JTS-170-2015郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范

郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布1隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，近年來我國郵輪碼頭建保障建設(shè)技術(shù)水平和質(zhì)量，根據(jù)《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于下達(dá)2制計(jì)劃的通知》(交辦水[2014]130號),交通運(yùn)輸部水運(yùn)局組織中交第三航務(wù)工程勘察本規(guī)范共分8章2個附錄，并附條文說明。主要內(nèi)容包括郵輪碼頭選址、平面布置、本規(guī)范的主編單位為中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，參編單位為中交第二附錄B:白景濤金曉博本規(guī)范于2015年8月5日通過部審，于2015年12月23日發(fā)布，自2016年1月1日本規(guī)范由交通運(yùn)輸部水運(yùn)局負(fù)責(zé)管理和解釋。請各單位題和意見及時函告交通運(yùn)輸部水運(yùn)局(地址：北京市建國門內(nèi)大街11號，交通運(yùn)輸部水2 3基本規(guī)定 4選址 5平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2水域布置 5.3陸域布置 5.4客運(yùn)中心 6工藝 6.1一般規(guī)定 6.3設(shè)施配置 6.4補(bǔ)給 6.5游客通過能力 7碼頭結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施 8配套設(shè)施 8.1集疏運(yùn) 8.5環(huán)保設(shè)施 8.6安全設(shè)施 8.7安保設(shè)施 8.8職業(yè)衛(wèi)生 附錄A郵輪設(shè)計(jì)船型尺度 附錄B本規(guī)范用詞用語說明 和管理組人員名單 條文說明 11.0.1為規(guī)范郵輪碼頭設(shè)計(jì)，做到以人為本、技術(shù)可靠、安全適用、節(jié)能環(huán)保，制定本1.0.2本規(guī)范適用于新建、改建和擴(kuò)建的郵輪碼頭設(shè)計(jì)。其他種類碼頭兼顧?quán)]輪靠泊時，與郵輪和游客相關(guān)的碼頭設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。1.0.3郵輪碼頭的設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 3(1)風(fēng)力不大于8級；(2)波高：橫浪H?≤2.0m,(3)能見度不小于1000m;(4)流速：橫向流小于1.0m/s,縱向流小于2.5m/s。3.0.5.2郵輪靠離泊和游客上下船作業(yè)中允表3.0.5郵輪靠離泊和上下客作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)力(級)波高H4%(m)能見度(m)1靠離泊210萬~15萬GT>15萬GT 43.0.6郵輪碼頭可作業(yè)天數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)船型、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、水文、氣象條件，經(jīng)綜合分析后確定。3.0.7郵輪碼頭應(yīng)根據(jù)其所屬郵輪訪問港或始發(fā)港的不同，配置相應(yīng)的設(shè)施。設(shè)施規(guī)模3.0.8對于航線和航班密度較大的郵輪始發(fā)港，郵輪碼頭供游客安檢、行李處理、辦票、通關(guān)和候船等服務(wù)設(shè)施的布置應(yīng)滿足?？坎煌次坏泥]輪得到相對獨(dú)立服務(wù)的要求。3.0.9利用既有碼頭設(shè)施改建的郵輪碼頭，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南》和《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50367)等有關(guān)規(guī)定。3.0.10郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置安全、消防、檢驗(yàn)檢疫、安保等應(yīng)急疏散、救援系統(tǒng)和配置相應(yīng)設(shè)施。3.0.11郵輪碼頭應(yīng)結(jié)合港口水域情況，配置必要的拖輪及護(hù)航船舶3.0:12郵輪碼頭配置的交通船舶應(yīng)符合《水路游客運(yùn)輸規(guī)則》和《高速客船安全管理規(guī)3.0.13郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置為游客提供服務(wù)的相關(guān)設(shè)施，包括商業(yè)、遮陽避雨、咨詢、查詢、3.0.14郵輪碼頭的設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(CB50763)等的有關(guān)規(guī)定。3.0.15郵輪碼頭的設(shè)計(jì)應(yīng)具備以下基礎(chǔ)資料：(2)構(gòu)筑物使用狀態(tài)、周邊構(gòu)筑物布置等環(huán)境情況；(3)郵輪航線、解型以及上下郵輪通道口和艙口參數(shù)等資料；(4)城市依托、供電、供水、通信、交通集疏運(yùn)能力及應(yīng)急條件等配套設(shè)施； 54.0.1郵輪碼頭選址應(yīng)根據(jù)所依托城市規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、和集疏運(yùn)條件等經(jīng)綜合論證確定。4.0.2郵輪碼頭宜選擇水域開闊、水深適宜、波浪掩護(hù)較好泥沙運(yùn)動較弱的水域位置。4.0.3郵輪碼頭陸域根據(jù)具所屬郵輪訪問港或始發(fā)港的不同和碼頭建設(shè)規(guī)模等，應(yīng)具備郵輪碼頭設(shè)施布置、游客進(jìn)出、交通換乘和停車場布置的條件。4.0.4郵輪碼頭位置宜選擇靠近城市的景點(diǎn)或商業(yè)中心，優(yōu)先選擇符合選址條件的老碼述作業(yè)場所的間距應(yīng)符合安全、環(huán)保和衛(wèi)生等國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。4.0.6郵輪碼頭選址應(yīng)具備與城市交通順利銜接的條件，以及具備供水、供電、通信等相關(guān)配套設(shè)施及能力65.1.2郵輪碼頭水域布置應(yīng)便于船舶進(jìn)出港和靠離泊作業(yè)；陸域布置應(yīng)便于游客上下施等應(yīng)根據(jù)建設(shè)規(guī)模、到港船型、上下船工藝、游客集疏運(yùn)方式關(guān)規(guī)定.5.2.2郵輪碼頭與危險(xiǎn)品泊位之間安全距離，可參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)5.2.3郵輪碼頭與橋梁的安全距離、郵輪航行時與跨海(河)構(gòu)筑物之間的通航凈空尺 7專題論證。確定進(jìn)港航道的寬度時應(yīng)考慮郵輪上層操作臺等突出部分對航道寬度的8定，并結(jié)合游客上下船、貨物裝卸方便等條件5.3.1郵輪碼頭陸域根據(jù)其所屬訪問港或始發(fā)港的不同、規(guī)模和功能要求等，可設(shè)置相應(yīng)進(jìn)行合理布置。5.3.2郵輪碼頭的客運(yùn)中心宜靠近郵輪泊位布置。登船游客行李交接區(qū)宜靠近郵輪客運(yùn)中心，并宜緊鄰車道邊設(shè)置。車道邊和登船游客行李交接區(qū)應(yīng)設(shè)置擋雨遮陽設(shè)施。5.3.3車道邊應(yīng)包括人行道和車行道。人行道應(yīng)布置于客運(yùn)中心與車行道之間。車道邊規(guī)模應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)交通流量確是。一般人行道寬度可取為4.0m～6.0m,單條車行道寬度可取為3.25m～3.75m5.3.4車道邊應(yīng)合理劃分巴上、出租車和其他社會車輛的停泊區(qū)域，應(yīng)減少各類車流的相互干擾。車道邊長度和各類停泊車輛的泊位數(shù)量可按式(5.8.4-1)式(5.3.44)N——車道邊所停泊的車輛種類數(shù)；m:—第i類車輛所需泊位數(shù)；s,第i類車輛單個泊位長度(m),小型汽車可取6m～6/5m,巴士等可取g——車道邊高峰小時游客數(shù)(人/h);p:—乘坐第i類車輛游客數(shù)占比(%);t—第i類車輛平均在車道邊的逗留時間(min)n,——第i類車輛平均乘載游客數(shù)(人);D——設(shè)計(jì)游客量(人);tp——游客離船設(shè)計(jì)歷時(h),可取2.5~3.75;ko——游客離船不平衡系數(shù)，取1.0～1.2;tg——游客登船設(shè)計(jì)歷時(h),可取3.0~5.0;hg——游客登船不平衡系數(shù)，取1.1～1.4;5.3.5郵輪碼頭停車場布置應(yīng)有利于游客進(jìn)出客運(yùn)中心和車輛進(jìn)出港區(qū)。停車場設(shè)計(jì) 9應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《城市公共停車場工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》(JS128)和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50067)的有關(guān)規(guī)定。5.3.6位于始發(fā)港的郵輪碼頭停車場可按式(5.3.6-1)和式(5.3.6-2)分別估算大中型客車、小型汽車停車泊位規(guī)模。位于訪問港的郵輪碼頭停車場可按式(5.3.6-1)估算大中型客車停車泊位規(guī)模。式中M?——大中型客車所需泊位數(shù)；V;—大電型客車總交通量，按式(5,3.63)計(jì)算；取1;hg——游客登船不平衡系數(shù)，11+;tg一瓣客經(jīng)船設(shè)計(jì)歷時(h),可取3.0~5.0;△?—大中型客車泊位富裕系數(shù)，取1.0～1.2:M?小型汽車所需泊位數(shù)；V?小型汽車總交通量，按式(5.3.6-3)計(jì)算，i取2;S)N型汽車停車比砌取0.4～08△?小型汽車泊位富裕系數(shù)，取1.0～1.5;D一設(shè)計(jì)游客量(人);p,乘坐客車游客數(shù)占比(%),i取1時為大中型客車，取2時為小型汽車；5.3.7郵輪碼頭停車場應(yīng)合理劃分大中型客車和小型汽車停車區(qū)域。郵輪碼頭貨運(yùn)車、管理類車輛停車場宜單獨(dú)設(shè)置。5.3.8郵輪碼頭集疏運(yùn)設(shè)計(jì)應(yīng)便于游客安全、快速進(jìn)出，港區(qū)肉主干道應(yīng)與港區(qū)外主干道平順銜接。5.3.9郵輪碼頭宜設(shè)置郵輪補(bǔ)給堆存和配送區(qū)等輔助設(shè)施區(qū)，并應(yīng)符合下列規(guī)定。5.3.9.1輔助設(shè)施區(qū)布置宜緊鄰碼頭，交通組織順暢。5.3.9.2郵輪補(bǔ)給堆存和配送區(qū)規(guī)模應(yīng)滿足郵輪對生鮮蔬果、食品飲料、易耗品、藥品、冷藏品、保稅商品等物資補(bǔ)給需求。5.3.9.3郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置物資補(bǔ)給的專用車位、運(yùn)輸通道和物資暫存區(qū)。5.3.9.5郵輪碼頭廢水廢棄物應(yīng)收集處置。5.3.10郵輪碼頭陸域高程應(yīng)滿足下列要求：(1)防洪排澇的要求；(2)區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸要求；(3)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》(CJJ83)的有關(guān)要求；5.3.11郵輪碼頭的陸域平面布置必須考慮應(yīng)急狀態(tài)下游客疏散功能要求，并設(shè)置應(yīng)急5.4.1.2行李功能區(qū)應(yīng)包確定。各功能區(qū)的游客集聚區(qū)面積可參考表5.4.3標(biāo)準(zhǔn)取用。面積(m2/人)關(guān)內(nèi)功能區(qū)關(guān)外功能區(qū)行李功能區(qū)口岸功能區(qū)5.4.4客運(yùn)中心內(nèi)各功能區(qū)宜按照客貨分離和空間分離的原則布置，并應(yīng)符合下列5.4.4.1多個泊位共用一座客運(yùn)中心時，宜分別設(shè)置各泊位的客流路徑，避免交叉道邊以及泊位作業(yè)區(qū)?？瓦\(yùn)中心應(yīng)設(shè)置樓梯、自動扶梯和垂直電梯升降設(shè)施，并留有隔等功能需要?？瓦\(yùn)中心建筑設(shè)計(jì)可按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《交通客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 6.2.2郵輪訪問港游客及托運(yùn)行李的進(jìn)出港流程根據(jù)需要可適當(dāng)簡化第6.2.1條的郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS170—2015 查設(shè)備。隨身行李光機(jī)數(shù)量可按式(6.3.6-1)和式(6.3.6-2)估算。tg——游客登船設(shè)計(jì)歷時(h),可取3.0～5.0;Dp——每個柜臺每小時辦票游客數(shù)(人/h),取20~40。(4)在客運(yùn)中心行李專用區(qū)域的入口配備大件行李X光機(jī)；(5)在客運(yùn)中心行李提取區(qū)域的出口配備大件行李X光機(jī)；(6)大件行李X光機(jī)的配備參照式(6.3.6-1)和式(6.3.6-2)估算。N=1.1dt/60 tp——游客離船設(shè)計(jì)歷時(h),取2.5~3.75;tg——游客登船設(shè)計(jì)歷時(h),取3.0~5.0; d——高峰小時通關(guān)游客數(shù)(人);a——每位游客所需面積(m2/人),取1.0～1.2;t——游客在邊檢區(qū)的平均等候時間(min)D——設(shè)計(jì)游客量(人);tp——游客離船設(shè)計(jì)歷時(h),取2.5~3.75;6.3.8.5聯(lián)檢區(qū)內(nèi)應(yīng)根據(jù)口岸工作的實(shí)際需要設(shè)6.3.9郵輪碼頭托運(yùn)行李裝卸設(shè)備根據(jù)需要應(yīng)滿足郵輪行李艙口低于碼頭面時的作業(yè)6.3.10行李提取區(qū)域所需面積可按下列公式估算q?——行李提取區(qū)域高峰小時游客數(shù)(/h);t?——游客在此區(qū)域的平均逗留時間(min),取5~15;a——每位游客所需面積(m2/人),取1.6～1.8;q?——行李提取區(qū)域托運(yùn)行李總數(shù)(件);b——每件行李堆放所需堆放面積(m2/件),取0.3～0.5;D——設(shè)計(jì)游客量(人);tp——游客離船設(shè)計(jì)歷時(h),取2.5~3.75;w——游客托運(yùn)行李系數(shù)(件/人),取1~2;6.4.2郵輪補(bǔ)給碼頭裝卸可采用叉車等專用設(shè)備，設(shè)備配置應(yīng)滿足郵輪在離港前1小時6.4.4郵輪碼頭應(yīng)布置物資補(bǔ)給專用車位、運(yùn)輸通道和相關(guān)操作區(qū)域。必要時郵輪碼頭后方宜考慮補(bǔ)給品倉庫的需求。6.4.5郵輪碼頭上可設(shè)置查驗(yàn)場地對補(bǔ)給貨物進(jìn)行檢驗(yàn)檢疫。6.5游客通過能力6.5.1郵輪碼頭單泊位游客年通過能力可按下式估算式中Ps郵輪碼頭單泊位郵輪碼頭游客年通過能力(人);T;——泊位年?duì)I運(yùn)周數(shù)(周);p——設(shè)計(jì)船型客位平場實(shí)載率(%); 泊位周平均靠禽泊艘次(次/周)設(shè)計(jì)船型客位數(shù)(人);K?泊位運(yùn)營不平衡系數(shù)。6.5.2郵輪碼頭單位時間單向游客通過能力可按下式估算：式中P?——單位時間單向游客通過能力(人);qA——安檢通道高峰小時游客數(shù)，按式(6.3.6-g?行李提取區(qū)域高峰小時游客數(shù)，7碼頭結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施7.0.1郵輪碼頭結(jié)構(gòu)根據(jù)地質(zhì)條件等可選用重力式、高樁或板樁等型式。碼頭結(jié)構(gòu)方案應(yīng)結(jié)合船型、使用要求等經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。7.0.2新建郵輪碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及加固改造的郵輪碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS167)、《碼頭附屬設(shè)施技術(shù)規(guī)范》(JT)297)、《碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)指南》等的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7.0.3郵輪碼頭應(yīng)根據(jù)郵輪側(cè)推器產(chǎn)生的水流速度、碼頭前沿水域底質(zhì)情況等確定設(shè)置7.0.4碼頭結(jié)構(gòu)前潘的布置和護(hù)舷的選型應(yīng)滿足郵輪物品搬運(yùn)艙門處于不同高程的裝卸作業(yè)要求。7.0.5郵輪碼頭護(hù)舷的選用和設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定。7.0.5.1護(hù)肱宜選用低反力型。7.0.5.2與船舶物品搬運(yùn)艙門相對的區(qū)域不宜設(shè)置護(hù)舷。7.0.6郵輪碼頭艏艉纜系船柱的數(shù)量應(yīng)滿足郵輪的帶纜要求，泊位中部系船柱數(shù)量宜適7.0.7碼頭前沿寫船舶物品搬運(yùn)艙門相對的區(qū)域和游客上下船區(qū)域的護(hù)輪檻應(yīng)設(shè)置系7.0.8碼頭前沿區(qū)域的配電箱、供水口等輔助設(shè)施宜避免突出碼頭面，配電箱、供水口應(yīng)7.0.9郵輪碼頭欄桿應(yīng)根據(jù)隔離要求進(jìn)行布置，碼頭前沿不宜設(shè)置周定式欄桿。規(guī)定。8.2.3郵輪碼頭供電電源的數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)與其負(fù)荷等級相符合，并符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)源。弱電系統(tǒng)的機(jī)房應(yīng)配置UPS設(shè)備。 8配套設(shè)施8.2.6郵輪碼頭岸電系統(tǒng)的電壓、頻率、容量及船岸連接方式可根據(jù)設(shè)計(jì)船型的參數(shù)確定。向國際郵輪供電的碼頭岸電系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定。8.2.6.1額定輸出電壓宜為6.6kV或11kV,輸出頻率為60Hz;每個泊位的供電容量不宜小于16MVA;岸電電源宜采用固態(tài)變頻裝置。8.2.6.2岸電裝置的輸出變壓器二次繞組應(yīng)采用星型接線，其中性點(diǎn)應(yīng)通過540Ω電8.2.6.3岸電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置監(jiān)控系統(tǒng)，并通過光纖與船電監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。8.2.6.4岸電電源與電網(wǎng)連接點(diǎn)的諧波含量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公用電8.2.6.5每個岸電供電回路應(yīng)設(shè)置單獨(dú)的計(jì)量裝置。8.2.6.6碼頭上應(yīng)設(shè)置電纜管理裝置。8.2.7變電所應(yīng)設(shè)置完備的測量、保護(hù)、監(jiān)控裝置，配備必要的安全聯(lián)鎖和電力監(jiān)控8.2.8郵輪碼頭的照明應(yīng)符合下列規(guī)定。水平照度標(biāo)準(zhǔn)值(lx)引橋和道路8.2.8.2客運(yùn)中心等建筑物內(nèi)的照明設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》8.2.9郵輪碼頭前沿宜設(shè)泊位指示燈，其光源應(yīng)采用LED。8.2.10郵輪碼頭的防雷接地設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50057)、《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343)、《交流電氣裝置的接地8.3.1郵輪碼頭通信、控制與信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案應(yīng)綜合考慮港口的類型和規(guī)模等因素8.3.2郵輪始發(fā)港碼頭應(yīng)設(shè)中央監(jiān)管集成控制系統(tǒng)。8.3.3中央監(jiān)管集成控制系統(tǒng)宜設(shè)在碼頭的客運(yùn)中心內(nèi)。8.3.4中央監(jiān)管集成控制系統(tǒng)宜集成下列子系統(tǒng)：(1)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)；(2)安防子系統(tǒng)；(3)火災(zāi)報(bào)警及消防控制子系統(tǒng)(4)廣播子系統(tǒng)；(5)照明控制子系統(tǒng)；(6)信息管理系統(tǒng)(MIS);(7)公共告示子系統(tǒng)；(8)岸電監(jiān)控子系統(tǒng)；(9)其他專用子系統(tǒng)。8.3.5郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置口岸監(jiān)管系統(tǒng)。8.3.6郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置公共信息查詢系統(tǒng)和公共信息顯示系統(tǒng)。公共信息查詢系統(tǒng)宜包括電話問詢、多媒體查詢、Web網(wǎng)站和移動終端查詢等功能，并應(yīng)符合下列規(guī)定。8.3.6.1電話問詢宜采用專一的客戶服務(wù)號碼統(tǒng)一接入。系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)互動式語音的出入中繼數(shù)量、坐席數(shù)量，應(yīng)滿足游客的信息服務(wù)水平要求。8.3.6.2客運(yùn)中心宜設(shè)置多媒體自助查詢系統(tǒng)，多媒體自助查詢系統(tǒng)應(yīng)接入公共信息8.3.7中央監(jiān)管集成控制系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50314)等的有關(guān)規(guī)定8.3.8郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置甚高頻(VHF)無線電話。要求和雨、污水等排放的要求。8.4.2郵輪碼頭給水排水設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，以近期為主，并考慮擴(kuò)建的可能。對于改8.4.3郵輪碼頭給水設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。8.4.3.1供水水源應(yīng)優(yōu)先采用城鎮(zhèn)自來水。對于有條件的港口，應(yīng)優(yōu)先采用分質(zhì)供水的原則。對于道路灑水、消防和綠化用水，應(yīng)優(yōu)先采用中水或雜用水。8.4.3.2生活供水管線宜與消防和其他非飲用水管線分開設(shè)置。8.4.3.3碼頭船舶供水設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)到港郵輪要求和港口配套設(shè)施情況綜合考8.4.4郵輪碼頭用水量、水質(zhì)和水壓設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。8.4.4.1郵輪碼頭及客運(yùn)中心的船舶供水、生活用水及環(huán)保用水量標(biāo)準(zhǔn)和水壓要求應(yīng)按國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。8.4.4.2未預(yù)見水量應(yīng)根據(jù)碼頭用水量規(guī)模、輸送管道的材質(zhì)、管道敷設(shè)方式等情況綜合考慮，可按最高日用水量的10%～30%取值。8.4.4.3郵輪碼頭及客運(yùn)中心的船舶供水、生活用水的水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《生 活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(GB5749)的有關(guān)規(guī)定。消防、環(huán)保用水的水質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市污水再生利用一城市雜用水水質(zhì)》(GB/T18920)的有關(guān)規(guī)定。8.4.5外部供水管網(wǎng)的水量、水壓不能滿足郵輪碼頭最高日最高時用水或消防用水時，郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置供水調(diào)節(jié)站。8.4.6輸配水管道布置宜避開地面易產(chǎn)生不均勻沉降的區(qū)域，必須穿越時，應(yīng)采取可靠措施。8.4.7郵輪碼頭排水設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。8.4.7.1郵輪碼頭排水設(shè)計(jì)應(yīng)采用雨、污分流制。對于改建或擴(kuò)建工程應(yīng)按雨、污分水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置污水收集和處理設(shè)施，污水經(jīng)處理達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)后回用或排放。8.4.7.2排水管溝的布置和高程應(yīng)根據(jù)總體平面布8.4.7.4排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)以重力流為主，不設(shè)或少設(shè)提升泵站。當(dāng)無法采用重力流8.4.7.5雨水系統(tǒng)宜設(shè)置調(diào)蓄雨水構(gòu)筑物做備用中水水源。8.4.8郵輪碼頭排水量設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。8.4.8.1壓活污水量標(biāo)準(zhǔn)和小時變化系數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑給水排水設(shè)計(jì)8.4.8.2麗水設(shè)計(jì)流量計(jì)算應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014)的有關(guān)規(guī)定。雨水管渠設(shè)計(jì)重現(xiàn)期應(yīng)根據(jù)郵輪碼頭所在地區(qū)域重要性、客流情況、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)貧庀筇攸c(diǎn)等因素綜合分析確定，宜取2～3年。8.4.9郵輪碼頭排水管渠及附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。8.4.9.1排水管渠出水口的位置和形式應(yīng)根據(jù)排水水量、水質(zhì)、潮流方向、波浪狀況、雨季主導(dǎo)風(fēng)向、水域淤積情況、碼頭及護(hù)岸的結(jié)構(gòu)型或、船舶靠泊位置等因素綜合分析及管線綜合要求，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014)的有關(guān)規(guī)定。排水管渠出水口處的管、渠頂高程不宜低于雨季平均高水位；出水口采用淹沒方式時，應(yīng)考慮淹沒出流對雨水排放的影響。8.4.9.3設(shè)有提升泵站的郵輪碼頭的排水系統(tǒng)設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《室外排水8.4.10郵輪碼頭及客運(yùn)中心的消防設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》8.5.1郵輪碼頭的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合，留有發(fā)展余地；改建或擴(kuò)建工程應(yīng)充分利有關(guān)規(guī)定 8配套設(shè)施8.8.1郵輪碼頭應(yīng)設(shè)置重大衛(wèi)生事件處置應(yīng)急預(yù)案，并應(yīng)根據(jù)預(yù)案設(shè)置室內(nèi)外各區(qū)域相關(guān)控制范圍的隔離設(shè)施，以及配置防疫消毒設(shè)施。8.8.2郵輪碼頭職業(yè)衛(wèi)生的設(shè)計(jì)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《港口工程勞動安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)定》郵輪碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS170—2015)附錄A郵輪設(shè)計(jì)船型尺度設(shè)計(jì)船型尺度(m)客位數(shù)(人)船員數(shù)(人)附錄B本規(guī)范用詞用語說明為便于在執(zhí)行本規(guī)范條文時區(qū)別對待，對要求嚴(yán)格程度不同的用詞說明如下：(1)表示很嚴(yán)格，非這樣做不可的：反面詞采用“嚴(yán)禁”(2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：正面詞采用應(yīng)”;(3)對表未允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的：(4)對表示充許選擇，在一定條件下可以這樣做的采用“可”。上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司海南三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司招商局漳州開發(fā)區(qū)有限公司招商局國際有限公司主要起草人：程澤坤(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)浦偉慶(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)金曉博(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)馬彥勇(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)王萬茂(海南三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司)白景濤(招商局國際有限公司)齊岳(招商局國際有限公司)何勝黨(招商局漳州開發(fā)區(qū)有限公司)李辰(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)李華平(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)李志茂(上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司)汪正國(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)肖乾(中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)張銀苗(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)周躍(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)羅雄(中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)唐勤華(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)袁航(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)曹稱宇(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)管理組人員：程澤坤(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)浦偉慶(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)金曉博(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)胡千喬(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1總則 3基本規(guī)定 5平面布置 5.1一般規(guī)定 5.2水域布置 5.3陸域布置 5.4客運(yùn)中心 6工藝 6.3設(shè)施配置 6.4補(bǔ)給 6.5游客通過能力 7碼頭結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施 8配套設(shè)施 8.1集疏運(yùn) 8.5環(huán)保設(shè)施 8.6安全設(shè)施 附錄A郵輪設(shè)計(jì)船型尺度 1.0.1隨著我國人民生活水平的不斷提高，出境旅游的人數(shù)快速增長，國際郵輪航線?？课覈劭谟鷣碛啵虾?、天津、廈門、三亞等地先后建成或正在建設(shè)郵輪碼頭，呈現(xiàn)出我國水運(yùn)工程建設(shè)發(fā)展的新特點(diǎn)。郵輪碼頭是保障郵輪安全靠離泊和游客方便舒適地上下船的關(guān)鍵設(shè)施，為適應(yīng)我國水運(yùn)發(fā)展的新形勢，有效指導(dǎo)郵輪碼頭設(shè)計(jì)，更好地展示和提升我國的服務(wù)形象，使郵輪碼頭設(shè)計(jì)以人為本、技術(shù)可靠、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、保障質(zhì)量，因此，制定郵輪碼頭的設(shè)計(jì)技不規(guī)范1.0.2本規(guī)范主要自對新建、改建和擴(kuò)建的郵輪碼頭設(shè)計(jì)，重點(diǎn)對于碼頭的選址、平面布套設(shè)施結(jié)合服務(wù)郵輪、游客特色而制定的技術(shù)規(guī)定，是對現(xiàn)行國家和水運(yùn)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系相關(guān)技術(shù)規(guī)范的補(bǔ)充。在通俗說法上，?？苦]輪的港口被分為郵輪訪問港、始發(fā)港和母港主種類型，位于郵輪訪問港的碼買與位于始發(fā)港或：的郵輪碼頭在資源和設(shè)施配置上存在一定的差別。因此本規(guī)范條文在設(shè)計(jì)使用中，位于訪問港的郵輪碼頭設(shè)施根據(jù)實(shí)際使用功能需要，本著經(jīng)濟(jì)適用的原則，其設(shè)施規(guī)模和配置可以適當(dāng)降低，避免造成不必要的浪費(fèi)。事實(shí)上，由于母港具備始發(fā)港的功能和特征，對于位于郵輪始發(fā)港的碼頭和位于郵輪母港的碼頭來說，在功能上、在資源和設(shè)施配置上基本沒有差別，因此本規(guī)范條文編寫中不再專門針對所謂母港類型作出規(guī)定?？紤]郵輪到達(dá)一些城市時，港口結(jié)合航線密度、游客規(guī)模、經(jīng)濟(jì)性等因素，并未設(shè)有專用郵輪碼頭，到港郵輪只能?？吭诩b箱或多用途等貨種碼頭作業(yè)，針對這種情況，其與郵輪和游客相關(guān)的必要設(shè)施設(shè)計(jì)要求符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，以滿足郵輪安全作業(yè)和游睿通關(guān)、集疏運(yùn)等需要。1.0.3本規(guī)范是對郵輪碼頭相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)時制定的技術(shù)規(guī)定，是對現(xiàn)行國家和水運(yùn)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系相關(guān)技術(shù)規(guī)范的補(bǔ)充和完善。在郵輪碼頭設(shè)計(jì)中，除了執(zhí)行本規(guī)范外，尚需與現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范結(jié)合使用2.0.8設(shè)計(jì)游客量定義為郵輪碼頭一次單向可接納游客設(shè)計(jì)總?cè)藬?shù)，是一個設(shè)計(jì)設(shè)定可接納游客設(shè)計(jì)總?cè)藬?shù)”即為接卸一條郵輪的上船或下船(1)單泊位郵輪碼頭設(shè)計(jì)游客量的取值，即最大設(shè)計(jì)船型的載客人數(shù)+可能下船的(2)多泊位郵輪碼頭設(shè)計(jì)游客量的取值，即最大設(shè)計(jì)船型組合的載客人數(shù)之和×折減系數(shù)+可能下船的船員人數(shù)。折減系數(shù)是考慮多條最大設(shè)計(jì)船型同時在港的可能性，認(rèn)為對該值進(jìn)行折減較為合理。依據(jù)該值確定的客運(yùn)中心各功該泊位最大設(shè)計(jì)船型的載客人數(shù)+可能下船的船員人數(shù)。不必與始發(fā)港同等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，否則造成不必要的浪通過相關(guān)基礎(chǔ)資料收集以及對標(biāo)國內(nèi)外相關(guān)郵輪港口及城港口所在城市的郵輪旅游發(fā)展預(yù)測、航線安排和密度、潛在郵輪按照資源節(jié)約和環(huán)境友好的水運(yùn)工程建設(shè)要求，結(jié)合構(gòu)和倉庫等現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行改造，使其成為郵輪碼頭和客運(yùn)徑，如美國洛杉磯郵輪碼頭、勞德代爾堡郵輪碼頭等。郵輪碼頭的設(shè)計(jì)一定要更新觀念，編制組通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，與國內(nèi)強(qiáng)調(diào)把客運(yùn)中心建設(shè)為城市地標(biāo)，或大規(guī)模拆除老碼頭開發(fā)商業(yè)設(shè)施不同，國外將一些老的舊建筑物改造成為客運(yùn)中心、博物館、商業(yè)、旅游、餐館和文化辦公設(shè)施等，既適應(yīng)大型郵輪發(fā)展的需要，創(chuàng)造了新的鄰水建筑空間，又保留了一個城市的港口印跡，這種發(fā)展模式值得借鑒。3.0.4郵輪設(shè)計(jì)船型的尺度是決定泊位尺度、水域布置及尺度、水深、上下船工藝等設(shè)計(jì)的關(guān)鍵要素，決定著客運(yùn)中心、停車場等建設(shè)規(guī)模，設(shè)計(jì)船型的客位數(shù)是客運(yùn)中心內(nèi)設(shè)施規(guī)模確定的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)之一。郵輪船型大型化是推動郵輪經(jīng)濟(jì)規(guī)?；@取郵輪經(jīng)營利潤空間的主要途徑，根據(jù)近年新訂造的大型郵輪數(shù)量發(fā)展趨勢來看，郵輪噸位的上限記錄不斷被打破，如目前的皇家加勒比郵輪公司擁有約22.5萬總噸的海洋綠洲號、海洋魅力號郵輪，大型化趨勢較為明顯，因此郵輪港口的設(shè)計(jì)船型的選用最好通過具體實(shí)際船型3.0.5本條中所列那輪作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是在郵輪碼頭設(shè)計(jì)階段為了確定某些特定的設(shè)計(jì)參數(shù)所擬定的，僅供郵輪碼頭設(shè)計(jì)使用，并非營運(yùn)管理標(biāo)準(zhǔn)。船舶進(jìn)出港航行安全條件主要根據(jù)上海、深圳、天津、廈門、青島、寧波等主要港口的實(shí)際運(yùn)營情況，并結(jié)合郵輪操縱性能綜合分析得出。對于沿海幾大港口的調(diào)研表明：風(fēng)力控制標(biāo)準(zhǔn)以超過船舶安全適航風(fēng)級或交通運(yùn)輸部和地方政府主管部門規(guī)定的船舶安全開航限制條件，一般當(dāng)風(fēng)力達(dá)到6級風(fēng)時進(jìn)入大風(fēng)安全監(jiān)督工作階段；各港口的能見度通航標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)在能見度為500～1000m時給予限制。郵輪在碼頭靠離泊作業(yè)和系泊時，在風(fēng)、浪、流的作用下會產(chǎn)生縱移、橫移、升沉、縱搖、橫搖、回轉(zhuǎn)等運(yùn)船舶系泊碼頭時各種運(yùn)動量要滿足安全運(yùn)動量的要求，我國目前還沒有針對大型郵輪系泊作業(yè)的允許運(yùn)動量開展系統(tǒng)性的模型試驗(yàn)研究。郵輪靠離泊和上下客作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參照了《每港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JIS165—2013)集裝箱船舶和滾裝船相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國內(nèi)外港口的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及對港口引水員、船長的調(diào)查，碼頭前沿允許停泊波高一般不大于2m3.0.7郵輪碼頭由于其所屬郵輪訪間港、始發(fā)港的差異，在碼頭相關(guān)設(shè)施安排上也存在一定差異，比如，對于位于郵輪始發(fā)港的郵輪碼頭來說，要求具有與游客量相適應(yīng)的功能完善的客運(yùn)、口岸以及行李送取、查驗(yàn)、堆存等設(shè)施。而對于位于訪問港的郵輪碼頭來說，主要服務(wù)于游客下船上岸參觀游覽，當(dāng)不需要行李下船時，相關(guān)設(shè)施可以從簡，因此規(guī)范要求郵輪碼頭的設(shè)計(jì)要結(jié)合郵輪港口的定位進(jìn)行。郵輪碼頭的建設(shè)要體現(xiàn)以人為本，快捷方便，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模又要體現(xiàn)資源節(jié)約，環(huán)境友好。國內(nèi)郵輪碼頭往往希望把客運(yùn)中心建設(shè)為城市地標(biāo)，以與郵輪的壯觀匹配，而歐洲和北美郵輪碼頭的調(diào)研卻未見到其建筑的壯觀，強(qiáng)調(diào)的是便捷、舒適等功能性主要因?yàn)榭瓦\(yùn)大樓建筑無論如何也較難超過郵輪的壯觀，這可能是國內(nèi)與國外理念上的差異。歐洲和北美郵輪碼頭將一些老、舊建筑物改造成為客運(yùn)中心、博物館、商業(yè)、旅游、餐館和文化辦公設(shè)施等，既節(jié)約了資源，又實(shí)現(xiàn)了服務(wù)功能，因此本條文強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的建設(shè)根據(jù)規(guī)范編制組的調(diào)研，可以兼顧?quán)]輪碼頭靠泊作業(yè)的碼頭多為集裝箱碼頭或多用輪和游客對于安全、便捷等有關(guān)要求。國內(nèi)外調(diào)研中尚未發(fā)現(xiàn)干、液體散貨泊位兼顧?quán)]輪3.0.8郵輪碼頭客流有一定的規(guī)律，即上船時客流持續(xù)時間較長，約3h～5h,下船時客流相對集中，約3h左右，考慮郵輪上下客流狀況，對于2個及以上郵輪泊位連續(xù)布置時，為避免客流在客運(yùn)中心內(nèi)出現(xiàn)交叉、客流與貨流交叉等引起混亂和效率低下等，因此本條文建議對于航線和航班密度較大的郵輪始發(fā)港應(yīng)滿足郵輪得到相對獨(dú)立服務(wù)的要求，力求使客流避免交叉，方便游客，縮短通關(guān)時間，提高游客進(jìn)出關(guān)效率。規(guī)范組歐美郵輪碼頭的調(diào)研結(jié)果也反映了這一點(diǎn)。3.0.11郵輪機(jī)動能力較強(qiáng)，自身具備在作業(yè)水域調(diào)頭航行等能力，建議結(jié)合水上安全要求配置拖輪及引航船舶輔助。從調(diào)研情況來看，美國洛杉磯、舊金山、邁阿密等郵輪碼頭以及歐洲的一些郵輪碼頭實(shí)際營運(yùn)中，郵輪調(diào)頭不需要拖輪協(xié)助，但是郵輪進(jìn)出港均有水上交通船舶護(hù)航。韓國仁川郵輪碼頭配置2艘拖輪進(jìn)行護(hù)航作業(yè)，但拖輪無需進(jìn)行頂推不需要輔助船舶；完全依靠郵輪自身調(diào)頭靠泊。國內(nèi)吳淞日郵輪碼頭區(qū)域船舶航行密度極大，現(xiàn)狀配置2艘拖輪和1艘護(hù)航船舶，但拖輪無需進(jìn)行頂推協(xié)助。三亞鳳凰島郵輪碼頭區(qū)域船舶航行密度較大，其周邊有大量漁港碼頭，現(xiàn)狀配置拖輪和護(hù)航船施輪對于建造年代較早的無側(cè)推郵輪進(jìn)行頂推協(xié)助。3.0.14郵輪碼買作為公共設(shè)施，車道邊、客運(yùn)中心、停車場以及上下船設(shè)施等環(huán)境需要考慮為行動等方面存在障礙的人群提供服務(wù)。無障礙環(huán)境的建設(shè)，為行為障礙者以及所有需要使用無障礙設(shè)施的人們提供子必要的基本保障，同時也為全社會創(chuàng)造了一個方便文明和物質(zhì)文明的標(biāo)志。無障礙設(shè)計(jì)按《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50763—2012)的有關(guān)規(guī)4.0.1地區(qū)經(jīng)濟(jì)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中一般會明確是否以郵輪旅游作為未來城市經(jīng)濟(jì)積約為38100m2、建筑面積約37600m2零點(diǎn)廣場，并在周邊留出面積約為12萬m2的作為郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)期開發(fā)；國內(nèi)深圳太子灣郵輪碼頭擬將坡的郵輪碼頭建設(shè)直接或間接帶動了區(qū)域房地產(chǎn)、商業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。澳大利亞悉等都是掛靠為主要郵輪靠泊方式的郵輪碼頭，以上郵輪碼港口規(guī)劃.4.0.5目前，國內(nèi)已建的專業(yè)化郵輪碼頭除了廈門東渡國際郵輪碼頭與集裝箱碼頭毗鄰以外，其他均為獨(dú)立布置。從國外郵輪碼頭來看，也尚未發(fā)現(xiàn)專業(yè)化郵輪碼頭與油品等危險(xiǎn)品、有毒品、有粉塵作業(yè)場所毗鄰布置，只是有部分集裝箱或多用途碼頭臨時兼顧?？?.1.6兼顧?quán)]輪靠泊作業(yè)的碼頭，一般屬于臨時性、季節(jié)性、且以訪問港居多的郵輪碼頭。當(dāng)郵輪貨船共用泊位時，為保證游客上下船、通關(guān)和集散需要，設(shè)置相應(yīng)的配套設(shè)施設(shè)置專用的游客通道是從安全管理出發(fā)，目的是實(shí)現(xiàn)游客與堆存貨物的分離，減少貨5.2.1郵輪碼頭的布置型式多以順岸式和突堤式為主。根據(jù)對歐美主要郵輪碼頭的調(diào)突堤布置可以有效利用相關(guān)設(shè)施，節(jié)省土地和岸線資源，提高碼頭設(shè)施利用率。國內(nèi)郵輪碼頭由于港口建設(shè)條件的不同，布置型式多樣，主要布置案例如下：(1)吳淞口郵輪碼頭一期考慮近岸水深不足采用引橋式布置形式。二期采用大作業(yè)平臺+系纜墩的引橋式布置形式，大作業(yè)平臺長度約為設(shè)計(jì)船長的40%～50%。(2)三亞鳳凰島郵輪碼頭一期采用大作業(yè)平臺+系纜墩的順岸式布置形式，大作業(yè)平臺長度約為設(shè)計(jì)船長的50%。二期采用順岸式布置形式。(3)香港啟德郵輪碼頭采用突堤式布置，布置為2個泊位，碼頭總長700m,后方綜合平臺寬100m。國外的郵輪碼頭主要布置案例如下：(1)美國的勞德代爾堡郵輪碼頭、南美巴哈馬拿騷郵輪碼頭、西班牙巴塞羅那郵輪碼頭等采用突堤式布置形式。(2)洛杉磯郵輪碼頭、邁阿密郵輪碼頭等采用順岸式布置形式。5.2.2為保證郵輪碼頭具有較好的安全和衛(wèi)生等條件，郵輪碼頭與危險(xiǎn)品貨種泊位必須考慮一定的防護(hù)距離。郵輪碼頭與危險(xiǎn)品泊位之間安全距離，現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165—2013)中沒有相應(yīng)規(guī)定，但考慮到郵輪碼頭與客運(yùn)碼頭都是為人服5.2.3國家相關(guān)法律、法規(guī)主要包括：《電力設(shè)施保護(hù)條例》(中華人民共和國國務(wù)院令(第239號))中關(guān)于電力設(shè)施的保護(hù)和《海底電纜管道保護(hù)規(guī)定》(中華人民共和國國土資源部令(第24號，2004年公布))關(guān)于海底電纜管道保護(hù)等相關(guān)條例和規(guī)定等。5.2.5船舶回旋水域一般布置在泊位附近、方便船舶靠離泊碼頭或進(jìn)出港的地點(diǎn)，條文說明水域平面布置及尺度要綜合考慮地形、風(fēng)、浪、流、泥沙等自然環(huán)境要素和到港船舶配備的港口，船舶回旋圓直徑可取(1.5～2.0)倍設(shè)計(jì)船長。郵輪碼頭一般選址在有一定域較小，且不需用拖輪協(xié)助。從國內(nèi)外郵輪碼頭資料以及郵輪實(shí)際回旋水域尺度資料顯示多在1.5倍船長以內(nèi)。根據(jù)美洲調(diào)研，美國洛杉磯郵輪碼頭回旋水域非常小，郵輪港池與港池外水域呈90°角，且港池外水域?qū)捈s1.2倍郵輪船長左右，且距郵輪泊位約1.5倍船長處還橫跨一座大橋，在這樣的環(huán)境下，大型郵輪靠離泊操作自如；邁阿密郵輪碼頭郵輪的回旋水域約1.2倍船長的直徑。當(dāng)回旋水域布置受條件限制時，從規(guī)范組調(diào)研來看，對于郵輪在國內(nèi)現(xiàn)有規(guī)范基礎(chǔ)上縮小回旋水域的直徑具有可能性。根據(jù)調(diào)研的情況，郵輪的回旋水域可以為(1.2～1.5)倍郵輪船長，這樣既能滿足郵輪的使用要求，也人減少疏浚量、節(jié)省投資和降低環(huán)境污限制時，需要結(jié)合郵輪船舶操控性能經(jīng)專項(xiàng)論證確定回旋水域的直徑。5.2.6本條文要求郵輪進(jìn)港航道、回旋水域通航深度要滿足郵輪全潮通航要求，主要基考慮郵輪頂部操作臺、中部救生艇等位置均突出船體，上述位置的船舶寬度大于郵輪型寬，因此航道等尺度設(shè)計(jì)應(yīng)考慮郵輪上層突出部分超寬的影響。確定郵輪進(jìn)港航道的寬度時，對于雙恤通航的航道，規(guī)范規(guī)定，航道寬度設(shè)計(jì)需要考慮郵輪上層突出部分對航道寬度的影響，巴如，海洋綠洲號的型寬47m,考慮郵輪上層操作臺突出部分時的最大寬度達(dá)65.7m,因此進(jìn)港航道雙向通航時，航道的計(jì)算寬度應(yīng)考慮郵輪上層突出部分對航道寬度的影響。5.2.8郵輪碼頭無廊橋時，一般采用郵輪登船梯供游客上不船，郵輪登船梯為了適應(yīng)郵短使坡度過陡而影響安全和舒適度，因此，郵輪碼頭寬度的確定要滿足郵輪登船梯運(yùn)行不影響碼頭上交通通行的要求。5.2.9根據(jù)各大郵輪公司現(xiàn)有船舶實(shí)際情況，其行李、補(bǔ)給等輔助艙口位置均較低。一般在郵輪水線以上1m～3m位置。而我國沿海、沿江大部分地區(qū)水位差或潮差較大，如果碼頭面過高，將導(dǎo)致郵輪行李艙口和補(bǔ)給艙位于碼頭面以下，垂直距離過大，不利于行李和物料裝卸作業(yè)。因此郵輪碼頭面高程在滿足安全的條件下一般設(shè)計(jì)得盡可能低，以方便游客貨上下船，以及使得郵輪貨物、補(bǔ)給艙口位于碼頭面以上，方便貨物5.3.1國內(nèi)外部分代表性郵輪碼頭的陸域各功能區(qū)布局及規(guī)模實(shí)例見表5-1。郵輪碼頭功能區(qū)布局吳淞口郵輪碼頭一期碼頭與客運(yùn)中方商業(yè)區(qū)與碼頭適當(dāng)分離。約22000m218萬m2,已建3.6萬m215m,3車道100個小車車位較少客運(yùn)中心約10000m2(地下)約8萬m2620個小車下建筑島郵輪碼頭一期約48萬m2(商業(yè)和住宅)位，30個小車結(jié)合商業(yè)和住區(qū)內(nèi)較少廈門東渡郵輪碼頭約20000m2約6萬m2東渡路雙向8較少巴塞羅那約3600m2 較少韓國濟(jì)州郵輪碼頭 約4.2萬m250個，小車停車較少韓國仁川郵輪碼頭 約96萬m2場可停泊40~100輛大巴(場地空曠)較少郵輪碼頭約4萬m2約12萬m2,合計(jì)16萬m2碼頭與客運(yùn)中心緊密聯(lián)系。約4萬m2約5萬m2,合計(jì)9萬m2雙向(4～5)吳淞口郵輪碼頭一期的大巴上下客泊位數(shù)為20個，出租鳳凰島郵輪碼頭的大巴上下客泊位數(shù)為40個；韓國仁川郵輪碼頭的大巴上下客泊位數(shù)50個；韓國濟(jì)州郵輪碼頭的大巴上下客泊位數(shù)為30為(22~30)個。留時間(1.5～2.0)min,出租車輛在停車位平均停留時間(1.8～2.0)min,大巴在停車位平均停留時間(15～20)min,掛靠港旅行社大巴在停車位平均停留時間(10～15)min。國內(nèi)郵輪碼頭車道邊上下客泊位設(shè)置見表5-2所示。表5-2國內(nèi)郵輪碼頭車道邊上下客泊位設(shè)置郵輪規(guī)模每個郵輪泊位增加每個郵輪泊位增加出租車上下客泊位數(shù)每個郵輪泊位增加10萬噸12個10個15萬噸15個12個18個16個5.3.3郵輪碼頭的車道邊主要指客運(yùn)中心建筑物邊緣用于人車轉(zhuǎn)換的區(qū)域。郵輪碼頭客數(shù)計(jì)算求得。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，不同交通工具所需車道邊長度見表5-3。乘坐不同交通工具表5-3不同交通工具所需車道邊長度車型小型汽車出租車根據(jù)調(diào)研：郵輪到港時，游客離船設(shè)計(jì)歷時約為2.5h～3.75h之間。例如美國洛杉磯93#碼頭，設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為3310人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為2.5h;美國舊金山27#碼頭，設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為2600人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為3h;美國勞德代爾堡18#碼頭，設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為6300人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為3.5h;美國卡拉維爾港1#碼頭設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為6300人~7000人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為3.75h。由于船方基本上采用游客分批次的離船策略，因此離船客流較穩(wěn)定，游客離船不平衡系數(shù)在1.0～1.2之間；計(jì)游客量為3310人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為3h;美國舊金山27#碼頭，設(shè)計(jì)游客量為2600人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為3h;美國勞德代爾堡18#碼頭，設(shè)計(jì)游客量為6300人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為5h;美國卡拉維爾港#碼頭設(shè)計(jì)游客量為6300人～7000人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為5h。由于游客到港時間的隨機(jī)性較大，因此上船客流很不均勻，通常峰值客流主要出現(xiàn)在前段，主要由10%～40%的早到游客引發(fā)，因此登船不平衡系數(shù)取1.11.4。游客的離船時間與登船時間存在6定的重疊，通常發(fā)生在上午9:00～11:00,此時間段內(nèi)車道邊存在2股人流即登船離港大流以及離船到八流，因此在車道邊長度計(jì)算中需考慮游客登、離船時間重疊系數(shù)，取值1.0~1.2。本公式給出的是郵輪碼頭車道邊總長度的計(jì)算公式，實(shí)際設(shè)計(jì)中，為減少各類車流的相互干擾，通常將備類交通工具的車道邊進(jìn)行分區(qū)集中布置，(5.3.4-1)式中，如果略去最后的求和計(jì)算，即為各種車輛所需的車道邊長度的分項(xiàng)估算值。5.3.6根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，大中型客車平均載客數(shù)：始發(fā)港單車載客數(shù)相對較小，為(25~30)人/車；訪問港單車載客數(shù)相對較大，為(35～40)人/車。大中型客車載客數(shù)占比取值，國內(nèi)始發(fā)港現(xiàn)階段比例相對較大，約為45%~70%,國外始發(fā)港比例相對較小，小于30%,具體設(shè)計(jì)時應(yīng)專題研究確定。防問港客車游客數(shù)占比取值與港址后方配套條性(道路條件、交通配套條件,旅游景點(diǎn)遠(yuǎn)近等)相關(guān)，并應(yīng)考慮游客步行離港的情況，具體設(shè)計(jì)時應(yīng)專題研究確定。大中型客車泊位富裕系數(shù)的設(shè)置是考慮到多泊位停車聯(lián)合布置、船舶延誤作業(yè)等特殊情況下，適當(dāng)放大大中測客車停車場規(guī)模，提供較為充裕的停車服務(wù)空間，方便旅客和港區(qū)管理。小型汽車泊位富裕系數(shù)的設(shè)置跨度較大，除考慮多泊位停車聯(lián)合布置、船舶延誤作業(yè)等特殊情況以外，主要考慮到國內(nèi)外郵輪票務(wù)系統(tǒng)不同，帶來了到港旅客交通模式比例差據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國沿海郵輪始發(fā)港碼頭停車場設(shè)置范圍見表5-4。郵輪噸級(GT5.3.11郵輪碼頭對于旅客上下船、行李運(yùn)輸、補(bǔ)給和垃圾回收作業(yè)都有較高的作業(yè)時間控制要求。但郵輪碼頭也會同時受到多方面的外在因素的影響使得作業(yè)無法按照原定程序進(jìn)行。應(yīng)急狀態(tài)是郵輪碼頭運(yùn)營必然發(fā)生的一種工況，故在設(shè)計(jì)時要加以考慮。郵輪碼頭應(yīng)急狀態(tài)包括郵輪遇特殊情況集中到港、公共安全事故和事件、郵輪突發(fā)疫情等情況。5.4.1郵輪始發(fā)港的碼頭客運(yùn)中心設(shè)有為游客服務(wù)的多個功能區(qū)，分為關(guān)內(nèi)功能區(qū)、行相協(xié)調(diào)，布置要緊湊，以減少客運(yùn)中心與碼頭之間游客的步行距離。銀行、郵政報(bào)刊、外幣兌換、旅游咨詢、免稅店等屬于商業(yè)和游客綜合服務(wù)功能設(shè)施。郵輪游容具有明顯的分批次登船特性，艘郵輪的游客可能多達(dá)2000人以上，允許下船、登船周期基本為3h~5h,船舶靠泊后旅客和行李下船，在船舶日常清理完成后，旅客上船。旅客縣下船不存在交匯。下船期間，旅客下船疏散和旅客到港候船存在一定交已在候船區(qū)候解、且尚未登船的旅客形成最大客流量。因此，客運(yùn)中心各功能區(qū)規(guī)?？筛鶕?jù)此特點(diǎn)，結(jié)合酈輪碼頭的設(shè)計(jì)游客量，來指導(dǎo)郵輪碼頭客運(yùn)中心各功能區(qū)的設(shè)計(jì)。5.4.2對于一要郵輪訪問港，游客行李不需要下船，相關(guān)安檢和口岸設(shè)施可以較為簡單，有些功能甚至可以在船上完成，因此客運(yùn)中心的設(shè)施相對要簡單多了。5.4.5客運(yùn)中心入駐口岸單位包括邊檢、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等部門，各助能區(qū)設(shè)計(jì)要滿足各部門具體要求。結(jié)合具體操作要求，在客運(yùn)中心出入境通道外適當(dāng)位置，布置公安派出所或其現(xiàn)場警務(wù)機(jī)構(gòu)和船舶簽證、登輪辦證、口岸協(xié)調(diào)等現(xiàn)場設(shè)施，在客運(yùn)中心入境通道的檢疫和邊檢量流程之間適當(dāng)位置，布置公安出入境管理部門的落地簽證設(shè)施；郵輪始發(fā)港在客運(yùn)中心入境通道檢疫流程后適當(dāng)位置，可以由檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)設(shè)置隔離設(shè)施。(7)按主體機(jī)構(gòu)的運(yùn)動軌跡，分為整體平移式登船橋和旋轉(zhuǎn)伸縮式登船一般來說，登船橋適用于專業(yè)化郵輪碼頭；郵輪6.3.6游客安檢通道隨身行李X光機(jī)數(shù)量主要與安檢通道高峰小時游客數(shù)、游客行李登船設(shè)計(jì)歷時及游客到達(dá)安檢通道不平衡系數(shù)有關(guān)。根據(jù)調(diào)研，游客上船設(shè)計(jì)歷時約為3h~5h之間，例如，美國舊金山27#碼頭，設(shè)計(jì)游客量為2600人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為3h;美國勞德代爾堡18#碼頭，設(shè)計(jì)游客量為6300人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為5h;美國卡拉維爾港1#碼頭設(shè)計(jì)游客量為6300人～7000人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為5h。游客到達(dá)安檢通道不平衡系數(shù)一般取1.1～1.4,主要是考慮到客運(yùn)中心開放前的早到游客約占設(shè)計(jì)游客負(fù)荷的10%~40%cX光機(jī)利用系數(shù)主要是考慮了查驗(yàn)人員的上崗率及X光機(jī)設(shè)備故障率，案例：美國舊金山27#碼頭，設(shè)計(jì)游客量為26數(shù)為1.5,X光機(jī)利用系數(shù)取0.9,X光機(jī)查驗(yàn)速度為480件/h,游客到達(dá)安檢通道不平衡系數(shù)取1.2,計(jì)算結(jié)果為3.6,實(shí)際布置4臺X光機(jī)。及每個柜臺每小時辦票游客數(shù)等因數(shù)有關(guān)。由于國內(nèi)外郵輪票務(wù)表6-1辦票柜臺數(shù)參考表郵輪規(guī)模(GT)辦票柜臺數(shù)(個)6.3.8(1)關(guān)于邊檢通道計(jì)算公式(6.3.8-1)和式(6.3.8-2),計(jì)算基礎(chǔ)為游客離船進(jìn)港如果出境邊檢通道與入境邊檢通道使用2套邊檢設(shè)施，參照此公式計(jì)算時，注意高峰小時通關(guān)游客數(shù)d的計(jì)算有所不同，出境與入境分別計(jì)算即可，不必取兩者的高值。邊檢通道數(shù)與每個游客的平均通關(guān)時間、高峰小時通關(guān)游客數(shù)等因素有關(guān)。其中高峰小時通關(guān)游客數(shù)與設(shè)計(jì)游客量、游客離船設(shè)計(jì)歷時、游客離船不平衡系數(shù)、游客登船設(shè)計(jì)歷時、游客登船不平衡系數(shù)等因素有關(guān)。根據(jù)調(diào)研：郵輪到港時，游客離船設(shè)計(jì)歷時約為2.5h～3.75h之間，例如美國洛杉磯93#碼頭，設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為3310人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為2.5h;美國舊金山27#碼頭，設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為2600人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為3h;美國勞德代爾堡18#碼頭，設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為6300人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為3.5h;美國卡拉維爾港1#碼頭設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為6300人~7000人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為3.75h。由于船方基本上采用游客分批次的離船策略，因此離船客流較穩(wěn)定，游客禽船不平衡系數(shù)在1.0～1.2之間、根據(jù)調(diào)研，游客登船授計(jì)歷時約為3h～5h之間。由于旅容到港時間的隨機(jī)性較大，因此上船客流很不均勻，通常峰值客流主要出現(xiàn)在前段，主要由10%～40%的早到游客引發(fā)，因此登船不平衡系數(shù)取1.1～1.4。案例：三亞鳳凰島國際郵輪碼頭，設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為2600人，游客登船設(shè)計(jì)歷時為3h,游客到達(dá)不平衡系數(shù)取1.3,游客離船船設(shè)計(jì)歷時為2.5h,游客離船不平衡系數(shù)取1.1,每個游客的平均通關(guān)時間45s,計(jì)算結(jié)果為15.7,實(shí)際布置16條邊檢通道。(2)關(guān)于邊檢太廳面積計(jì)算公式(6.3.8-3)和式(6.3.8-4),設(shè)計(jì)基礎(chǔ)為游客離船進(jìn)港和登船出港使用同一邊檢大廳，此舉可以充分優(yōu)化資源配置，節(jié)約成本。如果出境邊檢通道與入境邊檢通道使用2個獨(dú)立的邊檢大廳，參照此公式計(jì)算時，注意高峰小時通關(guān)游客數(shù)d的計(jì)算有所不同，出境與入境分別計(jì)算即可，不必取兩者的邊檢大廳等候區(qū)面積與高峰小時通關(guān)游客數(shù)、每位游客所需面積、游容在邊檢大廳的平均等候時間等因素有天。其中高峰小時通關(guān)游客數(shù)與設(shè)計(jì)游客負(fù)荷、游客離船設(shè)計(jì)歷6.3.9大型郵輪的行李艙口及補(bǔ)給艙口的位置距離其水線的高度一般約為1.1m~3.5m,對于潮差較大的郵輪碼頭經(jīng)常會出現(xiàn)行李艙口及補(bǔ)給艙口位置低于碼頭面的工況。因此，托運(yùn)行李的裝卸船設(shè)備須能同時滿足以下工況的作業(yè)要求：(1)行李艙口高于碼頭面；(2)行李艙口低于碼頭面。6.3.10行李提取區(qū)域所需面積與行李提取區(qū)域高峰小時游客數(shù)、每位游客所需面積、游客在行李提取區(qū)域的平均逗留時間、游客托運(yùn)行李系數(shù)、行李提取區(qū)域托運(yùn)行李總數(shù)、每件行李堆放所需堆放面積等因素有關(guān)。其中行李提取區(qū)域高峰小時游客數(shù)與設(shè)計(jì)游客量、游客離船設(shè)計(jì)歷時、游客到達(dá)不平衡系數(shù)等因素有關(guān)，行李提取區(qū)域行李總數(shù)與托運(yùn)行李下船批次和托運(yùn)行李每批次下船數(shù)量不平衡系數(shù)有關(guān)。游客在行李提取區(qū)域的平均逗留時間一般不大于15min。游客托運(yùn)行李系數(shù)一般為(1~2)件/人。郵輪碼頭旅客行李數(shù)量較大，一般不采用類似機(jī)場的行李轉(zhuǎn)盤供旅客提取行李，而是采用在旅客下船前將行李預(yù)先堆放在行李提取區(qū)域，供游客自行提取，托運(yùn)行李一般按批次下船，下船批次一般為1~3,托運(yùn)行李每批次下船數(shù)量不平衡系數(shù)一般在1.0~1.5之間，行李提取區(qū)域每件行李堆放所需堆放面積一般為(0.3~0.5)m2/件。案例：美國舊金山27#碼頭，設(shè)計(jì)游客負(fù)荷為2600人，游客離船設(shè)計(jì)歷時為3小時，游客到達(dá)行李提取區(qū)域不平衡系數(shù)取1.2,每位游客所需面積取1.8m2/人，游客在行李提取區(qū)域的平均逗留時間取8min,游客托運(yùn)行李系數(shù)取2件/人，托運(yùn)行李下船分3個批次，托運(yùn)行李每批次下船數(shù)量不平衡系數(shù)取1.2,每件行李堆放所需面積取0.5m2/件，計(jì)算結(jié)果為1290m2,實(shí)際布置約1450m。6.4.2根據(jù)國際慣例及現(xiàn)場調(diào)研，郵輪的離泊時間大約為1小時，在此期間將進(jìn)行碼頭前1小時完成6.5.1根據(jù)調(diào)研，郁輪碼頭的運(yùn)營基本上具有上午到港游客下船，下午游客上船離港的郵輪每個航次客艙的實(shí)載率通常達(dá)不到100%,該客艙實(shí)載率通常與航線、旅游的淡季與旺季、輪公司的促銷力度等多種因素有關(guān)，通常不會低于50%。長假的郵輪靠離泊艘次明顯高于平均數(shù)，周三、周五，以及冬季的郵輪靠離泊艘次明顯低于平均數(shù)。例斑上海吳淞口國際郵輪碼頭一期工程共建有2個泊位，市供1艘10萬噸級和12萬噸級郵輪同時靠泊，2014年共計(jì)靠泊222艘次，旅客吞吐量121.5萬人次，其靠離泊艘次月分布圖見圖6-5,周分布圖見圖6-6,單泊位周平均靠離泊艘次月分布圖見圖6-7。本郵輪碼頭單個泊位通過能力估算公式基本能夠體現(xiàn)了郵輪碼頭的上述運(yùn)營特點(diǎn)。案例：某港建有1個15萬GT大型郵輪泊位，設(shè)計(jì)船型的客位數(shù)為3600人，設(shè)計(jì)船型的實(shí)載率為70%,泊位年運(yùn)營50周，泊位周平均靠離泊4艘次，泊位運(yùn)營不平衡系數(shù)客通行能力。理想中的郵輪碼頭設(shè)計(jì)應(yīng)使各集聚點(diǎn)的游客通行能力基本一致、均方差本規(guī)范定義的郵輪碼頭單位時間游客通過能力實(shí)際為上實(shí)際設(shè)計(jì)中一般辦票點(diǎn)的游客通行能力均大影響碼頭的結(jié)構(gòu)安全。因此，條文要求對于郵輪碼頭設(shè)計(jì)時要面前沿與船舷間要留有適當(dāng)距離，使升降裝置(如叉車的叉貨裝置)能夠具有工作空間。因此在碼頭結(jié)構(gòu)前沿的布置時可在布置護(hù)舷位置局部外凸，或在海吳淞口郵輪碼頭的護(hù)舷面距離碼頭前沿線為2.63m～2.66m,三亞鳳凰島郵輪碼頭的般只在艏艉各帶3組纜繩，分別系在3組系船柱上，美國部分郵輪設(shè)置3只系船柱。8.1.2根據(jù)調(diào)研，國內(nèi)外游客到港和離港的交通選擇方式有較大差異，直接影響港口集疏運(yùn)道路規(guī)模的確定，因此建議采用交通仿真模擬對未來港口運(yùn)營時期各種工況進(jìn)行交通組織模擬。微觀上基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，可以比較直觀的了解整分析各種交通條件下的港戶交通運(yùn)行，可以合理的評價(jià)交通設(shè)計(jì)。8.1.3根據(jù)調(diào)研，我國沿海郵輪碼頭單個泊位增加交通量需求統(tǒng)計(jì)見表8-1。郵輪規(guī)模(GT)每個郵輪泊位增加交通需求量(pcu/h)郵輪碼頭疏港道路連接區(qū)外主干道，主要為巴士、出租車、其他社會車輛以及為郵輪提供物資運(yùn)輸?shù)呢涇嚨韧ㄐ蟹?wù)，連接主干道與區(qū)內(nèi)停車場等各功能區(qū)。8.1.5軌道交通和公共巴士交通上下站點(diǎn)緊鄰客運(yùn)中心設(shè)置的目的就是方便游客進(jìn)入客運(yùn)中心辦票或出客運(yùn)中心馬上乘坐公共交通，減少拖帶行李行走所帶來的不方便。從郵輪碼頭調(diào)研看，部分郵輪公司在鐵路、航空、客運(yùn)碼頭站點(diǎn)設(shè)置有為乘坐郵輪的游客直接辦理快捷手續(xù)的場所，值得國內(nèi)郵輪碼頭營運(yùn)時借鑒。8.2.2國際郵輪碼頭的航班時間一般都比較精確，在泊時間較短，除始發(fā)港外一般10小系到航行安全和公共安全，對電源的要求等級較高，參見《交通建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》(JCJ243)第3.2.2條。8.2.4、8.2.5第8.2.4條為強(qiáng)制性條文。根據(jù)調(diào)研，郵輪碼頭設(shè)置岸電設(shè)施