預(yù)混合點(diǎn)燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給與控制系統(tǒng)

預(yù)混合點(diǎn)燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給與控制系統(tǒng)

依據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況，供應(yīng)合適的混合比和合適的混合氣量是自然?氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)與掌握系統(tǒng)的根本任務(wù)。掌握自然?氣與空氣的混合氣流量有很多方法，例如時(shí)間掌握，即自然?氣流道截面積不變，掌握流通時(shí)間；掌握截面積法，即流通時(shí)間不變，轉(zhuǎn)變自然?氣流道截面積；還有壓力掌握，即轉(zhuǎn)變壓差從而轉(zhuǎn)變自然?氣流量。下面以典型示例分別加以介紹。

一、機(jī)械式混合器圖4-12所示為美國IMPCO混合器的示意圖。在進(jìn)空氣的管道1中接入一個(gè)燃料氣管(虛線部分)，在混合室處燃料氣管橫置，兩端有兩個(gè)錐形閥，錐形閥裝在膜片總成4中。膜片上有小彈簧3。燃料氣由中心管進(jìn)入，空氣則沿著膜片閥所掌握的環(huán)形氣道進(jìn)入。<imgborder=“0”src=“/UploadFiles/201200/20134/Manage/201304111020534657.jpg”width=“450”/

當(dāng)混合器不工作時(shí)，兩邊的膜片在彈簧3的作用下與混合器體5的混合室的側(cè)面貼緊，并帶動(dòng)錐形閥堵住燃料氣進(jìn)氣管口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開頭工作時(shí)，活塞吸氣所造成的負(fù)壓傳到膜片處，并通過膜片座上的水平小孔將負(fù)壓傳到膜片彈簧的一側(cè)，使得蓋2空間內(nèi)的壓力降低。這樣，在空氣管的壓力(基本上和大氣壓相等)作用下將膜片往兩側(cè)推開，空氣就按虛線箭頭方向進(jìn)入混合室中。同時(shí)，膜片的移動(dòng)帶動(dòng)錐形閥并打開燃料氣管口，使燃料氣也進(jìn)入混合室，與空氣進(jìn)行混合，形成混合氣。負(fù)荷增大時(shí)，節(jié)流閥開度增大，混合室的真空度增加，則膜片的位移也增大，使空氣流入混合室的截面與燃料氣從錐形閥流出的截面都增大，以滿意發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)對混合氣量的要求。

混合器上配置膜片閥的數(shù)量，隨發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小而異，在混合器上還裝有一個(gè)低速調(diào)整螺釘。發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷或空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可從螺釘孔處向混合器補(bǔ)充一部分空氣，使混合氣變得稀一些，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。通過擰入螺釘?shù)纳疃葋碚{(diào)整補(bǔ)充空氣量的多少。當(dāng)負(fù)荷加大到肯定程度，節(jié)流閥開口增大，空氣管內(nèi)的流量也因此加大，此時(shí)螺釘孔(進(jìn)入)就不起多大作用了。

二、流通截面積掌握式燃料系統(tǒng)圖4-13是日本4BE1柴油機(jī)改裝成火花塞點(diǎn)火自然?氣單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供應(yīng)、點(diǎn)火、掌握系統(tǒng)示意圖。該機(jī)去掉了柴油噴射系統(tǒng)，增加自然?氣供應(yīng)系統(tǒng)、空燃比掌握系統(tǒng)，并采納三元催化排放后處理器以降低排放，燃燒室容積增大，壓縮比由17.5變成12.5，并使燃燒室產(chǎn)生強(qiáng)渦流以實(shí)現(xiàn)良好的燃燒。<imgborder=“0”src=“/UploadFiles/201200/20134/Manage/201304111020532155.jpg”width=“450”/

其工作原理是依據(jù)排氣管中氧氣傳感器的信號，通過掌握單元去