帕薩特B5空調(diào)制冷系統(tǒng)及維修【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 帕薩特 調(diào)制冷系統(tǒng) 原理 及維修 摘要： 本論文主要講述的是對汽車空調(diào)不制冷的故障進(jìn)行分析及排除 ， 汽車空調(diào)不制冷主要分為：汽車空調(diào)完全不制冷故障、汽車空調(diào)制冷不足故障、汽車空調(diào)間隙性制冷故障。從空調(diào)系統(tǒng)的工作原理方面入手 ， 通過各種檢測結(jié)果 ， 再結(jié)合空調(diào)電路知識進(jìn)行分析 ， 綜合總結(jié)其故障原因及排除。 關(guān)鍵詞： 帕薩特 汽車空調(diào) 電路控制原理 不制冷 故障分析 維修 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 目 錄 第一章 緒論 1 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 2 調(diào)的 功 用 5 冷原理 7 車空調(diào)的特點(diǎn) 9 第三章 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 10 車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成 11 縮機(jī) 12 凝器 13 脹閥 14 發(fā)器 15 液干燥器 16 車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 17 縮過程 18 熱過程 19 流過程 21 熱過程 22 第四章 帕薩特 車空調(diào)故障 診斷與排除 23 障診斷方法 25 察法 28 制冷部件及 控制機(jī)構(gòu)的檢查 31 力檢測法 34 障排除 35 第五章 小結(jié) 36 結(jié)束語 37 致謝 38 參考文獻(xiàn) 39 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 第一章 緒論 隨著世界科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對汽車的舒適性 、 安全性 、 可靠性的要求不斷提高，空調(diào)系統(tǒng)已成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝置。同時，隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)大量融進(jìn)電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)?？照{(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，控制部分的電子化程度也越來越高，許多高級進(jìn)口汽車已采用微型計(jì)算機(jī)控制的自動空調(diào)。 此 外，為適應(yīng)環(huán)保要求，新型的 12制冷劑。 汽車空調(diào)給人以清爽、舒適的感覺，但在使用過程中也不可避免的出現(xiàn)一些故障，有了故障當(dāng)然也需要維修了，但是空調(diào)什么故障讓 車主煩惱的，其實(shí)有很多，比如空調(diào)啟動困難或不能啟動、制冷不足、間隙性制冷、完全不制冷、壓縮機(jī)不工作等等故障，但是我個人認(rèn)為：空調(diào)不制冷時是最能讓人頭痛與煩惱，本論文就淺談上海帕薩特 調(diào)不制冷的故障原因，并加以分析診斷，最后故障排除及做出總結(jié)。 帕薩特 2000年， 上海大眾 汽車有限公司生產(chǎn)的帕薩特 國 市場，在中國上市的帕薩特以德國大眾汽車公司的帕薩特轎車為原型，根據(jù)中國的法規(guī)規(guī)定、道路條件和中國用戶的審美傾向、使用要求而全新開發(fā)的，將原型的 00大的體形讓帕薩特更適合于國內(nèi)的商務(wù)車市場。成為中型轎車中的高端產(chǎn)品。上海大眾還對帕薩特 取了一個別名：領(lǐng)馭。也被人戲稱為：帕薩特 帕薩特 齊的進(jìn)氣隔柵，平直的腰線，挺擴(kuò)的 前車鼻，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，但尾部造型與奧迪相比顯得有些生硬。帕薩特的外形中規(guī)中矩，比較容易受到中年人士的歡迎，但可能會失去一部分年輕人的市場。藉由帕薩特 用最先進(jìn)的工程技術(shù)，帕薩特轎車在動力性能、整體設(shè)計(jì)、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 帕薩特的前懸掛采用四連桿獨(dú)立式懸掛，后懸掛采用復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛。懸掛的調(diào)整是偏向舒適型的。行駛時能有效的過濾掉路面?zhèn)鱽淼恼饎?，底盤的噪音也很小。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 第二章 汽車空調(diào)的基本概述 調(diào)的功用 冷卻、加熱、洗滌或過濾、加濕或除濕、循環(huán)流動或不循環(huán)流動的處理過程 （ 如 圖 示 ） 。 圖 車空調(diào)系統(tǒng) 汽車空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?？照{(diào)裝置已成 為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。 現(xiàn)代汽車空調(diào)有四種功能，其中任何一種功能都是為了是乘客感到舒適。 （ 1）空調(diào)器能控制車廂內(nèi)的氣溫，既能加熱空氣，也能冷卻空氣，一以便把車廂內(nèi)溫度控制到舒適的水平； （ 2）空調(diào)器能夠排出空氣中的濕氣。干燥空氣吸收人體汗液，造成更舒適的環(huán)境； （ 3）空調(diào)器可吸入新風(fēng)，具有通風(fēng)功能； （ 4）空調(diào)器可過濾空氣，排除空氣中的灰塵和花粉。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 1、按 驅(qū)動方式 分為：獨(dú)立式（專用一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨(dú)立式（空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。 2、按空調(diào)性能分為：第單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨(dú)操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)溫 式。轎車多用混合調(diào)溫式）。 按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風(fēng)量）。 3、按控制方式分為：全自動調(diào)節(jié)（利用計(jì)算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機(jī)控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。 冷原理 利用熱從溫度較高區(qū)域流至溫度較低區(qū)域的特性。 如圖 圖 車空調(diào)制冷原理 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 1、壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍 的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 車空調(diào)的特點(diǎn) 早期的汽車空調(diào)：各系統(tǒng)相互獨(dú)立且手動控制，因此溫度、濕度、風(fēng)量很難控制。 現(xiàn)代的汽車空調(diào)：自動調(diào)節(jié)；各系統(tǒng)集于一體；在設(shè)定好的最佳溫度、濕度和風(fēng)量的情況下，還可進(jìn)行多檔位、多模式的微調(diào)；還可故障自診斷、數(shù)字顯示等等。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 第三章 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理 車空調(diào)系統(tǒng)的部件構(gòu)成 汽車空調(diào)大多數(shù)系統(tǒng)都具有：空調(diào)控制面板、空調(diào)放大器、 蒸發(fā)器、熱敏電阻（蒸發(fā)器溫度傳感器）、雙壓開關(guān)、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度開關(guān)、壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、管路、銅管 (或鋁管 )和高壓橡膠管等連接成一個密閉系統(tǒng)。 縮機(jī) 壓縮機(jī) 的作用是 制冷壓縮機(jī)是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力源 （ 如 圖 示 ） 。 圖 縮機(jī) 結(jié)構(gòu)圖 凝器 冷凝器 的作用 是把來自壓縮機(jī)的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過節(jié)流元件 (如膨脹閥或節(jié)流管 )后吸收大量熱量而 汽化 （ 如 圖 示 ） 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 圖 凝器的結(jié)構(gòu) 脹閥 膨脹閥 的作用 具有節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、防止液擊和防止異常過熱等多種功能，是制冷系統(tǒng)中的重要部件 （ 如 圖 示 ） 。 (a) (b) (c)圖 脹閥的類型 發(fā)器 蒸發(fā)器 的作用是 利用低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣中的大量熱量，從而達(dá)到車內(nèi)降溫之目的。 液干燥器 儲液干燥器的作用是儲存制冷劑、過濾制冷劑中的雜質(zhì)還可使氣液分離。 車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 空調(diào)制冷系統(tǒng) 工作時，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動 (如圖 示 )，每一循環(huán)需進(jìn)行四個基本過程。 縮過程 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 熱過程 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱； 流過程 溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體 積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置； 熱過程 霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。 圖 汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)布置圖 制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 第五章 帕薩特 車空調(diào)故障診斷與排除 障診斷方法 汽車空調(diào)的故障一般有以 下幾種：不制冷或制冷不良；聲音異?；蛴性胍?；控制電器元件故障，系統(tǒng)堵塞等。常用的檢查方法有兩種：即為觀察法和壓力檢測法。 察法 汽車空調(diào)故障檢測中所說的觀察法主要是利用人體的眼、耳、手、鼻等感知器官加上個人經(jīng)驗(yàn)，對空調(diào)系統(tǒng)所出現(xiàn)的故障進(jìn)行判斷的一種方法。通常我們用手感檢查各部分溫度是否正常、用肉眼檢查泄漏部位及表面情況、從窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況、用斷開和接合電路方法檢查電器部件、用耳聽和鼻嗅的方法檢查是否有異常響聲和氣味等。 1、 用手感檢查溫度 用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)管路及各部件，檢查表面溫度。正常情況 下，低壓管路是低溫狀態(tài)，高壓管路是高溫狀態(tài)。 (1)高壓區(qū)：從壓縮機(jī)出口冷凝器儲液干燥器膨脹閥進(jìn)口處，這一部分是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這部分部件應(yīng)該先燙后熱，溫度是很高的，手摸時應(yīng)特別小心，避免被燙傷。如果在其中某一部分 (例如在冷凝器表面 )發(fā)現(xiàn)有特殊熱的部位，則說明此部分有問題，散熱不好。如果某一部位 (如膨脹閥入口處 )特別涼或者結(jié)霜，也說明此部分有問題，可能是堵塞。儲液干燥器進(jìn)出口之間若有明顯溫差，則說明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。 (2)低壓區(qū)：從膨脹閥出口蒸發(fā)器壓縮機(jī)進(jìn)口處，這部分低壓區(qū)部件表 面應(yīng)該是冰涼的，但膨脹閥處不應(yīng)發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 (3)壓縮機(jī)高低壓側(cè)：高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒有則說明幾乎沒有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 2、 用肉眼檢查滲漏部位 所有連接部位或冷凝器表面一旦出現(xiàn)油漬，一般都說明此處有制冷劑滲漏。但壓縮機(jī)前軸處漏油，有可能是軸承漏油，應(yīng)區(qū)別對待。一旦發(fā)現(xiàn)滲漏，應(yīng)盡快采取措施修理，也可用較濃的肥皂水涂在可疑之處，觀察是否有氣泡現(xiàn)象。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 重點(diǎn)檢查滲漏的部位是： (1)各個管道接頭及閥門連接處。 (2)全部軟管，尤其在管接頭附近察看有否鼓包、裂紋、油漬。 (3)壓縮機(jī)軸封、前后蓋板、密封墊、檢修閥等處。 (4)冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (5)蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 (6)膨脹閥的進(jìn)出口連接處，膜盒周邊焊接處，以及感溫包與膜盒焊接處。 (7)干燥器的易熔塞及（高、低）壓力開關(guān)處、視液玻璃 (檢視窗 )、高低壓閥連接處。 (8)歧管壓力表 (如果安裝的話 )的連接頭、手動閥及軟管處。 3、 從視液玻璃判斷系統(tǒng)工況 視液玻璃大多安放在儲液干燥器上，也有安放在從儲液器到膨脹閥之間或冷凝器到儲液器之間的管路上。從視液玻璃判斷 工況要在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時才能進(jìn)行。從視液玻璃中看到的工質(zhì)情況 (如圖 示 )。 圖 液干燥器視液窗 (1)清晰、無氣泡，說明制冷劑適量。過多或完全漏光，可用交替開關(guān)空調(diào)機(jī)的辦法檢查。若開、關(guān)空調(diào)機(jī)的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說明制冷劑適量；如果開、關(guān)空調(diào)從玻璃窗內(nèi)看不到動靜，而且出風(fēng)口不冷，壓縮機(jī)進(jìn)出口之間沒有溫差，說明制冷劑漏光；若出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)閉壓縮機(jī)后無氣泡、無流動，說明制冷劑過多。 (2)偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時而伴有膨脹閥結(jié) 霜，說明系統(tǒng)中有水分；若無膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。 (3)有氣泡且泡沫不斷流過，說明制冷劑不足。如果泡沫很多，可能有空氣。若判斷為 制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補(bǔ)充制冷劑。由于膠管一年可能有 100 200g 的制冷劑自然泄漏，若是使用兩年以后發(fā)現(xiàn)制冷劑不足可以判斷為膠管自然泄漏。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 (4)有長串油紋，觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬，說明潤滑油量過多。此時應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些潤滑油，再加入適量的制冷劑。若玻璃上留下的油漬是黑色的或其他雜物，則說明系統(tǒng)內(nèi)的潤滑油變質(zhì)、污濁，必須清洗制冷系 統(tǒng)，更換同型號潤滑油。 制冷部件及控制機(jī)構(gòu)的檢查 1、 檢查壓縮機(jī) 起動壓縮機(jī)，進(jìn)行下列檢查： (1)如果聽到異常響聲，說明壓縮機(jī)的軸承、閥片、活塞環(huán)或其他部件有可能損壞，或潤滑油量過少。 (2)用手摸壓縮機(jī)缸體 (小心高壓側(cè)很燙 )，如果進(jìn)出口兩端有明顯溫差，說明工作正常；如果溫差不明顯，可能制冷劑泄漏或閥片漏。 (3)如果有劇烈振動，可能皮帶太緊，皮帶輪偏斜，電磁離合器過松或制冷劑過多。 2、 檢查換熱器表面并進(jìn)行清洗 (1)檢查蒸發(fā)器通道及冷凝器表面，以及冷凝器與發(fā)動機(jī)箱之間是否有碎片、雜物、泥 污，要注意清理，小心清洗。 (2)冷凝器可用軟長毛刷沾水輕輕刷洗，但不要用蒸汽沖洗。換熱器表面，尤其是冷凝器表面要經(jīng)常清洗。 (3)檢查冷凝器表面和端板處是否有脫漆現(xiàn)象，注意及時補(bǔ)漆，以免銹蝕。 (4)蒸發(fā)器表面可用水清洗，可用壓縮機(jī)空氣沖洗，如果翅片彎曲，可用鑷子小心扳直。 3、 檢查儲液干燥器 (1)用手摸儲液干燥器進(jìn)出管，并觀察視液玻璃，如果進(jìn)口很燙，而且出口管溫度接近氣溫，從視液玻璃中看不到或很少有制冷劑流過，或者制冷劑很混濁、有雜質(zhì)，則可能儲液器中的濾網(wǎng)堵了，或是干燥劑散了并堵住出口。 (2)檢查 易熔塞是否熔化，各接頭是否有油跡。 (3)檢查視液玻璃是否有裂紋，周圍是否有油跡。 (4)檢查壓力開關(guān)是否導(dǎo)通（系統(tǒng)內(nèi)有壓力時應(yīng)該接通）。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 4、 檢查制冷軟管 看軟管是否有裂紋、鼓包、油跡，是否老化，是否會碰到尖物、熱源或運(yùn)動部件。 5、 檢查電磁離合器及低溫保護(hù)開關(guān) 斷開和接通電路，檢查電磁離合器及低溫保護(hù)開關(guān)是否正常工作。 (1)小心斷開電磁離合器電源，此時壓縮機(jī)會停止轉(zhuǎn)動，再接上電源，壓縮機(jī)應(yīng)立即轉(zhuǎn)動，這樣短時間接合試驗(yàn)幾次，以證明離合器工作正常。 (2)天冷時，若壓縮機(jī)不能起動，可能是由于環(huán)境溫度低于蒸 發(fā)器傳感器設(shè)定溫度，系統(tǒng)處以低溫保護(hù)狀態(tài)，可將保護(hù)開關(guān)短路或?qū)⑿铍姵剡B接線直接連到電磁離合器 (連接時間不能超過 5s)。若壓縮機(jī)仍不動作，則說明離合器有故障。 (3)在低溫保護(hù)開關(guān)規(guī)定的氣溫以下仍能正常起動壓縮機(jī)，則說明低溫保護(hù)開關(guān)可能發(fā)生短路故障。（面板設(shè)計(jì)時就有該功能）。 6、 檢查感溫包保溫層 檢查膨脹閥感溫包與蒸發(fā)器出口管路是否貼緊，隔熱保護(hù)層是否包扎牢固。 7、 檢查換熱器殼體 檢查蒸發(fā)器殼體有無縫隙，蒸發(fā)器箱體內(nèi)是否有雜質(zhì)，冷凝器導(dǎo)風(fēng)罩是否完好。 8、 檢查電線連接 檢查電線接頭是否正常，連接是否可靠 。 9、 檢查壓縮機(jī)皮帶盤及連接皮帶 (1)檢查皮帶張緊力是否適宜，表面是否完好，配對的皮帶盤是否在同一平面。皮帶新裝上時正好，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間會伸長，因此需要兩次張緊。皮帶過緊會使皮帶磨損，并導(dǎo)致有關(guān)總成的軸承損壞，過松則使轉(zhuǎn)速降低，發(fā)出嘯叫聲，并引起制冷量不足。（注意：很多服務(wù)站就把此種嘯叫聲診斷為壓縮機(jī)離合器壞）。 (2)若用一般三角皮帶，新裝上的皮帶張緊力應(yīng)為 40 50N，運(yùn)轉(zhuǎn)后張緊力應(yīng)為 25N 左右。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 (3)齒形皮帶的張緊力若不足，將會降低齒形皮帶的可靠性。但張緊力過大皮帶會縮短皮帶壽命，正常情況下， 我們用中指以 8力垂直壓皮帶松邊，最大位移為 8宜。 (4)保證皮帶在一直線運(yùn)轉(zhuǎn)是非常重要的，誤差最大不能超過 2要時可用加減墊片的方法進(jìn)行。 10、 檢查風(fēng)機(jī) 風(fēng)機(jī)的檢查，聽風(fēng)機(jī)工作時是否有異常聲響，若有則立即檢查是否有異物塞住葉輪，是否碰到其他部件，尤其要檢查電機(jī)的軸承是否被咬死，軸承損壞后造成擦框。碳刷磨損嚴(yán)重或打火，造成電流過大燒保險。 力檢測法 對于空調(diào)的一般故障，我們都可以應(yīng)用觀察法完成。但對于類似于確定壓縮機(jī)壞、是否冷媒充注過量或不足、是否系統(tǒng)內(nèi)有水 分等現(xiàn)象，我們往往不能準(zhǔn)確的判斷，必須通過儀表測量的數(shù)據(jù)，才能給予正確的結(jié)論，這就是下面我們所講的利用歧管壓力表進(jìn)行故障診斷的方法。 正常狀態(tài)的制冷系統(tǒng)在 (如表 1 所示 )工況條件下： 表 1 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 1800境溫度 3035 蒸發(fā)風(fēng)機(jī) 高速 溫度控制 最冷 正常壓力 低壓 (或 （ 或 (高壓 (或 （ 14 16 或 (注意： 空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)前，高壓和低壓兩端的壓力均為： 58 kg/ 1注： 高壓力開關(guān) （ ，低壓力開關(guān) （ ，高低壓壓力開關(guān) （ 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 障排除 根據(jù)上述現(xiàn)象開車上路試驗(yàn)，故障現(xiàn)象的確如此。經(jīng)過詢問得知，該車已在維修站修理過空調(diào)，并且更換過空調(diào)制冷劑，但情況沒有好轉(zhuǎn)。 根據(jù)故障現(xiàn)象，不能直接得出故障癥結(jié)所在。按正常修理程序，首先對空調(diào)系統(tǒng)壓力進(jìn)行測量，啟動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)，使空調(diào)怠速運(yùn)行數(shù)分鐘，空調(diào)系統(tǒng)低壓表顯示系統(tǒng)低壓為 220壓表顯示系統(tǒng)高壓逐漸上升至 2000持不動，同時散熱風(fēng)扇由低速度、轉(zhuǎn)為高速，以加強(qiáng)散熱，上述壓力值顯示系統(tǒng)壓力正常，此時駕駛室空調(diào)制冷效果良好。然后將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至 2000r/變，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓逐漸上升至 250手觸摸低壓管路，管路冰涼，系統(tǒng)低壓約 200明空調(diào)壓縮機(jī)工作性能良好 。 在起動 帕薩特 車 的 空調(diào)過程中 ，我們 發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)高壓壓力 到了正常值 2000，還 仍然上升至 2700時系統(tǒng)高壓明顯太高。 根據(jù)空調(diào)維修經(jīng)驗(yàn)判斷，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)高壓壓力過高的原因多有三種情況。 (1)過量加注制冷劑。 (2)空調(diào)冷凝器過臟。 (3)冷凝器質(zhì)量不好，散熱能力不足。 該車已在維修站按標(biāo)定量加注過標(biāo)準(zhǔn) 冷劑，所以制冷劑過量的情況可以排除。拆下前保險杠及前臉，檢查冷凝器，發(fā)現(xiàn)冷凝器太臟，散熱片上夾有很多雜物，散熱片上覆蓋很厚的一層塵土。隨后將該冷凝器徹底清洗干凈，安裝好保險 杠，打開空調(diào)，當(dāng)轉(zhuǎn)速保持在 2000r/右時，測試系統(tǒng)壓力，高壓基本保持在 1800力正常，此時空調(diào)制冷明顯好轉(zhuǎn)。經(jīng)上路試驗(yàn)，低速和停車運(yùn)行上述現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障暫時排除。 但是第二天故障仍然出現(xiàn)。隨后重新檢修該車空調(diào)，打開空調(diào)，發(fā)現(xiàn)散熱風(fēng)扇不工作，檢查風(fēng)扇扇葉轉(zhuǎn)動自如，然后檢查風(fēng)扇電路。首先拆下左前大燈后面的長方形塑料罩殼，檢查散熱風(fēng)扇雙針插接頭 否來電， 用萬用表的直流電壓檔測 和搭是否有電壓，當(dāng)測量此電壓為 電壓值為正常工作電壓，說明散熱風(fēng)扇控制電 器良好，然后再測試散熱風(fēng)扇，再從蓄電池的正負(fù)極接線柱引出兩條電源線，接到散熱風(fēng)扇的兩端，此時散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，就能說明散熱風(fēng)扇良好，因此就能判定是因該插頭接線不良而導(dǎo)致風(fēng)扇不正常工買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 作。在更換插座后，重新插上，此時散熱風(fēng)扇正常工作，因此故障解除。 測試時發(fā)現(xiàn)該插頭因接觸不良而發(fā)熱，導(dǎo)致風(fēng)扇不正常工作。 根據(jù)第一天的檢查結(jié)果，再結(jié)合該車空調(diào)系統(tǒng)電路 (如圖 示 )分析得知：由于冷凝器太臟，系統(tǒng)高壓高于 1600，風(fēng)扇高速工作，系統(tǒng)壓力長時間高于 1600力開關(guān) 點(diǎn) 3 4 接通， 風(fēng)扇高速繼電器 合，散熱風(fēng)扇長時間高速工作。但因?yàn)槠囬L時間低速行駛，加之冷凝器過臟，通風(fēng)不好，所以冷凝器散熱能力降低，這樣空調(diào)制冷效果不好，同時高速工作的散熱風(fēng)扇由于長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)線承受負(fù)荷過高而發(fā)熱，久而久之，造成插接頭 觸不良，造成有時風(fēng)扇不工作，這樣冷凝器散熱能力更加變低，使得空調(diào)系統(tǒng)高壓在汽車低速行駛或駐車運(yùn)行時壓力很快超過 3200右。 圖 海 帕薩特 車空調(diào) 系統(tǒng)電路簡 圖 ； 境溫度開關(guān)； 壓力開關(guān) ； 縮機(jī)電磁離合器； 熱風(fēng)扇變速電阻； 熱電動風(fēng)扇； 動機(jī)控制單元； 調(diào)壓縮機(jī)切斷繼電器； 熱風(fēng)扇繼電器； 熱風(fēng)扇繼電器，低速； 熱風(fēng)扇繼電器，高速； 合儀表； 熱風(fēng)扇插接頭，雙針，棕色 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 圖 海 帕薩特 車空調(diào)控制示意圖 當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)壓力高于 3140，壓力開關(guān) 1 2 的觸點(diǎn)斷開，這樣空調(diào)切斷，繼電 斷壓縮機(jī)電磁離合。 源迫使空調(diào)停止工作 (如 圖 示 )，以降低壓力。這樣空調(diào)反復(fù)地工作和不工作，反映在空調(diào)出風(fēng)口上便是出風(fēng)口溫度的上下波動。而以上這種情況在陽光直射的高溫環(huán)境狀況下發(fā)生的頻率會大大升高，也就不足為怪了 。 根據(jù)上述分析，該車空調(diào)故障正是由冷凝器過臟和散熱風(fēng)扇不工作所引起。將風(fēng)扇插接頭修理后，風(fēng)扇恢復(fù)正常工作，空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，故障徹底排除。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 18 第五章 小結(jié) 本論文主要描述了 上海帕薩特 轎車 空調(diào)不制冷的故障分析與排除 ,從而介紹了 上海帕薩特 轎車 空調(diào)的作用、組成及各重要零部件的作用，空調(diào)制冷的 工作原理和故障分析及排除。在排除故障中主要是通過看（察看系統(tǒng)各設(shè)備的表面現(xiàn)象）、聽（聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音）、摸 (用手觸摸設(shè)備各部位的溫度 )測（利用壓力表、溫度計(jì)、萬用表、檢測儀檢測有關(guān)參數(shù)）等手段來進(jìn)行的。同時還應(yīng)仔細(xì)向車主詢問故障情況，判斷是操作不當(dāng)，還是設(shè)備本身造成的故障。若屬前者，則應(yīng)向車主詳細(xì)介紹正確的操作方法；若屬后者，就應(yīng)按上述進(jìn)行綜合分析，找出故障所在，查出故障原因。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 19 結(jié)束語 汽車空調(diào)不制冷的故障是個常見的問題，只要細(xì)心檢查就很容易解決的。由于自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足，檢 查時粗心大意，很多細(xì)節(jié)的問題都理所當(dāng)然地認(rèn)為沒必要檢查，再加上理論知識掌握得不牢固，在維修過程中走了一段 很 長的路，但這一次檢測維修過程也讓我體會到理論與實(shí)踐的真正意義。 因此在維修中我們不能用個人主觀去理所當(dāng)然的作為判斷依據(jù)，在遇到問題時我們要綜合 分析所有的可能，冷靜思考結(jié)合理論認(rèn)真分析，注意到每一個細(xì)節(jié)上去， 這樣才能讓我們小走彎路，達(dá)到事半功倍的效果。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 20 致謝 在此特別要感謝我的論文指導(dǎo)老師對我的大力支持及耐心指導(dǎo)， 讓我完成了這次的畢業(yè)論文。另外還要感謝我的 汽車 空 調(diào)實(shí)習(xí)教師譚善 茂老師，為我提供了許多有關(guān)汽車方面的資料，使我懂得 了很多關(guān)于汽車方面的知識。 由于 汽車空調(diào)技術(shù)的不斷發(fā)展，加之 本人水平 有限 ，本論文難免 出現(xiàn)錯漏與不足 之處，懇請老師批評指正。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 21 參考文獻(xiàn) 1林鋼主編 .北京 2008 年 2王運(yùn)明主編 廣東 1995 年 3陳盛象 主 編 北京 1999 年 4范愛民 主編 北京 2009 年 5陳家瑞主編 北京 1993 年 6舒華、姚國平 主編 北京 2007 年 7王世剛 主編 北京 2007 年 8吳基安 主 編 北京 1994 年 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 22 附錄 I 外文文獻(xiàn)翻譯 估計(jì)導(dǎo)致工程幾何分析錯誤的一個正式理論 械工程系，威斯康辛大學(xué)，麥迪遜分校， 2006年 9月 30 日 摘要 ： 幾何分析 是著名的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) /計(jì)算機(jī)輔助工藝簡化 “ 小或無關(guān)特征 ” 在 的程序 ，如有限元分析 。 然而 ，幾何分析 不可避免地 會產(chǎn)生 分析錯誤 ， 在目前的理論框架實(shí)在不容易量化 。 本文 中，我們 對快速 計(jì)算 處理這些幾何分析錯誤 提供了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摗Ｓ绕?， 我們集中力量解決地方的特點(diǎn)，被 簡化 的任意形狀和大小的 區(qū)域 。提出的理論 采用 伴隨 矩陣 制定邊值問題抵達(dá)嚴(yán)格界限幾何分析性分析錯誤。該理論通過數(shù)值例子說明。 關(guān)鍵詞 :幾何分析 ;工程分析 ;誤差估計(jì) ;計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) /計(jì)算機(jī)輔助 教學(xué) 1. 介紹 機(jī)械 零件 通常包含了許多幾何特征。 不過，在工程分析 中 并不是所有的特 征 都是至關(guān)重要的 。以前的分析 中 無關(guān)特征往往被 忽略 ，從而提高自動化及運(yùn)算速度。 舉例來說，考慮一個剎車轉(zhuǎn)子 ， 如圖 1(a)。轉(zhuǎn)子包含 50多個不同 的特 征 ，但所有這些 特征 并不是都 是 相關(guān)的 。就拿一 個 幾何化的 剎車轉(zhuǎn)子 的 熱 量 分析 來說，如 圖 1(b)。有限元分析的全功能的模型 如 圖1(a)， 需要超過 150,000 度的自由 度 ， 幾何 模型圖 1(b)項(xiàng)要求 小于 25， 000個自由度，從而導(dǎo)致 非常緩慢的 運(yùn)算速度。 圖 1(a)剎車轉(zhuǎn)子 圖 1(b)其 幾何分析 版本 除 了提高速度，通常 還能 增加自動化水平，這比較容易實(shí)現(xiàn)自動化的有限元網(wǎng)格 幾何分析 組成。內(nèi)存要求也 跟著 降低，而 且 條件數(shù)離散系統(tǒng) 將得以 改善 ;后者起著重要作用迭代線性系統(tǒng)。 但是，幾何分析還不是很普及 。 不穩(wěn)定性到底 是 “ 小而 局部 化 ” 還是 “ 大 而擴(kuò)展化 ” ，這取決于各種因素。例如， 對于 一個熱問題，想刪除其中的一個特 征，不穩(wěn)定性 是 一個局部問題 :(1)凈熱通量邊界的特點(diǎn)是零。 (2)特征簡化時 沒有新的熱源 產(chǎn)生 ; 4對上述規(guī)則 則 例外。展示這些物理特征被稱為自我平衡。結(jié)果，同樣存在結(jié)構(gòu)上的問題。 從幾何分析角度 看 ，如果特征遠(yuǎn)離該 區(qū) 域 ， 則 這種自我平衡的特 征可以忽略 。但是，如果功能接近該 區(qū)域我 們必須謹(jǐn)慎，。 從 另一 個角度看 ，非自我平衡的特 征應(yīng)值得重視 。 這些特征的簡化 理論上 可以在系統(tǒng)任意位置被施用 ,但是會 在系統(tǒng)分析 上 構(gòu)成重大的挑戰(zhàn)。 目前，尚無任何系統(tǒng)性的程序 去 估算幾何分析 對 上述兩個案例 的 潛在影響。 這就必須 依靠工程判斷買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 23 和經(jīng)驗(yàn)。 在這篇文章中，我們制定了理論估計(jì)幾何分析影響工程分析自動化的 方式 。任意形狀和大小的 形 體如何 被 簡化是本文重點(diǎn)要 解決 的 地方。伴隨 矩陣 和單調(diào)分析 這 兩個數(shù)學(xué)概念被合并成一個統(tǒng)一的理論來解決雙方的自我平衡和非 自我平衡的 特點(diǎn)。 數(shù)值例子涉及二階 證實(shí)他的理論。 本文還包含以 下 內(nèi)容 。第 二節(jié)中 ，我們就幾何分析總結(jié)以往的工作。在第三節(jié)中，我們解決幾何分析引起的錯誤分析，并討論了擬議的方法。 第四部分 從數(shù)值試驗(yàn)提供結(jié)果。 第五部分討論如何加快設(shè) 計(jì)開發(fā) 進(jìn)度 。 2. 前期工作 幾何分析過程可分為三個階段 : 識別 :哪些特 征 應(yīng)該 被 簡化 ； 簡化 ： 如何在一個自動化和幾何一致的方式 中簡化 特征 ； 分析 :簡化 的結(jié)果。 第一 個階段 的相關(guān)文獻(xiàn)已 經(jīng)很多 。 例如 ，企業(yè)的規(guī)模和相對位置 這 個特點(diǎn)，經(jīng)常被用來作為度量鑒定。此外，也有人提議以有意義的力學(xué)判據(jù)確 定這種特征。 自動化幾何分析過程，事實(shí)上，已成熟到一個商業(yè) 化 幾何分析 的 地步。但我們注意到，這些商業(yè)軟件包 僅 提供一個純粹的幾何解決。因?yàn)闆]有保證隨后進(jìn)行的分析錯誤 ，所以 必須 十分 小心使用 。另外， 固有 的幾何問題依然存在，并且 還在研究當(dāng)中 。 本文的重點(diǎn)是放在第三階段，即 快速 幾何分析 。 建立一個有系統(tǒng)的方法，通過幾何分析引起的誤差是 可以計(jì)算出來的。 再分析的 目的是迅速 估計(jì) 改良系統(tǒng) 的 反應(yīng)。其中 最著名的再分析理論 是著名的謝爾曼對于 兩種有著相似的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 和 剛度矩陣設(shè)計(jì)， 再分析 這種技術(shù)特 別有效 。然而 ，過程幾何分析在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的剛度矩陣 會 導(dǎo)致一個戲劇性的變化， 這與再分析 技術(shù)不太相關(guān)。 3. 擬議的方法 我們把注意力 放 在這個文件中的工程問題， 標(biāo)量 二階偏微分方程式 ( .).( 許多 工程技術(shù)問題，如熱，流體靜磁 等 問題，可能 簡化為 上述 公 式 。 作為一個 說明性 例子，考慮散熱問題的二維 模 塊 如圖 2所示 。 圖 2二維熱座裝配 熱量 置 列為 半導(dǎo)體裝置 位于 這兩個地 方 都屬于 ，有相同的材料屬性，其余 將 在 后面 討 論 。 特別令人感興趣的是數(shù)量，加權(quán)溫度 見圖 2)。一個時段，認(rèn)定為 進(jìn) 如圖 2，會受到抑制，其對 界的時段 稱為余的界線將 稱為 。邊界溫度 假定為零。兩種可能的邊界條件 認(rèn)為是 :(a)固定熱源，即 (t)n=q， (b)有 一定溫度，即 T=種情況會導(dǎo)致兩種不同幾何分析引起的誤差的結(jié)果。 設(shè) T(x， y)是未知的溫度場和 后，散熱問題可以通過泊松方程式表示 : 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 24 )1()().)(00).(s l c ts l c ts l c tc oi lc oi E )2(),(),( d e v i c m p u t e d e v i c (x， y)是一些加權(quán)內(nèi)核。現(xiàn)在考慮的問題 是幾何分析簡化 的插槽是 簡化 之前分析 ，如 圖 3所示 。 圖 3配模塊 現(xiàn)在有一個不同的邊值問題，不同領(lǐng)域 t(x， y): )3(t 0Q). ( - E c oi ls l oi l (),(),( de v i v i c o m p u t t(x， y)已經(jīng)消失了，因?yàn)椴垡呀?jīng)不存在了 （ 關(guān)鍵性變化 ） ! 解決的問題是 : 設(shè)定 t(x， y)的值 ，估計(jì) 這是一個 較難 的問題 ，是 我們尚未解決 的 。在這篇文章中，我們將從上限和下限 分析 些方向是明確被俘引理 3、 4和 3、 6。至于其余的這一節(jié)，我們將發(fā)展基本概念和理論，建立這兩個 引理 。值得注意的是，只要它不重疊 ， 定位槽與 相關(guān) 的裝置或熱源沒有任何限制。上下界 的 取決于它們的相對位置。 隨 矩陣 方法 我們需要的第一個概念是，伴隨 矩陣公式表達(dá)法 。應(yīng)用伴隨 矩陣 論點(diǎn)的微分積分方程，包括其應(yīng)用的控制理論，形狀優(yōu)化，拓?fù)鋬?yōu)化等。 我們 對這一概念歸納如下。 相關(guān)的問題都 可以定義 為 一個伴隨 矩陣 的問題， 控制 伴隨 矩陣 t_(x， y)，必須符合下列公式計(jì)算 23 : e v i c es l o td e v i c (0).(* 伴隨場 t_(x， y)基本上是一個預(yù)定量，即加權(quán)裝置溫度控制的應(yīng)用熱源。 可以 觀察到，伴隨問題的買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 25 解決是復(fù)雜的原始問題 ;控制 方程是相同的 ;這些問題就是所謂的自 身伴隨矩陣 。大部分工程技術(shù)問題的實(shí)際利益，是自 身伴隨矩陣 ，就很容易計(jì)算伴隨 矩陣 。 另一方面， 在幾何分析 問題 中 ，伴隨 矩陣 發(fā)揮著關(guān)鍵作用 。 表現(xiàn)為以下引理綜述 : 引理 區(qū)別，即 (以歸納為以下的邊界積分比 幾何分析插槽 : s l o ts l o de v i c v i c e).)().(*在上述引理 中 有兩點(diǎn)值得注意 : 1、 積分只牽涉到邊界 這是令人鼓舞的?；蛟S，處理剛剛過去的被 簡化 信息特點(diǎn)可以計(jì)算誤差。 2、 右 側(cè) 牽涉到的未知 區(qū) 域 T(x， y)的全功能的問題。特別是第一 周期 涉及的差異，在正常的梯度，即涉及 n;這是一個已知數(shù)量邊界條件 t 未知狄里克萊條件作出規(guī)定t另一方面，在第二個 周 期內(nèi)涉及的差異，在這兩個領(lǐng)域， 即 因?yàn)?這是一個已知數(shù)量 邊界條件 此。 引理 差額 (等式 l o ts l o ts l o td e v i c ed e v i c es l o ts l o ts l o td e v i c ed e v i c *22*).()()().()()().() ) .()(然而 ，伴隨 矩陣 技術(shù)不能完全消除未知 區(qū) 域 T(x， y)。為了消除 T(x， y)我們把 重點(diǎn) 轉(zhuǎn)向單調(diào)分析。 單調(diào)性 分析是由數(shù)學(xué)家在 19世紀(jì)和 20 世紀(jì)前建立的各種邊值問題。例如，一個單調(diào)定理 : 添加幾何約束到一個結(jié)構(gòu)性問題，是指在位移 (某些 )邊 界 不減少 。 觀察發(fā)現(xiàn)，上述理論提供了一個定性的措施 以 解決邊值問題。 后來， 工程師利用 之前的 “ 計(jì)算機(jī)時代 ” 上限或下限同樣的定理， 解決了 具有挑戰(zhàn)性的問題。當(dāng)然，隨著計(jì)算機(jī)時代的到來 ， 這些 相當(dāng)復(fù)雜的直接求解 方法已經(jīng)不為人所用 。 但是 ，在當(dāng)前的幾何分析，我們證明這些定理采取更為有力的作用，尤其 應(yīng) 當(dāng)配合使用伴隨理論。 我們現(xiàn)在利用一些單調(diào)定理，以消除上述引理 T(x， y)。遵守先前 規(guī)定 ，右邊是區(qū)別已知和未知的領(lǐng)域，即 T(x， y)-t(x， y)。因此，讓我們在界定一個領(lǐng)域 E(x， y)在區(qū)域?yàn)?: e(x， y)=t(x， y)-t(x， y)。 據(jù) 悉， T(x， y)和 T(x， y)都是明確的界定，所以是 e(x， y)。事實(shí)上，從 公式 (1)和 (3)，我們可以推斷， e(x， y)的正式滿足邊值問題 : 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 26 s lo ts lo o l v e)().)(00).(解決上述問題 就能 解決 所有 問題 。 但是，如果我們能計(jì)算 區(qū) 域 e(x， y)與正常的坡度超過插槽，以有效的方式，然后 ( 就 評價表示 e(X， Y)的效率，我們現(xiàn)在考慮在上述方程兩種可能的情況 如 (a)及 (b)。 例 (a)邊界條件較第一插槽，審議本案時槽原本指 定 一 個 邊界條件。為了估算 e(x， y)，考慮以下問題 : )6(,0),(.(22o l v e s l o ts l o 討 論域，以上問題計(jì)算 較簡單 。經(jīng)典邊界積分 /邊界元方法可以 引用