子項(xiàng)目一現(xiàn)代交通運(yùn)輸簡(jiǎn)介

1、在學(xué)習(xí)鐵道概論課程前，鐵路對(duì)你是不是有如下的印象？,以上實(shí)物，都是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備。我們對(duì)鐵道概論的學(xué)習(xí)，就從這些基本設(shè)備出發(fā)，在了解、熟悉設(shè)備的基礎(chǔ)上，了解鐵路運(yùn)輸工作的組織和管理。,討論：鐵路是現(xiàn)代化交通方式的一種，請(qǐng)大家討論一下，交通的含義是什么？,現(xiàn)代意義上的交通，指的是貨物的交流、人員的來往和信息的傳遞。 貨物交流與人員的來往，實(shí)際就是當(dāng)今世界上的運(yùn)輸，它是通過各種運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?，?shí)現(xiàn)人和物的轉(zhuǎn)運(yùn)輸送，達(dá)到社會(huì)對(duì)人和物空間位移的需求。 信息的傳遞，則是指語言、文字、圖象、符號(hào)等信息的傳遞與播送。目前，我們通常所指

2、的交通這個(gè)大行業(yè)，包括鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、郵政業(yè)和電信業(yè)。國內(nèi)還把這種看法稱為大交通，國際上對(duì)交通（Communication）概念的理解與我們的大交通的內(nèi)涵是一致的。,項(xiàng)目一： 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸與鐵路的發(fā)展概況,子項(xiàng)目一：現(xiàn)代交通運(yùn)輸簡(jiǎn)介,一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類,1、運(yùn)輸在人們生活中的意義：衣、食、住、行運(yùn)輸業(yè)。專門化、生產(chǎn)和生活必不可少；國家的政治、經(jīng)濟(jì)。 2、什么交通運(yùn)輸？（P3）是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)作。特點(diǎn)：改變其在空間的位置位移。 3、地位：國家的基礎(chǔ)設(shè)施。 4、種類：鐵路、公路、水路、航空和

3、管道。,二、幾種交通運(yùn)輸形式的特征,討論： 鐵路、公路、水路、航空和管道幾種運(yùn)輸方式在占地、運(yùn)量、投資、運(yùn)輸成本、速度、靈活性、氣候條件限制等方面的對(duì)比。,三、幾種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系,幾種運(yùn)輸方式都有自己的特性和優(yōu)、缺點(diǎn)，他們都有各自最適合的應(yīng)用范圍。5種運(yùn)輸方式既相對(duì)獨(dú)立又相互依存、既有協(xié)作又有競(jìng)爭(zhēng)。 鐵路：骨干 公路：基礎(chǔ) 水運(yùn)：廣闊 航空：快速 管道：新軍,小 結(jié),主要內(nèi)容： （提問） 一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類 二、幾種交通運(yùn)輸形式的特征 三、幾種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系 課外作業(yè)： 查閱交通運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)資料， 總結(jié)觀點(diǎn)，并有例證。,項(xiàng)目一： 現(xiàn)代化交通運(yùn)輸與鐵路的發(fā)展概況,子項(xiàng)目二：國內(nèi)、外

4、鐵路發(fā)展,上次課主要內(nèi)容,一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類 二、幾種交通運(yùn)輸形式的特征 三、幾種運(yùn)輸方式的相互關(guān)系 學(xué)生發(fā)言： 通過查閱交通運(yùn)輸發(fā)展的相關(guān)資料，總結(jié)觀點(diǎn)，并有例證。,世界鐵路發(fā)展概況,方向：旅客列車高速、貨物列車重載,旅客列車高速,1994年底建成了我國第一條時(shí)速160km的廣深準(zhǔn)高速鐵路；1998年10月京廣、京哈、京滬等干線全面提速 。至今全國鐵路完成了6次大提速。,世界各國重載列車,重載列車最高牽引重量的世界記錄已達(dá)10萬噸，最高平均牽引重量達(dá)3.9萬噸。 世界各國重載鐵路借助于采用高新技術(shù)，促使重載列車牽引重量不斷增加。 2001年6月21日澳大利亞西部的BHP鐵礦集團(tuán)公司在紐曼

5、山海德蘭重載鐵路上創(chuàng)造了重載列車牽引總重99734t的世界紀(jì)錄。 2004年巴西CVRD鐵礦集團(tuán)經(jīng)營的卡拉齊重載鐵路上，開行重載列車的平均牽引重量已達(dá)39000t。 南非Orex鐵礦重載線是窄軌鐵路(1067mm軌距)，開行重載列車的平均牽引重量為25920t。 美國最大的一級(jí)鐵路公司聯(lián)合太平洋鐵路(UP)經(jīng)營的鐵路里程為54000km，其所有列車的平均牽引重量已達(dá)14900t，一般重載列車的牽引重量普遍達(dá)到23萬t，其復(fù)線年貨運(yùn)量在2億t以上。,重載列車運(yùn)輸模式,按重載列車的作業(yè)組織方法區(qū)分，鐵路重載運(yùn)輸有以下三種模式：,單元式重載列車,是把大功率機(jī)車雙機(jī)或多機(jī)與一定編成輛數(shù)的同類專用貨車固

6、定組成一個(gè)運(yùn)輸“單元”，并以此作為運(yùn)營計(jì)費(fèi)的單位。機(jī)車操縱采用無線遙控同步運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)，運(yùn)送的貨物品種單一，在裝、卸站間往返循環(huán)運(yùn)行，中途列車不拆散，不進(jìn)行改編作業(yè)，機(jī)車車輛固定編掛位置，車底固定回空，兩端車站裝卸設(shè)備配套，是裝、運(yùn)、卸“一條龍”的運(yùn)輸組織形式。,在路網(wǎng)規(guī)模大、行車密度小、貨運(yùn)比重大、運(yùn)能較富裕的美國、加拿大、澳大利亞等國，組織開行從裝車地到卸車地之間的重載單元列車，通過貨物集中發(fā)送、快速裝卸、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)來降低成本，從而獲得較大的效益，提高了與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。美國的重載單元列車，牽引總重在10000噸以上，是名副其實(shí)的萬噸列車，并曾創(chuàng)造總重達(dá)44066噸的世界最高紀(jì)錄

7、。,組合式重載列車,是由兩列及其以上同方向運(yùn)行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的列車。機(jī)車分別掛于各自的貨物列車首部，由最前方貨物列車的機(jī)車擔(dān)任本務(wù)機(jī)車，運(yùn)行至前方某一技術(shù)站或終到站后，分解為普通貨物列車。它實(shí)質(zhì)上是在線路通過能力緊張的區(qū)段，利用一條運(yùn)行線行駛兩列及以上的普通貨物列車的一種擴(kuò)大運(yùn)輸能力的方式。前蘇聯(lián)鐵路是客貨混用，列車數(shù)量多、行車密度大，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾比較突出，為擴(kuò)大運(yùn)輸能力、挖掘現(xiàn)有設(shè)備潛力，即組織開行超重、超長(zhǎng)列車或組合式列車，并成功地試驗(yàn)開行了總重43047噸的重載列車。,整列式重載列車,是由大功率單機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引，列車由不同型式和載重的貨物車輛混合編組，達(dá)到規(guī)定重載標(biāo)準(zhǔn)（牽引重量達(dá)到5000噸及其以上）的列車。目前，中國繁忙干線上開行的重載列車主要為這種模式。,我國重載列車開行,我國大秦重載專線也于2004年試驗(yàn)成功并開行了2萬噸列車，系采用美國GE公司LOCOTROL（機(jī)車同步操縱系統(tǒng)）技術(shù)，通過無線傳輸指令的實(shí)現(xiàn)機(jī)車無線同步操縱，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大列車制動(dòng)的同步性使，列車成功開行得到安全保障。國外更先進(jìn)的是電控空氣制動(dòng)技術(shù)（ECP），當(dāng)然成本更高。,我國鐵路發(fā)展取得的成績(jī),（一）運(yùn)輸線路有較大增長(zhǎng)，質(zhì)量不斷提高 （二）改善運(yùn)輸布局顯著 （三）運(yùn)輸裝備水平明顯提高 （四）完成的客貨運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 （五）