（輪機(jī)工程專業(yè)論文）新造船舶co2指數(shù)計(jì)算方法研究.pdf

武漢理i ：人學(xué)碩+ 學(xué)位論文 摘要 伴隨經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快推進(jìn)，2 0 0 3 年以來(lái)，全球航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了空前繁 榮的景象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2 0 0 6 年年底，全球商船運(yùn)力己達(dá)8 9 1 9 億載重噸，世 界船隊(duì)擴(kuò)大趨勢(shì)勢(shì)不可擋。這使得曾經(jīng)被忽視的船舶造成溫室氣體排放問(wèn)題被 人們廣泛關(guān)注。 新造船舶c 0 2 指數(shù)是在對(duì)全球大量營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行考察調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析 出影響c 0 2 排量的主要因素后提出的。該指數(shù)的提出是為了滿足新造船舶在設(shè) 計(jì)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)船型、推進(jìn)器等等的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)滿足i m o 提出的新造船強(qiáng)制 性c 0 2 設(shè)計(jì)指數(shù)的要求，從而在技術(shù)性長(zhǎng)期措施上達(dá)到減少g h g 排放的目的。 相對(duì)于新造船舶而言，針對(duì)現(xiàn)有船舶的措施更容易在短期內(nèi)取得成效，但從長(zhǎng) 遠(yuǎn)的效果分析，“強(qiáng)制性新造船c 0 2 設(shè)計(jì)指數(shù)手段能夠從根本上促進(jìn)船舶在溫 室氣體排放方面性能的改進(jìn)，是實(shí)現(xiàn)船舶溫室氣體減排的實(shí)質(zhì)性措施。 新造船c 0 2 指數(shù)計(jì)算方法研究是實(shí)現(xiàn)船舶減排的首要步驟，只有在對(duì)新造 船c 0 2 指數(shù)計(jì)算方法充分理解的前提下，根據(jù)我國(guó)船舶行業(yè)現(xiàn)狀，才能進(jìn)一步 制定適合我國(guó)國(guó)情的減排措施和減排目標(biāo)，進(jìn)而在船舶溫室氣體減排的國(guó)際談 判中為我國(guó)造船業(yè)發(fā)展?fàn)幦∽畲罄妫覈?guó)的相關(guān)工作才剛剛起步。 本文主要內(nèi)容分為四個(gè)部分。首先，本文介紹了世界各國(guó)根據(jù)自身的國(guó)家 利益，針對(duì)i m o 溫室氣體減排計(jì)劃不同的原則性意見(jiàn)，分析了我國(guó)在c 0 2 等 g h g 減排問(wèn)題上的政策和目標(biāo)；其次，分析了國(guó)際上常用的營(yíng)運(yùn)船舶基線確定 方法_ e e o i 指數(shù)法，并建立了我國(guó)船舶溫室氣體排放水平基線模型，給出了 我國(guó)主要船型的排放水平及相應(yīng)基線；再次，在對(duì)我國(guó)船舶現(xiàn)狀進(jìn)行深入了解 的基礎(chǔ)上，分別對(duì)m e p c 5 7 4 1 2 、m e p c 5 7 i n f 1 2 模型；m e p c 5 8 日本方案、 丹麥方案；e e d i 指數(shù)法進(jìn)行了分析研究，探討了新造船舶溫室氣體減排在我國(guó) 的可行性，以及對(duì)減排方案的優(yōu)化。為我國(guó)新造船舶c 0 2 指數(shù)計(jì)算方法的提出 提供初步研究：最后，根據(jù)新造船舶c 0 2 指數(shù)各參數(shù)之間的關(guān)系，運(yùn)用v b 語(yǔ) 言實(shí)現(xiàn)c 0 2 排放值的計(jì)算，該程序既省去了人工計(jì)算的繁瑣和不便，也為將來(lái) 船舶設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員在滿足c 0 2 指數(shù)條件下的設(shè)備選型提供方便。 關(guān)鍵詞：溫室氣體，排放指數(shù)，新造船舶，計(jì)算方法，v i s u a lb a s i c a b s t r a c t w i mt h ea c c e l e r a t i n gp r o c e s so fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o ns i n c e2 0 0 3 ，t h eg l o b a l s h i p p i n gi n d u s t 叫h a se x p e r i e n c e du n p r e c e d e n t e dp r o s p e d t y ：a c c o r d i n gt o s t a t i s t i c s ， a so ft h ee n do f2 0 0 6 ，t h ew o r ld t sm e r c h a n ts h i p p i n gc a p a c i t yh a dr e a c h e d8 9 19 b i l l i o nd w t t l l et r e n do ft h ew o r l dn e e te x p a n s i o ni su n s t o p p a b l e t h ei s s u et h a t h a db e e nn e g l e c t e do fg r e e n h o u s eg a sf - r o ms h i p p i n gh a sb e e nw i d e l yc o n c e m e d n e ws h i pc 0 2i n d e xw a sp r o p o s e db yr e s e a r c h i n gal a r g en u m b e ro ft h eg l o b a l o p e r a t i o no fs h i p sa n da n a l y z i n gt h em a j o rf a c t o r so fa 行- e c t i n gt h ec 0 2e m i s s i o n s t h ei n d e xw a sp r o p o s e dt om e e tt h ei m 0n e wm a n d a t o r yc 0 2d e s i g ni n d e x s h i p b u i l d i n gr e q u i r e m e n t sb ym eo p t i m a ld e s i g i lt ot h es h i ps t ) ，1 ea n dp r o p e l l e re t c ， 坩l i c hm e a s l l r e st h et e c h n i c a ll o n g t e mg o a lo fr e d u c i n gg h ge m i s s i o n s c o m p a r e d t 0n e ws h i p s ，t h em e a s u r e sf o re x i s t i n gs h i p sm o r ee a s i l ya c h i e v e di nt l l es h o r tt e m r e s u l t s ，b u tf r o mt h ee f 梵c to fl o n g t e 肌，”m a n d a t o d ，n e ws h i pd e s i g na d 2i n d e x m e a i l sp r o m o t et h e 如n d 鋤e n t a la s p e c t so fs h i pp e 墑冊(cè)a i l c ei nt h e 黟e e n h o u s eg a s e m i s s i o n s t 1 1 em e a i l sa r et h es u b s t a n t i a lm e a s u r c st or e d u c e 伊e e i l l l o u s eg a st r o m s h i p p i n g t br e s e a r c ho nt h em e t h o d so fc a l c u l a t i o no ft h en e ws h i pd e s i g nc 0 2i n d e xi s m ef i r s ts t e pt oa c h i e v et h ee m i s s i o na b a t e m e n t o i d ya r e rt h em e t h o d so fc a l c u l a t i o n a i l dt h es h i pc u r r e n ts i t u a t i o ni no u rc o u n t r yw h i c ha r ef 砒lu n d e r s t o o d ，t h em e a s u r e s a i l dm et a r g e t so fs h i p p i n g s 伊e e n h o u s eg a se m i s s i o na b a t e m e mc o u l db em a d e ， t h e r e b vm em o r ei n t e r e s t si ni n t 鋤a t i o n a ln e g o t i a t i o n so ns h i p b u i l d i n g sg r e e l l l l o u s e g a se m i s s i o n sa b a t e m e mc a nb e o b t a i n e df o rt h ec h i n as h i p p i n gd e v e l o p m e m h o w e v e r ，t h er e l e v a i l tw o r kw 嬲j u s tb e g u n t h et h e s i si sd i v i d e di n t of o u rp a r t s f i r s t l y ，a c c o r d i n gt oo w nn a t i o n a l i m e r e s t s ， t h et h e s i si i 燈o d u c e st h ed i f f e r e n tp r i n c i p l ev i e w so ft h ec o u n t r i e si nt h e 、v o r l df o rt h e i m og h ge r n i s s i o nr e d 毗o np l a i l ，a n dt h e na n a l y z e so u rc o u m r y sp o l i c i e sa n d o b j e c t i v e s t 0t h ep r o b l e mo fr e d u c i n gc 0 2a n do m e rg h g s e c o n d l y ，t i l e i i l t e m a t i o n a lc o m m o no p e r a t i o no fs h i p s b a s e l i n ed e t e n n i n a t i o nm e t h o di s a n a l v z e d e e o ii n d e x o u rc o u n t 巧ss h i pb a s e l i n em o d e lo f 伊e e i l l l o u s eg a s e m i s s i o nl e v e l si se s t a b l i s h e d ，a 1 1 dt h ee m i s s i o nl e v e l sa 1 1 dt h ec o n e s p o n d i n gb a s e l i n e i i 武漢理r 人學(xué)碩十學(xué)位論文 o fo u rc o u l l t r ) ，sm a i ns h i ps t y l ea r eg i v e n t h i r d l y ，m e p c 5 7 4 12 ，m e p c5 7 i n f 12 m o d e l ；m e p c 58j 印a n e s ed r a r ，t h ed a n i s hd r a r ；e e d ii n d e xa r ea n a l y z e do nt h e b a s i so fu f l d e r s t a l l d i n gt h es h i pc u l l r e n ts i t u a t i o ni no u rc o u n t r y t h ef e a s i b i l i t yo ft h e n e ws h i pd e s i g nc 0 2i n d e xi no u rc o u n t 叫a n dt h eo p t i m i z a t i o nt ot h ed r a ra r e d i s c u s s e dt op r o v i d et 1 1 ei n i t i a lc a l c u l a t i o nf o ro u rc o u n t d ，sn e ws h i pd e s i g na 3 2 i n d e xd r a r f i n a l l y ，a c c o r d i n gt ot h er e l a t i o n s h i pa m o n gt h ep a r 鋤e t e r so fn e ws h i p c 0 2i n d e x ，t h ec a l c u l a t i o no fc 0 2e m i s s i o n sc a nb ec o m p l e t e db yv bl a n g u a g e 7 r h e s o m v a r en o to n l ve l i m i n a t e st h ec u m b e r s o m ea n di n c o n v e n i e n tb e c a u s eo fm a n u a l c a l c u l a t i o n ，b u ta l s of a c i l i t a t e st h es e l e c t i o no fe q u i p m e n tt ot h ed e s i g n e r sm e e tt h e c 0 2i n d e xc o n d i t i o n sf o rm t u r es h i pd e s i g n k e y w o r d s ：g h g ，e m i s s i o n si n d e x ，n e ws t l i p ，m e t h o d so f c a l c u l a t i o n ，v i s u a lb a s i c i i i 獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人聲明，所呈交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作 及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方 外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為 獲得武漢理工大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與 我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確 的說(shuō)明并表示了謝意。 簽名：鏈重日期：趁2 ：童：叢 學(xué)位論文使用授權(quán)書(shū) 本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即： 學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版， 允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)武漢理工大學(xué)可以將本學(xué)位論文的 全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制 手段保存或匯編本學(xué)位論文。同時(shí)授權(quán)經(jīng)武漢理工大學(xué)認(rèn)可的國(guó)家有 關(guān)機(jī)構(gòu)或論文數(shù)據(jù)庫(kù)使用或收錄本學(xué)位論文，并向社會(huì)公眾提供信息 服務(wù)。 ( 保密的論文在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定) 研究生( 簽名) ：眾善孥 導(dǎo)師( 簽名) ： 日期如脅： 武漢理r 人學(xué)碩士學(xué)位論文 第1 章緒論 1 1 本文的研究背景、目的和意義 1 1 1 研究背景 上世紀(jì)中期以來(lái)，由于人類活動(dòng)排放的溫室氣體，導(dǎo)致全球氣候變暖的步伐 加快，若不采取任何措施，氣候變化將帶來(lái)相當(dāng)于全球g d p5 的經(jīng)濟(jì)損失1 1 ， 并將一直持續(xù)下去?？茖W(xué)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，工業(yè)革命前，地球大氣中c 0 2 的濃度為 2 8 0 p p m v ，目前該值己上升為3 7 9 p p m v ，如圖卜1 所示。 廠 1 8 6 0 1 8 8 0 1 9 0 0 1 9 2 0 1 9 4 0 1 9 6 0 1 9 8 02 0 0 0 年份 年份 圖1 11 5 0 年來(lái)大氣中c 0 2 濃度變化 圖1 2 近百年全球平均氣溫變化 近百年內(nèi)，全球平均氣溫上升了o 7 4 ( 見(jiàn)圖卜2 ) ，特別是最近3 0 多年來(lái)溫 升明顯【2 】o 依據(jù)氣候模型，政府間氣候變化問(wèn)題小組預(yù)測(cè)，到2 1 0 0 年止，全球 氣溫估計(jì)將升高大約1 4 5 8 攝氏度( 2 5 1 0 4 華氏度) 例。按照這一預(yù)測(cè)，全球氣 溫將出現(xiàn)過(guò)去l o o o o 年來(lái)從未有過(guò)的重大變化，進(jìn)而對(duì)全球環(huán)境造成潛在的巨 大影響。 據(jù)2 0 0 7 年國(guó)際能源署“世界能源統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 顯示，我國(guó)人均c 0 2 排放量低 于世界平均水平( 圖1 3 ) ，但我國(guó)燃料燃燒產(chǎn)生的c 0 2 排放總量在2 0 0 5 年已僅 次于美國(guó)( 圖1 4 ) ，成為第二大溫室氣體排放國(guó)。 0 o 0 o o o o o o 弘 弱舛匏孔如汐 _皇aa毯蟶“oo 武漢理l 大。 碩十學(xué)檀論文 圖1 - 32 0 0 7 年 人均c 0 2 排放量國(guó)際比較 圖1 42 0 0 5 年主要 國(guó)家燃料燃燒c 0 2 排放量比較 降低環(huán)境污染、阻止全球變暖趨勢(shì)、給人類的子孫后代留下一個(gè)可供生存、 可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境已成為世界各國(guó)的一致聲音和共同責(zé)任。目前，有充分的證 據(jù)表明，“溫室氣體”在大氣層的積累造成了全球氣溫運(yùn)步攀升，而該氣體主 要由人類活動(dòng)所產(chǎn)生。人為因素導(dǎo)致的溫度升高已經(jīng)給許多生物和自然系統(tǒng)帶 來(lái)影響，如南極洲上空的臭氧空洞日漸擴(kuò)大、由于冰川消融導(dǎo)致的海平面的上 升、部分地區(qū)霍亂發(fā)病率增加等。人們砍伐、焚燒森林或焚燒礦物化石以獲得 能量時(shí)所產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)入了地球的大氣層是導(dǎo)致全球變暖趨勢(shì)的主要原 因。 為了扭轉(zhuǎn)全球變暖趨勢(shì)，聯(lián)合國(guó)專門(mén)于1 9 9 2 年制訂了聯(lián)合國(guó)氣候變化框 架公約，同年，該公約在里約熱內(nèi)盧簽署生效。根據(jù)該公約，在2 0 0 0 年之前t 發(fā)達(dá)國(guó)家同意將他們釋放到大氣層中的二氧化碳和其它“溫室氣體”的排放量 降至1 9 9 0 年時(shí)的水平。截止2 0 0 4 年5 月，上述公約己得到1 8 9 個(gè)國(guó)家的正式 批準(zhǔn)。2 0 0 7 年1 2 月，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)在印尼巴厘島舉行制訂了世人 關(guān)注的應(yīng)對(duì)氣候變化的“巴厘島路線圈”。該“路線圈”要求發(fā)達(dá)國(guó)家在 2 0 2 0 年前將溫室氣體減排2 5 至4 0 ?！鞍屠鍗u路線圈”為全球進(jìn)一步邁 向低碳經(jīng)濟(jì)起到了積極的作用，具有里程碑的意義。2 0 0 8 年7 月，g 8 峰會(huì) 上八國(guó)表示將尋求與聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約的其他簽約方一道共同 達(dá)成到2 0 5 0 年把全球溫室氣體排放減少5 0 的長(zhǎng)期目標(biāo)。2 0 0 9 年1 2 月， 哥本哈根世界氣候大會(huì)( c 0 p 1 5 ) 決定延續(xù)“巴厘路線圖”的談判進(jìn)程，授權(quán) 公約和議定書(shū)兩個(gè)工作組繼續(xù)進(jìn)行談判，井在2 0 1 0 年底完成工作。由 于發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家就“責(zé)任共擔(dān)”未達(dá)成一致意見(jiàn)，哥本哈根會(huì)議最終 未達(dá)成具法律約束力協(xié)議，但會(huì)后，聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約秘書(shū)處已收 武漢理l ：人學(xué)碩十學(xué)位論文 到5 5 個(gè)國(guó)家遞交的到2 0 2 0 年溫室氣體減排和控制承諾，這些國(guó)家溫室氣體總 排放量占目前人類總排放量的7 8 。 京都協(xié)議書(shū)第一承諾期部分國(guó)家承諾的溫室氣體減排目標(biāo)如表卜1 所 示。 表1 1 溫室氣體減排部分國(guó)家承諾目標(biāo) 國(guó)家或地區(qū)溫室氣體承諾減排目標(biāo) 承諾2 0 5 0 年溫室氣體排放量將在2 0 0 0 年的基礎(chǔ)上減少 澳大利亞 6 0 承諾2 0 1 0 年溫室氣體排放量將在1 9 9 0 年的基礎(chǔ)上減少 英國(guó) 2 0 ，2 0 5 0 年將在19 9 0 年的基礎(chǔ)上減少6 0 承諾2 0 2 0 年溫室氣體排放量將在1 9 9 0 年的基礎(chǔ)上減少 德國(guó) 4 0 承諾2 0 2 0 年溫室氣體排放量將在l9 9 0 年的基礎(chǔ)上減少 挪威 3 0 ，2 0 5 0 年實(shí)現(xiàn)碳平衡 承諾2 0 2 0 年溫室氣體排放量將在2 0 0 6 年的基礎(chǔ)上減少 加拿大2 0 ，2 0 5 0 年將在2 0 0 6 年的基礎(chǔ)上減少6 0 哆扣7 0 ，但加拿大 排放量嚴(yán)重偏離減排目標(biāo)，同時(shí)宣布它不能實(shí)現(xiàn)其減排目標(biāo) 承諾2 0 5 0 年溫室氣體排放量將在2 0 0 8 年的基礎(chǔ)上減少 日本 6 0 8 0 在布什政府期間，美國(guó)拒絕批準(zhǔn)京都協(xié)議書(shū)，對(duì)國(guó)內(nèi) 美國(guó) 減排也未采取強(qiáng)硬立場(chǎng)，但在哥本哈根氣候大會(huì)上，美國(guó)承諾 2 0 2 0 年溫室氣體減排量將在2 0 0 5 年的水平上減少1 7 發(fā)布了氣候變化國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃，設(shè)定了將印度國(guó)土森 印度 林覆蓋率從2 3 提高至3 3 的目標(biāo)，并承諾溫室氣體人均排 放量絕不超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平 暫時(shí)沒(méi)有規(guī)定明確具體的目標(biāo)，但保證排放量在 南非 2 0 2 0 2 0 5 0 年達(dá)到最大值，隨后趨于穩(wěn)定和下降 提出實(shí)現(xiàn)單位g d p 能耗2 0 1 0 年比2 0 0 5 年降低2 0 的目 中國(guó)標(biāo)，在哥本哈根氣候大會(huì)上，承諾2 0 2 0 年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 ( g d p ) 二氧化碳排放量將在2 0 0 5 年的水平上減少4 0 鄉(xiāng)扣4 5 3 武漢理i ：人學(xué)碩十學(xué)位論文 實(shí)際上，大部分國(guó)家都在積極展丌行動(dòng)，努力實(shí)現(xiàn)所承諾的溫室氣體減排 目標(biāo)。但是，加拿大對(duì)京都協(xié)議書(shū)的消極及美國(guó)的拒絕批準(zhǔn)都將對(duì)全球溫 室氣體減排造成嚴(yán)重威脅。而且哥本哈根大會(huì)的不歡而散進(jìn)一步加劇了溫室氣 體減排的難度。 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快推進(jìn)，全球航運(yùn)業(yè)自2 0 0 3 年以來(lái)出現(xiàn)了空 前繁榮的景象。截至2 0 0 6 年底，商船運(yùn)載能力全球己達(dá)8 9 1 9 億載重噸1 4 】，世 界船隊(duì)擴(kuò)大趨勢(shì)勢(shì)不可擋。這使得曾經(jīng)被忽視的船舶造成溫室氣體排放問(wèn)題被 人們廣泛關(guān)注。 快速擴(kuò)大的大型船舶，猶如一座座排放大量c 0 2 的工廠在大海上航行，通 過(guò)立法的手段來(lái)強(qiáng)制企業(yè)對(duì)其排放的大量溫室氣體埋單越來(lái)越受到人們青喇5 。， 減排的支出直接迫使船舶行業(yè)反思船舶大型化、大功率發(fā)展方向是否正確，平 衡點(diǎn)在哪里? 全球航運(yùn)業(yè)面臨的海洋環(huán)境污染是船舶大型化趨勢(shì)帶來(lái)的直接影 響之一，挪威船級(jí)社高級(jí)副總裁t e r i es t a a l s t r o m 認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)目前面臨三個(gè)主 要問(wèn)題，第一個(gè)就是船舶的大氣污染排放物己經(jīng)明顯地從二氧化硫和硫化物轉(zhuǎn) 變?yōu)槎趸?。m e p c 研究認(rèn)為，2 0 0 7 年，國(guó)際航運(yùn)估計(jì)排放了8 70 0 0 萬(wàn)噸二 氧化碳，占全球人為排放量的2 7 左右。 保護(hù)海洋環(huán)境己經(jīng)成為世界各國(guó)都要承擔(dān)的共同責(zé)任。除了各國(guó)逐步建立 的對(duì)保護(hù)海洋環(huán)境具有革命性意義的技術(shù)性措施外，國(guó)際間締結(jié)的幾十個(gè)關(guān)于 海洋環(huán)境保護(hù)的公約也已由國(guó)際海事組織促成，整個(gè)海上環(huán)保體系向更高的技 術(shù)性層次邁開(kāi)了孥實(shí)的一步。在這一背景下，社會(huì)責(zé)任及環(huán)境保護(hù)問(wèn)題紛紛被 各大跨國(guó)航運(yùn)公司提升到了戰(zhàn)略的高度，成為公司的戰(zhàn)略之一。 在航運(yùn)安全與科技國(guó)際會(huì)議上，來(lái)自中外航運(yùn)界的企業(yè)高管和權(quán)威人士達(dá) 成了一個(gè)共識(shí)：減排和控制不僅是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的共同責(zé)任和義務(wù)，同時(shí)也是航運(yùn) 業(yè)優(yōu)化升級(jí)、可持續(xù)發(fā)展的唯一選擇。針對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的具體實(shí)施方 案，挪威船東協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)表示，需要用國(guó)際規(guī)則來(lái)加以制約。為此，她提出了 三條可操作的、具有一定約束力的建議：首先，各國(guó)航運(yùn)界對(duì)自身溫室氣體排 放量進(jìn)行有效監(jiān)控，在全球范圍內(nèi)制定和實(shí)行航運(yùn)業(yè)二氧化碳配額制；其次， 行使市場(chǎng)化運(yùn)作，通過(guò)進(jìn)出口配額制將國(guó)際海運(yùn)二氧化碳納入京都議定書(shū)； 第三，對(duì)國(guó)際海運(yùn)企業(yè)征收二氧化碳稅。 在中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委主任馬凱表示， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展總體規(guī)劃將把控制溫室氣體排放納入其中。通過(guò)發(fā)展規(guī)劃 和產(chǎn)業(yè)政策的支持，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，這將對(duì)綠色航運(yùn)的構(gòu)建產(chǎn)生巨大的推 4 武漢理i ：人學(xué)碩十學(xué)位論文 動(dòng)和導(dǎo)向作用。在論述航運(yùn)政策和航運(yùn)科技對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響時(shí)，中國(guó)交通 運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢(qián)永昌指出，綠色航運(yùn)一是通過(guò)“航運(yùn)政策、法規(guī)的強(qiáng)制形式執(zhí) 行”，二是“需要市場(chǎng)杠桿對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響，通過(guò)經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，使相關(guān)方 積極引進(jìn)新科技，讓科技成為公司和船舶盈利的第一要素”。 除了政策、法規(guī)的約束和導(dǎo)向，各國(guó)造船、航運(yùn)、港口等相關(guān)方，正在尋 求運(yùn)用高新科技探索綠色航運(yùn)之路。t e r j es t a a l s t r o m 表示，對(duì)運(yùn)輸方式、船舶結(jié) 構(gòu)、燃料動(dòng)力等諸多方面進(jìn)行深入變革是降低二氧化碳污染物排放的主要科技 手段。作為船舶入級(jí)和監(jiān)造政策方面的專家，t e r j es t a a j s t r o m 認(rèn)為，目前設(shè)計(jì)和 建造的船舶應(yīng)當(dāng)考慮滿足未來(lái)海洋環(huán)境保護(hù)的要求。他向各國(guó)船東和造船業(yè)呼 吁，從船舶設(shè)計(jì)的技術(shù)和理念上，應(yīng)充分考慮降低污染物排放的途徑，如提高 推進(jìn)效率、降低速度、降低阻力、完善推進(jìn)設(shè)計(jì)。同時(shí)，開(kāi)發(fā)和采用燃?xì)獠裼?發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池、高效燃?xì)鉁u輪機(jī)、風(fēng)帆等附加設(shè)備，以及完善物流運(yùn)營(yíng)系 統(tǒng)、提高碼頭中船舶類型效率等。 1 1 2 研究目的 本文旨在通過(guò)積極跟蹤i m o 新造船舶c 0 2 排放控制動(dòng)態(tài)，在對(duì)我國(guó)船舶現(xiàn) 狀進(jìn)行深入了解的基礎(chǔ)上，分別對(duì)m e p c 5 7 i n f 1 2 、m e p c 5 7 4 1 2 模型；m e p c 5 8 同本方案、丹麥方案；e e d i 指數(shù)法進(jìn)行分析研究，從而探討新造船舶溫室氣體 減排在我國(guó)的可行性，以及對(duì)減排方案的優(yōu)化。為我國(guó)新造船舶c 0 2 指數(shù)計(jì)算 方法的提出提供初步研究。最后，根據(jù)新造船舶c 0 2 指數(shù)各參數(shù)之間的關(guān)系， 運(yùn)用v b 語(yǔ)言開(kāi)發(fā)一套新造船舶c 0 2 指數(shù)計(jì)算系統(tǒng)。 1 1 3 研究意義 相對(duì)于新造船舶而言，針對(duì)現(xiàn)有船舶的措施更容易在短期內(nèi)取得成效，但 影響營(yíng)運(yùn)船舶c 0 2 排放指數(shù)的因素很多，如船舶營(yíng)運(yùn)中的滿載率、航線距離、 船齡、船速等，所以很難對(duì)全球營(yíng)運(yùn)船隊(duì)的平均c 0 2 排放水平進(jìn)行評(píng)估并設(shè)定 減排標(biāo)準(zhǔn)。而采取節(jié)能技術(shù)、船型優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化等技術(shù)性措施來(lái)提高新造 船的設(shè)計(jì)水平，比較容易控制和實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，而且這是一項(xiàng)長(zhǎng)期有效的措施。 所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)的效果分析，“強(qiáng)制性新造船c 0 2 設(shè)計(jì)指數(shù)措施能夠從根本上促進(jìn) 船舶在溫室氣體排放方面性能的改進(jìn)，是實(shí)現(xiàn)船舶溫室氣體減排的實(shí)質(zhì)性手段。 但是，一旦i m o 的“強(qiáng)制性新造船c 0 2 設(shè)計(jì)指數(shù)”以法規(guī)的形式出現(xiàn)，我 5 武漢理i ：人學(xué)碩十學(xué)位論文 國(guó)的造船業(yè)將面臨設(shè)計(jì)水平不足和建造成本增加的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，甚至?xí)?duì)我國(guó)造 船業(yè)形成“綠色壁壘”。新造船c 0 2 指數(shù)計(jì)算方法研究是實(shí)現(xiàn)船舶減排的首要 步驟，只有在對(duì)新造船c 0 2 指數(shù)計(jì)算方法充分理解的前提下，根據(jù)我國(guó)船舶行 業(yè)現(xiàn)狀，才能進(jìn)一步制定適合我國(guó)國(guó)情的減排措施和減排目標(biāo)，從而在船舶溫 室氣體減排的國(guó)際談判中為我國(guó)造船業(yè)發(fā)展?fàn)幦∽畲罄?，而我?guó)的相關(guān)工作 才剛剛起步。 通過(guò)對(duì)新造船c 0 2 指數(shù)計(jì)算方法的研究，提出了相關(guān)建議和優(yōu)化措施，為 我國(guó)新造船舶c 0 2 指數(shù)計(jì)算方法的提出提供了一定的研究方向，具有一定的理 論價(jià)值及參考意義。而且，開(kāi)發(fā)的新造船舶c 0 2 指數(shù)計(jì)算系統(tǒng)既省去了人工計(jì) 算的繁瑣和不便，也為將來(lái)船舶設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員在滿足c 0 2 指數(shù)條件下的設(shè) 備選型提供方便。具有很好的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。 1 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)船舶溫室氣體排放進(jìn)行了大量的研究，并取得了一定的 進(jìn)展。中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)。針對(duì)船舶減排 要求，包括國(guó)家發(fā)改委、外交部、國(guó)家國(guó)防科工局、交通運(yùn)輸部以及中國(guó)船級(jí) 社在內(nèi)的單位紛紛建立了研究小組，對(duì)內(nèi)從技術(shù)、政策以及執(zhí)行層面進(jìn)行全方 位的梳理及完善，對(duì)外積極傳遞國(guó)內(nèi)聲音，接洽國(guó)際相關(guān)組織【6 j 。 王宇航0 8 年碩士畢業(yè)論文船舶溫室氣體總量基線研究對(duì)船舶溫室氣體 總量基線進(jìn)行了分析。該文建立了我國(guó)主要類型船舶溫室氣體排放總量基線， 并同國(guó)外同類型船舶排放基線進(jìn)行了比較。探討了指數(shù)導(dǎo)則在實(shí)際應(yīng)用方面的 不足，并提出了建議。最后在分析了我國(guó)船舶溫室氣體排放總量基線的基礎(chǔ)上 提出了我國(guó)在船舶溫室氣體減排方面應(yīng)采取的措施和減排方案的選擇1 7 j ，但其調(diào) 研船舶的數(shù)據(jù)量相對(duì)不足，其擬合的我國(guó)船舶溫室氣體排放總量基線比較粗糙， 難以真正反映我國(guó)船舶溫室氣體排放的實(shí)際情況。鄭慶功碩士畢業(yè)論文船舶 減速對(duì)其溫室氣體排放的控制研究中分析了船舶減速對(duì)船舶溫室氣體排放的 影響【8 】。該文介紹了減少船舶溫室氣體排放各種措施，重點(diǎn)研究了船舶采用減速 航行實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排方案的可行性和經(jīng)濟(jì)性，具有一定的理論參考價(jià)值，但 由于船舶減速需要考慮其他很多因素，所以在實(shí)際應(yīng)用中通過(guò)船舶減速來(lái)實(shí)現(xiàn) 溫室氣體的減排有一定的難度。而在新造船舶c 0 2 指數(shù)研究方面，李路等簡(jiǎn)要 介紹了日本和丹麥向i m 0 提交的對(duì)c 0 2 排放指數(shù)的研究成果。并對(duì)丹麥提交的 6 武漢理i ：人學(xué)碩+ 學(xué)位論文 新造船舶c 0 2 排放指數(shù)限制要求的提案內(nèi)容做了分析探討【9 l 。劉雅玲分析了 m e p c 5 9 次會(huì)議提交的新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)e e d i ，該指數(shù)由新造船c 0 2 指數(shù)變 身而來(lái)，并探討了溫室氣體減排可采取的措施及方法等i l 0 。 在國(guó)外，i m om e p c 5 6 開(kāi)創(chuàng)性的提出了“新造船c 0 2 排放指數(shù)的概念， 并為其實(shí)現(xiàn)推廣制定了詳細(xì)的時(shí)問(wèn)表i l 。丹麥和同本于m e p c 5 8 分別提交了正 式提案( g h g w g1 2 1 ) 【1 2 j 和( g h g w g1 2 2 ) 0 1 3 j 。丹麥提案中研究了c 0 2 指 數(shù)與船舶設(shè)計(jì)參數(shù)的關(guān)系，提出了c 0 2 指數(shù)基準(zhǔn)線的生成機(jī)制并改進(jìn)了先前提 出的c 0 2 指數(shù)計(jì)算公式，進(jìn)一步根據(jù)船舶類型及其c 0 2 指數(shù)的平均值確定c 0 2 指數(shù)基準(zhǔn)線，并提出了c 0 2 指數(shù)公約的草案。丹麥提出的c 0 2 排放指數(shù)計(jì)算公 式中指出需考慮與主機(jī)相關(guān)的能效技術(shù)創(chuàng)新，具有一定道理。通過(guò)這種折減， 就可以形成一種激勵(lì)機(jī)制來(lái)激勵(lì)船東去采用各種節(jié)能裝置、減少船舶營(yíng)運(yùn)對(duì)環(huán) 境的影響。在日本的方案中，特別對(duì)凡( 因海況影響減速的非空間系數(shù)) 做了 詳細(xì)介紹【l ”。除此之外，除了一些參數(shù)的計(jì)算上有所不同外，日本和丹麥的 提案的主要基本原理是相似的。2 0 0 9 年7 月于倫敦舉行的i m 0 5 9 就如何應(yīng)對(duì)船 舶排放溫室氣體的措施提上議事同程。會(huì)議討論了新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)( e e d i ) 【l 引，其目的是從設(shè)計(jì)階段刺激所有影響著船舶能效要素的技術(shù)發(fā)展和革新。根 據(jù)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和資料，這些創(chuàng)新技術(shù)可能是太陽(yáng)能、風(fēng)能( 風(fēng)帆、風(fēng)箏) 、替代能 源、燃料電池、螺旋槳優(yōu)化、柴油機(jī)優(yōu)化、船體線型優(yōu)化、船殼涂層優(yōu)化等。 另外，為減少輔機(jī)能耗而采用的電力能效技術(shù)創(chuàng)新也是一種優(yōu)化e e d i 的辦法。 不過(guò)上述部分技術(shù)創(chuàng)新仍需進(jìn)一步研究和確定。 1 3 本文主要工作 1 搜索、整理和總結(jié)了世界各國(guó)根據(jù)自身的國(guó)家利益，針對(duì)i m o 溫室氣體 減排計(jì)劃不同的原則性意見(jiàn)，探討我國(guó)在c 0 2 等g h g 減排問(wèn)題上采取的政策和 目標(biāo)； 2 分析國(guó)際上常用的營(yíng)運(yùn)船舶溫室氣體基線確定方法叫e o i 指數(shù)法， 并建立了我國(guó)船舶溫室氣體排放水平基線模型，給出了我國(guó)主要船型的排放水 平及相應(yīng)基線。 3 在對(duì)我國(guó)船舶現(xiàn)狀進(jìn)行深入了解的基礎(chǔ)上，分別對(duì)m e p c 5 7 i n f 1 2 模 型、m e p c 5 7 4 1 2 模型、m e p c 5 8 日本方案、m e p c 5 8 丹麥方案、e e d i 指數(shù)法 進(jìn)行了分析研究，探討了新造船舶溫室氣體減排在我國(guó)的可行性，以及對(duì)減排 7 武漢理i ：人學(xué)碩十學(xué)位論文 方案的優(yōu)化。并給出了影響船舶c 0 2 排放的主要因素。 4 根據(jù)新造船舶c 0 2 指數(shù)各參數(shù)之間的關(guān)系，利用s u a lb a s i c 建立面向 對(duì)象的，可視化的數(shù)據(jù)操作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)c 0 2 排放值的計(jì)算。 1 4 本文章節(jié)安排 第一章，介紹了本文的研究背景、目的和意義，以及新造船舶c 0 2 指數(shù)計(jì) 算方法國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，最后給出本文的主要工作和章節(jié)安排。 第二章，搜索、整理和總結(jié)了世界各國(guó)根據(jù)自身的國(guó)家利益，針對(duì)i m o 溫 室氣體減排計(jì)劃不同的原則性意見(jiàn)，分析了我國(guó)船舶現(xiàn)狀及我國(guó)在c 0 2 等g h g 減排問(wèn)題上采取的政策和目標(biāo)。 第三章，分析了國(guó)際上常用的營(yíng)運(yùn)船舶溫室氣體基線確定方法一e e o i 指 數(shù)法，得到了我國(guó)主要船型的船舶溫室氣體排放水平基線并與國(guó)外同類型船舶 的排放基線進(jìn)行了比較。最后探討了新造船舶c 0 2 指數(shù)基線方法的確定。 第四章，分別對(duì)m e p c5 7 i n f 1 2 模型、m e p c 5 7 4 1 2 模型、m e p c 5 8r 本 方案、m e p c 5 8 丹麥方案、e e d i 指數(shù)法進(jìn)行了分析研究，探討了新造船舶溫室 氣體減排在我國(guó)的可行性，以及對(duì)減排方案的優(yōu)化，并通過(guò)實(shí)例加以說(shuō)明。最 后給出影響船舶c 0 2 排放的主要因素。 第五章，基于新造船舶c 0 2 排放指數(shù)實(shí)例分析，建立可視化的數(shù)據(jù)操作平 厶 口。 第六章，對(duì)本論文進(jìn)行總結(jié)和展望。 8 武漢理j ：人學(xué)碩+ 學(xué)位論文 第2 章船舶溫室氣體減排各國(guó)原則分析 目前，各國(guó)根據(jù)自身的國(guó)家利益，在船舶溫室氣體減排的方式和方法上形 成了不同的原則性意見(jiàn)，它涉及到許多因素，其中很多因素還存在相互關(guān)系。 因此事實(shí)上不能把減少溫室氣體排放的意見(jiàn)歸結(jié)為一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)因素。本章 分別從其技術(shù)性措施、操作性措施和基于市場(chǎng)措施三個(gè)方面及短期和長(zhǎng)期方式 和方法上對(duì)各國(guó)態(tài)度進(jìn)行論述，繼而對(duì)我國(guó)船舶現(xiàn)狀進(jìn)行分析，最后探討和建 議我國(guó)在減少船舶溫室氣體排放立場(chǎng)上應(yīng)持的態(tài)度。 2 1 船舶溫室氣體減排措施及各國(guó)原則 船舶溫室氣體減排措施一直是i m o 討論的焦點(diǎn)之一，其減排的方式和方法 涉及到很多因素，與各國(guó)利益密切相關(guān)。i m 0 5 8 次會(huì)議上，作為通信組的聯(lián)合 牽頭國(guó)，澳大利亞和荷蘭提交了船舶溫室氣體通信組報(bào)告【1 9 】，主要討論船舶溫 室氣體排放的技術(shù)、操作和基于市場(chǎng)的可行性措施，分為短期和長(zhǎng)期措施。各 國(guó)對(duì)其提出的各項(xiàng)措施，根據(jù)自身的國(guó)家利益，都表明了自己不同的原則性意 見(jiàn)。 表2 1船舶溫室氣體排放技術(shù)性措施 技術(shù)性措施( 短期)技術(shù)性措施( 長(zhǎng)期) 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提高燃料消耗優(yōu)化船體、推進(jìn)器設(shè)計(jì)，提高發(fā) 效率電設(shè)備效率，改進(jìn)機(jī)內(nèi)設(shè)計(jì) 使用評(píng)估新造船c 0 2 排放指數(shù)的 使用替代燃料，如天然氣，生物 測(cè)試模式，進(jìn)行能源效率優(yōu)化設(shè)計(jì)和燃料 制定管理計(jì)劃 使用岸電，風(fēng)能對(duì)新造船實(shí)施強(qiáng)制性c 0 2 設(shè)計(jì)指 數(shù)，要求新造船舶設(shè)計(jì)參數(shù)能夠獲得 低于國(guó)際基準(zhǔn)值 9 武漢理i ：人學(xué)碩+ 學(xué)位論文 表2 2 船舶溫室氣體排放操作性措施 操作性措施( 短期)操作性措施( 長(zhǎng)期) 確定船舶c 0 2 排放指數(shù)并向i m 0制定一個(gè)c 0 2 排放指數(shù)的外部驗(yàn) 或成員國(guó)報(bào)告，相互交流信息，以制證機(jī)制，先從國(guó)家層面上實(shí)施，然后 定更加有效的燃油性能標(biāo)準(zhǔn)；制定全球公認(rèn)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際層面 上實(shí)施 嚴(yán)格限制制冷劑氣體的泄漏船舶營(yíng)運(yùn)者應(yīng)滿足一個(gè)單一的 c 0 2 排放指數(shù)值，如gc 0 2 d w tn m i l e 降低船速，按照氣候條件確定航 線和安排航程計(jì)劃，使船舶始終以最 經(jīng)濟(jì)的航速營(yíng)運(yùn)，在港區(qū)內(nèi)限制航速 提高交通控制、船隊(duì)管理、貨物 處置和能源效率 減少船舶黑炭和n o x 的排放，這 些污染物有使全球變暖趨勢(shì) 表2 3船舶溫室氣體排放基于市場(chǎng)措施 基于市場(chǎng)措施( 短期)基于市場(chǎng)措施( 長(zhǎng)期) 對(duì)國(guó)際航運(yùn)設(shè)定一個(gè)g h g 排放實(shí)施排放交易機(jī)制：船舶應(yīng)獲得 總限，對(duì)所有國(guó)際航行船舶收取g h gg h g 允許排放份額，在排放頂限下交 排放稅，遵循污染者付費(fèi)的原則。從易。船舶可自由選擇最適合自己的措 船舶經(jīng)營(yíng)者或船東收取的費(fèi)用將部分施，買(mǎi)進(jìn)或賣(mài)出排放份額 返還到航運(yùn)業(yè)，成立排放基金，用于 航運(yùn)界研究g h g 排放措施，發(fā)展中國(guó) 家的氣候變化，i m o 技術(shù)合作等 經(jīng)濟(jì)實(shí)體與政府間自愿達(dá)成承實(shí)施強(qiáng)制c 0 2 排放入港稅：船舶 諾，對(duì)每艘船使用一個(gè)自愿的g h g 排必須向所使用的港口繳納入港稅，入 放指數(shù)，以區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)者，這些港稅根據(jù)技術(shù)水平、性能標(biāo)準(zhǔn)和管理 方法包括使用一種證書(shū)機(jī)制，如g r e e n體系等區(qū)別對(duì)待 a w 砌s y s t e m ，g r e e nf l a gs y s t e m 等 1 0 武漢理一l ：人學(xué)碩士學(xué)位論文 在上述措施中，強(qiáng)制性新造船c 0 2 設(shè)計(jì)指數(shù)、船舶溫室氣體排放指標(biāo)自愿 臨時(shí)試用導(dǎo)則以及征收全球船用燃油稅成為討論的重點(diǎn)【2 0 1 。 美引2 1j 認(rèn)為通信組提出了一些減少c 0 2 溫室氣體排放的很好的建議，但仍 需要進(jìn)一步討論，目前放棄任何一個(gè)方法都是不可取的。建議仍然按照m e p c 5 5 決定的時(shí)間表進(jìn)行審議，先不必審議“能夠達(dá)到的減排水平”和“引進(jìn)和實(shí)施 減排措施的法律問(wèn)題”，因?yàn)槟壳按_定這些問(wèn)題尚不成熟。 丹麥、馬紹爾群島、b i m c o 、i c s 、i n t e r l r a n k o 、i n t e r c a r g o 和 o c i m f 【2 2 ，2 3 1 聯(lián)合指出，i m o 未來(lái)工作框架應(yīng)基于以下基本原則：有效控制全球 g h g 總量排放，應(yīng)等同適用于所有船旗國(guó)且具有法律約束力，減少不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)， 基于可持續(xù)環(huán)境發(fā)展而不損害全球貿(mào)易，基于目標(biāo)方式而非具體的方法，引進(jìn) 能源效率先進(jìn)技術(shù)等。同時(shí)提議制定一個(gè)新造船強(qiáng)制性c 0 2 設(shè)計(jì)指數(shù)，遵循下 述基本要求：應(yīng)提出技術(shù)措施，實(shí)施簡(jiǎn)單、一致，并基于一個(gè)普遍接受的方法。 強(qiáng)制性c 0 2 設(shè)計(jì)指數(shù)是一種可行的減少溫室氣體的政策手段，并可以將技術(shù)型 設(shè)計(jì)要求與操作性和市場(chǎng)性措施分離開(kāi)來(lái)。 日本【2 4 乃j 提出，應(yīng)針對(duì)每艘新造船的能源效率制定一個(gè)實(shí)際可行的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 指數(shù)，以顯示每艘船舶在實(shí)際操作條件下的能源效率。并已經(jīng)開(kāi)始制定計(jì)算指 數(shù)的公式，將通過(guò)模擬計(jì)算與實(shí)船驗(yàn)證相對(duì)比的方法，進(jìn)一步制定該公式。 丹麥【2 6 】建議對(duì)全球船用燃油征稅，用于排放交易措施的實(shí)施。征稅機(jī)制主 要遵循以下幾點(diǎn)：所有國(guó)際航行船舶都開(kāi)征燃油稅，并適用于所有船用燃油； 收取的稅收成立國(guó)際航運(yùn)g h g 排放基金，用于獲取g h g 排放份額，發(fā)展中國(guó) 家的項(xiàng)目基金或u n f c c c 項(xiàng)目基金以及i m o 技術(shù)合作基金。 南非【2 7 】認(rèn)為，為國(guó)際海運(yùn)建立一個(gè)基于市場(chǎng)的混合型減排機(jī)制，應(yīng)結(jié)合丹 麥的征稅機(jī)制，將氣候變化的減少措施和適應(yīng)性措施等同對(duì)待，基金分配比例 為5 0 ：5 0 ；適應(yīng)性基金只分配給發(fā)展中國(guó)家，以減少這些國(guó)家在資金方面的缺口； 提高對(duì)新技術(shù)的基金；i m o 應(yīng)確定一個(gè)減排目標(biāo)，以2 0 0 5 年的c 0 2 排放為基準(zhǔn)， 到2 0 2 0 年減排2 0 ，2 0 5 0 年減排5 0 。 代表船廠、船東及船級(jí)社利益的b i m c o 、i c s 、i n t e 魍a n k o 、 i n t e r c a r g o 、o c i m f 以及i a c s 聯(lián)合提出【2 8 ，2 9 1 ，業(yè)界內(nèi)各相關(guān)方一直在為了 船舶c 0 2 減排合作尋求解決方法，并成立三方工作組，致力于新造船和現(xiàn)有船 的減排措施。工作組認(rèn)為，增加新造船效率的措施不同于對(duì)現(xiàn)有船舶的措施， 而且對(duì)于以后新造船的效率提高僅以船舶“單位水平進(jìn)行測(cè)量和表示( 如每 船的減排比例，或每海里貨物量噸數(shù)的減排比例) ，而不是對(duì)整個(gè)船隊(duì)的減排水 武漢理l 人學(xué)碩士學(xué)位論文 平。對(duì)現(xiàn)有船舶，很難獲取基于操作的指數(shù)的數(shù)據(jù)，因此不能作為一種減排機(jī) 制。對(duì)現(xiàn)有船的效率措施因不同船型和貿(mào)易模式而不同，不可能制定出可在任 何情況下等效適用于所有船舶的措施。 2 2 我國(guó)船舶現(xiàn)狀分析 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)資料3 0 1 及我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)年度運(yùn)行報(bào)告川顯示，我 國(guó)2 0 0 0 2 0 0 6 年船舶溫室氣體排放量逐年上升( 見(jiàn)圖2 1 ) 。如欲進(jìn)一步分析我國(guó) 船舶溫室氣體排放情況，首先要對(duì)我國(guó)的船舶現(xiàn)狀要有清醒的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而確定 減排對(duì)象，擬定減排方案，最終確定排放計(jì)算方法。 圖2 12 0 0 0 2 0 0 6 年我國(guó)船舶溫室氣體排放量 2 2 1 我國(guó)造船工業(yè)現(xiàn)狀 經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放三十年來(lái)的快速發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)已成為世界船舶工業(yè)的 一支重要力量，而且是我國(guó)具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的為數(shù)不多的幾個(gè)外向型產(chǎn) 業(yè)之一。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)研究中心的數(shù)據(jù)，至2 0 0 8 年止，已連續(xù)1 1 年，我 國(guó)船舶工業(yè)造船產(chǎn)量位居世界第三位，目前，已躍居世界第二位，所占世界船 舶工業(yè)份額由2 0 0 0 年的6 上升到2 0 0 5 年的2 0 。2 0 0 5 年，我國(guó)船廠造船量共 完成1 2 0 0 萬(wàn)載重噸，其中中船集團(tuán)占4 2 ，完成5 0 0 萬(wàn)載重噸，中船重工占 2 6 3 ，完成3 1 5 萬(wàn)載重噸，其他船廠共占3 1 7 。 1 2 武漢理1 j 大學(xué)碩士學(xué)位論文 表2 4 我國(guó)造船工業(yè)概況 l i 世界市場(chǎng)份額l _ 世界市場(chǎng)份額 2 0 0 7 年2 0 0 8 年2 0 0 9 年 ( 0 8 年) ( 0 9 年) 全國(guó)造船完l = 量 1 8 9 32 8 8 l4 2 4 33 4 84 0 1 萬(wàn)載重噸 新承接船舶訂單 量萬(wàn)載重噸 9 8 4 45 8 1 82 6 0 06 1 68 5 5 手持訂單量萬(wàn)載 重n 屯 1 5 8 8 92 0 5 0 01 8 8 1 73 8 54 1 5 從以上數(shù)據(jù)可以看出，在金融危機(jī)沖擊下，自2 0 0 8 年八、九月后，我國(guó)造 船企業(yè)新船訂單明顯減少，新船價(jià)格不斷下滑，國(guó)內(nèi)骨干船廠新接大型船舶訂 單基本停滯。另外，造船企業(yè)手持訂單遇到“交船難”，一些國(guó)外船東因融資 困難，改單、撤單、合同重談現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生【3 2 1 。正處于快速發(fā)展進(jìn)程中的中國(guó) 船舶工業(yè)，遭到了前所未有的影響。 與同韓相比，我國(guó)船舶工業(yè)的優(yōu)勢(shì)是既擁有相對(duì)其他發(fā)展中國(guó)家更好的技 術(shù)、資金條件，又擁有成本低、素質(zhì)高的豐富勞動(dòng)力，具有比較優(yōu)勢(shì)，而且， 船舶出口1 7 退稅率政策的實(shí)行，增加了企業(yè)利潤(rùn)空間，保證了生產(chǎn)出口積極 性，為船舶行業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。但與此同時(shí)我們應(yīng)看到，目前，我國(guó) 船舶行業(yè)的快速發(fā)展主要依靠生產(chǎn)要素的投入，過(guò)于粗放，科技含量不高，可 持續(xù)發(fā)展能力弱。配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后、設(shè)計(jì)能力滯后將是制約船舶行業(yè)發(fā)展的 主要因素。許多問(wèn)題由于2 0 0 7 年以來(lái)船舶工業(yè)的迅速發(fā)展而被掩蓋。在經(jīng)歷了 6 年的新船訂單量、手持訂單