米鋼桁梁跨越高速公路橋梁反向拖拉架梁施技術[詳細]

1、1-64.0米鋼桁梁跨越高速公路橋梁反向拖拉架梁施工技術,摘 要 在跨越高速公路橋梁的鋼桁梁拖拉施工中，充分利用公路橋梁中央分隔帶空間，使用30槽鋼搭設拖拉臨時墩，解決了復雜、狹小空間搭設臨時墩的技術難題，減小了鋼梁拖拉中的懸臂長度。通過反向拖拉技術，在不影響高速公路交通的情況下，完成了鋼桁梁拖拉架設。 主題詞 槽鋼 支墩 反向 拖拉,1. 工程概況,崇賢特大橋全橋2臺、114墩，全長3700.69米，是宣杭鐵路復線的重點控制工程。其中第40#41#墩跨間梁部為1-64米單線栓焊下承式鋼桁梁，跨越杭州北繞城高速公路崇賢高架橋。鐵路橋與公路正交，相對公路對稱布置，交叉點公路里程K102+535。

2、鋼桁梁橋址圖如下所示：,1.1 地形地貌：崇賢特大橋位于杭州市拱墅區(qū)和余杭區(qū)境內(nèi)，沿線基本為水稻田，地勢平坦開闊，河網(wǎng)縱橫交錯，其中35#40#墩位于沿山港河道中。 1.2工程地質(zhì)：橋址范圍內(nèi)大多有軟基分布，其中35#墩46#墩之間（DK207+353.43DK207+729.92）地質(zhì)情況自地表向下依次為淤泥質(zhì)粘土，灰褐色，流塑，地基承載50kPa，厚約8.5米；粘土，黃褐色，軟硬塑，地基承載力150kPa；圓礫土，褐黃色，中密飽和，地基承載力為200kPa；砂巖，黃褐色，全風化強風化。 1.3 氣候條件：杭州氣候溫和，屬北溫帶海洋性氣候，年平均降雨量在13001400mm之間，710月份為

3、臺風期，多有大暴雨。全年平均氣溫16.1，歷年最高氣溫39.7，最低氣溫-9.6。 1.4 地震裂度：六度。 1.5 設計情況：鋼桁梁位于直線段，線路縱坡為平坡，軌底高程14.44米。原地面高程在2.222.37米之間，鐵路與高速公路交叉點處高速公路路面高程6.95米，鋼桁梁梁底高程12.614米。,2. 施工方案比選,該鋼桁梁跨越杭州市繞城高速公路崇賢高架橋，高架橋為雙向六車道。交叉處橋梁全寬34.4m，分為左右兩幅橋梁，橋梁中間中央分隔帶寬度70cm，并有一道寬度30 cm通信電纜槽。根據(jù)現(xiàn)場地形、地貌，為不影響公路交通，確定在41#43#墩之間搭設拼裝膺架，待鋼桁梁拼裝完成后反向拖拉就位

4、。 2.1 初步確定三種拖拉架梁方案 2.2.1 方案一：在高速公路兩側采用軍用墩器材搭設臨時支墩，在鋼桁梁前端加設12米導梁，后端增加配重，進行反向拖拉施工，如下圖：,2.1.2 方案二：利用高速公路中央分隔帶的空隙，澆筑鋼筋砼薄壁式橋墩，作為拖拉臨時支墩，鋼桁梁前端加設16米導梁，在縱梁下設置連續(xù)上滑道，拖拉支墩上設下滑道，進行反向拖拉施工，如下圖：,2.1.3 方案三：在高速公路兩側采用軍用墩器材搭設臨時支墩，在中央分隔帶位置用槽鋼搭設2#臨時墩，在縱梁下設置連續(xù)上滑道，拖拉支墩上設下滑道，在不加設前端導梁的情況下進行反向拖拉施工，如下圖：,2.2 方案比選,2.3 上、下滑道形式的選擇

5、 若在主桁下鋪設連續(xù)下滑道，由于下弦桿不能承受支點反力，則只能在大節(jié)點位置安裝隨鋼梁一起移動的滑船（上滑道）。因此，臨時支墩需要有足夠的長度，保證前后端的滑船始終能夠在支墩上滑動。上述方案中，只有方案一可采用，并須加設導梁和進行后端配重。 在縱梁下設置連續(xù)上滑道，同時在臨時支墩上設置下滑道，以保證上滑道在支墩上順利滑動。相對于在主桁下設置連續(xù)下滑道，方案三中在縱梁下設置連續(xù)上滑道，拖拉過程中最大懸臂長度19米，同時鋼梁始終在三個以上的支墩上滑動，鋼桁梁受到的支點反力小，有利于保證主桁桿件穩(wěn)定性。 2.4 最終確定的施工方案 經(jīng)過方案比選和論證，最終采用了方案三。在高速公路兩側和中央分隔帶位置設

6、置三個拖拉臨時支墩，保證最大拖拉跨度不大于19米。沿線路前進方向，依次稱為1#臨時墩、2#臨時墩和3#臨時墩。如下圖所示：,2.4.1 臨時支墩 1#、3#、4#和5#臨時墩采用C15混凝土擴大基礎，支點反力較大的支墩設置部分木樁基礎，墩身采用“六五”式軍用墩搭設。2#臨時墩采用三層C20鋼筋混凝土擴大基礎，并設置木樁基礎。由于中央分隔帶狹窄，同時有一道通信電纜槽，所以2#臨時墩采用30槽鋼拼裝墩身，間隔80cm焊接水平撐和斜撐，墩上放置2根55工字鋼作為蓋梁。,2.4.2 膺架 由于鋼桁梁寬度大于橋墩寬度，所以在41#、42#和43#橋墩頂上各放置2組12.5米鋼箱梁，作為膺架搭設的支點。為

7、便于拼裝，在41#43#橋墩之間搭設膺架梁。膺架梁采用“六四”式軍用梁，在地面上拼裝成型，汽車吊進行安裝。軍用梁之間利用套管螺栓連接固定。軍用梁上橫向滿鋪木板作為工作平臺。,2.4.3 鋼梁拼裝 在膺架梁上用枕木搭設9組（18個）拼裝支墩，高度為60cm，以保證一個人能在下面進行施工作業(yè)。拼裝支墩設在主桁節(jié)點下，間距8.0米。鋼桁梁拼裝先將較小桿件預先拼在較大桿件上，再利用一臺35噸履帶吊車和一臺16噸汽車吊車吊裝拼裝。 2.4.4 滑道 上滑道設在鋼桁梁縱梁下面，采用每側縱梁倒扣兩根并排P43鋼軌。下滑道設在各橋墩和臨時墩上，采用P43鋼軌彎制成型。上下滑道間采用70mm鋼輥軸滑動。2#墩上

8、的下滑道采用滾動軸承滑道。 2.4.5 拖拉 拖拉架設前安裝牽引設備，卷揚機放在42#墩兩側，3#臨時墩上安裝定滑輪，起到轉(zhuǎn)向作用，動滑輪設在鋼桁梁后端。同時在43#墩安排一臺卷揚機，若拖拉時出現(xiàn)故障，以便將鋼桁梁及時拖回原位。整個拖拉過程分為兩個階段進行，第一階段是將鋼桁梁拖拉到3#臨時墩，在一切準備就緒后，進行第二階段跨公路拖拉。鋼桁梁拖拉到位后用4臺千斤頂進行落梁作業(yè)，并與橋梁支座連接好。,3. 施工準備,3.1 施工場地平面布置 在41#43#墩右側租用1600m2土地做鋼桁梁桿件存放場地和預拼場，預拼場地采用碎石硬化，防止桿件被污染。場地四周設排水溝，以利排水。,3.2 臨時墩施工

9、3.2.1 2#臨時墩 設計步驟 根據(jù)鋼材性能初步擬定墩身和蓋梁所用槽鋼、工字鋼型號及墩身結構形式，進行相應強度和穩(wěn)定性驗算。然后擬定混凝土墩身尺寸并進行相關檢算。最后根據(jù)地基承載力情況，設計基礎，并進行穩(wěn)定性檢算。由于地表為淤泥質(zhì)土，地基承載力較小，不能滿足要求，所以設置了木樁基礎。 在進行2#臨時墩檢算時，已經(jīng)考慮到拖拉時水平推力的影響。但為保證施工安全，防止出現(xiàn)意外情況，施工中采用了4根25光圓鋼筋將2#臨時墩和41#墩連接在一起，以承擔水平推力。,2#臨時墩設計圖,河道,3.2.2 其它臨時墩 使用“六五”式軍用墩器材搭設，采用25等截面形式，橫向（垂直線路方向）5排，順橋向2排。軍用

10、墩支柱中心距離縱向橫向均是2.0米，采用水平拉撐、立面斜拉撐和平面斜拉撐進行連接，上、下鋪設工字鋼墊梁。 基礎形式根據(jù)拖拉過程中最大支點反力確定，采用一層80cm厚的C15混凝土擴大基礎。 拖拉過程中鋼桁梁會對1#、3#臨時墩產(chǎn)生水平推力，并且3#臨時墩上設置了一個轉(zhuǎn)向滑輪，對臨時墩產(chǎn)生水平拉力，大小同鋼桁梁的牽引力。為平衡水平推力或拉力，一是在混凝土基礎內(nèi)預埋連接筋，和軍用墩墊梁連接牢固，二是采用軍用墩立柱將臨時墩和橋墩連接起來。,3.3 桿件進場、檢查及存放 3.3.1 鋼桁梁桿件用掛車運至工地。 3.3.2 桿件分種類及拼裝順序存放在枕木上，與地面保持1025cm的距離。 弦桿一般堆三層

11、，豎桿、斜桿堆三至四層，各層間的墊塊在同一垂直線上； 節(jié)點板和小部件分類堆放整齊，便于選用； 帶有整體節(jié)點的上、下弦桿，單獨存放，不疊放在一起； 高強度螺栓等易銹部件，均分類存入庫內(nèi)； 每堆桿件間留有30cm的寬度，以便吊裝人員操作和核對； 需預拼的構件，按預拼順序堆放在預拼臺座附近。 3.3.3 鋼梁桿件進場后，按照設計文件和現(xiàn)行鐵路鋼橋制造規(guī)范(TB10212)驗收。 3.3.4 桿件矯形 桿件因裝卸運輸而產(chǎn)生局部變形或缺陷，經(jīng)修復矯正后不影響質(zhì)量的，一般在現(xiàn)場修復。現(xiàn)場不能矯正的退廠處理。桿件距焊縫較近部位的變形，一律不在工地上矯形。 3.4 技術準備 拼裝前對橋墩頂水平、中線、跨距進行

12、復測，誤差在允許范圍內(nèi)方可進行拼裝。做好臨時墩、支架及其它施工結構放線定位測量工作。,4. 主要施工工藝,4.1 施工工藝流程圖,鋼桁梁施工流程圖,準 備,拼 裝,拖 拉,落 梁,橋面系,組拼膺架,鋪設平臺,劃定位線,預拼桿件,栓接初擰,吊拼桿件,安放下滑道,安放上滑道,調(diào)整拱度,終 擰,檢 查,桁梁就位,糾 偏,拖 拉,頂 落 梁,支座連接,拆除滑道,橋枕安放,鋼軌連接,檢查設備,點驗桿件,4.2 預拼工藝 4.2.1 桿件單元的預拼 桿件預拼按預拼順序?qū)U件預拼成單元，預拼單元質(zhì)量不得超過吊車額定起重量。預拼后經(jīng)全面檢查符合質(zhì)量要求方可栓合。 4.2.2 桿件的預拼工藝 主桁弦桿節(jié)點預拼

13、將大節(jié)點板預拼在弦桿上時，在打入少量沖釘后，節(jié)點板的懸空部分用枕木垛支托，以保證安全，防止產(chǎn)生錯孔現(xiàn)象。下弦節(jié)點板可成對地預拼在下弦節(jié)點上；上弦節(jié)點板為便于安裝，將其中一塊附在弦桿上，一塊附在豎桿上。預栓合的范圍在不妨礙正式拼裝的原則下爭取多栓，但在大節(jié)點板與弦桿預栓合時，為使以后插入弦桿時略有余地，從弦桿末端算起，空出四排釘孔不預栓合，只裝一部分螺栓。弦桿預拼時對拱度圖中的伸節(jié)點和縮節(jié)點要做調(diào)拱處理。 豎桿預拼：三角桁架豎桿與上弦相聯(lián)結的小節(jié)點，可預拼一塊節(jié)點板，其他一塊不預拼。,縱橫梁預拼：將左右兩根縱梁用聯(lián)結系拼成整體，組拼后的兩片縱梁間距尺寸容許誤差為1mm，平面對角線的容許誤差為2m

14、m。 主桁上下平縱聯(lián)預拼：上、下平縱聯(lián)斜桿與中間的聯(lián)結板應盡量拼成一個單元。 頂緊節(jié)點預拼：為保持兩桿件互相垂直的光滑平直，組拼時必須按工廠的編號對號入座，不得調(diào)換調(diào)邊或翻身。 4.2.3 預拼質(zhì)量要求 預拼部件與設計圖相符，無錯號或反向。 弦桿、節(jié)點板、拼接板預拼定位后，其空孔重合率應滿足：95%的孔能自由通過較設計孔徑小0.5mm的試孔器；100%自由通過較設計孔徑小0.75mm的試孔器。 支承節(jié)點磨光頂緊范圍內(nèi)接觸面縫隙不大于0.2mm的密貼面積不小于75。 擴孔或投孔的允許公差：21、23、25的孔徑公差為+0.5-0.2mm。 預栓合的施擰質(zhì)量和預拼桿件的油漆質(zhì)量應符合規(guī)范要求。 由

15、板厚小于32mm組成的板束，其板層密貼情況應滿足0.3mm插片深入板層縫隙深度不大于20mm。,4.3 主梁拼裝 1、鋼梁拼裝采用分層分段拼裝，其拼裝順序為： 下弦 橫梁 下平聯(lián) 縱梁 豎桿 斜桿 橫聯(lián) 上弦 上平聯(lián) 4.3.2 拼裝工藝 捆吊：栓捆前先校對由預拼場發(fā)來的桿件是否符合拼裝順序，同時檢查接頭處有無泥垢等雜物，連接板是否已經(jīng)上好，有無妨礙安裝的螺栓存在，以免返工。捆吊時按照桿件上標示的重量和重心位置，使弦桿、縱橫梁等盡可能保持水平，豎桿保持垂直，斜桿保持4050的傾斜度。拼裝用腳手架事先掛于節(jié)點板或其附近，隨桿件一同起吊。 對孔:桿件起吊就位后，對孔時在釘孔基本重合的瞬間(相隔10

16、mm以內(nèi))，將小撬棍尖端插入孔內(nèi)將孔撥正,然后緩緩起落吊鉤使桿件轉(zhuǎn)動對合其它孔眼。弦桿先對近端孔眼,豎桿先對下端孔眼,斜桿宜先成較陡狀態(tài),待下端對合后再徐徐降低吊鉤對合上端。沖釘使用小錘輕輕敲入釘孔內(nèi)，以免孔邊變形。,穿釘孔：對好孔眼后先在釘栓群四周打入四個定位沖釘，隨便安裝46個安裝螺栓。在確定板縫間未留有任何雜物后，即擰緊螺栓，同時安裝其余釘孔的沖釘和螺栓。沖釘和螺栓總數(shù)不小于接頭釘栓總數(shù)的1/3，其余沖釘占2/3，螺栓占1/3，作均勻布置，孔眼較少的部位，釘栓總數(shù)不少于6個或全部上足。 4.3.3 施工量測及拱度控制 放線定位測量：拼裝前在膺架上測設出鋼梁中線、下弦的外側邊線各橫梁中線。

17、 鋼梁拼裝測量：施工中用J2經(jīng)緯儀觀測立柱的傾斜度，用水準儀檢測主桁左右節(jié)點的相對高差，發(fā)現(xiàn)問題可調(diào)整平臺上墊木進行糾正。 結合鋼梁拼裝方案和工藝，拱度分兩次調(diào)整設置，底盤拼裝時各節(jié)點按設計拱度適當加一定沉落量調(diào)整一次，當節(jié)點高強螺栓終擰前再調(diào)設一次后，立即進行高強螺栓的終擰。,4.3.4 高強螺栓施工 高強螺栓進場后，進行抽樣檢驗，經(jīng)清點和分類造冊后存入庫房中。 高強螺栓全部存放在工地庫房中通風干燥處，防止銹蝕。施工中指定負責高強螺栓的存放及發(fā)放，并嚴防對螺栓的損碰。 高強螺栓施工采用扭矩法施工，施工分初擰和終擰。初擰扭矩一般不小于設計軸力的20，施工中采用終擰扭矩的50%。扭矩系數(shù)由試驗得

18、出。扭矩按公式計算：M=KNd，其中K為扭矩系數(shù)，由試驗測定，N=220KN為設計軸力，d=22mm為螺栓的直徑。 高強螺栓的施擰順序為由節(jié)點板中心開始向四周進行。大節(jié)點板應從板的中央順桿件向外進行，施工中按工藝要求做好施工記錄。 高強螺栓施擰完畢應規(guī)定進行油漆標示，以防漏擰。初擰后在螺栓上涂上黃漆，終擰后的螺栓頂面及時涂上紅漆。 做好扳手的標定校核工作，上班前及下班后，對施工扳手均要進行標定檢查。 高強度螺栓施擰后的檢查驗收。施工中設有兩名專職檢查員，當天擰好的螺栓在當天內(nèi)檢查完。主桁節(jié)點及縱桁梁連接每一螺栓群的檢查數(shù)量為總數(shù)量的5%，每個主桁節(jié)點不得少于5個。采用螺母松扣、回扣法檢查，超擰

19、值或欠擰值不大于規(guī)定值的10%者為合格。每個栓群或節(jié)點抽驗的螺栓，合格率不得小于80%。對欠擰者應補擰，對超擰者應更換。終擰合格的螺栓群，做出標記，并在螺栓、螺母、墊圈外露部分立即涂上油漆。,4.4 拖拉施工 4.4.1 牽引力 此段線路為平坡，牽引力按公式F=K*Q計算： 式中：F牽引力（kN）； K阻力擴大系數(shù)，3； 滑道阻力系數(shù)取0.015 則計算F = 19840.0153=89.3KN 施工中采用2臺50kN卷揚機進行拖拉，并用33滑輪組將其固定在3#臨時墩上。制動設施采用1臺3t卷揚機，穿33滑輪組，拖拉時隨鋼梁前進不斷放松，但又要保持一定的牽引力以防萬一。牽引設備布置見下圖：,4

20、.4.2 壓重：拖拉中最大懸臂長度19.0米，抗傾覆系數(shù)大于1.3，不需要配重。 4.4.3 滾滑設施 上滑道設在鋼桁梁縱梁下面，通過22鋼筋拉桿將枕木吊在縱梁下側，用道釘將鋼軌倒扣在枕木上，每側縱梁下設兩根并排P43鋼軌。施工時在預拼場地上將軌排拼好，用35t履帶吊反向吊到縱梁下，然后用拉筋固定好。鋼軌下安裝墊板，鋼軌接頭采用夾板連接。鋼軌接頭不能有錯臺，否則用砂輪打磨齊。下滑道設在各橋墩和臨時墩上，采用P43鋼軌彎制成型。上下滑道間采用70mm鋼輥軸滑動。由于2#支墩上只有兩根I55工字鋼，所以采用了滾動軸承作為下滑道。 4.4.4 拖拉鋼梁的撓度主要由鋼梁自重產(chǎn)生的彈性撓度和鋼梁上撓度引

21、起的前端下?lián)隙冉M成。計算拖拉過程中鋼桁梁下垂撓度為55mm，為保證鋼桁梁順利爬上臨時支墩，施工中將2#臨時墩和1#臨時墩標高依次降低34cm。同時把上滑道前端鋼軌軌腰按三角形切除，將軌頭上彎作出1：5的上翹舌頭。由于鋼桁梁自身拱度和臨時墩存在施工誤差，加上臨時墩地基沉降的影響，拖拉過程中也會出現(xiàn)了上滑道脫離臨時墩下滑道的情況。為保證拖拉過程實際受力情況和檢算受力情況盡可能吻合，拖拉時采用了鋼墊板調(diào)整滑床高程，以保證上滑道不脫離輥軸。,4.4.5 鋼梁拖拉 拖拉前，在橋墩和臨時墩左右側主桁位置下設置枕木保險垛，上面平鋪一塊10mm厚鋼板，高度低于主桁底23cm，起到保護鋼桁梁平衡的作用。 拖拉時

22、鋼梁在卷揚機的牽引下移動，人工交替安放輥軸，鋼梁持續(xù)移動至規(guī)定位置。開始拖拉鋼梁和拖拉過程中隨時觀察鋼梁的走向，發(fā)現(xiàn)偏移及時糾正。 拖拉時在40#橋墩上采用經(jīng)緯儀觀測鋼梁中線，注意偏移不得大于50mm，鋼梁前后兩端不得同時偏向設計中線的一側。 兩臺卷揚機采用同一型號、同一功率，其上纏繞相同組數(shù)、相同直徑的鋼絲繩，并在同一檔位上工作，以保證拖拉時兩側卷揚機轉(zhuǎn)動速度保持一致。 在滑床上調(diào)整輥軸與滑道的方向，通過調(diào)整前端13個輥軸的偏斜度，引導鋼桁梁嚴格按既定方向前進。 4.4.6 牽引時鋼梁跳躍前進問題 為改善鋼梁跳躍前進問題，施工中按照1m/min的速度控制拖拉，通過勻速前進將脈沖跳躍現(xiàn)象減少到

23、最小程度。,4.5 鋼梁就位 4.5.1 頂落梁 千斤頂：使用4臺2000kN千斤頂，頂程為20cm，帶有保險圈、升程限位孔，使用時油管采用并聯(lián)方式。千斤頂使用前經(jīng)過了校核。鋼梁受頂位置為支座底面位置，頂梁時兩片主桁保證均勻受力，避免產(chǎn)生扭矩。 分配梁：利用舊軌截成8001200mm長度，組焊成扣軌束刨消平整后使用，安裝在千斤頂?shù)幕钊斆婕爸ё酌?，將集中荷載分布到較大范圍內(nèi)。 支垛和墊塊：支垛是頂落梁時直接承托千斤頂和鋼梁的承重設施，隨鋼桁梁一同起落。支垛是用枕木和鋼質(zhì)墊塊縱橫交錯疊成，并以較薄的墊塊來調(diào)整高度。對支承面和頂梁支垛的面層用水平尺測量找平后再安放千斤頂。 隨時觀測鋼桁梁縱向和橫

24、向高低差，每起落5cm高度停止一下，量測兩桁高差不大于3cm時，再進行下一次頂落。 頂落梁時均設有保險支垛。保險支垛和千斤頂?shù)谋ｋU箍隨梁的起落及時加高或降低，并用鐵板等調(diào)整到與梁底面最大間隙不超過2cm。 鋼梁暫時停止頂落時，須支在保險支垛上，同時讓周圍的千斤頂稍微受力，其壓力在2MPa左右。 幾個千斤頂同時使用時，當發(fā)現(xiàn)一個或幾個千斤頂未頂出時應立即停止油泵并旋緊保險箍。 4.5.2 墩面橫移梁 鋼桁梁拖拉后進行墩面橫移，精確調(diào)整鋼桁梁的位置。在橫梁加勁肋下放置千斤頂，在千斤頂?shù)牡鬃掳卜配摪搴洼佪S，然后以水平放置的30t千斤頂橫向施力使鋼梁橫移就位。,4.5.3 鋼梁定位及支座安裝 鋼梁定

25、位 將拖拉完畢并經(jīng)過縱橫移大致對好位置的鋼桁梁，調(diào)平各個支點進行一次精確測量。確定出固定支座的精確里程及位置。鋼桁梁固定支座后，按設計落梁在活動支座上。 支座安裝 40#、41#橋墩完成后，對橋墩墊石頂高程、中線及孔跨距進行復測，結合座板墊層等修正支承墊石頂面高程，用水平尺仔細找平至符合規(guī)范要求。 固定支座與活動支座的上、下擺既要密貼接觸，又要使上擺能自由地繞下擺轉(zhuǎn)動；上擺槽形與下擺弧形部分順橋方向的前后空隙要相等，允許誤差為1mm。 4.6 工地涂裝 鋼梁的除銹、噴涂底漆和兩遍面漆均在工廠內(nèi)完成，工地拼裝后僅進行一遍面漆涂裝。主要過程：清理板間的銹污 刮嵌膩子打磨第三道面漆。施工采用噴漆槍噴

26、涂，噴涂前先將油漆攪均，用160目篩過濾，摻入稀釋劑到適當粘度。噴涂時噴槍與工作面垂直，噴嘴與桿件距離保持在2025cm。,5. 交通安全措施,5.1 搭設臨時墩。 5.1.1 公路兩側的1#、3#臨時墩采用“六五”式軍用墩搭設，搭設時離開公路邊緣（防撞墻）50cm。在桿件吊裝過程中，由人工用繩子牽拉桿件，使桿件不侵入公路。 5.1.2 中分帶位置的2#臨時墩采用30槽鋼就地焊接拼裝，施工中在交警的組織下，封閉兩側超車道，做好交通安全防護工作。 5.1.3 臨時墩鋼構件上涂刷紅白油漆，并懸掛警示燈作為警示標志。 5.1.4 臨時墩施工期間在高架橋墻式護欄邊緣放置錐形標，以增強安全警示。 5.2 拖拉 5.2.1拖拉前做好拖拉實施方案、交通組織方案和應急預案，由交警部門