《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義 第1部分 類型》征求意見稿

ICS43.020

T04

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T3730.1—XXXX

代替GB/T3730.1—2001

汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義第

1部分類型

Termsanddefinitionsofmotorvehicles，trailersandcombination

vehicle—Part1：Types

(征求意見稿)

（本稿完成日期：2021年1月25日）

在提交反饋意見時(shí)，請(qǐng)將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

GB/T3730.1—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起

草。

本文件是GB/T3730《汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義》的第1部分。GB/T3730已經(jīng)發(fā)布了以

下部分：

——第1部分：類型；

——第2部分：質(zhì)量及其代碼；

——第3部分：尺寸。

本文件代替GB/T3730.1—2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》，與GB/T3730.1—2001相比，除

結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性修改外，主要技術(shù)變化如下：

——?jiǎng)h除了2001年版中的示意圖；

——增加了“完整車輛”的術(shù)語(yǔ)和定義（見3.1）

——增加了“非完整車輛”的術(shù)語(yǔ)和定義（見3.2）

——增加了“二類底盤”、“三類底盤”的術(shù)語(yǔ)和定義（見3.2.1、3.2.2）

——更改了“汽車”的定義（見3.3，2001年版的2.1）；

——更改了“乘用車”的定義（見3.3.1，2001年版的2.1.1）；

——更改了“商用車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見3.3.2，2001年版的2.1.2）；

——更改了“客車”的定義（見3.3.2.1，2001年版的2.1.2.1）；

——更改了“貨車”的定義（見3.3.2.2，2001年版的2.1.2.3）；

——更改了“專用作業(yè)車”的定義（見3.3.2.3，2001年版的2.1.2.3.5）；

——更改了“掛車”的定義（見3.4，2001年版的2.2）；

——增加了“乘用車按使用特性劃分的術(shù)語(yǔ)和定義”，并將2001年版的有關(guān)內(nèi)容更改后納入（見

4.1，2001年版的2.1.1.8）；

——增加了“乘用車按車身型式劃分的術(shù)語(yǔ)和定義”，并將2001年版的有關(guān)內(nèi)容更改后納入（見

4.2，2001年版的2.1.1.1～2.1.1.7、2.1.1.9）；

——?jiǎng)h除了“旅居車”、“防彈車”、“救護(hù)車”、“殯儀車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見2001年版的2.1.1.11.1～

2.1.1.11.4）；

——增加了“乘用車分級(jí)”的內(nèi)容（見4.3、附錄A）

——更改了“長(zhǎng)途客車”的定義，增加子類別（見5.1，2001年版的2.1.2.1.3）；

——更改了“城市客車”的定義，增加子類別（見5.2，2001年版的2.1.2.1.2）；

——增加了“城間客車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見5.3）；

——更改了“旅游客車”的定義（見5.4，2001年版的2.1.2.1.4）；

——增加了“團(tuán)體客車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見5.5）；

——更改了“專用客車”的定義，增加子類別（見5.6，2001年版的2.1.2.1.8）；

——更改了“鉸接客車”的定義（見5.7，2001年版的2.1.2.1.5）；

——增加了“雙層客車”、“輕型客車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見5.9、5.10）；

——?jiǎng)h除了“小型客車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見2001年版的2.1.2.1.1）；

——更改了“無軌電車”的定義（見5.11，2001年版的2.1.2.1.6）；

II

GB/T3730.1—XXXX

——更改了“越野客車”的定義（見5.12，2001年版的2.1.2.1.7）；

——更改了“半掛牽引車”的定義（見6.1，2001年版的2.1.2.2）；

——更改了“普通貨車”的定義，增加子類別（見6.2，2001年版的2.1.2.3.1）；

——增加了“自卸式貨車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見6.3）；

——增加了“封閉式貨車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見6.4）；

——增加了“皮卡車”的術(shù)語(yǔ)，并將2001年版的“多用途貨車”術(shù)語(yǔ)和定義更改后納入（見6.5，

2001年版的2.1.2.3.2）；

——更改了“越野貨車”的定義（見6.6，2001年版的2.1.2.3.4）；

——更改了“牽引貨車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見6.7,2001年版的2.1.2.3.3）；

——更改了“專用貨車”的定義（見6.8，2001年版的2.1.2.3.6）；

——更改了“載客半掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.1.1，2001年版的2.2.2.1）；

——增加了“載貨半掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.1.2）；

——更改了“通用半掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義，增加子類別（見7.1.2.1，2001年版的2.2.2.2）；

——增加了“自卸半掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.1.2.2）；

——更改了“專用半掛車”的定義，增加子類別（見7.1.2.3，2001年版的2.2.2.3）；

——增加了“專用作業(yè)半掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.1.3）；

——更改了“旅居半掛車”的定義（見7.1.4，2001年版的2.2.2.4）；

——增加了“載貨中置軸掛車”、“專用作業(yè)中置軸掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.2.1、7.2.2）；

——更改了“旅居中置軸掛車”的術(shù)語(yǔ)（見7.2.3，2001年版的2.2.3.1）；

——更改了“牽引桿掛車”的定義（見7.3,2001年版的2.2.1）；

——更改了“載客牽引桿掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.3.1,2001年版的2.2.1.1）；

——更改了“載貨牽引桿掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.3.2,2001年版的2.2.1.2）；

——更改了“通用牽引桿掛車”的定義（見7.3.2.1,2001年版的2.2.1.3）；

——更改了“專用牽引桿掛車”的定義（見7.3.2.3,2001年版的2.2.1.4）；

——增加了“專用作業(yè)牽引桿掛車”、“旅居牽引桿掛車”、“半掛牽引拖臺(tái)”的術(shù)語(yǔ)和定義（見

7.3.3～7.3.5）；

——增加了“剛性桿掛車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見7.4）；

——更改了“貨車列車”的定義，增加子類別，并將2001年版的有關(guān)內(nèi)容更改后納入（見8.3，2001

年版的2.3.3、2.3.4、2.3.8）；

——增加了“多用途貨車列車”、“皮卡列車”的術(shù)語(yǔ)和定義（見8.4）；

——更改了“雙掛列車”的定義（見8.6，2001年版的2.3.6）；

——更改了“雙半掛列車”的定義（見8.7，2001年版的2.3.6）；

——增加了“不同能源類型車輛的術(shù)語(yǔ)和定義”（見第9章）；

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本文件主要起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心

本文件主要起草人：

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——1983年首次發(fā)布為GB/T3730.1-1983；

——1988年第一次修訂；

——2001年第二次修訂；

——本次為第三次修訂。

III

GB/T3730.1—XXXX

引言

車輛類型、質(zhì)量和尺寸是汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用中的基礎(chǔ)技術(shù)參數(shù)，也是我國(guó)汽車行業(yè)管理部門進(jìn)

行管理的基本技術(shù)依據(jù)之一，因此其術(shù)語(yǔ)和定義標(biāo)準(zhǔn)是汽車標(biāo)準(zhǔn)中重要的基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)已

分別于1992、1996、2001年修訂形成《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》、《道路車輛質(zhì)量詞匯和代

碼》、《汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)及其定義車輛尺寸》三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)的術(shù)語(yǔ)、定義予以界定。GB/T

3730擬由三個(gè)部分構(gòu)成。

——第1部分：類型。目的在于確立汽車、掛車及汽車列車類型的術(shù)語(yǔ)和定義。

——第2部分：質(zhì)量及其代碼。目的在于確立汽車、掛車及汽車列車質(zhì)量的術(shù)語(yǔ)、定義及其代碼，

代碼通常用于車輛數(shù)據(jù)資料交流和電子化處理。

——第3部分：尺寸。目的在于確立汽車、掛車及汽車列車尺寸的術(shù)語(yǔ)和定義。

汽車、掛車及汽車列車類型的術(shù)語(yǔ)和定義是為汽車行業(yè)提供基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)詞典，以滿足汽車行業(yè)使用需

求為目的，體現(xiàn)在：

——本文件主要是為了滿足我國(guó)法律和法規(guī)所允許使用的道路車輛類型上路行駛的需要，同時(shí)參照

了我國(guó)目前已有的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出的術(shù)語(yǔ)和定義，如GB7258；

——本文件也包括我國(guó)目前車輛管理中不允許生產(chǎn)，但實(shí)際使用中還存在的產(chǎn)品類型，如臥鋪客車；

——本文件也包括我國(guó)目前車輛管理中不允許使用，但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（如ISO3833）中仍存在或國(guó)際上

正在應(yīng)用的相關(guān)產(chǎn)品類型，便于這類產(chǎn)品的生產(chǎn)和出口，如雙掛列車；

——本文件也包括我國(guó)目前還沒有推廣，但國(guó)外已有成熟應(yīng)用的產(chǎn)品類型，如剛性桿掛車；

——本文件基于通用性原則，對(duì)于一些其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中出于管理需求給出的類型，由于特定的技術(shù)

參數(shù)要求或術(shù)語(yǔ)名稱不利于使用等原因，進(jìn)行了刪除或調(diào)整，如城市客車的定義參照了GB7258-2017

中對(duì)于“設(shè)置乘客站立區(qū)的客車”相關(guān)定義，但刪除了“最大設(shè)計(jì)車速小于70km/h”的要求；

——附錄A給出的乘用車分級(jí)為資料性附錄，目的是為汽車行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)提供技術(shù)參考。

本文件的使用者按照本文件給出的類型生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)道路上使用的產(chǎn)品時(shí)，還應(yīng)滿足汽車行業(yè)管理部

門的規(guī)定。

IV

GB/T3730.1—XXXX

汽車、掛車及汽車列車的術(shù)語(yǔ)和定義第1部分類型

1范圍

本文件對(duì)汽車、掛車和汽車列車的類型給出術(shù)語(yǔ)和定義。

本文件適用于為在道路上運(yùn)行而設(shè)計(jì)的汽車、掛車和汽車列車。

2規(guī)范性引用文件

本文件沒有規(guī)范性引用文件。

3基本術(shù)語(yǔ)和定義

3.1

完整車輛completedvehicle

已具有設(shè)計(jì)功能，無需再進(jìn)行制造作業(yè)的車輛。

3.2

非完整車輛incompletevehicle

至少由車架、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成的車輛，但仍需要進(jìn)行制

造作業(yè)才能成為完整車輛。

3.2.1

二類底盤twotypesofchassis

具有駕駛室、不具有載貨平臺(tái)或作業(yè)設(shè)備的非完整車輛。

3.2.2

三類底盤threetypesofchassis

不具有車身的非完整車輛。

3.3

汽車motorvehicle

由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，包括與電力線相聯(lián)的車輛（如無軌電

車）；主要用于：

——載運(yùn)人員和/或貨物（物品）；

——牽引載運(yùn)人員和/或貨物（物品）的車輛或特殊用途的車輛；

1

GB/T3730.1—XXXX

——專用作業(yè)。

本術(shù)語(yǔ)還包括以下由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、非軌道承載的三輪車輛：

a)整車整備質(zhì)量超過400kg、不帶駕駛室、用于載運(yùn)貨物的三輪車輛；

b)整車整備質(zhì)量超過600kg、不帶駕駛室、不具有載運(yùn)貨物結(jié)構(gòu)或功能且設(shè)計(jì)和制造上最多乘坐

2人（包括駕駛員）的三輪車輛；

c)整車整備質(zhì)量超過600kg的帶駕駛室的三輪車輛。

3.3.1

乘用車passengercar

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)

最多不超過9個(gè)座位的汽車。

注：乘用車可裝置一定的專用設(shè)備或器具，也可牽引掛車。

3.3.2

商用車commercialvehicle

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員（乘用車除外）和/或貨物，或進(jìn)行專用作業(yè)的汽車。

注：商用車可牽引掛車。

3.3.2.1

客車bus

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李，包括駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)超過9個(gè)的

商用車。

注：客車可牽引一輛掛車。

3.3.2.2

貨車goodsvehicle

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)貨物或牽引掛車的商用車，也包括裝置一定的專用設(shè)備或

器具但以載運(yùn)貨物為主要目的，且不屬于專用作業(yè)車的汽車。

3.3.2.3

專用作業(yè)車specialmotorvehicle

裝置有專用設(shè)備或器具，在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于工程專項(xiàng)（包括衛(wèi)生醫(yī)療）作業(yè)的汽車，

但不包括裝置有專用設(shè)備或器具而座位數(shù)（包括駕駛員座位）超過9個(gè)的汽車（消防車除外）。

注：本文件中的專用作業(yè)車、專用乘用車、專用客車、專用貨車統(tǒng)稱為專用車。

3.4

掛車trailer

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動(dòng)力的道路車輛，用于：

—載運(yùn)人員和／或貨物；

—特殊用途。

2

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3.5

汽車列車combinationvehicles

一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合。

4乘用車術(shù)語(yǔ)和定義

4.1按使用特性劃分

4.1.1

轎車salooncar

具有如下兩項(xiàng)技術(shù)特性之一的乘用車，但運(yùn)動(dòng)型乘用車（4.1.2）除外：

a)車身結(jié)構(gòu)為三廂式車身；

b)車身結(jié)構(gòu)為兩廂式車身，且同時(shí)具備以下條件：

1)座位數(shù)不超過5座、座椅（含可折疊座椅）不超過兩排且無側(cè)向布置；

2)一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動(dòng)汽車與燃料電池電動(dòng)汽車

除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分之后；

3)車長(zhǎng)不大于5200mm，車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下，車頂外覆蓋件最大離地高度不大于

1580mm。

注1：一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度，對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線；對(duì)于前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸和

最后一缸缸心距的中心線。

注2：兩廂式車身指動(dòng)力總成艙、客艙和行李艙在外形上形成兩個(gè)空間形態(tài)、且行李艙和客艙在內(nèi)部貫通的車身；

三廂式車身指動(dòng)力總成艙、客艙和行李艙在外形上形成各自獨(dú)立形態(tài)的車身。

4.1.2

運(yùn)動(dòng)型乘用車sportutilityvehicle

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身結(jié)構(gòu)為兩廂式車身；

b)一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動(dòng)汽車與燃料電池電動(dòng)汽車除

外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分之后；

c)車輛處于整車整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下，單車計(jì)算爬坡度不小于30%，并具有下列六項(xiàng)技

術(shù)特性中的至少五項(xiàng)：

1)接近角不小于16°；

2)離去角不小于17°；

3)縱向通過角不小于15°；

4)前軸離地間隙不小于150mm；

5)后軸離地間隙不小于150mm；

6)前后軸間的離地間隙不小于140mm；

d)車輛處于整車整備質(zhì)量狀態(tài)下，車頂外覆蓋件最大離地高度不小于1580mm。

4.1.3

越野乘用車off-roadpassengercar

3

GB/T3730.1—XXXX

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其中包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛；

b)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)類似作用的機(jī)構(gòu);

c)車輛處于整車整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下，單車計(jì)算爬坡度不小于30%，并具有下列六項(xiàng)技

術(shù)特性中的至少五項(xiàng)：

1)接近角不小于25°；

2)離去角不小于20°；

3)縱向通過角不小于20°；

4)前軸離地間隙不小于180mm；

5)后軸離地間隙不小于180mm；

6)前后軸間的離地間隙不小于200mm。

d)車身結(jié)構(gòu)為兩廂式車身時(shí)，一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動(dòng)汽

車與燃料電池電動(dòng)汽車除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分之后。

注1：裝有高度可調(diào)懸架且至少在一種懸架狀態(tài)下具備上述技術(shù)特性的乘用車也視為越野乘用車。

注2：兩廂式越野乘用車屬于特殊類型的運(yùn)動(dòng)型乘用車。

4.1.4

多用途乘用車multi-purposevehicles

除轎車、運(yùn)動(dòng)型乘用車、專用乘用車外，具有一廂或兩廂式車身，包含駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)不

超過9個(gè)（含可折疊座椅），用以載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車。

但是，如果這種車輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車而屬于貨車：

a)包含駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)不超過7個(gè)，只要車輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就視為“座位”

存在；

b)載貨質(zhì)量大于等于載人質(zhì)量，按下列關(guān)系式判定：

1)當(dāng)N=0，P-M≥100kg；

2)當(dāng)0＜N≤2，P-（M+N×68)≥150kg；

3)當(dāng)N＞2，P-（M+N×68)≥N×68。

式中：

P—最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，單位為kg；

M—整車整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和，單位為kg；

N—除駕駛員以外的座位數(shù)。

注：一廂式車身指動(dòng)力總成艙、客艙和行李艙在外形上形成一個(gè)空間形態(tài)的車身。

4.1.4.1

多用途面包車multi-purposeminivan

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性，能夠載運(yùn)人員的平頭或短頭的多用途乘用車：

——單層地板；

——發(fā)動(dòng)機(jī)中置；

——寬高比小于等于0.90。

注1：發(fā)動(dòng)機(jī)中置是指發(fā)動(dòng)機(jī)缸體整體位于汽車前后軸之間的布置形式。

注2：同時(shí)具備以下條件，則不屬于平頭或短頭：

a)一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前；

4

GB/T3730.1—XXXX

b)方向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分之后。

4.1.5

專用乘用車specialpurposepassengercar

專門設(shè)計(jì)的或在轎車、運(yùn)動(dòng)型乘用車、多用途乘用車的基礎(chǔ)上后續(xù)制造和改裝形成的其他乘用車，

用于運(yùn)載乘員或物品、完成特定的運(yùn)輸、作業(yè)或其他專用用途，具備完成特定功能所需的特殊車身和/

或裝備。如旅居車、防彈車、救護(hù)車、殯儀車等。

4.2按車身型式劃分

4.2.1

普通乘用車saloon;sedan

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無均可；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間；

d)車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后開啟門。

4.2.2

活頂乘用車convertiblesaloon

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身：具有固定側(cè)圍框架的可開啟式車身；

b)車頂（頂蓋）：車頂為硬頂或軟頂，至少有兩個(gè)位置：

1)封閉；

2)開啟或拆除。

c)可開啟式車身可以通過使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和／或合攏軟頂將開啟的車身關(guān)閉；

d)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排；

e)車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門；

f)車窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗；

注：定義中的車窗指一個(gè)玻璃窗口，它可由一塊或幾塊玻璃組成（例如通風(fēng)窗為車窗的一個(gè)組成部分）。

4.2.3

高級(jí)乘用車pullmansaloon;pullmansedan;executivelimousine

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身：封閉式，前后座之間可以設(shè)有隔板；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后排座椅前可安裝折疊式座椅；

d)車門：4個(gè)或6個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門；

e)車窗：6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。

4.2.4

5

GB/T3730.1—XXXX

雙門小轎車coupe

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身：封閉式，通常后部空間較?。?/p>

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排；

d)車門：2個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門；

e)車窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。

4.2.5

敞篷車convertible;opentourer;roadster;spider

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身：可開啟式；

b)車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個(gè)位置：

1)第一個(gè)位置遮覆車身；

2)第二個(gè)位置車頂卷收或可拆除。

c)座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排；

d)車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門；

e)車窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。

4.2.6

倉(cāng)背乘用車hatchback

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無均可；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，后排座椅可折疊或可移動(dòng)，以形成一個(gè)裝載空間；

d)車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，車身后部有一倉(cāng)門。

注：車身后部倉(cāng)門是為了將行李或物品便捷的放入后部裝載空間而設(shè)置的后開啟門，通常情況下不作為乘客門使用。

4.2.7

旅行車stationwagon

具有如下各項(xiàng)技術(shù)特性的乘用車：

a)車身；封閉式，車尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間；

b)車頂（頂蓋）：固定式、硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟；

c)座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排，座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，

以提供裝載平臺(tái)；

d)車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開啟門；

e)車窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。

4.2.8

短頭乘用車forwardcontrolpassengercar

6

GB/T3730.1—XXXX

一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后（純電動(dòng)汽車與燃料電池電動(dòng)汽車除外），

且方向盤的中心位于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分內(nèi)的乘用車。

4.3按等級(jí)劃分

4.3.1

乘用車等級(jí)passengercarclass

按照乘用車某些參數(shù)的差異而劃分的不同級(jí)別，見附錄A。

5客車術(shù)語(yǔ)和定義

5.1

公路客車roadcoach

長(zhǎng)途客車longdistancecoach

專門為運(yùn)輸長(zhǎng)途旅客設(shè)計(jì)和制造、未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車；也包括臥鋪客車。

5.1.1

臥鋪客車sleeperbus

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上供全體乘客臥睡的客車。

5.2

城市客車citybus;urbanbus

設(shè)有座椅及乘客站立區(qū)，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車走動(dòng)，有固定的公交營(yíng)運(yùn)線路和

車站，主要在城市建成區(qū)運(yùn)營(yíng)的客車；也包括無軌電車。

5.2.1

低地板城市客車lowfloorcitybus

客車車廂內(nèi)（雙層客車為下層車廂）從前乘客門至最后軸中心線（或超過中心線）間的中央通道區(qū)

地板形成一個(gè)無踏步的單一區(qū)域，每個(gè)乘客門踏步都是一級(jí)踏步的城市客車。

5.2.2

低入口城市客車lowentrycitybus

車廂內(nèi)（雙層客車為下層車廂）從前乘客門至車輛驅(qū)動(dòng)橋前的乘客門后立柱間的中央通道區(qū)地板形

成一個(gè)無踏步的單一區(qū)域，此區(qū)域的每個(gè)乘客門踏步都是一級(jí)踏步的城市客車。

5.3

城間客車interurbancoach

專門為城間（城鄉(xiāng)）運(yùn)輸設(shè)計(jì)和制造的，未設(shè)置乘客站立區(qū)，但在其通道內(nèi)可載運(yùn)短途站立乘客的

客車。

7

GB/T3730.1—XXXX

5.4

旅游客車touringcoach

為旅游設(shè)計(jì)和制造、未設(shè)置乘客站立區(qū)，專門用于運(yùn)載游客的客車。

5.5

團(tuán)體客車privatebus

專門為運(yùn)輸特定團(tuán)體乘客及其隨身行李而設(shè)計(jì)和制造、未設(shè)置乘客站立區(qū)的客車，通常作為班車等

使用。

5.6

專用客車specialbus

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)特定人員并完成特定功能的客車，如專用校車；以及裝置有專用

設(shè)備或器具，座位數(shù)（包括駕駛員座位）超過9個(gè)的專用車；也包括專門設(shè)計(jì)的或在客車基礎(chǔ)上改裝的

但不屬于專用作業(yè)車的載客類專用車。

5.6.1

專用校車schoolbus

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上專門用于有組織地接送3周歲以上學(xué)齡前幼兒或義務(wù)教育階段學(xué)生的專用

客車。

5.7

鉸接客車articulatedbus

由兩節(jié)相通的剛性車廂鉸接組成，乘客可通過鉸接部分在兩節(jié)車廂之間自由走動(dòng)的客車。

注：鉸接客車的兩節(jié)剛性車廂永久聯(lián)結(jié)，只有在工廠車間使用專用的設(shè)施才能將其拆開。

5.8

雙層客車articulatedbus

車廂分為上下兩層的客車。

5.9

輕型客車lightbus

包含駕駛員座位在內(nèi)的座位數(shù)不超過19個(gè)，未設(shè)置乘客站立區(qū)，車輛長(zhǎng)度不超過7000mm的客車。

5.10

無軌電車trolleybus

經(jīng)架線由電力驅(qū)動(dòng)的客車。

5.11

越野客車off-roadbus

8

GB/T3730.1—XXXX

具有如下兩項(xiàng)技術(shù)特性之一的客車：

a)最大總質(zhì)量不超過12000kg，所有車輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛）或

者同時(shí)具有下列各項(xiàng)條件：

1)至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其中包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛；

2)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)類似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車計(jì)算爬坡度至少為25%；

b)最大總質(zhì)量超過12000kg，所有車輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛）或者

同時(shí)具有下列各項(xiàng)條件：

1)至少有半數(shù)車輪用于驅(qū)動(dòng)；

2)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或類似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車計(jì)算爬坡度至少為25%；

4)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，具有下列六項(xiàng)技術(shù)特性中的至少四項(xiàng)：

——接近角不小于25°；

——離去角不小于25°；

——縱向通過角不小于25°；

——前軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——后軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——前后軸間的離地間隙不小于300mm。

6貨車術(shù)語(yǔ)和定義

6.1

半掛牽引車semi-trailertowingvehicle

裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的汽車。

6.2

普通貨車generalpurposegoodsvehicle

在敞開或封閉載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車。

6.2.1

平板式貨車platformgoodsvehicle

載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的載貨汽車。

6.2.2

欄板式貨車dropslidevehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的載貨汽車，包括具有隨車起重裝置的欄板載貨汽車，但不包括具有自動(dòng)傾

卸裝置的載貨汽車。

6.2.3

倉(cāng)柵式貨車fencegoodsvehicle

9

GB/T3730.1—XXXX

載貨部位的結(jié)構(gòu)為倉(cāng)籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車；載貨部位的頂部安裝有與側(cè)面

柵欄固定的、不能拆卸和調(diào)整的頂棚桿。

6.2.4

側(cè)簾式貨車curtainsidevehicle

載貨部位的結(jié)構(gòu)為側(cè)簾式且與駕駛室各自獨(dú)立的載貨汽車；載貨部位的側(cè)部設(shè)置可以滑動(dòng)的側(cè)簾

布、滑動(dòng)立柱、側(cè)簾橫向與縱向收緊裝置和擋貨欄板或欄桿，地板上設(shè)置可以固貨的拉環(huán)。

6.2.5

廂式貨車truckbody

載貨部位的結(jié)構(gòu)為廂體且與駕駛室各自獨(dú)立、廂體頂部（翼開式車輛除外）為封閉、不可開啟的載

貨汽車。

6.3

自卸式貨車dumptruck

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板且具有自動(dòng)傾卸裝置的載貨汽車。

6.4

封閉式貨車closevan

載貨部位的結(jié)構(gòu)為封閉廂體且與駕駛室聯(lián)成一體，車身結(jié)構(gòu)為一廂式或兩廂式的載貨汽車。

6.5

多用途貨車multipurposegoodsvehicle

皮卡車pick-upvehicle

具有長(zhǎng)頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)、敞開式貨箱（可加裝貨箱頂蓋）、乘坐人數(shù)不大于5人（含駕駛員）、

最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不大于3500kg的汽車。

注：長(zhǎng)頭車身是指一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以前（純電動(dòng)汽車除外），且轉(zhuǎn)向盤的中心位

于車輛總長(zhǎng)的前四分之一部分之后。

6.6

越野貨車off-roadgoodsvehicle

具有下列三項(xiàng)技術(shù)特性之一的貨車：

a)最大總質(zhì)量不超過2000kg，同時(shí)具有下列各項(xiàng)技術(shù)特性：

1)至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其中包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛；

2)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)類似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車輛處于整車整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下，單車計(jì)算爬坡度至少為25%；

4)車輛處于整車整備質(zhì)量和一位駕駛員狀態(tài)下，具有下列六項(xiàng)技術(shù)特性中的至少五項(xiàng)：

——接近角不小于25°；

——離去角不小于20°；

——縱向通過角不小于20°；

10

GB/T3730.1—XXXX

——前軸離地間隙不小于180mm；

——后軸離地間隙不小于180mm；

——前后軸間的離地間隙不小于200mm。

b)最大總質(zhì)量超過2000kg且不超過12000kg，所有車輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫

開的車輛）或者同時(shí)具有下列各項(xiàng)技術(shù)特性：

1)至少有一個(gè)前軸和至少有一個(gè)后軸能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)，其中包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛；

2)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或至少有一個(gè)類似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車計(jì)算爬坡度至少為25%；

c)最大總質(zhì)量超過12000kg，所有車輪設(shè)計(jì)為同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的車輛）或者

同時(shí)具有下列各項(xiàng)技術(shù)特性：

1)至少有半數(shù)車輪用于驅(qū)動(dòng)；

2)至少有一個(gè)差速鎖止機(jī)構(gòu)或類似作用的機(jī)構(gòu)；

3)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，單車計(jì)算爬坡度至少為25%；

4)車輛處于最大總質(zhì)量狀態(tài)下，具有下列六項(xiàng)技術(shù)特性中的至少四項(xiàng)：

——接近角不小于25°；

——離去角不小于25°；

——縱向通過角不小于25°；

——前軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——后軸（橋）離地間隙不小于250mm；

——前后軸間的離地間隙不小于300mm。

6.7

牽引貨車trailertowingvehicle

具有特殊裝置用于牽引中置軸掛車、牽引桿掛車、剛性桿掛車的貨車。

6.8

專用貨車specializedgoodsvehicle

在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上具有專項(xiàng)用途的貨車。

7掛車術(shù)語(yǔ)和定義

7.1

半掛車semi-trailer

車軸置于車輛重心（當(dāng)車輛均勻受載時(shí)）后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝

置的掛車。

7.1.1

載客半掛車bussemi-trailer

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的半掛車。

7.1.2

11

GB/T3730.1—XXXX

載貨半掛車goodssemi-trailer

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)貨物的半掛車。

7.1.2.1

通用半掛車generalpurposesemi-trailer

在敞開或封閉載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的半掛車。

7.1.2.1.1

平板式半掛車flatbedsemi-trailer

載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板的半掛車。

7.1.2.1.2

欄板式半掛車dropslidesemi-trailer

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板的半掛車，包括具有隨車起重裝置的半掛車，但不包括具有自動(dòng)傾卸裝置的

半掛車。

7.1.2.1.3

倉(cāng)柵式半掛車fencesemitrailer

載貨部位為倉(cāng)籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)，頂部安裝有與側(cè)面柵欄固定的、不能拆卸和調(diào)整的頂棚桿的半掛

車。

7.1.2.1.4

側(cè)簾式半掛車curtainsidesemi-trailer

載貨部位為側(cè)簾式結(jié)構(gòu)，側(cè)部設(shè)置有滑動(dòng)的側(cè)簾布、滑動(dòng)立柱、側(cè)簾橫向與縱向收緊裝置和擋貨欄

板或欄桿，地板上設(shè)置有固貨的拉環(huán)的半掛車。

7.1.2.1.5

廂式半掛車vansemi-trailer

載貨部位的結(jié)構(gòu)為廂體、廂體頂部（翼開式車輛除外）為封閉、不可開啟的半掛車。

7.1.2.2

自卸半掛車dumpsemi-trailer

載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板且具有自動(dòng)傾卸裝置的半掛車。

7.1.2.3

專用半掛車specializedsemi-trailer

具有如下兩項(xiàng)技術(shù)特性之一的半掛車：

——需經(jīng)特殊布置后才能載運(yùn)貨物；

——僅執(zhí)行特殊物品的運(yùn)輸任務(wù)。

12

GB/T3730.1—XXXX

7.1.2.3.1

低平板專用半掛車lowdecksemi-trailer

采用低貨臺(tái)結(jié)構(gòu)，與牽引車的連接方式為鵝頸式，僅可運(yùn)輸不可拆解大型物品的半掛車。

7.1.3

專用作業(yè)半掛車specialsemitrailer

裝置有專用設(shè)備或器具，在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于專用作業(yè)的半掛車。

7.1.4

旅居半掛車caravansemi-trailer

滿足居住要求和半掛車道路使用要求，能夠提供活動(dòng)睡具的半掛車。

7.2

中置軸掛車centre-axletrailer

牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車），只有不超過相當(dāng)于掛車最大質(zhì)量的10%或10000N（兩者取

較小者）的垂直靜載荷作用于牽引車，且車軸位于緊靠掛車重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車。

注：中置軸掛車的一軸或多軸可由牽引車來驅(qū)動(dòng)。

7.2.1

載貨中置軸掛車goodscentre-axletrailer

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)貨物的中置軸掛車。

7.2.1.1

通用中置軸掛車generalpurposecentre-axletrailer

在敞開或封閉載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的中置軸掛車。

7.2.1.2

專用中置軸掛車specializedcentre-axletrailer

具有下列兩項(xiàng)技術(shù)特性之一的中置軸掛車：

一一需經(jīng)特殊布置后才能載運(yùn)貨物；

——僅執(zhí)行特殊物品的運(yùn)輸任務(wù)。

7.2.2

專用作業(yè)中置軸掛車specialcentre-axletrailer

裝置有專用設(shè)備或器具，在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于專用作業(yè)的中置軸掛車。

7.2.3

旅居中置軸掛車caravancentre-axletrailer

13

GB/T3730.1—XXXX

能夠提供活動(dòng)睡具的中置軸掛車。

7.3

牽引桿掛車draw-bartrailer

至少有兩根軸、且具有下列各項(xiàng)技術(shù)特性的掛車：

——一軸可轉(zhuǎn)向；

——通過角向移動(dòng)的牽引桿與牽引車聯(lián)結(jié)；

——牽引桿可垂直移動(dòng)，聯(lián)結(jié)到底盤上，因此不能承受任何垂直力。

注1：具有隱藏支地架的半掛車也視為牽引桿掛車。

注2：一輛半掛車和一輛半掛牽引拖臺(tái)的組合可視為是一輛牽引桿掛車。

7.3.1

載客牽引桿掛車bustrailer

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)人員及其隨身行李的牽引桿掛車。

7.3.2

載貨牽引桿掛車goodsdraw-bartrailer

設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于載運(yùn)貨物的牽引桿掛車。

7.3.2.1

通用牽引桿掛車generalpurposegoodsdraw-bartrailer

在敞開或封閉載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的牽引桿掛車。

7.3.2.2

專用牽引桿掛車specializedgoodsdraw-bartrailer

具有下列兩項(xiàng)技術(shù)特性之一的牽引桿掛車：

一一需經(jīng)特殊布置后才能載運(yùn)貨物；

——僅執(zhí)行特殊物品的運(yùn)輸任務(wù)。

7.3.3

專用作業(yè)牽引桿掛車specialgoodsdraw-bartrailer

裝置有專用設(shè)備或器具，在設(shè)計(jì)、制造和技術(shù)特性上用于專用作業(yè)的牽引桿掛車。

7.3.4

旅居牽引桿掛車caravandraw-bartrailer

能夠提供活動(dòng)睡具的牽引桿掛車。

7.3.5

半掛牽引拖臺(tái)trailerconverterdolly

14

GB/T3730.1—XXXX

承載所拖掛半掛車傳遞的垂直載荷，且與牽引車輛相連接組成汽車列車的專用裝置。

7.4

剛性桿掛車rigiddrawbartrailer

具有一個(gè)軸或一組軸、配有剛性牽引桿，可以承受不超過40000N的載荷作用于牽引車的掛車，不

包括中置軸掛車。

8汽車列車術(shù)語(yǔ)和定義

8.1

乘用車列車passengertrailercombination;cartrailercombination

乘用車和中置軸掛車組成的列車。

8.2

客車列車busroadtrain

一輛客車與一輛或多輛掛車組成的列車。

注：各節(jié)乘客車廂互不相通，有時(shí)可設(shè)服務(wù)走廊。

8.3

貨車列車goodsroadtrain

一輛牽引貨車和一輛或多輛掛車（不包括半掛車）組成的列車。

8.3.1

牽引桿掛車列車draw-bartractorcombination

一輛牽引貨車和載貨牽引桿掛車組成的列車。

8.3.1.1

平板列車platformroadtrain

一輛牽引貨車和一輛載貨牽引桿掛車組成的列車，在可角向移動(dòng)的貨物承載平板的整個(gè)長(zhǎng)度上載荷

都是不可分地置于牽引車和掛車上。為了支撐這個(gè)載荷可以使用輔助裝置。這個(gè)載荷和/或它的支撐裝

置構(gòu)成了這兩個(gè)車輛的聯(lián)接裝置，因此掛車不再有轉(zhuǎn)向聯(lián)結(jié)。

8.3.2

中置軸掛車列車centreaxletrailercombination

一輛牽引貨車和中置軸掛車組成的列車。

8.3.3

剛性桿掛車列車rigiddrawbartrailercombination

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GB/T3730.1—XXXX

一輛牽引貨車和剛性桿掛車組成的列車。

8.4

多用途貨車列車multipurposegoodsvehicleroadtrain

皮卡列車pick-upvehicleroadtrain

一輛皮卡車和一輛掛車組成的列車。

8.5

鉸接列車articulatedvehicle

一輛半掛牽引車與具有角向移動(dòng)聯(lián)結(jié)的半掛車組成的列車。

8.6

雙掛列車doubleroadtrain

一輛鉸接式列車與一輛牽引桿掛車、中置軸掛車或剛性桿掛車組成的列車。

8.7

雙半掛列車doublesemi-trailerroadtrain

一輛鉸接式列車與一輛半掛車組成的列車。

注：兩輛車的聯(lián)結(jié)是通過第二個(gè)半掛車的聯(lián)結(jié)裝置（半掛牽引拖臺(tái)）來實(shí)現(xiàn)的。

9不同能源類型車輛的術(shù)語(yǔ)和定義

9.1

汽油車gasolinevehicle

裝備以車用汽油為單一燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

9.2

柴油車dieselvihecle

裝備以車用柴油為單一燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

9.3

氣體燃料汽車gaseousfuelvihecle

裝備以石油氣、天然氣或煤氣等氣體為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

9.4

甲醇燃料汽車methanolfuelvehicle

裝備甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以M100車用燃料甲醇為燃料或裝備柴油/甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。

注：M100指100%的車用燃料甲醇。

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GB/T3730.1—XXXX

9.5

單燃料汽車mono-fuelbus

只有一套燃料供給系統(tǒng)、只能燃用一種燃料的汽車；也包括采用汽油或其他輔助燃料但僅用于車輛

啟動(dòng)或預(yù)熱的汽車。

9.6

雙燃料汽車dual-fuelvehicle

具有兩套燃料供給系統(tǒng)，且兩套燃料供給系統(tǒng)按預(yù)定的配比向燃燒室供給燃料，在缸內(nèi)混合燃燒的

汽車，如柴油－壓縮天然氣雙燃料汽車，柴油－液化石油氣雙燃料汽車等。

9.7

兩用燃料汽車bi-fuelvehicle

具有兩套相互獨(dú)立的燃料供給系統(tǒng)，且兩套燃料供給系統(tǒng)可分別但不可同時(shí)向燃燒室供給燃料的汽

車，如汽油/壓縮天然氣兩用燃料汽車，汽油/液化石油氣兩用燃料汽車等。

9.8

純電動(dòng)汽車batteryelectricvehicle

驅(qū)動(dòng)能量完全由電能提供的、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。

注：電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。

9.9

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車hybridelectricvehicle

能夠至少?gòu)南率鰞深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：

——可消耗的燃料；

——可再充電能／能量?jī)?chǔ)存裝置。

9.10

燃料電池電動(dòng)汽車fuelcellelectricvehicle

以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或者是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)

汽車。

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GB/T3730.1—XXXX

附錄A

（資料性）

乘用車等級(jí)劃分

A.1轎車

A.1.1三廂式轎車等級(jí)劃分以車長(zhǎng)為主要判定依據(jù)，參考排量和功率，具體見表A.1。

表A.1三廂轎車等級(jí)劃分

車長(zhǎng)排量功率

代號(hào)級(jí)別

L/（mm）V/（mL）P/（kW）

A00微型L＜4000V＜1300P＜65

A0小型3700≤L≤44001100≤V≤170060≤P≤80

A緊湊型4200≤L≤48001300≤V≤180070≤P≤120

B中型4500≤L≤50001500≤V≤280090≤P≤150

C中大型4750≤L≤52002000≤V≤3500100≤P≤175

D大型L≥5000V≥3000P≥150

注1：新能源轎車不考慮排量和功率。

注2：增壓機(jī)型以實(shí)際排量乘以1.5倍計(jì)算。

A.1.2兩廂式轎車等級(jí)劃分以軸距或車長(zhǎng)為主要判定依據(jù)，參考排量和功率，以軸距為判定依據(jù)時(shí)具體

見表A.2；以車長(zhǎng)為主要判定依據(jù)時(shí)，車長(zhǎng)界限在表A.1中數(shù)值的基礎(chǔ)上減小200mm，排量、功率參考表

A.1。

表A.2兩廂轎車等級(jí)劃分

軸距排量功率

代號(hào)級(jí)別

D/（mm）V/（mL）P/（kW）

A00微型D＜2500V＜1300P＜65

A0小型2000≤D≤26751100≤V≤170060≤P≤80

A緊湊型2500≤D≤28001300≤V≤180070≤P≤120

B中型2700≤D≤30001500≤V≤280090≤P≤150

C中大型2850≤D≤31002000≤V≤3500100≤P≤175

D大型D≥3000V≥3000P≥150

注1：新能源轎車不考慮排量和功率。

注2：增壓機(jī)型以實(shí)際排量乘以1.5倍計(jì)算。

A.2運(yùn)動(dòng)型乘用車

運(yùn)動(dòng)型乘用車等級(jí)劃分可參考兩廂式轎車分級(jí)。

A.3多用途乘用車（多用途面包車除外）

多用途乘用車（多用途面包車除外）等級(jí)劃分以車長(zhǎng)為主要判定依據(jù)，參考軸距，具體見表A.3。

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GB/T3730.1—XXXX

表A.3多用途乘用車等級(jí)劃分

車長(zhǎng)軸距

代號(hào)級(jí)別

L/（mm）D/（mm）

A0小型L＜4500D＜2700

A緊湊型4500≤L≤48002700≤D≤2800

B中型4800≤L≤51002800≤D≤3000

C中大型L≥5100D≥3000

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參考文獻(xiàn)

[1]GB/T918.1—1989道路車輛分類與代碼機(jī)動(dòng)車

[