(請參考)課程設(shè)計格式要求.doc

課 程 設(shè) 計 任 務(wù) 書題 目 山東快運(yùn)公司干線運(yùn)輸調(diào)度信息化解決方案 系 (部) 專 業(yè) 班 級 學(xué)生姓名 學(xué) 號 月 日至 月 日 共 1 周指導(dǎo)教師(簽字) 系 主 任(簽字) 年 月 日一、設(shè)計內(nèi)容及要求二、設(shè)計原始資料三、設(shè)計完成后提交的文件和圖表1計算說明書部分2圖紙部分： 四、進(jìn)程安排1 第一天上午物流學(xué)課程設(shè)計的任務(wù)布置；2 第一天下午進(jìn)一步收集資料并形成個人的課程設(shè)計提綱；3 第二天至第五天上午進(jìn)行課程設(shè)計；4 提交課程設(shè)計成果并答辯。五、主要參考資料1 王賢英現(xiàn)代物流信息化解決方案中國儲運(yùn)，2002（1）2 徐紹銓，張華海，楊志強(qiáng)，王澤民GPS測量原理及應(yīng)用武漢：武漢大學(xué)出版社，2008，73 郭成GPS在物流配送中的運(yùn)用分析中國儲運(yùn)，2004（1）山東交通學(xué)院課程設(shè)計摘 要物流是當(dāng)代最有影響的學(xué)科之一，已成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流信息化是現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容和重要標(biāo)志，貫穿現(xiàn)代物流的所有環(huán)節(jié)和全過程，缺乏一個科學(xué)、先進(jìn)、完善的物流信息系統(tǒng)，再先進(jìn)的物流理念也是只是紙上談兵?？梢赃@樣說，沒有物流信息化也就無所謂現(xiàn)代物流。物流信息化建設(shè)問題，已成為世界各國物流界和信息界所關(guān)注、探討和實踐的熱點(diǎn)。我國的物流信息化建設(shè)起步晚、起點(diǎn)低，目前物流信息化程度很低，物流信息化日益成為我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，是影響我國物流業(yè)發(fā)展的主要障礙。如何加快物流信息化建設(shè)，提高我國的物流信息化水平，加快現(xiàn)代物流的發(fā)展，是物流界和信息界共同面對的一個重要問題。本文通過介紹山東快速貨運(yùn)公司的情況，針對其干線運(yùn)輸管理現(xiàn)狀進(jìn)行問題分析，根據(jù)其需求及整體目標(biāo)制定出一套全面的、切實可行的方案。方案以信息化為平臺，著重描述了物流管理信息系統(tǒng)和GPS在物流配送中的應(yīng)用，契合干線運(yùn)輸流程規(guī)劃出了功能模塊和組織模塊，從實際方面解決由管理松散帶來的運(yùn)輸成本高、服務(wù)水平低、客戶量減少、交通事故發(fā)生、工作人員誤工等問題，切實提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，使客戶量增加，為企業(yè)贏得良好信譽(yù)。關(guān)鍵詞：物流管理信息系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)，運(yùn)輸流程目 錄1山東快速貨運(yùn)公司簡介32山東快速貨運(yùn)公司物流干線管理現(xiàn)狀及分析32.1干線運(yùn)輸管理現(xiàn)狀32.2 針對現(xiàn)狀的問題分析43山東快速貨運(yùn)公司物流服務(wù)需求分析43.1物流服務(wù)要求達(dá)到的總體目標(biāo)43.2物流服務(wù)需求內(nèi)容44構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)44.1物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)54.1.1物流決策層系統(tǒng)54.1.2物流管理層系統(tǒng)54.1.3物流作業(yè)層系統(tǒng)64.1.4物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)特點(diǎn)74.2物流電子商務(wù)系統(tǒng)74.3客戶服務(wù)系統(tǒng)75加強(qiáng)GPS系統(tǒng)在物流配送中的運(yùn)用85.1 GPS系統(tǒng)功能簡介85.2 GPS系統(tǒng)部分功能圖示95.3 GPS系統(tǒng)特點(diǎn)及效益126運(yùn)輸調(diào)度流程合理化126.1運(yùn)輸調(diào)度流程簡介126.2運(yùn)輸調(diào)度流程與GPS相結(jié)合13結(jié) 論14參考文獻(xiàn)151山東快速貨運(yùn)公司簡介公司組織結(jié)構(gòu)體系：總公司-山東省快速貨運(yùn)有限公司；直屬分公司-濟(jì)南、青島、煙臺、北京、天津；合資子公司-濟(jì)寧、濰坊、淄博、東營、聊城、棗莊、臨沂；辦事處-塘沽；加盟公司滕州、菏澤。總公司包括財務(wù)部、信息部、市場部、分撥中心，分撥中心負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)、干線運(yùn)輸貨物的分揀、濟(jì)南地區(qū)的貨物配送和中轉(zhuǎn)。2山東快速貨運(yùn)公司物流干線管理現(xiàn)狀及分析2.1干線運(yùn)輸管理現(xiàn)狀 目前，干線運(yùn)輸管理工作是由濟(jì)南總部的分撥中心具體負(fù)責(zé)的。干線運(yùn)輸車隊作為分撥中心的一個職能部門，直接受分撥中心的指揮與調(diào)度。現(xiàn)有干線運(yùn)輸車輛19輛，分為4米、6米、8米、12米半四種車型，根據(jù)需要運(yùn)輸貨物的多少，進(jìn)行調(diào)度和安排。司機(jī)40人，小型車有一個司機(jī)具體負(fù)責(zé)，大型車有兩個司機(jī)共同負(fù)責(zé)。干線運(yùn)輸車隊的收入只有干線運(yùn)費(fèi)一項，而這一項收入是與總公司的業(yè)務(wù)息息相關(guān)的?？偣灸壳暗慕?jīng)營情況是局部贏利，整體虧損，業(yè)務(wù)量不是很大，所以干線運(yùn)輸車隊處于“半饑餓”狀態(tài)，即現(xiàn)有業(yè)務(wù)量無法滿足車隊滿載運(yùn)營的要求，車輛常常不能裝滿貨物就要進(jìn)行運(yùn)輸，這無疑增加了運(yùn)輸成本。導(dǎo)致干線運(yùn)輸經(jīng)營不景氣的另一個重要原因是許多合資公司的業(yè)務(wù)通過客車捎載或委托其他貨運(yùn)公司運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行處理，而不是通過總公司的干線運(yùn)輸車隊來完成。干線運(yùn)輸人員與分撥中心的交接存在兩種情況，一是司機(jī)從外地將貨物運(yùn)到分撥中心，需要與分撥人員進(jìn)行交接，二是分撥中心安排司機(jī)將貨物運(yùn)到外地，需要交接。對于分撥中心來說，也就是所謂的發(fā)貨和到貨交接。司機(jī)與分、子公司的交接程序同司機(jī)與分撥中心的交接程序基本是一樣的，對于干線運(yùn)輸人員來說，只是目的地由濟(jì)南總部的分撥中心變?yōu)楦鞯氐姆帧⒆庸径?。?dāng)前，總公司對干線運(yùn)輸?shù)墓芾砣匀惶幱谒缮⒐芾淼臓顟B(tài)，只是對運(yùn)輸?shù)拇篌w時間有規(guī)定。至于對司機(jī)的日常管理，車輛在途情況等都沒有硬性的考核指標(biāo)。這就造成管理上的失控，同時也是造成經(jīng)常發(fā)生交通事故、個別司機(jī)偷油等情況的不可忽視的原因之一。2.2 針對現(xiàn)狀的問題分析從干線運(yùn)輸管理現(xiàn)狀中我們可以看出，山東快速貨運(yùn)公司運(yùn)輸存在的問題主要有以下幾個方面：公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)量無法滿足車隊滿載運(yùn)營的要求，半載現(xiàn)象增加了運(yùn)輸成本；許多合資公司的業(yè)務(wù)通過客車捎載或委托其他貨運(yùn)公司運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行處理，而不是通過總公司的干線運(yùn)輸車隊來完成；總公司對干線運(yùn)輸?shù)墓芾硖幱谒缮⒐芾淼臓顟B(tài)，只是對運(yùn)輸?shù)拇篌w時間有規(guī)定，至于對司機(jī)的日常管理，車輛在途情況等都沒有硬性的考核指標(biāo)，造成管理上的失控，交通事故、個別司機(jī)偷油等情況經(jīng)常發(fā)生，造成公司經(jīng)濟(jì)和名譽(yù)損失嚴(yán)重，減少了客戶流量。3山東快速貨運(yùn)公司物流服務(wù)需求分析3.1物流服務(wù)要求達(dá)到的總體目標(biāo)山東快速貨運(yùn)公司物流服務(wù)要求達(dá)到的總體目標(biāo)是，提高物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率；提高物流服務(wù)水平，降低貨損率，減少服務(wù)差錯率；提高干線運(yùn)輸管理水平，提高運(yùn)輸人員的整體素質(zhì)，減少運(yùn)輸失誤；降低物流總成本，與物流服務(wù)商實現(xiàn)共贏。3.2物流服務(wù)需求內(nèi)容一套物流信息化解決方案，從信息化的角度制定出一套符合山東快速貨運(yùn)公司實際情況的物流方案，并契合運(yùn)輸調(diào)度的流程規(guī)劃出信息化方案的功能模塊及組織結(jié)構(gòu)。4構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建物流管理信息系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)流程化管理，實現(xiàn)物流、商流和信息流的統(tǒng)一，使結(jié)構(gòu)層次清晰，功能劃分合理，實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上高效的信息交換，顯著提高物流效率1。在電子商務(wù)的架構(gòu)下，整套系統(tǒng)可完成配送、智能化倉庫管理、動態(tài)運(yùn)輸調(diào)度管理、自動化結(jié)算、客戶遠(yuǎn)程登陸查詢、單證和票據(jù)管理、物流企業(yè)資源管理以及物流業(yè)務(wù)中所需的電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼、智能卡、地理圖形（GIS）、全球定位（GPS）等系統(tǒng)接口管理。該系統(tǒng)能為第三方物流公司、貨代、運(yùn)輸、倉儲企業(yè)、物流中心及生產(chǎn)型企業(yè)提供全面的物流信息化解決方案。該物流管理信息系統(tǒng)包括物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、物流電子商務(wù)系統(tǒng)和客戶服務(wù)系統(tǒng)三部分組成。4.1物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)又由十三個系統(tǒng)組成，這十三個系統(tǒng)分別是：倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貸代管理系統(tǒng)、報關(guān)管理系統(tǒng)、統(tǒng)計管理系統(tǒng)、結(jié)算管理系統(tǒng)、財務(wù)管理系統(tǒng)、行政管理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，具體結(jié)構(gòu)如下圖所示。圖4.1 物流管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖4.1.1物流決策層系統(tǒng)（1）統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)統(tǒng)計工作作為企業(yè)管理的基礎(chǔ)，按照物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，針對物流企業(yè)的經(jīng)營管理活動情況進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查，統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料，實行統(tǒng)計監(jiān)督，從而對企業(yè)的經(jīng)營活動及經(jīng)營狀況進(jìn)行量化管理。（2）決策管理信息系統(tǒng)及時地掌握商流、物流、資金流和信息流所產(chǎn)生的信息并加以科學(xué)地利用，在數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)模型的基礎(chǔ)上，通過數(shù)據(jù)挖掘工具對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度、立體的分析，實現(xiàn)對企業(yè)中的人力、物力、財力、客戶、市場、信息等各種資源的綜合管理，為企業(yè)管理、客戶管理、市場管理、資金管理等提供科學(xué)決策的依據(jù)，從而提高管理層決策的準(zhǔn)確性和合理性。4.1.2物流管理層系統(tǒng)（1）行政管理信息系統(tǒng)以最大限度的降低辦公成本、提高辦公效率為目的，在包含基本業(yè)務(wù)信息管理（配送、倉儲和運(yùn)輸?shù)龋┖拓攧?wù)信息管理（結(jié)算）的基礎(chǔ)上，通過對客戶、人力資源、質(zhì)量管理、決策支持等信息的管理，為物流企業(yè)的管理決策層提供統(tǒng)一、全面、高效的辦公平臺，以實現(xiàn)無紙化辦公。（2）客戶管理信息系統(tǒng)通過對客戶資料的全方位、多層次的管理，使物流企業(yè)之間實現(xiàn)流通機(jī)能的整合，物流企業(yè)與客戶之間實現(xiàn)信息分享和收益及風(fēng)險共享，從而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，實現(xiàn)跨企業(yè)界限的整合。（3）合同管理信息系統(tǒng)合同是業(yè)務(wù)開展的依據(jù)，系統(tǒng)通過對合同的數(shù)字化解析，充分理解甲方的需求，擬訂物流服務(wù)的實施方案，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，監(jiān)控實施的效果和核算產(chǎn)生的費(fèi)用，并可以對雙方執(zhí)行合同的情況進(jìn)行評估以取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，交調(diào)度和決策部門作為參考。（4）結(jié)算管理信息系統(tǒng)充分利用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)和計算機(jī)處理能力，以達(dá)到自動為客戶提供各類業(yè)務(wù)費(fèi)用信息、大幅降低結(jié)算業(yè)務(wù)工作量、提高結(jié)算業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性為目的，從而為廣大物流企業(yè)（倉儲、配送中心、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)）的自動結(jié)算提供一套完整的解決方案。（5）財務(wù)管理信息系統(tǒng)結(jié)合成熟的財務(wù)管理理論，針對物流企業(yè)財務(wù)管理的特點(diǎn)，根據(jù)財務(wù)活動的歷史資料進(jìn)行財務(wù)預(yù)測并通過專門的方法進(jìn)行財務(wù)決策，然后運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)手段、有關(guān)信息、特定手段和數(shù)量方法進(jìn)行財務(wù)預(yù)算、財務(wù)控制，并進(jìn)行財務(wù)分析，最終實現(xiàn)企業(yè)價值最大化。（6）數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)系統(tǒng)提供EDI數(shù)據(jù)交換服務(wù)，通過電子商務(wù)網(wǎng)站，提供EDI交換表單，可以為自身的商務(wù)數(shù)據(jù)交換以及客戶或合作伙伴提供WEB形式的數(shù)據(jù)交換（WEB-EDI）功能。4.1.3物流作業(yè)層系統(tǒng)（1）貨代管理信息系統(tǒng)按照資源最大化和服務(wù)最優(yōu)化的原理，滿足了代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項業(yè)務(wù)需求，完成物流的全程化管理，包括代理航空和船務(wù)，實現(xiàn)門對門，一票到底的最佳物流方式，成為托運(yùn)人和承運(yùn)人之間電子化的橋梁和紐帶。（2）倉儲管理信息系統(tǒng)可以對所有的包括不同地域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實現(xiàn)集中管理。采用條碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，對出入倉貨物實現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計算、倉位分配、損毀登記、狀態(tài)報告等進(jìn)行自動處理，并向系統(tǒng)提交圖形化的倉儲狀態(tài)。（3）運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)可以對所有可以調(diào)度的運(yùn)輸工具，包括自有的和協(xié)作的以及臨時的車輛信息進(jìn)行調(diào)度管理，提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇。系統(tǒng)支持全球定位（GPS）和地理圖形系統(tǒng)（GIS），實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€選擇和動態(tài)調(diào)配。（4）報關(guān)管理信息系統(tǒng)集報關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等功能于一體，滿足用戶進(jìn)出口電子報關(guān)的需求，增加聯(lián)機(jī)報關(guān)功能，真正使跨境物流成為無縫物流，使報關(guān)業(yè)務(wù)迅速、及時、準(zhǔn)確，為物流客戶提供全方位的報關(guān)服務(wù)。（5）配送管理信息系統(tǒng)以最大限度的降低物流成本、提高運(yùn)作效率為目的，按照實時配送（JIT）原則，在多購買商并存的環(huán)境中，通過在購買商和各自的供應(yīng)商之間建立實時的雙向鏈接，構(gòu)筑一條順暢、高效的物流通道，為購買、供應(yīng)雙方提供高度集中的、功能完善的和不同模式的配送信息服務(wù)5。4.1.4物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)特點(diǎn)這十三個系統(tǒng)又由幾十個功能模塊組成，這些模塊基本上涵蓋了從物流作業(yè)、物流管理到物流決策的各個層面的管理需求。這些功能模塊有機(jī)地結(jié)合在一起組成一個完整的管理系統(tǒng)，又可單獨(dú)運(yùn)行，以滿足個性化的需求。4.2物流電子商務(wù)系統(tǒng)物流企業(yè)需要把自己為客戶提供服務(wù)的情況及時地向客戶進(jìn)行反饋；客戶則需要及時了解和掌握物流企業(yè)為他所提供的服務(wù)狀況。電子商務(wù)系統(tǒng)的主要功能有：實時查詢-客戶在網(wǎng)上實時查詢庫存情況、貨物運(yùn)輸情況。清單錄入-通過EDI系統(tǒng)實現(xiàn)雙方系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對接服務(wù)需求-客戶可以將他們對物流的需求如訂倉業(yè)務(wù)、配送計劃、運(yùn)輸需求等直接發(fā)送到系統(tǒng)中。信息反饋-客戶對所提供的物流服務(wù)，包括服務(wù)方式、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量提出建議或投訴。4.3客戶服務(wù)系統(tǒng)處理客戶以各種方式提出的服務(wù)要求。對不同客戶的詳細(xì)情況進(jìn)行統(tǒng)計、分析、記錄，并且提供查詢、管理和修改功能，另外設(shè)有客戶關(guān)系、客戶折扣維護(hù)，客戶行業(yè)、規(guī)模和信用度的維護(hù)，客戶投訴處理及查詢，查詢理賠部門對客戶投訴的解決力度，分析事故責(zé)任人等，客戶運(yùn)輸情況查詢和供客戶使用的查詢管理，與客戶聯(lián)系的業(yè)務(wù)人員績效管理，方便隨時了解客戶。5加強(qiáng)GPS系統(tǒng)在物流配送中的運(yùn)用對于物流公司的客戶來說，非常關(guān)心貨物的托運(yùn)狀態(tài)，比如貨物處于什么位置、是否及時送達(dá)、以及何時送達(dá)等，而要知道這些信息，通常只能通過電話查詢或網(wǎng)絡(luò)查詢獲取到大概信息，而物流公司也疲于應(yīng)付客戶關(guān)于發(fā)出貨物走向和貨品質(zhì)量的追問。而對于貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生的損壞、丟失等問題，由于無法舉證區(qū)分事件責(zé)任，物流公司和客戶以及保險公司經(jīng)常發(fā)生貨物賠償?shù)募m紛。 通過在貨運(yùn)車輛上安裝GPS車載，可以有效解決物流企業(yè)遇到的上述難題。跟目前應(yīng)用較廣泛的GPS系統(tǒng)相比，車載監(jiān)控系統(tǒng)不僅能跟蹤記錄車輛的地理位置，還能對貨物運(yùn)輸和裝卸的全過程進(jìn)行監(jiān)控和錄像，防止貨物丟失，還可以在發(fā)生貨物損毀時作為區(qū)分責(zé)任的證據(jù)2。借助GPS，管理人員和客戶能夠通過監(jiān)控系統(tǒng)及時了解車輛的地理位置、運(yùn)輸狀態(tài)，給客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升物流企業(yè)的競爭力。5.1 GPS系統(tǒng)功能簡介（1）任何一輛物流運(yùn)輸車輛在任何時間是“空載”還是“滿載”或是“停車”或是“以多少公里的速度向什么方向行駛、向什么路段行駛”，讓物流企業(yè)一目了然。 （2）行車分析報表可提供物流運(yùn)輸車輛每天行車時長、停車地點(diǎn)、停車時長，并可清楚地在地圖上顯示。（3）行駛里程、油耗、日工作時間報表可方便地統(tǒng)計出司機(jī)每天的工作時長、車輛油耗、日工作時長等，非常方便物流企業(yè)對車輛的管理。（4）物流企業(yè)可以充分了解司機(jī)送貨路線、送貨情況、貨物配送情況，任何輛車運(yùn)送的貨品一目了然。（5）司機(jī)什么時間開車、什么時間停車、開多久、停多久，開車地點(diǎn)、停車地點(diǎn)、行駛路線全部自動記錄，物流企業(yè)可隨時知道。（6）司機(jī)低速度和超速度行駛時都會自動向控制中心報警。（7）司機(jī)什么時間送貨到達(dá)目的地、什么時間離開目的地；不按公司規(guī)定超時間進(jìn)入或離開預(yù)定區(qū)域都自動向控制中心報警。有效地掌握司機(jī)的用車頻率、載貨、卸貨的實際情況，提高車輛使用周轉(zhuǎn)值。（8）司機(jī)什么時間在任何一個收費(fèi)站交納路橋費(fèi)時都會自動向控制中心匯報登記，有效杜絕司機(jī)亂報費(fèi)用。（9）車輛每天行駛的路線和里程、油耗都詳細(xì)記錄在控制中心并自動形成報表。杜絕司機(jī)拉私貨和不良駕駛行為、減少各種燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、違章罰款、車輛損耗如輪胎損耗等不必要的費(fèi)用支出。（10）強(qiáng)大的防盜、防搶、求助功能預(yù)防外人或司機(jī)偷竊車輛，避免連車帶貨品一起損失。（11）每天每月的工作報表有效的對司機(jī)和內(nèi)部工作人員的工作能力和態(tài)度提供有依據(jù)的考核懲罰,有效地提高經(jīng)濟(jì)效益和管理水平。（12）破壞車載GPS方案系統(tǒng)的任何一部分（連接電線、電源、接收機(jī)），系統(tǒng)向物流企業(yè)和監(jiān)控中心報警并鎖車。 （13）加裝油感應(yīng)器，司機(jī)什么時間在任何一個加油站加油時都會自動向控制中心匯報登記，且系統(tǒng)自動記錄油量的變化曲線，有效杜絕司機(jī)偷油。（14）加裝攝像頭，由攝像頭獲取移動目標(biāo)現(xiàn)場的視頻圖像信息，經(jīng)壓縮編碼（可變壓縮比高達(dá)20-40：1）后通過GSM網(wǎng)以GPRS方式發(fā)到控制中心，控制中心接收，并進(jìn)行解壓縮處理，圖像最終顯示在控制中心的大屏幕上?？煞奖阒苯涌吹浆F(xiàn)場交通狀況。（15）預(yù)先設(shè)定車輛行駛路線，當(dāng)車輛偏離或未按設(shè)定路線行駛時系統(tǒng)會自動向控制中心報警。（16）貨主可用自用手機(jī)或電腦隨時查詢送貨車輛的位置，可以了解到貨物的運(yùn)行狀態(tài)信息及貨物運(yùn)達(dá)目的地的整個過程，增強(qiáng)物流企業(yè)和貨主之間的相互信任。 5.2 GPS系統(tǒng)部分功能圖示（1）車輛定位：選擇企業(yè)需要查看的車輛后,系統(tǒng)自動最大化地把車輛位置在地圖上顯示出來,車輛圖標(biāo)快速閃動表示車輛正在運(yùn)行，車輛圖標(biāo)慢閃表示車輛停止3。 通過報表形式列出所查詢車輛的車牌、司機(jī)名稱、手機(jī)、車速、方向、發(fā)動機(jī)狀態(tài)、和接收時間等信息，方便企業(yè)用戶了解所有車輛當(dāng)前詳細(xì)情況。如下圖： 圖5.1GPS車輛定位圖（2）軌跡回放功能：當(dāng)企業(yè)想詳細(xì)了解車輛某段時間內(nèi)的行車情況時，可點(diǎn)擊行車動態(tài)模似按鍵，設(shè)置好軌跡間距、回放速度等信息后就可以真實回放之前后走線路情況，當(dāng)企業(yè)想暫?？窜囕v行駛中的某個點(diǎn)時，可點(diǎn)暫停按鍵，暫停播放或讓車輛回播。同時，車輛旁邊會有文字說明車輛在行駛中的不同狀態(tài)、經(jīng)過的客戶名稱、接收時間、發(fā)動機(jī)狀態(tài)等信息。地圖中藍(lán)色小汽球標(biāo)志的就是企業(yè)在地圖上標(biāo)注的客戶、加油站、企業(yè)下屬網(wǎng)點(diǎn)等興趣點(diǎn)，如下圖： 圖5.2 軌跡回放圖（3）調(diào)度導(dǎo)航功能:系統(tǒng)在“駕車路線”中以文字形式詳細(xì)描述了如何行駛，并標(biāo)明每段路程的里程。地圖以紅色線標(biāo)明駕車線路，模擬車輛行使過程。使調(diào)度員可以給司機(jī)正確的指引，解決了企業(yè)接到新任務(wù)或車隊更換新司機(jī)時，司機(jī)對路程不熟悉，而調(diào)度員又不清楚司機(jī)和工地的具體位置，無法給司機(jī)正確的指引，導(dǎo)致司機(jī)走錯路的情況發(fā)生。圖5.3 導(dǎo)航功能圖（4）行車分析：選擇所需查看車輛的任意時段，可對不同車輛狀態(tài)進(jìn)行車輛行駛時的四種分析：按車輛停車地點(diǎn)、時間分析，車輛行車情況分析，車輛停車未熄火分析，塞車地點(diǎn)、時間分析等。例如企業(yè)選擇車輛停車地點(diǎn)分析時，通過文字形式，我們可以看到所選車輛在該時間段內(nèi)的行駛里程及油耗。并詳細(xì)根據(jù)車輛的停、開車情況進(jìn)行分析，知道車輛在何時、何地停過車及停了多久。系統(tǒng)自動分析停車點(diǎn)是否企業(yè)客戶處或企業(yè)下屬網(wǎng)點(diǎn)，并可將報表內(nèi)容以Excel格式保存。 圖5.4 行車分析圖（5）貨主查車功能：企業(yè)可授權(quán)給貨主用自用手機(jī)或電腦隨時查詢送貨車輛的位置，可以了解到貨物的運(yùn)行狀態(tài)信息及貨物運(yùn)達(dá)目的地的整個過程，增強(qiáng)物流企業(yè)和貨主之間的相互信任。電腦查詢： 手機(jī)查詢： 圖5.5 查詢圖5.3 GPS系統(tǒng)特點(diǎn)及效益系統(tǒng)特點(diǎn)：強(qiáng)大的車輛準(zhǔn)確定位、實時監(jiān)控、高效調(diào)度功能；有效的危機(jī)處理機(jī)制，充分保證司機(jī)與貨物的安全；兼容多種車載終端，賦予用戶在硬件選擇上的高度靈活性；可同時支持多種通信方式，包括GSM/CDMA短消息、GPRS、集群；支持多級架構(gòu)，多中心級連、分布式互聯(lián)，支持移動中心；系統(tǒng)具有完整安全以及自動災(zāi)難恢復(fù)機(jī)制，保證安全穩(wěn)定，降低系統(tǒng)維護(hù)成本；精確的數(shù)字地圖及專業(yè)的地圖服務(wù)支持，擁有全國至地級市的精確電子地圖；特別適合實時監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)效益：擁有有效的管理手段，使得規(guī)章制度能夠切實有效執(zhí)行；車輛使用周轉(zhuǎn)快，空載率降低，效率提高；詳細(xì)的行車報告，事后有備可查；提高車輛及貨物安全性，減少事故；完善的事故處理機(jī)制，將事故帶來的損失減小到最低限度；避免監(jiān)守自盜、拉私貨和不良駕駛行為；完全控制運(yùn)輸成本。6運(yùn)輸調(diào)度流程合理化合理化的運(yùn)輸調(diào)度流程不僅可以方便公司的運(yùn)行管理，還可以保證貨物和人員的安全，提升公司的良好形象，減少物流運(yùn)輸成本，提高公司利潤。6.1運(yùn)輸調(diào)度流程簡介（1）接單：公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計劃。公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證。核對單證4。（2）登記：運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號碼。司機(jī)（指定人員及車輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。（3）調(diào)用安排：填寫運(yùn)輸計劃。填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。電腦輸單。（4）車隊交接：根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。報運(yùn)輸計劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時間。（5）提貨發(fā)運(yùn)：按時到達(dá)客戶提貨倉庫。檢查車輛情況。辦理提貨手續(xù)。提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。辦好出廠手續(xù)。電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時間。（6）在途追蹤：建立收貨客戶檔案。通過GPS系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)輸情況，及時反饋途中信息。與收貨客戶電話、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系送貨情況。填寫跟蹤記錄。有異常情況及時與客戶聯(lián)系。（7）到達(dá)簽收：電話或網(wǎng)絡(luò)連接確認(rèn)到達(dá)時間。司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回公司。簽收運(yùn)輸單。定期將回單送至客戶處。將當(dāng)?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶。（8）回單：按時準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。貨物交接。百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致。了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌龅匿N售情況。（9）運(yùn)輸結(jié)算：整理好收費(fèi)票據(jù)。做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。接單登記調(diào)用安排車隊交接提貨發(fā)運(yùn)GPS在途追蹤到達(dá)簽收回單運(yùn)輸結(jié)算圖6.1 運(yùn)輸調(diào)度流程圖6.2運(yùn)輸