現(xiàn)澆橋梁專項安全施工方案

互通立交匝道現(xiàn)澆箱梁橋安全專項施工方案

目錄

XXXX高速公路合同段.......................................................1

互通立交A匝道橋滿堂支架.................................................1

一、編制說明............................................................1

1.1編制依據.............................................................1

1.2編制目的.............................................................2

1.3適用范圍.............................................................2

二、工程概況............................................................3

2.1工程簡介.............................................................3

2.2橋梁位置.............................................................4

2.3水文地質、地貌.......................................................4

2.4設計概況.............................................................4

2.5梁體結構尺寸.........................................................4

2.6現(xiàn)場工程特點及平面布置...............................................6

2.7施工條件.............................................................6

三、安全施工方案及措施..................................................7

3.1施工工藝;耀.........................................................7

3.2現(xiàn)澆箱梁施工技術.....................................................9

3.3質量保證措施........................................................25

四、施工計劃............................................................28

4.1進度計劃.............................................................28

4.2勞力組織計劃........................................................29

4.3機械設備配備........................................................30

五、安全生產保證措施和體系..............................................32

5.1危險因素分析........................................................32

5.2施工安全保障措施....................................................34

六、文明檢查與驗收......................................................41

6.1文明施工............................................................41

6.2環(huán)境保護規(guī)劃........................................................41

6.3安全檢查和審查......................................................42

七、現(xiàn)場地形圖片、支架搭設圖片..........................42

附件一、滿堂支架安全驗算書

附件二、相關設計圖紙

一、編制說明

本標段A匝道橋現(xiàn)澆箱梁專項施工方案嚴格遵循招標文件各項條款的原則。執(zhí)行業(yè)

主對本工程建設的各項要求，貫徹執(zhí)行各項技術標準、安全技術規(guī)程，堅持實事求是，

本著"科學管理、精心組織、精心施工”的原則，以“改造自然、美化自然、工程建設、

環(huán)保同行”為目標，采取現(xiàn)代化管理手段和施工項目管理模式，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)對

現(xiàn)場安全施工全員、全方位、全過程的嚴密監(jiān)控和動態(tài)管理，保證施工、安全、環(huán)保同

考慮、同安排、同落實、三者并舉,同期進行，確保施工組織的可行性、先進性和合理

性。

1.1編制依據

1、中華人民共和國行業(yè)標準JTJ041-2000《公路橋涵施工技術規(guī)范》；

2、中華人民共和國行業(yè)標準JTGF80/1-2004《公路工程質量評定標準》；

3、《xxxx高速公路工程14合同段牛街段兩階段施工圖設計》；

4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004);

5、《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004);

6、《公路工程施工安全技術規(guī)程》(JTJ076-95);

7、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46-2005);

8、《建筑機械使用安全技術規(guī)程》(JGJ33—2001);

9、《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99);

10、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007);

11、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》(JGJ166-2008);

12、《建筑施工模板安全技術規(guī)范》(JGJ162-2008);

13、《公路施工手冊》；

14、《路橋施工計算手冊》——人民交通出版社；

15、《鋼管滿堂支架預壓技術規(guī)程》(JTJ/T194-2009);

16、《安全生產法》；

17、《建設工程安全管理條例》；

18、《云南省公路建設項目危險性較大部分分項工程安全管理辦法》（試行）；

19、《工傷保險條例》；

20、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》；

21、《勞動保護用品管理條例》；

22、《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》；

23、《云南大麗高速公路建設項目管理辦法》；

24、《路橋施工計算手冊》；

25、我單位的綜合施工能力及近年來參加類似工程的施工經驗。

26、遵循"高支模作為專項施工方案須根據建筑工程安全生產管理條例國務院令

（第393號）第26條要求，先由項目經理部編制，并須提交本企業(yè)技術部門審查并經

過企業(yè)技術負責人審批簽字后，再由項目部組織專家組進行論證審查，項目部按專家論

證審查意見進一步完善，經施工企業(yè)技術負責人、總監(jiān)理工程師審批后方可實施「’的

原則

1.2編制目的

1、使本標段牛街互通立交A匝道橋現(xiàn)澆箱梁工作能夠安全優(yōu)質、高效的順利完成,

使我部全面履行施工承包合同，兌現(xiàn)合同中的各項承諾；

2、為以后的現(xiàn)澆箱梁施工過程提供切實可行的指導思想，使得施工活動的各個方

面合理化、規(guī)范化、實用化；

3、施工過程中無傷亡事故發(fā)生；

4、施工現(xiàn)場無重大安全隱患；

5、人員因施工負傷率小于1.5%o,重傷率和死亡率為零；

6、不得因施工對周邊環(huán)境、建筑、設施等造成破壞；

7、無刑事案件發(fā)生。

1.3適用范圍

本安全專項施工方案適用于互通立交匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工。

二、工程概況

云南XXXX高速公路

2.1工程簡介

牛街互通A匝道跨線橋，跨主線高度約5.6m,主線填方高度約1.5m,梁底至地

面高度約7.0m。本標段牛街互通立交A匝道橋現(xiàn)澆箱梁分左、右兩幅，單幅橋梁寬度

7.75m,單箱單室結構，左、右幅結構類型和形式、尺寸等均完全相同，施工時按左、

右幅分開單獨施工，即左幅施工完畢后，按相同的工序及步驟完成右幅。簡介如下：

口01+980

圖2-1施工平面簡圖

2.2橋梁位置

牛街互通立交A匝道橋位于本標段A匝聯(lián)絡線,橋梁起點樁號AK3+870,止點樁

號AK3+975,全橋長度105m。橋梁中心樁號AK3+922.5,與主線交叉樁號為

K101+968.142=AK3+919337,交叉角度70.89°。

2.3水文地質、地貌

項目區(qū)年平均氣溫12℃~16℃,年溫差小，一般只有10℃~12℃;日溫差較大，

可達12℃~20℃。每年6~9月較熱，最熱月平均氣溫22℃~25℃。該地區(qū)最高溫度

可達30℃;11月至次月4月較冷，最冷月平均氣溫5℃~6℃,該地區(qū)年降雨量

700~1000mm，相對濕度70%左右，特點是旱、雨兩季分明，5~10月潮濕多雨，70%

的降雨量集中于雨季；旱季氣候干燥，天氣晴朗。

橋位區(qū)地質：該橋位于洱源縣牛街鄉(xiāng)山間盆地，為當地水田，地表下2~4m為粉

質粘土，4~12m為粘土，12~14m為圓礫土，14~20m及以下多為粉質粘土，地下

水位較高,達到表層下的位置。地基承載力基本容許值橋位區(qū)整體地質

1m80Kpao

情況較差，施工時注意加強地基的處理。

2.4設計概況

設計荷載為公路一級，地震烈度按度設防,設計車速本橋位于

IIX80km/hoR=

8的直線上，A=90m的右偏曲線上；縱面位于R=1550m的凸曲線上。橋梁最大縱坡

3.9%,全橋橫坡均為2%。

下部構造：橋墩采用實心墩、樁基礎；橋臺采用肋臺、樁基礎。

上部構造：為預應力混凝土連續(xù)現(xiàn)澆箱梁,左幅橋跨組合：30+38+30m;右幅橋

跨組合

：30+38+30mo

2.5梁體結構尺寸

全橋箱梁體高度為2.0m，梁體頂寬7.74m，底板寬3.74m單邊翼板懸臂長2.0m,

箱內尺寸2.74x1.5m。橋面凈寬為6.75米，兩側設置50cm寬混凝土防撞欄，外側設

置防護網。梁體采用C50混凝土施工。斷面尺寸如下圖：

右骷邨

圖2-2梁體右幅立面圖

A-A

圖2-3梁體墩柱處斷面圖

B-B

.50.|.274-.|.5O.

200374200

圖2-4梁體跨中斷面圖

c-c

圖2-5梁體橋頭斷面圖

2.6現(xiàn)場工程特點及平面布置

現(xiàn)場特點：本橋位于牛街互通立交，施工區(qū)地勢平坦、開闊，施工現(xiàn)場材料均由A

匝道調入現(xiàn)場，材料進場方便。因該橋處于立交區(qū)的中心位置，現(xiàn)場來往車輛較多，為

保證施工安全，在進入施工現(xiàn)場的路口設置支墩警示障礙，以及交通安全告示牌，防止

車輛通行，對匝道橋進行封閉施工，嚴格控制外來人員及車輛的出入。將通行道路改為

由D匝道及E匝道通行，以確保大麗高速公路行車便道的通行。

臨時用電按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》(JGJ46-2005)要求，由距該橋

60m處的變壓器接至工地現(xiàn)場，以方便施工用電，施工時應特別注意臨時用電的安全

要求，定時對電器、線路進行檢查。并嚴格按照指揮部下發(fā)的文件，按照"三箱五線"

用電線路要求沿橋縱向立桿架設，并設置接地線。為防止雷擊事故發(fā)生，在1號墩右側

設置避雷針，避雷針的設置按照相關的規(guī)范進行，不影響現(xiàn)場的施工。

2.7施工條件

1、本橋位于本標段內為東-西走向的聯(lián)絡線A匝道上，連接214國道，施工運輸方

便。

2、工程所需的各種機械設備已經保養(yǎng)后進場，狀況良好。

3、施工用電配設一臺500KVA變壓器，并配備一臺150KW發(fā)電機，以滿足施工需

要。

4、生產用水采用清潔河水。

5、臨時生活設施及臨時生產設施均已完成，地點位于立交區(qū)A匝道橋旁50m,,場

內均按標準化工地布置。

6、圖紙會審已完成、技術交底工作待本施工方案通過之后組織實施。

三、安全施工方案及措施

3.1施工工藝流程

為確保本標段A匝道橋現(xiàn)澆箱梁的整體外觀質量和鋼筋混凝土質量確定將箱梁分

為兩次澆筑，澆筑順序見下圖：

圖3-2梁體第二階段澆筑斷面圖

現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁主要施工工藝采用：地基處理一支架搭設一安裝底、側、翼模板一支架加載

預壓T綁扎底板、腹板鋼筋T鋼銳線穿束T安裝內模T澆筑底板及腹板磴一綁扎頂板鋼筋一澆筑

頂板磅一磴養(yǎng)生一張拉一壓漿T拆除模板及支架,流程圖如下：

圖3-3施工工藝流程圖

3.2現(xiàn)澆箱梁施工技術方案

3.2.1施工準備

施工前，在項目總工領導下，要求技術人員及施工人員熟悉圖紙，結合施工現(xiàn)場的

實際情況，了解設計理念,認真學習施工技術規(guī)范及質量驗收標準。

3.2.2地基處理

1、中跨范圍

本橋中跨范圍為1#墩至2#墩之間，順橋向長38m,橫橋向寬26m,該范圍為主

線路基軟基處治（碎石樁）段落。地基處理前首先對碎石樁頂面整平并進行碾壓，然后

順序填筑60cm碎石墊層、30cm碎石土墊層，頂面鋪設15cm厚水泥穩(wěn)定層或C20

右-----------支架搭設范圍f

大于VZJTpC__~L/o大于L2米

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30cm厚碎石土墊層

60cm厚碎石墊層

已進行硬化處理。見如下處治圖：

圖3-4中跨地基處理斷面圖

2、邊跨范圍

本橋邊跨范圍為0#臺至1#墩之間以及2#墩至3#臺之間，順橋向各長30m,橫

橋向各寬地基處理采用原地面以下?lián)Q填厚片石墊層，然后順序填筑

26mo80cm40cm

碎石墊層、30cm碎石土墊層，頂面鋪設15cm厚水泥穩(wěn)定層或C20磅進行硬化處理。

見如下處治圖：

30cm厚碎石土墊層

40cm厚碎石墊層

80cm厚片石墊層

圖3-5邊跨地基處理斷面圖

3、相關要求及注意事項

地基處理的材料要求嚴格按照路基施工的填料要求進行選取，碎石土的最大干密度

為2.4,碎石墊層及碎石土墊層采用22t壓路機分層壓實，層厚不大于20cm,靠近墩

柱壓路機不易壓實的地方，應采用人工分層（層厚小于15cm）夯實。地基處理順橋向

范圍設置1%路拱橫坡，斜坡外側開挖排水溝，以利于排水。在鋪筑水穩(wěn)層或混凝土之

前，對地基進行地基承載力試驗，確保地基承載力滿足受力要求（見后附計算書，要求

地基承載力不小于120Kpa）。若相連兩跨間有臺階時，立桿距臺階邊緣不得小于0.6m,

臺階邊緣用漿砌片石砌筑。地基硬化后在上面擺放橫向木板，尺寸為4cmx15cmx

200cm,木板與地面如有懸空應用M15號水泥砂漿墊平，確保施工的安全性。

4、地基處理后的監(jiān)測及驗收

地基處理完成后協(xié)同監(jiān)理工程師進行強度試驗，達到最低要求承載力以上方可進行

下一步施工。監(jiān)測后，如果地基沉降量超過規(guī)定要求時應采用以下補救方法進行處理：

a、地基沉降量超過規(guī)定要求時，須對地基進行預壓。在已施工完的地基頂部回填

2.5m厚的堆方碎石預壓10~20天。該預壓荷載可達梁體自重的200%。補壓的目的可

大量的消除地基的沉降變形。

b、堆放碎石預壓后，清除碎石，再次進行地基檢測，確保地基沉降合格后，方可

進行下步支架的搭設。否則應采取其它的加固措施對地基進行處治。

3.2.3支架的搭設及驗收

支架的搭設前，測量工程師根據支架搭設平面圖定位出支架搭設范圍，在場地上確

定每一根立桿位置，然后進行支架的搭設。

根據箱梁施工技術要求、荷載重量、荷載分布狀況、地基承載力情況等技術指標，

通過計算確定,每孔支架立桿布置為90x90cm,腹板位置加密為60x60cm,橫梁位

置加密為60x60cm,支架立桿步距為120cm,支架在橋縱向、橫向設置剪刀撐；剪刀

撐在縱、橫向每間隔3-5排立桿設一道剪刀撐。剪刀撐的作用在于確保腳手架結構的幾

何不變性，形成穩(wěn)定的構架以防止桿件間的位移變形（這種變形嚴重影響腳手架的承載

能力）；加強腳手架整體、或局部、或某一方向的剛度；加強腳手架抵抗水平荷載的能

力。在水平力作用下，剪刀撐的兩根交叉斜桿一為受拉，一為受壓，其應力一般較小，

因此一般不需進行強度及穩(wěn)定驗算。立桿頂部安裝可調節(jié)頂托，立桿底部支立在底托上,

底托安置在支架基礎上的4cmx15cm木墊板上。以確保地基均衡受力。

1、根據控制樁在所處理的地基上測量放出梁的縱軸線、邊線，每隔6米打一木樁,

以此線為準放出腳手架搭設的范圍，然后測出地基標高，根據梁底標高計算所搭設支架

局?度。

2、在已處理好的地基上擺放方木，調整立桿可調底座，使同一層立桿接頭處于同

一水平面內，以便于安裝橫桿。組架順序：底座、立桿一橫桿一斜桿一接頭鎖緊一上層

立桿一立桿連接銷一橫桿。最后在頂端設頂桿，以便能插入頂部可調頂托?？v向在端橫

梁、中橫梁下設置60x60cm的立桿，腹板部位均為60x60cm的立桿，其它部位為

90x90cm的立桿，每層立桿高度1.2m。

3、支撐架在拼裝3~5層和最頂層時，均要檢查每根立桿底座是否松動，否則，

要旋緊可調座，并用鋼板墊實。

4、整架拼裝完后，在縱、橫向連續(xù)面設剪刀撐，在立桿頂部設置縱向12cmxl5cm

x400cm方木，間距和立桿同寬（60cm或90cm）,再在方木上擺設間距30cm橫向

方木，尺寸同為8cmx10cmx200cm,相鄰方木的接頭不能在同一斷面上。方木上覆

蓋1.8cm厚覆膜膠合板。在0#臺小樁號設置150cm寬斜坡人行道,上鋪設木板，并

安裝鋼管護欄等安全設施，便于施工人員上下橋面施工作業(yè)，支架兩側設寬1.8M的人行

道，便于施工人員對支架、模板進行檢查，用作混凝土澆筑工作面。

3.2.4支架搭設的要求及注意事項

為保證支架能夠滿足受力要求，在支架搭設過程和驗收中，應注意以下幾點：

1、應對進場的支護材料進行檢查驗收，支架銹蝕嚴重、壁厚不足、尺寸(如：管徑、

壁厚、連接扣件的強度、韌性)等不符方案要求的禁止使用，墊木腐爛、寬度、厚度、

長度不足等禁止使用，扣件、螺柱、桿件、頂托、底托等必須符合要求。新構件要有產

品質量合格證，要有檢驗方法符合現(xiàn)行國家有關標準的質量檢驗報告，鋼管質量及偏差

必須符合規(guī)范規(guī)定，鋼管的端部切口應平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴重繡蝕的

鋼管。

2、鋼管外徑與壁厚允許偏差必須符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，如下表3.1,本標段A

匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工使用鋼管外徑采用48mm,壁厚3.5mm。

表3.1鋼管截面特性

外徑壁厚t截面積A慣性矩I抵抗矩回軸半徑每米長質量

(mm)(mm)(cm2)(cm4)W(cm3)i(cm)P(kg/m)

483.54.8912.195.080.583.84

513.04.5213.085.131.703.55

3、嚴格按批準的方案布設支架，并掛線安裝，確保支架縱、橫向間距符合要求，

在縱坡較大及超高較大處要加密斜向剪力撐和橫向連接桿件，克服水平推力，加強支架

整體穩(wěn)定性。根據箱梁高度合理布置支架層數。頂、底托與墊木，墊木與地基或模板的

接觸面應平順、緊密，禁止有懸空現(xiàn)象。

4、支架剪刀撐的位置、數量要按照要求布設；剪刀撐桿件的搭接長度要大于1m,

連接扣件要不少于3個。

5、要嚴格控制好頂、底托絲杠的外露長度不超過規(guī)范20cm的規(guī)定。

6、腳手架的垂直控制，要求腳手架的傾斜度不大于H/50;水平加固桿、剪力撐等

的配置是否符和設計要求。

支架搭設施工布置圖如下：

圖3-6支架縱橋向布置圖

*加基硬化處理：15cm水聯(lián)題Ts-

1網|4X9。Rx6q2x90Rx6q.4X903Q|[1Q0.

1400

圖3-7支架橫橋向布置圖

8、相鄰立桿接頭應錯開布置在不同的步距內，與相鄰大橫桿的距離不宜大于步距

的三分之一；在主節(jié)點處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉

扣件中心點的相互距離不宜大于15厘米；對接扣件的開口應朝上或朝內；各桿件端頭

伸出扣件邊緣的長度不應小于100mm；上下橫桿的接長位置應錯開布置在不同的立桿

縱距中，與相連立桿的距離不大于縱距的1/3;安全網應滿掛在外排桿件內側大橫桿下

方，用26#鐵絲把網眼與桿件綁牢。扣件安裝應符合下列規(guī)定：扣件規(guī)格必須與鋼管

外徑相同；螺栓擰緊力矩不應小于50KN.M；主節(jié)點處必須設置一根橫向水平桿，用直

角扣件扣接且嚴禁拆除。主節(jié)點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm,立桿頂部

采用U形頂托，以利于方木的固定以及整個支架的整體性，U托與其下方最近一層橫

桿的豎向距離控制在20cm以內。

150

5

W

圖3-8支架立桿U形頂托大樣圖

連接前連接后

圖3-9支架節(jié)點連接圖

3.2.5支架計算與基礎驗算

詳細計算書見附件。

3.2.6支架驗收

支架驗收中應本著安全為主的原則，認真負責對重要細節(jié)進行檢查，具體事項如下:

1、模板工程專項技術方案是否經施工單位技術負責人、總監(jiān)理工程師審批（支架

模板方案是否經專家論證審查）

2、搭設模板系統(tǒng)搭設前是否進行技術交底

3、材料選用是否符合專項施工方案設計的要求

4、是否設置立柱底部墊板、頂部可調支托等

5、立柱的間距、排距是否符合施工組織設計的要求

6、立柱接長是否全部采用對接

7、是否設置縱橫向掃地桿

8、扣件擰緊力矩是否達到要求

9、是否設置剪刀撐

10、是否與建筑物進行牢固連接

1L作業(yè)面孔洞及臨邊是否有防護措施

12、垂直作業(yè)上下是否有隔離防護措施

3.2.7模板安裝

支架經過驗收后鋪設底模，為保證底模的標高，首先用水準儀沿每支架箱梁控制線

縱、橫方向每4m測量一點，并在焊接的鋼筋上標出控制標高的位置,底?？刂茦烁?

箱梁底板標高-竹膠板厚度，測量過程中，對標高不滿足要求的木方進行鉛垂方向的調

整，使其達到設計要求為止，測量結束后，掛線控制施工高度。待上述工作結束后，進

行底模的鋪設工作，根據施工準備過程中加工底模的編號進行底模鋪設，在箱梁的橫向

邊緣處，底模和方木寬出設計寬度10厘米，以便安裝側模。底模用鐵釘固定于方木上，

底模的拼縫位于方木上。

底模拼裝要求平順均勻，模板拼縫采用膩子抹嵌封閉。底模鋪設按箱梁中心線對稱

排列，余量留在兩側，并且全部底模的排列采用統(tǒng)一形式，做到標準統(tǒng)一。

底模鋪設完畢后，根據導線控制點和加密控制點，對箱梁的底模進行復核，復核內

容包括：箱梁的中心線、箱梁底橫向的變化起止點、箱梁兩懸臂邊線、箱梁縱向支座位

置、箱梁縱向豎曲線的起止點。對以上復核內容中的高程進行測量，嚴格控制誤差，使

其滿足規(guī)范規(guī)定。

支座墊石處模板拼裝：根據設計選用支座。測量確定支座的平面位置和標高，用環(huán)

氧樹脂砂漿灌實地腳螺栓，用水平尺控制安裝支座。為便于拆模，根據支座高度用木條

制作木框。

3.2.8支架預壓

預壓目的：檢驗支架及地基的強度及穩(wěn)定性，消除整個支架的塑性變形，消除地基

的沉降變形，測量出支架的彈性變形。

預壓材料：用編織袋裝砂石對支架進行預壓，砂袋下鋪一層土工布，防止損壞底模。

預壓荷載為梁體自重的120%0

預壓范圍：箱梁7.75m寬范圍。支架拼裝時按設計縱距及橫距布置立桿，支架頂利

用頂托調平，鋪設橫向梁和縱向楊木，拼裝組合竹膠合板，用吊車吊放砂袋對支架進行預

壓。

預壓觀測：預壓在支架搭設完成以后進行，分三級加載，第一次加載重量為梁體自

重的50%，持荷穩(wěn)定后進行第二次加載加載重量為梁體自重的50%,持荷穩(wěn)定后進行

第三次加載加載重量為梁體自重的20%。壓重的垂直運輸由18噸汽車吊完成，加載時

土袋布置順序與混凝土澆筑順序一致。

支架系統(tǒng)進行預壓時單幅每個斷面橫向設置3個沉降觀測點順橋向每隔5米一組。

預壓過程中分別測量測點處的預壓前高程hl、100%壓重高程h2及卸載后的高程h3,

沉降觀測結果列表記錄。為使支架系統(tǒng)的變形能夠有時間充分發(fā)展，在100%壓重時分

別穩(wěn)定24小時、48小時、72小時后測量測點高程。支架連續(xù)兩天每天沉降不大于1mm

時才可以停止預壓。支架預壓簡單示意圖如下：

第一次加載，50%總重

第二次加載，100%總重

第三次加載，120%總重

圖3-9支架預壓示意圖

考慮到墩臺對支架系統(tǒng)的影響，支架跨中部位的沉降值應大于墩、臺附近的沉降值,

為切實反映支架各不同部位的沉降值，將同一個橫斷面上的3個沉降觀測點的觀測值作

為一組數據，按下列公式對預壓數據進行整理：

￡“辦,

她-----—

〃（壓重120%時平均總壓縮沉降值）

〃（平均非彈性壓縮沉降值）

△hl為壓重120%時平均總壓縮沉降值；

岫2為平均非彈性壓縮沉降值；

△h3=0hl-Ah2）為彈性壓縮值。

根據上述數據，通過調整頂托及底托螺旋精確確定底板高程，其調整量

△h=hsi-h3i+Ah3/12式中hsi為該點設計梁底高程,h3i為該點卸載后高程，當力>0

時支架上調，5<0時支架下調。

相同地基條件下，同一支架布置類型，在相同荷載作用下，支架的非彈性變形基本

相同，所以可以通過有代表性的部分支架預壓試驗，測得非彈性壓縮沉降值。2。彈性

壓縮值由Ah3=NL/EA計算得出，則總壓縮沉降值21=m2+岫3。由此可以通過把立

模標高比設計標高抬高△hl。

3.2.9調整方木、底模以及鋪設側模

支架經過預壓達到要求，經現(xiàn)場技術人員自檢驗收以及監(jiān)理的審核后，對底模的中

心線進行復核，并對底模頂面標高進行重新測量，在測量過程中對底模的標高進行調整,

底模標高以設計標高為準，以保證拆除支架后的結構標高。

為保證底模的美觀，底模鋪設嚴格按箱梁中心線對稱排列，具體操作過程中，可以

按已放樣的變化線進行鋪設。余量留在兩側，并且全部底模的排列采用統(tǒng)一形式，做到

標準統(tǒng)一。為保護底模，鋼筋現(xiàn)場電焊時，焊點下用白鐵皮蓋住模板，接住焊渣。模板

若因故需長時間放置或雨水較多時，采用彩條布等覆蓋，防止模板變形。

底模鋪設時，注意箱梁底墊塊的鋪設，并嚴格控制墊塊的高度及坡度方向，保證箱

梁的橫坡。

模板安裝完畢后，須經檢驗合格后，方可澆筑混凝土，檢驗主要內容包括平面位置、

頂面標高、節(jié)點聯(lián)系及縱向穩(wěn)定性檢查。

3.2.10預拱度的設置

在支架上澆筑箱梁混凝土施工過程中和卸架后，箱梁要產生一定的撓度。因此，為

使箱梁在卸架后能滿意地獲得設計規(guī)定的外形，須在施工時設置一定數值的預拱度。

根據梁的撓度和支架的變形所計算出來的預拱度之和，作為預拱度的最高值，設置

在梁的跨徑中點。其他各點的預拱度以中點為最高值，以梁的兩端部為橫軸，按二次拋

物線進行分配。根據計算出來的箱梁底標高對預壓后的箱梁底模標高重新進行調整。

3.2.11鋼筋的加工

1、鋼筋的一般要求

鋼筋應具有出廠質量證明書和試驗報告單。并按規(guī)定要求取樣試驗、合格后方可用

于工程之中。鋼筋的表面應潔凈，使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋

應平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應調直。

2、鋼筋的加工

鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，其中焊工必須持

考試合格證才能上崗。凡施焊的各種鋼筋均應有材質證明書或試驗報告單。焊條、焊劑

應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JGJ18)的規(guī)

定。

3、鋼筋的安裝

箱梁骨架鋼筋在碎地坪上按圖紙精確放出大樣，分段加工成型，汽車吊吊至箱梁支

架上，焊接成整體。鋼筋拼裝時，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止電焊時局部變

形；待所有焊接點卡好后，先在焊縫兩端點焊定位，然后進行焊縫施焊。焊接的11質序應

由中到邊對稱地向兩端進行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相鄰的焊縫采用分區(qū)對稱

跳焊，不得順方向一次焊成。

在鋼筋吊裝拼裝時，應在鋼筋與模板間設置墊碎塊（按每平方米設置6~8塊），墊塊

應與鋼筋扎緊，并互相錯開。鋼筋混凝土保護層應符合設計要求。

3.2.12波紋管的安裝定位

所有管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接應確保其密封性，波紋管接口必須

采用波紋管并旋緊，接頭長度不小于30厘米，接口處用膠布纏繞粘牢，以保證混凝土

澆注過程中管道內不進漿。定位采用U型卡鋼筋牢固固定，按曲線上間距50cm一道,

直線上100cm一道設置。

3.2.13鋼絞線的基本要求及穿束

1、應按有關規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度，對

不合格產品嚴禁使用，同時應就實測的彈性模量和截面積對計算引伸量修正。

2、鋼絞線下料后應每隔0.8米用22#鐵絲環(huán)繞綁扎，扎絲頭應彎向鋼束內側,以

免影響穿束。

3、綁扎好的鋼束用人工與卷揚機相結合穿入波紋管內，此時再次檢查波紋管是否

有破損。穿束工作應在鋼筋綁扎完畢后進行。

4、鋼絞線下料應按設計要求增加工作長度，防止由于張拉槽位置誤差，張拉兩端

預留鋼絞線長度的不同，鋼絞線下料長度誤差和綁扎不齊等因素的影響，造成工作長度

不足。

3.2.14腹板內側模拼裝

腹板內側模采用厚度15mm的竹膠板和方木制作。采用100mm*100mm的方木

每250mm定一道,并做成一定長度的定型模板，內模頂部（底部）做1000*200mm

（500*200mm）的倒角模,并水平延長,定好加強肋，便于支撐和防止?jié)仓炷習r

漏漿。腹板內模用100mm*100mm方木對撐固定，間距500mm,同時在腹板內用方

木加內支撐。為了內模板從箱梁內腔中取出以及磴施工時人員通行需要，在箱梁頂部預

留施工人孔，施工人孔尺寸按設計預留，待模板拆除且預應力鋼束張拉后,焊接、連接

人孔內割斷的鋼筋，重新補澆施工人孔磴。

3.2.15混凝土施工

受箱梁結構形狀的限制，箱梁混凝土分成二次進行澆筑。

澆筑斷面見圖3-1、3-2。

1、第一次澆注底板、腹板碎,腹板澆碎至斜腹板外出45cm處，每次碎的澆筑，

縱向采用分段、分層先底板后腹板平行推進的澆筑法，由中部向兩端對稱進行澆筑，橫

向從中跨的中間底板開始向兩側腹板方向對稱澆注。

2、頂板模板的鋪設和第二次混凝土澆筑

第一次混凝土澆筑完成后，混凝土強度達到80%設計強度，拆除腹板內模，并將

接頭上的浮渣、粉末清洗干凈，鑿毛露出骨料，以利于與新澆混凝土的連接。第二次混

凝土澆筑為腹板頂與翼板交接處以上的部分。

腹板內模拆除后，支立頂板底模支架，在頂模鋪設完畢后，進行頂板鋼筋的綁扎及

預應力管道埋設，嚴格按照設計圖紙進行操作，鋼筋綁扎完畢后，經現(xiàn)場技術自檢，并

經監(jiān)理工程師驗收，方可進行二次混凝土澆筑。

箱梁澆注時應注意防撞墻、伸縮縫、通氣孔、泄水孔等預埋件的預埋和空洞的預留。

箱梁澆注后及時進行收漿，并對箱梁頂面進行拉毛處理，以保證與橋面鋪裝的粘合，而

后覆蓋草袋澆水養(yǎng)護，氣溫較高時，灑水應以硅表面保持濕潤為準。

3、磴灌注時有關要求：

碎拌制前，對各類衡器進行檢查，使其保持靈敏、準確，在使用過程中注意保管、

檢查，使各類衡器始終保持良好的工作狀態(tài)。

拌制磴時，嚴格按簽發(fā)的磴級配通知單所規(guī)定的各類材料及其配合比例進行配料，

不得隨意變更。

所用粗、細骨料應分別堆放，并按級配要求分級稱量，使骨料保持合理級配,確保

險的均勻性。

碎拌制期間，保持骨料具有穩(wěn)定的含水率。遇有雨天時，及時測定骨料的含水量，

并及時調整砂、石、水的用量，確保險配合比符合要求。

碎攪拌車在裝第一車碎前應向滾筒內加水滾動，再將水傾倒出去，使其滾筒、葉片

濕潤，以免吸漿。

攪拌車運送過程中應以2~4轉/min慢速滾動，出料前應快速轉動Imin,以保持

位的和易性。

攪拌車到達磴灌筑地點時，及時測定硅坍落度，發(fā)現(xiàn)問題及時同拌和站聯(lián)系采取措

施，嚴禁任意加水來調整坍落度。

攪拌車到達磴灌筑地點時，及時灌筑，不準停留時間過長，同時及時振搗，避免蜂

窩、麻面、漏搗。

盡量加快混凝土的澆筑速度，使次一層的澆筑能在先澆筑的一層混凝土初凝以前完

成。

注意倒角處和齒塊處的振搗。倒角處宜先抽掉預先預留孔處的模板，從缺口處插入

振搗；因鋼筋密集，必須小心操作，避免漏搗。搗實后密封實預留孔，再繼續(xù)澆筑。

加強磴的養(yǎng)護：碎澆筑初凝后立即進行養(yǎng)護；在養(yǎng)護期間，應使其保持濕潤，防止

雨淋、日曬和受凍。因此，對磴外露面，待其表面收漿、凝固后即用草簾等物覆蓋，并

應經常在模板及草簾上灑水，灑水養(yǎng)護的時間，應不少于《公路橋涵施工技術規(guī)范》所

規(guī)定的時間。一般在常溫下，對于硅酸鹽水泥應不少于7晝夜。磴在養(yǎng)護期間或未達到

一定強度之前，防止遭受振動和承重。因此，在強度未達到2.5MPa以前，禁止行人通

行，并禁止安裝其上層結構的模板及支撐物等設施。當日平均氣溫低于+5度或日最低

氣溫低于0~3度時，按冬季施工要求進行辦理。考慮到結構物對徐變撓度的較高要求,

灑水養(yǎng)護時間要盡量延長，以減少環(huán)境對徐變撓度的影響。

在滿足碎強度達到設計強度的90%和齡期達到10天以上的條件下方能進行張拉施

To

4、質量控制措施

切實做好商品已連續(xù)供應的一切組織工作，含配置足夠的運輸車、備用泵車。

坍落度測試，不合格及時采取措施。

做好試塊3-4組，注意養(yǎng)護。

做好混凝土養(yǎng)護工作，確?；炷临|量。

嚴格控制施工縫的留設位置，服從施工圖設計要求，并做好施工縫的清理工作及加強

措施，如表面拉毛（鑿毛）、插筋，澆碎時灑水泥砂漿等。

澆箱梁碎之前，清理干凈模板面上的所有垃圾（鋼筋頭、木料、鐵釘、木屑、電焊渣

等），用高壓水沖洗干凈，確保硅表面質量。

嚴格控制鋼筋墊塊數量及排放位置，防止露筋及發(fā)銹跡，防止墊塊亂散而影響外觀質

量。

磴澆搗結束后，清理泄水孔、通氣孔、張拉槽口混凝土。

3.2.16預應力張拉

（-）預應力張拉是整個結構受力設計的關鍵部位。

預應力材料機具要求如下：

1、本工程預應力鋼絞線采用。sl5.20mmH級松弛（低松弛）預應力鋼絞線

（GB/T5224標準），標準強度為fpk=1860Pa,Ep=1.95x105MPa,控制張拉力。

k=0.75fpko

2、采用YCW500千斤頂。

3、張拉所用的千斤頂、壓力表、油泵等設備進行檢驗，并提供回歸方程。

4、張拉使用的千斤頂和壓力表、油泵應配套校驗以確定張拉力與壓力表讀取之間

的關系曲線，每個階段所需要的張拉力和壓力表讀數，應校驗出來，以便操作人員掌握。

波紋管規(guī)格按設計要求。

5、所有錨具張拉機具應報監(jiān)理同意。

張拉程序：

0-----初應力（O.locon）-------l.Oocon（持荷2分鐘錨固）

注：ocon為預應力鋼絞線錨下張拉控制應力。

張拉順序：按先長后短，先腹板后頂板，先中間后兩側，對稱張拉原則進行整束張

拉。

（二）預應力施工技術要求

①技術依據

公路鋼筋混凝土及預應力橋涵設計規(guī)范、公路橋涵施工技術規(guī)范、工程設計要求規(guī)

定。

②材料設備

鋼絞線材料:按（GB/T5224國家標準）執(zhí)行,每批進場均試驗合格后才使用。

根據設計,錨具用OVM,固定端采用P型錨,擠壓頭通過擠壓機把鋼絞線固定。所有

錨具、夾片均做強度、硬度試驗，不合格不準使用。到貨后加強現(xiàn)場檢驗工作，凡有裂紋,

傷痕，腐蝕和尺寸超允許偏差，不準使用。

③波紋管、鋼絞束安裝

波紋管嚴格按設計要求安裝，切實做好定位筋的加強工作，防止波紋管移位。做到圓

順、順直、牢固。嚴禁有突變、側彎現(xiàn)象。錨具位置、角度確保達到設計要求。

鋼束斷料不準用氧氣割，采用砂輪機切割，下料后頭部用膠布膠牢，防止松散。堆放注

意順直，架空干燥，下鋪木檔,嚴禁剛性打擊，表面磨損、生銹。鋼絞線下料按同樣長度、設

計根數組成編束，編束時應逐根梳理每隔2~3米用扎繩捆綁扎牢，防止互相纏繞；成

束