《汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》

《汽車構(gòu)造與維修》自測題一、名詞解釋1、內(nèi)燃機2、燃燒室容積3、氣缸工作容積4、壓縮比5、工作循環(huán)6、四行程發(fā)動機7、二行程發(fā)動機8、有效扭矩9、有效功率10、耗油率11、配氣相位12、過量空氣系數(shù)“α”13、壓力潤滑14、飛濺潤滑15、運動粘度16、冷卻水大循環(huán)17、冷卻水小循環(huán)18、蒸發(fā)式冷卻19、補充充電20、快速充電21、干荷電22、溫度補償電阻23、熱變電阻24、儲備系數(shù)“β”25、傳動比“i”26、同步器27、雙級主傳動28、全浮式半軸29、轉(zhuǎn)向輪定位30、非獨立懸架31、轉(zhuǎn)向梯形32、放氣制動33、就車修理法34、總成互換法35、部件修理法36、小組包修法37、乳化38、積炭39、水垢40、零件鑒定41、穴蝕42、同心鏜法43、不同心鏜法44、珩磨速比45、發(fā)動機裝合46、發(fā)動機磨合47、按軸配瓦法48、按瓦磨軸法49、基本噴油量50、補充噴油量二、填空題1、發(fā)動機的主要性能指標是有效扭矩、有效的燃油耗率和()。2、汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤滑系、冷卻系、點火系、起動系和()。3、活塞頂上一般都標有尺寸組別，重量組別或()。4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來安裝起動爪、正時齒輪、皮帶輪和()等。5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和()。6、橡膠摩擦式減振器的內(nèi)環(huán)與曲軸連接，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間壓裝有橡膠圈，橡膠圈是用來吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的()，避免曲軸發(fā)生強烈的共振。7、國用汽油機的工作情況可以概括為兩大類：負荷工況和過渡工況。負荷工況可分為：小負荷、中負荷和全負荷。過渡工況包括：()等。8、化油器的加濃裝置分為機械式和真空式。它的功用是發(fā)動機的負荷由中等負荷向全負荷過渡時，供給由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動機發(fā)出最大功率。加濃裝置俗稱為()。9、發(fā)動機的配氣機構(gòu)分為氣孔式和氣門式。按照氣門組的安裝位置，氣門式配氣機構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門式配氣機構(gòu)由氣門組、傳動組和()組成。10、空氣濾清器按其工作原理分為慣性式、過濾式和復(fù)合式(前兩種方法的綜合)。EQ6100—1型和CA6102型汽油機均采用()，它屬于過濾式空氣濾清器。11、我國目前汽油機機油分為()、()、()、()、()五個質(zhì)量等級。12、國際上常用()粘度分類法，對機油分類。13、一般水冷式發(fā)動機的冷卻水溫最佳范圍為()。14、冷卻水泵主要由泵殼、()、()、()、()等組成。15、硅油離合器是以()作為傳遞扭矩的()。16、汽車電器設(shè)備主要由()、()和()三個基本部分組成。17、恒壓充電也稱()或()。18、無刷硅整流發(fā)電機沒有()與()。19、汽車起動用電動機，普遍采用()電動機。20、點火系按電能來源的不同，可分為()和()兩大類。21、點火線圈它是將汽車電源的()變?yōu)?)點火用的基本元件。22、無觸點電子點火系統(tǒng)常用的信號發(fā)生器有：()、()、()、()等。23、變速箱一般位于汽車的()與()之間，也稱()。24、十字軸式萬向節(jié)，為保證等角速度傳遞動力，傳動軸兩端的萬向節(jié)節(jié)叉必須在()，動力輸入軸、動力輸出軸相對于傳動軸的()。25、主傳動器的功用是將輸入的()、()，并改變發(fā)動機輸出動力的()。26、汽車車橋根據(jù)其作用不同可分為()、()、()和()。27、子午線輪胎簾布線與輪胎對稱面()，普通斜線輪胎簾布線與輪胎對稱面交角一般為()。28、懸架的彈性元件有()、()、()和()等。29、轉(zhuǎn)向器主要結(jié)構(gòu)有()、()、()、()等形式。30、人工診斷汽車故障常用()、()、()、()、()、()六個診斷環(huán)節(jié)。31、汽車的維修包括()和()兩項內(nèi)容。32、汽車修理從修理方式講分為()和()兩種方法。33、零件表面的污垢有()、()、()和銹蝕。34、東風(fēng)EQ140型發(fā)動機氣缸體全長不平度應(yīng)不大于()mm。解放CA141型發(fā)動機全長不平度應(yīng)不大于()mm。35、鏜削氣缸的目的是為了消除()，以便配以新的活塞。36、珩磨氣缸時，選擇砂條硬度多為()。37、活塞的最大磨損部位是()的磨損。38、曲軸的變形，主要是指()。39、研磨好的氣門接觸環(huán)帶，以()mm為宜，太寬容易密封不好，太窄加劇磨損。40、活塞環(huán)裝入環(huán)槽，注意各環(huán)切槽的位置和方向，內(nèi)切槽應(yīng)()。如有鍍鉻環(huán)應(yīng)放在()槽內(nèi)。41、造成離合器打滑的根本原因是()。42、變速箱的保養(yǎng)包括：()變速箱連接件的檢查和緊固。43、傳動軸的常見故障是()。44、圓弧螺旋錐齒輪，主從動齒輪嚙合應(yīng)有正確的印痕、印痕長度約為全齒長的()，距()邊緣2—4mm。45、行走系的調(diào)整包括：()，()級保養(yǎng)時即應(yīng)進行。46、轉(zhuǎn)向系的主要故障是()等。轉(zhuǎn)向系的故障除受前輪和前橋的影響外，主要和()有關(guān)。47、液壓制動總泵和分泵裝配時應(yīng)特別注意清潔，零件應(yīng)用()清洗，切勿混入汽油、柴油。48、制動器間隙的調(diào)整分為()。49、汽車修峻后路試應(yīng)在()的路面上，按載重量75%裝載，行駛15—30km，車速不超過()km/h。50、電子燃油噴射系統(tǒng)油壓和噴嘴孔口開啟大小都是固定的，供油量靠改變()實現(xiàn)。三、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動機的壓縮比可以提高發(fā)動機的熱效率，但汽油機的壓縮比不能像柴油機那么高，太高時，汽油在燃燒時易發(fā)生爆燃(發(fā)動機發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機的耗油量比柴油機高。2、汽油機壓縮比愈大，對汽油的品位要求愈低。3、二行程汽油機的燃料經(jīng)濟性不如四行程汽油機，但由于它的結(jié)構(gòu)簡單，制造費用低，在摩托車和微型汽車上被廣泛采用。4、四缸四行程汽油機的發(fā)火間隔角為180°，而六缸四行程汽油機的發(fā)火間隔角為60°。5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時，沒有方向性，可任意安裝。6、裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動機前方看)。7、在氣門完全關(guān)閉時，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會發(fā)生變化。8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標有分組記號。9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。10、活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動。但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時為間隙配合。11、在汽油機中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣。這一過程是在化油器中開始，并在進氣管和氣缸中繼續(xù)進行。12、四缸四行程汽油機的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機的工作順序為1—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機械加工精度，而且一般都采用過盈配合。14、在駕駛員猛踩加速踏板時，節(jié)氣門迅速開大，設(shè)置在化油器中的活塞式機械加速泵會額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時變稀，提高了汽油機的加速性能。15、二沖程發(fā)動機常采用循環(huán)綜合式潤滑。16、EQF級機油用于苛刻條件下工作的轎車和柴油載重汽車。17、冬夏通用機油10W/30適用于大氣溫度-10℃—+30℃的地區(qū)。18、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動機各部分的正常潤滑。19、齒輪式機油泵上的卸荷槽是為了防止機油泵輸出油壓過高。20、發(fā)動機的閉式雙管強制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性，減少空氣污染。21、目前汽車發(fā)動機上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個單向閥。24、汽車發(fā)動機前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。25、節(jié)溫器可以自動控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計測量)一般為1.31—1.38。27、鉛蓄電池危害最大的破壞形式是極樁腐蝕。28、硅整流發(fā)電機是先他勵后自勵式發(fā)電機。29、硅整流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器只是一個電壓調(diào)節(jié)器。30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實質(zhì)是一個開關(guān)，可以斷開高壓電路。31、真空點火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動機負荷不同而自動調(diào)節(jié)點火提前角。32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機初始的點火時刻。33、電熱式儀表均由汽車上的發(fā)電機或蓄電池供電，其電壓的波動一般不會影響儀表指示的準確性。34、汽車上的電流表一般串聯(lián)在充電、用電電路中。35、汽車上的蓄電池和發(fā)電機的搭鐵極性必須一致，常采用串聯(lián)連接。36、汽車上的所有用電設(shè)備必須經(jīng)過電流表。37、摩擦式離合器比液力式離合器接合動力柔和。38、雙片式離合器比單片式離合器接合動力柔和。39、變速箱的直接檔傳動效率最高。40、普通差速器可以提高汽車在壞路面上的通過能力。41、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋常用于越野汽車上。42、減振器在懸架伸張變形(車架與車橋相互遠離)時阻力應(yīng)較小。43、轉(zhuǎn)彎半徑R是衡量汽車動力性能的主要指標之一。44、液力式制動機構(gòu)是一種簡單的動力制動機構(gòu)。45、解放CA141型汽車的駕駛室為金屬蒙皮半骨架式結(jié)構(gòu)。46、汽車部分或完全喪失工作能力時，稱之為有故障。47、汽車零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。48、使用水基清洗劑代替有機溶劑是國內(nèi)外清洗工作的方向。49、使用水基清洗劑清洗零件時濃度越大，溫度越高清洗效果越好。50、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會得到滿意的效果。51、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時先拆四周的，裝配時先緊中間的。52、在正常情況下氣缸磨損在長度方向上不均勻，在周圍方向是比較均勻的。53、實踐證明，多缸發(fā)動機多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴重，測量時應(yīng)重點測量。54、鏜缸時，珩磨余量盡可能留的大些，因為加大磨量可減少形狀誤差。55、由於汽車技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實際意義已不大。56、T8014鏜缸機是以缸體上平面為定位基準的。57、珩磨氣缸時加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。58、發(fā)動機大修時，活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套一般都應(yīng)更新。59、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。60、修磨曲軸連桿軸頸時應(yīng)以磨好的主軸中心為基準。61、修磨曲軸主軸頸時應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。62、修磨曲軸連桿軸頸時有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機都應(yīng)用偏心磨法。63、發(fā)動機大修時，一般都要先更換氣門導(dǎo)管，再修理氣門座。64、潤滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機油壓力高低和潤滑油的品質(zhì)來確定。65、離合器摩擦襯片磨損，當(dāng)鉚釘頭部埋入深度不足0.5mm時，應(yīng)更換新摩擦片。66、后橋錐形齒輪更換時，必須成對更換。67、后橋錐形齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整有時不能使二者同時滿足要求時，應(yīng)首先滿足嚙合間隙的要求。68、汽車的前梁不允許有任何裂紋，裂紋嚴重時，一般不焊，應(yīng)更換新件。69、制動器間隙的調(diào)整分為局部調(diào)整和全面調(diào)整。當(dāng)制動蹄摩擦片磨損后，蹄片和鼓間隙超過規(guī)定值時應(yīng)進行全面調(diào)整。70、自動變速器的液力變扭器能根據(jù)阻力大小改變輸出扭矩，但它不能實現(xiàn)空檔和倒檔。四、選擇題1、一般汽油機的壓縮比為()。A、6—10B、15—20C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機的功率在實際上并不等于四行程汽油機的2倍，只等于()倍。A、1.7—1.8B、1.9C、1.5—1.63、東風(fēng)EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機的機體采用()。A、無裙式B、拱橋式C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為()氣環(huán)使用。A、第一道B、第二道C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作()氣環(huán)使用。A、第二道B、第三道C、第一道6、在起動汽油機時，阻風(fēng)門關(guān)閉，節(jié)氣門應(yīng)()。A、全開B、半開C、微開7、某四缸四行程汽油機的工作順序為1—2—4—3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r，第三缸為()。A、壓縮B、進氣C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑()裙部。A、小于B、等于C、大于9、國用汽油機大部分工作時間都處于中等負荷狀態(tài)。化油器供給可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為()。A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.810、汽油機起動時，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過量空氣系數(shù)為()。A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.811、汽油機在怠速時和很小負荷時，化油器要供給很濃的混合氣，其過量空氣系數(shù)為()。A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.812、曲軸在工作中會發(fā)生軸向移動，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在()。A、最后一道主軸頸B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機飛輪上標注的記號是()。A、第一缸上止點B、第四缸上止點C、第一缸上止點和點火正時記號14、在簡單化油器中，隨著節(jié)氣門開度的增大，可燃混合器的濃度()。A、變稀B、加濃C、不變15、東風(fēng)EQ140型汽車的汽油機潤滑用機油常使用()。A、EQB級B、EQC級C、EQD級16、用于重負荷、高速大功率及增壓柴油機的機油質(zhì)量等級為()。A、CB級B、CC級C、CD級17、按SAE粘度分級20為()用油。A、冬季B、夏季C、冬夏季18、20W號機油適用的大氣溫度范圍為()。A、-15—10℃B、-20—15℃C、-20—20℃19、東風(fēng)EQ6100—1型汽油機的搖臂軸采用()潤滑。A、壓力B、飛濺C、綜合式20、EQ6100—1型汽油機潤滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開啟壓力差值為()。A、98—176KPaB、147—176KPaC、343—441KPa21、發(fā)動機水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠則()。A、越小B、不變C、越大22、發(fā)動機冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角β，一般為()。A、30°—45°B、20°—30°C、10°—20°23、目前汽車發(fā)動機上采用的冷卻水泵主要是()。A、軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式24、鉛蓄電池在充足電的狀態(tài)下，正極板的活性物質(zhì)為()。A、PbB、PbSO4C、PbO225、干荷電鉛蓄電池使用后，第一次在專用充電設(shè)備上充電時稱為()。A、初充電B、補充充電C、恒壓充電26、硅整流發(fā)電機勵磁方法是()。A、它勵B、自勵C、先他勵后自勵27、硅整流發(fā)電機最重要的一個特性是()。A、空載特性B、輸出特性C、外特性28、解放CA141型與東風(fēng)EQ140型汽車的起動電動機均裝有()單向離合器。A、滾柱式B、摩擦片式C、彈簧式29、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機，火花塞采用()。A、熱型B、中型C、冷型30、火花塞的自凈溫度為()。A、500—600℃B、600—700℃C、700—800℃31、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車汽油機斷電器觸點間隙均為()。A、0.35—0.45mmB、0.25—0.35mmC、0.15—0.25mm32、汽車前大燈繼電器是用來保護()。A、前大燈B、開關(guān)C、導(dǎo)線33、汽車用電設(shè)備與電源連接方法為()。A、串聯(lián)B、串并聯(lián)C、并聯(lián)34、汽車上廣泛采用的離合器是()。A、摩擦式B、液力式C、電磁式35、設(shè)置限位螺釘(俗稱五響螺釘)的離合器是()。A、單片式離合器B、雙片式離合器C、多片濕式離合器36、消除離合器分離杠桿與分離軸承端面之間的間隙及各桿件鉸接點的間隙形成的踏板行程稱()。A、工作行程B、總行程C、自由行程37、為了防止換檔時同時掛上兩個檔，因此在變速箱內(nèi)設(shè)置了()。A、定位裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖定裝置38、東風(fēng)EQ140型汽車變速箱的直接檔傳動比為()。A、1.00B、1.54C、2.4539、根據(jù)差速器的工作原理可以知道，當(dāng)n1=0，n2=2n0時，此時汽車在()。A、直線行駛B、轉(zhuǎn)彎行駛C、原地未動40、變速箱的傳動比i＜1時，變速箱的傳動為()。A、增速降扭傳動B、降速增扭傳動C、等速等扭傳動41、東風(fēng)EQ140型載重汽車采用的是()車架。A、縱梁式B、邊梁式C、脊梁式42、越野汽車前橋一般為()。A、轉(zhuǎn)向橋B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋C、驅(qū)動橋43、目前載重汽車和小轎車幾乎全部采用充氣壓力為147.15—441.45kPa(1.5—4.5kgf/cm2)的()輪胎。A、高壓B、超低壓C、低壓44、筒式減振器共有四個閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥。其中單向閥有()。A、壓縮閥和伸張閥B、伸張閥和流通閥C、流通閥和補償閥45、為了使汽車達到良好的制動效果，一般前輪與后輪的制動力矩是()。A、相等B、前輪小C、前輪大46、使用水基清洗劑時一般應(yīng)()。A、不加熱B、加熱到30—50℃C、加熱到80℃以上47、對銅、鉛等有色金屬的水垢通常用()清洗。A、鹽酸B、燒堿C、磷酸48、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在()。A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45°角的方向上。49、鏜削氣缸的目的()。A、消除氣缸表面的裂紋B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度50、珩磨氣缸時，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會出現(xiàn)()。A、喇叭口B、鼓形C、錐形51、活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有()。A、0.0025mm的微量過盈B、0.005—0.01mm的微量間隙C、0.15—0.20mm的微量間隙52、用三點規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時，若上測點和平板接觸，兩下測點不和平板接觸，表示()。A、連桿有扭曲B、連桿無變形C、連桿有彎曲53、EQ140型發(fā)動機活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點，裝配時此三記號應(yīng)()。A、在同側(cè)B、在兩側(cè)C、沒有選擇性54、磨削鋼制曲軸時，一般應(yīng)選用()。A、碳化硅砂輪B、棕剛玉砂輪C、白剛玉砂輪55、銑削氣門座口時，若其和氣門的接觸環(huán)節(jié)靠氣門斜面上部，應(yīng)用()銑刀修整。A、45°B、15°C、75°56、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機保持的最佳溫度為()。A、80－90℃B、60—70℃C、95—100℃57、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)()座孔。A、高於B、低於C、平齊58、發(fā)動機磨合時應(yīng)使用粘度()的潤滑油。A、較高B、中等C、較低59、離合器踏板行程過小甚至消失時，會出現(xiàn)離合器()。A、分離不徹底B、抖動C、打滑60、變速箱空檔時無異響，換入任何排檔都有異響，多是由()軸承松曠引起。A、第一軸前、后B、中間軸C、第二軸后61、調(diào)整舊的后橋螺旋錐齒輪，嚙合間隙和嚙合印痕時，嚙合間隙要調(diào)整到()。A、拆卸時記錄的值B、新件的標準值C、舊件標準值62、車架的校正，一般是在()進行。A、局部加熱呈暗紅色B、整體加熱狀態(tài)C、冷態(tài)下63、調(diào)整前輪前束是通過改變()來調(diào)整的。A、縱拉桿長度B、橫拉桿長度C、立軸傾角64、鏜制動鼓時，應(yīng)將制動鼓和輪轂()。A、裝配在一起進行B、將鼓從轂上拆下C、以上兩項均可65、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油()。A、直接噴入氣缸B、噴入進氣岐管C、噴入空氣濾清器66、真空制動助力器的真空源一般是()。A、真空泵B、進氣岐管C、排氣射吸管67、汽車制動時產(chǎn)生最大縱向和側(cè)向附著力是在()。A、車輪抱死滑移時B、20%滑轉(zhuǎn)率時C、40%滑轉(zhuǎn)率時68、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時，開口間隙應(yīng)以()為基準銼修。A、上缸口未磨損部位B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點時環(huán)對應(yīng)的部位69、刮修連桿軸瓦時，應(yīng)使其接觸面積達到()。A、50%B、75%C、90%70、機油泵裝配時主要應(yīng)檢查()。A、主動齒輪和被動齒輪的嚙合間隙B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C、主、被動齒輪和泵蓋之間的端面間隙五、問答題1、簡述單缸四行程汽油機的工作過程。2、簡述四缸四行程汽油機的工作過程。3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征?4、發(fā)動機飛輪的作用是什么?5、配氣機構(gòu)的功用是什么?6、簡單化油器由哪些機件組成?并說明簡單化油器的工作原理。7、簡述理想化油器的特性。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?試說明它的工作原理。9、機油的作用是什么?10、發(fā)動機在選擇機油時主要應(yīng)考慮什么?11、機油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么?12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機油泵是怎樣實現(xiàn)吸油和壓油的?13、水冷卻系的優(yōu)點是什么?14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?15、發(fā)動機對冷卻風(fēng)扇有何要求?16、鉛蓄電池型號6—QA—100表示什么意思?17、為硅整流發(fā)電機配套機械觸點式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時應(yīng)注意什么?18、離心點火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么?19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點?20、為什么要調(diào)整汽車前輪前束?21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點?22、躍進NJ—130型汽車制動主缸的補償閥有什么作用?23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機是如何潤滑的?24、氣壓制動傳動機構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)?25、何為非平衡蹄式制動器?26、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種?27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有哪些?28、為了快速準確地對汽車故障作出判斷，要遵循哪些原則?29、發(fā)動機排氣管為什么會冒黑煙?30、汽車行駛跑偏與制動跑偏有何不同?31、汽車修理時外部清洗的目的是什么?32、使用水基清洗劑時有哪些注意事項?33、發(fā)動機在哪些情況下應(yīng)送大修?34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過大、過小對珩磨質(zhì)量有何影響?35、高級保養(yǎng)時，不鏜磨氣缸、更換活塞環(huán)應(yīng)注意些什么?36、大修時活塞環(huán)要進行哪幾項檢驗?37、曲軸軸瓦(滑動軸承)主要有哪些缺陷?38、簡述氣門座的銑削工藝。39、造成冷卻水溫過高的原因有哪些?40、混合氣過稀或過濃對發(fā)動機工作有何影響?其原因各是什么?41、主離合器摩擦襯片在什么情況下可以繼續(xù)使用，什么情況下應(yīng)更新?42、變速箱裝配時應(yīng)注意哪些事項?43、傳動軸裝配時應(yīng)注意些什么?44、主傳動器主動齒輪軸在裝配時為什么要有一定的緊度?45、液壓制動總泵，分泵裝配時要注意哪些問題?46、汽車修峻后的試驗包括哪幾個階段?47、自動變速器由哪些基本構(gòu)件組成?六、計算題1、曲軸的曲柄半徑為55mm，活塞的行程是多少?2、某汽油機的氣缸直徑為100mm，活塞的行程為110mm，求氣缸的工作容積?若該機為四缸汽油機，發(fā)動機的排量是多少?3、東風(fēng)EQ1090型汽車的汽油機(EQ6100—1型)最大功率時的扭矩為351N·m，對應(yīng)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，求其最大功率。4、某汽油發(fā)動機的耗油率為326g/kw·h，功率為85kw，求該汽油機的小時耗油量。5、某牌號合成金屬清洗劑使用濃度為3—5%，試計算配制60升水溶液的清洗劑用量?6、測得某東風(fēng)EQ140發(fā)動機最大磨損氣缸直徑為100.65mm，取加工余量為0.2mm，問氣缸應(yīng)選哪一級修理尺寸?(注：EQ140氣缸標準直徑為100+0.02-0.04)。7、測得某解放CA141型發(fā)動機氣缸最小磨損處直徑為101.85mm，第三級活塞裙部實測尺寸為102.33mm，取氣缸與活塞的配合間隙為0.03mm，珩磨余量為0.04mm，試計算其鏜削量。8、修磨曲軸連桿軸頸，裝卡完畢，測得主軸頸最高位置時的高度為390.17mm，最低位置時的高度為275.82mm，試計算曲軸的回轉(zhuǎn)半徑?《汽車構(gòu)造與維修》自測題答案一、名詞解釋1、燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，使熱能直接轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機。2、活塞在上止點時，活塞頂以上的容積。3、上、下止點間氣缸的容積。4、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。5、在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機中，連續(xù)進行一次吸氣、壓縮、作功和排氣的過程叫做一個工作循環(huán)。6、活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的稱為四行程發(fā)動機。7、活塞往復(fù)二個行程完成一個工作循環(huán)的稱為二行程發(fā)動機。8、發(fā)動機飛輪上對外輸出的扭矩。9、發(fā)動機在單位時間內(nèi)對外所作的功。10、發(fā)動機每千瓦有效功率在1小時所消耗的燃油量。11、用發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角來表示進、排氣門開閉的時刻和開啟延續(xù)的時間稱為配氣相位。12、燃燒過程中實際供給的空氣重量與理論上燃料完全燃燒時所需要的空氣重量的比值。13、潤滑油(機油)在機油泵的作用下以一定的壓力輸送至發(fā)動機的零件摩擦表面。14、發(fā)動機運動零件飛濺起來的機油油滴或油霧，直接落在有相對運動的零件摩擦表面或經(jīng)過收集后從油孔流到摩擦表面進行潤滑。15、是機油最主要的性能參數(shù)，也是機油分類的主要依據(jù)，可用一定量的機油在一定壓力下流過毛細管粘度計的時間測定，所需時間愈長則粘度愈大，單位為cm2/s。16、節(jié)溫器主閥門全開、副閥門關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，在散熱器與發(fā)動機水套之間進行循環(huán)。17、冷卻水經(jīng)節(jié)溫器副閥門，在水泵和發(fā)動機水套之間進行循環(huán)。18、冷卻水吸收熱量后，利用水的蒸發(fā)將熱量帶走，并散發(fā)到大氣中去。19、蓄電池在車上使用后，如發(fā)現(xiàn)車上發(fā)電機對蓄電池充電不足而虧電時，應(yīng)取下蓄電池，在專用充電設(shè)備上，按補充充電規(guī)范對其進行充電。20、用特殊的直流電源對蓄電池充電，以減少充電總時間。21、在蓄電池制造過程中，正、負極板通過充電已經(jīng)得到電荷，再經(jīng)過特殊的干燥工藝，制成干電荷極板，這樣的電荷稱之為干荷電。22、用鎳鉻合金制成的溫度系數(shù)很小的電阻，可以使調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓值不隨溫度升高而增高。23、串接在點火線圈初級電路中，用以穩(wěn)定初級線圈中的電流，改善點火性能的附加電阻。24、摩擦式離合器的最大摩擦力矩Mc與發(fā)動機輸出的最大轉(zhuǎn)矩Mmax之比。25、變速箱齒輪傳動的重要性能參數(shù)，即主動齒輪轉(zhuǎn)速與從動齒輪轉(zhuǎn)速之比，或從動齒輪齒數(shù)與主動齒輪齒數(shù)之比。26、在變速箱中設(shè)置的無齒輪沖擊換檔機構(gòu)。27、采用一對圓弧線圓錐齒輪和一對斜齒圓柱齒輪組成的主傳動器。28、用于載重汽車上，只承受轉(zhuǎn)矩(扭矩)不承受彎矩的半軸。29、也稱前輪定位，即主銷后傾，主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。30、整體式車橋通過彈性懸架與車架相連的結(jié)構(gòu)形式。31、為了在轉(zhuǎn)向時使兩前輪的偏轉(zhuǎn)角盡可能地滿足ctgα-ctgβ=B/L這一關(guān)系式，而在轉(zhuǎn)向傳動裝置中采取的梯形四桿機構(gòu)。32、為了防止汽車的掛車意外脫掛，掛車無法制動，而設(shè)置的掛車制動機構(gòu)。33、所謂就車修理法，是指汽車的全部零件、部件和總成，除需更換者外，經(jīng)修復(fù)后仍裝回原車使用的修理法。34、所謂總成互換法，是指機器的零部件，除不需修理者外，其余均可換用事先已經(jīng)修理好的備件，而更換下來的零件，經(jīng)修復(fù)后留作備件的修理方法。35、所謂部件修理法是把汽車的修理工藝過程劃分為若干比較細致的工作崗位，每個崗位有固定的工人和專用設(shè)備，負責(zé)拆卸和修理本崗位的零部件的修理勞動組織方法。36、所謂小組包修法是汽車的全部修理工作，從拆卸、清洗到總裝、試車均由數(shù)人組成的包修組來完成的修理勞動組織方法。37、乳化是兩種(或幾種)互不溶解的液體均勻混合的過程，其中一種液體以微小的顆粒被另一種液體包圍，懸浮于另一種液體中。38、積炭是燃油和潤滑油在高溫時未完全燃燒而產(chǎn)生的膠質(zhì)和碳質(zhì)的混合物。39、水垢是發(fā)動機冷卻水中所含礦物鹽的沉積物，如碳酸鈣、碳酸鎂、硫酸鈣等物。40、零件鑒定，是根據(jù)零件的具體情況，進行各種檢查，測量和試驗，以鑒別其技術(shù)狀態(tài)，確定零件是否需要修理，能否裝配使用的一種工藝過程。41、濕式氣缸套外壁橫向兩側(cè)位置易形成蜂窩狀孔洞，嚴重時孔洞穿透氣缸壁，這種破壞形式稱為穴蝕。42、同心鏜法，是利用氣缸上口未磨損的部位，找正鏜缸機中心線的一種鏜削方法。這種鏜削方法，氣缸在鏜削前和鏜削后中心線一致。43、不同心鏜法，是利用氣缸最大磨損部位找正鏜缸機中心線的一種鏜削方法。這種鏜削方法，鏜出的氣缸中心線和原氣缸中心線偏移一個距離。44、珩磨氣缸時，磨頭往復(fù)運動速度和圓周運動速度之比稱為珩磨速比。45、發(fā)動機裝合是把符合技術(shù)要求的組合件和總成按照一定的工藝順序和原則安裝成為完整的發(fā)動機。46、磨合就是使發(fā)動機在規(guī)定的潤滑、轉(zhuǎn)速、負荷和時間條件下進行運轉(zhuǎn)，自然建立起適合于工作條件要求的配合表面。47、修磨曲軸時，根據(jù)磨損情況，修磨至消除表面的形狀誤差，根據(jù)磨后的實際盡寸，在鏜瓦機上鏜削軸瓦，至其配合符合要求的尺寸，這種確定曲軸修磨尺寸的方法，稱為按軸配瓦法。48、修磨曲軸時，根據(jù)磨損情況，將曲軸修磨至適當(dāng)級別的修理尺寸，配以同級別尺寸的軸瓦，這種確定曲軸修磨尺寸的方法稱為按瓦磨軸法。49、電子噴射汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，根據(jù)負荷和轉(zhuǎn)速兩個基本參數(shù)計量結(jié)果，控制盒計算后確定噴油嘴電磁線圈通電時間長短，使噴嘴噴出的油量稱為“基本噴油量”。50、電子噴射的汽油發(fā)動機，基本油量保證負荷和轉(zhuǎn)速兩參數(shù)的需要。根據(jù)進氣溫度、冷卻水溫等狀態(tài)變化需對基本噴油量進行修正，增加供油量，這個增加的供油量稱為“補充噴油量?！倍?、填空題1、有效功率2、燃料供給系3、加大尺寸4、減震器5、開口間隙6、能量7、起動怠速和加速8、節(jié)油器9、驅(qū)動組10、干式紙質(zhì)濾清器11、EQB、EQC、EQD、EQE、EQF12、SAE13、348—368K(75—95℃)14、葉輪、葉輪軸、進水管、出水管15、硅油介質(zhì)16、電源用電設(shè)備配電設(shè)備17、并聯(lián)充電定壓充電18、電刷滑環(huán)19、直流串勵式20、蓄電池點火系統(tǒng)磁電機點火系統(tǒng)21、低電壓高電壓22、磁脈沖式霍爾元件式光電式振蕩式23、離合器萬向傳動裝置變速器24、同一平面內(nèi)夾角應(yīng)相等25、轉(zhuǎn)矩增大降低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)方向26、轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋支持橋27、垂直50°—54°28、鋼板彈簧螺旋彈簧扭桿彈簧氣體彈簧29、循環(huán)球式曲柄銷式蝸桿滾輪式齒輪齒條式30、望診聞診問診切診聽診試診31、技術(shù)保養(yǎng)修理32、就車修理總成互換33、油污積炭水垢34、0.150.2035、氣缸表面形狀誤差36、中軟37、活塞環(huán)槽38、彎曲和扭曲39、1.2—2.540、向上第一道41、壓緊力降低和摩擦面情況發(fā)生變化42、潤滑油的添加和更換43、異響和震動44、2/3小端45、車輪軸承間隙和前輪前束的調(diào)整二級46、轉(zhuǎn)向沉重方向不穩(wěn)自動跑偏47、酒精48、局部調(diào)整和全面調(diào)整49、干燥3050、控制閥的開啟時間三、判斷題1、√2、×3、√4、×5、×6、√7、×8、√9、×10、√11、√ 12、× 13、√14、√15、×16、√ 17、× 18、√19、×20、√21、×22、√23、×24、√25、√26、×27、×28、√29、√30、×31、√32、√33、×34、√35、×36、×37、×38、√39、√40、×41、√42、×43、×44、×45、√46、√47、√48、√49、×50、×51、√52、×53、√54、×55、√56、√57、×58、√59、√60、√61、√62、×63、√64、√65、√66、√67、×68、√69、×70、√四、選擇題1、A2、C3、B4、A5、C6、C7、C8、A9、B10、A11、C12、C13、C14、B15、C16、C17、B18、A19、A20、B21、C22、A23、B24、C25、B26、C27、B28、A29、C30、B31、A32、B33、C34、A35、B36、C37、B38、A39、C40、A41、A42、B43、C44、C45、B46、B47、C48、A49、B50、A51、B52、C53、A54、C55、B56、A57、A58、C59、C60、C61、A62、C63、B64、A65、B66、B67、B68、C69、B70、C五、問答題1、(1)進氣行程。曲軸通過連桿帶動活塞從上止點向下止點運動，此時排氣門關(guān)閉，進氣門打開，吸入可燃混合氣?；钊_到下止點，進氣門關(guān)閉，進氣結(jié)束。(2)壓縮行程。進、排氣門全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動下從下止點向止止點運動，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動活塞向下移動，并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_下止點時，作功行程結(jié)束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動下由下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動下，被排出氣缸?；钊竭_上止點時，排氣門關(guān)閉。2、在四缸四行程汽油發(fā)動機中，每一缸都是一個完整的單缸機，按照進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周(720°)，各缸都完成一個工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180°。四缸四行程汽油機的工作順序為1—2—4—3或1—3—4—2，取決于凸輪軸上凸輪的布置。3、(1)內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動和軸向移動。(4)軸瓦具有自由彈勢(擴張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過盈配合。4、飛輪的功用是儲存和釋放能量，使曲柄連桿機構(gòu)越過上、下止點以完成輔助行程，提高發(fā)動機運轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動機短時間的超負荷，它還將發(fā)動機的動力傳給離合器，對外輸出作功。5、配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作循環(huán)和工作順序，定時開啟或關(guān)閉各缸的進、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時進入氣缸，使廢氣得以及時排出氣缸。6、簡單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動機在進氣時，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進氣管被分配到各缸。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的α值)隨發(fā)動機負荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動機在小負荷(25%以下的負荷)和中負荷(70—80%)范圍內(nèi)逐步增大(即節(jié)氣門開度逐漸增大)的過程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃(α=0.8左右)變稀(α=1.1左右)，在進入大負荷范圍后，又由稀變濃，直到全負荷(節(jié)氣門全開)，保證供給最大功率濃度(α=0.88左右)的混合氣。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動機從小負荷到中負荷時，供給由濃(α=0.8左右)逐漸變稀(α=1.1左右)的可燃混合氣。9、機油的作用是：潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封。10、選擇機油時主要考慮機油的質(zhì)量等級和粘度等級。11、機油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機油壓力，保護機油泵。12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機油泵都是通過容積連續(xù)改變來實現(xiàn)吸油和壓油的。13、水冷卻系的優(yōu)點是：冷卻均勻可靠，冷卻強度便于調(diào)整，吸收振動噪聲小。14、發(fā)動機水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。15、發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會引起發(fā)動機機體的振動。16、鉛蓄電池型號6—QA—100表示有6個單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100A·h，(起動用)干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機配套機械觸點式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機一致。18、離心式點火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，自動調(diào)整點火提前角，以便獲得最佳的點火時刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡單，并使操縱更省力。20、汽車前輪外傾帶來前輪在滾動時有類似于滾錐體的滾動而產(chǎn)生向外滾開的趨勢，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來的不良后果，防止輪胎的過度磨損。21、汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長等優(yōu)點。22、躍進NJ—130型汽車制動主缸的補償閥是為了防止快速放開制動踏板時，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動主缸或真空使制動液析出空氣而引起制動液乳化，形成氣阻。23、解放CA141型汽車制動系統(tǒng)的空氣壓縮機用來自發(fā)動機潤滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機油潤滑。潤滑后的機油由空氣壓縮機底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動機油底殼。24、氣壓制動傳動機構(gòu)中雙管路制動系統(tǒng)的制動閥，可以通過制動踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。25、一般載重汽車使用的是固定支點、非平衡蹄式制動器。汽車向前行駛，制動鼓逆時針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動時，由于制動鼓與制動蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動蹄產(chǎn)生離開制動凸輪而壓緊制動鼓的趨勢，而右制動蹄產(chǎn)生離開制動鼓壓向制動凸輪的趨勢，這樣會使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時間后，由于左制動蹄壓力大磨損較快，使其與制動鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動器為非平衡式制動器，但在使用過程中會逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?6、汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27、汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對汽車構(gòu)造原理不熟悉，對使用要求不清楚，違章駕車或責(zé)任心不強造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。28、為了快速準確地對汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29、發(fā)動機排氣管冒黑煙，說明發(fā)動機燃油過多，未能完全燃燒。引起汽油機冒黑煙的原因有：發(fā)動機超負荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面過高；主量孔及針閥通道過大；點火時間過遲等。30、汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會使汽車駕駛困難，雙手時刻不能離開方向盤。而汽車制動跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動蹄片與制動鼓間隙不等，制動氣室推桿行程差別太大，個別車輪制動蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動鼓磨損嚴重，個別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側(cè)的車輪制動力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動時，造成無法控制的跑偏現(xiàn)象。31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場地的清潔。32、①油垢很厚時，先用刷、刮、擦等機械方法清除。②濃度必須適當(dāng)。③適當(dāng)加溫。33、(1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過極限；(2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連桿軸承間隙超過極限，機油壓力低于最低值，有異響；(3)氣缸壓力降低，動力性顯著降低，機油和燃油消耗超過極限。34、氣缸珩磨的目的是為了消除氣缸鏜削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量過大會出現(xiàn)氣缸表面形狀誤差，珩磨余量過小會使表面粗糙度太大。35、(1)最好更換和氣缸同級別的環(huán)。在無法滿足技術(shù)要求時也可換用加大一級的環(huán)，但不允許加大更多的級別。(2)換環(huán)前先整修缸套被磨出的臺階。(3)開口間隙應(yīng)以活塞在下止點時相應(yīng)的氣缸位置為基準來銼修。36、(1)活塞環(huán)彈力；(2)開口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。37、磨損、刮傷、疲勞剝落、穴蝕和燒熔。38、(1)選擇刀桿：以氣門導(dǎo)管為定位基準，根據(jù)其內(nèi)徑選擇相應(yīng)尺寸的定心桿。(2)銑削工作面：用和氣門座同樣角度的銑刀銑削工作面，直至將表面上的凹陷和斑點去掉。(3)調(diào)整接觸環(huán)帶位置：粗銑后，用光磨后的氣門進行試配，查看接觸環(huán)帶寬度和位置，若不符合要求，用15°或75°銑刀修整，直到符合技術(shù)要求。(4)精銑：用細刃銑刀精銑工作面，使其粗糙度符合技術(shù)要求。39、(1)冷卻水量不夠；(2)水泵泵水能力下降；(3)散熱器內(nèi)水垢太多，散熱管堵塞，或散熱片間風(fēng)道堵塞；(4)風(fēng)扇皮帶太松，風(fēng)扇葉片角度不對或百葉窗、保溫簾使用不當(dāng)；(5)節(jié)溫器破裂，主閥不能開啟；(6)點火時間太晚。40、混合氣過稀時，排氣管放炮，發(fā)動機工作無力。其原因是：浮子室油面過低，燃油量孔堵塞或調(diào)整不當(dāng)；節(jié)流閥軸和孔磨損嚴重；密封墊破損造成漏氣等。41、摩擦襯片磨損不太嚴重，鉚釘頭埋入深度大于0.5mm，且無破損時，可繼續(xù)使用。當(dāng)鉚釘頭埋入深度小于0.5mm，或有破裂，脫落時應(yīng)換新片，大修時一般應(yīng)換新片。42、(1)所有零件應(yīng)清洗干凈，并用壓縮空氣吹干；(2)各軸承和鍵槽表面應(yīng)涂以齒輪油或機油；(3)安裝軸承、油封時最好用專用工具；(4)不要用金屬榔頭在零件表面上直接敲打。43、(1)保證變速器第二軸和傳動器輸入軸的等速傳動；(2)保證傳動軸的動平衡；(3)中間支承緊固可靠。44、用以消除多余的軸向間隙，平衡一部分前后軸承的軸向負荷，這對于主、從動齒輪工作時保持正確的嚙合和前后軸承獲得比較均勻磨損都是必要的。45、制動總泵和分泵裝配時應(yīng)特別注意清潔，零件應(yīng)用酒精清洗，切勿混入汽油、柴油。裝合后推動推桿數(shù)次，檢查其活塞運動及回位是否靈活，還應(yīng)檢查補償孔和旁通孔是否暢通。46、修峻后試驗包括：行駛前的檢驗、行駛中的檢驗、行駛后的檢驗三個階段。47、自動變速器由下列基本構(gòu)件組成；(1)一個或幾個液力偶合器或變扭器；(2)一副或幾副行星齒輪組；(3)控制各種閥的液壓系統(tǒng)。六、計算題1、110mm2、0.86L3.44L3、99kw4、27.71kg5、1.8—3公斤清洗劑6、100.65+0.2=100.85接近第四級101+0.02-0.04的尺寸，應(yīng)選用第四級修理尺寸。7、102.33+0.03-101.85-0.04=0.47mm鏜削量應(yīng)為0.47mm8、(390.17-275.82)÷2=57.175mm曲軸回轉(zhuǎn)半徑為57.175mm《汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》編制說明（討論稿）標準編制組20**年2月25日

《汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》編制說明1、任務(wù)來源根據(jù)全國鋼標委[20**]01號《關(guān)于下達全國鋼標委20**年第一批國家標準制修訂項目計劃的通知》要求，由本溪鋼鐵（集團）有限責(zé)任公司、冶金工業(yè)信息標準研究院共同負責(zé)制訂《汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》國家標準；制訂計劃已經(jīng)下發(fā)，項目編號20077293-T-605，計劃20**年年底完成。2、主要編制過程近年來,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,中國居民收入不斷提高,汽車需求量日益增長,促進了汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,拉動了汽車專用鋼的快速發(fā)展。特別是隨著中國加入世貿(mào)組織以來，汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，國外各大汽車制造公司為了迅速占領(lǐng)中國市場，各大外資、合資汽車制造公司紛紛成立，為了降低成本，汽車零部件國產(chǎn)化勢在必行，這就直接導(dǎo)致汽車發(fā)動機主要零部件－曲軸的市場突然急劇增大；汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼有三個牌號，這些牌號已有成熟的生產(chǎn)及使用經(jīng)驗，但目前我國尚沒有一個關(guān)于汽車曲軸用鋼的國家標準，生產(chǎn)中執(zhí)行的是企業(yè)標準，各企業(yè)標準均有不同之處，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，給生產(chǎn)及使用帶來諸多不便。所以，迫切需要我們制訂出一個既合國情又有先進性的汽車曲軸用鋼的推薦性國家標準。標準編制小組根據(jù)標準制訂的需要，正在收集國內(nèi)外有關(guān)汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼最新版本的標準，向冶金廠和使用單位發(fā)出新國標的制定征求意見函及標準草案，了解用戶和生產(chǎn)廠對汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼的要求和存在的問題，為標準的制定創(chuàng)造條件。已收到寶山鋼鐵股份有限公司特殊鋼分公司、東北特鋼的回函，提出了很多寶貴意見，一部分已納入到本標準中。3、汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼簡況3.1產(chǎn)品主要品種及生產(chǎn)單位本次標準制訂擬將生產(chǎn)及使用經(jīng)驗比較成熟的45、40Cr、42CrMo(A)共計3個牌號納入到標準中，產(chǎn)品規(guī)格主要∮120mm-∮180mm圓鋼，主要生產(chǎn)廠家有本鋼特鋼廠3.2產(chǎn)品主要用途目前國內(nèi)生產(chǎn)廠主要有遼寧518廠、42CrMoA、濟南重汽、文登恒潤曲軸廠、一汽等，曲軸有斯泰爾曲軸、供大柴曲軸、珀金斯曲軸等，部分曲軸已遠銷到新加坡、馬來西亞、越南及非洲等國家，市場前景非常廣闊。4、標準制訂原則4.1我國作為世界貿(mào)易組織的成員，在制定國家標準時應(yīng)積極采用國際或國外先進標準。4.2根據(jù)汽車曲軸用鋼使用情況，所選牌號是生產(chǎn)及使用經(jīng)驗成熟的調(diào)質(zhì)用曲軸鋼。4.3標準格式按GB/T1.1-2000的要求進行編寫。4.4所制訂標準的技術(shù)指標，全部采用本鋼同各大汽車曲軸廠簽訂的技術(shù)協(xié)議中規(guī)定的指標；也是本著從冶金廠產(chǎn)品標準現(xiàn)狀出發(fā)，積極采用國際標準和國外先進標準，并達到國外先進國家標準水平為目標。即要保留我國產(chǎn)品的特點，同時還要吸收國外標準先進的內(nèi)容為我所用，以此促進產(chǎn)品的不斷更新。確保產(chǎn)品質(zhì)量即不低于國際或國外先進國家標準水平，又能滿足我國汽車行業(yè)的需要，使我國生產(chǎn)的汽車曲軸用鋼水平處于世界領(lǐng)先位置。5、標準制訂內(nèi)容說明5.1牌號的選擇本次標準制訂擬選擇3個牌號，這些牌號普遍已有成熟的生產(chǎn)及使用經(jīng)驗，完全可以納入標準中。5.2檢驗項目根據(jù)汽車曲軸用調(diào)質(zhì)鋼使用質(zhì)量特性的要求，對曲軸用鋼要求檢驗化學(xué)成分、力學(xué)性能、低倍組織、非金屬夾雜物、晶粒度及帶狀組織等項目。寶山鋼鐵股份有限公司特殊鋼分公司張素萍高工提出應(yīng)增加對40Cr、42CrMo(A)末端淬透性、脫碳層及超聲波探傷的檢驗；考慮不是所有用戶都要求檢驗該項目，所以標準中規(guī)定：根據(jù)用戶要求，40Cr、42CrMoA可檢驗?zāi)┒舜阃感裕?2CrMoA的末端淬透性指標比較穩(wěn)定，所以對42CrMoA淬透性進行了規(guī)定。脫碳及超聲波探傷兩項納入標準中特殊要求一項里，即根據(jù)需方要求，并在合同中注明，鋼材可進行脫碳檢驗和超聲波檢驗。5.2