新版一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》知識點(diǎn)練習(xí)200題（含詳解）

【新版】一造《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）》知識點(diǎn)必練200

題（含詳解）

一、單選題

1.實(shí)腹式拱橋的拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接

近最佳含水率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于（）。

Ax20cm

Bv30cm

Cx40cm

Dv45cm

答案：B

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式拱橋，其拱圈上除要設(shè)置用片石

砌筑的護(hù)拱，以達(dá)到加強(qiáng)拱圈的作用外，還應(yīng)鋪設(shè)防水層，以防止雨水滲入拱圈

內(nèi)。拱上填料（指拱腹范圍內(nèi)），宜采用透水性較好的土壤，應(yīng)在接近最佳含水

率的情況下分層填筑夯實(shí)，每層厚度不宜大于30cm。也可采用碎礫石或其他輕

質(zhì)材料（如爐渣、石灰'黏土等混合料）作為拱上填料。

2.不設(shè)支座的橋涵，上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離稱為（）。

A、計(jì)算跨徑

B、總跨徑

C、凈跨徑

D、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。凈跨徑：設(shè)支座的橋涵為相鄰兩墩臺身

頂內(nèi)緣之間的水平距離。不設(shè)支座的橋涵為上下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平距離。

3.片石混凝土墩臺中，片石的體積不多于該結(jié)構(gòu)體積的（）

Av20%

B、30%

C、40%

D150%

答案：A

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。片石混凝土宜用于較大體積的基礎(chǔ)、墩

臺身等培工受壓結(jié)構(gòu)。采用片石混凝土，可在混凝土中摻入不多于該結(jié)構(gòu)體積2

0%的片石，大、中橋的橋墩和基礎(chǔ)以及輕型橋臺抗壓強(qiáng)度等級應(yīng)不低于MU40。

4.為了便于錯車車輛的駛?cè)?，在錯車道的兩端應(yīng)設(shè)不小于（）的過渡段。

Ax3.5m

Bx6.5m

C、10m

Dv20m

答案：C

解析：本題考查的是路基的分類。為了便于錯車車輛的駛?cè)耄阱e車道的兩端應(yīng)

設(shè)不小于IOm的過渡段。

5.下圖中的中心角角度，在無特殊荷載時，一般采用OO

，/N〃和，/N〃2〃和〃和“樸〃林”種〃和%、

圓管涵基礎(chǔ)

A、45°

B、90°

C、135°

D、180°

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。圖中的角稱為中心角。這個角度的大小

往往與荷載及地基承載力有關(guān)：在無特殊荷載時，一般采用90°；如有特殊荷

載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時，則可采用135°或180。。

6.下列關(guān)于公路基本組成的表述中，錯誤的是OO

A、公路線性是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸

B、公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物

C、科學(xué).合理地布設(shè)路線平縱面線性，對控制工程造價.降低公路對沿線自然環(huán)

境和社會環(huán)境的影響有著舉足輕重的作用

D、城市道路是道路中最主要的組成部分，主要供汽車行駛，且具備一定條件和

設(shè)施的道路

答案：D

解析：本題考查的是公路的基本組成。選項(xiàng)D錯誤，公路是道路中最主要的組成

部分，是指鏈接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，且具備一定條件和

設(shè)施的道路。

7.積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5?2.4m,大于歷史積雪深度（）以上。

Av1.Om

B、1.1m

Cv1.2m

Dx1.5m

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.

5~2.4m,大于歷史積雪深度1.2m以上；夜間交通量較大的路段，積雪標(biāo)桿上應(yīng)

使用反光膜。設(shè)置反光膜時應(yīng)在周長方向閉合，反光膜宜為黃色，可間隔設(shè)置，

反光膜縱向距離和間隔距離宜為20cmo

8.高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤采用OO

A、傾填法

Bx碾壓法

C、沖擊壓實(shí)法

D、強(qiáng)力夯實(shí)法

答案：B

解析：分層壓實(shí)法（碾壓法）是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法。該方法

自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實(shí)。高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面

的其他等級公路的填石路堤采用此方法。

9.沉井本身既是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在施工過程中也是擋土防水的圍堰設(shè)施。下列關(guān)于沉

井施工說法正確的是OO

A、沉井接高時不得將刃腳掏空

B、筑島材料應(yīng)用透水性差、不易壓實(shí)的黏土

C、墩臺位于旱地時宜用筑島法制作和下沉重力式沉井

D、當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時可采用重力式沉井

答案：A

解析：A項(xiàng)，沉井下沉過程中，進(jìn)行沉井接高時，不得將刃腳掏空，接高加重要

均勻，并對稱地進(jìn)行以防止接高時急劇下沉發(fā)生傾斜。B項(xiàng)，筑島材料應(yīng)用透水

性好、易于壓實(shí)的砂土或碎石土等。C項(xiàng)，重力式沉井施工時，當(dāng)墩臺位于旱地

時，可就地制作，挖土下沉。當(dāng)位于淺水區(qū)或可能被水淹沒的區(qū)域時，一般宜用

筑島的方法制作和下沉。D項(xiàng)，當(dāng)位于深水處而圍堰筑島困難時，可采用浮式沉

井。

10.不屬于變質(zhì)巖的巖石是Oo

A、千枚巖

B、大理巖

C、片麻巖

Dx白云巖

答案：A

11.下列關(guān)于T形梁和工形梁施工圖預(yù)算要求的說法中，不正確的是.（）。

A、編制簡支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時，不應(yīng)列入修建預(yù)制場地

B、編制簡支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時，應(yīng)列入修建大型預(yù)制構(gòu)件的平面

底座

C、預(yù)制場內(nèi)還應(yīng)計(jì)列起吊的龍門架和運(yùn)輸軌道，以利構(gòu)件起吊出坑和運(yùn)輸工作

D、修建大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量以預(yù)制梁肋的根數(shù)與施工期限為依據(jù)計(jì)算

確定

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。編制簡支T形梁和工形梁的施工圖預(yù)算時,

除應(yīng)列入修建預(yù)制場地外，還要列入修建大型預(yù)制構(gòu)件的平面底座，其數(shù)量應(yīng)以

預(yù)制梁肋的根數(shù)與施工期限為依據(jù)計(jì)算確定。要求盡可能多次周轉(zhuǎn)使用，以節(jié)約

工程費(fèi)用。同時，預(yù)制場內(nèi)還應(yīng)計(jì)列起吊的龍門架和運(yùn)輸軌道，以利構(gòu)件起吊出

坑和運(yùn)輸工作。

12.下列支擋構(gòu)造物中不能以堆砌體積為單位計(jì)量與支付的是O。

Ax壘石

B、填石

G石垛

D、擋土墻

答案：D

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。護(hù)肩和砌石一般設(shè)于石方路段或距生產(chǎn)石

料地點(diǎn)較近處，分析工程造價時，可應(yīng)用砌石擋土墻定額區(qū)分干砌、漿砌并分別

計(jì)價；壘石、填石、石垛按設(shè)計(jì)的斷面尺寸，以堆砌體積（m3）為單位計(jì)量與支

付。

13.箱形拱橋的主拱圈截面形式，有多箱和單箱兩種。下列關(guān)于箱形拱橋說法不

正確的是（）。

A、抗扭剛度大

B、橫向整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好

C、箱形拱以采用開口箱形為宜

D、箱形拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋

答案：C

解析：箱形拱橋宜用于50m以上的大跨徑拱橋，在施工可能的情況下，箱形拱以

采用閉合箱形為宜。但開口箱構(gòu)件單元質(zhì)量輕、有利于安裝，預(yù)制工作比閉口箱

也要方便，因此在實(shí)際中多采用開口箱形。開口箱體安裝好后，再安砌蓋板，然

后現(xiàn)澆接縫和整體化混凝土，使之連成整體，最后依然形成閉合箱形，因此橫向

整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，抗扭剛度也大。

14.下列路堤邊坡綠化方式中，常用于普通路段或坡度小、路基低的路段的是（）。

A、對邊坡全栽植物

B、用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草

Cx全遮光綠籬式

D、半遮光散栽式

答案：A

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。高速公路邊坡綠化方式常見有兩種:

一種用硬質(zhì)材料（混凝土、石料）砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這種方式可大

大減少雨水對邊坡的沖刷,增強(qiáng)固坡能力，但投資較大,常用于坡度較陡的路段；

另一種是對邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡度小、路基低的

路段。

15.當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖（土）體較薄，難以采用暗挖法時，則應(yīng)采用O

來開挖隧道。

A、新奧法

B、明挖法

C、傳統(tǒng)的礦山法

D、蓋挖法

答案：B

解析：埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修筑襯砌后再回填，這

種施工方法稱明挖法。當(dāng)埋置深度超過一定限度后，明挖法不再適用，而要改用

暗挖法，即不開挖地面，采用在地下挖洞的方式施工。

16.造價費(fèi)用項(xiàng)目清單和工程量清單子目在公路工程造價文件體系中同屬于公路

工程造價項(xiàng)目。兩者的區(qū)別不包括OO

A、單位設(shè)置的原則不一致

B、子目設(shè)置的原則不一致

C、子目數(shù)量的計(jì)算原則不同

D、清單子目的編碼原則不一致

答案：A

解析：工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單有著本質(zhì)上的區(qū)別，主要體現(xiàn)在：①適用的階

段不同。工程量清單主要是在公路工程實(shí)施階段使用，而費(fèi)用項(xiàng)目清單主要是在

公路工程前期階段即設(shè)計(jì)階段使用。②子目設(shè)置的原則不一致。工程量清單的子

目結(jié)合工程設(shè)計(jì)、施工工藝、招投標(biāo)和合同管理等因素設(shè)置并對應(yīng)工程數(shù)量的計(jì)

量和支付規(guī)則。費(fèi)用項(xiàng)目清單是在公路設(shè)計(jì)和管理過程中以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)擬定

的工程或費(fèi)用的明細(xì)清單。③子目數(shù)量的計(jì)算原則不同。工程量清單子目對應(yīng)的

工程數(shù)量是按照清單工程數(shù)量計(jì)算規(guī)則計(jì)算的，而費(fèi)用項(xiàng)目清單的細(xì)目僅指費(fèi)用

項(xiàng)本身。④工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單的清單子目的編碼原則不一致。

17.通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁的通風(fēng)設(shè)備是Oo

Ax軸流風(fēng)機(jī)

B、射流風(fēng)機(jī)

Cx直流風(fēng)機(jī)

Dx曲流風(fēng)機(jī)

答案：B

解析：機(jī)械通風(fēng)中最主要的設(shè)備就是風(fēng)機(jī)，主要有軸流風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)：①軸流

風(fēng)機(jī)。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，氣體從進(jìn)風(fēng)口軸向進(jìn)入葉輪，受到葉輪上葉片的推擠而使

氣體的能最升高，然后流入導(dǎo)葉。導(dǎo)葉將偏轉(zhuǎn)氣流變?yōu)檩S向流動，同時將氣體導(dǎo)

入擴(kuò)壓管，進(jìn)一步將氣體動能轉(zhuǎn)換為壓力能，最后引入工作管路。②射流風(fēng)機(jī)。

通常懸掛在隧道頂部或安裝在隧道側(cè)壁上，將隧道本身作為風(fēng)道，風(fēng)機(jī)工作時,

能從給定的能量中，產(chǎn)生較高的推力。隧道中空氣的一部分被風(fēng)機(jī)吸入，經(jīng)葉輪

做功后，由風(fēng)機(jī)出口高速噴出?；跊_擊傳動原理，高速氣流把能量傳給隧道內(nèi)

的另一部分空氣，帶動其一起向后流動，從而把隧道內(nèi)的空氣推向出口一端，并

從進(jìn)口吸入新鮮空氣。

18.為懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)的

結(jié)構(gòu)是（）

A、索塔

B、索鞍

C、錨碇

Dv吊索

答案:C

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件，主要抵

抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎(chǔ)，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、

隧道式錨碇和巖錨等。

19.熱軋鋼筋是建筑工程中常用的鋼筋之一，下列不屬于熱軋鋼筋的是（）。

A、熱軋光圓鋼筋

B、粗晶粒熱軋鋼筋

C、普通熱軋帶肋鋼筋

D、細(xì)晶粒熱軋鋼筋

答案：B

解析：熱軋鋼筋是建筑工程中用量最大的鋼材品種之一，主要用于鋼筋混凝土結(jié)

構(gòu)和預(yù)應(yīng)力鋼筋凝土結(jié)構(gòu)的配筋。熱軋鋼筋包括熱軋光圓鋼筋、普通熱軋帶肋鋼

筋和細(xì)晶粒熱軋鋼筋。

20.在河流的中下游、平原區(qū)河流或處于老年期的河流，主要以（）為主。

A、機(jī)械侵蝕

B、溯源侵蝕

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：D

解析：下蝕和側(cè)蝕是河流侵蝕作用的兩個密切聯(lián)系的方面。在河流下蝕與側(cè)蝕的

共同作用下，河床不斷加深和拓寬。一般在河流的中下游'平原區(qū)河流或處于老

年期的河流，由于河灣增多，縱坡變小，流速降低，橫向環(huán)流的作用相對增強(qiáng),

從這個意義上來說，以側(cè)蝕作用為主；在河流的上游，由于河床縱坡大、流速大'

縱流占主導(dǎo)地位，從總體上來說，以下蝕作用為主。

21.主要靠自身質(zhì)量來平衡外力而保持穩(wěn)定的公路橋梁下部結(jié)構(gòu)是（）。

A、重力式墩.臺

B、鋼筋混凝土薄壁墩臺

C、柔性排架樁墩

D、八字形橋臺

答案：A

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。重力式墩、臺的主要特點(diǎn)是靠自身的質(zhì)量來

平衡外力而保持其穩(wěn)定。

22.懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，其特點(diǎn)不包括（）。

Ax受力合理

B、造價經(jīng)濟(jì)

C、最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度

D、跨越能力小

答案：D

解析：懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，將荷載作用傳遞到索塔

和錨碇的橋梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度、造價經(jīng)

濟(jì)等特點(diǎn)，是跨越千米以上障礙物最理想的橋型。

23.下列不屬于廣義工程材料范疇的是Oo

A、原材料

Bv毛料

C、半成品

Dv成品

答案：B

解析：廣義的工程材料是指用于建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，是原材料、半

成品、成品的總稱。+考生筆記分享用軟件考，狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建

筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。

24.將天然凈砂經(jīng)過烘干后的砂，指的是Oo

A、人工砂

B、天然砂

C、天然凈砂

D、凈干砂

答案：D

解析：本題考查的是水泥、瀝青'砂石。凈干砂系指將天然凈砂經(jīng)過烘干后的砂

25.ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用（）安

裝方式。

A、埋地

B、頂掛

C、附著

Dv路側(cè)

答案：B

解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)

設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用頂掛安裝方式且吊裝在車道正中，掛裝高度不低于

5.5m,通信區(qū)域?qū)挾葢?yīng)調(diào)整在3.3m范圍內(nèi)。ETC車道前方2km、Ikm和50Om處

應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和路面標(biāo)記。

26.下列關(guān)于轉(zhuǎn)體施工和勁性骨架法施工的說法中正確的是。。

A、轉(zhuǎn)體法分平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)兩種施工方法

B、轉(zhuǎn)體法不適用于跨線橋等地形特殊情況

C、轉(zhuǎn)體法工藝復(fù)雜、成本高'所需設(shè)備多

D、勁性骨架法屬于大跨徑拱橋有支架施工方法

答案：A

解析:轉(zhuǎn)體法多用于拱橋的施工,亦可用于斜拉橋和剛構(gòu)橋。該法最適用于峽谷、

水深流急、通航河道和跨線橋等地形特殊的情況，具有工藝簡單、操作安全、所

需設(shè)備少'成本低、速度快等特點(diǎn)。轉(zhuǎn)體法分平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)兩種施工方法，施工中

又分為有平衡重和無平衡重兩種方式。勁性骨架法又稱埋置式拱架法，是指用無

支架方法架設(shè)好拱形的勁性骨架，然后圍繞勁性骨架澆筑混凝土，屬于大跨徑拱

橋無支架施工方法的一種。

27.下列各項(xiàng)中，屬于路基防護(hù)支擋工程所含的分項(xiàng)工程的是O。

Ax導(dǎo)流工程

B、鋼筋加工及安裝

C、沉淀池

D、填石路基

答案：A

解析：本題考查的是路基工程的組成。防護(hù)支擋工程所含的分項(xiàng)工程包括：砌體

擋土墻、墻背填土、邊坡錨固支護(hù)、土釘支護(hù)、砌體坡面防護(hù)、石籠防護(hù)'導(dǎo)流

工程等。

28.某公路工程施工土壤類型為普通土，現(xiàn)決定用正鏟挖掘機(jī)進(jìn)行鏟土工作，鏟

斗的幾何斗容量為1m3,每小時工作循環(huán)次數(shù)為30次，鏟斗的裝滿系數(shù)為0.9,

土壤的松散系數(shù)為1.25,時間利用系數(shù)為0.8,則該挖掘機(jī)的生產(chǎn)率為（）m3/

ho

A、15.63

B、17.28

C、16.59

D、15.77

答案：B

解析：挖掘機(jī)生產(chǎn)率的計(jì)算公式為：Q=qXnX（Km/Kp）XKb式中，Q為生產(chǎn)率

（m3∕h）；q為鏟斗的幾何斗容量（m3）；n為工作循環(huán)次數(shù)（次∕h）；Km為鏟

斗的裝滿系數(shù)；KP為土壤的松散系數(shù)；Kb為時間利用系數(shù)，一般取0.7?0.85。

由題意可得，該作業(yè)中挖掘機(jī)的生產(chǎn)率為Q=IX30X0.9/1.25X0.8=17.28（m

3∕h）o

29.下列哪項(xiàng)不是黃土的特征？（）

A、顏色為淡黃、褐色或灰黃色

B、富含碳酸鹽

C、層理發(fā)育

D、結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多

答案：C

解析：標(biāo)準(zhǔn)的或典型的黃土具有下列6項(xiàng)特征：①顏色為淡黃、褐色或灰黃色。

②顆粒組成以粉土顆粒（粒徑為0.075?O.005mm）為主，占60%?70%。③黃土

中含有多種可溶鹽，特別富含碳酸鹽，主要是碳酸鈣，含量可達(dá)10%?30%,局

部密集形成鈣質(zhì)結(jié)核，又稱姜結(jié)石。④結(jié)構(gòu)疏松，孔隙多，有肉眼可見的大控隙

或蟲孔、植物根孔等各種孔洞，孔隙度一般為33%?64%。⑤質(zhì)地均一無層理，

但具有柱狀節(jié)理和垂直節(jié)理，天然條件下能保持近于垂直的邊坡。⑥濕陷性。黃

土濕陷性是指天然黃土在自重壓力，或自重壓力與附加壓力作用下，受水侵蝕后，

土的結(jié)構(gòu)迅速破壞，發(fā)生顯著的濕陷變形的性質(zhì)。濕陷性黃土地基這種特性，會

對結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害，使結(jié)構(gòu)物大幅度沉降、開裂、傾斜，嚴(yán)重影響其

安全和使用。濕陷性黃土占我國黃土地區(qū)總面積的60%以上，而且又多出現(xiàn)在地

表上層，主要分布在山西、陜西'甘肅大部分地區(qū)以及河南西部。

30.重力式擋土墻當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的（）時，方可進(jìn)行回填等工作。

A、70%

B、75%

C、80%

D、85%

答案：B

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時，方可

進(jìn)行回填等工作。在距墻背0.5?Im以內(nèi)時，不宜用重型壓路機(jī)碾壓。

31.除立的明洞和短于50m的隧道之外，隧道內(nèi)的縱坡一般大于Oo

A、0.3%

B、0.5%

C、2%

D、3%

答案：A

解析：本題考查的是隧道的位置選擇與線形要求'橫斷面。隧道內(nèi)的縱坡一般大

于0.3%,以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3%,獨(dú)立的明洞和短于50m的隧道可不受

此限制。

32.在爆破技術(shù)的分類中，O屬于洞室爆破。

Ax光面爆破

B、微差爆破

C、預(yù)裂爆破

D、拋擲爆破

答案：D

解析：洞室爆破中，為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi)的巖體大量拋擲（拋坍）出路基，減少

爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形和路基斷面形式，采用拋

擲爆破'定向爆破、松動爆破方法。

33.巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ需進(jìn)行修正情況不包括（）。

A、有地下水

B、存在局初始應(yīng)力

C、無高初始應(yīng)力存在

D、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用體基本成分指標(biāo)

答案：C

解析：巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ是圍巖分級的重要定量指標(biāo)，在圍巖詳細(xì)定級時，

如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正。①有地下水。②圍巖

穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用。③存在高初始應(yīng)力。

34.下列交通標(biāo)志中，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和黑色圖

案的是OO

Ax警告標(biāo)志

B、禁令標(biāo)志

G指示標(biāo)志

D、指路標(biāo)志

答案：B

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行

的一種標(biāo)志。如禁止某些機(jī)動車'非機(jī)動車通行，禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車，限

制速度、質(zhì)量、高度等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和黑色

圖案。

35.O擋土墻是依靠墻身自重支撐土壓力，一般多采用片塊石砌筑。

A、衡重式

B、普通重力式

C、加筋土

Dv錨桿

答案：B

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓

力，一般多采用片塊石砌筑，在缺乏石料地區(qū)有時也用混凝土修建。

36.工程量清單說明強(qiáng)調(diào)的主要內(nèi)容不包括Oo

A、工程量清單中工程量的性質(zhì)與作用

B、投標(biāo)人填報(bào)工程量清單時的要求

C、計(jì)日工的設(shè)計(jì)原則

D、工程量清單單價和總價的含義

答案：C

解析：工程量清單說明是對清單細(xì)目中不能具體表述的內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的明確。

概括起來工程量清單說明強(qiáng)調(diào)的主要內(nèi)容如下：①工程量清單中工程量的性質(zhì)與

作用；②工程量清單與其他招標(biāo)文件的關(guān)系;③投標(biāo)人填報(bào)工程量清單時的要求;

④工程量清單單價和總價的含義；⑤計(jì)日工總則；⑥計(jì)日工單價的含義。

37.本身沒有滲水或匯水作用，設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠是Oo

A、暗溝

Bx天溝

Cx滲溝

Dv排水溝

答案：A

解析：A項(xiàng)，暗溝是設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠，它本身沒有滲水或匯

水作用，而是把路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流排除到路基范圍以外，防

止水在土中擴(kuò)散危害路基。B項(xiàng)，截水溝（又稱天溝）是設(shè)置在挖方路基邊坡坡

頂以外或山坡填方路基上側(cè)適當(dāng)位置的截水設(shè)施，用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)

的地表徑流。C項(xiàng)，滲溝是一種常用的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截

地下水。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。D項(xiàng)，排

水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基

以外的洼地或天然河溝。

38.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工說法正確的是Oo

A、施工模板應(yīng)采用木模板以降低造價

B、縱橫曲線路段每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線終點(diǎn)上

C、橫向連接攤鋪時側(cè)邊缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入

D、模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于IOMPa時方可進(jìn)行

答案：C

解析：C項(xiàng)，橫向連接攤鋪時，前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應(yīng)切割順直。

側(cè)邊拉桿應(yīng)校正扳直，缺少的拉桿應(yīng)鉆孔錨固植入。A項(xiàng)，施工模板應(yīng)采用剛度

足夠的槽鋼'軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板，塑料模板等易變形模板。

B項(xiàng)，縱橫曲線路段應(yīng)采用短模板，每塊橫板中點(diǎn)應(yīng)安裝在曲線切點(diǎn)上。D項(xiàng)，

模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8MPa時方可進(jìn)行。

39.下列關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸說法正確的是。。

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后坍落度不符合要求時應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項(xiàng)，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過計(jì)算和試配選定。B項(xiàng)，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。C項(xiàng)，集中攪拌時

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為土

1%0D項(xiàng)，運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析`泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。

40.適用于高路堤和深溝渠的涵洞是Oo

Ax圓管涵

B、蓋板涵

C、明涵

Dv暗涵

答案：D

解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。根據(jù)涵洞洞頂填土情況的不同，可分為

明涵和暗涵。明涵洞頂不填土，適用于低路堤或淺溝渠；洞頂填土厚度大于50c

m的稱為暗涵，適用于高路堤和深溝渠。

41.O是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。

Av路塹

Bx路堤

C、半填半挖路基

D、挖方路基

答案：B

解析：本題考查的是路基工程的組成。路堤是高于原地面的填方路基，其作用是

支承路面體

42.冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與（）是路基凍脹翻漿的原因。

A、沉陷變形

B、濕陷變形

C、凍融變化

D、失穩(wěn)變形

答案：C

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。冰凍地區(qū)路基頂部水分集

中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。

43.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是Oo

Ax面層'基層、底基層'墊層

Bx面層、墊層、基層、底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

Dx面層、基層、墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、

中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸?、基層、底基?墊層。

44.斜拉橋的拉索按材料和制作方式的不同可分為不同形式,拉索形式不包括（）。

A、單股鋼絞纜

B、封閉式鋼纜

C、平行鋼筋索

D、雙股鋼絞纜

答案：D

解析：拉索按材料和制作方式的不同可分為以下形式：平行鋼筋索、平行（半平

行）鋼絲索、平行（半平行）鋼絞線索、單股鋼絞纜'封閉式鋼纜。拉索的安裝

施工應(yīng)按設(shè)計(jì)和施工控制的要求進(jìn)行，在安裝和張拉拉索時應(yīng)采用專門設(shè)計(jì)制作

的施工平臺及其他輔助設(shè)施進(jìn)行操作，保證施工安全。

45.下列關(guān)于大體積混凝土施工說法錯誤的是Oo

A、選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥

B、溫度控制宜按照“內(nèi)降外保”原則

C、大體積混凝土澆筑宜在氣溫較高時進(jìn)行

D、分層澆筑上下層混凝土溫差不宜大于20°C

答案：C

解析:大體積混凝土施工要求如下:①大體積混凝土配合比設(shè)計(jì)時宜降低水膠比、

減少水泥用量，選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥品種，摻用可降低混凝土早期

水化熱的外加劑和摻合料。②大體積混凝土可分層、分塊澆筑。分層澆筑時應(yīng)對

下層混凝土頂面作鑿毛處理，且新澆混凝土與下層混凝土溫差不宜大于20℃,

并應(yīng)采取措施將各層間澆筑間歇期控制在7天以內(nèi)。③大體積混凝土澆筑宜在氣

溫較低時進(jìn)行，但入模溫度不應(yīng)低于5℃。大體積混凝土的溫度控制宜按照“內(nèi)

降外保”的原則，對混凝土內(nèi)部采取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對混凝土外部

采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。在混凝土內(nèi)部通水降溫時，進(jìn)出水口的溫

差宜小于10%o

46.下列選項(xiàng)，不可作為支檔構(gòu)造物的是（）

A、普通重力式擋土墻

B、衡重式擋土墻

C、錨定板擋土墻

D、失重式擋土墻

答案：D

解析：支擋構(gòu)造物，用以防止路基變形或支擋路基本身，以保證路基穩(wěn)定性。常

用的支擋構(gòu)造物類型有各類擋土墻、護(hù)肩及砌石、壘石、填石、石垛等具有支擋

側(cè)壓力作用的構(gòu)造物。A項(xiàng)，普通重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力，一般

多采用片塊石砌筑，在缺乏石料地區(qū)有時也用混凝土修建。B項(xiàng)，衡重式擋土墻

利用衡重臺上的填料和全墻重心后移增加墻身穩(wěn)定，減小墻體斷面尺寸。衡重式

擋墻墻面坡度較陡，下墻墻背又為仰斜，故可降低墻高，減少基礎(chǔ)開挖工程量，

避免過多擾動山體的穩(wěn)定。C項(xiàng)，錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)

構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供的抗

拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

47.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括

OO

A、懸浮體系

Bx支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

Dx簡支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：

①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其

懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但

在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁

在墩塔處設(shè)置支點(diǎn)，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力

在墩塔支承處會產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負(fù)彎矩，故需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截

面。③塔梁固結(jié)體系。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，全部上部

結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)

體系。是指橋墩'索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承

的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加

大。

48.下列哪項(xiàng)不屬于土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)？O

A、永久占地費(fèi)

B、拆遷補(bǔ)償費(fèi)

C、工程保通管理費(fèi)

D、水土保持補(bǔ)償費(fèi)

答案：C

解析：土地使用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)內(nèi)容包含永久占地費(fèi)、臨時占地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償費(fèi)、

水土保持補(bǔ)償費(fèi)、其他費(fèi)用。C項(xiàng)，工程保通管理費(fèi)屬于工程建設(shè)其他費(fèi)。

49.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工說法錯誤的是Oo

A、預(yù)應(yīng)力筋制作時下料可采用電弧切割

B、錨墊板上的壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20mm

C、剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管

D、預(yù)應(yīng)力筋的孔道可以采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留

答案：A

解析：A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋制作時下料應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切

割。B項(xiàng)，錨墊板宜設(shè)置錨具對中口'壓漿孔或排氣孔，壓漿孔內(nèi)徑不宜小于2

OmrrioCD兩項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋的孔道由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成，或

采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留。剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管,且應(yīng)有光滑內(nèi)壁;

半剛性管道是波紋狀的金屬管或密度聚乙烯塑料管。

50.小橋基礎(chǔ)，在無沖刷處，除巖石地基外，應(yīng)在地面或河床底以下至少埋入深

度OO

Ax0.5m

Bx1.Om

Cx1.5m

Dx2.Om

答案:B

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。小橋基礎(chǔ)，在無沖刷處，除巖石地基外，應(yīng)在地

面或河床底以下至少埋入深度1m；如有沖刷，基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不

少于1m。若河床上有鋪砌層時，宜設(shè)置在鋪砌層頂面以下1m。

51.下列路面結(jié)構(gòu)層中，屬于柔性基層的是（）。

A、水泥穩(wěn)定碎石基層

B、貫入式瀝青碎石基層

C、二灰碎石基層

D、石灰穩(wěn)定土基層

答案：B

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石'貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。ACD三項(xiàng)屬于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層。

52.下列關(guān)于懸索橋索塔施工說法錯誤的是O。

A、大跨度懸索橋國內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔

B、安裝索鞍必須滿足高空吊裝重物的安全要求

C、索塔完工后，須測定橋塔傾斜度和塔頂高程

D、塔頂鋼框架必須在索塔上系梁施工前完成安裝

答案：D

解析:A項(xiàng)，大跨度懸索橋塔身國內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔，國外主要采用鋼塔。

B項(xiàng)，安裝索鞍時必須滿足高空吊裝重物的安全要求，一般選擇在白天晴朗時連

續(xù)完成工作。C項(xiàng)，索塔完工后，須測定橋塔傾斜度、跨距和塔頂高程，作為主

纜線形計(jì)算調(diào)整的依據(jù)。D項(xiàng)，塔頂鋼框架的安裝必須在索塔上系梁施工完畢后

方能進(jìn)行。

53.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是。。

A、聯(lián)合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質(zhì)路堤填筑方法包括:①水平分層填筑,按照橫斷面全寬分成水平層次,

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。用于填土過厚、

不易壓實(shí)的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

54.基礎(chǔ)標(biāo)價是參照()和有關(guān)定額計(jì)算完成本工程所需的全部費(fèi)用。

A、工程定額

B、企業(yè)定額

C、設(shè)計(jì)定額

D、預(yù)算定額

答案：B

解析：基礎(chǔ)標(biāo)價是指投標(biāo)單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范，參照企業(yè)定額和有關(guān)定

額計(jì)算完成本工程所需的全部費(fèi)用，是最終投標(biāo)報(bào)價的決策依據(jù)?；A(chǔ)標(biāo)價按組

成可劃分為直接費(fèi)'措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金、專項(xiàng)費(fèi)用、設(shè)備

購置費(fèi)、暫估價、暫列金額和計(jì)日工。

55.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是()。

A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化

D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

答案：B

解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備

標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。

56.預(yù)應(yīng)力斜拉橋中，O是主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用

斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)

構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。

A、懸浮體系

Bx支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

Dx剛構(gòu)體系

答案:A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。懸浮體系：它是主梁除兩端需設(shè)置支座來支

承外，其余全部都是用斜拉索將其懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具

有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的

橫向約束。

57.施工組織設(shè)計(jì)資料收集過程中，基本要求不包括Oo

A、座談有紀(jì)要

B、協(xié)商有協(xié)議

C、講求經(jīng)濟(jì)性

D、有文件規(guī)定的要索取的書面資料

答案：C

解析：為了做好施工組織設(shè)計(jì)，必須事先進(jìn)行施工組織調(diào)查工作。施工組織調(diào)查

收集資料的基本要求是：座談有紀(jì)要，協(xié)商有協(xié)議，有文件規(guī)定的要索取的書面

資料。資料要確實(shí)可靠，措辭嚴(yán)謹(jǐn)，手續(xù)健全，符合法律要求。

58.隧道內(nèi)的縱坡一般Oo

A、大于3%

Bi大于0.3%

C、小于0.3%

D、小于3%

答案：B

解析：隧道內(nèi)的縱坡一般大于0.3%,以利排泄雨水，但不應(yīng)大于3%,獨(dú)立的明

洞和短于50m的隧道可不受此限制?？v坡的形式一般可設(shè)置為單坡，地下水發(fā)育

的隧道及特長和長隧道可設(shè)計(jì)為人字坡。隧道內(nèi)縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。凸形

豎曲線最小半徑和最小長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

59.路基強(qiáng)度是指在行車荷載作用下路基抵抗（）的能力。

Ax壓力

Bx拉力

C、剪力

Dv變形

答案：D

解析：本題考查的是路基的基本要求。路基強(qiáng)度是指在行車荷載作用下路基抵抗

變形的能力。

60.在運(yùn)輸各種散裝材料時，既節(jié)省勞力，又有較好的經(jīng)濟(jì)效益，是養(yǎng)路道班常

用的養(yǎng)路材料運(yùn)輸車。該自卸汽車是OO

A、輕型自卸汽車

B、中型自卸汽車

C、重型自卸汽車

D、超重型自卸汽車

答案:A

解析：本題考查的是水平運(yùn)輸機(jī)械。輕型自卸汽車是養(yǎng)路道班常用的養(yǎng)路材料運(yùn)

輸車，在進(jìn)行道路修補(bǔ)作業(yè)時，用它運(yùn)輸各種散裝材料，既節(jié)省勞力，又有較好

的經(jīng)濟(jì)效益。

61.下列屬于水泥路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中路面修復(fù)技術(shù)的有Oo

A、板塊脫空處治

B、路面加鋪層

C、面板翻修

Dx局部損壞維修

答案：C

解析：本題考查的是路面養(yǎng)護(hù)。路面破損處理技術(shù)（裂縫維修、板塊脫空處治、

唧泥處理等）、路面改善技術(shù)（表面功能恢復(fù)、路面加鋪層等）、路面修復(fù)技術(shù)

（面板翻修、路段修復(fù)等）`預(yù)制塊路面養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)（局部損壞維修'路面

翻修等）。

62.生產(chǎn)人員培訓(xùn)費(fèi)屬于Oo

A、安全生產(chǎn)費(fèi)

B、人工費(fèi)

C、生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)

D、建設(shè)項(xiàng)目前期工作費(fèi)

答案：C

解析:本題考查的是公路工程造價費(fèi)用組成。生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)系指為保證新建、改（擴(kuò)）

建項(xiàng)目交付使用后滿足正常的運(yùn)行、管理發(fā)生的工器具購置、辦公和生活用家具

購置、生產(chǎn)人員培訓(xùn)、應(yīng)急保通設(shè)備購置等費(fèi)用。

63.在風(fēng)向多變、風(fēng)力大、雪量多的路段，可設(shè)置的交通安全設(shè)施是Oo

A、多排防雪柵

B、固定式防雪柵

Cx移動式防雪柵

Dx防風(fēng)柵

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。為減少風(fēng)吹雪導(dǎo)致的路面積雪和減輕能

見度下降，在公路迎風(fēng)一側(cè)設(shè)置防雪柵；當(dāng)?shù)匦伍_闊，積雪量過大，風(fēng)力很大時，

可設(shè)置多排防雪柵；在風(fēng)吹雪量較大且持續(xù)時間長、風(fēng)向變化不大的路段可設(shè)置

固定式防雪柵；在風(fēng)向多變'風(fēng)力大、雪量多的路段，可采用移動式防雪柵。

64.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時，（）多用于具有較完整巖石地段的路望邊坡支

擋。

A、錨桿擋土墻

B、錨定板擋土墻

C、加筋土擋土墻

D、鋼筋混凝土扶壁式擋土墻

答案：A

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨桿擋土墻是由鋼筋混凝土墻面和錨桿組

成的支擋構(gòu)造物，依靠錨固在穩(wěn)定地層的錨桿所提供的拉力維持擋土墻平衡，多

用于具有較完整巖石地段的路壁邊坡支擋。

65.中央分隔帶的主要功能是隔離車輛分道行駛，減輕車輛高速行駛造成的眩暈

等。下列關(guān)于分隔帶防眩綠化說法不正確的是（）。

A、株距在車輛高速行駛的環(huán)境下確定

B、半遮光散栽式綠化投資較小

C、全遮光綠籥通透性好

D、防眩樹要四季常青、低矮緩生

答案：C

解析：分隔帶植物種植的主要技術(shù)指標(biāo)包括：①防眩樹要四季常青、低矮緩生，

株高在1.2?1.5m,抗逆性強(qiáng)，耐粗放管理。②防眩樹種植主要采取全遮光綠籬

式和半遮光散栽式兩種方式。全遮光綠籬的特點(diǎn)是全封閉、不透光、防眩好，但

綠化投資大'通透性差，影響路容路貌。半遮光散栽式的特點(diǎn)是通透性好、綠化

投資較小、綠化形式靈活、防眩技術(shù)要求嚴(yán)格。③防眩樹株距是在車輛高速行駛

的線形環(huán)境下依據(jù)車燈光的擴(kuò)散角、行車速度和人的動視覺三者之間的關(guān)系來確

定。

66.對于凍脹力引起的病害，處理方法最好的是Oo

Ax隔熱保溫

B、圍巖壓漿

C、灌漿錨固

D、隧底加固

答案：A

解析：隔熱保溫是處理凍脹力引起的病害最有效的方法。預(yù)期效果有：①由于解

凍，防止襯砌劣化；②防止凍脹壓力的產(chǎn)生。

67.研究試驗(yàn)費(fèi)不包括O。

A、建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和試驗(yàn)所需的費(fèi)用

B、支付科技成果的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

C、支付專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

D、應(yīng)由前期工作費(fèi)開支的項(xiàng)目

答案：D

解析：研究試驗(yàn)費(fèi)指按照項(xiàng)目特點(diǎn)和有關(guān)規(guī)定，在建設(shè)過程中必須進(jìn)行研究和試

驗(yàn)所需的費(fèi)用以及支付科技成果、專利、先進(jìn)技術(shù)的一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。研究試

驗(yàn)費(fèi)不包括：①應(yīng)由前期工作費(fèi)（為建設(shè)項(xiàng)目提供或驗(yàn)證設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、資料等專題

研究）開支的項(xiàng)目；②應(yīng)由科技三項(xiàng)費(fèi)用（即新產(chǎn)品試制費(fèi)、中間試驗(yàn)費(fèi)和重要

科學(xué)研究補(bǔ)助費(fèi)）開支的項(xiàng)目；③應(yīng)由施工輔助費(fèi)開支的施工企業(yè)對建筑材料、

構(gòu)件和建筑物進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費(fèi)用及技術(shù)革新研究試驗(yàn)費(fèi)。

68.下列關(guān)于收費(fèi)視頻監(jiān)視設(shè)施的施工技術(shù)要求說法不正確的是Oo

A、設(shè)備及配件規(guī)格符合要求

B、設(shè)備基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)刮平

C、裸露金屬基體有銹蝕

D、攝像機(jī)安裝方法、高度符合設(shè)計(jì)要求

答案：C

解析：收費(fèi)視頻監(jiān)視設(shè)施的設(shè)備施工技術(shù)要求包括：①設(shè)備及配件數(shù)量、型號、

規(guī)格符合要求，部件完整。②設(shè)備基礎(chǔ)混凝土表面應(yīng)刮平，無損邊、無掉角。機(jī)

箱'立柱法蘭及地腳螺栓規(guī)格符合設(shè)計(jì)要求，防腐措施得當(dāng)，裸露金屬基體無銹

蝕。③收費(fèi)廣場、車道以及收費(fèi)亭內(nèi)攝像機(jī)安裝方法'高度符合設(shè)計(jì)要求，安裝

牢固、端正。④車道至收費(fèi)站內(nèi)的傳輸線不允許有中間接頭，電源、控制線路及

視頻傳輸線路按規(guī)范要求連接到位。

69.隧道建設(shè)的輔助坑道中，（）在施工期間作為增加工作面的進(jìn)出口和施工通

風(fēng)道，在涌水量大的主隧道運(yùn)營期間，可作為排水通道起排水溝的作用。

Ax橫洞

B、斜井

G豎井

D、平行導(dǎo)坑

答案：D

解析：本題考查的是隧道附屬建筑物。平行導(dǎo)坑在施工期間作為增加工作面的進(jìn)

出口和施工通風(fēng)道，在涌水量大的主隧道運(yùn)營期間，可作為排水通道起排水溝的

作用。

70.模板、拱架和支架均應(yīng)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可用于施工。其設(shè)計(jì)原

則不包括OO

A、制作裝拆方便

B、接縫嚴(yán)密不漏漿

C、需驗(yàn)算剛度及穩(wěn)定性

D、優(yōu)先使用膠合板和木模板

答案：D

解析：模板、拱架和支架的設(shè)計(jì)原則包括：①宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。②在

計(jì)算荷載作用下，對模板、拱架及支架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及

穩(wěn)定性。③模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，

線條流暢。④結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。

71.下列關(guān)于工程量的說法不正確的是Oo

A、定額工程量計(jì)算需考慮輔助工程量

B、定額工程量計(jì)算不具有多階段性和多次性

C、正確確定定額工程數(shù)量是項(xiàng)目合理計(jì)價的前提

D、工程量的正確計(jì)算是項(xiàng)目決算的基本依據(jù)

答案：B

解析：A項(xiàng)，定額工程量是經(jīng)現(xiàn)場勘查，對設(shè)計(jì)圖紙和施工組織設(shè)計(jì)閱讀、理解

的基礎(chǔ)上，根據(jù)定額工程量的計(jì)算規(guī)則綜合圖紙的設(shè)計(jì)工程量和輔助工程量，以

消耗量定額本身的項(xiàng)目劃分及計(jì)量單位為編制單元計(jì)算出來的工程數(shù)量。B項(xiàng)，

由于工程計(jì)價的多階段性和多次性，定額工程量計(jì)算也具有多階段性和多次性。

C項(xiàng)，能否正確計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目的定額工程量，對建設(shè)項(xiàng)目工程造價的確定起著決

定性的作用，因此正確確定定額工程數(shù)量是建設(shè)項(xiàng)目合理計(jì)價的前提。D項(xiàng)，工

程量的正確計(jì)算是公路工程項(xiàng)目編制投資估算、初步設(shè)計(jì)概算、技術(shù)設(shè)計(jì)修正概

算'施工圖預(yù)算及施工過程中各階段項(xiàng)目結(jié)算、決算的基本依據(jù)。

72.下列關(guān)于電纜線路的敷設(shè)要求說法正確的是Oo

A、直埋電纜的埋深不應(yīng)小于O.5m

B、溝內(nèi)敷設(shè)電纜時應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上原則

C、電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.0

D、直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪不小于80mm厚的軟土

答案：B

解析：電纜線路的敷設(shè)要求包括：①直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m,敷設(shè)時應(yīng)

做波浪形，最小彎曲半徑不得小于現(xiàn)行《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收

標(biāo)準(zhǔn)》(GB50168—2018)中的規(guī)定，聚氯乙烯絕緣電力電纜為外徑的10倍。②

直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于IOOmm厚的軟土或砂層。③管道敷設(shè)時，電纜

管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。④三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨(dú)

穿于鋼管內(nèi)。⑤金屬電纜支架、電纜導(dǎo)管必須可靠接地或接零。⑥電纜在溝內(nèi)敷

設(shè)時，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。

73.供配電、照明設(shè)施是使整個公路管理系統(tǒng)正常運(yùn)行的配套設(shè)施，下列關(guān)于照

明設(shè)備的基本要求說法正確的是O。

A、良好的視覺誘導(dǎo)性

B、與道路景觀不協(xié)調(diào)

C、亮度均勻，路面出現(xiàn)光斑

D、人行道的亮度水平適宜

答案：A

解析：照明設(shè)計(jì)的基本要求包括：①車行道的亮度水平適宜；②亮度均勻，路面

不出現(xiàn)光斑；③控制眩光，主要避免光源的直接眩光?反射眩光及光幕反射；④

良好的視覺誘導(dǎo)性;⑤良好的光源光色及顯色性;⑥節(jié)約電能;⑦便于維護(hù)管理；

⑧與道路景觀協(xié)調(diào)。

74.淤泥質(zhì)土的天然孔隙比范圍為Oo

A、1<e<1.5

B、e>1.5

Cxe>3

D、e>10

答案：A

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。

軟土按天然孔隙比和有機(jī)質(zhì)含量分類表2.1.3

土類

淤海質(zhì)土淤泥泥炭質(zhì)土泥炭

指標(biāo)

天然孔隙比。I<c<1.5e>1.5e>3e>IO

有機(jī)質(zhì)含?t（%）3-103-1010-60>60

75.根據(jù)現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210）,路基技術(shù)狀況評價采用的

指數(shù)是（）。

AvBCI

B、PQI

C、TCI

D、SCI

答案：D

解析：路基技術(shù)狀況用路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCl）評價，沿線設(shè)施技術(shù)狀況用沿

線設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCl）評價，評價結(jié)果按照等級分為優(yōu)、良、中'次、差

5個等級。

76.矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用的橋型之一，整體式矩形板只適

用于跨徑小于（）的橋梁。

A、5m

Bx8m

Cx10m

Dx12m

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。矩形板是公路小跨徑鋼筋混凝土橋中最常用

的橋型之一，有整體式和裝配式兩種結(jié)構(gòu)，前者是就地澆筑而成，只適用于跨徑

小于8m的橋梁。

77.路基防護(hù)與加固工程中，（）是一種施工簡單、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、效果較好的坡面

防護(hù)措施。

A、植物防護(hù)

B、坡面處治

C、護(hù)坡及護(hù)面墻

D、拋石防護(hù)

答案:A

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。植物防護(hù)是一種施工簡單、費(fèi)用經(jīng)濟(jì)、效

果較好的坡面防護(hù)措施。

78.公路的。是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物。

A、平面線形

B、縱面線形

C、結(jié)構(gòu)

D、線形

答案：C

解析：本題考查的是公路的基本組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的

結(jié)構(gòu)物，包括路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、交叉工程、特殊

構(gòu)造物'監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

79.下列不屬于半剛性基層的有O。

A、石灰穩(wěn)定類

B、水泥穩(wěn)定類

C、礦渣類

D、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層（底基層），也稱半剛性

基層（底基層），應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性、較小的收縮（溫縮及干縮）變形

和較強(qiáng)的抗沖刷能力，在中'重冰凍區(qū)應(yīng)檢驗(yàn)其抗冰凍性。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類主

要可分為：石灰穩(wěn)定類、水泥穩(wěn)定類、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定集料類等。

80.下列關(guān)于混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)說法正確的是Oo

A、卸落高度超過IOm應(yīng)設(shè)置溜槽

B、混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不小于3天

C、上層混凝土澆筑應(yīng)在下層混凝土終凝前完成

D、混凝土應(yīng)按一定的厚度、順序和方向分層澆筑

答案：D

解析：A項(xiàng)，卸落高度超過2m,應(yīng)通過串筒'溜槽等設(shè)施下落。傾落超過IOm

時，應(yīng)設(shè)置減速裝置。B項(xiàng)，混凝土灑水保濕養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不小于7天，對重要工

程或有特殊要求的混凝土，應(yīng)酌情延長養(yǎng)護(hù)時間。CD兩項(xiàng)，混凝土應(yīng)按一定的

厚度、順序和方向分層澆筑，且應(yīng)在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑。

81.下列形式的拱橋中，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋的是Oo

A、桁架拱

B、實(shí)腹式

Cv無錢拱

D、空腹式

答案：B

解析：本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。實(shí)腹式的拱上建筑包括側(cè)墻、拱座、護(hù)

拱、防水層、拱背填料等工程內(nèi)容，一般適用于跨徑20m以下的小型石拱橋。

82.在陡峻的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突然而猛烈地向下傾倒、翻滾、墜

落的現(xiàn)象，稱為（）。

A、滑坡

Bv崩塌

C、山崩

Dx碎落

答案：B

解析：A項(xiàng)，斜坡大量土體和巖體在重力作用下，沿一定的滑動面（或帶）整體

向下滑動的現(xiàn)象，稱為滑坡。B項(xiàng)，在陡峻的斜坡上，巨大巖塊在重力作用下突

然而猛烈地向下傾倒、翻滾、墜落的現(xiàn)象，稱為崩塌。C項(xiàng)，規(guī)模巨大的山坡崩

塌稱為山崩。D項(xiàng)，斜坡的表層巖石由于強(qiáng)烈風(fēng)化，沿坡面發(fā)生經(jīng)常性的巖屑順

坡滾落現(xiàn)象，稱為碎落。

83.斜坡大量土體和巖體在重力作用下，沿一定的滑動面（或帶）整體向下滑動

的現(xiàn)象，稱為OO

Ax崩塌

B、滑坡

C、泥石流

D、巖溶

答案:B

解析:本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。斜坡大量土體和巖體在重力作用下，

沿一定的滑動面（或帶）整體向下滑動的現(xiàn)象，稱為滑坡。

84.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求符合規(guī)定的是。。

A、壓實(shí)過程中，直線段由兩邊向中間進(jìn)行

B、壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍

答案:A

解析：土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求包括：①壓實(shí)機(jī)械碾壓時，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2?4km∕h為宜。②壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以

便能適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時，宜

采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個全寬的填土

上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡，三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進(jìn)行第二段壓實(shí)時，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

85.按照作業(yè)內(nèi)容分類，下列選項(xiàng)中不屬于日常養(yǎng)護(hù)的是Oo

A、日常巡查

B、日常維修

C、日常監(jiān)督

D、日常保養(yǎng)

答案：C

解析：日常養(yǎng)護(hù)按照作業(yè)內(nèi)容，分為日常巡查、日常保養(yǎng)、日常維修。日常巡查

指對公路進(jìn)行經(jīng)常性巡查，及時發(fā)現(xiàn)損壞與異常情況；日常保養(yǎng)指對公路進(jìn)行日

常性清潔、保潔等；日常維修指對公路設(shè)施出現(xiàn)的輕微或局部損壞進(jìn)行維修。

86.施工組織計(jì)劃的內(nèi)容不包括Oo

A、工程進(jìn)度圖

B、主要材料計(jì)劃表

C、臨時工程表

D、施工方案的修正

答案：D

解析：不論工程采用幾階段設(shè)計(jì)，在施工圖階段都應(yīng)編制施工組織計(jì)劃，其內(nèi)容

包括：①說明；②工程進(jìn)度圖（包括勞動力計(jì)劃安排）；③主要材料計(jì)劃表（包

括型號'規(guī)格及數(shù)量）；④主要施工機(jī)具'設(shè)備計(jì)劃表；⑤臨時工程表（包括通

往工地'料場、倉庫等的便道、便橋及電力、電信設(shè)施等）；⑥重點(diǎn)工程施工場

地布置圖；⑦重點(diǎn)工程施工進(jìn)度圖。D項(xiàng)，修正施工方案與施工組織計(jì)劃同為施

工組織設(shè)計(jì)的組成部分。

87.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志說法不正確的是（）。

A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形

B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形

C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

D、縱坡大于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

答案：C

解析：警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的

一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。如急彎、縱坡大于

或等于7%的路段、路面變窄及窄橋等。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑

邊框、黃底和黑色圖案。禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如

禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和

黑色圖案。

88.下列關(guān)于互通式立體交叉分類的說法不正確的是Oo

A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉

B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短

C、彎曲互通式立體交叉通行能力大

D、交叉口分期修建時可采用部分互通式立體交叉

答案：B

解析：環(huán)形立體交叉能保證主線快速、暢通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，行車較

安全，占地較少，但環(huán)道上為交織允許，次要道路的通行能力受到限制，車速較

低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。

89.輔助工程的工程數(shù)量，主要依據(jù)不包括Oo

A、概、預(yù)算編制人員的工作經(jīng)驗(yàn)

B、工程實(shí)際情況

C、定額規(guī)定的工程量

D、施工組織設(shè)計(jì)

答案：C

解析：輔助工程是指為了保證主體工程的形成和質(zhì)量，施工中必須采取的措施或

修建的一些臨時工程。這部分工程一般在施工完成后，也隨之拆除或消失。輔助

工程的工程數(shù)量，主要依靠概、預(yù)算編制人員的工作經(jīng)驗(yàn)、施工組織設(shè)計(jì)及工程

實(shí)際情況來確定。

90.填石路堤壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用Oo

A、孔隙率

Bx壓實(shí)度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。路堤施工前，應(yīng)先

修筑試驗(yàn)路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓

實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)

到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

91.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括Oo

A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

B、路基土石方工程

C、排水工程

Dx路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護(hù)工程施工等。

92.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20?40Cm的橋梁的是（）。

A、梳形鋼板伸縮縫

B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C、橡膠條伸縮縫

D、彈性體材料填充式伸縮縫

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、

錨板、封頭板及排水槽等組成,有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。

它適用于變形量達(dá)20~40cm的橋梁。

93.實(shí)體式墩、臺通常用天然石料、片石混凝土、混凝土和鋼筋混凝土等建筑材

料修建。下列關(guān)于實(shí)體式墩、臺說法不正確的是Oo

A、單向推力墩又稱為制動墩

B、支座下面，墩帽和臺帽內(nèi)應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)

C、輕型墩臺靠自身質(zhì)量來平衡外力而保持穩(wěn)定

D、輕型橋臺上端與上部構(gòu)造要用鋼筋錨栓相互錨固

答案：C

解析：A項(xiàng)，單向推力墩是指在它的一側(cè)的橋孔因某種原因遭到毀壞時，能承受

住單向水平推力，以保證其另一側(cè)的橋孔不致因此而倒塌，故又稱為制動墩。B

項(xiàng)，墩、臺帽及拱座是墩、臺頂端的傳力部分，在支座下面，墩帽和臺帽內(nèi)應(yīng)設(shè)

置鋼筋網(wǎng)。C項(xiàng)，實(shí)體式墩臺有重力式和輕型兩種，重力式靠自身質(zhì)量來平衡外

力保持穩(wěn)定。輕型墩臺借助結(jié)構(gòu)物整體剛度和材料強(qiáng)度來承受外力。D項(xiàng)，輕型

橋臺上端與上部構(gòu)造要較接，即用鋼筋錨栓相互錨固，相鄰橋臺（墩）之間要設(shè)

置支撐梁。

94.當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時，應(yīng)采用Oo

A、裝配式鋼筋混凝土T形梁

B、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁

C、裝配式簡支T形梁

D、整體式鋼筋混凝土T形梁

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。當(dāng)跨徑大于20m且適宜設(shè)計(jì)為T形梁時，應(yīng)

采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁。

95.本身沒有滲水或匯水作用，設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠是Oo

A、暗溝

B、天溝

G滲溝

D、排水溝

答案：A

解析：A項(xiàng)，暗溝是設(shè)置在地面以下用以引導(dǎo)水流的溝渠，它本身沒有滲水或匯

水作用，而是把路基范圍以內(nèi)的泉水或滲溝匯集的水流排除到路基范圍以外，防

止水在土中擴(kuò)散危害路基。B項(xiàng)，截水溝（又稱天溝）是設(shè)置在挖方路基邊坡坡

頂以外或山坡填方路基上側(cè)適當(dāng)位置的截水設(shè)施，用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)

的地表徑流。C項(xiàng)，滲溝是一種常用的地下排水溝渠，用以降低地下水位或攔截

地下水。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。D項(xiàng)，排

水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引排至橋涵或路基

以外的洼地或天然河溝。

96.下列不屬于容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層的是Oo

A、頁巖

Bv泥巖

C、片巖

D、泥灰?guī)r

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。容易產(chǎn)生滑坡的軟質(zhì)巖層有頁巖、

泥巖、泥灰?guī)r等遇水易軟化的巖層。此外，千枚巖、片巖等在一定的條件下也容

易產(chǎn)生滑坡。

97.公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)是Oo

A、路基養(yǎng)護(hù)

B、橋隧構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)

C、路面養(yǎng)護(hù)

D、沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象。路面

是在路基上用各種筑路材料鋪筑、供汽車行駛、直接承受行車作用和自然