【S市港口公鐵聯(lián)運(yùn)體系發(fā)展問(wèn)題及優(yōu)化建議分析13000字（論文）】

S市港口公鐵聯(lián)運(yùn)體系發(fā)展問(wèn)題及完善對(duì)策研究TOC\o"1-2"\h\u27521摘要 123235第一章引言 2227931.1選題背景 2234901.2選題意義 230184第二章相關(guān)理論基礎(chǔ)概述 3122092.1現(xiàn)代港口貨物交換理論 3235772.2港口貨運(yùn)交流服務(wù)理論 312874第三章S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析 490693.1地理現(xiàn)狀 489793.2政策現(xiàn)狀 4246773.3功能現(xiàn)狀 44946第四章S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題 668644.1市場(chǎng)主體問(wèn)題 6165674.2政府政策缺陷 75964.3協(xié)調(diào)機(jī)制問(wèn)題 7108074.4信息共享問(wèn)題 86223第五章S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)問(wèn)題原因分析 9227705.1政府層面行政效率低下的制約 104365.2S港場(chǎng)站管理缺乏信息化、高效化意識(shí) 10258855.3市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)缺乏戰(zhàn)略性 1022505.4網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)應(yīng)用意識(shí)不足 1116184第六章解決S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)問(wèn)題的對(duì)策 12220146.1確立公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體 12184736.2配合政府政策實(shí)施 13246136.3構(gòu)建服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 14222516.4健全信息網(wǎng)絡(luò)機(jī)制 1522491結(jié)論 16241參考文獻(xiàn) 18摘要當(dāng)前，全球政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化迅速、健康地發(fā)展，進(jìn)出口物流貿(mào)易帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展顯得尤為重要，對(duì)整個(gè)國(guó)家或整個(gè)區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)越來(lái)越大，作為物流運(yùn)輸服務(wù)安全供應(yīng)鏈的重要組成節(jié)點(diǎn)之一的國(guó)際港口，在我國(guó)現(xiàn)代集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)中所占整體的比重越來(lái)越大。本文以S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)為主要研究對(duì)象，運(yùn)用的理論案例分析和文獻(xiàn)分析方法，從地理現(xiàn)狀、政策現(xiàn)狀與功能現(xiàn)狀三個(gè)方面對(duì)于S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行分析，其次指出S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)存在的市場(chǎng)主體問(wèn)題、政府政策缺陷、協(xié)調(diào)機(jī)制問(wèn)題以及信息共享問(wèn)題并分析其產(chǎn)生的原因，最后從確立公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體、配合政府政策實(shí)施、構(gòu)建服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、健全信息網(wǎng)絡(luò)機(jī)制四個(gè)方面提出解決S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)問(wèn)題的對(duì)策，以不斷提高S港港口物流的綜合智能化和高效率運(yùn)作，提高區(qū)域國(guó)際港口物流的綜合運(yùn)輸能力，增強(qiáng)該地區(qū)國(guó)際港口整體物流競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)S港地區(qū)國(guó)際港口物流的健康蓬勃發(fā)展。關(guān)鍵詞：集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)；S港；進(jìn)出口貿(mào)易第一章引言1.1選題背景近幾年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易的快速健康發(fā)展，我國(guó)吸引外資的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，港口作為貨物貿(mào)易流通的一個(gè)功能節(jié)點(diǎn)，在國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著積極作用。S港作為我國(guó)北方較大的綜合性國(guó)際港口，在國(guó)際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外開(kāi)放等方面長(zhǎng)期發(fā)揮著重要作用。促進(jìn)我區(qū)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際金融和物流的協(xié)同發(fā)展，此外，S港還存在物流成本占比較大、口岸通關(guān)流程和監(jiān)管方式不完善、集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)企業(yè)相關(guān)人才相對(duì)缺乏、外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率有待提高等問(wèn)題。為此，有必要深入分析S港地區(qū)國(guó)際港口物流總體發(fā)展趨勢(shì)的現(xiàn)狀和可能存在的實(shí)際問(wèn)題，并提出具體的解決對(duì)策，以不斷增強(qiáng)S港地區(qū)國(guó)際港口物流的綜合智能化和高效率運(yùn)作，提高區(qū)域國(guó)際港口物流的綜合運(yùn)輸能力，增強(qiáng)該區(qū)域國(guó)際港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)S港地區(qū)國(guó)際港口物流的健康、快速發(fā)展。也是S港未來(lái)需要重點(diǎn)拓展的物流服務(wù)區(qū)域，對(duì)S港的物流服務(wù)需求主要包括國(guó)際貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)，以及信息、金融、商貿(mào)交易等增值服務(wù)。提升S港的集裝箱貨運(yùn)能力和整體的公鐵聯(lián)運(yùn)模式，將會(huì)直接影響到一帶一路建設(shè)過(guò)程中的作用性分析，同時(shí)，能夠保障當(dāng)前的S港的貨運(yùn)基礎(chǔ)和發(fā)展的基礎(chǔ)能夠更好的迎合未來(lái)的發(fā)展需求。從其戰(zhàn)略的發(fā)展層面上來(lái)看，需要對(duì)當(dāng)前的S港的集裝箱的貨運(yùn)模式進(jìn)行系統(tǒng)的改進(jìn)，這樣才能夠提升S港貨運(yùn)過(guò)程中的整體競(jìng)爭(zhēng)力，提升對(duì)內(nèi)外進(jìn)出口的優(yōu)勢(shì)。1.2選題意義理論意義：S港對(duì)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也起到了很好的指導(dǎo)作用，目前關(guān)于S港當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展重要問(wèn)題的相關(guān)理論基礎(chǔ)研究論文不多，本研究論文通過(guò)歸納和總結(jié)，對(duì)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展問(wèn)題具有積極的可借鑒的促進(jìn)作用，在總結(jié)前人一些共同理論研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理的相關(guān)理論，推動(dòng)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)方面的不斷完善，具有一定的理論意義。實(shí)踐意義：通過(guò)對(duì)S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展問(wèn)題分析，提出相應(yīng)對(duì)策，從而加強(qiáng)S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的智能化與高效運(yùn)作，提高集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的蓬勃發(fā)展。第二章相關(guān)理論基礎(chǔ)概述在學(xué)者的研究中，現(xiàn)代港口貨物交換的探討各抒己見(jiàn)，將以往港口貨物交換服務(wù)的主要內(nèi)容，主要放在基礎(chǔ)功能層面上。2.1現(xiàn)代港口貨物交換理論現(xiàn)代的港口作為集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn),主要支持有利的地理位置,為實(shí)現(xiàn)港口城市,有幾個(gè)突出的條件,硬件的主要組件作為物流設(shè)備的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化等軟件工具賦予優(yōu)先順序,港口物流企業(yè)的擴(kuò)大覆蓋,港口附近的產(chǎn)業(yè)凝聚作為重要的服務(wù)設(shè)施,是現(xiàn)代化發(fā)展港口的有利場(chǎng)所，并且，將港口物流綜合服務(wù)體系的各個(gè)成員點(diǎn)都納入到其服務(wù)鏈中。港口充分利用自身優(yōu)越的交通地理位置，以各種基礎(chǔ)硬件和基本的信息設(shè)備設(shè)施為依托，充分利用先進(jìn)的現(xiàn)代港口信息物流技術(shù)，建立一套綜合、先進(jìn)、快捷的港口信息物流傳遞服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建涵蓋我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)港口信息物流所有信息節(jié)點(diǎn)的綜合性港口信息物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信息中心，進(jìn)一步提高沿海港口及周邊地區(qū)港口及內(nèi)地港口物流的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射覆蓋范圍，更好地為周邊港口產(chǎn)業(yè)和與港口和跨區(qū)域貿(mào)易相關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易提供服務(wù)，形成以信息技術(shù)為基礎(chǔ)、全面、科學(xué)的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。2.2港口貨運(yùn)交流服務(wù)理論港口貨運(yùn)交流服務(wù)的內(nèi)涵是，企業(yè)依靠鄰近港口物流企業(yè)進(jìn)入城市，運(yùn)用自身的便利條件，在現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸和物流交通中，發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，以虛擬現(xiàn)實(shí)為主的硬件基礎(chǔ)設(shè)備和次要的軟件基礎(chǔ)設(shè)備相結(jié)合，利用鄰近港口物流企業(yè)對(duì)貨物運(yùn)輸交流服務(wù)運(yùn)動(dòng)的輻射能力，充分支持發(fā)展其運(yùn)輸貨物和儲(chǔ)存貨物、配送貨物的優(yōu)勢(shì)，大力支持發(fā)展臨近性港口物流產(chǎn)業(yè)，整頓利用現(xiàn)有的鄰近港口物流產(chǎn)業(yè)的能源資源，基本形成一套綜合物流服務(wù)產(chǎn)品系列，涵蓋鄰近港口周邊貨運(yùn)交流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)的流程特點(diǎn)。從而形成了覆蓋港口貨物運(yùn)輸行業(yè)全鏈的特色綜合服務(wù)系列。 上述內(nèi)涵應(yīng)該使我們清楚地認(rèn)識(shí)到，企業(yè)發(fā)展港口綜合物流是一種更為綜合的港口物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它是現(xiàn)代港口綜合物流的強(qiáng)大而有效的力量在其體系結(jié)構(gòu)中所發(fā)揮的最根本的作用，是對(duì)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生者所具有的增值價(jià)值和增值服務(wù)的綜合，它源于企業(yè)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)。海港貨物運(yùn)輸企業(yè)的功用主要體現(xiàn)在企業(yè)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、綜合服務(wù)和流通功用等方面。第三章S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀分析3.1地理現(xiàn)狀該港作為區(qū)內(nèi)能直接進(jìn)行水陸聯(lián)運(yùn)的國(guó)際交通樞紐，在區(qū)域內(nèi)具有物資運(yùn)輸集散、貨物運(yùn)輸裝卸、船舶停靠等重要功能，是區(qū)域內(nèi)重要的水陸聯(lián)運(yùn)樞紐，在當(dāng)今世界各大港口中一直占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。S港運(yùn)輸網(wǎng)迅速有效實(shí)現(xiàn)了全面覆蓋，這種優(yōu)勢(shì)在國(guó)際航運(yùn)、租賃、汽車(chē)制造等多個(gè)行業(yè)中得到了充分體現(xiàn)，具有產(chǎn)業(yè)集聚帶動(dòng)效應(yīng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)已發(fā)展成為天津城市濱海新區(qū)重要的外貿(mào)運(yùn)輸樞紐。加快建設(shè)成為以發(fā)展國(guó)際多元化物流產(chǎn)業(yè)為服務(wù)核心，以國(guó)內(nèi)最大的國(guó)際保稅進(jìn)口港區(qū)為依托，提供全面高效物流服務(wù)的國(guó)際性大型國(guó)際航運(yùn)和港口物流服務(wù)中心。3.2政策現(xiàn)狀面對(duì)順應(yīng)國(guó)家“一帶一路”重大發(fā)展戰(zhàn)略部署的歷史新機(jī)遇，S港集團(tuán)加強(qiáng)了與達(dá)飛國(guó)際知名空中航運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)在集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)方面的戰(zhàn)略合作。為了繼續(xù)加強(qiáng)內(nèi)陸口岸腹地的鐵路建設(shè)，增加和發(fā)展全程內(nèi)陸物流運(yùn)輸項(xiàng)目18個(gè)，內(nèi)陸無(wú)水港增加3個(gè)，內(nèi)陸無(wú)水港項(xiàng)目總數(shù)逐年增加至25個(gè)。最新通過(guò)國(guó)家批準(zhǔn)的天津沿海自由貿(mào)易區(qū)規(guī)劃面積約為30平方公里，其中包括天津沿海港區(qū)。是世界上水深最深的港口。至此，S港口航路一直依靠航空雙向航路。S港的重復(fù)航路在獲得成功，極大地提高了航道的通航功能。3.3功能現(xiàn)狀S港是中國(guó)北部的一個(gè)大型綜合港口，為散貨運(yùn)輸提供裝卸服務(wù)，并可提供集裝箱子車(chē)、滾裝汽輪、大型設(shè)備、鋼材裝載。因?yàn)橹袊?guó)擁有廣闊的內(nèi)陸水域面積(約5百萬(wàn)平方千米)，S港承擔(dān)著通向各城市和省份的港口物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而這些地區(qū)的港口貨物物流吞吐量占中國(guó)港口物流企業(yè)全年貨物吞吐價(jià)值的70%左右，高于50%。方便對(duì)外港口聯(lián)系，該港口每?jī)蓚€(gè)月可航行近500趟國(guó)際班次，可直接抵達(dá)多個(gè)國(guó)際主要貿(mào)易港口，國(guó)際上已有180多個(gè)港口國(guó)家，500多個(gè)主要港口之間有國(guó)際貨物貿(mào)易服務(wù)往來(lái)。具有強(qiáng)大的區(qū)域連通能力，共有三座歐洲亞洲橋的S港，23個(gè)“無(wú)水港”，并已嘗試在寧夏天津物流區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)，以完善內(nèi)地物流網(wǎng)絡(luò)體系。S港作為有著悠久的歷史文化積淀和關(guān)鍵的海路交界的港口，在近年來(lái)的發(fā)展也是蒸蒸日上。從其整體的發(fā)展現(xiàn)狀中來(lái)看，已經(jīng)形成了具有全方位專(zhuān)業(yè)化和一體化的公鐵聯(lián)運(yùn)的體系構(gòu)建。在整個(gè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其專(zhuān)業(yè)性公司運(yùn)作模式和整體的口岸的管理模式已經(jīng)日漸成熟。在具體的公司業(yè)務(wù)的實(shí)施上，也是形成了具有體系化和高效性的運(yùn)作機(jī)制。從其發(fā)展的具體現(xiàn)狀上來(lái)看，目前的S港的公鐵聯(lián)運(yùn)的體系主要為：S港公鐵S港公鐵聯(lián)運(yùn)體系公路物流鐵路中心代理點(diǎn)物流中心代理公司圖1S港公鐵聯(lián)運(yùn)體系架構(gòu)觀察S港近十年的物流數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)2010-2016年，S港物流數(shù)據(jù)(包括港口貨運(yùn)吞吐量(萬(wàn)噸)、外貿(mào)貨物吞吐量(萬(wàn)噸)、港口貨物出港量(萬(wàn)噸)和出港量中外貿(mào)貨物吞吐量(萬(wàn)噸)等呈上升趨勢(shì)，在2016年達(dá)到十年內(nèi)的較高數(shù)值后緩慢下降，但因下降幅度較小，處于正常波動(dòng)范圍之內(nèi)，并無(wú)較大差值變化。說(shuō)明S港的物流業(yè)務(wù)開(kāi)始逐漸趨于穩(wěn)定。具體數(shù)據(jù)如下圖所示：表1S港2010年-2019年集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)單位：萬(wàn)噸年份港口貨物吞吐量外貿(mào)貨物吞吐量港口貨物出港量外貿(mào)貨物吞吐量201041325207092004862932011453382216222665662820124769724326223817134201350063267382306079942014540022949326546965820155405129852284879788201655056296933056510393201750056280452656795792018507742762925815873620194922027842234778219數(shù)據(jù)來(lái)源：《2020中國(guó)港口年鑒》第四章S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題誠(chéng)然，在當(dāng)前的整體性的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，對(duì)于集裝箱的公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，依然存在著多種不同的問(wèn)題。這樣的問(wèn)題主要還是呈現(xiàn)出依靠地區(qū)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)期形成的管理體制的問(wèn)題，協(xié)調(diào)問(wèn)題以及在具體的執(zhí)行過(guò)程中的效率問(wèn)題。具體來(lái)看，主要為：4.1市場(chǎng)主體問(wèn)題從目前S港的整個(gè)港口的建設(shè)和發(fā)展的業(yè)務(wù)能力體現(xiàn)上來(lái)看，提升現(xiàn)有港口建設(shè)能力和任務(wù)建設(shè)能力的能力很大程度上反映了現(xiàn)有基于市場(chǎng)的建設(shè)活動(dòng)和分析的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。在這種情況下，確保精準(zhǔn)的市場(chǎng)主體建設(shè)，將大大有助于未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展整體流程的進(jìn)一步優(yōu)化。另一方面，在目前S港大部分市場(chǎng)建設(shè)的過(guò)程中，總體市場(chǎng)不活躍，即進(jìn)出口貨物管理存在一定差異。引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)管理流程和負(fù)載能力流程是有一定區(qū)別的。在這樣的情況下，當(dāng)前的發(fā)展過(guò)程并沒(méi)有完全按照當(dāng)前市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的構(gòu)建過(guò)程和分析過(guò)程進(jìn)行，未來(lái)隨著整個(gè)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過(guò)程的推進(jìn)，或多或少也將不得不面對(duì)。類(lèi)似的對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)和市場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題的思考。另一方面，當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)港口貨物績(jī)效進(jìn)行系統(tǒng)分析需要有針對(duì)性的效果，而這種分析將直接影響到整體管理過(guò)程的進(jìn)展和實(shí)施。但S港現(xiàn)任理事機(jī)構(gòu)并沒(méi)有充分展現(xiàn)出其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)門(mén)分析過(guò)程中的優(yōu)劣勢(shì)也存在相對(duì)差異，導(dǎo)致當(dāng)前進(jìn)出口環(huán)境整體惡化.造成公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)力和整體機(jī)制的巨大漏洞。4.2政府政策缺陷公路和鐵路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程是基于政府當(dāng)前的一般行政和規(guī)劃過(guò)程。因此，在集裝箱貨運(yùn)過(guò)程中，目前的整體貨運(yùn)效率如何在政策制定中非常重要。從目前政策的執(zhí)行情況來(lái)看，S港集裝箱多式聯(lián)運(yùn)流程還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)“一次性”效率。也就是說(shuō)，每次報(bào)關(guān)、托運(yùn)、查驗(yàn)時(shí)都要反復(fù)檢查。在數(shù)據(jù)報(bào)送過(guò)程中，由于各國(guó)政府相關(guān)政策制定差異較大，部分物資應(yīng)用要求不明確，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)流程效率顯著降低，整體保障尚未全面落實(shí)。在過(guò)程中衡量和實(shí)施必要性的能力。從貨運(yùn)效率和發(fā)展的角度來(lái)看，需要更加全面和系統(tǒng)的制度保障，使現(xiàn)有政策的實(shí)施能力和分析影響更加全面。4.3協(xié)調(diào)機(jī)制問(wèn)題在一般性的內(nèi)部管理的過(guò)程中，協(xié)調(diào)機(jī)制作為一種必要性的機(jī)制體現(xiàn)，將會(huì)更好的凸顯出其中的作用性效果。在這樣的情況下，能夠更好的推進(jìn)當(dāng)前的協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)于整個(gè)S港的公路運(yùn)輸聯(lián)合將會(huì)起到更加重要的作用和意義表現(xiàn)。從目前的S港的公鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制中能夠看到，其中的協(xié)調(diào)機(jī)制上的問(wèn)題主要呈現(xiàn)為對(duì)相互的溝通和貨運(yùn)調(diào)配過(guò)程中的機(jī)制暢通性上的緩慢。這樣的情況下，需要更好的推進(jìn)當(dāng)前的機(jī)制協(xié)調(diào)性，確保整個(gè)現(xiàn)有的協(xié)調(diào)機(jī)制能夠更好的應(yīng)用到未來(lái)的分析過(guò)程中，需要迎合不同的管理特征和分析的作用性特征，這樣才能夠讓當(dāng)前已有的管理能力和聯(lián)運(yùn)的能力達(dá)到更好的運(yùn)營(yíng)管理效率。結(jié)合目前的現(xiàn)代供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)可以看出，S港在特定的物流供應(yīng)鏈中尚未形成高效的管理、服務(wù)和運(yùn)營(yíng)目的地。從貨物委托過(guò)程到到港的基本信息處理。報(bào)關(guān)服務(wù)后續(xù)流程所需的發(fā)展機(jī)制和多樣性尚未得到充分體現(xiàn)。這種影響往往直接影響到現(xiàn)有管理能力的組成部分，同時(shí)當(dāng)前多元化的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)流程與分析流程之間缺乏一定的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念。從S港目前的基本運(yùn)行機(jī)制來(lái)看，還沒(méi)有完全理解必要的運(yùn)行檢測(cè)和分析能力，而這種分析能力只需要證明人們需要通過(guò)目前的那種。管理和分析能力之間的效率機(jī)制。這種影響表明，現(xiàn)有供應(yīng)鏈管理功能的設(shè)計(jì)和分析過(guò)程也存在一些差異。同樣，這種差異對(duì)未來(lái)主體建設(shè)的需求也有一定的差異。由于我國(guó)尚未完全了解供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，特別是在港口規(guī)劃過(guò)程中，供應(yīng)鏈機(jī)制與政府驅(qū)動(dòng)機(jī)制仍沒(méi)有太大區(qū)別。S港在專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施過(guò)程中尚未完全建立必要的溝通機(jī)制。行政體制的問(wèn)題主要與報(bào)關(guān)流程和公路鐵路聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)效率有關(guān)。S港目前的公鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制往往體現(xiàn)在傳統(tǒng)機(jī)制的建設(shè)過(guò)程中，往往導(dǎo)致整體管理理念的設(shè)計(jì)與實(shí)施存在差距。人們需要系統(tǒng)地分析當(dāng)前管理體系的構(gòu)建過(guò)程，同時(shí)確保公路和鐵路之間的多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制體現(xiàn)其在發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施中的作用。將這兩種場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)，將顯著提高未來(lái)交付的效率。然而，目前公鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制的效率并沒(méi)有一個(gè)合理的機(jī)制來(lái)強(qiáng)調(diào)，這也影響了當(dāng)前公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中不同機(jī)制的構(gòu)建和行為能力的分析。從管理機(jī)制上看，主要涉及兩個(gè)方面：一是本屆政府直接領(lǐng)導(dǎo)下的幾條公鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)施效率。冗長(zhǎng)的行政審批和官僚作風(fēng)使進(jìn)出現(xiàn)有港口變得困難。作為一個(gè)外行，作為一個(gè)運(yùn)輸站，它應(yīng)該有更高效的運(yùn)輸效率來(lái)體現(xiàn)它的整體發(fā)展和運(yùn)輸能力。然而，這一現(xiàn)象并不能在S港的公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中得到充分體現(xiàn)，反而使現(xiàn)有的公鐵聯(lián)運(yùn)更加困難。另一方面，中間公司的管理缺乏系統(tǒng)統(tǒng)一的管理，在公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，貨物丟失、退貨、港口糾紛等問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。這一現(xiàn)象逐漸成為S港公鐵聯(lián)運(yùn)中的一大難題。必須解決并自查。提高管理效率和安全性是S全港公鐵聯(lián)運(yùn)需要解決的一個(gè)特殊現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。4.4信息共享問(wèn)題本文中提及到的信息共享主要是這樣幾個(gè)方面：第一，S港場(chǎng)站內(nèi)的信息共享機(jī)制的不足隨著網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，需要在分析S各口岸當(dāng)前多樣性的特點(diǎn)以及對(duì)數(shù)據(jù)發(fā)展和必要建設(shè)過(guò)程的影響的基礎(chǔ)上，進(jìn)行更加系統(tǒng)的建設(shè)。這樣的系統(tǒng)化建設(shè)，往往首先要通過(guò)車(chē)站內(nèi)部的信息交換機(jī)制，提高所有內(nèi)部通訊的連續(xù)性。只有這樣，構(gòu)建未來(lái)知識(shí)的過(guò)程才能更加高效和可行。總體而言，從臺(tái)站內(nèi)部分集變化的過(guò)程和分析來(lái)看，需要更系統(tǒng)地執(zhí)行數(shù)據(jù)共享功能，因?yàn)橹挥袑?shí)施這樣的共享機(jī)制才能保證當(dāng)前的系統(tǒng)知識(shí)。支持共享過(guò)程、使用和實(shí)施。使用驅(qū)動(dòng)的效果和共享的效果之間也存在差異機(jī)制。這種分離機(jī)制的引入和實(shí)施，將直接影響到未來(lái)的使用過(guò)程。在功能和共享特性之間，某些正在運(yùn)行的Web應(yīng)用程序直接節(jié)省了站點(diǎn)內(nèi)通信過(guò)程中的時(shí)間和成本。第二，S港場(chǎng)站與外部市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)共享的缺失場(chǎng)站內(nèi)部的本身實(shí)現(xiàn)的信息化共享特征和共享的效果將會(huì)直接應(yīng)用在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中。同時(shí)，這樣的一種機(jī)制性的體現(xiàn)效果和體現(xiàn)的基礎(chǔ)恰恰能夠說(shuō)明當(dāng)前的共享過(guò)程中的應(yīng)用效果。這樣一來(lái)，將會(huì)應(yīng)用到不同的環(huán)境中以更好的實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程中的交易成本浪費(fèi)的問(wèn)題。隨著電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的不斷發(fā)展，在進(jìn)行外部市場(chǎng)化的過(guò)程中，需要對(duì)整個(gè)內(nèi)部的連續(xù)性特征和外部的網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)對(duì)接，這樣才能夠保障外面的網(wǎng)絡(luò)化的信息建設(shè)和多元性的構(gòu)建機(jī)制之間有更好的連續(xù)性。同樣的，對(duì)于不同的場(chǎng)站的實(shí)現(xiàn)過(guò)程和分析的效用性上來(lái)看，需要進(jìn)行更加全面和系統(tǒng)性的分析，這樣才能夠保障當(dāng)前的S港的貨運(yùn)聯(lián)合的過(guò)程具有更好的應(yīng)用機(jī)制。對(duì)于不同的場(chǎng)站主體的構(gòu)建和分析的效用特征而言，需要進(jìn)行更加系統(tǒng)和全面性的實(shí)現(xiàn)，必要的外部市場(chǎng)化的運(yùn)作基礎(chǔ)和實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之間，也需要進(jìn)行系統(tǒng)全面的應(yīng)用，這樣才能夠讓當(dāng)前已有的管理基礎(chǔ)和實(shí)現(xiàn)的特征性基礎(chǔ)之間，具有更加密切的連續(xù)性。第三，政府審批層面與S港的集裝箱貨運(yùn)管理環(huán)節(jié)的信息節(jié)流上的差異性政府層面的信息共享更多的是體現(xiàn)在審批機(jī)制和報(bào)關(guān)的相關(guān)性材料的提交上。為了能夠更好的節(jié)省時(shí)間，以及提升整體的報(bào)關(guān)程序上的有效性，需要政府在具體的實(shí)施過(guò)程中，能夠更好的應(yīng)用當(dāng)前的報(bào)關(guān)程序上的應(yīng)用特征，來(lái)進(jìn)一步的體現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前的政府的審批過(guò)程和具體的集裝箱貨運(yùn)管理過(guò)程中的連續(xù)性。因?yàn)橹挥性诒Ｕ狭水?dāng)前的審批能力的應(yīng)用，才能夠更好的迎合未來(lái)的發(fā)展機(jī)制和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程性體現(xiàn)的基礎(chǔ)。同時(shí)，對(duì)于未來(lái)的政府審批層面的應(yīng)用性特征來(lái)看，需要進(jìn)行更加系統(tǒng)和全面的應(yīng)用效果，這樣才能夠?qū)⒄w性的貨運(yùn)過(guò)程和貨運(yùn)管理的基礎(chǔ)之間，產(chǎn)生必要性的作用性分析和體現(xiàn)機(jī)制。第五章S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)問(wèn)題原因分析通過(guò)以上的分析可以看到，當(dāng)前的S港的集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，主要存在的問(wèn)題是機(jī)制性的問(wèn)題，同時(shí)也有相關(guān)管理層面的意識(shí)上模糊的問(wèn)題。不管是從哪一方面來(lái)看，需要對(duì)當(dāng)前的集裝箱的管理特征和管理的有效性進(jìn)行系統(tǒng)的分析，就能夠直觀上實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前的集裝箱應(yīng)用的過(guò)程中的有效性體現(xiàn)的問(wèn)題呈現(xiàn)。所以，本文結(jié)合一般邏輯辯證的分析，通過(guò)對(duì)S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的有效性的實(shí)施基礎(chǔ)上產(chǎn)生的問(wèn)題，認(rèn)為，主要存在的原因有這樣幾個(gè)方面：5.1政府層面行政效率低下的制約政府層面上的行政效率的低下直接作用在場(chǎng)站的報(bào)關(guān)手續(xù)的流程性審批上，在這樣的情況下，將會(huì)直接導(dǎo)致當(dāng)前的聯(lián)運(yùn)過(guò)程中集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程和具體的實(shí)現(xiàn)過(guò)程之間有著更加局限性的時(shí)間成本。更多的國(guó)外貨運(yùn)的主體不愿意進(jìn)入到S港的港口，并不是集裝箱承載的費(fèi)用多，主要還是因?yàn)樵趫?chǎng)站內(nèi)的時(shí)間成本比較高，沒(méi)有辦法更快降低當(dāng)前的時(shí)間成本。從行政管理層面來(lái)看，行政效率的低下直接作用在場(chǎng)站內(nèi)的不同層面上，讓整個(gè)場(chǎng)站內(nèi)客觀上限制了整體的貨物的運(yùn)行機(jī)制和實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。所以，本文認(rèn)為，當(dāng)前的政府層面的行政效率在某種程度上直接制約了S港公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的整體時(shí)間運(yùn)行過(guò)程。而恰恰也是這樣的一種時(shí)間應(yīng)用的過(guò)程導(dǎo)致了人們關(guān)注的重點(diǎn)和關(guān)注的有效性之間，缺乏更快更有效的保障效益。5.2S港場(chǎng)站管理缺乏信息化、高效化意識(shí)從S港市場(chǎng)主體的角度上出發(fā)，分析對(duì)當(dāng)前的整體場(chǎng)內(nèi)外的信息化的發(fā)展的過(guò)程來(lái)看，依然是因?yàn)楣芾韺用嫒笔Я诵畔⒒透咝Щ囊庾R(shí)體現(xiàn)。往往通過(guò)質(zhì)量的要求來(lái)保障整個(gè)貨物的安全性，人員的安全性，但是并沒(méi)有實(shí)際上從效率和方法層面進(jìn)一步提升人員進(jìn)行具體的信息化和高效化的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。這樣的情況下，最終所能夠產(chǎn)生的就是保障了人員安全的基礎(chǔ)，卻往往帶來(lái)的更多的市場(chǎng)化因素作用過(guò)程中的效率體現(xiàn)，以至于人們不能夠完全實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前的S港的場(chǎng)站內(nèi)的管理特征和效用性體現(xiàn)特征上的應(yīng)用。管理主體的信息化建設(shè)和高效化的建設(shè)，往往是影響當(dāng)前管理能力和管理手段最為重要的過(guò)程。在這樣的情況下，需要進(jìn)行系統(tǒng)全面性的分析，才能夠更好的保障未來(lái)的發(fā)展作用和發(fā)展的過(guò)程能夠應(yīng)用現(xiàn)有的管理手段和管理能力，進(jìn)一步提升其信息化的分配意識(shí)，能夠達(dá)到效率和質(zhì)量并存的情況。5.3市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)缺乏戰(zhàn)略性從整個(gè)S港管理的有效性出發(fā)，實(shí)現(xiàn)其市場(chǎng)化主體特征的運(yùn)營(yíng)，將會(huì)體現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程的必要性分析。所以，在進(jìn)行必要的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的管理過(guò)程中，需要進(jìn)行更加全面和更加系統(tǒng)的戰(zhàn)略性實(shí)施，這樣才能夠保障未來(lái)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的能力更好的實(shí)現(xiàn)其必要的發(fā)展作用和建設(shè)機(jī)制性的體現(xiàn)。市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的過(guò)程主要是體現(xiàn)在當(dāng)前的管理能力和管理的作用上，從這一點(diǎn)來(lái)看，不同的市場(chǎng)建設(shè)的過(guò)程和分析的過(guò)程對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主體有著一定的差異性。所以，人們有必要體現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)化分析作用的能力表現(xiàn)上，同時(shí)，也需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖饔眯詸C(jī)制的實(shí)施，以便能更好的應(yīng)用在未來(lái)整個(gè)市場(chǎng)本身建設(shè)的過(guò)程中。不管是從哪一方面來(lái)看，對(duì)于當(dāng)前的市場(chǎng)化的建設(shè)機(jī)制和建設(shè)的效果來(lái)看，需要進(jìn)行系統(tǒng)的分析，同時(shí)也需要保障當(dāng)前的管理作用和管理能力能夠迎合當(dāng)前時(shí)代的發(fā)展。但是，從S港的實(shí)現(xiàn)過(guò)程來(lái)看，并沒(méi)有完全意義上實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)建設(shè)的過(guò)程主體，更多的還是依靠當(dāng)前不同的表現(xiàn)基礎(chǔ)和實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，更好的呈現(xiàn)出其中的必要性。而對(duì)于S港的實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，當(dāng)前的市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)主體依然在按照傳統(tǒng)的大鍋燴的狀態(tài)，從一般性的管理過(guò)程到細(xì)化的各個(gè)部門(mén)的工作職能的實(shí)現(xiàn)上，都在按照不同的工作屬性劃分。工作的任務(wù)量也只是通過(guò)對(duì)講機(jī)來(lái)直接表明不同階段需要面對(duì)的問(wèn)題。這樣的一種現(xiàn)狀讓整個(gè)S港在具體的公鐵聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中缺失了其作為絲綢之路要塞的優(yōu)勢(shì)性，因?yàn)楦嗟呢浳飦?lái)的時(shí)候，缺乏管理和缺乏效率的物流并不能夠得到客戶(hù)滿(mǎn)意度，反而會(huì)極大的降低自身的運(yùn)營(yíng)能力，喪失一部分具有發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展實(shí)力的客戶(hù)。5.4網(wǎng)絡(luò)信息化技術(shù)應(yīng)用意識(shí)不足崗位的內(nèi)部管理將導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)主體的管理和經(jīng)營(yíng)采取更加多樣化和有效的管理措施。這樣的發(fā)展理念最終體現(xiàn)在當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展建設(shè)過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)的分析。因此，針對(duì)未來(lái)信息化結(jié)構(gòu)的功能特點(diǎn)，無(wú)論是公司還是政府，都需要利用網(wǎng)絡(luò)信息實(shí)現(xiàn)完整的技術(shù)應(yīng)用。只有這樣，才能保證當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù)的有效性，同時(shí)保證當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)信息應(yīng)用過(guò)程的有效性。從目前S港發(fā)展的總體情況來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)化技術(shù)應(yīng)用的不足主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：首先，網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)化的發(fā)展不能鼓勵(lì)市場(chǎng)參與者的參與。隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)傳播過(guò)程中需要一個(gè)更加精準(zhǔn)、深入的電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程和理念，而這樣的理念僅僅體現(xiàn)了電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀。以及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和應(yīng)用過(guò)程中的多樣性和必要性的發(fā)展、分析。因此，未來(lái)人類(lèi)的交流過(guò)程和現(xiàn)有商品的運(yùn)作都應(yīng)該通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行。而這樣的實(shí)現(xiàn)功能，只是說(shuō)明當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)是如何正確引導(dǎo)來(lái)反映和分析市場(chǎng)的真實(shí)性的。二是配合車(chē)站智能控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)通知、巡檢、派送、輪轉(zhuǎn)一體化的功能。并且此類(lèi)活動(dòng)僅描述了當(dāng)前操作能力的應(yīng)用能力的實(shí)現(xiàn)和使用的操作。整個(gè)業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生的機(jī)會(huì)成本和交易成本顯著降低了貨物流轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)流程的效率。有必要設(shè)計(jì)一個(gè)可以解決行業(yè)問(wèn)題的綜合管理系統(tǒng)，以使處理和管理貨物的過(guò)程保持最新。第六章解決S港集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)問(wèn)題的對(duì)策6.1確立公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)主體確立公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的主體主要是通過(guò)S港口業(yè)務(wù)功能，拉動(dòng)貨運(yùn)參與者的積極性。這樣才能夠?qū)⑽磥?lái)的發(fā)展過(guò)程中貨運(yùn)的關(guān)鍵性特征進(jìn)行具體的分析和實(shí)現(xiàn)。這樣的效果呈現(xiàn)的過(guò)程中，需要對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)主體進(jìn)行具體的落實(shí)。上文中已經(jīng)提及到，對(duì)于公鐵聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)主體而言，供應(yīng)鏈核心企業(yè)就是S港口集團(tuán)，那么，在這樣的情況下，就需要港口集團(tuán)能夠以身作則，建立其具有針對(duì)性的全面性的供應(yīng)鏈管理主體，這樣才能夠更好的融合不同的供應(yīng)鏈企業(yè)參與到整體的建設(shè)過(guò)程中來(lái)。同時(shí)，為了保障當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理過(guò)程和管理能力上的需求性，需要進(jìn)行系統(tǒng)性的處理和分析，以便能夠應(yīng)用在未來(lái)的市場(chǎng)化構(gòu)建的主體中來(lái)。通過(guò)建立一個(gè)多元市場(chǎng)主體，活躍的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，完善的市場(chǎng)管理機(jī)制，確立公鐵聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，市場(chǎng)的參與者都能夠成為每一個(gè)供應(yīng)鏈管理者，參與到供應(yīng)鏈的管理能力上，體現(xiàn)出對(duì)當(dāng)前的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和共贏鏈管理的有效性體現(xiàn)。鑒于當(dāng)前貨運(yùn)管理能力和管理含義的多樣性，需要更全面、更系統(tǒng)的分析和研究，以加強(qiáng)未來(lái)貨運(yùn)管理能力與發(fā)展機(jī)遇之間的連續(xù)性。為更好地保障多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的管理基礎(chǔ)和管理流程，以當(dāng)前市場(chǎng)主體的角色參與，并呈現(xiàn)未來(lái)的具體發(fā)展和發(fā)展角色。供應(yīng)鏈?zhǔn)钦麄€(gè)公司當(dāng)前發(fā)展的核心，尤其是物流業(yè)務(wù)。通過(guò)規(guī)劃不同的數(shù)據(jù)流、管理物流和資金流，可以?xún)?yōu)化供銷(xiāo)之間的整體關(guān)系。因此，在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵特征進(jìn)行系統(tǒng)分析，以更好地適應(yīng)模型構(gòu)建供應(yīng)鏈管理的當(dāng)前能力和功能模型的未來(lái)發(fā)展。這樣的建設(shè)過(guò)程和未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)之間的連續(xù)性也會(huì)提高，這反過(guò)來(lái)可能反映了發(fā)展當(dāng)前領(lǐng)導(dǎo)能力和未來(lái)領(lǐng)導(dǎo)能力的作用。從公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的角度來(lái)看，要全面負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的組織協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)化掛車(chē)、公路運(yùn)輸、鐵路、報(bào)關(guān)等中間環(huán)節(jié)的手續(xù)和流程。最好在實(shí)施過(guò)程中優(yōu)化效率。從公鐵聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈形態(tài)入手，系統(tǒng)分析各個(gè)環(huán)節(jié)，確?，F(xiàn)行供應(yīng)鏈管理機(jī)制符合當(dāng)前市場(chǎng)力量的基本規(guī)律。具體來(lái)看，公鐵聯(lián)運(yùn)的供應(yīng)鏈主要有這樣三個(gè)方面組成：一是供應(yīng)商，主要包括港口、承運(yùn)人、倉(cāng)庫(kù)、報(bào)關(guān)行、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和國(guó)外代理。這些供應(yīng)商有些是國(guó)有的，有些是企業(yè)所有的。因此有必要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)管理能力系統(tǒng)地協(xié)調(diào)和處理現(xiàn)有的各種供應(yīng)商，以更好地實(shí)現(xiàn)未來(lái)發(fā)展過(guò)程的效率。其次，它是公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的中流砥柱，是整個(gè)供應(yīng)鏈的核心公司。供應(yīng)鏈企業(yè)主要是入股港口集團(tuán)的貨代、船運(yùn)公司或大型集團(tuán)公司。從供應(yīng)鏈企業(yè)的整體規(guī)劃流程來(lái)看，這些企業(yè)在供應(yīng)鏈物流的規(guī)劃上必須做到精準(zhǔn)、細(xì)致。第三，貨物的整體效率和集裝箱的周轉(zhuǎn)對(duì)托運(yùn)人或客戶(hù)本人來(lái)說(shuō)非常重要，托運(yùn)人必須通過(guò)集成定制和特殊溝通接受承運(yùn)人來(lái)達(dá)到托運(yùn)人的滿(mǎn)意。從以上環(huán)節(jié)可以看出，交互機(jī)制和相互執(zhí)行的過(guò)程需要不斷更新，以保證未來(lái)的發(fā)展特點(diǎn)和整體建設(shè)影響有一定的連續(xù)性。本文設(shè)計(jì)原則中提到的系統(tǒng)性和完整性，也體現(xiàn)了這樣一個(gè)道理。因?yàn)樨涍\(yùn)過(guò)程和大宗公路鐵路多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)需要系統(tǒng)可行的行動(dòng)，如果中間出現(xiàn)問(wèn)題，直接影響到整個(gè)規(guī)劃過(guò)程和設(shè)計(jì)。鏈接。6.2配合政府政策實(shí)施從未來(lái)機(jī)制性的體現(xiàn)效果上來(lái)看，政府的行為對(duì)于構(gòu)建不同功能性上的供應(yīng)鏈管理有著非常重要的作用。隨著我國(guó)的港口開(kāi)放化程度的加大，對(duì)于進(jìn)出口管理的條例也在不斷的變化。做到信息的暢通就是為了能夠保障及時(shí)的配合政府政策的實(shí)施，通過(guò)戰(zhàn)略性和可具備有效性的戰(zhàn)略管理特征，將最終的政府政策的體現(xiàn)能力和發(fā)展的能力進(jìn)行系統(tǒng)性和全面性的分析，這樣才能夠保障未來(lái)的管理能力和發(fā)展的能力能夠應(yīng)用在整體的政府建設(shè)的過(guò)程中。所以，從與政府配合的機(jī)制上來(lái)看，需要專(zhuān)門(mén)建立與S港海關(guān)進(jìn)出口管理總局等政府部門(mén)的聯(lián)絡(luò)站，聯(lián)絡(luò)站的主要職責(zé)就是如何能夠保障當(dāng)前的政府最新政策的落實(shí)，保障承運(yùn)市場(chǎng)能夠獲得最新的進(jìn)出口政策的實(shí)施。這樣做的關(guān)鍵是為了保障整個(gè)貨運(yùn)在后期的交轉(zhuǎn)過(guò)程中，能夠達(dá)到高效性的流通，確保交貨人能夠在最短的時(shí)間內(nèi)得到相應(yīng)的政府政策硬性標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到S港口設(shè)計(jì)過(guò)程中的供應(yīng)鏈快速共贏效率。從公鐵聯(lián)運(yùn)模式的管理措施上來(lái)看，結(jié)合一帶一路的核心理念，本文認(rèn)為，未來(lái)的S港在具體的集裝箱的運(yùn)營(yíng)管理模式上，需要按照如下措施進(jìn)行：第一，合作共贏合作共贏是多方面的，所有參與者都應(yīng)該以合作共贏的態(tài)度來(lái)進(jìn)行貨物的承運(yùn)，這樣才能夠保障后期的整體貨物的運(yùn)行過(guò)程和效率能夠極大的提升。例如，政府層面和交貨人之間的合作共贏，主要體現(xiàn)在驗(yàn)貨的審批過(guò)程中，對(duì)于合法的貨物應(yīng)該及時(shí)予以放行。承運(yùn)人和政府，交貨人之間，也應(yīng)該是合作共贏的態(tài)度，承運(yùn)人為政府及時(shí)繳納稅費(fèi)，按政府政策規(guī)定進(jìn)行具體的業(yè)務(wù)開(kāi)展；交貨人與承運(yùn)人保持誠(chéng)信前提的情況下，還應(yīng)該極力的推進(jìn)合作，保持信息的暢通，避免違規(guī)違法。第二，全面信息共享全面信息共享機(jī)制主要表現(xiàn)在三方參與的過(guò)程中，如何更好更快的去滿(mǎn)足不同的制度前提和制度表現(xiàn)的需求性。例如，在政府層面，需要將具體的承運(yùn)的規(guī)則和進(jìn)出口的相關(guān)政策及時(shí)下方，并做到相信有序。而對(duì)于承運(yùn)人，也應(yīng)該是及時(shí)通過(guò)信息化平臺(tái)，出臺(tái)與貨運(yùn)人相關(guān)的政府政策機(jī)制，這樣一來(lái)最終能夠直接解決交貨人的認(rèn)知誤區(qū)，極大的提升整個(gè)場(chǎng)站內(nèi)的流轉(zhuǎn)能力，促進(jìn)當(dāng)前的貨運(yùn)的效率。第三，快速反應(yīng)快速反應(yīng)機(jī)制是針對(duì)當(dāng)前不同的快速機(jī)制的體現(xiàn)，能夠凸顯出對(duì)當(dāng)前的場(chǎng)站內(nèi)實(shí)現(xiàn)的作用效果和分析的能力表現(xiàn)的效果，進(jìn)行具體的工作效率推進(jìn)的實(shí)現(xiàn)。這樣才能夠保障未來(lái)的貨運(yùn)管理的能力和發(fā)展的能力之間擁有更好的連貫性，同時(shí)能夠保障未來(lái)貨運(yùn)承運(yùn)的過(guò)程中擁有更好的效率體現(xiàn)。6.3構(gòu)建服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化要發(fā)展好公鐵聯(lián)運(yùn)，除了有基礎(chǔ)設(shè)施和貨源，還要有優(yōu)質(zhì)，高效和專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，建立S公鐵聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈品牌效應(yīng)。海關(guān)和商檢部門(mén)在通關(guān)過(guò)程中要給予高效快捷的服務(wù)，保證通關(guān)效率和信息通暢。服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅體現(xiàn)在場(chǎng)站內(nèi)的接受過(guò)程中，更應(yīng)該是表現(xiàn)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中不同的場(chǎng)站接受過(guò)程和分析的過(guò)程之間的有效性聯(lián)系。這樣的基礎(chǔ)上，人們對(duì)于當(dāng)前的場(chǎng)站的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化將會(huì)有一個(gè)更加明確的認(rèn)知。同時(shí)，結(jié)合公鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的多元性，對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)的構(gòu)建基礎(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，將會(huì)更加明確地凸顯出其中服務(wù)有效性。這樣一來(lái)，未來(lái)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅表現(xiàn)在承接的過(guò)程中具有標(biāo)準(zhǔn)的體系，而且在后期的貨運(yùn)交接和報(bào)關(guān)驗(yàn)收的過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)化的留言稱(chēng)和服務(wù)的能力能夠直接減少溝通成本，將最佳的溝通結(jié)果反映在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中。從公鐵聯(lián)運(yùn)模式上來(lái)看，遵循的最為核心的原則就是高效性原則。所以，在進(jìn)行基本的流程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要將“一次運(yùn)行，一次承接，一次報(bào)關(guān)，一次驗(yàn)貨”納入到整個(gè)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵過(guò)程。為了保障整體的效率機(jī)制，需要通過(guò)不同的設(shè)計(jì)過(guò)程和體現(xiàn)的運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程來(lái)具體的實(shí)施對(duì)當(dāng)前的公鐵聯(lián)運(yùn)模式上的有效性體現(xiàn)。為了更好的保障當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)管理的模式，需要進(jìn)行對(duì)當(dāng)前的模式的構(gòu)建過(guò)程中市場(chǎng)主體承運(yùn)人能力進(jìn)行具體的要求。從現(xiàn)代化的公鐵聯(lián)運(yùn)模式的角度出發(fā)，才能夠保障整體的構(gòu)建過(guò)程和具體的分析過(guò)程中，擁有更加多元性和全面性的設(shè)計(jì)體現(xiàn)，進(jìn)而能夠凸顯出對(duì)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)管理模式中的應(yīng)用機(jī)制。6.4健全信息網(wǎng)絡(luò)機(jī)制上文中已經(jīng)提及到，在進(jìn)行溝通的過(guò)程中，信息公開(kāi)的重要性，所以需要港行企業(yè)的鏖戰(zhàn)和鐵路部門(mén)之間應(yīng)該具有更加緊密的連續(xù)性，這樣才能夠保障貨運(yùn)的過(guò)程中交接方式和承運(yùn)方式上更加暢通。從硬件建設(shè)的角度上出發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前的貨運(yùn)的保障能力，未來(lái)的發(fā)展將會(huì)更加凸顯出其發(fā)展的有效性。集裝箱的辦理的過(guò)程中，需要溝通的主要是通過(guò)政府實(shí)現(xiàn)。那么，在進(jìn)行具體的高效性的設(shè)計(jì)過(guò)程中，就需要將當(dāng)前的信息辦理的過(guò)程結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化的高效機(jī)制，進(jìn)行系統(tǒng)的分析，將集裝箱的辦理站進(jìn)行具體的分析和實(shí)現(xiàn)，最后呈現(xiàn)出整個(gè)辦理站使用過(guò)程中的高效性，體現(xiàn)出未來(lái)發(fā)展的作用性和機(jī)制性的體現(xiàn)。從公鐵聯(lián)運(yùn)機(jī)制的著重性的體現(xiàn)上來(lái)看，強(qiáng)化從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)性，提升整體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)對(duì)集裝箱的公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的設(shè)計(jì)起到更加重要的作用。從目前的發(fā)展來(lái)看，需要進(jìn)行系統(tǒng)性的處理和實(shí)現(xiàn)，讓當(dāng)前的公鐵聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中人員具有更加專(zhuān)業(yè)性的操作，以便能提升整體的工作效率。隨著一帶一路的建設(shè)，在進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，需要增加客源。那么，在這樣的情況下，就需要S港凸顯出其在一帶一路上的核心地位，這樣才能夠保障未來(lái)的發(fā)展作用和發(fā)展的功能之間具有更加高效的鏈接性。同時(shí)，人們對(duì)于當(dāng)前的公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的分析效果和體現(xiàn)出來(lái)的接受效果之間，也會(huì)具有一定的差異性。只有更加明確的保障對(duì)當(dāng)前的公鐵聯(lián)運(yùn)過(guò)程中的分析能力和實(shí)現(xiàn)的能力，最終才能夠不斷的凸顯出其在戰(zhàn)略實(shí)施和戰(zhàn)略的構(gòu)建過(guò)程中的穩(wěn)定地位。從健全信息網(wǎng)絡(luò)機(jī)制出發(fā)，體現(xiàn)出對(duì)現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)現(xiàn)代化的應(yīng)用，將會(huì)極大地提升人們對(duì)于未來(lái)的信息化建設(shè)過(guò)程和信息的構(gòu)建基礎(chǔ)之間的連續(xù)性。所以，在進(jìn)行具