2021年北京萬(wàn)通汽修學(xué)校汽車維修技師試題庫(kù)

汽車維修技師試題庫(kù)(1)一、是非題(是畫√，非畫×)

1．工況是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況簡(jiǎn)稱，重要由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷代表。(

)

2．在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸空氣質(zhì)量與大氣狀態(tài)下，也許布滿氣缸工作容積空氣質(zhì)量之比值，稱為過(guò)量空氣系數(shù)。

(

)

3．最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是指車用柴油機(jī)在不帶負(fù)荷空轉(zhuǎn)時(shí)，油門加到全開(kāi)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)靠調(diào)速器自動(dòng)控制，穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。

(

)

4．發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是轉(zhuǎn)速一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系。

(

)

5．發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性是轉(zhuǎn)速不變，燃料消耗量等隨負(fù)荷變化關(guān)系。

(

)

6．早燃是汽油機(jī)在火花塞點(diǎn)火之前發(fā)生一種燃燒現(xiàn)象。

(

)

7．車用汽油機(jī)燃燒過(guò)程可簡(jiǎn)化為等容燃燒過(guò)程。

(

)

8．車用柴油機(jī)韻燃燒過(guò)程可簡(jiǎn)化為等壓燃燒過(guò)程。

(

)

9．車用汽油機(jī)燃燒過(guò)程可分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和后燃期四個(gè)階段。

(

)

10．車用柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分著火延遲期、緩燃期和后燃期三個(gè)階段。

(

)

11．汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。

(

)

12．汽油機(jī)負(fù)荷增長(zhǎng)，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。

(

)

13．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程可分為自由排氣階段、強(qiáng)制排氣階段和進(jìn)氣階段。

(

)

14．過(guò)量空氣系數(shù)α＝0.85～0.95時(shí)，燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俾首钚?，爆燃燃燒傾向最小。

(

)

15．過(guò)量空氣系數(shù)α＝1.05～1.15時(shí)，燃燒不充分，有效燃油消耗率Ge為最高值。

(

)

16．轉(zhuǎn)速越高、負(fù)荷越大，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率越高。

(

)

17．有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出功率，等于發(fā)動(dòng)機(jī)批示功率減去摩擦功率或機(jī)械損失功率。

(

)

18．直噴式燃燒室長(zhǎng)處是起動(dòng)性能好，最大缺陷經(jīng)濟(jì)性差。(

)

19．柴油機(jī)十六烷值越高越好。

(

)

20．液化石油化LPG辛烷值比汽油高，具備難以引起爆燃燃燒性質(zhì)。

(

)

21．輪胎氣壓越低，與路面接觸面積越大，附著系數(shù)φ越高。

(

)

22．輪胎氣壓低，滾動(dòng)阻力大。

(

)

23．車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。

(

)

24．車輛在水平良好硬路面上低速行駛，所受阻力重要是空氣阻力和加速阻力。

(

)

25．汽車驅(qū)動(dòng)條件闡明驅(qū)動(dòng)力必要不不大于或等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力之和。

(

)

26．汽車附著條件表白驅(qū)動(dòng)力必要不不大于汽車與路面間附著力。

(

)

27．汽車最高車速是空載在水平良好路面上，所能達(dá)到最高行駛速度。

(

)

28．汽車動(dòng)力性指標(biāo)有最高車速、加速能力和最大爬坡度等。

(

)

29．后備功率大，汽車動(dòng)力性越好。從動(dòng)力性角度出發(fā)，汽車檔位越多越好。

(

)

30．理論分析可知，變速器傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分派有助于提高汽車加速能力和平均車速。

(

)

31．制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車制動(dòng)力。

(

)

32．地面制動(dòng)力大小不能超過(guò)附著力。

(

)

33．縱向附著系數(shù)峰值在滑動(dòng)率80％時(shí)浮現(xiàn)。

(

)

34．同步附著系數(shù)

φ0=0.7，在φ=0.3路面上，前輪先于后輪抱死滑拖。

35．汽車燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一律用等速百公里油耗來(lái)評(píng)估。

(

)

36．由于汽車具備局限性轉(zhuǎn)向特性，沿給定半徑圓周加速行駛時(shí)，所需前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車速．提高而增大。

(

)

37．汽車設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)保證車輛先側(cè)翻后側(cè)滑。

(

)

38．從燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，汽車檔位越多越好。

(

)

39．汽車正常行駛條件是驅(qū)動(dòng)力不不大于滾動(dòng)阻力與空氣阻力之和。

(

)

40．汽車重心前移會(huì)使汽車局限性轉(zhuǎn)向量增長(zhǎng)。

(

)

41．氣缸體平面變形較大時(shí)，可用鏟削辦法修平。

(

)

42．磨缸時(shí)砂條在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)位置有一定規(guī)定，若外露過(guò)大易磨成腰鼓形。(

)

43．氣缸蓋平面銑削加工，將使燃燒室容積發(fā)生變化，甚至浮現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增長(zhǎng)爆燃傾向。

(

)

44．燃燒室氣門座附近裂紋可用粘結(jié)法修復(fù)。

(

)

45．磨損后氣缸，在其活塞環(huán)有效行程內(nèi)總是呈上小下大錐形。

(

)

46．連桿彎、扭會(huì)導(dǎo)致氣缸磨損成橢圓。

(

)

47．不同心鏜法只合用于鑲過(guò)氣缸套氣缸鏜削時(shí)采用。

(

)

48．鏜缸時(shí)粗鏜可用高轉(zhuǎn)速，精鏜應(yīng)用低轉(zhuǎn)速，且第一刀和最后一刀吃刀量均有應(yīng)當(dāng)小些。

(

)

49．氣缸體變形將導(dǎo)致曲軸軸承孔同軸度誤差增大。

(

)

50．發(fā)動(dòng)機(jī)大修重要取決于氣缸磨損限度。

(

)

51．活塞銷磨損將引起漏氣和燒潤(rùn)滑油。

(

)

52．連桿螺栓裂紋、螺紋滑牙，可以通過(guò)焊修后加工出螺紋使用。

(

)

53．為保證活塞銷兩座孔同軸度規(guī)定，鉸削時(shí)應(yīng)選用長(zhǎng)刃鉸刀，使一刀能同步鉸削兩座孔。

(

)

54．桑塔納轎車采用全浮式活塞銷，裝配時(shí)一定要先把活塞放人80℃熱水中，才可將活塞銷壓人。

(

)

55．活塞環(huán)邊隙過(guò)小會(huì)導(dǎo)致拉缸事故。

(

)

56．連桿如有彎、扭，應(yīng)先校正彎曲；再校正扭曲。

(

)

57．桑塔納轎車曲軸軸頸選配軸瓦時(shí)，可加工瓦來(lái)適應(yīng)軸頸尺寸。

(

)

58．曲軸主軸頸承受負(fù)荷比連桿軸頸大，因此磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重。

(

)

59．普通小轎車活塞頂部打有箭頭，裝配時(shí)要使用箭頭指向前部(曲軸帶輪)。

(

)

60．為保證軸承與座孔緊密貼合，增長(zhǎng)散熱效果，軸承裝入座孔后，上、下兩片每端應(yīng)與軸承座平面平齊。

(

)

61．檢查凸輪軸彎曲變形時(shí)，百分表擺差為0.01mm時(shí)，須用冷壓校正法校正。

(

)

62．奔馳轎車凸輪軸最大軸向游隙為0.15mm。

(

)

63．凸輪軸上偏心輪表面磨損，可堆焊修復(fù)。

(

)

64．對(duì)氣門和氣門座規(guī)定，是保證足夠硬度。

(

)

65．氣門手工研磨，其往復(fù)旋轉(zhuǎn)角度宜大才干保證質(zhì)量。(

)

66．桑塔納轎車氣門間隙無(wú)需調(diào)節(jié)，故其發(fā)動(dòng)機(jī)上無(wú)氣門間隙調(diào)節(jié)裝置。

(

)

67．當(dāng)氣門頂平面低于氣缸蓋2mm時(shí)，應(yīng)鑲氣門座。

(

)

68．修理氣門座斜面時(shí)，應(yīng)先修理座斜面，后修理氣門斜面。(

)

69．檢查奔馳轎車曲軸軸向游隙應(yīng)在折下曲軸前，把測(cè)隙片插到曲柄臂與第二主軸孔止推面間來(lái)檢測(cè)。

(

)

70．當(dāng)代轎車光磨氣門時(shí)，普通氣門座錐面角比氣門錐面角大0.3o是有益。

(

)

71．進(jìn)排氣門采用四氣門進(jìn)氣效率要比采用二氣門效率高。(

)

72．用經(jīng)驗(yàn)法檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿配合間隙，能自由上下拉動(dòng)氣門桿為合格。

(

)

73．奔馳轎車機(jī)油濾清器每6250km應(yīng)更新一次。

(

)

74．桑塔納轎車用機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪與泵蓋間間隙不不大于0.15mm時(shí)應(yīng)更換泵件。

(

)

75．把裝好機(jī)油泵放人潤(rùn)滑油中，用手堵住出油口，可用手轉(zhuǎn)動(dòng)積極齒輪軸，闡明機(jī)油泵良好。

(

)

76．桑塔納轎車缸體冷卻水正常溫度為80～90C。

(

)

77．葉輪與水泵殼間隙超過(guò)規(guī)定，可用墊片調(diào)節(jié)。

(

)

78．當(dāng)散熱器外層少數(shù)冷卻管損壞，長(zhǎng)度不大時(shí)，可用接管法修復(fù)。

(

)

79．老式汽油泵殼體變形，檢查殼體結(jié)合平面與否平整即可。(

)

80．一汽奧迪100和桑塔納轎車汽油泵都是不可拆，一旦損壞，只能更換。

(

)選取題(將對(duì)的答案序號(hào)填人空格內(nèi))。

1．汽油牌號(hào)辛烷值是(

)性能指標(biāo)。

a．流動(dòng)

b．抗爆

c．揮發(fā)

d．可溶

2．柴油十六烷值，普通為(

)。

a．10～20

b．20～40

c．40～60

d．60～80

3．可燃混合氣濃度α=(

)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡撸h(huán)批示功最大，稱為功率混合氣。

a．0.85～0.95

b．0.95～1.05

c．1.05～1.15

4．車用汽油機(jī)燃燒過(guò)程接近于(

)加熱循環(huán)。

a．定容

b．定壓

c．混合

5．車用柴油機(jī)燃燒過(guò)程接近于(

)加熱循環(huán)。阿

a．定容

b．定壓

c．混合

6．點(diǎn)火提前角增長(zhǎng)，爆燃傾向(

a．增長(zhǎng)

b．減小

c．不變

7．爆燃是汽油機(jī)(

)燃燒。

a．正常

b．不?

c．介于前兩者之間

8．充氣系數(shù)與氣缸容積(

)。

a．關(guān)于

b．無(wú)關(guān)

c．關(guān)系不擬定

9．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)總是(

a．不不大于1

b．等于1

c．不不大于1

10．減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力，充氣系數(shù)(

a．提高

b．減小

c．不變

11．汽油燃燒理論空燃比約為(

)。

a．1：15

b．15：1

c．1

12．柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)總是(

)。

a．不大于1

b．等于1

c．不不大于1

13．經(jīng)濟(jì)混合氣過(guò)量空氣系數(shù)α=(

)。

a．0.85～0.95

b．0.95～1.05

c．1.05～1.15

14．(

)式燃燒室構(gòu)造低溫起動(dòng)性能最差。

a．直噴

b．預(yù)燃室

c．渦流室

15．球形燃燒室混合氣形成方式是(

)混合。

a．油膜蒸發(fā)

b．空間霧化

c．上述兩者結(jié)合

16．柴油機(jī)熱效率比汽油機(jī)(

)。

a．高

b．低

c．相等

17．過(guò)量空氣系數(shù)α>1稱為(

)。

a．濃混合氣

b．稀混合氣

c．功率混合氣

18．最大循環(huán)空氣量發(fā)生在最大轉(zhuǎn)矩相應(yīng)轉(zhuǎn)速點(diǎn)(

)。汽車維修技師試題庫(kù)(2)sp;

b．后

c．不擬定

d．附近

19．柴油機(jī)冒黑煙是由于(

)。

a．混合時(shí)間短

b．壓縮比高

c．發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高

d．噴油泵

20．柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)比汽油機(jī)(

)。

a．大

b．小

c．不擬定

21．汽車在良好、平直路面上低速行駛所受阻力重要是(

)。

a．空氣阻力

b．坡度阻力

c．滾動(dòng)阻力

d．加速阻力

22．主減速器傳動(dòng)比變大，后備功率(

)。

a．提高

b．減少

c．不變

d．不擬定

23．表征汽車動(dòng)力性指標(biāo)和參數(shù)是(

)。

a．驅(qū)動(dòng)力

b．最大功率

c．最大轉(zhuǎn)矩

d．動(dòng)力因數(shù)

24．變速器各邁進(jìn)檔之間按(

)排列。

a．隨機(jī)

b．等比級(jí)數(shù)

c．等差級(jí)數(shù)

25．汽車空載與滿載相比動(dòng)力因數(shù)(

)。

a．低

b．高

c．相等

26．汽車經(jīng)濟(jì)車速與道路狀況和裝載質(zhì)量(

)。

a．無(wú)關(guān)

b．關(guān)于

c．不擬定

27．在兩個(gè)檔車速重疊區(qū)，采用(

)，后備功率變大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率減少、轉(zhuǎn)速比較高。

a．高檔

b．低檔

c．兩者都可以

28．影響制動(dòng)距離因素是(

)。

a．地面制動(dòng)力

b．制動(dòng)器制動(dòng)力

c．附著力

29．桑塔納轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)比例閥調(diào)節(jié)規(guī)定是：前輪制動(dòng)壓力為5MPa，后輪制動(dòng)壓力為，(

)MPa。

a．3.0～3.5

b．3.5～3.8

c．3.8～4.0

d．4.0～4.5

30．制動(dòng)力分派系數(shù)是(

)制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。

a．前

b．后

c．驅(qū)動(dòng)橋

d．轉(zhuǎn)向橋

31．為了保證前輪先于后輪抱死，同步附著系數(shù)(

)。

a．提高

b．減少

c．不變

d．不擬定

32．載貨汽車增長(zhǎng)裝載質(zhì)量，后軸側(cè)滑傾向(

)。

a．增長(zhǎng)

b．不變

c．減少

33．(

)抱死危險(xiǎn)性較大。

a．前軸

b．后軸

c．兩者同步

34．掛車質(zhì)量變大，發(fā)生縱向傾翻坡度(

)。

a．變大

b．變小

c．不變化

35．汽車橫向穩(wěn)定性規(guī)定側(cè)滑在側(cè)翻(

)發(fā)生。

a．之前

b．之后

c．同步

36，載貨車裝載限高是由于(

)規(guī)定。

a．制動(dòng)性

b．橫向穩(wěn)定性

c．加速性

d．轉(zhuǎn)向特性

37．汽車應(yīng)具備(

)轉(zhuǎn)向特性。

a．局限性

b．中性

c．過(guò)多

38．公路轉(zhuǎn)彎處路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是由于(

)。

a．制動(dòng)性

b．加速性

c．橫向穩(wěn)定性

d．轉(zhuǎn)向特性

39．通過(guò)泥濘路段有效辦法是(

)。

a．換人低檔低速行駛

b．換人高檔高速行駛

c．換人低檔加速行駛

d．換人高檔以最低穩(wěn)定車速行駛

40．四輪驅(qū)動(dòng)是為了提高(

)。

a．制動(dòng)力

b．穩(wěn)定性

c．附著力

d．經(jīng)濟(jì)性

41．氣缸體(蓋)平面變形檢查時(shí)，每50mm×50mm范疇內(nèi)平面度誤差不不不大于(

)mm。

a．0.5

b．0.05

c．0.005

42．氣缸蓋變形，經(jīng)銑削后導(dǎo)致燃燒室容積變化，對(duì)于汽油機(jī)燃燒室容積減小應(yīng)不大于公稱容積(

)。

a．10%

b．0.5%

c．5%

43．檢查氣缸體有無(wú)裂紋辦法，普通采用(

)。

a．敲擊法

b．磁力探傷法

c．水壓實(shí)驗(yàn)法

44．氣缸磨損最嚴(yán)重處多見(jiàn)于(

)。

a．第一道環(huán)相應(yīng)氣缸表面

b．氣缸中部位置

c．氣缸下部位置

45．氣缸修理尺寸是依照氣缸(

)來(lái)擬定。

a．最大磨損直徑

b．最小磨損直徑

c．磨損平均直徑

46．用同心法鏜缸時(shí)，其定心基準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)選取(

)。

a．上止點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)相應(yīng)最大磨損部位

b．氣缸中部磨損較大處

c．氣缸下部磨損最小處

47．為了得到光潔氣缸表面和有助于潤(rùn)滑，磨缸氣缸表面網(wǎng)紋交角最佳為(

)。

a．30o

b．45o

c．60o

48．一汽奧迪100大修后，活塞與氣缸配合間隙應(yīng)為(

a．0.40

b．0.03

c．0.008

49．活塞最大磨損部位是(

)。

a．活塞環(huán)槽

b．活塞銷座孔

c．活塞裙部

50．發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞銷應(yīng)選用(

)。

a．加大一級(jí)活塞銷

b．與活塞同級(jí)別活塞銷

c．原則活塞銷

51．用內(nèi)徑量表在距活塞裙部下緣(

)mm處測(cè)量轎車活塞尺寸。

a．0.15

b．12～15

c．25

52．活塞銷與座孔試配合格規(guī)定是：(

)。

a．以手掌力將活塞銷推入座孔1／4，接觸面積達(dá)75％以上

b．以手掌力將活塞銷推入座孔1／2～2／3，接觸面積達(dá)75％以上

c．以手掌力將活塞銷所有推入座孔，接觸面積達(dá)75％以上

53．活塞環(huán)漏光檢查時(shí)，同一環(huán)上漏光弧長(zhǎng)所相應(yīng)圓心角總和不得超過(guò)(

)。

a．20o～25o

b．15o～30o

c．35o～45o

54．連桿軸頸最大磨損普通發(fā)生在(

)。

a．接近主軸頸一側(cè)

b，遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)

c．與油道孔相垂直方向

55．桑塔納車連桿軸頸間隙應(yīng)是(

)mm。

a．-0.17～0.015

b．0.03～0.08

c．0.23～0.45

56．曲軸裂紋危害最大是(

)。

a．油孔附近軸向裂紋

b．曲柄臂與軸頸過(guò)渡區(qū)橫向裂紋

c．前兩者以外其她部位裂紋

57．桑塔納轎車曲軸軸向定位是靠第(

)道主軸承蓋兩側(cè)兩對(duì)半圓止推墊片。

a．一

b．二

c．三

58．磨削曲軸軸頸時(shí)，應(yīng)當(dāng)先磨削(

)。

a．主軸頸

L連桿軸頸

c．無(wú)論哪個(gè)軸頸磨都可以

59．組合式曲軸修理時(shí)，容許更換某一節(jié)曲柄，更換前應(yīng)將新曲柄和被更換曲柄裝在一起進(jìn)行靜平衡，裝夾角度為(

)。

a．45o

b．90o

c．180o

60．為保證鏜削后連桿軸承孔與連桿襯套孔軸心線平行度規(guī)定應(yīng)當(dāng)以(

)。

a．連桿小頭孔為定位基準(zhǔn)

b．連桿大頭孔為定位基準(zhǔn)

c．加工后連桿小端襯套孔和與其配合銷為定位基準(zhǔn)

61．氣門光磨時(shí)，氣門工作面斜角普通比氣門座工作面斜角小(

)。

a．3o～4o

b．30'～1o

c．0o

62．氣門工作面光磨后，若氣門頭部邊沿厚度不大于(

)mm，則需要更換氣門。

a．0.5

b．2

c．1

63．用氣門研磨工具研磨氣門時(shí)，將氣門在座上往復(fù)旋轉(zhuǎn)角度為(

)。

a．10o～15o

b．10o～20o

c．10o～30o

64．氣門桿端面磨凹時(shí)，應(yīng)予磨平。普通磨削量不適當(dāng)不不大于(

)

a．0.5

b．1

c．1.5

65．大修時(shí)氣門彈簧自由長(zhǎng)度容許比原廠尺寸縮短(

)。

a．8％

b．4％

c．1％

66．氣門彈簧端面與中心線垂直度誤差不得超過(guò)(

)。

a．2o

b．8o

c．16o

67．氣門推桿桿部直線度公差普通為(

)mm。

a．0.03

b．0.01

c．0.2

68．凸輪工作表面不得有拉毛、點(diǎn)蝕、剝落，任一凸輪減少(

)mm升程時(shí)，應(yīng)予以修磨或更換。

a．0.12

b．0.4

c．2

69．一汽奧迪凸輪軸軸向間隙檢查辦法是(

)。

a．將凸輪軸裝入軸承中，將百分表頂住凸輪軸端，推、拉凸輪軸，百分表擺差值，即為凸輪軸軸向間隙

b．將止推凸緣和正時(shí)齒輪裝到凸輪軸上，擰緊固定螺母，再用

塞尺插入止推凸緣軸頸端側(cè)間

c．以上兩種辦法均可

70．桑塔納轎車采用機(jī)油濾清器為全流式，即(

)。

a．所有從機(jī)油泵來(lái)潤(rùn)滑油都要通過(guò)濾清器后才進(jìn)人主油道，若濾芯被堵塞，則潤(rùn)滑油不能進(jìn)入主油道

b．所有從機(jī)油泵來(lái)潤(rùn)滑油都要通過(guò)濾清器后才進(jìn)入主油道，若濾芯被堵塞，則潤(rùn)滑油不經(jīng)濾清而進(jìn)入主油道

c．一某些潤(rùn)滑油經(jīng)濾清器后才進(jìn)入主油道，而另一某些則從旁通閥流入主油道

71．在潤(rùn)滑油溫度80℃時(shí)，桑塔納轎車正常潤(rùn)滑油油壓是：

a．30

b．200

c．400

d．500

72．水泵軸磨損，修理可采用(

)。

a．修理尺寸法

b．壓力加工法

c．鍍錫法

73．電扇帶輪破裂，修理可采用(

)。

a．氣焊

b．釬焊

c．鍍鉻法

74．當(dāng)內(nèi)層和外層散熱管損壞某些長(zhǎng)度較大時(shí)，其修理辦法為(

)。汽車維修技師試題庫(kù)(3)R>

a．接管法

b．換管法

c．拼修法

75．桑塔納轎車電動(dòng)電扇在．(

)℃時(shí)接通。

a．93～98

b．80～90

c．83～98

76．桑塔納轎車?yán)鋮s液溫度達(dá)到95℃時(shí)，蠟式節(jié)溫器(

)。

a．副閥門啟動(dòng)，主閥門關(guān)閉

b．主閥門啟動(dòng)，副閥門關(guān)閉

c．主副閥門全開(kāi)

77．冷卻水溫度(

)時(shí)，溫度控制開(kāi)關(guān)導(dǎo)通。

a．在87℃±2℃

b．在85℃如下任何時(shí)候

c．92℃±2℃

78．桑塔納轎車化油器在車上調(diào)節(jié)怠速時(shí)，冷凝器電扇不轉(zhuǎn)時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速為(

)r／min。

a．1100±50

b．850±50

c．1200

79．桑塔納轎車?yán)滠嚳辙D(zhuǎn)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)值應(yīng)為(

))r／min。

a．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，油門踩究竟，4200±200

b．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，油門無(wú)需踩究竟，4200±200

c．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，油門踩究竟，3200±200

80．化油器上、中殼體間不平，修理辦法是(

)。

a．用鏜刀銼平

b．用刮刀修平

c．用平板墊細(xì)砂布研磨

81．化油器殼體若有裂紋，采用(

)修理。

a．氣焊

b．烙鐵

c．堆焊

82．化油器浮子內(nèi)滲入汽油，修理辦法(

)。

a．直接用烙鐵焊封滲漏處，

b．在漏氣部位開(kāi)一小孔，再用氣焊封滲漏處

c．在漏氣部位對(duì)面開(kāi)一小孔，再用烙鐵焊封滲漏處及所開(kāi)小孔

83．化油器怠速調(diào)節(jié)辦法(

)。

a．先旋人節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，再旋出怠速油量調(diào)節(jié)螺釘

b．先旋出節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，再旋轉(zhuǎn)怠速油量調(diào)節(jié)螺釘

c．先旋出節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，再旋出怠速油量調(diào)節(jié)螺釘

d．先旋出節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘，再旋人怠速油量調(diào)節(jié)螺釘

84．滑動(dòng)性檢查時(shí)，傾斜(

)柱塞在柱塞套內(nèi)應(yīng)能持續(xù)緩慢下滑究竟。

a．45o

b．60o

c．75o

85．發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋和連桿軸承蓋(

)。

a．可任意安裝

b．可互換

c．不可互換

86．桑塔納轎車燃油泵安裝時(shí)，先裝中間密封法蘭，其上有凸點(diǎn)一面(

)。

a．朝外

b．朝內(nèi)

c．朝前

87．將活塞連桿組裝入氣缸時(shí)，活塞頂部記號(hào)應(yīng)(

)。

a．向左

b．向右

c．向前

88．發(fā)動(dòng)機(jī)冷磨合起始轉(zhuǎn)速為(

)r／min。

a．350～450

b．550～600

c．700～800

89．大修后發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)測(cè)定最低燃料消耗率，規(guī)定(

)。

a．不不大于原廠設(shè)計(jì)90％

b．不不不大于原廠設(shè)計(jì)90％

c．不高于原廠規(guī)定

90．更換桑塔納轎車液壓挺桿時(shí)，預(yù)先應(yīng)將此凸輪(

)。

a．凸輪尖朝上

b．凸輪尖水平

c．凸輪尖朝下

91．膜片彈簧離合器其膜片磨損深度極限為(

)n皿。

a．0.1

b．0.3

c．0.6

d．1.0

92．離合器分離不徹底，分離杠桿高度(

)。

a．減小

b．增長(zhǎng)

c．不變

93．變速器I軸花鍵磨損嚴(yán)重會(huì)影響(

)工作。

a．變速器

b．離合器

c．制動(dòng)器

94．保護(hù)同步器不發(fā)生過(guò)早損傷對(duì)的有效辦法是(

a．下坡時(shí)，換人空檔滑行

b．汽車滑行時(shí)，不踩離合器換人低檔

c．“兩腳離合器”換檔

95．怠速時(shí)，變速器換人空檔有響聲，踩下離合器踏板下，響聲消失，表白(

)有故障。

a．變速器

b．離合器

c．變速器操縱機(jī)構(gòu)

d．離合器操縱機(jī)構(gòu)

96．同步器鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損重要會(huì)引起(

)。

a．自行跳檔

b．亂檔

c．換檔困難

97．調(diào)節(jié)主減速器時(shí)，嚙合印痕與嚙合間隙兩者沖突時(shí)，應(yīng)(

)。

a．以嚙合印痕為主

b．以嚙合間隙為主

c．兩者兼顧

98．五十鈴N系列汽車主減速器主、從動(dòng)齒輪嚙合間隙為(

)mm。

a．0.10～0.15

b．0.15～0.20

c．0.20～0.25

d．0.25～0.30

99．主減速器軸承預(yù)緊后，其軸向間隙為(

)mm。

a．0.05～0.10

b．0.10～0.15

c．0.15～0.20

d．0.20～0.25

100．主減速器主、從動(dòng)錐齒輪接觸在頂部或根部，應(yīng)移動(dòng)(

)。

a．積極齒輪

b．從動(dòng)齒輪

c．兩者都行

d．兩者都不行

101．慶鈴汽車轉(zhuǎn)向搖臂軸軸向間隙為(

)mm。

a．0.1

b．0.5

c．1.0

d．1.5

102．桑塔納轎車轉(zhuǎn)向Qe轉(zhuǎn)向盤邊沿自由行程量不超過(guò)(

)mm。

a．5～10

b．10～15

c．15～20

d．20～25

103．桑塔納轎車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩為(

)N?m。

a．3.5

b．4.5

c．5.5

d．6.5

104．轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)子軸徑向間隙普通不超過(guò)(

)mm。

a．0.01～0.02

b．0.03～0.05

c．0.05～0.07

d．0.07～0.10

105．制動(dòng)鼓內(nèi)徑圓柱度誤差應(yīng)不不不大于(

)mm。

a．0.01

b．0.02

c．0.05

d．0.10

106．同軸制動(dòng)鼓直徑差應(yīng)不不不大于(

)mm。

a．0.5

b．1.0

c．1.5

d．2.0

107．液壓制動(dòng)主椎腦倉(cāng)任蟛畈懷?

)mm。

a．0.01

b．0.02

c．0.03

d．0.04

108．汽車單車制動(dòng)完全釋放時(shí)間不不不大于(

)s。

a．0.3

b．0.5

c．0.8

d．1.0

109．汽車前軸制動(dòng)力應(yīng)不不大于軸荷(

)％。

a．60

b．80

C．如

110．前軸制動(dòng)力左右若不不不大于其中較大者(

)％。

a．5

b．8

c．10

d．20

111．汽車車身對(duì)稱構(gòu)造離地高度后端不不不大于(

)mm。

a．10

b．20

c．30

d．40

112．減振器伸張阻力應(yīng)(

)壓縮阻力。

a．不不大于

b．不大于

c．等于

113．豐田HILUX感載比例閥在前輪油壓7.84MPa時(shí)，通過(guò)LSP閥調(diào)節(jié)后輪油壓在(

)MPa。

a．2.4±0.5

b．3.4±0.5

c．4.4±0.5

d．5.4±0.5

114．解放CAl091串聯(lián)雙腔氣壓控制閥排氣間隙為(

)mm。

a．1.2～1.4

b．1.4～1.6

c．1.6～1.8

115．東風(fēng)EQl090氣壓控制閥在貯氣筒氣壓700～740kPa時(shí)，最大制動(dòng)氣壓為(

)kPa。

a．450～500

b．500～540

c．540～590

d．590～630

116．鉛蓄電池單格負(fù)極板痹積極板(

)。

a．多一片

b．少一片

c．相等

117．鉛蓄電池定電壓充電法按單格電池(

)選取。

a．0.5

b．2.5

c．5

d．12

118．交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)抽頭電壓約為輸出電壓平均(

)倍。

a．1

b．2

c．0．5

d．1／3

119．整流二極管反向電阻應(yīng)在(

)以上。

a．10kΩ

b．5kΩ

c．10Ω

d．5Ω

120．JF交流發(fā)電機(jī)三相繞組接法為(

)。

a．三角形

b．星形

c．串聯(lián)

121．齒輪減速式起動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)小型、高速、低轉(zhuǎn)矩，減速比可達(dá)4：1，轉(zhuǎn)速可達(dá)(

)r／min。

a．

b．1000

c．500

122．永磁式起動(dòng)機(jī)(

)勵(lì)磁繞組。

a．有

b．無(wú)

c．可有可無(wú)

123．起動(dòng)機(jī)進(jìn)行全制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，接通不超過(guò)(

)s。

a．5

b．10

c．15

d．20

124．起動(dòng)機(jī)電樞軸徑向跳動(dòng)不得不不大于(

)mm。

a．0.05

b．0.10

c．0.15

d．0.20

125．滾柱式單向離合器傳遞轉(zhuǎn)矩不不大于(

)N?m。

a．15

b．20

c．25

d．30

126．分火頭端部與旁電極有(

)mm間隙。

a．0.2～0.8

b．0.8～1.6

c．1.6～2.0

d．2.0～2.5

127．火花塞擊穿空氣間隙點(diǎn)火能量約需(

)mJ。

a．25

b．50

c．75

d．100

128．霍爾電壓與流過(guò)基片電流成(

)。

a．反比

b．正比

c．倒數(shù)

129．負(fù)荷增長(zhǎng)，點(diǎn)火提前角(

)。

a．增長(zhǎng)

b．減小

C．不變

130．轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角(

)。

a．增長(zhǎng)

b．減小

C．不變

131．發(fā)電機(jī)電樞軸軸向間隙不不不大于(

)mm。

a．0.10

b．0.15

c．0.20

d．汽車維修技師試題庫(kù)(4)0.25

132．JFW28型無(wú)刷發(fā)電機(jī)“F”與“E”間阻值為(

)Ω。

a．10～12

b．12～15

c．15～16

d．16～18

133．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500r／min時(shí)，各缸高壓應(yīng)在(

)kV之間。

a．3～5

b．5～8

c．8～10

d．10～12

134．克萊斯勒磁電式點(diǎn)火裝置信號(hào)發(fā)生器線圈阻值為(

)Ω。

a．50～100

b．150～300

c．350～450

d．500～600

135．桑塔納轎車霍爾式點(diǎn)火裝置TCl控制器接線盒上接線柱“3”與“6”之間電壓，葉片進(jìn)人氣隙時(shí)為(

)V。

a．0．4

b．1

c．9

d．12

136．奧迪轎車分電器軸與襯套配合間隙應(yīng)不不不大于(

)mm。

a．0.01

b．0.05

c．0.10

d．0.15

137．負(fù)荷越小，真空點(diǎn)火提前角越大，但怠速時(shí)為(

)。

a．5o

b．3o

c．0o

138．解放CA488系列電子控制器用數(shù)字式萬(wàn)用表測(cè)量“3”與“6”之間電壓為(

)V，且在1～2s內(nèi)降為0V。

a．4～5

b．5～7

c．7～10

d．10～12

139．12V電系經(jīng)調(diào)節(jié)器輸出電壓約為(

)V。

a．12

b．13.5～14.5

c．15

140．蓄電池電極呈棕褐色是(

)。

a．正極

b．負(fù)極

c．不擬定

141．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在(

)上。

a．進(jìn)氣總管

b．進(jìn)氣歧管

c．氣缸體

142．當(dāng)構(gòu)造擬定后，電磁噴油器噴油量重要決定于(

)。

a．噴油脈寬

b．點(diǎn)火提前角

c．工作溫度

143．(

)電磁噴油器適合于電流驅(qū)動(dòng)。

a．高阻值

b．低阻值

c．兩者都行

d．兩者都不行

144．電流驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了提高打開(kāi)電磁噴油器響應(yīng)速度，開(kāi)始時(shí)提供(

)A電流。

a．2

b．4

c．6

d．8

145．電壓驅(qū)動(dòng)中，高阻值電磁噴油器比低阻值無(wú)效噴射時(shí)間(

)。

a．長(zhǎng)

b．短

c．不擬定

146．發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于(

)℃，冷起動(dòng)噴油器不工作。

a．20～30

b．30～40

c．40～50

147．占空比是脈沖控制信號(hào)一種周期內(nèi)(

)信號(hào)所占比例。

a．接通

b．?dāng)嚅_(kāi)

c．兩者都行

d．兩者都不行

148．旁通空氣控制裝置怠速進(jìn)氣量(

)空氣流量計(jì)。

a．通過(guò)

b．不通過(guò)

c．兩者都行

d．兩者都不行

149．發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)，(

)空燃比反饋控制狀態(tài)。

a．進(jìn)入

b．不進(jìn)3,

c．兩者都行

d．兩者都不行

150．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)重要用于減少(

)排放。

a．CO

b．HC

c．NOx

151．豐田凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)采用(

)式空氣流量計(jì)。

a．葉片式

b．熱線

c．熱膜

d．卡門旋渦

152．豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速采用(

)控制裝置。

a．步進(jìn)電機(jī)式

b．開(kāi)關(guān)式

c．旋轉(zhuǎn)電磁閥式

d．占空比型

153．2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)ECM提供應(yīng)節(jié)氣門位置傳感器原則電壓為(

)V。

a．1

b．2

c．5

d．12

154．氧傳感器安裝在(

)處。

a．進(jìn)氣總管

b．進(jìn)氣歧管

c．排氣管

155．無(wú)分電器同步點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制(

)個(gè)缸火花塞。

a．1或2

b．2或3

c．3或4

d．2或4

156．鎖止離合器在渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速差(

)時(shí)接合。

a．較大

b．較小

C．兩者都行

d．兩者都不行

157．液力變速器齒輪泵齒輪與殼體端面間隙不不不大于(

)mm。

a．0.01

b．0.05

c．0.10

d．0.15

158．通用公司葉片式可變量油泵可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)(

)位置，變化定子與轉(zhuǎn)子偏心，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)泵排量。

a．轉(zhuǎn)子

b．定子

c．兩者均有

d．兩者都沒(méi)有

159．降檔柱塞位移由(

)踏板控制。

a．節(jié)氣門

b．制動(dòng)

c．離合器

160．桑塔納轎車采用(

)制動(dòng)管路。

a．前、后獨(dú)立

b．X形

c．四輪獨(dú)立

161．制動(dòng)時(shí)，縱向峰值附著系數(shù)在滑動(dòng)率(

)。

a．5％～8％96

b．8％～30％

c．30％～50％

d．80％～90％

162．制動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率增長(zhǎng)橫向附著系數(shù)(

)。

a．增長(zhǎng)

b．減少

c．不變

163．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)控制滑動(dòng)率在(

)。

a．5％～10％

b．10％～20％

c。20％～30％

d．30％～40％

164．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)工作頻率約為(

)Hz。

a．1～2

b．2～4

c．4～10

d．20～50

165．普通制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在車速低于(

)km／h即不工作。

a．6～10

b．10～20

c．20～30

d．30～40

166．制動(dòng)防抱死系統(tǒng)失效時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)(

)。

a．工作

b．不工作

c．不擬定

167．ABS系統(tǒng)舶ECU控制三位三通電磁與否通電和(

)使銜鐵上、下移動(dòng)。

a．電流大小

b．電壓大小

c．驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)

168．林肯大陸采用(

)控制驅(qū)動(dòng)時(shí)滑轉(zhuǎn)。

a．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩

b．差速器鎖止

c．驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)

169．豐田3.0GT-LIMITED采用(

)車身高度傳感器。

a．電磁式

b．霍爾式

c．光電式

170．車身姿態(tài)控制可控制車身俯仰和(

)。

a．前輪定位

b．轉(zhuǎn)向角

c．車身側(cè)傾

171．抱負(fù)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系隨著車速升高，應(yīng)(

)。

a．減少助力

b．增長(zhǎng)助力

c．不變

172．馬自達(dá)4WS系統(tǒng)在車速低于35km／h時(shí)，實(shí)行前、后輪轉(zhuǎn)向(

)轉(zhuǎn)向行駛特性。

a．相逆

b．相似

c．不擬定

173．安全氣囊傳感器控制減速度最小臨界值為(

)m／s2

a．9.8

b．4.9

c．1

174．檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器ECU提供電壓普通為(

)V。

a．2.5～3.0

b．3.0～3.5

c．4.7～5.0

175．豐田1UZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，在20℃時(shí)阻值為2～3kΩ，在60℃阻值為(

)Ω。

a．2～5

b．1～2

c．0.4～0.7

d．0.1～0.3

176．都市客車可恰當(dāng)增大主減速器速比來(lái)(

)。

a．節(jié)油

b．提高最高車速

c．增長(zhǎng)制動(dòng)力

177．為了保證在用車制動(dòng)安全，可以采用(

)辦法。

a．加大制動(dòng)分泵直徑

b．提高制動(dòng)壓力原則

c．制動(dòng)系維護(hù)

178．噴油泵柱塞偶件(

)互換。

a．可以

b．不可以

c．不擬定

179．連桿螺栓損壞，(

)用普通鉸制孔螺栓調(diào)質(zhì)后裔用。

a．可以

b．不可以

c．不擬定

180．恰當(dāng)減小低壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，但各缸燃燒室容積差汽油機(jī)不不不大于(

)％。

a．2

b．3

c．4

d．5

181．發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，某一轉(zhuǎn)速下有效功率與該轉(zhuǎn)速下瞬時(shí)加速?gòu)B成(

)。

a．正比

b．反比