汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修電子教案

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》教案

適用專業(yè)：汽車裝配與制造課程代碼：3314

學(xué)制：三年學(xué)時(shí)：96學(xué)時(shí)

學(xué)分：6學(xué)分開設(shè)時(shí)間：大二第一學(xué)期

課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案編寫時(shí)間2013年8月

授課教師杜炬輝授課對(duì)象汽車制造與裝配技術(shù)1-6班

授課方式理論課

課程教學(xué)96學(xué)分?jǐn)?shù)6

總學(xué)時(shí)數(shù)

章節(jié)名稱第1章發(fā)動(dòng)機(jī)總論

學(xué)時(shí)分配課堂講授4學(xué)時(shí)；實(shí)踐課學(xué)時(shí)

教知識(shí)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

字目標(biāo)知道內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)規(guī)則

目理解發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)的基本概念

標(biāo)掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

能力掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造

目標(biāo)掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

教學(xué)方法講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法

教學(xué)重點(diǎn)和重點(diǎn)、難點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造?四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。

難點(diǎn)

教學(xué)過程設(shè)1、明確教學(xué)目的：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。

2、播放相關(guān)視頻?進(jìn)行總體介紹'引入課堂教學(xué)。

計(jì)

3、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。

教學(xué)內(nèi)容備注

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造

1.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)組成

1'曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。

其作用是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再

通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)

力。

2、配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)由氣門組及氣門傳動(dòng)組組成。其作用是使可燃混合氣

及時(shí)充入氣缸并及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。

3'燃料供給系統(tǒng)

汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和

燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)根據(jù)

混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。

其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣（或空氣）供人氣缸以供

燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。

4、冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采

用水冷卻系統(tǒng)。其作用是將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，從而保

證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作

5、潤(rùn)滑系統(tǒng)

潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是將潤(rùn)滑油送至各個(gè)摩擦表面?以減輕機(jī)件的

磨損，并清洗、冷卻摩擦表面?延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

6'起動(dòng)系統(tǒng)

井口:七24玄么1住甲旦、M生生々*■:人知井口二七+f?左六A白分運(yùn)轉(zhuǎn)。

首部中部后部尾部

置分符

號(hào):

系

列

產(chǎn)

一

分

劉專

統(tǒng)占

因

1改

進(jìn)

-用途特征符號(hào)：品

“

原因

需

Q-汽車用；等

區(qū)分

時(shí)

—缸徑符號(hào)：要

由

T-拖拉機(jī)用；制

造

用缸徑電，

選用

M—摩托車用；廠

m碗［表示適

符號(hào)

5工程機(jī)械用;當(dāng)

表

上鐵路機(jī)車用；示

一沖程符號(hào):A發(fā)電機(jī)組用；

旗示二G-船用；

沖程，四無(wú)符號(hào)一通用

沖程不標(biāo)4/=曰白＜"

號(hào)口日仃

1—結(jié)構(gòu)特征符號(hào):

要自選相應(yīng)字

母表示，但需—?dú)飧着帕行问椒?hào)：F-風(fēng)冷；

主管部或由部v一曲無(wú)符號(hào)一水冷:

主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)

一平臥式；什凝氣冷卻；

構(gòu)核準(zhǔn)P

無(wú)符號(hào)一直列或單缸臥式S-十字頭式；

也一可倒轉(zhuǎn)；

人增壓

1—缸數(shù)符號(hào)

（按使用燃料不同分.［汽油機(jī)

,柴油機(jī)

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

按工作循環(huán)分:二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)

水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)按冷卻方式分

風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)

［頂置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)

分按氣門裝置位置分：側(cè)置氣門式發(fā)動(dòng)機(jī)

類

單行直線排列發(fā)動(dòng)機(jī)

按氣缸數(shù)排列分

雙行V形排列發(fā)動(dòng)機(jī)

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)

按氣缸數(shù)分

i,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)

內(nèi)卷友切機(jī)

按燃燒位置分

發(fā)外燃發(fā)動(dòng)機(jī)

動(dòng)

間歇燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)

機(jī)按燃燒類型分

持續(xù)燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)

分

往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)

類

按內(nèi)部運(yùn)動(dòng)類型分，

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

1.1.3內(nèi)燃機(jī)編號(hào)規(guī)則

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

1.2.1發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ)

1、上止點(diǎn)TDC

上止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的頂部時(shí)的位置?即活塞的最高

位置。

2、下止點(diǎn)BDC

下止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的底部時(shí)的位置?即活塞的最低

位置。

3、活塞行程S

活塞行程是指上、下止點(diǎn)間的距離，用S表示，單位：mm（毫

米）?；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過程，稱為一個(gè)沖

程。

4、曲柄半徑R

曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回

轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。顯然，曲軸每

轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)沖程，即：5、氣缸工作容積Vh

氣缸工作容積是指活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過

的容積，用Vh表示，單位：L（升）。顯然有：

式中：Vh——?dú)飧坠ぷ魅莘e-L;

D----氣缸直徑?mm;

S----活塞行程（mm。

6、燃燒室容積Vc

燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容

積，用Vc表示?單位：L（升）。

7、氣缸總?cè)莘eVa

氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容

積，用Va表示，單位：L（升）。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和，用VL表示，

單位：L（升）。對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然有：

式中：i——發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一個(gè)非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排

量大小來(lái)進(jìn)行分級(jí)。微型：VLW1.0;普通級(jí)：VL>1.0~1.6;中

級(jí):VL>1.6-2.5;中高級(jí):VL>2.5-4.0;高級(jí):VL>4.0。

9、壓縮比E

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用￡表示。

壓縮比用來(lái)衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱

效率。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為6?10?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，

為16~22。

10、工作循環(huán)

發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程?稱為一個(gè)工作

循環(huán)。

1.2.2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

1、四沖程汽油機(jī)工作原理

（I）進(jìn)氣行程

移動(dòng)的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大?形成一定真空度，于是空氣

和燃油的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)

時(shí)?進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低

于大氣壓力，約為0.075MPa?0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高

溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到

370K-400K。

⑵壓縮行程

為使可燃混合氣迅速燃燒，達(dá)到改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的

目的，必須在燃燒前對(duì)可燃混合氣進(jìn)行壓縮，以提高可燃混合氣的

溫度和壓力。因此，在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)立即進(jìn)入壓縮行程，活塞在

曲軸的帶動(dòng)下-從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)?由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉■

氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。

在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒，使

氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止

點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。

在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬

間壓力可達(dá)3MPa~5MPa?瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K~2800K。著

活塞下行，氣缸容積增大?氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了

時(shí)?壓力約為0.3~0.5MPa?溫度約為1300K~1600K°

為使循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在作功行

程終了時(shí)，排氣門打開-進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下

止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動(dòng)下，被排出氣

缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。

排氣行程終了時(shí)，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣?

氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時(shí)，壓

力約為0?105MPa~0-115MPa-溫度約為900K~1200K。

2.四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣?每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)

氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成。由于所使用燃料的性質(zhì)不同-

在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機(jī)有很大區(qū)別。

(I)進(jìn)氣行程

進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是

純空氣。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度也比

汽油機(jī)低，進(jìn)氣行程終了的壓力約為0.075MPa-0.095MPa，溫

度約為320K-350K。

(2)壓縮行程

壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比

大?壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高?壓力可達(dá)3Mpa~

5MPa?溫度可達(dá)800K~1000K。

(3)作功行程

此行程與汽油機(jī)有很大差異?壓縮行程末?噴油泵將高壓柴油

經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空

氣形成混合氣-由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度(約

500K左右)，柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)

邊噴油邊燃燒-氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行作功。

作功行程中?瞬時(shí)壓力可達(dá)5MPa~10MPa?瞬時(shí)溫度可達(dá)

1800K?2200K，作功行程終了時(shí)壓力約為0.2MPa~0.4MPa，溫

度約為1200K-1500K?

(4)排氣行程

此行程與汽油機(jī)基本相同。排氣行程終了時(shí)的氣缸壓力約為

0.105MPa~0.125MPa?溫度約為800K-1000K。

3、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較

由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的

工作循環(huán)既有共同點(diǎn)，又有差別?歸納如下：

(1)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周(9600)，

每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周(1800)-進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排

氣行程是排氣門開啟■其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。

(2)無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個(gè)行程中?只有作功行程產(chǎn)

生動(dòng)力?其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程?都要消耗

一部分能量。

(3)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)?都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成

進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后?作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi)■以維

持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。

(4)汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸

的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程

中吸入氣缸的是純空氣。

(5)汽油機(jī)在壓縮終了時(shí)，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則

靠混合氣自燃著火燃燒。

1.2.3二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理簡(jiǎn)介

二沖程汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機(jī)的不同之處在于沒有

了進(jìn)、排氣門?取而代之的是進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔。圖1-9為

單缸二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：

(1)第一行程

活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換

氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)時(shí)?

壓縮結(jié)束；與此同時(shí)-隨著活塞上行?其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真

空度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。

(2)第二行程

活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混

合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功，當(dāng)活塞下行

到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排

氣孔開啟時(shí)-燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著-換

氣孔開啟?曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余

廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上

行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)為止。

由上述工作原理可知，第一行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮?

活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時(shí)，活塞上方進(jìn)行作功'換氣，活塞

下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個(gè)行程。

2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

(I)由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過程中

有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)?經(jīng)濟(jì)性較差。

(2)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈?當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

相等時(shí).其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，但

由于換氣時(shí)的混合氣損失?實(shí)際上只有1.5~1.6倍。

(3)由于沒有氣門機(jī)構(gòu)?發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。

作業(yè)布置：1.發(fā)動(dòng)機(jī)由那些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？

2,敘述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。

3.說明發(fā)動(dòng)機(jī)各常用術(shù)語(yǔ)的含義。

4.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油機(jī)與四沖程柴

油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？

教學(xué)后記

課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案編寫時(shí)間2013年8

授課教師杜炬輝授課對(duì)象

授課方式理論課（V）；實(shí)踐'實(shí)訓(xùn)課（）；實(shí)習(xí)（）

課程教學(xué)96學(xué)分?jǐn)?shù)6

總學(xué)時(shí)數(shù)

章節(jié)名稱第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

學(xué)時(shí)分配課堂講授6學(xué)時(shí)；實(shí)踐課學(xué)時(shí)

教知識(shí)理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成

學(xué)目標(biāo)知道曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析

目掌握機(jī)體組'活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)

標(biāo)系

能力掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測(cè)和維修方法

目標(biāo)學(xué)會(huì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整

教學(xué)方法講授法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法、實(shí)物教學(xué)法

教學(xué)重點(diǎn)和

重點(diǎn)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成；機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪

難點(diǎn)

組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系。

難點(diǎn)：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接

關(guān)系；機(jī)體組、活塞連桿組'曲軸飛輪組主要零件的檢測(cè)和維修方法；

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整。

教學(xué)過程設(shè)1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。

2、明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)?重點(diǎn)、難點(diǎn)。

計(jì)

3、播放相關(guān)視頻?進(jìn)行總體介紹?引入課堂教學(xué)。

4、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解-并進(jìn)行拓展。

5、利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。

6、提出問題?分小組進(jìn)行討論

7、課程總結(jié)。

教學(xué)內(nèi)容備注

2.1概述

2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。

其作用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸

產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。

1、機(jī)體組

主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不

動(dòng)件。

2、活塞連桿組

主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運(yùn)動(dòng)件。

3、曲軸飛輪組

主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。

2.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析

1、氣體作用力

2、往復(fù)慣性力

3、離心力

4、摩擦力

2.2機(jī)體組的構(gòu)造與維修

2.2.1氣缸體與曲軸箱

1、氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造

(1)氣缸體的結(jié)構(gòu)形式

氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式?即平分式、龍門式和隧道式。

(2)氣缸的排列方式

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對(duì)置式?

如圖2-7所示。圖2-7氣缸的排列方式。

(3)氣缸與氣缸套

氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。

2、氣缸體的維修

(1)氣缸體變形的檢修

1)氣缸體變形的檢驗(yàn)

2)氣缸體變形的修理

(2)氣缸體裂紋的檢修

1)氣缸體裂紋的檢驗(yàn)

2)氣缸體裂紋的修理

(3)氣缸磨損的檢修

1)氣缸的磨損規(guī)律

2)氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)

3)氣缸磨損的檢驗(yàn)

4)氣缸的修理

2.2.2氣缸蓋

氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成

燃燒室。

1、氣缸蓋的構(gòu)造

(1)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式

(2)燃燒室

⑶氣道

(4)氣缸蓋罩

2、氣缸蓋的維修

(1)氣缸蓋變形的檢修

氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。

1)氣缸蓋變形的檢驗(yàn)

2)氣缸蓋變形的修理

(2)氣缸蓋裂紋的檢修

(3)氣缸蓋的拆裝

2.2.3氣缸墊

1、氣缸墊的構(gòu)造

2、氣缸墊的維修

3、氣缸墊的安裝

2.2.4發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝和支撐

2.3活塞連桿組的構(gòu)造與維修

2.3.1活塞

活塞的作用有兩個(gè)：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒

室；二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸

旋轉(zhuǎn)。

1'活塞的構(gòu)造

(1)活塞的基本結(jié)構(gòu)

活塞由頂部'頭部'裙部三部分組成。

(2)活塞的變形規(guī)律及應(yīng)對(duì)措施

2、活塞的維修

活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損'活塞裙部的磨損、

活塞銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的

損傷形式。

(1)活塞的選配

(2)活塞的檢測(cè)

1)活塞裙部尺寸的檢測(cè)

2)配缸間隙的檢測(cè)

2.3.2活塞環(huán)

1、活塞環(huán)的構(gòu)造

(1)活塞環(huán)的間隙

(2)氣環(huán)的密封原理圖

(3)氣環(huán)的泵油現(xiàn)象

(4)氣環(huán)的種類

2、活塞環(huán)的維修

(1)活塞環(huán)的選配

(2)活塞環(huán)的檢驗(yàn)

1)活塞環(huán)端隙的檢驗(yàn)

2)活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗(yàn)

3)活塞環(huán)背隙的檢驗(yàn)

4)活塞環(huán)彈力的檢驗(yàn)

5)活塞環(huán)漏光度的檢驗(yàn)

2.3.3活塞銷

1、活塞銷的構(gòu)造

2、活塞銷的維修

(1)活塞銷的選配

2.3.4連桿組

連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外輸出

轉(zhuǎn)矩。

連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-42

所示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。

1'連桿組的構(gòu)造

⑴連桿

(2)連桿螺栓

(3)連桿軸承

2、連桿組的維修

(1)連桿的檢修

1)連桿變形的檢驗(yàn)

2)連桿變形的校正

(2)連桿襯套的檢修

1)連桿襯套的選配

2)連桿襯套的修配

3、V型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式

2.4曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修

2.4.1曲軸

曲軸的作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對(duì)

外輸出，同時(shí)，還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電

機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）。

1、曲軸的構(gòu)造

曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡

重、后端凸緣等。

（1）曲軸的軸向定位

（2）曲拐的布置

常見幾種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置和工作順序如下：

1）直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置

2）直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置

3）V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置

2、曲軸的維修

（1）曲軸磨損的檢修

1）軸頸磨損的檢驗(yàn)

2）軸頸的修磨

（2）曲軸彎曲變形的檢修

1）彎曲變形的檢驗(yàn)

2）彎曲變形的校正

（3）曲軸扭曲變形的檢修

1）扭曲變形的檢驗(yàn)

2）扭曲變形的校正

（4）曲軸裂紋的檢修

(5)曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調(diào)整

1)軸向間隙的檢查與調(diào)整

2)徑向間隙的檢查與調(diào)整

2.4.2曲軸主軸承

1、曲軸主軸承的構(gòu)造

2'曲軸主軸承的選配

(1)選擇軸承內(nèi)徑。

(2)檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。

(3)檢驗(yàn)軸承自由彈開量。

(4)檢驗(yàn)軸承的高出量。

2.4.3曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和粘液(硅油)式等數(shù)種。

2.4.4飛輪

飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性

和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力

傳遞給離合器。

1、飛輪的構(gòu)造

2、飛輪的維修

飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞'松動(dòng)'端面打毛；

飛輪與離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽'刮痕等。

(1)更換齒圈

⑵修整飛輪工作平面

(3)曲軸、飛輪'離合器總成組裝后進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？

作業(yè)布置:

2.如何檢驗(yàn)汽缸的磨損并確定其修理尺寸。

3.敘述氣環(huán)的密封原理。

4.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動(dòng)機(jī)

做功間隔角是多少？

5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？

6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝時(shí)應(yīng)注意的問題有那些？

教學(xué)后記

課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案編寫時(shí)間2013年8月

授課教師杜炬輝授課對(duì)象

授課方式理論課（V）；實(shí)踐'實(shí)訓(xùn)課（）；實(shí)習(xí)（）

課程教學(xué)96學(xué)分?jǐn)?shù)6

總學(xué)時(shí)數(shù)

章節(jié)名稱第3章配氣機(jī)構(gòu)

學(xué)時(shí)分配課堂講授6學(xué)時(shí)；實(shí)踐課學(xué)時(shí)

教知識(shí)理解配氣機(jī)構(gòu)的工作過程

學(xué)目標(biāo)掌握配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

目能力學(xué)會(huì)配氣機(jī)構(gòu)的修理方法

標(biāo)目標(biāo)掌握配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測(cè)方法

教學(xué)方法講授法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法

教學(xué)重點(diǎn)和重點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)的工作過程

難點(diǎn)難點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的工作過程；配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測(cè)方法；配氣機(jī)

構(gòu)的修理方法

教學(xué)過程設(shè)1、回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。

2、明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)?重點(diǎn)、難點(diǎn)。

計(jì)

3、播放相關(guān)視頻?進(jìn)行總體介紹?引入課堂教學(xué)。

4、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解-并進(jìn)行拓展。

5、利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。

6、提出問題?分小組進(jìn)行討論

7、課程總結(jié)。

教學(xué)內(nèi)容備注

3.1概述3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成

1、配氣機(jī)構(gòu)的作用

2、配氣機(jī)構(gòu)的組成

3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理

1、配氣機(jī)構(gòu)的分類

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)

量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式。

(1)按氣門布置形式分類

(2)按凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式分類

①凸輪軸下置式：

②凸輪軸上置式：

③凸輪軸中置式：

3.1.3配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關(guān)閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間，稱為

配氣相位。

1、進(jìn)氣提前角

2、進(jìn)氣遲閉角

3、排氣提前角

4、排氣遲閉角

5、氣門疊開與氣門疊開角

3.2氣門組的構(gòu)造與維修

3.2.1氣門

氣門的作用是封閉進(jìn)、排氣通道。

1、氣門的結(jié)構(gòu)

(1)氣門頭部

氣門頭部由頂部和密封錐面組成。

1)氣門頂部

2)氣門密封錐面

(2)氣門桿身

(3)氣門彈簧座的固定

(4)氣門油封

2、氣門的檢修

氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬?甚至燒蝕后出現(xiàn)斑

點(diǎn)和凹陷?氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。

(1)氣門的檢測(cè)

(2)氣門的修理

3.2.2氣門座

進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其

功用是與氣門頭部一起對(duì)氣缸起密封作用，同時(shí)接受氣門頭部傳來(lái)

的熱量?起到對(duì)氣門散熱的作用。

1、氣門座的結(jié)構(gòu)

2、氣門座的檢修

(1)氣門座的鑲換

(2)氣門座的座削

(3)氣門與氣門座的研磨

(4)氣門密封性檢驗(yàn)

3.2.3氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的作用是給氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的

精確配合，并為氣門桿散熱。

1、氣門導(dǎo)管的構(gòu)造

2、氣門導(dǎo)管的檢修

(1)檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙。

(2)更換氣門導(dǎo)管

3.2.4氣門彈簧

氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動(dòng)件因慣性

力而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合，同時(shí)防止氣門在

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封。

1、氣門彈簧的構(gòu)造

2、氣門彈簧的檢修

3、氣門間隙

3.3氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與維修

3.3.1凸輪軸

1、凸輪軸的構(gòu)造

(1)凸輪的輪廓

(2)凸輪的相對(duì)角位置

2、凸輪軸的驅(qū)動(dòng)

凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式有正時(shí)齒輪式'鏈條式和齒形

皮帶式。

(1)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)式

(2)鏈條驅(qū)動(dòng)式

(3)齒形皮帶驅(qū)動(dòng)式

3、凸輪軸的檢修

(1)凸輪表面的檢修

(2)凸輪軸彎曲變形的檢修

(3)凸輪軸軸頸的檢修

(4)凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整

4'正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查

(1)正時(shí)鏈條長(zhǎng)度的檢查

(2)正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查

5、正時(shí)皮帶的檢查安裝

3.3.2挺柱

挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或

氣缸蓋上相應(yīng)處鍵出的導(dǎo)向孔中，常用銀絡(luò)合金鑄鐵或冷激合金鑄

鐵制造。

1'挺柱的構(gòu)造

挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。

(1)普通挺柱

(2)液力挺柱

2、挺柱的檢修

（1）普通挺柱的檢修

（2）液壓挺柱的檢修

3.3.3推桿

3.3.4搖臂和搖臂軸

1、搖臂和搖臂軸的構(gòu)造

2、搖臂和搖臂軸的檢修

3.4可變配氣相位及其控制技術(shù)

1、VTEC的構(gòu)造

2、VTEC的工作原理

3、VTEC的檢修

（1）故障代碼為"21”的故障檢修

（2）故障代碼為"22”的故障檢修

（3）液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查

（4）VTEC系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修

（5）VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查

1）手動(dòng)檢查法：

2）專用工具檢查法：

3.4.1豐田智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT-I）

豐田VVT-i系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50°范圍內(nèi)調(diào)整凸輪

軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時(shí)滿足有優(yōu)化控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而

提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性'經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排

放。

1、豐田VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造

⑴VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)

（2）VVT-i工作原理

2、豐田WT-i系統(tǒng)的檢修

（1）凸輪軸的拆卸與檢修

1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？由什么組成？

作業(yè)布置：

2.什么叫配氣相位？

3.氣門間隙有什么作用

4.可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點(diǎn)？

教學(xué)后記

課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修教案編寫時(shí)間2013年8月

授課教師杜炬輝授課對(duì)象

授課方式理論課（V”實(shí)踐'實(shí)訓(xùn)課（力實(shí)習(xí)（）

課程教學(xué)96學(xué)分?jǐn)?shù)6

總學(xué)時(shí)數(shù)

章節(jié)名稱第4章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

學(xué)時(shí)分配課堂講授8學(xué)時(shí)；實(shí)踐課學(xué)時(shí)

教知識(shí)

知道汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成

、、/

字目標(biāo)

掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求

目

理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類'組成和工作原理

標(biāo)

能力

掌握進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法

目標(biāo)

掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法

掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法

學(xué)會(huì)運(yùn)用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法

教學(xué)方法講授法、研討式教學(xué)法'啟發(fā)式教學(xué)法'案例教學(xué)法'動(dòng)畫直觀

教學(xué)法

教學(xué)重點(diǎn)和

重點(diǎn)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求；電控汽油噴射

難點(diǎn)

系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。

難點(diǎn)：電控汽油噴射系統(tǒng)的分類'組成和工作原理；進(jìn)氣系統(tǒng)主

要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造

和工作原理及檢測(cè)方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理

及檢測(cè)方法。

教學(xué)過程設(shè)

1、回顧上節(jié)課內(nèi)容?進(jìn)行復(fù)習(xí)。

計(jì)

2、明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。

3、播放相關(guān)視頻?進(jìn)行總體介紹?引入課堂教學(xué)。

4、結(jié)合多媒體對(duì)個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解-并進(jìn)行拓展。

5、利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。

6、提出問題，分小組進(jìn)行討論

7、課程總結(jié)。

教學(xué)內(nèi)容備注

4.1概述

4.1.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和類型

4.1.2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

1、可燃混合氣濃度表示方法

（1）空燃比

含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比-一般用A/F表示

A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量

空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，

越小混合氣越濃，但必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)14.7比較才可準(zhǔn)確

的判斷混合氣濃稀。而這個(gè)比較的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)14.7理論空燃比。

理論空燃比：理論上千克汽油完全燃燒生成和需

1CO2H2O

要消耗14.7千克的空氣-那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃

比?這種混合氣稱為理論混合氣。

也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比?它就可以完全

燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌。抢硐氲囊环N

混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：

1、當(dāng)A/F=14.7混合氣為理論混合氣;

2、當(dāng)A/F>14.7時(shí)混合氣為稀混合氣；

3、當(dāng)A/F<14.7時(shí)混合氣為濃混合氣。

例1通過解碼器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中吸入到氣缸中的

28mg的空氣■此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計(jì)算此缸的混合

氣的空燃比，并判斷混合氣的濃稀。(比較簡(jiǎn)單，按照公式計(jì)算即

可)

A_空氣質(zhì)量_287A

一一燃油質(zhì)量一萬(wàn)一

A=14＜14.7

F

所以此混合氣為濃混合氣。

混合氣的濃稀還可以用另外一個(gè)參數(shù)來(lái)表示，也就是過量空氣

系數(shù)。

(2)過量空氣系數(shù)

過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實(shí)際消耗的空氣

量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空

氣系數(shù),一般用人表示。

1千克汽油實(shí)際消耗的空氣量

八一14.7

過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應(yīng)混合氣的濃稀，值越大混合

氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進(jìn)行

比較才能判斷出濃稀，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。計(jì)算

理論混合氣的過量空氣系數(shù)。

理論混合氣過量空氣系數(shù)入=1千克汽油實(shí)際消耗的空氣量=11Z=1

14.714.7

因此判斷混合氣濃稀的方法：

1、A=1時(shí)，混合氣為理論混合氣。

2'人＞1時(shí)，混合氣為稀混合氣。

3'入＜1時(shí)，混合氣為濃混合氣。

例2:現(xiàn)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒了2mg的汽油同時(shí)消耗了

32mg空氣■計(jì)算此時(shí)可燃混合氣空燃比，過量空氣系數(shù)?并分別

用兩種方法判斷混合氣濃稀。

A一空氣質(zhì)量一32一1公

F燃油質(zhì)量2

-=16>14,7

F

所以此混合氣為稀混合氣。

32

人=1千克汽油實(shí)際消耗的空氣量_2_109

,145147--

A=1.O9>1

所以此混合氣為稀混合氣。

2、可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響

(1)標(biāo)準(zhǔn)混合氣?發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的?發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放

量最少。

(2)稀混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足-滿足不了符合要求。過稀直接

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

(3)濃混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性

不好且污染物排放量增加。

4.13車用汽油機(jī)對(duì)可燃混合氣濃度的要求

(1)穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求

①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣

②小負(fù)荷工況，需要理論混合氣

③中等負(fù)荷工況?需要理論混合氣

④大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣

(2)過渡工況對(duì)混合氣成分的要求

①冷起動(dòng)工況，需要濃混合氣

②暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣

③加速工況，需要濃混合氣

4.2電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述

4.2.1電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成

電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系

統(tǒng)'排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)

4機(jī)電給合式燃油噴射系統(tǒng)

開環(huán)控制系統(tǒng)

按控制方式分閉環(huán)控制系統(tǒng)

發(fā)電子控制式燃油嘖射系統(tǒng)，自適應(yīng)控制系統(tǒng)

動(dòng)學(xué)習(xí)控制系統(tǒng)

機(jī)

i模糊控制系統(tǒng)

燃

油單點(diǎn)嘖射系統(tǒng)或CH)

嘖D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

射

進(jìn)氣管嘖射系統(tǒng)，L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

系按噴射部便分多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(MPO

熨多點(diǎn)噴射系統(tǒng)

統(tǒng)LH

分M型多點(diǎn)嘖射系統(tǒng)

類缸內(nèi)噴射系燒

連續(xù)嗅射

同時(shí)噴射

技噴油方式分

間默噴射，分組噴射

頤序嘖射

1、按對(duì)進(jìn)入氣缸空氣量的檢測(cè)方式分

(1)直接檢測(cè)型(簡(jiǎn)稱L型)

(2)間接檢測(cè)型(簡(jiǎn)稱D型)

2、按噴射位置分

(1)缸內(nèi)噴射(GDI):

(2)進(jìn)氣管噴射(PFI):

進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。

①單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(SPI)

②多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(MPI)

3'按噴油器的噴射方式分

(1)連續(xù)噴射系統(tǒng)

(2)間歇噴射系統(tǒng)

4、按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分

(1)機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)

(2)機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)

(3)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)

4.23電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

(1)能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況