地下空間工程.doc

1、新生研討課課程論文專業(yè)班級(jí)：城市地下空間工程2015級(jí)姓 名： 楊明錕 學(xué) 號(hào)： 201531020487 任課教師： 劉建軍 授課時(shí)間： 2015.10.05-2015.10.29 西南石油大學(xué)地球科學(xué)與技術(shù)學(xué)院2015.10新生研討課課程論文初入以“明德篤志，博學(xué)創(chuàng)新”為辦學(xué)宗旨的西南石油大學(xué)，在這所全國(guó)文明、在世界有影響的高水平學(xué)府中求學(xué)，有過(guò)新鮮與驚奇，有過(guò)迷茫與無(wú)知，有過(guò)對(duì)自己專業(yè)前景的美好憧憬，也有過(guò)對(duì)高深專業(yè)理論知識(shí)的敬畏但是，隨著軍訓(xùn)的結(jié)束，正式上課的開(kāi)始，一門(mén)特別的課新生研討課，卻悄然走進(jìn)我們的學(xué)習(xí)生活，在劉建軍教授的帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的學(xué)習(xí)交流，我對(duì)自己人生的認(rèn)識(shí)，對(duì)以后學(xué)

2、習(xí)生活的理解，對(duì)今后人生的規(guī)劃，對(duì)專業(yè)前沿相關(guān)知識(shí)及研究方向的認(rèn)知等都有了更多、更深刻的思考！如今，新生研討課已經(jīng)結(jié)束有一段時(shí)間了，但是回想起那種難忘的課堂教學(xué)方式、輕松快樂(lè)隨意的課堂學(xué)習(xí)氛圍，那位和藹可親的老師，至今讓我記憶猶新，讓我不能忘懷，我堅(jiān)信在這門(mén)特別的課中我不僅學(xué)到了一些知識(shí)，更學(xué)會(huì)了一種思考問(wèn)題的方式！現(xiàn)在，就讓我將自己在這門(mén)課中的所學(xué)及自己的所想作一個(gè)大概的陳述，算是對(duì)新生研討課的一種追憶、一種懷念吧！對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)1.要求的知識(shí)我是地球科學(xué)與技術(shù)學(xué)院城市地下空間工程的學(xué)生，在新生研討課中我了解到地下空間工程需要學(xué)習(xí)很多的專業(yè)知識(shí)，例如論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)及有限元

3、、巖石力學(xué)、流體力學(xué)、土力學(xué)與基礎(chǔ)工程、土木工程材料、房屋建筑學(xué)、工程地質(zhì)、基礎(chǔ)工程、工程爆破等，2.領(lǐng)域和就業(yè)方向城市地下空間工程專業(yè)就業(yè)部門(mén)廣泛，可在城市地下鐵道、地下隧道與管線、基礎(chǔ)工程、地下商業(yè)與工業(yè)空間、地下儲(chǔ)庫(kù)等工程的設(shè)計(jì)、研究、施工、教育、管理、投資、開(kāi)發(fā)等部門(mén)從事技術(shù)或管理工作。繼續(xù)深造可報(bào)考巖土工程、結(jié)構(gòu)工程、市政工程、橋梁與隧道工程等專業(yè)方向的研究生。對(duì)地下空間的理解1通隧道類1.1及地鐵周邊建設(shè)中國(guó)第一條地鐵線路始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。1965年7月，北京地鐵1 號(hào)線一期工程開(kāi)工標(biāo)志著我國(guó)地鐵交通發(fā)展的起

4、步，1969 年10 月，北京地鐵1 號(hào)線一期建成完工，成為我國(guó)第一條投入運(yùn)營(yíng)的地鐵線路。 成都地鐵是中國(guó)四川省成都市的城市軌道交通組成部分，1985年成都開(kāi)始規(guī)劃地鐵，1992年成都開(kāi)始制定全域城市捷運(yùn)地鐵系統(tǒng)規(guī)劃。2001年成都地鐵辦編編制完成。2004年10月成都地鐵有限責(zé)任公司成立。成都地鐵1號(hào)線于2005年12月正式開(kāi)工建設(shè)。 按照成都市五大興市戰(zhàn)略中的交通先行戰(zhàn)略要求，成都市正積極推進(jìn)地鐵多個(gè)線路建設(shè)。其中，成都地鐵1號(hào)線1期工程于2010年9月27日建成通車;成都地鐵2號(hào)線1期工程于2012年9月16日開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵2號(hào)線西延線于2013年6月8日開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵2號(hào)線東延

5、線于2014年10月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵1號(hào)線2期南延線于2015年7月25日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。成都地鐵4號(hào)線1期預(yù)計(jì)2015年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。成都地鐵3號(hào)線1期預(yù)計(jì)2016年7月前開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵4號(hào)線2期西延線預(yù)計(jì)2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵4號(hào)線2期東延線預(yù)計(jì)2017年開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵7號(hào)線預(yù)計(jì)2017年4月開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵10號(hào)線預(yù)計(jì)2017年年中開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵1號(hào)線3期預(yù)計(jì)2018年1月開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵18號(hào)線1期預(yù)計(jì)2020年開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵5號(hào)線1期、2期預(yù)計(jì)2019年開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵3號(hào)線2期、3期預(yù)計(jì)于2019年1月開(kāi)通運(yùn)營(yíng);成都地鐵6號(hào)線1期、2期預(yù)計(jì)2020年底

6、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。1.2跨海隧道海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島嶼海島之間隔開(kāi)，這給人們的生活、旅行帶來(lái)許多不便。于是，人們?cè)O(shè)計(jì)建造接通海峽兩岸的海底隧道。海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。目前，全世界已建成和計(jì)劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國(guó)、西歐、中國(guó)的香港九龍等地區(qū)。全世界已建在建的跨海隧道有20多條，主要分布在歐洲、日本和我國(guó)香港從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看有代表性的跨海隧道是：英吉利海峽隧道和日本青函隧道。英吉利海峽隧道：橫貫多佛爾海峽，從英國(guó)的?？怂雇ǖ椒▏?guó)的桑加特，把英倫三島與歐洲大陸連接起來(lái)。隧道由兩股火車隧道和一股

7、工作隧道構(gòu)成，全長(zhǎng)53公里，海底部分37公里，工程耗資106億英鎊。該隧道已于1995年建成通車。香港特別行政區(qū)有3條海底隧道，越過(guò)維多利亞海峽，把港島與九龍半島連接起來(lái)。港九中線海底隧道1972年建成，全長(zhǎng)19公里，包括一條四車道、日流量12萬(wàn)次的汽車隧道和一條地鐵隧道。港九東線隧道，1989年建成，全長(zhǎng)18公里，日通過(guò)汽車9萬(wàn)車次。1997年4月建成的西線隧道，六車道，日車流量可達(dá)18萬(wàn)次。三條海底隧道使回歸祖國(guó)后日益繁榮的香港特別行政區(qū)交通無(wú)阻。2市居民使用類2.1地下停車場(chǎng)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)(庫(kù));按使用對(duì)象可分為專用和公用停車場(chǎng)(庫(kù)); 設(shè)置地點(diǎn)可分為路外和路上停車場(chǎng);按設(shè)計(jì)形式

8、則可分為廣場(chǎng)式、地下式和多層式停車場(chǎng)(.我國(guó)傳統(tǒng)停車場(chǎng)建設(shè)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是未來(lái)隨著我國(guó)城市化率的提高，對(duì)城市空間利用率要求將會(huì)越來(lái)越高，傳統(tǒng)停車場(chǎng)建設(shè)因?yàn)檎嫉乜臻g大，投入成本高等特點(diǎn)而將逐漸被取代。2.2地下街地下街最先起步于日本，而其鎮(zhèn)長(zhǎng)成熟階段在20世紀(jì)50年代前后。1952年，日本東京中心銀座地區(qū)建設(shè)了三元橋地下街；1955年。建成淺草地下街；以后的幾十年中，日本地下街?jǐn)?shù)量逐年上升，僅東京就有19處，總面積達(dá)28.3萬(wàn)平方米，名古屋有20余處，總面積達(dá)16.9萬(wàn)平方米，日本各地大于1萬(wàn)平方米的地下街 總計(jì)26處。我國(guó)地下街幾年也有較大的發(fā)展，大中城市大多開(kāi)發(fā)了商業(yè)性質(zhì)的地下街，并兼

9、作步行街。哈爾濱秋林地下街現(xiàn)已開(kāi)發(fā)9萬(wàn)平方米，上海人民廣場(chǎng)地下街有5萬(wàn)平方米。桂林、大連、沈陽(yáng)、石家莊等地段都建有相當(dāng)規(guī)模的地下街。2.3市政管道包括燃?xì)夤艿?，供暖管道，自?lái)水管道，污水管道等，我們將來(lái)將其整合，便于修繕維護(hù)以及增添安裝，使其集約化水平更高，減少后期人力物力的投入。2.4地下圖書(shū)館這個(gè)坐落在一片高端零售店與豪宅之中的圖書(shū)館分館，將滿足當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和來(lái)自對(duì)面的現(xiàn)代藝術(shù)博物館的游客們對(duì)公共空間的需求。盡管建筑基地的主體位于一座40層樓的賓館下方，但這一設(shè)計(jì)方案將原本黑暗的地下空間神奇般地打造成了一個(gè)位于曼哈頓中心地區(qū)的迷人、開(kāi)闊且敞亮的內(nèi)部景觀。該圖書(shū)館分館并沒(méi)有通過(guò)一個(gè)標(biāo)志性的外觀來(lái)

10、將紐約公共圖書(shū)館塑造成一個(gè)機(jī)構(gòu)的形象，相反，圖書(shū)館的外觀完全消失，向人們展示出一個(gè)動(dòng)態(tài)的公共空間和內(nèi)部街景，并采用樸素的材料、以一種創(chuàng)新性的方式來(lái)制造出內(nèi)部色彩繽紛的質(zhì)感和感官印象。三層樓的地勢(shì)構(gòu)造不僅使館內(nèi)光線明亮、一覽無(wú)余，更為讀者提供了交流的機(jī)會(huì)和無(wú)限的啟迪空間。這種適應(yīng)性強(qiáng)，并將書(shū)籍、藝術(shù)與科技結(jié)合的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了一種憑直覺(jué)就能輕松感受到的景觀、一片寬敞的公共和私人空間，使前來(lái)參觀的游客不禁被這一切深深吸引。之所以能創(chuàng)造出如此迷人的內(nèi)部景觀，是因?yàn)樵撛O(shè)計(jì)中貫徹了這樣的一種理念：建立一個(gè)集體的唯一途徑是賦予每個(gè)個(gè)體參與的權(quán)利。3.國(guó)防軍事類3.1地下儲(chǔ)糧“手中有糧，心中不慌。”在以農(nóng)耕為主

11、的中國(guó)，糧食自古就是國(guó)之大事。隋唐時(shí)期是中國(guó)古代地下儲(chǔ)糧倉(cāng)窖技術(shù)最為完善的階段，大型糧倉(cāng)數(shù)量空前增多，儲(chǔ)量之多也是空前的，隋時(shí)“計(jì)天下儲(chǔ)積，得供五六十年?！?唐朝建立后，統(tǒng)治者吸取了隋朝城外建倉(cāng)、城內(nèi)卻無(wú)糧的教訓(xùn)，洛口倉(cāng)“天下第一糧倉(cāng)”的地位逐漸被建于洛陽(yáng)城內(nèi)的含嘉倉(cāng)所取代。 如今的洛陽(yáng)城環(huán)城北路以西，在隋唐時(shí)為水道，當(dāng)時(shí)的運(yùn)糧船可以由這條水道直達(dá)含嘉倉(cāng)。含嘉倉(cāng)發(fā)掘于 20世紀(jì) 60年代末，是我國(guó)發(fā)現(xiàn)的第一座大型地下糧倉(cāng)?？脊殴ぷ髡咴谶@一帶共探出 287座糧窖，這些糧窖的形制、結(jié)構(gòu)等基本相同，最大的口徑約 12米、深約 12米，最小的口徑約 8米、深約 6米，均為口大底小的圓缸形。 考古工作者

12、們甚至在 160號(hào)窖內(nèi)還發(fā)現(xiàn)了滿滿一窖 1300多年前存下的糧食。據(jù)曾參與發(fā)掘全程的相關(guān)考古專家介紹：“谷粒顆粒分明，糠是糠，米是米。”后來(lái)人們用儀器進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)這些糧食雖然已經(jīng)發(fā)生炭化，但有機(jī)質(zhì)的含量仍高達(dá) 50%以上，中國(guó)古人存糧能力之高，實(shí)在是令人驚奇。 考古專家把這歸功于糧窖設(shè)計(jì)的科學(xué)。根據(jù)發(fā)掘情況進(jìn)行的研究表明，當(dāng)時(shí)的糧窖工藝是這樣的：挖好窖坑后，首先要用火烘干，然后把草木灰攤在窖底，上面鋪上木板，木板之上鋪席子，席上墊谷糠后再鋪一層席子，窖壁也照此辦理，這種“席子夾糠”法，可以使糧窖隔濕保溫，猶如一個(gè)巨大的保溫瓶，而且，封存糧食都在冬季進(jìn)行，這樣就可以達(dá)到低溫儲(chǔ)糧的效果。 這樣的

13、糧窖不僅防鼠防盜、防潮防火，還具有良好的“保鮮”功能，糧食不易發(fā)熱、發(fā)芽，不易腐爛。在唐代，這樣的地下窖倉(cāng)里稻米的“保質(zhì)期”為 5年，谷子的“保質(zhì)期”更是長(zhǎng)達(dá) 9年。 古代國(guó)家儲(chǔ)糧制度影響至今 早在漢宣帝時(shí)，中國(guó)就正式建立了常平倉(cāng)制度。本來(lái)，糧倉(cāng)的基本功能，是為日常消費(fèi)儲(chǔ)存糧食，和在豐年積蓄余糧以備災(zāi)荒，但常平倉(cāng)的意義不止于此。 每當(dāng)糧食短缺，市場(chǎng)上糧價(jià)飛漲時(shí)，政府就將常平倉(cāng)的糧食投之于市，不致“谷貴傷民”，以起到平抑糧價(jià)、調(diào)控市場(chǎng)的作用。 北宋時(shí)期的王安石又改進(jìn)了常平倉(cāng)：在糧食收獲前，由政府借錢(qián)給農(nóng)民，收獲后交稅時(shí)，農(nóng)民可以以谷物抵值還款，如果還款時(shí)市場(chǎng)谷物價(jià)格上漲，農(nóng)民可以歸還現(xiàn)金，以保護(hù)

14、農(nóng)民免遭高利貸盤(pán)剝、穩(wěn)定糧食生產(chǎn)、減少市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)，從而保護(hù)城市消費(fèi)者。 至此，常平倉(cāng)制度趨于完善，成了穩(wěn)定農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要制度，為歷朝歷代所沿用。只可惜由于具體操作時(shí)官員謀私、胥吏盤(pán)剝，常平倉(cāng)每每名存實(shí)亡，起不到平抑糧價(jià)和備荒的作用，它的重要性慢慢被國(guó)人所忽視。3.2地下軍事6501工程是一座解密的國(guó)防工程，分上、中、下三層。整個(gè)山體已被掏空，上下相通，洞洞相連，深險(xiǎn)莫測(cè)，如入迷宮，規(guī)模之大讓人嘆為觀止。是目前已知中南地區(qū)公開(kāi)的最大人工洞窟。它曾是60年代中石化長(zhǎng)嶺分公司原選定建設(shè)地址，后因中央指示，改建在長(zhǎng)嶺，后此地被商業(yè)開(kāi)發(fā)出來(lái)。3.3人防工程人防工程正式的名字是人民防空地下室工

15、程。為防空 要求而修建在地下或半埋于地下的民用建筑物。從第二次世界大戰(zhàn) 前后起，一些國(guó)家都各自陸續(xù)構(gòu)筑了許多不同類別、用途和規(guī)模的民防設(shè)施，如：人員掩蔽部、指揮所和通信 樞紐、救護(hù)站和地下醫(yī)院、各類物資倉(cāng)庫(kù)，以及地下疏散干道和連接通道等。有些國(guó)家的城市，還將人防工程和城市地下鐵道、大樓地下室及地下停車庫(kù)等市政建設(shè)工程相結(jié)合，組成一個(gè)完整的防護(hù)群體。 人防工程應(yīng)滿足防核武器、防化學(xué)武器和防細(xì)菌武器等三防要求；有些還要求兼防常規(guī)武器(炮彈、炸彈)的直接命中作用。 人防工程除了具備戰(zhàn)時(shí)防空用途外，近年來(lái)，也常作為各類自然災(zāi)害應(yīng)急避難場(chǎng)所。隨著時(shí)間的推移，人防工程建設(shè)逐步走上了正規(guī)化、科學(xué)化的軌道，我

16、國(guó)已經(jīng)建成了一大批質(zhì)量高、幅員大、效益好的平戰(zhàn)兩用工程，人防工程的種類齊全，形成了一定的規(guī)模。 防工程在建設(shè)前都經(jīng)過(guò)了可行性論證，既考慮到戰(zhàn)時(shí)防空的需要，又考慮到平時(shí)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)和人民生活的需要，具有平戰(zhàn)雙重功能。 同時(shí)。人防工程嚴(yán)格按建設(shè)程序辦事，從土建到裝修都注重質(zhì)量。建成投入使用后，取得了顯著的戰(zhàn)備效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。許多大中型人防工程成為城市的重點(diǎn)工程，如哈爾濱奮斗路地下商業(yè)街、沈陽(yáng)北新客站地下城、上海人民廣場(chǎng)地下停車場(chǎng)、鄭州火車站廣場(chǎng)地下商場(chǎng)等，在社會(huì)上產(chǎn)生了巨大的影響。改革開(kāi)放以來(lái)特別是近十多年來(lái)，上海、南京、廣州、深圳、哈爾濱等城市先后修建了一批大中型人防工程，投資建

17、設(shè)了人防指揮中心和指揮自動(dòng)化系統(tǒng)。3.4地下水利發(fā)電長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程位于長(zhǎng)江西陵峽中段，壩址在湖北省宜昌市三斗坪，壩址控刪流域面積l00萬(wàn)km2，多年平均年徑流量45l0億m3,多年平均年輸沙量5.3億t。設(shè)計(jì)正常蓄水位l75m，總庫(kù)容393億m3,其中防洪庫(kù)容221.5億m3。電站裝機(jī)總?cè)萘縧820萬(wàn)kW，年平均發(fā)電量847億kW.h。樞紐主要建筑物由大壩、電站廠房、船閘和升船機(jī)組成。大壩為混凝土重力壩，軸線全長(zhǎng)2335m，壩頂高程185m，最大壩高l75m。泄洪壩段位于河床中部，兩側(cè)為電站廠房壩段及非溢流壩段。電站采用壩后式，分設(shè)左岸及右岸廠房，分別安裝l4臺(tái)及l(fā)2臺(tái)水輪發(fā)電機(jī)組。水輪機(jī)為混流式，單機(jī)容量均為70萬(wàn)kW。右岸預(yù)留后期擴(kuò)機(jī)的6臺(tái)機(jī)組(單機(jī)容量為70萬(wàn)kW)地下廠房位置。通航建筑物包括永久船閘和垂直升船機(jī)，均布置在左岸。永久船閘為雙