SKF中的限制速度及其特殊情況-

限制速度速度限制是由一定的標(biāo)準(zhǔn)決定的。這些標(biāo)準(zhǔn)包括軸承堅(jiān)持架的外形穩(wěn)定性和牢固性、堅(jiān)持架導(dǎo)軌面的潤滑性、滾動體承受的離心及回旋力，以及其它限制速度的因素。實(shí)驗(yàn)室測試和實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)說明，軸承應(yīng)有不可逾越的最高運(yùn)行速度；這是出于技術(shù)上的合計，另外也因?yàn)橐獙⑦\(yùn)行溫度堅(jiān)持在一個可接受的水平，其涉及的成本非常之高。限制速值請參見軸承表，其依據(jù)為高速應(yīng)用的各種要求；本型錄所示的軸承和堅(jiān)持架制定已合計到這一點(diǎn)。軸承有可能在高于表中所列的速度下運(yùn)行，但這樣做必需合計到運(yùn)轉(zhuǎn)準(zhǔn)確度，以及堅(jiān)持架制定、潤滑和散熱等問題。因此最好與無錫旭日晟軸承應(yīng)用工程服務(wù)部聯(lián)系。另外還有其它因素需要合計，例如堅(jiān)持架導(dǎo)軌面的潤滑以及潤滑劑的剪切強(qiáng)度，這些都由基油和增稠劑所決定，請參看“油脂潤滑〞一節(jié)。關(guān)于某些軸承，由于它們的轉(zhuǎn)速極限不是由滾動體／軌道接觸面上的熱量決定的，所以軸承表只列有它們的限速值。這些軸承包括滿滾子軸承和帶有接觸密封件的軸承。必需記住，如果想要在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時達(dá)到滿意狀態(tài)，軸承必需承受一個最小的負(fù)荷。具體細(xì)節(jié)可在相關(guān)產(chǎn)品章節(jié)中“最小負(fù)荷〞一節(jié)找到特別狀況在某些應(yīng)用中，更有比極限速度更為重要的因素需要合計。低速度

在非常低的速度下，彈性流體動壓潤滑膜不可能在滾動體和滾道的接觸面上形成。在這些應(yīng)用中，一般應(yīng)使用包涵EP添加劑的潤滑劑；請參看“油脂潤滑-負(fù)荷承載能力EP和AW添加劑〞章節(jié)。油脂潤滑-載荷運(yùn)行能力、EP和AW添加劑如果潤滑劑油膜厚度不夠以防止接觸表面上微粒的金屬摩擦，軸承壽命就會縮短。解決辦法之一是使用通常所說的EP〔極端壓力〕添加劑。由局部表面粗糙的接觸引起的高溫激活這些添加劑，導(dǎo)致在接觸點(diǎn)發(fā)生稍微磨損。結(jié)果是表面更為平滑、接觸應(yīng)力降低和使用壽命延長。很多新型EP添加劑為硫/磷型。惋惜的是，這些添加劑可能對軸承鋼基體的強(qiáng)度有不利影響。如果使用了上述添加劑，化學(xué)反應(yīng)可能就不限于表面粗糙的接觸。如果運(yùn)行溫度和接觸應(yīng)力過高，添加劑可能在沒有表面粗糙接觸的狀況下也起化學(xué)反應(yīng)。這可能在接觸中會加快腐蝕/擴(kuò)散作用，而且可能導(dǎo)致通常由微小點(diǎn)蝕引起的軸承失效加速。因此，SKF軸承建議在運(yùn)行溫度超過攝氏80度時使用化學(xué)反應(yīng)性較弱的EP添加劑.含有EP添加劑的潤滑劑不應(yīng)用在高于攝氏100度溫度下運(yùn)行的軸承.在以很低速度運(yùn)行的狀況下，有時在添加劑中加入固體潤滑添加劑，如石墨和二硫化鉬〔MoS2〕，以加強(qiáng)EP效果。這些添加劑應(yīng)有很高的純度和很小的顆粒尺寸；否則，因顆粒過度碾壓而產(chǎn)生的壓痕可能會降低軸承的疲憊壽命。AW〔抗磨損〕添加劑有同EP添加劑相似的功能，即防止金屬之間嚴(yán)重的接觸。因此，EP添加劑和AW添加劑常常不加區(qū)分地使用。但是，這兩種添加劑的工作原理不同。主要區(qū)別是，AW添加劑形成保護(hù)層，附著在表面。這樣，微粒就會互相滑動過而毫無金屬接觸。糙度也因此不會被稍微磨損而減少，如同使用EP添加劑時那樣。這里也需要特別注意；AW添加劑可能含有與EP添加劑同樣的可滲入到軸承鋼中并削弱其結(jié)構(gòu)的成分。某些增稠劑〔如磷酸鈣復(fù)合物〕也能提供EP/AW添加劑的效果，而不會有化學(xué)反應(yīng)和由此產(chǎn)生的對軸承疲憊壽命的影響。因此，EP添加劑的運(yùn)行溫度極限不適用于這些油脂。如果潤滑劑的油膜有足夠的厚度，SKF一般不建議使用EP和AW添加劑。但是，在有些場合EP和AW添加劑可能有用。如果預(yù)期在滾子和滾道之間會產(chǎn)生過度滑動，這些添加劑可能是有益的。請與無錫旭日晟軸承應(yīng)用工程服務(wù)部聯(lián)系，了解具體信息。

往復(fù)擺動

在此運(yùn)行狀態(tài)下，旋轉(zhuǎn)方向在軸承未轉(zhuǎn)滿一圈時就已改變。由于旋轉(zhuǎn)速度在旋轉(zhuǎn)方向剛反轉(zhuǎn)時為零，所以潤滑劑完全的流體動壓潤滑膜無法維持。在這種狀況下，為了獲得能承受負(fù)荷的邊界潤滑油膜，使用含有有效EP添加劑的潤滑劑是很重要的。要為這種往復(fù)擺動設(shè)定一個極限速度或額定速度是不可能的，因?yàn)樗乃俣壬舷薏⒎鞘苤朴跓崃科胶?，而是由有關(guān)的慣性力決定。在每次方向反轉(zhuǎn)時，就會有一種危險出現(xiàn)，那就是慣性力會引起滾動體小距離滑行，并使?jié)L道臟污?？赏獾募铀俣群蜏p速度取決于滾動體和堅(jiān)持架的形體重量、潤滑劑的種類和劑量、運(yùn)行游隙以及軸承的負(fù)荷。例如，在連桿軸承配置中，使用的便是滾動體相對較小、量輕的預(yù)加載軸承。無法提供一般性的指南，而要針對具體狀況，作出更準(zhǔn)確的運(yùn)動分析。最好與無錫旭日晟軸承應(yīng)用工程服務(wù)部聯(lián)系。軸承中振動的產(chǎn)生一般來說，滾動軸承本身不產(chǎn)生噪音。通常感覺到的“軸承噪音〞事實(shí)上是軸承直接或間接地與四周結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動的聲音效應(yīng)。這就是為什么許多時候噪音問題可被視為涉及到整個軸承應(yīng)用的振動問題。

因加載滾動體數(shù)量變化而產(chǎn)生的激振

當(dāng)一個徑向負(fù)荷加載于某個軸承時，其承載負(fù)荷的滾動體數(shù)量在運(yùn)行中會稍有變化，即：2-3-2-3....這引起了負(fù)荷方向的偏移。由此產(chǎn)生的振動是不可避免的，但可通過軸向預(yù)加載來減輕，加載于所有滾動體〔不適用于圓柱滾子軸承〕。

相關(guān)部件的精度

在軸承圈與軸承座或傳動軸之間密配合的狀況下，軸承圈有可能與相鄰部件的外形相配合而變形。如果出現(xiàn)變形，在運(yùn)行中便可能產(chǎn)生振動。因此，把軸承座和傳動軸進(jìn)行機(jī)加工到所需的公差很重要，請參看“軸承底座和支座的尺寸、形狀和運(yùn)轉(zhuǎn)精度〞一節(jié)。軸承的徑向定位——軸承支承面與擋肩的尺寸、形狀與運(yùn)行精度位于軸與軸承座孔內(nèi)的圓柱軸承座的精密度，推力軸承圈座的精密度，以及，支撐面的精密度〔軸及座肩等提供的軸承橋接〕，應(yīng)該與所用軸承的精度相應(yīng)。下面提供的是尺寸、形狀與運(yùn)行精度的推舉值。在對支承面和擋肩進(jìn)行機(jī)加工時應(yīng)遵守這些數(shù)值。尺寸公差

關(guān)于按照正常公差加工的軸承，軸的圓柱形支承面尺寸精度至少應(yīng)達(dá)到6級，而軸承座內(nèi)則達(dá)到7級。使用緊定套或退卸套時，可以同意有比軸承座更廣的直徑公差〔9或10級〕，參見表1。符合ISO

286-1:1988的標(biāo)準(zhǔn)公差級別IT數(shù)值可以在表2中找到。關(guān)于精度較高的軸承，應(yīng)使用相應(yīng)較高的公差等級。圓柱形公差

在ISO

1101:1983中定義的圓柱度公差，應(yīng)為1至2

IT級高于規(guī)定的尺寸公差，但視要求狀況而定。例如，如果軸上的軸承支承面加工達(dá)到公差m6，則形狀精度應(yīng)達(dá)到IT5或IT4。假定150mm的軸直徑，圓柱度的公差值可得t1由t1

=

IT5/2

=

18/2

=

9μm。但是，公差t1是半徑公差，因此2t1適用于軸直徑。表3列出圓柱度形位公差的推舉值以及不同軸承公差等級的總徑向跳動公差。當(dāng)軸承安裝在緊定套或退卸套上的時候，套筒支承面的圓柱度應(yīng)是IT5/2〔對h9〕或IT7/2〔對h10〕，見表1。垂直度公差

軸承圈的擋肩應(yīng)滿足ISO

1101:1983規(guī)定的垂直度公差，該規(guī)定至少比相應(yīng)的圓柱形支承面的直徑公差高一個IT級別。關(guān)于推力軸承座圈支承面，垂直度公差不應(yīng)超過IT5的數(shù)值。垂直度及軸向總跳動公差的推舉值可以在表3中找到。錐形軸頸支承面的公差

當(dāng)軸承直接安裝在錐形軸支承面上的時候，支承面的直徑公差可以比圓柱形支承面的公差寬一些。圖19表示第9級的直徑公差，而形位公差規(guī)定與圓柱軸支承面狀況相同。SKF對滾動軸承錐形軸支承面的建議如下。錐形斜面的同意錐度偏差，是依據(jù)軸承寬度B(圖19)按IT7/2得出的±公差。該數(shù)值可由下式得出Δk=IT7/2B同意離差范圍〔錐形斜面的變化〕因此為Vk=1/k±IT7/2B式中vk = 錐形斜面的同意離差范圍Δk = 錐形斜面的同意偏差k = 錐度系數(shù)12為錐度1:1230為圓錐1:30B = 軸承寬度，mmIT7 = 依據(jù)軸承寬度的公差等級數(shù)值，mm平直度公差為IT5/2，依據(jù)直徑d而定，定義如下:“沿軸之錐度表面的每一塊軸向平面上，公差區(qū)由兩條相距為“t〞的平行線來界定。〞不圓度的徑向偏差為IT5/2，依據(jù)直徑d而定，定義如下：“沿軸之錐度表面的每一個徑向平面上，公差區(qū)由兩個相距為“t〞的同心圓來界定。〞在特別嚴(yán)格的運(yùn)行精度要求下，則用IT4/2來代替。檢查錐度是否在推舉公差范圍內(nèi)，最正確方法是依據(jù)兩個鞍，用專門的錐度規(guī)來測量。比較有用但是不那么準(zhǔn)確的方法，是使用環(huán)規(guī)、錐度規(guī)或正弦規(guī)。局部損壞

由于操作或安裝錯誤，小部分軸承滾道和滾動體可能會受損。在運(yùn)行中，滾過受損的軸承部件會產(chǎn)生一特定的振動頻率。振動頻率分析可識別出受損的軸承部件。此原理已被應(yīng)用在SKF狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備，用來探測軸承損壞狀況。如要計算SKF軸承頻率，請參看計算程序“軸承頻率〞。

污染物

如果在污染環(huán)境中運(yùn)行，雜質(zhì)可能會進(jìn)入軸承并被滾動體碾壓。產(chǎn)生的振動程度取決于被碾壓的雜質(zhì)顆粒的數(shù)量