DBJ50-T-414-2022 雙流制軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)施行日期：2022年06月01日2022年3月28日慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會《關(guān)于下達(dá)2017年度重慶市工程建鐵路(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的解釋。本標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行有限公司(地址：重慶市渝北區(qū)梧桐路6號交通開投大廈，郵編：本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：林云志吳松李德坤薛尚鈴龔孟榮1總則 2 4 74.1一般規(guī)定 74.2車體及內(nèi)裝設(shè)備 4.3轉(zhuǎn)向架 4.4電氣系統(tǒng) 4.5制動系統(tǒng) 4.6安全設(shè)施 5.1一般規(guī)定 5.2規(guī)劃與線路 215.3客流與行車 5.4限界 5.5軌道 5.6車站建筑與結(jié)構(gòu) 5.8機(jī)電設(shè)備 565.9供電 5.12自動售檢票 775.13綜合監(jiān)控 815.14控制中心與調(diào)度指揮 845.15車輛基地 6施工及驗(yàn)收 6.1一般規(guī)定 6.2土建工程 6.3裝飾裝修及鋼結(jié)構(gòu)工程 6.4軌道工程 6.5機(jī)電安裝 6.6項(xiàng)目驗(yàn)收 7綜合聯(lián)調(diào)與試運(yùn)行 7.1一般規(guī)定 7.2行車條件檢測 7.3系統(tǒng)接口聯(lián)調(diào) 7.4雙流轉(zhuǎn)換功能驗(yàn)證 7.5貫通運(yùn)行功能驗(yàn)證 7.6聯(lián)動功能驗(yàn)證 7.7系統(tǒng)關(guān)鍵能力驗(yàn)證 7.8試運(yùn)行 8.1一般規(guī)定 本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 條文說明 1 2 4 74.1Generalrequirement 74.2Vehiclebodyandinternalequipmentofvehicle 4.4Electrical 37 475.8Mechanicalandelect 61 74 775.13Intergrated 6.5Mechanicalandelectricalinstallation 7.4Dualtractionpo 7.5Throughrunningthefunctionverifica 7.6Linkagefunctionv Listofquotedstandards Explanationofprovisions 1.0.1為使雙流制軌道交通工程的建設(shè)和運(yùn)營達(dá)到安全可靠、1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于最高運(yùn)行速度在80km/h～160km/h范圍內(nèi)、采用AC25kV-50Hz/DC1500V雙流牽引供電制式架空接觸1.0.3雙流制軌道交通的應(yīng)用場景和使用條件應(yīng)符合下列1工程用于直接接續(xù)兩條不同牽引供電制式的線路或與另2根據(jù)工程建設(shè)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較采用雙流牽引供電1.0.4雙流制軌道交通應(yīng)采用直接接續(xù)的電氣化接續(xù)方式。雙1.0.5雙流制軌道交通工程的建設(shè)和運(yùn)營應(yīng)遵循程序合規(guī)、安1.0.6雙流制軌道交通工程的建設(shè)和運(yùn)營除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定22.0.2雙流制列車Trainswithdualtractionpowersupply2.0.4雙流受電弓Pantographfordualtractionpower2.0.5切換開關(guān)ConversionSwitchwithdualtractionpower雙流制列車中，進(jìn)行兩種制式牽引供電系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的操作32.0.8系統(tǒng)分離區(qū)Systemseparationzone2.0.9貫通運(yùn)營Aoperationorganizationmodewhendualormorelines(orsectionsofli43.0.4雙流制軌道交通應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的雙線線路，成本等綜合確定雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的位置、功能分段和各功能段5及其跨線運(yùn)行經(jīng)過的車站和區(qū)間同一時間按只發(fā)生一次火災(zāi)63.0.10最高運(yùn)行速度超過100km/h的雙流制軌道交通應(yīng)采取74.1.1車輛的基本型式應(yīng)為采用AC25k4.1.2車輛使用條件應(yīng)符合《軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部動轉(zhuǎn)換功能，同時應(yīng)具有轉(zhuǎn)換失敗時使設(shè)備免遭損壞的保護(hù)8119300十△22000十△19000十△22000十△2車體基本寬度(mm)3受電弓落弓高度(mm)4客室凈空高度(mm)5客室地板面高度(mm)6轉(zhuǎn)向架中心距(mm)7軸重(t)8每輛車一側(cè)客室門數(shù)(對)9車輪直徑(mm)車輛固定軸距(mm)客室門開度(mm)沖擊率極限(m/s?)最高運(yùn)行速度(km/h)載員(人)定員超員心心動拖比121動拖比大于121常用制動平均緊急制動平均常用制動平均緊急制動平均4.1.15列車應(yīng)具有下列故障運(yùn)行能力及救援能力：2列車在超員(AW3)狀態(tài)下，當(dāng)損失1/2動力時，仍然可以在正線的最大坡度坡道上起動，并行駛到最近車站，清客后返回車輛基地；3一列處于空載(AWO)狀態(tài)的列車與另一列完全喪失動力的處于超員載荷(AW3)列車連掛后，仍能在正線最大坡度的坡道上由靜止?fàn)顟B(tài)下起動，并使列車運(yùn)行到最近的車站，清客后返回車輛基地。4.1.16車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.4節(jié)“限界”的有關(guān)規(guī)定。過該軸兩輪平均輪重的+4%。5涂料及涂裝第3部分金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件》TB/T2879.3和《鐵路機(jī)車車輛涂料及涂裝第5部分客車和牽2當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于4.3.1車輛宜采用無搖枕兩系懸掛兩軸轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架的性4.3.6每根動軸的軸端應(yīng)設(shè)置接地裝置(工作接地和保護(hù)接旋轉(zhuǎn)電機(jī)第2部份：電子變流器供電的交流電動機(jī)》GB/T4.4.7牽引系統(tǒng)應(yīng)能按照車輛載重量自動調(diào)整牽引力或電制動車牽引系統(tǒng)應(yīng)具備適用于直流區(qū)段的直流再生制動控制功能和4.4.9蓄電池組容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控4.4.10輔助電源系統(tǒng)應(yīng)由蓄電池和輔助電源裝置(輔助變流器和充電機(jī))等組成。輔助電源系統(tǒng)的使用條件、性能和控制要求考慮車輛受電弓在正線接觸網(wǎng)高速運(yùn)行時可能存在的短時掉電4.5.2制動系統(tǒng)應(yīng)具有根據(jù)空重車自動調(diào)整制動力大小的功4.5.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有防滑控制功能。防滑控制系統(tǒng)應(yīng)滿足容積應(yīng)均能滿足整列車的供風(fēng)要求，其工作率宜控制在30%~40%。4.6.4客室、司機(jī)室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器4.6.5列車應(yīng)設(shè)乘客報警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)有乘客緊急報警裝解鎖和再開閉等安全設(shè)施；并應(yīng)確保車速大于5km/h時不能開啟、車門未全關(guān)閉時不能起動列車。主控制器手柄應(yīng)設(shè)有警惕4.6.10客室側(cè)門的上方應(yīng)設(shè)有指示燈和蜂鳴器提示開關(guān)門與4.6.11司機(jī)臺上應(yīng)設(shè)指示燈分別顯示列車停放制動完全緩解4.6.12受電弓的狀態(tài)應(yīng)在司機(jī)室的顯示器上顯示，整列車的受4.6.13列車應(yīng)通過接口與信號車載設(shè)備列車自動保護(hù)系統(tǒng)的4.6.14列車應(yīng)具備緊急故障時的應(yīng)急功能，如應(yīng)急照明、通風(fēng)4.6.15列車的各種電氣設(shè)備、電線電纜均采取相應(yīng)的防霉、防4.6.17司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置TCMS顯示器和車載信號顯示器。5.1.1雙流制軌道交通工程應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃和軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合建設(shè)時序統(tǒng)籌布設(shè)車輛基地、5.1.2雙流制軌道交通工程設(shè)計應(yīng)符合其在線網(wǎng)中的功能定5.1.3線路走向應(yīng)符合規(guī)劃要求，并充分考慮與城市軌道交通5.1.4車站分布應(yīng)根據(jù)沿線客流分布、城市規(guī)劃和工程條件服務(wù)時間應(yīng)滿足城市綜合交通規(guī)劃要求，適應(yīng)客流的主要特征，并不宜大于1h。列車進(jìn)入貫通線路的運(yùn)行速度應(yīng)符合貫通線路3雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段應(yīng)采用地面信號引導(dǎo)和列控自動控制模5不同牽引供電制式對應(yīng)的結(jié)構(gòu)鋼筋間宜采取電氣隔離2)雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段位置宜避開列車出站啟動加速段和到3)雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段在區(qū)間的位置宜使列車通過雙流轉(zhuǎn)換地面信號和列控數(shù)據(jù)進(jìn)行自動切換，不停車通過供電系統(tǒng)分2線路路肩邊緣和高架結(jié)構(gòu)外緣與民用建筑間的最小距4地面線應(yīng)按全封閉設(shè)計，并應(yīng)處理好與城市道路紅線及5.2.7正線平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合路段設(shè)計速度及工程條件等因較大的半徑以滿足乘車舒適度要求并盡可能改善線路的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)條件。與設(shè)計速度匹配的平面最小曲線半徑應(yīng)符合表5.2.8設(shè)計速度(km/h)困難地段1區(qū)間正線直線與圓曲線之間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲設(shè)計速度(km/h)曲線半徑(m)續(xù)表5.2.9設(shè)計速度(km/h)曲線半徑(m)V路段設(shè)計速度(km/h)設(shè)計速度(km/h)100及以下圓曲線或夾直線最小長度(m)困難條件濟(jì)論證可保留復(fù)曲線設(shè)置，當(dāng)兩圓曲線的曲率差大于1/10000應(yīng)小于25m,并應(yīng)滿足超高順坡率不大于2%的要求。5.2.12緩和曲線長度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化，應(yīng)包5.2.13線路平面曲線半徑選擇應(yīng)適應(yīng)所在區(qū)段的列車運(yùn)行速度要求。特殊困難地段應(yīng)按選定的平曲線半徑計算通過的最高5.2.15區(qū)間隧道內(nèi)正線線路坡度不宜大于45%,困難地段可采用50%;露天及隧道洞口以內(nèi)100m正線線路坡度不宜大于35%0,在采取合理的防雨冰雪措施后，最大可采用50%;聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不應(yīng)大于50%。各種最大坡度值均不應(yīng)計入5.2.16路段設(shè)計速度為1長度不應(yīng)小于20m。線別100及以下正線區(qū)間困難5.2.17豎曲線不應(yīng)設(shè)置在緩和曲線、正線道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)5.2.18配線設(shè)置應(yīng)在滿足基本運(yùn)營組織功能1用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛檢修基地等因素穩(wěn)定后，根據(jù)列車進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時的速度進(jìn)行檢算當(dāng)列車不停車進(jìn)行供電制式轉(zhuǎn)換時，雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的長度SS系統(tǒng)分離區(qū)前供列車進(jìn)行雙流轉(zhuǎn)換的線路長度列車進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段時的初始速度(m/s);由行列車車頭駛出系統(tǒng)分離區(qū)時的行駛速度(m/s);由列車進(jìn)行負(fù)載減載等動作所需的時間(s);由車輛S5.2.29雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段內(nèi)的系統(tǒng)分離區(qū)宜設(shè)在坡度不大于6%的5.2.31隧道口、地面(上)線附近存在安全隱患的公(道)路旁，5.3.1雙流制軌道交通的運(yùn)營組織設(shè)計參照市域快軌的運(yùn)營組5.3.2雙流制軌道交通應(yīng)滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的要求，根據(jù)項(xiàng)目客5.3.3雙流制軌道交通應(yīng)為全封閉運(yùn)行系統(tǒng)，當(dāng)與其他軌道交于20對/h,客流平峰時段發(fā)車對數(shù)不宜小于10對/h;中心城區(qū)Ⅲ運(yùn)營模式5.3.16雙流制軌道交通配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營組織功能需求，并5.3.17雙流制軌道交通配線應(yīng)包括聯(lián)絡(luò)5.3.19特殊功能車站的配線應(yīng)符合下列規(guī)定：1跨線運(yùn)行交路的接軌站宜采用雙島四線同站臺換乘、站2越行站應(yīng)滿足快車停站或不停站越行慢車的要求，并兼5.3.21雙流制軌道交通應(yīng)結(jié)合運(yùn)營組織模式及管理模式設(shè)計5.3.22車站的客運(yùn)服務(wù)和安全管理參照《5.4.4建筑限界應(yīng)按設(shè)備限界外安裝各類設(shè)備和管線進(jìn)行設(shè)界和之間應(yīng)考慮一定的安全余量。建筑限界中不應(yīng)包含結(jié)構(gòu)物5.4.5車輛采用的基本參數(shù)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.1.7條的規(guī)定，絡(luò)線不得超出受電弓限界；當(dāng)選用車輛的基本參數(shù)與本標(biāo)準(zhǔn)第4.1.7條的規(guī)定不同時，應(yīng)重新核定車輛限界、設(shè)備限界和建筑3高架線或地面線風(fēng)荷載應(yīng)為400N/m2;5區(qū)間限界計算速度應(yīng)為最高設(shè)計速度的1.1倍；平臺最小寬度(mm)隧道內(nèi)、外困難情況單線(設(shè)于一側(cè))雙線(設(shè)于中央)限界確定原則2線間距確定原則：當(dāng)相鄰的兩線間無墻、柱及其他設(shè)備時，兩設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm;當(dāng)相鄰的兩線間設(shè)置墻體、柱及其他設(shè)備時，應(yīng)按兩設(shè)備限界、墻柱寬度及設(shè)備與管線安裝所需的尺寸，同時應(yīng)預(yù)留安裝誤差值、測量誤差值和變形量。5.4.8車站直線地段建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1站臺面的高度應(yīng)比列車地板面低30mm～50mm;2站臺不應(yīng)侵人車輛限界。當(dāng)車輛配置塞拉門時，站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙采用100±8mm;當(dāng)車輛配置內(nèi)藏門時，站臺邊緣與車輛輪廓線之間的間隙采用80±8mm。5.4.9地下區(qū)間建筑限界應(yīng)符合以下規(guī)定：1地下區(qū)間建筑限界與設(shè)備限界之間的空間，應(yīng)考慮設(shè)備和管線安裝所需的尺寸，并應(yīng)預(yù)留安裝誤差值、測量誤差值和變形量。建筑限界與設(shè)備限界的最小間隙不宜小于200mm,困難條件下不應(yīng)小于100mm;2曲線地段矩形隧道建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的3區(qū)間曲線加寬范圍包括圓曲線和緩和曲線，緩和曲線范圍內(nèi)的加寬量按線性漸變計算確定；4曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段設(shè)備限界的基礎(chǔ)上根據(jù)曲線半徑及車輛參數(shù)計算加寬。曲線地段設(shè)備限界的加寬量包含曲線平面幾何偏移量和車輛參數(shù)、軌道參數(shù)在曲線地段變化引起的加寬量兩部分；5單線圓形隧道的建筑限界，應(yīng)按全線區(qū)間地段的平面曲線最小半徑和最大軌道超高確定；6單線礦山法施工的馬蹄形隧道的建筑限界，宜按全線采用馬蹄形隧道地段的平面曲線最小半徑確定隧道建筑限界；7圓形或馬蹄形隧道在曲線超高地段，應(yīng)采用隧道中心向線路基準(zhǔn)線內(nèi)側(cè)偏移的方法解決軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻5.5.6軌枕或扣件應(yīng)設(shè)置1:40軌底坡。在無軌底坡的兩道岔曲線半徑R(m)55.5.8曲線超高值應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度通過速度檢算后確定。曲線超高、欠超高和過超高允許值應(yīng)符合表5.5.8的規(guī)定，車站站臺有效長度范圍內(nèi)曲線超高不應(yīng)大于15mm,欠超高允許值不宜大于45mm。曲線最大超高困難困難5.5.9曲線地段超高宜采取外軌拾高的方式設(shè)置，并在緩和曲線內(nèi)遞減。100<V≤160km/h時，超高順坡率一般應(yīng)不大于1/順坡率不宜大于2%,困難條件下不應(yīng)大于2.5%。正線l2Ⅲ道床結(jié)構(gòu)2正線單線道床頂面寬度及道床厚度應(yīng)符合表5.5.14的表5.5.14道床頂面寬度和厚度表單線道床頂面寬度(m)隧道地段道床寬帶應(yīng)增加0.1m。N無縫線路面線及高架線宜為30℃~40℃;節(jié)間的鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃,左右股鎖定軌溫差不應(yīng)大于5℃,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高和最低鎖定軌溫差不應(yīng)大1橋上鋪設(shè)無縫線路時，軌道和橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮橋2橋上無縫線路斷縫容許值一般情況取70mm,困難條件下3工地焊接接頭距橋臺邊墻和橋墩不應(yīng)小于2m;4橋上鋪設(shè)無砟軌道無縫線路時，無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考5.5.21無縫道岔布置應(yīng)符合下列規(guī)1單組無縫道岔、渡線無縫道岔不應(yīng)設(shè)在隧道變形縫或過大跨度不宜大于48m,困難條件下跨度大于48m時應(yīng)進(jìn)行車岔橋離不應(yīng)小于18m;鋪設(shè)無縫道岔的相鄰兩聯(lián)連續(xù)梁之間應(yīng)設(shè)置一5.5.22橋上無縫道岔應(yīng)符合下列規(guī)3鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器應(yīng)設(shè)置在直線地段，不應(yīng)設(shè)置在豎曲線5鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭距離梁3不同軌型的鋼軌應(yīng)采用長度不小于6.25m的異型鋼軌表5.5,28軌枕鋪設(shè)數(shù)量〔根或?qū)?km}出人線、試車線、聯(lián)絡(luò)線及配線車場線(不含試車線)l2表5.5.29有砟道床參數(shù)(聯(lián)絡(luò)線、停車線、出人線、試車線)聯(lián)絡(luò)線、停車線、道床頂面寬度(m)道床厚度(m)砟肩堆高(m)5.6.4車站各部位的最小寬度和高度、最大通過能力應(yīng)滿足不5.6.6接軌站宜采用雙島四線型式，宜利用站臺端頭空間設(shè)置5.6.9車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計宜按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》GB5.7.2區(qū)間工程設(shè)計應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，重視沿線的綠化2無砟軌道支承層(或底座)底部范圍內(nèi)路基面可水平設(shè)2基床底層頂面和基床以下填料頂面應(yīng)設(shè)不小于4%的人3聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置于路肩外側(cè)，并與路基面排水系統(tǒng)5.7.18本節(jié)適用于跨度不大于150m的橋梁及相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計，5.7.21橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足列車運(yùn)行安全性和旅客乘坐舒適度的5.7.22區(qū)間橋梁的建筑結(jié)構(gòu)型式應(yīng)滿足城市景觀和減振、5.7.23橋梁孔跨布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求?？缭借F路、道路時橋下凈空應(yīng)預(yù)留結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的沉降量、鐵路拾道量或公路路面翻修高度；跨越通航河流時，其橋下凈空應(yīng)根據(jù)航道等級，滿足5.7.25橋跨結(jié)構(gòu)在列車靜活載作用下豎向撓度的限值應(yīng)符合表5.7.25的規(guī)定。設(shè)計速度跨度范圍設(shè)計速度5.7.26拱橋、剛架及連續(xù)梁橋等超靜定結(jié)構(gòu)的豎向撓度應(yīng)考慮25所列限值要求：1列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度與0.5倍溫度引起的20.63倍列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與全部溫度5.7.27預(yù)應(yīng)力混凝土梁的徐變上拱度應(yīng)嚴(yán)格控制，軌道鋪設(shè)L≤50m時無砟軌道鋪設(shè)后的殘余變形不應(yīng)大于10mm;50m<L5.7.28橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于表5.7.28規(guī)定的限值，梁端豎向轉(zhuǎn)角如圖5.7.28所示。無砟軌道梁端轉(zhuǎn)角不滿足表中限限值(rad)橋臺與橋梁之間相鄰兩孔梁之間θ?十b?≤6.0%續(xù)表5.7.28限值(rad)橋臺與橋梁之間相鄰兩孔梁之間圖5.7.28梁端轉(zhuǎn)角示意圖表5.7.30墩臺頂縱向水平線剛度限值橋墩/墩臺跨度(m)最小水平線剛度(kN/cm)橋臺1電梯的設(shè)置應(yīng)方便殘障乘客的使用，貫通運(yùn)營線路的站4電梯轎廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有專用通信設(shè)備，并應(yīng)保證內(nèi)部乘客與保護(hù)基本要求》GB/T22239規(guī)定的信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級第2級要求，并宜符合《信息技術(shù)安全技術(shù)信息安全管理體系要求》GB/T22080和《城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第8部分：傳2安防系統(tǒng)供電方式宜采用TN-S接地保護(hù)系3安防系統(tǒng)宜按一級負(fù)荷供電，其容量應(yīng)滿足相應(yīng)站點(diǎn)系5視頻監(jiān)控系統(tǒng)的供電設(shè)計應(yīng)符合《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工6入侵報警系統(tǒng)的供電設(shè)計應(yīng)符合《入侵報警系統(tǒng)工程設(shè)1系統(tǒng)宜采用聯(lián)合接地，接地電阻不得大于10;2視頻監(jiān)控系統(tǒng)的防雷與接地設(shè)計應(yīng)符合《視頻安防監(jiān)控3入侵報警系統(tǒng)的防雷與接地設(shè)計應(yīng)符合《入侵報警系統(tǒng)5.8.21門禁系統(tǒng)(ACS)宜由安防集成平臺統(tǒng)一進(jìn)行管理。門禁系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置雙流制軌道交通線網(wǎng)集中授權(quán)中心，可實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)、于10;5.9.4直流制主變電所(電源開閉所)或者交流制牽引變電所應(yīng)由兩路獨(dú)立外部電源供電。兩路外部電源可來自上級不同的地5.9.6牽引供電能力應(yīng)與線路運(yùn)營能力相適應(yīng)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營高5.9.7交直流的切換方式應(yīng)根據(jù)線路總體功能確定，并與車輛5.9.8直流制牽引供電系統(tǒng)宜采用DC1500V架空接觸網(wǎng)供電、走行鋼軌回流方式；交流制牽引供電系統(tǒng)應(yīng)采用單相工頻25kV5.9.9直流制牽引供電系統(tǒng)供電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB50157的相關(guān)規(guī)定。交流制牽引供電系統(tǒng)供電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)變配電設(shè)備。直流制變電所應(yīng)包括主變電所、電源開閉所、5.9.12牽引變電所的所址標(biāo)高宜在100年一遇的高水位或最5.9.21變電所蓄電池容量應(yīng)滿足交流停電情況下連續(xù)供電2h5.9.24變電所綜合自動化裝置應(yīng)具備下列基牽引網(wǎng)的相關(guān)規(guī)定。5.9.28AC25kV和DC1500V兩種供電制式的架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)1系統(tǒng)分離區(qū)應(yīng)設(shè)置在雙流轉(zhuǎn)換區(qū)內(nèi)。系統(tǒng)分離區(qū)應(yīng)滿足2系統(tǒng)分離區(qū)應(yīng)能滿足列車牽引供電制式轉(zhuǎn)換過程中不跨3系統(tǒng)分離區(qū)應(yīng)確保任何情況下不能造成兩側(cè)的牽引供電4系統(tǒng)分離區(qū)可采用器件式或錨段關(guān)節(jié)式，具體需根據(jù)線8系統(tǒng)分離區(qū)應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)以滿足列車誤停轉(zhuǎn)換區(qū)時的5.9.32車輛基地的接觸網(wǎng)供電制式應(yīng)與接軌站5.9.33車輛基地內(nèi)試車線以及檢查線接觸網(wǎng)的供電制式應(yīng)根業(yè)動力照明5.9.38消防應(yīng)急照明包括疏散照明、備用照明，并應(yīng)符合5.9.40與車站相連地下區(qū)間及大于500米獨(dú)立隧道設(shè)置照明5.9.47當(dāng)雙制式線路分屬不同運(yùn)營管理單位進(jìn)行區(qū)段管理時，供電設(shè)施的調(diào)度管理權(quán)限應(yīng)與運(yùn)營管理要求匹配。雙流轉(zhuǎn)換區(qū)5.9.49電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能應(yīng)滿足變電所無人值守的運(yùn)行部分：直流牽引供電系統(tǒng)雜散電流的防護(hù)措施》GB/T28026.2、《軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第3部分：交流和直5.10.6公安通信系統(tǒng)應(yīng)滿足公安部5.10.7通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)結(jié)合通信技術(shù)發(fā)展、運(yùn)營需要，設(shè)置不5.10.8通信系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)符合雙流制軌道交通電磁兼容性的要應(yīng)按工程所在地區(qū)域雷電活動和設(shè)備安裝環(huán)境進(jìn)行分區(qū)分級5.10.10通信系統(tǒng)應(yīng)對專用電話調(diào)度及無線調(diào)度、中心廣播等5.10.12通信系統(tǒng)宜為軌道交通智慧化發(fā)展預(yù)留必要的擴(kuò)展條5.10.13通信各子系統(tǒng)的信息安全等級應(yīng)滿足國家及重慶市相傳輸系統(tǒng)5.10.14傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足軌道交通專用通信各子系統(tǒng)和信號、系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊螅瑧?yīng)建立以光纖通信為主的專用通信傳輸5.10.15傳輸系統(tǒng)應(yīng)采用符合國家、工業(yè)和信息化部通信行業(yè)5.10.17傳輸系統(tǒng)應(yīng)利用不同徑路的光纜纖芯構(gòu)成自愈保護(hù)于50ms。5.10.24無線通信系統(tǒng)其他要求應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》GB時鐘系統(tǒng)5.10.32時鐘系統(tǒng)可與貫通運(yùn)營的線路時鐘系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃組建Ⅲ乘客信息系統(tǒng)5.10.34乘客信息系統(tǒng)可與貫通運(yùn)營的線路乘客信息系統(tǒng)統(tǒng)一5.10.35乘客信息系統(tǒng)其他要求應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)范》GBX電源系統(tǒng)5.10.41通信系統(tǒng)應(yīng)對可能受到雷電感應(yīng)影響的通信設(shè)備進(jìn)行5.10.42通信系統(tǒng)防雷設(shè)置應(yīng)符合《通信局(站)防雷與接地工5.11.2信號系統(tǒng)宜選用與貫通運(yùn)營的線路相同或兼容制式。5.11.7信號系統(tǒng)應(yīng)具備兩種供電制式下良好的電磁5.11.10信號系統(tǒng)應(yīng)包括正線列車控制系統(tǒng)及車輛基地信號5.11.15信號系統(tǒng)的信息安全等級應(yīng)滿足國家及重慶市相關(guān)部5.11.17系統(tǒng)應(yīng)具備與貫通運(yùn)營線路的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行5.11.18系統(tǒng)應(yīng)能復(fù)示與其貫通運(yùn)營的其他線路的管轄區(qū)域，復(fù)示處于跨線運(yùn)營分界處至少兩個區(qū)間或一個聯(lián)鎖區(qū)域的線路5.11.19系統(tǒng)應(yīng)具備與城市軌道交通線網(wǎng)級列車自動監(jiān)控系統(tǒng)5.11.20系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)對進(jìn)入本線的貫通運(yùn)營列車進(jìn)行自動調(diào)5.11.21系統(tǒng)應(yīng)能與列車自動防護(hù)系統(tǒng)、聯(lián)鎖系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合在5.11.23列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)5.11.25在線路上應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車的定位功Ⅲ列車自動運(yùn)行系統(tǒng)5.11.33信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)與交流分相區(qū)或雙流轉(zhuǎn)換區(qū)位置匹5.12.4系統(tǒng)應(yīng)滿足雙流制軌道交通網(wǎng)絡(luò)各類運(yùn)營模5.12.7系統(tǒng)應(yīng)具有良好的人機(jī)界面，有清晰的信息和語音5.12.11系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足7*24h不間斷連續(xù)運(yùn)行需求，設(shè)時序及運(yùn)營管理模式等因素，采用靈活組網(wǎng)方式進(jìn)行統(tǒng)籌5.13.4換乘車站各系統(tǒng)宜根據(jù)車站換乘形式按信息共享5.13.13環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備所轄范圍內(nèi)機(jī)電設(shè)備監(jiān)Ⅲ系統(tǒng)性能5.13.16火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)由火災(zāi)報警控制器、消防控制室5.13,18綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺應(yīng)為適用于城市軌道交通綜合5.13.21區(qū)間變電所、區(qū)間風(fēng)機(jī)房等處的聯(lián)動控制應(yīng)采取自動消防控制室5.13.22車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)宜與車控室合設(shè)。車輛段/停5.13.23換乘車站的消防控制室宜結(jié)合車站建筑形式設(shè)置，具5.14.1雙流制軌道交通運(yùn)營過程應(yīng)實(shí)施全面的集中監(jiān)控和管5.14.4控制中心的設(shè)置與調(diào)度指揮要求應(yīng)符合《地鐵設(shè)計規(guī)可燃材料堆場附近。其間距應(yīng)滿足《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB3車輛段與停車場設(shè)計應(yīng)以車輛的技術(shù)條件和參數(shù)為依據(jù)。5.15.22進(jìn)庫接觸線應(yīng)在庫前設(shè)置帶接地刀閘的隔離開關(guān)或分5.15.23車輛基地內(nèi)不同供電制式的回流系統(tǒng)應(yīng)相互獨(dú)立，接地及防雷設(shè)計應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第5.9節(jié)的規(guī)定。慶市相關(guān)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；監(jiān)理單位應(yīng)按施工單位檢驗(yàn)數(shù)量3)一個車輛基地或一個控制中心宜劃分為一個單位工I路基工程收應(yīng)按《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10414的規(guī)定6.2.2路基填筑完成后應(yīng)不少于6個月的工后沉降觀測期，軌6.2.3路基工程施工壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)試驗(yàn)方法應(yīng)配合《鐵路工程6.2.4車輛基地路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)按設(shè)計及《鐵路路基術(shù)規(guī)程》TB10303、《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR10415的規(guī)定執(zhí)行。差+2%以內(nèi)。收規(guī)范》GB50208及《砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》符合設(shè)計及本標(biāo)準(zhǔn)6.2.1～6.2.18及6.4的規(guī)定。6.2.31屋面及節(jié)能工程施工及質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)6.4.5軌道專用枕進(jìn)場驗(yàn)收時應(yīng)提供型式檢驗(yàn)和出廠檢驗(yàn)報3膠接絕緣接接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于20m,道岔間5裝有鋼軌絕緣處的軌縫寬度：膠接絕緣應(yīng)保持6mm~8mm,軌縫兩端鋼軌軌頭部位應(yīng)保持平順，高低相差不大于Ⅲ動力照明1主保護(hù)、后備保護(hù)(含輔助保護(hù))定值設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計6.5.14DC1500V架空接觸網(wǎng)和AC25kV架空接觸網(wǎng)之間設(shè)置1接觸線懸掛點(diǎn)處導(dǎo)高符合設(shè)計要求，允許誤差為十2錨段關(guān)節(jié)安裝型式、位置符合設(shè)計要求，允許誤差十3系統(tǒng)分離區(qū)范圍內(nèi)架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的空氣絕緣距離符合4系統(tǒng)分離區(qū)兩端設(shè)置的隔離開關(guān)應(yīng)符合《鐵路電力牽引6.5.15DC1500V架空接觸網(wǎng)和AC25kV架空接觸網(wǎng)之間分高于兩端懸掛點(diǎn)接觸線高度30～50mm;4分段/分相絕緣器安裝后應(yīng)保持原有錨段的張力及補(bǔ)償均溫度時，承力索絕緣子串中心應(yīng)與分段/分相處的絕緣子串中心對齊，允許偏差為+50mm。6.5.16雜散電流腐蝕防護(hù)工程施工按《地下鐵道工程施工標(biāo)部工程(子)單位工程驗(yàn)收程序進(jìn)行。50299及國家相關(guān)主管部門的要求執(zhí)行。6.6.3機(jī)電安裝工程檢驗(yàn)批質(zhì)量、分項(xiàng)工程質(zhì)量、分部工程質(zhì)2單位工程質(zhì)量驗(yàn)收提出的遺留問題、建設(shè)行政主管部門3設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試符合運(yùn)營整體功能要求，相關(guān)單位出6.6.6單項(xiàng)工程驗(yàn)收內(nèi)容及要求應(yīng)符合《地下鐵道工程施工質(zhì)3試運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題已整改完畢，有試運(yùn)行總結(jié)4已通過規(guī)劃部門對建設(shè)工程是否符合規(guī)劃條件的核實(shí)和6.6.8建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收內(nèi)容及要求應(yīng)符合《地下鐵道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50299、國家及重慶6.6.9當(dāng)參加驗(yàn)收的各方對工程施工質(zhì)量等驗(yàn)收意見不一致2列車上線調(diào)試前監(jiān)理單位、施工單位及設(shè)備廠家應(yīng)對設(shè)3綜合聯(lián)調(diào)牽頭單位負(fù)責(zé)編制綜合聯(lián)調(diào)方案，方案內(nèi)容符7.1.3綜合聯(lián)調(diào)牽頭單位應(yīng)編制綜合聯(lián)調(diào)報告(含系統(tǒng)功能測7.2.1采用專業(yè)的限界檢測裝置在全部軌行區(qū)域進(jìn)行限界檢以低速5～10km/h、中速30～50km/h(車輛基地10～15km/h)、設(shè)1信號系統(tǒng)接口聯(lián)調(diào)完成內(nèi)容應(yīng)符合《城市軌道交通信號2通信系統(tǒng)接口聯(lián)調(diào)完成內(nèi)容應(yīng)符合《城市軌道交通通信聯(lián)調(diào)完成內(nèi)容應(yīng)符合《城市軌道交通直線電機(jī)車輛通用技術(shù)條3綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口聯(lián)調(diào)完成內(nèi)容應(yīng)符合《城市軌道交通1雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的系統(tǒng)分離區(qū)接觸網(wǎng)交流側(cè)隔離開關(guān)與直2雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的系統(tǒng)分離區(qū)同側(cè)的接觸網(wǎng)和軌道上的隔3列車進(jìn)入雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段的運(yùn)行速度小于最低允許速度7.5.1列車貫通運(yùn)行功能驗(yàn)證應(yīng)包含信號系統(tǒng)、通信無線調(diào)度1信號系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行本線與貫通線路的聯(lián)鎖、ATP、ATO、ATS等子系統(tǒng)接口功能測試，驗(yàn)證信號系統(tǒng)與2通信無線調(diào)度子系統(tǒng)應(yīng)驗(yàn)證本線與貫通線路的無線調(diào)度7.5.2車站設(shè)備系統(tǒng)貫通聯(lián)動功能應(yīng)驗(yàn)證：2本線及貫通線路控制中心能夠同時獲取本線及接口車站3AFC系統(tǒng)應(yīng)實(shí)現(xiàn)票務(wù)的統(tǒng)一管理。7.6.1正常工況模式聯(lián)動功能驗(yàn)證包含列車正常運(yùn)行、正常通50636、《城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)規(guī)范》T/CAMET技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》交運(yùn)規(guī)〔2019〕第17號相關(guān)7.8.4雙流轉(zhuǎn)換區(qū)段應(yīng)完成專項(xiàng)救援科目演練，包括列車動力7.8.5初期運(yùn)營前應(yīng)按規(guī)定運(yùn)行圖和服務(wù)要求進(jìn)行不少于三個評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》交運(yùn)規(guī)〔2019〕17號相關(guān)8號);5《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》交運(yùn)規(guī)8.1.5運(yùn)營單位應(yīng)考慮設(shè)備全壽命周期成本的條件下持續(xù)優(yōu)化維護(hù)檢修策略，維護(hù)檢修策略主要包括采用的維護(hù)檢修組織方8.1.6運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)雙流制線路相關(guān)設(shè)施設(shè)備運(yùn)營情況及時8.1.7運(yùn)營單位應(yīng)充分利用信息化等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，提高設(shè)8.2初期運(yùn)營8.2.2雙流制軌道交通應(yīng)按雙線單方向組織運(yùn)行，應(yīng)與貫通運(yùn)8.2.3初期運(yùn)營單位應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖(含貫通運(yùn)營模式下)、8.2.4初期運(yùn)營單位應(yīng)針對貫通運(yùn)營時車站突發(fā)大客流、換乘8.3.1運(yùn)營單位應(yīng)制定車輛全壽命周期的修程，應(yīng)采用日常維8《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》10《鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣隱患防護(hù)的規(guī)定》GB/12《信息技術(shù)安全技術(shù)信息安全管理體系要求》GB/13《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》GB/14《軌道交通電磁兼容3-1部分：機(jī)車車輛列車和整車》15《軌道交通電磁兼容3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備》GB/TGB/T25122.1(IEC61287-1,MOD)18《電力牽引軌道機(jī)車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機(jī)第222《軌道交通地面裝置電氣安全、接地和回流第3部分：23《軌道交通供電系統(tǒng)和機(jī)車車輛運(yùn)行匹配》GB/30《軌道交通客運(yùn)列車斷電過分相系統(tǒng)相互匹配準(zhǔn)則》52《電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范》54《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》57《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》72《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范》73《電氣裝置安裝工程電力變流設(shè)備施工及驗(yàn)收規(guī)范》93《城市軌道交通信號工