汽車故障診斷方法與維修技術(shù)第2版第十四章行駛系故障診斷分析.ppt

1、第十四章 行駛系故障診斷分析,第一節(jié) 懸架故障診斷分析 第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,第一節(jié) 懸架故障診斷分析,一、 鋼板彈簧折斷故障 1 故障現(xiàn)象 汽車行駛一定里程后，車身橫向傾斜方向跑偏或縱向偏斜跑偏，鋼板彈簧折斷。 2 故障原因 汽車超載、高速轉(zhuǎn)彎、在不平路面上高速行駛或緊急制動過多； 鋼板彈簧片間潤滑不良； U形螺栓長期未擰緊、緩沖塊、夾箍或其螺栓脫落； 鋼板彈簧疲勞折斷。 3 故障診斷 鋼板彈簧折斷故障診斷流程見圖14-1。,下一頁,返回,圖14-1,返回,第一節(jié) 懸架故障診斷分析,二、 鋼板彈簧異響故障 1 故障現(xiàn)象 汽車在不平路面上行駛時，鋼板彈簧發(fā)出“格吱、格吱”的異常聲響。 2

2、故障原因 超載或車速過高、鋼板彈簧片間潤滑不良； U形螺栓、中心螺栓或夾箍螺栓松動； 鋼板彈簧疲勞失效； 鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)等支架間的間隙過大。 3 故障診斷 鋼板彈簧異響故障診斷流程見圖14-2。,下一頁,上一頁,返回,圖14-2,返回,第一節(jié) 懸架故障診斷分析,三、 減振器失效故障 1 故障現(xiàn)象 汽車在平坦路面上行駛時，振動很大，車身連續(xù)跳動，并伴隨“咕咚、咕咚”的聲響。 2 故障原因 減振器缺油； 連接件松動或損壞； 襯套脫落、磨損嚴(yán)重或損壞減振器內(nèi)部故障。 3 故障診斷 減振器失效故障的診斷流程見圖14-3所示。,上一頁,返回,圖14-3,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,一、 爆胎

3、故障 1 故障現(xiàn)象 在汽車行駛時，輪胎突然爆破，伴隨有巨大的響聲，而且會突然出現(xiàn)車身傾斜，操縱失靈。 2 故障原因 汽車在高溫環(huán)境下行駛時間過長，輪胎過熱，使胎內(nèi)氣壓過高而導(dǎo)致爆胎； 汽車超載使輪胎負(fù)荷過重而導(dǎo)致爆胎； 在使用中，并裝雙輪胎中一輪胎氣壓不足，或放氣后繼續(xù)行駛而導(dǎo)致爆胎； 在行駛中，并裝雙輪胎中夾有石子，行駛時間過長，磨出裂口而導(dǎo)致爆胎； 輪胎破損或行駛中刮磨堅硬銳利物體，使胎側(cè)刮出裂口而導(dǎo)致爆胎； 裝配輪胎時，內(nèi)胎被外胎壓住，充氣后，內(nèi)胎在行駛中被磨破而導(dǎo)致爆胎。,下一頁,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,二、 輪胎異常磨損故障 異常磨損是縮短輪胎使用壽命的主要原因。 1 輪胎兩

4、胎肩磨損或胎側(cè)擦傷 (1) 故障現(xiàn)象 輪胎兩胎肩磨損見圖14-4(a)胎壁擦傷見圖14-4(b)。 (2) 故障原因 輪胎氣壓不足； 輪胎超載。,下一頁,上一頁,返回,圖14-4,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,(3) 故障診斷 輪胎氣壓不足或超載使胎冠接地印跡增寬，并且中部略向上拱起見圖14-5，因此導(dǎo)致胎冠兩側(cè)著地，形成兩胎肩磨損。 胎壁擦傷，多系雙胎并裝使用時，氣壓不足或超載而引起，所以常發(fā)生于汽車后輪，由于胎側(cè)變形較大使兩胎相互接觸發(fā)生摩擦的結(jié)果。 2 輪胎胎冠中部磨損 (1) 故障現(xiàn)象 輪胎胎冠中部磨損見圖14-6。,下一頁,上一頁,返回,圖14-5,返回,圖14-6,返回,第二節(jié)

5、輪胎故障診斷分析,(2) 故障原因 輪胎氣壓過高，或輪胎缺少換位。 (3) 故障診斷 輪胎氣壓標(biāo)準(zhǔn)時，其胎冠接地印跡寬于氣壓過高的輪胎。因此，胎壓過高將增加單位接地面積的負(fù)荷，加速胎冠中部磨損。此外，由于簾布層簾線承受過大的拉伸應(yīng)力，也可導(dǎo)致輪胎早期損壞。,下一頁,上一頁,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,3 胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)磨損 (1) 故障現(xiàn)象 胎冠外側(cè)磨損見圖14-7(a)，胎冠內(nèi)側(cè)磨損見圖14-7(b)。 (2) 故障原因 胎冠外側(cè)磨損的原因：車輪外傾角過大，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，前軸彎曲變形。 胎冠內(nèi)側(cè)磨損的原因：車輪外傾角過小，經(jīng)常高速轉(zhuǎn)彎，前軸彎曲變形。 (3) 故障診斷 胎冠外側(cè)或內(nèi)側(cè)磨損

6、與外傾角有關(guān)，因此只有轉(zhuǎn)向輪才可能發(fā)生此故障，若胎冠外測磨損說明輪胎外傾角過大。反之，胎冠內(nèi)側(cè)磨損，則系輪胎外傾角過小。,下一頁,上一頁,返回,圖14-7,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,4 胎冠由外側(cè)向里側(cè)（或相反）呈鋸齒狀磨損 (1) 故障現(xiàn)象 胎冠由外側(cè)向里側(cè)磨損成鋸齒形磨損（見圖14-8(a)）； 胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)磨損成鋸齒形磨損（見圖14-8(b) ） (2) 故障原因 胎冠由外側(cè)向里側(cè)磨損成鋸齒形磨損原因：前束過大。 胎冠由內(nèi)側(cè)向外側(cè)磨損成鋸齒形磨損原因：前束過小，甚至副前束。,下一頁,上一頁,返回,圖14-8,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,(3) 故障診斷 上述故障出現(xiàn)均與前束

7、有關(guān)，檢查前束。 5 胎冠呈波浪狀和疊邊狀磨損 (1) 故障現(xiàn)象 胎冠呈波浪狀和碟邊狀磨損見圖14-9。 (2) 故障原因 輪胎平衡不良，定位不當(dāng)； 輪轂松曠； 輪輞拱曲變形； 經(jīng)常使用緊急制動；車輪軸承松曠及懸架的間隙過大。 (3) 故障診斷 胎冠呈波浪狀和碟邊狀磨損故障診斷流程見圖14-10。,下一頁,上一頁,返回,圖14-9,返回,圖14-10,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,三、 輪胎的檢查與調(diào)整 1 檢測車輪的跳動 車輛在行駛中其輪胎的磨損不可能沿輪胎圓周表面均勻分布，隨著磨損加劇，車輪原有的平衡狀態(tài)被打破，導(dǎo)致車輪運轉(zhuǎn)不平順。造成車輪運轉(zhuǎn)不平順的主要原因有：輪輞撓曲(例如因劇烈碰撞

8、路緣石)、輪胎安裝失準(zhǔn)、車輪偏心及制動抱死等，可以檢測輪胎和車輪的跳動進(jìn)行診斷。 (1) 徑向跳動的檢測 徑向跳動是輪胎或車輪周緣高點和低點的徑向差值，即失圓度。檢測方法見圖14-11。 將測量裝置置于胎面，用手緩緩轉(zhuǎn)動車輪。記下測量儀讀數(shù)，并在輪胎的最大徑向跳動處作出標(biāo)記。規(guī)定，徑向跳動應(yīng)在0.82mm，超過極限可能引起汽車的振動。,下一頁,上一頁,返回,圖14-11,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,(2) 檢測車輪的端面跳動 端面跳動是輪胎或車輪擺動。檢測方法見圖14-12。 將測量裝置置于輪胎的側(cè)面，用手緩緩轉(zhuǎn)動車輪。記下測量儀讀數(shù)，并在輪胎的最大徑擺動處做出標(biāo)記。規(guī)定，端面跳動應(yīng)在1.

9、2mm內(nèi)，超過極限可能引起汽車的振動。 若車輪徑向及端面跳動超差，則可將輪胎沿輪輞旋轉(zhuǎn)一定角度，使各部件的公差盡可能符合規(guī)定。具體的方法是將輪胎放氣直至胎內(nèi)無剩余壓力，將胎圈壓入輪輞槽沿輪輞轉(zhuǎn)120。,下一頁,上一頁,返回,圖14-12,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析,再次充氣前須在胎圈及其表面涂上潤滑膏，然后充氣至規(guī)定壓力。充氣后，再次檢測徑向和端面跳動，若仍超差，則再轉(zhuǎn)120。如不超差而車輪有運轉(zhuǎn)不平順的現(xiàn)象，則應(yīng)進(jìn)行靜平衡實驗。仍超差，則應(yīng)檢查輪輞的徑向和端面跳動，檢測方法和車輪徑向和端面跳動相同，輪輞徑向及端面跳動極限值見表14-1。 2 輪胎換位 常用換位方法有：交叉換位法、循環(huán)換位法、同軸換位法。,下一頁,上一頁,返回,表14-1,返回,第二節(jié) 輪胎故障診斷分析, 交叉換位法，其優(yōu)點是：對拱形路面的適應(yīng)性好，能更好地保證各輪胎的均衡磨耗；換位時，不用從輪輞上拆下胎面，并且備胎也參加換位。見