學(xué)習(xí)資料二：認(rèn)識隧道結(jié)構(gòu)

學(xué)習(xí)資料二認(rèn)識隧道構(gòu)造上節(jié)課回顧1.隧道的結(jié)構(gòu)由那幾部分組成？圍巖、支護(hù)、洞門、附屬設(shè)施。2.隧道及地下工程理論是指哪兩個理論？各個理論中結(jié)構(gòu)承載的主體是什么？

松弛荷載理論—支護(hù)結(jié)構(gòu)。

圍巖承載理論—圍巖和支護(hù)共同承載。學(xué)習(xí)內(nèi)容支護(hù)的構(gòu)造洞門的構(gòu)造明洞的構(gòu)造附屬設(shè)施的構(gòu)造通風(fēng)設(shè)施的構(gòu)造第一部分支護(hù)的構(gòu)造支護(hù)單層襯砌在隧道內(nèi)架立模板和模板架，然后澆筑混凝土而成。復(fù)合襯砌初期支護(hù)：幫助圍巖獲得穩(wěn)定的基本手段。內(nèi)層襯砌：用于后期的安全儲備，承受后期圍巖壓力。拼裝襯砌提前預(yù)制的構(gòu)件用機(jī)械一環(huán)接一環(huán)拼裝而成的襯砌。

結(jié)構(gòu)層次單一、直觀、易于理解和施工。

優(yōu)點形狀和厚度比較復(fù)雜，變化較多，受力不

太合理，經(jīng)濟(jì)性較差。現(xiàn)在較少采用。缺點一、單層襯砌單層襯砌是按照傳統(tǒng)松弛荷載理論設(shè)計，在外部支撐圍巖，是永久性結(jié)構(gòu)。就形狀而言，劃分為直墻式襯砌和曲墻式襯砌。

1、直墻式襯砌適應(yīng)條件：II、III級圍巖，巖體堅硬完整，圍巖壓力以豎向為主，水平側(cè)向壓力較小。結(jié)構(gòu)組成：上部拱圈、兩側(cè)直邊墻和下部底板。兩側(cè)邊墻是與拱圈等厚的豎直墻，洞內(nèi)一側(cè)設(shè)有排水溝，水溝一側(cè)的邊墻要深一些。

2、曲墻式襯砌適應(yīng)條件：III~V級圍巖，巖體松散破碎，圍巖壓力較大，又有地下水。結(jié)構(gòu)組成：上部拱圈、兩側(cè)曲邊墻和下部仰拱。1.拱圈厚度是變化的，拱頂處厚度薄，拱腳處變厚。2.內(nèi)輪廓是一段圓弧，外輪廓上部是一段圓弧，下端變?yōu)橹本€，稍稍向內(nèi)偏斜。

二、復(fù)合襯砌復(fù)合襯砌由初期支護(hù)和內(nèi)層襯砌組成。支護(hù)防水層二次襯砌復(fù)合襯砌

1.復(fù)合襯砌主要靠初期支護(hù)來維護(hù)圍巖穩(wěn)定和安全，內(nèi)層襯砌作為安全儲備而設(shè)置。2.總體形狀簡單，同單層襯砌相比，受力更加合理，承載能力更高，能夠適應(yīng)不同的地質(zhì)條件。特點

1.支護(hù)支護(hù)錨噴支護(hù)噴射混凝土錨桿鋼桁架超前支護(hù)超前錨桿超前管棚注漿加固超前小導(dǎo)管超前深孔帷幕

（1）噴射混凝土噴射混凝土：在圍巖坑道形成后，將混凝土噴到坑道巖壁上迅速凝結(jié)而成的細(xì)石混凝土。硬質(zhì)巖層直接噴射混凝土。松散巖層先支設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后噴射混凝土。噴射工藝分為：干噴、濕噴和混合噴。干噴和濕噴的區(qū)別：干噴：噴漿料是按著配合比在無水的情況下拌制的，水是在噴槍的口部加入的。不過施工時粉塵比較大，回彈量較多。但施工機(jī)械簡單，易于操作。技術(shù)含量低。濕噴：噴漿料是按著配合比拌制的，要通過專門的濕噴機(jī)械才可以施工。沒有什么灰塵，回彈量也少，節(jié)省材料。

混凝土濕噴機(jī)錨桿系統(tǒng)錨桿整個坑道范圍內(nèi)的圍巖局部錨桿局部范圍內(nèi)的圍巖超前錨桿開挖前方的圍巖混凝土干噴機(jī)（2）錨桿錨桿：穩(wěn)定圍巖。砂漿錨桿錨桿施工

（3）鋼拱架鋼拱架：穩(wěn)定圍巖，限制圍巖變形。鋼拱架分為花鋼拱架和型鋼拱架。花鋼拱架型鋼拱架

（4）超前支護(hù)超前支護(hù)：對掌子面前方圍巖采取的支護(hù)措施。掌子面：地下工程或采礦工程中的開挖工作面。超前支護(hù)超前錨桿以稍大外插角向開挖方前方圍巖內(nèi)安裝的錨桿，適于不太穩(wěn)定的巖體。超前管棚交較小外插角向開挖前方圍巖內(nèi)安裝長鋼管，適于很不穩(wěn)定的巖體。超前錨桿超前錨桿是沿開挖輪廓線，以較大的外插角，向開挖面前方安裝錨桿，形成對前方圍巖的預(yù)錨固(預(yù)支護(hù))，在提前形成的圍巖錨固圈的保護(hù)下進(jìn)行開挖、裝渣、出渣和襯砌等作業(yè)。超前錨桿采用直徑25mm的鋼筋制作，環(huán)向間距40cm，向上傾角15°打入圍巖，長度320cm，搭接長度109cm，每環(huán)數(shù)量33跟。洞口段長管棚掘進(jìn)距離取決于管棚深度

（5）注漿加固注漿加固：在松散軟弱巖層中注入膠結(jié)材料，使得巖體變得完整堅硬。注漿加固超前小導(dǎo)管注漿超前深孔帷幕凍結(jié)法初期支護(hù)初期支護(hù)應(yīng)緊跟開挖及時施作，并應(yīng)及早封閉成環(huán)。軟弱圍巖隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖初期支護(hù)封閉位置距離掌子面不得大于35m。隧道開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格管理施工用水，避免浸泡初期支護(hù)拱（墻）腳土體。初期支護(hù)仰拱施工應(yīng)快挖、快支、快速封閉。非爆破開挖和爆破開挖仰拱初期支護(hù)應(yīng)分別于8h和12h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴射混凝土封閉作業(yè)。雙線Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道臺階法施工時，應(yīng)設(shè)置鎖腳錨桿（管）、橫向臨時支撐或臨時仰拱等控制拱（墻）腳位移的措施。雙線Ⅴ級圍巖隧道采用臺階法施工時應(yīng)設(shè)置橫向臨時支撐或臨時仰拱，臨時支撐采用型鋼，縱向每2榀設(shè)1處。

3.防水層防水層：位于初期支護(hù)和內(nèi)層襯砌之間。4.二次襯砌二次襯砌：在初期支護(hù)后，待圍巖變形基本穩(wěn)定后施加的。內(nèi)層襯砌構(gòu)造類似于單層襯砌，也是采用就地模筑混凝土或者鋼筋混凝土。二次襯砌最小厚度要求：鐵路公路隧道一般為單車道25cm，雙車道30cm。三車道應(yīng)適當(dāng)加大。三、拼裝襯砌管片

1.拼裝施工，不需要養(yǎng)生時間，縮短工期。2.拼裝不需要臨時支撐，節(jié)省了材料。3.預(yù)制構(gòu)件在工廠成批生產(chǎn)，在洞內(nèi)機(jī)械化拼裝，改善了工作條件。4.拼裝襯砌既可以做單層襯砌用，也可以做內(nèi)層襯砌用。優(yōu)點拼裝襯砌，接縫多，導(dǎo)致防水性能降低，受力狀態(tài)降低。缺點上節(jié)課回顧1.隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)類型包括那些？那類襯砌能夠有效縮短施工工期？單層襯砌、復(fù)合襯砌、拼裝襯砌。2.復(fù)合襯砌由那兩部分組成？

初期支護(hù)和二層襯砌。3.初期支護(hù)可以通過錨噴支護(hù)、超前支護(hù)和注漿加固來實現(xiàn)，那么錨噴支護(hù)可以通過哪幾種方式來實現(xiàn)呢？

噴射混凝土、錨桿、鋼拱架。

洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護(hù)結(jié)構(gòu)。對于鐵路隧道，隧道的長度就是其進(jìn)出口洞門墻外表面與線路內(nèi)軌頂面標(biāo)高線交點之間的距離；對于公路隧道，隧道的長度就是其進(jìn)出口洞門墻外表面與路面的交線同路線中線交點間的距離。洞門的主要作用①保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；②把匯集在洞口附近的仰、邊坡上的地表水，引離隧道，減少洞口土石方開挖量；③作為隧道的標(biāo)志性建筑物，應(yīng)與隧道的規(guī)模、使用特性以及周圍建筑物、地形條件等要相協(xié)調(diào)，起到裝飾洞口的作用。第二部分洞門的構(gòu)造-洞門結(jié)構(gòu)的類型-隧道門隧道門指修建在不設(shè)明洞的隧道洞口的支擋結(jié)構(gòu)物-明洞門明洞門主要配合明洞結(jié)構(gòu)類型設(shè)計棚式明洞門

路塹是低于原地面的挖方路基稱為路塹。

什么是路塹？

邊坡：在洞口兩側(cè)的坡。

仰坡：隧道洞口上方順著隧道線路方向的坡。

什么是隧道的邊坡和仰坡？

洞門設(shè)計原則：早進(jìn)晚出隧道施工中，洞口段圍巖一般比較破碎、地質(zhì)條件較差，應(yīng)遵循盡量減少對巖體擾動的原則，以提高洞口段巖體和邊、仰坡的穩(wěn)定性?！对O(shè)計規(guī)范》及《施工規(guī)范》均作了洞口位置規(guī)范性要求，強(qiáng)調(diào)“早進(jìn)洞、晚出洞”，即適當(dāng)延長洞口和隧道的長度,盡量避免對山體的大挖大刷，提倡零開挖洞口.讓隧道洞口周圍的植被得到妥善保護(hù),維護(hù)原有的生態(tài)地貌。洞門力求與自然環(huán)境、人文景觀相協(xié)調(diào)。在保持邊、仰坡穩(wěn)定的前提下，及時施作洞口，并在進(jìn)洞之前，結(jié)合洞口的實際情況，先作好洞口地表的防排水措施。在大斷面、淺埋和地質(zhì)條件差的情況下通常采用地表預(yù)注漿、超前長管棚注漿等預(yù)加固措施。

端墻式洞門削竹式洞門柱式洞門翼墻式洞門環(huán)框式洞門臺階式洞門遮光棚式洞門喇叭口式洞門主要洞門類型1.端墻的作用主要是抵擋洞口正面上的仰坡土壓力。2.適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的Ⅲ級以上圍巖和地形開闊的地區(qū)。3.仰坡流下來的水匯集到排水溝中去。端墻式洞門4.端墻的高度約在11.0m上下。端墻厚度應(yīng)按擋土墻的方法計算，但不應(yīng)小于：漿砌片石—0.5m；片石混凝土—0.5m；混凝土、塊石—0.3m；鋼筋混凝土—0.2m。端墻寬度與路塹橫斷面相適應(yīng)。1.環(huán)框式洞門，即只鑲飾隧道襯砌兩端部分，適用條件：洞口石質(zhì)堅硬、地形陡峻、坡面穩(wěn)定且無排水。2.洞口段襯砌加厚形成洞口環(huán)框，取消端墻。3.作用：加固洞口段襯砌，減少洞口段對雨水的侵蝕。

4.環(huán)框微向后傾，傾斜度與仰坡一致。環(huán)框式洞門1.削竹式洞門是在環(huán)框式洞門基礎(chǔ)上變化而成。2.洞身襯砌接長，伸出洞外，取消端墻。3.作用：有效減小汽車或列車進(jìn)入洞口時的氣壓沖擊力。削竹式洞門1.適用條件：巖體穩(wěn)定性差，縱坡推力大。受地形限制，又不宜設(shè)置翼墻，只能在端墻式洞口的基礎(chǔ)上在洞口兩側(cè)設(shè)置兩個斷面較大的柱墩。2.作用：增加端墻穩(wěn)定性。凸出線條，較為美觀。3.柱式洞門工程量較翼墻式洞門大，造價較高，施工也較為復(fù)。柱式洞門1.適用條件：洞口邊仰坡穩(wěn)定性差，仰坡縱向推力大。2.翼墻式洞門是在端墻式洞門的基礎(chǔ)上設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)翼墻。3.作用：端墻和翼墻共同抵抗仰坡縱向推力，增加洞門的抗滑走和抗傾覆能力。4.排水：洞頂上的水，通過凹槽引至路塹邊溝。翼墻式洞門臺階式洞門當(dāng)洞門處于傍山側(cè)坡地區(qū)，地面橫坡較陡，洞門一側(cè)邊坡較高時，為了減小仰坡高度及外露坡長，可以將端墻一側(cè)頂部改為逐步升級的臺階形式，以適應(yīng)地形的特點，減少仰坡土石開挖量。這種洞門也有一定的美化作用。

作用：降低駕駛員產(chǎn)生“黑洞現(xiàn)象”和“亮框現(xiàn)象”。對于公路隧道，當(dāng)洞外需要設(shè)置遮光棚時，其入口通常外伸很遠(yuǎn)。遮光構(gòu)造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間是透空的，后者則用透光材料將前者透空部分封閉。但由于透光材料上面容易沾染油污，養(yǎng)護(hù)困難，因此很少使用后者。遮光構(gòu)造物形狀上有喇叭式與棚式之分。因為洞口的地形是各種各樣的，地質(zhì)條件也是千差萬別的，所以，隧道門和明洞門的型式，只能在上述基本型式上，按照具體情況適當(dāng)?shù)赜枰圆贾?。遮光棚式洞門對于公路隧道，當(dāng)洞外需要設(shè)置遮光棚時，其入口通常外伸很遠(yuǎn)。遮光構(gòu)造物有開放式和封閉式之分，前者遮光板之間是透空的，后者則用透光材料將前者透空部分封閉。但由于透光材料上面容易沾染油污，養(yǎng)護(hù)困難，因此很少使用后者。遮光構(gòu)造物形狀上有喇叭式與棚式之分。因為洞口的地形是各種各樣的，地質(zhì)條件也是千差萬別的，所以，隧道門和明洞門的型式，只能在上述基本型式上，按照具體情況適當(dāng)?shù)赜枰圆贾?。斜交式洞門當(dāng)線路方向與地形等高線斜交時，為了避免出現(xiàn)此種現(xiàn)象，通常應(yīng)將隧道洞門做成近于平行地形等高線方向設(shè)置，使洞門左右可以仍保持近似對稱，修建成斜交隧道門，簡稱斜洞門。這樣將使襯砌洞口段和洞門相對于線路呈斜交形式。在松軟地層中，不宜采用斜洞門。1．仰坡坡腳至洞門端墻頂帽背的水平距離，一般不小于1.5m。2．洞門端墻頂宜高出仰坡坡腳不小于0.5m。3．洞門端墻與仰坡之間水溝溝底至襯砌拱頂外緣的高度，一般不小于1m。4．一般隧道門端墻、翼墻、擋土墻設(shè)計為仰斜式墻身時，墻背坡度不宜緩于1:0.3。洞門的構(gòu)造要求5.洞門端墻、翼墻和擋土墻截面厚度應(yīng)滿足規(guī)范要求。6．洞門端墻、翼墻應(yīng)根據(jù)情況設(shè)置伸縮縫和沉降縫。7．洞門翼墻和擋土墻身應(yīng)設(shè)置泄水孔。

明洞：當(dāng)隧道埋深較淺，上覆巖(土)體較薄，難采用暗挖法時，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。第三部分明洞的構(gòu)造

作用：在隧道洞口或線路上起到防護(hù)的作用。防止邊坡上落石、塌方等危機(jī)到洞口段。

分類：拱式明洞和棚式明洞。

-拱形明洞門-拱形明洞門可分為路塹式和半路塹式兩類。路塹式明洞門有端墻式（常用柱式）和翼墻式兩種，與一般隧道門形式相類似柱式拱形明洞門路塹式翼墻式拱形明洞門路塹式-半路塹式明洞門多用于傍山線路，其山側(cè)與原地層相接，為了適應(yīng)傍山、橫向地面坡陡的地形，一般也多以臺階形式加高端墻，并在山側(cè)設(shè)置擋墻支擋邊坡，降低開挖高度，臺階式拱形明洞門（半路塹式）臺階式拱形明洞門（偏壓式）拱式明洞：由拱圈、邊墻和仰拱或鋪底組成。一、拱式明洞（1）路塹拱式明洞適用于洞頂?shù)孛嫫骄?，路塹兩側(cè)地質(zhì)條件基本相同，原山坡有少量坍塌、落石以及隧道洞口巖層破碎，洞頂覆蓋較薄，難以暗挖法修建隧道的地段（2）半路塹拱式明洞適用于半路塹靠山側(cè)邊坡較高，有坍塌、落石或泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，而外側(cè)地面較為寬敞和穩(wěn)定，上部填土坡面線能與地面相交以平衡山側(cè)壓力的地段

。耳墻式拱形明洞

長腿式拱形明洞

連拱形外墻明洞適用條件：當(dāng)山坡坍方，落石數(shù)量較少，山體側(cè)壓力不大，或因受地質(zhì)、地形條件的限制，難以修建拱形明洞時，可采用棚式明洞類型：棚式明洞外側(cè)邊墻的結(jié)構(gòu)形式分為：墻式棚洞、剛架式明洞、柱式棚洞、懸臂式棚洞。一、棚式明洞（1）墻式棚洞(墻式棚式明洞)

適用于邊坡存在坍塌、落石的地段，橫向斷面類似橋跨結(jié)構(gòu)，內(nèi)墻除起擋墻作用外，還承受頂板下傳垂直荷載；外墻只承受頂板下傳垂直荷載

（2）剛架式明洞適用于邊坡小量落石，或在連接兩座隧道間需建明洞時，為改善隧道通風(fēng)條件下而被采用

，外墻結(jié)構(gòu)為連續(xù)框架；因此對地基承載力要求較高。（3）柱式棚洞

適用于少量落石，地基承載力高，或基巖埋藏淺的地段。外墻采用獨立柱和縱梁方式，結(jié)構(gòu)簡單，預(yù)制吊裝方便，但整體穩(wěn)定性較差

（4）懸臂式棚洞

當(dāng)山坡較陡，坡面有少量落石，且外側(cè)地基不良或不宜設(shè)基礎(chǔ)時，可采用懸臂式棚洞

柱式棚洞

懸臂式棚洞

第四部分附屬設(shè)施的構(gòu)造附屬設(shè)施緊急停車帶和避車洞隧道防水設(shè)施隧道排水設(shè)施電纜槽一、緊急停車帶和避車洞緊急停車帶：供車輛緊急停車之用。超過2km以上的隧道需設(shè)置2.5m寬，25-40m的緊急停車帶，間隔約為750m。超過10km以上的特長隧道，應(yīng)考慮設(shè)置方向轉(zhuǎn)車場，使車輛在發(fā)生火災(zāi)時避難或避退。避車洞：維修人員存放備用材料和小型維修設(shè)備，在隧道內(nèi)工作檢查之用。分為小避車洞和大避車洞。隧道長度在300m以下時，可以不設(shè)避車洞，在300-400m范圍內(nèi)，在隧道中央設(shè)置一處大避車洞。大避車洞小避車洞

當(dāng)隧道長度在300～400m時，可在隧道中間布置一個大避車洞隧道長度在300m以下時，可不布置大避車洞；如果兩端洞口接橋或路塹當(dāng)橋上無避車臺或路塹兩邊側(cè)溝外無平臺時，應(yīng)與隧道一并考慮布置避車洞-小避車洞小避車洞主要目的是為人員待避。小避車洞的凈空尺寸為：寬2m，凹入邊墻深1m，中心高2.2m

無論在碎石道床或整體道床的隧道內(nèi)，每側(cè)邊墻上應(yīng)在大避車洞之間間隔60m（雙線隧道按30m）布置一個小避車洞避車洞不宜設(shè)在襯砌的伸縮縫或沉降縫的斷面上。也不宜設(shè)在襯砌斷面變化的銜接處。避車洞的底面應(yīng)與道床、人行道或側(cè)水溝的蓋板面等高齊平，以使行人員、小車等躲避火車，杜絕不安全事故發(fā)生?！惰F路隧道設(shè)計規(guī)范》規(guī)定大小避車洞應(yīng)在隧道全長范圍內(nèi)，在兩側(cè)邊墻上交錯設(shè)置。大小避車洞平面布置的方法如右圖所示，其中（a）適用于碎石道床，（b）適用于整體道床。二、隧道防水設(shè)施隧道防水設(shè)施包括：模筑混凝土襯砌防水結(jié)構(gòu)防水、塑料板防水、分區(qū)隔離防水、注漿堵水、明洞防水。其中結(jié)構(gòu)防水為主，塑料板防水為輔。內(nèi)層模筑混凝土因存在施工縫，防水性能就會降低，往往通過提高混凝土的抗?jié)B等級或增設(shè)塑料板輔助防水層來提高防水性能。塑料板在內(nèi)、外層襯砌之間。注漿防水是在地層節(jié)理、裂縫、孔隙中注入膠結(jié)材料，在加固圍巖的同時，起到防水的作用。施工縫指的是在混凝土澆筑過程中，因設(shè)計要求或施工需要分段澆筑而在先、后澆筑的混凝土之間所形成的接縫。施工縫并不是一種真實存在的“縫”，它只是因后澆筑混凝土超過初凝時間，而與先澆筑的混凝土之間存在一個結(jié)合面，該結(jié)合面就稱之為施工縫，就是二次襯砌每兩次施工之間的施工縫。檢查是否1、工作臺架就位2、接通電線路3、燒掉錨桿頭等4、如超挖鋪設(shè)規(guī)定應(yīng)編鐵絲網(wǎng)回填5、拱頂劃出隧道中線，第一次鋪第一環(huán)時應(yīng)劃出垂直隧道中線的橫斷面自制臺架就位斷面檢查測量放樣鋪設(shè)無紡布前期準(zhǔn)備1、防水板質(zhì)量檢查2、畫壓縫搭接線3、防水板分拱部邊墻兩段截取，從拱頂向兩拱腳、邊墻對稱鋪設(shè)防水板鋪設(shè)及粘合欠挖處理接縫補(bǔ)強(qiáng)鋪設(shè)機(jī)具材料準(zhǔn)備移工作臺架下一道工序防水板鋪設(shè)施工工藝框圖檢查三、隧道排水設(shè)施隧道排水設(shè)施包括：中心水溝、縱向盲溝、豎向盲溝、環(huán)向盲溝、邊墻側(cè)溝。1.盲溝：在圍巖和襯砌中間設(shè)置的匯水、過水通道。盲溝的水最后匯入到襯砌墻角的泄水孔內(nèi)。

彈簧軟管透水軟管-盲溝在襯砌背后，用片石、卵石或埋管修成一道環(huán)向或豎向可供流水的盲溝，以匯集襯砌周圍的地下水彈簧軟管盲溝化學(xué)纖維滲濾布盲溝彈簧軟管盲溝化學(xué)纖維滲濾布盲溝

塑料軟管塑料軟管的安裝

化學(xué)纖維滲濾布一化學(xué)纖維滲濾布二2.泄水孔：設(shè)置在襯砌邊墻下部，將盲溝流來的水直接匯入縱向排水溝。

排水溝3.排水溝：設(shè)置在襯砌邊墻下部，將盲溝流來的水直接匯入縱向排水溝。排水溝根據(jù)布置的位置分為：單側(cè)排水溝、雙側(cè)排水溝和中心式排水溝。

排水溝示意圖

雙側(cè)排水溝示意圖

單側(cè)排水溝和中央排水溝示意圖

排水溝（管）現(xiàn)場圖4.渡槽：在隧道內(nèi)層襯砌完成后，還存在少量滲漏的情況下，可在隧道襯砌內(nèi)表面設(shè)置環(huán)形凹槽引排滲水。在隧道襯砌的內(nèi)表面，每隔一定的距離，開鑿一道豎向的環(huán)行凹槽。槽的大小依水量而定。槽內(nèi)填以卵石，槽的外表面仍以混凝土封蓋。環(huán)槽下端聯(lián)到預(yù)留的水管，通到側(cè)排水溝。地下水從外方流到隧道襯砌的周邊，便進(jìn)入到渡槽，自頂上沿兩側(cè)流到槽底，然后經(jīng)水管排到邊溝去。四、電纜槽電纜槽就是沿著襯砌邊墻下方設(shè)置的用于放置和保護(hù)各種電纜的溝槽。電纜槽是用混凝土澆筑圍成的，附設(shè)在側(cè)水溝的同側(cè)（內(nèi)側(cè)）或異側(cè)而不侵入隧道凈空限界的位置上。第五部分通風(fēng)設(shè)施的構(gòu)造通風(fēng)方式自然通風(fēng)機(jī)械通風(fēng)混合通風(fēng)自然通風(fēng)：由于洞口