城市軌道交通信號工職業(yè)技能競賽題庫及答案1-250判斷題

城市軌道交通信號工職業(yè)技能競賽題庫及答案（1-250判斷題）1、道岔根據(jù)使用條件可分為對稱道岔和不對稱到道岔。A、正確B、錯誤正確答案：B2、道岔型號是根據(jù)道岔的轍叉角的正切值命名的。A、正確B、錯誤正確答案：B3、轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，列車側(cè)線通過道岔時越平穩(wěn)。A、正確B、錯誤正確答案：A4、ZD（J）9系列轉(zhuǎn)轍機(jī)都是交流系列。A、正確B、錯誤正確答案：B5、ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機(jī)采用了燕尾式外鎖結(jié)構(gòu)，提高了鎖閉的可靠性。A、正確B、錯誤正確答案：B6、摩擦連接器采用四片干式摩擦，性能安全穩(wěn)定可靠。A、正確B、錯誤正確答案：B7、ZD（J）9-A220/2.5的擠脫力是28KN±10%。A、正確B、錯誤正確答案：B8、自動開閉器分為可擠型和不可擠型。A、正確B、錯誤正確答案：A9、電機(jī)的驅(qū)動力矩經(jīng)減速器減速后傳動到摩擦連接器。A、正確B、錯誤正確答案：A10、調(diào)整道岔密貼后，需要先檢測2mm，再檢測4mm，從而保證列車的行駛安全。A、正確B、錯誤正確答案：B11、道岔發(fā)生擠岔后，DBJ和FBJ其中一個需要保證吸起。A、正確B、錯誤正確答案：B12、自動開閉器需要定期加油保證轉(zhuǎn)動正常。A、正確B、錯誤正確答案：B13、通過修改其他程序的方法將自己的精確拷貝或者可能演化的形式放入其他程序中。A、正確B、錯誤正確答案：A14、密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離不得大于5mm。A、正確B、錯誤正確答案：B15、單機(jī)牽引道岔的摩擦力標(biāo)準(zhǔn)是3.42-4.18KN。A、正確B、錯誤正確答案：B16、閉塞是用信號或憑證，保證列車之間必須保持一定間隔距離的技術(shù)方法。A、正確B、錯誤正確答案：A17、發(fā)生擠岔時，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)可靠斷開道岔表示。A、正確B、錯誤正確答案：A18、動作桿、表示桿安裝槽寬度不大于350mm。A、正確B、錯誤正確答案：B19、帶有彎度的桿件，其彎角不大于30°，彎高不大于100mm。A、正確B、錯誤正確答案：A20、ZDJ9道岔一經(jīng)啟動，正在轉(zhuǎn)換過程，拉出該組ZDJ9道岔CA（單操按鈕）可切斷1DQJ電路，ZDJ9道岔立即停止轉(zhuǎn)動。A、正確B、錯誤正確答案：B21、ZDJ9道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其它電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起，電路上是通過每組ZDJ9道岔都設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現(xiàn)的。A、正確B、錯誤正確答案：A22、當(dāng)PTI與RTU之間無法通訊時，ATS降級模式將無法實現(xiàn)。A、正確B、錯誤正確答案：A23、一臺聯(lián)鎖主機(jī)可以控制多個執(zhí)行單元。A、正確B、錯誤正確答案：A24、計算機(jī)病毒具有繁殖性、破壞性、傳染性、潛伏性、隱蔽性、不可觸發(fā)性。A、正確B、錯誤正確答案：B25、計軸系統(tǒng)車輪傳感器與放大板組成車軸檢測單元，計軸板與輸出板等組成計軸運算單元。A、正確B、錯誤正確答案：A26、電源機(jī)箱中的任一電源板故障會影響計軸設(shè)備正常供電。A、正確B、錯誤正確答案：B27、每配置1層放大機(jī)箱需同時配置1塊監(jiān)視板。A、正確B、錯誤正確答案：A28、每1個車輪傳感器配置1塊放大板。A、正確B、錯誤正確答案：B29、復(fù)零板規(guī)格型號：AK19/115/5執(zhí)行所屬區(qū)段計軸電路的復(fù)零一個計軸區(qū)段配置1塊。A、正確B、錯誤正確答案：B30、室外車輪傳感器不接任何地線。A、正確B、錯誤正確答案：A31、如果兩個相鄰區(qū)段的室內(nèi)設(shè)備不在同一個設(shè)備集中站其分界點車輪傳感器能復(fù)用。A、正確B、錯誤正確答案：B32、雷達(dá)傳感器是一種非接觸式速度傳感器，安裝于列車底部。A、正確B、錯誤正確答案：A33、道岔故障現(xiàn)象主要有擠岔、轉(zhuǎn)不到位（無表示）兩種。A、正確B、錯誤正確答案：B34、串聯(lián)電路的每個電阻中電流是相等的。A、正確B、錯誤正確答案：A35、幾個電阻并聯(lián)時其等效電阻等于各電導(dǎo)之和。A、正確B、錯誤正確答案：B36、幾個電容器串聯(lián)時其等效電容等于各個電容之和。A、正確B、錯誤正確答案：B37、導(dǎo)體被拉長后其電阻沒有變化。A、正確B、錯誤正確答案：B38、十進(jìn)制數(shù)的小數(shù)不能轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)。A、正確B、錯誤正確答案：B39、兩道岔構(gòu)成雙動時，不一定一起動，但要求兩道岔位置必須一致。A、正確B、錯誤正確答案：A40、在岔群或運輸繁忙車站作業(yè)時必須有安全防護(hù)措施。A、正確B、錯誤正確答案：A41、調(diào)車信號機(jī)亮藍(lán)色燈光對調(diào)車是禁止信號但對列車無效。A、正確B、錯誤正確答案：A42、S700K型道岔尖軌底部與滾輪間作用良好；輥輪轉(zhuǎn)動靈活；尖軌底部與滑床板無磨痕，間隙為0.1～1.0mm。A、正確B、錯誤正確答案：B43、S700K道岔確保在兩端的鎖閉行程值必須一致，對所有的鎖閉裝置，較大的鎖閉行程值都必須在同一側(cè)。道岔鎖閉時，定反位鎖閉量偏差不超過3mm。A、正確B、錯誤正確答案：B44、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)主要由外殼部分、動力傳動機(jī)構(gòu)、檢測和鎖閉機(jī)構(gòu)、安全裝置、配線接口五部分組成。A、正確B、錯誤正確答案：A45、HTTP協(xié)議是一種用于傳輸超文本的協(xié)議，也稱為WWW協(xié)議。A、正確B、錯誤正確答案：A46、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)左裝動作桿縮入時，轉(zhuǎn)轍機(jī)接點組是2、4閉合。A、正確B、錯誤正確答案：B47、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路未對電機(jī)線圈進(jìn)行檢查。A、正確B、錯誤正確答案：B48、TYJL-ADX型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，聯(lián)鎖機(jī)柜第一層是總線層，有兩個FCX機(jī)籠，左側(cè)是I系，右側(cè)是II系，兩系不共用母板，相互獨立。A、正確B、錯誤正確答案：A49、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的道岔。A、正確B、錯誤正確答案：A50、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖舌的正常彈出用于阻擋轉(zhuǎn)轍機(jī)的保持連接器的移動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部鎖閉。A、正確B、錯誤正確答案：A51、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測桿隨尖軌或心軌轉(zhuǎn)換而移動，用來監(jiān)督道岔在終端位置時的狀態(tài)。A、正確B、錯誤正確答案：A52、S700K型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)動作桿球形銷用機(jī)油進(jìn)行涂油，每年兩次。A、正確B、錯誤正確答案：B53、本地FEP與聯(lián)鎖通過profibus實現(xiàn)通信，可以采用相同的profibus地址。A、正確B、錯誤正確答案：B54、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)左裝是指面對尖軌或心軌時，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝在線路左側(cè)的，稱為左裝。A、正確B、錯誤正確答案：A55、S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)采用了直流電機(jī)，延長了控制距離。A、正確B、錯誤正確答案：B56、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)的額定功率為0.75W。A、正確B、錯誤正確答案：B57、ZYJ7型道岔的夾軌尖端至第二牽引點間間隙不大于0.5mm，其余刨切部分不大于1mm。A、正確B、錯誤正確答案：B58、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在鎖閉位時，滾輪與油缸動作板斜面間隙不得超過0.5mm。A、正確B、錯誤正確答案：B59、為了提高計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)聯(lián)鎖計算機(jī)的硬件結(jié)構(gòu)采用雙機(jī)熱備的或二取二冗余系統(tǒng)。A、正確B、錯誤正確答案：B60、信號機(jī)開放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號不能開放。A、正確B、錯誤正確答案：A61、一條調(diào)車進(jìn)路由距離的長短確定其為長調(diào)車進(jìn)路還是短調(diào)車進(jìn)路。A、正確B、錯誤正確答案：B62、建立任何進(jìn)路時都不需檢查進(jìn)路之外的軌道區(qū)段空閑。A、正確B、錯誤正確答案：A63、WXJ50微電子接收器具有相位識別功能，具有可靠的絕緣破損防護(hù)能力。A、正確B、錯誤正確答案：A64、軌道電路按分割方式方法分類，可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。A、正確B、錯誤正確答案：B65、一送多受的軌道電路中，任一分支被分路，主GJ都應(yīng)落下。A、正確B、錯誤正確答案：B66、無源應(yīng)答器比有源應(yīng)答器的設(shè)計要復(fù)雜，而且無源應(yīng)答器只需去除電源電路改由外部供電外，也可以當(dāng)做有源應(yīng)答器使用。A、正確B、錯誤正確答案：A67、AT0子系統(tǒng)是無人駕駛系統(tǒng)A、正確B、錯誤正確答案：B68、抵觸進(jìn)路不能同時建立，在抵觸進(jìn)路之間，不需要采用鎖閉措施的聯(lián)鎖內(nèi)容，沒有必要列在聯(lián)鎖表內(nèi)。A、正確B、錯誤正確答案：A69、因為進(jìn)路是由信號機(jī)防護(hù)的，故道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖，也可以用道岔與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖來描述。A、正確B、錯誤正確答案：A70、密貼調(diào)整桿動作時，其空動距離應(yīng)在10mm以上。A、正確B、錯誤正確答案：B71、道岔編號的順序為上行咽喉道岔用單數(shù)，由外向里編號;下行咽喉道岔用雙數(shù)，由外向里編號。A、正確B、錯誤正確答案：B72、列車運行的車次號、目的地號、司機(jī)號及列車號可以設(shè)置、修改和刪除。A、正確B、錯誤正確答案：A73、信號設(shè)備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。A、正確B、錯誤正確答案：B74、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。A、正確B、錯誤正確答案：A75、色燈進(jìn)站信號機(jī)紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。A、正確B、錯誤正確答案：B76、《城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)-ATP子系統(tǒng)規(guī)范》適用于160km/h及以下的地鐵、輕軌、單軌等城市軌道交通系統(tǒng)。A、正確B、錯誤正確答案：B77、列車安全制動模型是指根據(jù)列車安全間隔，依據(jù)列車特性、線路參數(shù)及運營條件生成的列車制動曲線。A、正確B、錯誤正確答案：A78、ATP車載設(shè)備在不同的ATP地面設(shè)備控制區(qū)域間切換應(yīng)不影響列車正常運行。A、正確B、錯誤正確答案：A79、在采用并聯(lián)負(fù)反饋時，要求信號源內(nèi)阻Rs越小越好。A、正確B、錯誤正確答案：B80、對計算機(jī)進(jìn)行某種操作的命令稱為指令。A、正確B、錯誤正確答案：A81、ZDJ9型電轉(zhuǎn)機(jī)倒裝時，需要把動作桿抽出，重新安裝。A、正確B、錯誤正確答案：B82、ATO設(shè)備能滿足基于通信的列車控制（CBTC）要求，不能滿足點式列車控制等級的要求。A、正確B、錯誤正確答案：B83、備用控制中心ATS設(shè)備及架構(gòu)在投資許可情況下，應(yīng)與控制中心一致，不可簡化配置。A、正確B、錯誤正確答案：B84、采用二乘二取二的計算機(jī)聯(lián)鎖，執(zhí)行表示層的主體電路也應(yīng)是二乘二取二冗余結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯誤正確答案：A85、SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)中，每一組道岔包含一個道岔接口模塊（WESTE）和一個保險模塊（SISIG）。A、正確B、錯誤正確答案：B86、信號系統(tǒng)按子系統(tǒng)設(shè)備所在地域劃分，可分為行車指揮中心子系統(tǒng)、車站及軌旁子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、車輛段場子系統(tǒng)及試車線子系統(tǒng)。A、正確B、錯誤正確答案：B87、在進(jìn)行信號傳輸系統(tǒng)安全設(shè)計時，必須明確傳輸網(wǎng)絡(luò)上的信號系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量、傳輸媒介、環(huán)境等物理參數(shù)。A、正確B、錯誤正確答案：A88、行車組織應(yīng)實行網(wǎng)絡(luò)化管理、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)。A、正確B、錯誤正確答案：B89、運營單位應(yīng)根據(jù)城市軌道交通沿線乘客出行規(guī)律及變化，以及路網(wǎng)其它相關(guān)線路的列車運行情況，及時調(diào)整和優(yōu)化列車運行圖。A、正確B、錯誤正確答案：A90、經(jīng)有資質(zhì)的檢測單位檢測鑒定達(dá)不到設(shè)計要求、但經(jīng)原設(shè)計單位核算認(rèn)可能夠滿足結(jié)構(gòu)安全和使用功能的檢驗批，可予以驗收。A、正確B、錯誤正確答案：A91、防雷元器件故障時應(yīng)使被防護(hù)設(shè)備關(guān)閉，不應(yīng)正常工作。A、正確B、錯誤正確答案：B92、運營單位應(yīng)以保障運營效率作為運營設(shè)備維修和更新的總目標(biāo)，應(yīng)保證運營設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好、功能正常，技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)保持在容許值范圍內(nèi)。A、正確B、錯誤正確答案：B93、運營設(shè)備應(yīng)按照規(guī)定進(jìn)行故障率、可靠度的統(tǒng)計分析，持續(xù)改善運營設(shè)備的性能。A、正確B、錯誤正確答案：A94、關(guān)鍵信號設(shè)備的維護(hù)實行雙人互控。A、正確B、錯誤正確答案：A95、城市軌道交通運營管理規(guī)定中規(guī)定，運營單位應(yīng)當(dāng)定期組織運營突發(fā)事件應(yīng)急演練，其中綜合應(yīng)急預(yù)案演練和專項應(yīng)急預(yù)案演練每一年至少組織一次。A、正確B、錯誤正確答案：B96、調(diào)車信號機(jī)藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進(jìn)路。A、正確B、錯誤正確答案：B97、雙機(jī)牽引12號岔A機(jī)和B機(jī)的鎖閉框可以通用。A、正確B、錯誤正確答案：A98、電氣集中聯(lián)鎖車站，當(dāng)外線故障時候，進(jìn)路應(yīng)自動解鎖。A、正確B、錯誤正確答案：B99、區(qū)間通過信號機(jī)，應(yīng)在車站進(jìn)站、出站信號機(jī)位置確定后開始布置。A、正確B、錯誤正確答案：A100、正常轉(zhuǎn)換道岔時，S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)的保持聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)保證不發(fā)生擠切或擠脫。當(dāng)?shù)啦肀粩D時，同一組道岔上的轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示接點必須斷開。A、正確B、錯誤正確答案：A101、信號工程的施工，必須執(zhí)行基本建設(shè)程序，并采用科學(xué)的施工組織和施工方法，確保工程質(zhì)量。A、正確B、錯誤正確答案：A102、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在進(jìn)路已辦理好的情況下可以進(jìn)行聯(lián)鎖機(jī)和監(jiān)控機(jī)的切換。A、正確B、錯誤正確答案：B103、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)防雷管監(jiān)督電路對采集電路防雷管的短路（永久擊穿）進(jìn)行監(jiān)督。A、正確B、錯誤正確答案：A104、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)備機(jī)只有在同步狀態(tài)時才真正作為熱備機(jī)。A、正確B、錯誤正確答案：A105、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)只能采用單模塊結(jié)構(gòu)，而不能采用多模塊結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯誤正確答案：B106、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。A、正確B、錯誤正確答案：A107、車載信號系統(tǒng)，在AMC模式且DMS門模式開關(guān)位于自動位或半自動位時，列車實際到達(dá)時間與ATS系統(tǒng)計劃發(fā)車時間應(yīng)大于約6.5秒，車門才會自動打開。A、正確B、錯誤正確答案：A108、車載信號系統(tǒng)重開信號功能信標(biāo)是無源信標(biāo)。A、正確B、錯誤正確答案：B109、車載信號系統(tǒng)預(yù)告信標(biāo)是有源信標(biāo)。A、正確B、錯誤正確答案：A110、車載信號系統(tǒng)，利用SNTP協(xié)議周期性的自動的進(jìn)行LC計算機(jī)與ATS系統(tǒng)時鐘同步。A、正確B、錯誤正確答案：A111、車載信號系統(tǒng)，軌旁ZC計算機(jī)根據(jù)列車位置報告，自動計算出列車當(dāng)前占用的區(qū)段位置，并將區(qū)段狀態(tài)信息發(fā)送至MSS。A、正確B、錯誤正確答案：B112、車載信號系統(tǒng)，ATC-DMI上當(dāng)列車最大允許速度低于推薦速度時，推薦速度無顯示。A、正確B、錯誤正確答案：A113、車載信號系統(tǒng)，AP的最小尾部位置=最大車尾位置+車尾修正。A、正確B、錯誤正確答案：B114、車載信號系統(tǒng)，AP的最大頭部位置=最大車頭位置+車頭修正。A、正確B、錯誤正確答案：A115、車載信號系統(tǒng)，ZC向LC發(fā)送ATP區(qū)段狀態(tài)、列車停穩(wěn)信息、計軸可用或不可用、車頭越過信號機(jī)、通信已建立等信息。A、正確B、錯誤正確答案：B116、車載信號系統(tǒng)，ZVRD激活端輸出有效，ZVBA則需兩端輸出才有效。A、正確B、錯誤正確答案：B117、車載信號系統(tǒng)，TDCL=0表示車輛確保所有車門都關(guān)閉且鎖閉，且客室車門緊急解鎖手柄沒有被拉下。A、正確B、錯誤正確答案：B118、車載信號系統(tǒng)，ZVRD=1表示ATC不請求車輛切除牽引或施加制動。A、正確B、錯誤正確答案：A119、車載信號系統(tǒng)，ATC駕駛模式下，當(dāng)ATC不要求緊急制動時，EBRD接點閉合。A、正確B、錯誤正確答案：A120、車載信號系統(tǒng)，當(dāng)ATC控制列車時，牽引和制動命令通過MDR，BDR和MBC輸出來發(fā)送給列車。A、正確B、錯誤正確答案：A121、信號系統(tǒng)，ZC計算機(jī)通道啟動時，需手動引導(dǎo)USB卡內(nèi)部的應(yīng)用程序和扇區(qū)數(shù)據(jù)。A、正確B、錯誤正確答案：B122、網(wǎng)線RJ45作頭時將部分對絞線交叉使用目的是防止造成串?dāng)_，使傳輸效率降低。A、正確B、錯誤正確答案：A123、MSS可以助用戶分析數(shù)據(jù)，自動生成文本和圖形格式的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)定制維修報表功能。A、正確B、錯誤正確答案：A124、ATS可以允許個人注冊賬號用戶名。A、正確B、錯誤正確答案：B125、50HZ相敏軌道電路的受電端二次側(cè)電壓為DC16-20V。A、正確B、錯誤正確答案：B126、變通進(jìn)路一般是兩點間最近的、對其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路。A、正確B、錯誤正確答案：B127、ZC/LC通過信標(biāo)與車載CC通信傳輸包括信號機(jī)、道岔等信息。A、正確B、錯誤正確答案：B128、50Hz相敏軌道電路的送電端一次側(cè)電壓為DC220V。A、正確B、錯誤正確答案：B129、道岔控制計算機(jī)模塊是WESTE板。A、正確B、錯誤正確答案：A130、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地不吸起，我們稱軌道電路這種狀態(tài)為調(diào)整狀態(tài)。A、正確B、錯誤正確答案：B131、在電氣化區(qū)段作業(yè)時：禁止攀登接觸網(wǎng)支柱，不得在支柱上搭掛物品。A、正確B、錯誤正確答案：A132、在電氣化區(qū)段作業(yè)時：信號人員作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護(hù)用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。A、正確B、錯誤正確答案：A133、在電氣化區(qū)段作業(yè)時：更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接線等器件時，應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，保證牽引電流暢通后，方可進(jìn)行作業(yè)。A、正確B、錯誤正確答案：A134、在電氣化區(qū)段作業(yè)時：整修電纜時，應(yīng)先確認(rèn)電纜外皮全塑電纜除外與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好，方準(zhǔn)開始作業(yè)。A、正確B、錯誤正確答案：A135、FTGS電纜匹配電阻的作用平衡電纜阻抗和保護(hù)發(fā)送電路不會過載。A、正確B、錯誤正確答案：A136、聯(lián)鎖試驗必須在天窗內(nèi)進(jìn)行。同時影響上、下行正線的聯(lián)鎖試驗，必須在綜合天窗內(nèi)進(jìn)行。A、正確B、錯誤正確答案：B137、電氣化鐵路附近發(fā)生火災(zāi)，若用沙土滅火可不停電。A、正確B、錯誤正確答案：B138、道岔型軌道電路調(diào)試時用發(fā)送板跳線來調(diào)整軌道電路方向A、正確B、錯誤正確答案：B139、在線路上只進(jìn)行道岔清掃作業(yè)時，作業(yè)人員可不穿防護(hù)服。A、正確B、錯誤正確答案：B140、安全防護(hù)員應(yīng)與作業(yè)人員同時上道，在確認(rèn)作業(yè)人員全部作業(yè)完畢后同時撤離。A、正確B、錯誤正確答案：A141、在進(jìn)行道岔巡養(yǎng)清掃作業(yè)時，如不影響行車可不進(jìn)行登記，只要和行車值班員打好招呼。A、正確B、錯誤正確答案：B142、ETP的主要功能是遠(yuǎn)程登錄和瀏覽網(wǎng)頁。A、正確B、錯誤正確答案：B143、嚴(yán)禁干部現(xiàn)場把關(guān)不到位、強令工人冒險作業(yè)、違章指揮。A、正確B、錯誤正確答案：A144、信號系統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)由工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)組成。A、正確B、錯誤正確答案：A145、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強防護(hù)。A、正確B、錯誤正確答案：B146、安全型繼電器都是直流繼電器。A、正確B、錯誤正確答案：B147、非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫是一種不基于關(guān)系模型的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，如MySQL、Oracle等。A、正確B、錯誤正確答案：B148、HTML是一種用于描述網(wǎng)頁結(jié)構(gòu)的標(biāo)記語言。A、正確B、錯誤正確答案：A149、認(rèn)證系統(tǒng)和認(rèn)證服務(wù)器之間的通信可以通過網(wǎng)絡(luò)實體進(jìn)行不可以使用其他的通信通道。A、正確B、錯誤正確答案：B150、提取APM記錄數(shù)據(jù)功能需要登陸輸入正確的用戶名和密碼才可使用。A、正確B、錯誤正確答案：A151、在過濾FTP（第四層）的情況下客戶端能夠訪問網(wǎng)絡(luò)也可以利用FTP服務(wù)。A、正確B、錯誤正確答案：A152、MSS系統(tǒng)能存儲至少3個月的維護(hù)數(shù)據(jù)。A、正確B、錯誤正確答案：A153、MSS系統(tǒng)為SIL3級。A、正確B、錯誤正確答案：B154、行車指標(biāo)統(tǒng)計：列車早晚點、停車精度。A、正確B、錯誤正確答案：A155、維護(hù)監(jiān)測服務(wù)器由應(yīng)用程序雙機(jī)熱備平臺兩部分構(gòu)。A、正確B、錯誤正確答案：A156、車載ATP子系統(tǒng)采用“3取2”的安全冗余技術(shù)。A、正確B、錯誤正確答案：A157、車頭、車尾分別安裝二個雷達(dá)傳感器與速度傳感器完成冗余的列車速度和走行測算與驗證。A、正確B、錯誤正確答案：B158、ATP主機(jī)板是ATP系統(tǒng)的核心每套ATP設(shè)備中有3塊ATP主機(jī)板。A、正確B、錯誤正確答案：A159、地面ATP子系統(tǒng)包括安裝在車站室內(nèi)的地面ATP部分和安裝在室外軌旁的地面ATP兩部分。A、正確B、錯誤正確答案：A160、每套ATP系統(tǒng)中有兩塊ATP輸入EMC板每塊對24路采集信號進(jìn)行濾波、限流、限壓處理提供給相對應(yīng)的ATP輸入板。A、正確B、錯誤正確答案：A161、車載ATP周期性地確定本列車的位置并且向ATO發(fā)送位置信息以及列車行駛方向。A、正確B、錯誤正確答案：B162、軌道電路可以監(jiān)測區(qū)段是否存在斷軌的狀態(tài)。A、正確B、錯誤正確答案：A163、50Hz微電子相敏軌道電路接收器采用安全型繼電器結(jié)構(gòu)，安裝在繼電器罩內(nèi)。A、正確B、錯誤正確答案：A164、軌道電路各類鋼絞連接線的金屬裸露部分，在安裝完后應(yīng)涂刷機(jī)械油。鋼絞線無斷股、銹蝕現(xiàn)象。脹釘與安裝孔相匹配，脹釘頭露出鋼軌1mm~4mm。A、正確B、錯誤正確答案：A165、軌道電路內(nèi)部配線在采用插接方式時，多股軟線應(yīng)采用接線帽，并使用專用壓接鉗壓接牢固，可以一孔多線。A、正確B、錯誤正確答案：B166、單軌條式50Hz相敏軌道電路的殘壓不得高于12V。A、正確B、錯誤正確答案：B167、計軸電纜沿地面、墻壁布線時，沿著走線方向至少每55米用Ω（歐姆）卡與地面、墻壁固定。A、正確B、錯誤正確答案：B168、列車正序運行時，車輪在SI感應(yīng)區(qū)域內(nèi)；OUTI黃燈亮。A、正確B、錯誤正確答案：A169、計軸板計負(fù)軸（計出大于計入）：-Axle紅燈亮。A、正確B、錯誤正確答案：A170、計軸板兩個計數(shù)通道計數(shù)不一致：ON紅燈亮。A、正確B、錯誤正確答案：A171、計軸區(qū)段計入4軸，計軸板1、2黃燈亮A、正確B、錯誤正確答案：B172、熔絲板4SK3/1004：FUSE1~2給計軸板、復(fù)零板提供過壓過流保護(hù)；FUSE3~4給輸出板、復(fù)零板提供過壓過流保護(hù)。A、正確B、錯誤正確答案：B173、計軸系統(tǒng)同時具備預(yù)復(fù)位及直接復(fù)位兩種功能。A、正確B、錯誤正確答案：B174、計軸板預(yù)復(fù)位反饋狀態(tài)光耦接口驅(qū)動電源參數(shù)要求：電壓不大于80VDC，通過電流不大于100mA。A、正確B、錯誤正確答案：A175、Reset——對計軸板清零，僅兩通道Oc紅燈亮，計軸區(qū)段輸出空閑。A、正確B、錯誤正確答案：B176、用檢測儀R58/117/1、調(diào)整板SSPV9、調(diào)整裝置EW1，檢測及調(diào)整傳感器感應(yīng)單元SI和SII感應(yīng)高度S，要求S=42.5mm（±0.5mm），|SI-SII|<1mm。A、正確B、錯誤正確答案：B177、當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時，在任何情況下，將輸出“區(qū)段占用”狀態(tài)條件，絕不會輸出“區(qū)段空閑”狀態(tài)條件。A、正確B、錯誤正確答案：A178、車輪傳感器應(yīng)安裝在距絕緣節(jié)前后1m～2m的范圍內(nèi)，并須滿足距信號機(jī)前后3m的范圍內(nèi)。A、正確B、錯誤正確答案：B179、計軸計數(shù)通道空閑、計數(shù)為0，CL綠燈亮，Oc紅燈亮。A、正確B、錯誤正確答案：B180、每塊I/OBUS2板可以帶1個I/O機(jī)箱。A、正確B、錯誤正確答案：A181、一個CI子系統(tǒng)最多能配置12塊I/OBUS2板A、正確B、錯誤正確答案：A182、聯(lián)鎖與臨站ZLC的信息交換通過紅藍(lán)網(wǎng)實現(xiàn)，與ATS的信息交換通過深灰淺灰網(wǎng)實現(xiàn)。A、正確B、錯誤正確答案：A183、VPS在60ms周期間隔內(nèi)接收一組經(jīng)VLE板編碼的校驗信息，當(dāng)且僅當(dāng)校驗信息均正確時，VPS才能輸出一個安全的數(shù)字信號作為“系統(tǒng)安全校驗繼電器”的勵磁電源。A、正確B、錯誤正確答案：B184、SDM網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)鎖設(shè)備有三種工作狀態(tài)：淺藍(lán)色表示設(shè)備雙網(wǎng)連接、工作正常，黃色表示設(shè)備單網(wǎng)連接、系統(tǒng)報警，紅色表示設(shè)備故障狀態(tài)。A、正確B、錯誤正確答案：A185、安全型繼電器是一種不對稱器件，在故障情況下，使前接點閉合的概率，大于后接點閉合的概率。這樣就可以用前接點代表危險側(cè)信息，用后接點代表安全側(cè)信息。A、正確B、錯誤正確答案：B186、I/OBE2板是VLE板和輸入輸出板交換信息的通道。A、正確B、錯誤正確答案：B187、每塊VOOB板有6對輸出，每對輸出設(shè)一個正電輸出和一個負(fù)電輸出對應(yīng)一個有效輸出。A、正確B、錯誤正確答案：B188、ATS子網(wǎng)實現(xiàn)ZLC與Lits、SDM、ZC之間的信息交換。A、正確B、錯誤正確答案：B189、ATP子網(wǎng)實現(xiàn)ZLC和ZC/LC之間的信息交換。A、正確B、錯誤正確答案：A190、區(qū)段解鎖三點檢查的順序：前一區(qū)段占用、本區(qū)段空閑，本區(qū)段占用、下區(qū)段空閑，下區(qū)段占用、本區(qū)段出清。A、正確B、錯誤正確答案：A191、偏極繼電器動作上能反映電流的極性。A、正確B、錯誤正確答案：A192、MSS維護(hù)工作站通過藍(lán)網(wǎng)連接到中心服務(wù)器。A、正確B、錯誤正確答案：B193、MSS心通過信號深灰、淺灰網(wǎng)以SNMP標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議接收ATC設(shè)備信息，包括CC、LC和ZC的板卡及設(shè)備信息。A、正確B、錯誤正確答案：B194、接口通信分機(jī)每個485串口可聯(lián)接一條485總線，每個CAN接口可聯(lián)接一條CAN總線，每條總線上最多可掛接30個采集單元，同一總線上采集單元地址不重復(fù)。A、正確B、錯誤正確答案：B195、風(fēng)險是指危害事件發(fā)生的概率或頻率及其后果的組合。A、正確B、錯誤正確答案：A196、MSS每個采集單元都有一組通信地址，撥鍵通常為4位。A、正確B、錯誤正確答案：B197、非集中站通過中心的智能電源屏維護(hù)終端，使用RJ45以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)連接方式。A、正確B、錯誤正確答案：A198、信號機(jī)室外點燈變壓器采用XL型的變壓器。A、正確B、錯誤正確答案：A199、信號機(jī)報警儀電流互感器串入信號機(jī)的燈絲繼電器回路中，可實現(xiàn)對每架信號機(jī)每個燈位的電流監(jiān)測和報警。A、正確B、錯誤正確答案：A200、信號機(jī)報警儀采集板面板報警指示燈亮，維護(hù)人員修復(fù)LED信號機(jī)后，報警指示恢復(fù)正常。A、正確B、錯誤正確答案：B201、微機(jī)監(jiān)測信號機(jī)電流采集單元與電流傳感器模塊集中安裝在采集組合上。A、正確B、錯誤正確答案：A202、XL型信號機(jī)室外點燈變壓器（R40-105/46V）封連6-8端子，使用5-7端子時，輸出電壓為45V。A、正確B、錯誤正確答案：A203、場段信號機(jī)封鎖后不能作為始端信號機(jī)使用但可作為終端使用。A、正確B、錯誤正確答案：B204、全線任意計軸發(fā)生故障，軌旁ZC計算機(jī)自動的將其進(jìn)行切除，不影響正常列車CBTC模式運行。A、正確B、錯誤正確答案：B205、ZC故障通道故障修復(fù)后，需手動同步三通道，恢復(fù)“三取二”工作狀態(tài)。A、正確B、錯誤正確答案：B206、車載信號系統(tǒng)，列車停車時通過檢測編碼里程計的最小轉(zhuǎn)動角來檢查零速信息，以防止倒溜或正向打滑。A、正確B、錯誤正確答案：A207、車載信號系統(tǒng)，MCS模式下無法實現(xiàn)車門和站臺門聯(lián)動。A、正確B、錯誤正確答案：B208、車載信號系統(tǒng)，計軸作為行車的次級監(jiān)測設(shè)備，當(dāng)計軸設(shè)備發(fā)生故障，軌旁LC計算機(jī)自動的將其進(jìn)行切除，不影響正常列車CBTC模式運行。A、正確B、錯誤正確答案：B209、車頭、車尾在不同車軸安裝獨立的雷達(dá)傳感器與速度傳感器完成冗余的速度和走行距離測算與驗證A、正確B、錯誤正確答案：B210、車頭、車尾各配備一套MMI單元設(shè)備向司機(jī)提供駕駛信息的顯示與操作控制；A、正確B、錯誤正確答案：A211、ATP子系統(tǒng)與ATO子系統(tǒng)結(jié)合共同實現(xiàn)對列車運行的安全和自動控制A、正確B、錯誤正確答案：A212、ATP子系統(tǒng)的安全功能設(shè)計符合“故障-安全”原則ATP子系統(tǒng)除可保證行車安全外還同時具備保護(hù)和輔助乘客、輔助列車運行、輔助駕駛、為其他子系統(tǒng)和用戶提供技術(shù)支持等功能。A、正確B、錯誤正確答案：A213、移動授權(quán)終點可能是另一列車的移動授權(quán)起點、信號機(jī)、關(guān)閉的線路區(qū)域或道岔、站臺等。A、正確B、錯誤正確答案：A214、CBTC系統(tǒng)確保列車間具有適當(dāng)?shù)木嚯x以保證列車始終能夠在地面ATP提供的移動授權(quán)（MA）范圍內(nèi)停下來。A、正確B、錯誤正確答案：A215、在計算機(jī)內(nèi)部、傳送、存儲、加工處理的數(shù)據(jù)和指令都是十進(jìn)制碼。A、正確B、錯誤正確答案：B216、ATP與ATO接口冗余的方式實現(xiàn)推薦速度指示、超速報警、關(guān)門和發(fā)車提示等人機(jī)交互信息的冗余。A、正確B、錯誤正確答案：A217、通過配置兩塊主機(jī)板實現(xiàn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理、與ATP通信、TMS通信等冗余。A、正確B、錯誤正確答案：A218、硬件系統(tǒng)是構(gòu)成計算機(jī)的所有實體和虛擬部件的集合。A、正確B、錯誤正確答案：B219、ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)的轉(zhuǎn)換時間為≥6.8S。A、正確B、錯誤正確答案：B220、轉(zhuǎn)轍機(jī)型號為ZDJ9-B150/45K和ZDJ9-D150/45K的摩擦力為7.6-8.2KNA、正確B、錯誤正確答案：A221、電容濾波電路中電容的容量越小濾波效果越好。A、正確B、錯誤正確答案：B222、對計算機(jī)進(jìn)行某種操作的命令稱為指令。A、正確B、錯誤正確答案：A223、變壓器原邊電流一定小于副邊電流。A、正確B、錯誤正確答案：B224、變壓器工作時電壓較高的繞組通過的電流較小。A、正確B、錯誤正