中國的交通運(yùn)輸教案

PAGE第九章中國的交通利川龍船初中九O五班一、教學(xué)要求1.能夠舉例說明交通運(yùn)輸在生活和生產(chǎn)中的重要作用。2.記住我國主要的鐵路線，了解鐵路線命名的方法，能夠運(yùn)用地圖說出我國的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的大致分布格局，學(xué)會(huì)使用列車時(shí)刻表。3.了解我國重要的交通樞紐，并能夠分析交通樞紐應(yīng)該具備的特點(diǎn)；能夠設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)的旅游線路計(jì)劃。4.了解選擇交通運(yùn)輸方式需要考慮的因素，比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，學(xué)會(huì)根據(jù)需要合理地選擇交通運(yùn)輸方式。二、內(nèi)容點(diǎn)析1.圖概括了交通運(yùn)輸工具發(fā)展的幾個(gè)階段，但最后一個(gè)階段的內(nèi)容容易使學(xué)生誤會(huì)，即“現(xiàn)代的交通工具就包括這四種類型”。最終明確：地鐵、管道也都屬于交通運(yùn)輸工具。2.選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)需要考慮的因素。教材用兩幅圖說明了選擇客運(yùn)方式需要考慮時(shí)間上的要求、距離的遠(yuǎn)近和價(jià)格等因素，而選擇貨運(yùn)方式則需要考慮運(yùn)送的距離、運(yùn)費(fèi)、時(shí)間的要求、數(shù)量的多少以及貨物本身的特性。而要真正選擇合理，還需要了解每一種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。幾種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)歸納起來如下表：運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸量大，運(yùn)費(fèi)較低，速度較快投資多，建設(shè)周期長(zhǎng)，短途運(yùn)輸成本高公路速度較快，比較靈活運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)較高水路運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，投資少速度較慢，受自然條件限制較大航空速度快，機(jī)動(dòng)靈活運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)高，受天氣影響較大3.無錫、九江、蕪湖、長(zhǎng)沙四個(gè)城市能夠成為歷史上的四大“米市”，從地理的角度來看，有以下幾個(gè)原因：第一，雨熱同期的氣候使得這里的農(nóng)作物以稻米為主；第二，這里位于長(zhǎng)江干流和許多支流以及京杭大運(yùn)河的交匯處，水運(yùn)條件非常優(yōu)越；第三，長(zhǎng)江中下游自古就是人口聚集的地區(qū)，有很大的市場(chǎng)。三、參考資料2001年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)1、公路經(jīng)過第二次公路普查路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，2001年年底全國國道里程12.2萬千米、省道21.3萬千米、縣道46.4萬千米、鄉(xiāng)道81.4萬千米、專用公路8.6萬千米。高速公路取得新的突破，總里程已躍居世界第二位。2001年青海和內(nèi)蒙古分別有26千米和151千米高速公路建成通車，結(jié)束了兩省（區(qū)）沒有高速公路的歷史。全國除西藏外，其他30個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均通了高速公路。全國高速公路里程突破1000千米的省達(dá)到7個(gè)，分別是山東（2077千米）、河北（1563千米）、廣東（1500千米）、江蘇（1387千米）、四川（1144千米）、河南（1077千米）、遼寧（1068千米）。2001年河南省新增高速公路569千米，增長(zhǎng)幅度第一。以“五縱七橫”國道主干線為重點(diǎn)的國家公路主骨架建設(shè)步伐加快。2001年年底全國已建國道主干線21576千米，占規(guī)劃里程的62.6％。其中高速公路13533千米。繼全長(zhǎng)658千米的京沈和全長(zhǎng)1262千米的京滬高速公路建成通車之后，2001年全長(zhǎng)1709千米的西南公路出海通道又順利貫通，標(biāo)志著國道主干線中“三個(gè)重要路段”的基本建成。西部地區(qū)公路里程增長(zhǎng)明顯，但路網(wǎng)技術(shù)狀況和公路密度同東、中部地區(qū)仍有較大差距。2001年底東部地區(qū)公路里程54.7萬千米，中部地區(qū)57.8萬千米，西部地區(qū)57.4萬千米，分別占全國公路總里程的32.2％、34.0％、33.8％。東部地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以上公路11.4萬千米，公路密度42.1千米／百平方千米；中部地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以上公路7.2萬千米，公路密度20.3千米／百平方千米；西部地區(qū)二級(jí)及二級(jí)以上公路4.0萬千米，公路密度10.5千米／百平方千米。2、內(nèi)河航道內(nèi)河航道總里程繼續(xù)增加，技術(shù)等級(jí)進(jìn)一步改善。2001年年底全國內(nèi)河航道里程12.2萬千米，比上年增加了0.2萬千米。其中長(zhǎng)江干流航道2807千米。內(nèi)河港口萬噸級(jí)泊位主要集中在長(zhǎng)江干流和珠江水系，其中長(zhǎng)江干流萬噸級(jí)泊位121個(gè)，長(zhǎng)江支流1個(gè)，珠江水系11個(gè)。多功能、綜合性大型樞紐港發(fā)展加快。繼上海、廣州、寧波三個(gè)港口之后，2001年又有天津、青島、秦皇島、大連港貨物吞吐量超過億噸，這樣全國年貨物吞吐量超過億噸的大港增加到7個(gè)。其中上海港連續(xù)2年超過2億噸，2001年達(dá)2.2億噸。寧波、廣州、天津、秦皇島、青島和大連港全年貨物吞吐量分別為1.29、1.28、1.14、1.13、1.04和1.00億噸。集裝箱吞吐量繼續(xù)攀升。2001年集裝箱吞吐量超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口達(dá)到8個(gè)。其中上海港達(dá)634萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第5位；深圳港達(dá)508萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第8位。其他超過100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口是青島（264萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、天津（201萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、廣州（174萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、廈門（129萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、大連（122萬標(biāo)準(zhǔn)箱）和寧波（121萬標(biāo)準(zhǔn)箱）。受中西部地區(qū)投資大幅增加的影響，2001年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資取得新的突破。全國交通固定資產(chǎn)投資共完成2968億元，比上年增長(zhǎng)15.4％。其中公路建設(shè)完成2670億元，占總投資額的90.0％；水運(yùn)建設(shè)完成174億元，占5.9％；其他建設(shè)完成123億元，占4.1％。中西部地區(qū)投資增長(zhǎng)顯著。全年東部地區(qū)完成1207億元，比上年增加68億元，增長(zhǎng)5.9％；中部地區(qū)完成816億元，比上年增加195億元，增長(zhǎng)31.3％；西部地區(qū)完成648億元，比上年增加92億元，增長(zhǎng)16.6％。全年新建公路3.6萬千米，其中高速公路3149千米；改建公路5.3萬千米。3、公路主骨架公路主骨架是根據(jù)國家干線公路網(wǎng)規(guī)劃（簡(jiǎn)稱國道網(wǎng)，包括首都放射線、南北縱線和東西橫線）并考慮其他相關(guān)因素確定的。公路主骨架包括總長(zhǎng)約3.5萬千米、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條主要由高等級(jí)公路組成的國道主干線，其貫通首都和直轄市及各省（自治區(qū)）省會(huì)城市，將人口在100萬以上的所有特大城市和人口在50萬以上大城市的93％連接在一起，使貫通和連接的城市總數(shù)超過200個(gè)，覆蓋的人口約6億，占全國總?cè)丝诘?0％左右首都放射線編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程（千米）G101京沈線北京—承德—沈陽858G102京哈線北京—山海關(guān)—沈陽—長(zhǎng)春—哈爾濱1231G103京塘線北京—天津—塘沽142G104京福線北京—南京—杭州—福州2284G105京珠線北京—南昌—廣州—珠海2361G106京廣線北京—蘭考—黃岡—廣州2497G107京深線北京—鄭州—武漢—廣州—深圳2449G108京昆線北京—太原—西安—成都—昆明3356G109京拉線北京—銀川—蘭州—西寧—拉薩3763G110京銀線北京—呼和浩特—銀川1063G111京加線北京—通遼—烏蘭浩特—加格達(dá)奇2034G112京環(huán)線北京環(huán)線［宣化—唐山（北）天津—淶源（南）］942“五縱”編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程（千米）G010同三線同江—哈爾濱（含琿春—長(zhǎng)春支線）—長(zhǎng)春—沈陽—大連—煙臺(tái)—青島—連云港—上?！獙幉āＶ荨钲凇獜V州—湛江—海安—?？凇齺?700G020京福線—徐州（含泰安—淮陰支線）—合肥—南昌—福州2540G030京珠線北京—石家莊—鄭州—武漢—長(zhǎng)沙—廣州—珠海2310G040二河線二連浩特—集寧—大同—太原—西安—成都—昆明—河口3610G050渝湛線重慶—貴陽—南寧—湛江1430“七橫”編號(hào)路線簡(jiǎn)稱主控點(diǎn)里程（千米）G015綏滿線綏芬河—哈爾濱—滿州里1280G025丹拉線丹東—沈陽—唐山（含唐山—天津支線）—北京—集寧—呼和浩特—銀川—蘭州—拉薩4590G035青銀線青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川1610G045連霍線連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—烏魯木齊—霍爾果斯3980G055滬蓉線上?！暇戏省錆h—重慶—成都（含萬縣—南充—成都支線）2970G065滬瑞線上海—杭州（含寧波—杭州—南京支線）—南昌—貴陽—昆明—瑞麗4090G075衡昆線衡陽—南寧（含南寧—友誼關(guān)支線）—昆明19804、新亞歐大陸橋1990年9月12日12點(diǎn)12分，這是一個(gè)受到國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)界和海內(nèi)外輿論界密切關(guān)注的時(shí)刻，當(dāng)中哈兩國鐵路交通部門的兩位副部長(zhǎng)同時(shí)扳緊各自鐵路的最后一顆螺栓并高興地互贈(zèng)扳手時(shí)，一座新的聯(lián)接太平洋和大西洋的亞歐大陸橋全線貫通了。這座大陸橋東起我國的連云港、日照等沿海港口城市，西行出疆穿越哈薩克斯坦等中亞地區(qū)，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國等歐洲口岸，全程長(zhǎng)達(dá)11000千米左右。因?yàn)樗抢^西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱“新亞歐大陸橋”。與前一條西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優(yōu)勢(shì)。1.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個(gè)大陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)。2.運(yùn)輸距離短：新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運(yùn)距2000～5000千米，到中亞、西亞各國，優(yōu)勢(shì)更為突出。從遠(yuǎn)東到西歐的貨物，經(jīng)新亞歐大陸橋比繞過好望角的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距15000千米，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距8000千米，比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的海上運(yùn)輸線縮短運(yùn)距11000千米，比經(jīng)北美大陸橋