備考2025屆高考?xì)v史一輪復(fù)習(xí)強(qiáng)化訓(xùn)練第二十四單元交通運(yùn)輸及醫(yī)療與公共衛(wèi)生第59講交通與社會(huì)變遷

第59講交通與社會(huì)變遷命題點(diǎn)1古代水陸交通的變遷1.[2024海南]敦煌懸泉置遺址（驛站）出土的漢簡(jiǎn)記載，該驛站有官卒徒御37人、傳馬40匹和傳車10多輛。在當(dāng)時(shí)敦煌郡東西300千米的地面上有9座類似的機(jī)構(gòu)。簡(jiǎn)文中有“郡當(dāng)西域空道，案廄置九所……”的記錄。這反映了（D）A.亭傳郵驛是古代正式的交通機(jī)構(gòu)B.絲綢之路是中外交往的主要通道C.邊疆穩(wěn)定是基層治理的有效成果D.道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)解析由材料中漢簡(jiǎn)對(duì)驛站官卒徒御、傳馬等的記載可知，敦煌懸泉置遺址（驛站）是漢代中心政府與敦煌之間往來(lái)人員的接待和郵件中轉(zhuǎn)驛站，對(duì)于國(guó)家政令的傳達(dá)具有重要作用，反映出道路暢通是政令統(tǒng)一的重要基礎(chǔ)，D項(xiàng)正確。A項(xiàng)與材料主旨不符，解除。B項(xiàng)說(shuō)法正確但與材料無(wú)關(guān)，C項(xiàng)由材料無(wú)法得出，均解除。2.[2024遼寧]目前考古發(fā)覺(jué)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長(zhǎng)江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了（C）A.南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大B.私營(yíng)手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C.水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位D.瓷器對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大解析由材料中的關(guān)鍵信息“它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長(zhǎng)江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流”可知，近水地區(qū)便于瓷器的運(yùn)輸，這體現(xiàn)了水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位，故C項(xiàng)正確。材料沒(méi)有對(duì)南北經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行比較，故A項(xiàng)解除；明中葉以后，私營(yíng)手工業(yè)超過(guò)官營(yíng)手工業(yè)，占據(jù)全社會(huì)手工業(yè)生產(chǎn)的主導(dǎo)地位，這與材料時(shí)間不符，故B項(xiàng)解除；材料未涉及瓷器對(duì)外貿(mào)易的規(guī)模，故D項(xiàng)解除。3.[2024北京]西方有“條條大路通羅馬”的說(shuō)法，中國(guó)古代也有“到處有路透長(zhǎng)安”的諺語(yǔ)。這兩句話蘊(yùn)含的歷史信息是（D）A.長(zhǎng)安城的設(shè)計(jì)借鑒了羅馬城市布局B.長(zhǎng)安和羅馬兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集C.古代商路便利了東西方之間的文化溝通D.長(zhǎng)安和羅馬都曾經(jīng)是帝國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的中心解析長(zhǎng)安城不行能借鑒羅馬城市布局A項(xiàng)錯(cuò)誤長(zhǎng)安和羅馬兩地相隔萬(wàn)里，“兩地之間的交通網(wǎng)絡(luò)密集”說(shuō)法不符合史實(shí)B項(xiàng)錯(cuò)誤材料與“東西方之間的文化溝通”無(wú)關(guān)C項(xiàng)錯(cuò)誤羅馬、長(zhǎng)安是兩大帝國(guó)的首都，由“條條大路通羅馬”“到處有路透長(zhǎng)安”可知，兩大都城都有道路通向各地，都曾經(jīng)是帝國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的中心D項(xiàng)正確命題點(diǎn)2工業(yè)革命與交通發(fā)展4.[2024.6浙江]1910年，上海某刊載：“一車辟易人百千，雙輪足值價(jià)萬(wàn)錢。汽聲嗚嗚向前進(jìn)，按機(jī)四顧心雄然。未過(guò)泥城塵似煙，忽來(lái)公路灰撲天?！新冯y，行路難，逢窄路，真可駭。”據(jù)此推斷，材料中的這種交通工具是（D）A.由英國(guó)人最早獨(dú)創(chuàng)B.上海新推出的公共交通工具C.中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)記D.以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具解析由“1910年，上?！薄捌暋薄皦m似煙”等關(guān)鍵信息可知，這是對(duì)汽車的描述，汽車是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的運(yùn)輸工具，故選D項(xiàng)。汽車是德國(guó)人最早獨(dú)創(chuàng)的，故解除A項(xiàng)。由材料得不出這是公共交通工具，故解除B項(xiàng)。汽車不是中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的標(biāo)記，解除C項(xiàng)。5.[2024.7浙江]近代有報(bào)章載，滬上“西人每于閑暇時(shí)，喜乘鐵輪小車，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”。下列項(xiàng)中與“鐵輪小車”相關(guān)的信息是（B）A.機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)B.20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國(guó)城市的大街小巷C.標(biāo)記著中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步D.人們的生活方式由此發(fā)生根本性變更解析結(jié)合報(bào)章記載的相關(guān)內(nèi)容可知，其記述的“鐵輪小車”就是我們生活中常見(jiàn)的自行車，結(jié)合所學(xué)可知，自行車在中國(guó)城市廣泛出現(xiàn)的時(shí)間大致為20世紀(jì)初，B項(xiàng)正確。結(jié)合“不用推挽，而以足蹴之”可知，這種交通工具不須要機(jī)械牽引，A項(xiàng)錯(cuò)誤，解除；中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化起步的標(biāo)記是火車等新式交通工具的運(yùn)用，而不是自行車，C項(xiàng)錯(cuò)誤，解除；D項(xiàng)中的“根本性變更”說(shuō)法錯(cuò)誤，解除。命題點(diǎn)3現(xiàn)代交通的變更6.[2024重慶，26分]閱讀材料，回答問(wèn)題。材料一四川古代交通閉塞，“蜀道之難難于上青天”。盆地內(nèi)多山地、丘陵，將廣袤的地域分隔成眾多的小平壩（即小盆地），一平壩到另一平壩并不便利。四川人民為了消退空間阻隔，不斷開(kāi)拓交通路途。至兩宋時(shí)期，由于都城都在四川東面，唯以長(zhǎng)江水路為主體的峽路橫貫東西，是四川與中心政府的唯一通途，成為四川最重要的交通路途。峽路是轉(zhuǎn)輸蜀布帛、糧草、川鹽和綱馬的重要漕運(yùn)路途，也是軍事上的重要通道。但峽路轉(zhuǎn)輸成本昂揚(yáng)，民困不支，且水路險(xiǎn)惡，事故頻發(fā)?！獡?jù)藍(lán)勇《四川古代交通路途史》等整理材料二1904年，川人設(shè)立川漢鐵路公司，著手籌辦鐵路。雖嘗試過(guò)官辦、商辦、官商合辦等多種方式，但至1910年，該公司只籌到所需路款的約特殊之一，開(kāi)工日期一推再推。1911年，清政府宣布“鐵路國(guó)有”，通過(guò)向四國(guó)銀行團(tuán)借款官辦，剝奪了川漢鐵路公司的筑路權(quán)，保路運(yùn)動(dòng)隨即發(fā)生。民國(guó)成立后，北洋政府、國(guó)民政府屢有興工之議，但至新中國(guó)成立前，未能鋪設(shè)一寸鐵軌?！獡?jù)宓汝成《近代中國(guó)鐵路史資料》《中華民國(guó)鐵路史資料（1912—1949）》整理材料三為實(shí)現(xiàn)西南人民自清末以來(lái)40余年的愿望，展示中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下新生人民政權(quán)的力氣，成渝鐵路于1950年6月15日正式開(kāi)工修建。1952年7月1日，也即中國(guó)共產(chǎn)黨成立31周年紀(jì)念日，新中國(guó)第一條由自己設(shè)計(jì)、自己建立，材料零件全部為國(guó)產(chǎn)的成渝鐵路在重慶、成都兩地同時(shí)實(shí)行隆重的全線通車慶祝大會(huì)。它的建成，是中國(guó)筑路史上的一個(gè)宏大創(chuàng)舉?！幾杂針s根、張鳳琦《當(dāng)代重慶簡(jiǎn)史》（1）依據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，指出四川古代交通狀況，說(shuō)明四川峽路交通在宋代的地位與作用。（12分）（2）依據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，分析清末川漢鐵路在籌辦過(guò)程中為何充溢曲折。（6分）（3）依據(jù)材料三并結(jié)合所學(xué)學(xué)問(wèn)，概括成渝鐵路修建的歷史意義。（8分）解析第（1）問(wèn)，見(jiàn)下表：材料中有效信息四川古代的交通狀況作用地位“四川古代交通閉塞”交通閉塞主動(dòng)作用：可以從改善交通、加強(qiáng)治理、保障漕運(yùn)暢通、保障軍事供應(yīng)等方面分析四川峽路交通是四川最重要的交通路途“盆地內(nèi)多山地、丘陵，將廣袤的地域分隔成眾多的小平壩（即小盆地），一平壩到另一平壩并不便利”多山地、丘陵，空間阻隔“唯以長(zhǎng)江水路為主體的峽路橫貫東西……成為四川最重要的交通路途”以長(zhǎng)江水路為主的峽路是最重要的交通路途“但峽路轉(zhuǎn)輸成本昂揚(yáng)，民困不支，且水路險(xiǎn)惡，事故頻發(fā)”消極作用：轉(zhuǎn)輸成本高，加重百姓負(fù)擔(dān)；事故多發(fā)第（2）問(wèn)，先找出影響鐵路修建的各種內(nèi)外因素，再逐項(xiàng)分析，如下表所示：方面材料有效信息及所學(xué)學(xué)問(wèn)作答要點(diǎn)國(guó)內(nèi)因素“雖嘗試過(guò)官辦、商辦、官商合辦等多種方式……開(kāi)工日期一推再推”中國(guó)民族資本主義發(fā)展有限，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面有所欠缺“清政府宣布‘鐵路國(guó)有’……剝奪了川漢鐵路公司的筑路權(quán)，保路運(yùn)動(dòng)隨即發(fā)生”清政府腐敗無(wú)能，無(wú)法為鐵路籌辦供應(yīng)實(shí)質(zhì)性支持結(jié)合川漢鐵路沿線的地理環(huán)境川漢鐵路沿線地形困難，修筑難度大，對(duì)技術(shù)和資金的要求極高國(guó)際因素結(jié)合當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境外來(lái)資本主義侵略加劇，尤其是甲午中日斗爭(zhēng)后的資本輸出，對(duì)中國(guó)籌辦鐵路形成巨大壓力第（3）問(wèn)，從成渝鐵路的修建對(duì)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的影響、對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響、對(duì)國(guó)家發(fā)展的影響等多個(gè)角度分析即可。答案（1）交通狀況：交通閉塞；多山地、丘陵，空間阻隔；以長(zhǎng)江水路為主的峽路是最重要的交通路途。地位：四川峽路交通是四川最重要的交通路途。主動(dòng)作用：改善了四川的交通狀況；加強(qiáng)了中心對(duì)四川的有效治理；保障了物資的漕運(yùn)暢通；保障了軍事的供應(yīng)。消極作用：轉(zhuǎn)輸成本高，加重百姓負(fù)擔(dān)；事故多發(fā)。（12分）（2）緣由：中國(guó)民族資本主義發(fā)展有限，在資金、技術(shù)、人才、管理等方面有所欠缺；清政府腐敗無(wú)能，無(wú)法為鐵路籌辦供應(yīng)實(shí)質(zhì)性支持；外來(lái)資本主義侵略加劇，尤其是甲午中日斗爭(zhēng)后的資本輸出，對(duì)中國(guó)籌辦鐵路形成巨大壓力；川漢鐵路沿線地形困難，修筑難度大，