廣東省佛山市禪城實(shí)驗(yàn)高中高二地理必修二交通運(yùn)輸方式的布局課件

1、第五章交通運(yùn)輸布局及其影響,第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局,一、主要交通運(yùn)輸方式 1現(xiàn)代主要交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn),2發(fā)展方向： 、 和專業(yè)化,高速化 大型化,二、交通運(yùn)輸布局 1交通運(yùn)輸網(wǎng),2影響因素：包括 、社會(huì)、 和自然等因素。 3案例：南昆鐵路的建設(shè)取決于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等,經(jīng)濟(jì),技術(shù),運(yùn)輸方式的合理選擇,在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運(yùn)輸方式，快速、便捷地進(jìn)行貨物運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時(shí)通常需考慮以下幾個(gè)方面。 1不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，只有通過比較掌握各種方式的差異、特征，才能充分利用，發(fā)揮其最大的

2、作用，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益。在比較時(shí)注意進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，尤其是要注意比較運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、速度等幾個(gè)方面的差異。現(xiàn)將五種運(yùn)輸方式按運(yùn)費(fèi)高低、運(yùn)量大小、速度快慢的順序列表比較如下,2.各種運(yùn)輸方式的適用范圍 各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用。 空運(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。 公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。 鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。 水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物,3綜合考慮運(yùn)輸距離和運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)輸方式 在以上分析的基礎(chǔ)上，本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是

3、少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式,右圖為鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空五種交通運(yùn)輸方式比較示意圖，代表各種運(yùn)輸方式由優(yōu)到劣的大體排序。據(jù)此回答下列問題,1)在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，下列物流及其所選擇的交通運(yùn)輸方式合理的是() a小麥：從中國到美國選用 b鮮花：從中國到日本選用 c石油：從伊朗到日本選用 d鐵礦：從澳大利亞到上海選用 AabBbcCcdDbd (2)下列產(chǎn)業(yè)布局對(duì)交通運(yùn)輸條件依賴性較強(qiáng)的是() 石油化工坑口電站商品糧基地大型倉儲(chǔ) A B C D,教師用書獨(dú)具) 【信息提取】由圖中五種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)載量、運(yùn)價(jià)、靈活性和速度方面的比較可提取以下有效信息：運(yùn)輸方式 和 方面最

4、差， 方面最優(yōu)； 運(yùn)輸方式 最優(yōu)，運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)較差運(yùn)輸方式 最慢，靈活性差，運(yùn)價(jià)較低；在 、 、 方面居中，運(yùn)量大；在運(yùn)載量和運(yùn)價(jià)方面最優(yōu)，但在靈活性和速度方面較劣。 【解析】第(1)題，分析圖可知，鮮花不易保鮮且附加值高，從中國運(yùn)到日本應(yīng)采用航空運(yùn)輸方式；公路運(yùn)輸方式適宜進(jìn)行短距離運(yùn)輸不能用來長距離運(yùn)輸石油；河運(yùn)速度最慢，不能采用它把小麥從中國運(yùn)到美國；一般用來運(yùn)送大噸位的商品如鐵礦石、石油、小麥等，國際跨海貿(mào)易常采用海運(yùn)。故選D。第(2)題，石油化工和大型倉儲(chǔ)離不開大量物資進(jìn)出，必須布局在交通便利的地方；坑口電站建在煤礦附近，對(duì)交通條件要求較低。故選A。 【參考答案】(1)D(2)A,運(yùn)載

5、量,運(yùn)價(jià),速度,靈活性,速度,運(yùn)價(jià) 靈活性,速度,1下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相 關(guān)特征。讀圖，完成(1)(3)題,1)適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸?) ABCD (2)貨物最佳的運(yùn)輸方式是() A公路 B鐵路 C河運(yùn) D海運(yùn) (3)生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是() A B C D 【解析】分析圖中信息可知，貨物的運(yùn)距較短，價(jià)值較低，但運(yùn)量較大，適合鐵路運(yùn)輸；貨物運(yùn)距長，運(yùn)量大，但價(jià)值低，適合水運(yùn)；貨物運(yùn)距長，價(jià)值高，但運(yùn)量小，適合選擇航空運(yùn)輸；貨物運(yùn)距短、價(jià)值低、運(yùn)量相對(duì)較小，適合公路運(yùn)輸，其中水運(yùn)受自然條件的制約最明顯。 【答案】(1)C(2)A(3)B,交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析,交通

6、運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要，交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們的布局都受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素的影響。 1交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位因素分析 (1)自然因素 長期以來，自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要的因素，但現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱，但仍是基礎(chǔ)因素,2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，交通運(yùn)輸為區(qū)域發(fā)展服務(wù)的范圍越來越廣泛，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懽兊迷絹碓街匾?，已?jīng)成為決定性因素，而技術(shù)因素始終是保障,2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇,從勘測設(shè)計(jì)到開工建設(shè)，前后經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)，被稱之為“鋼鐵露天路”，備受世人矚目的青藏鐵路于2006年7

7、月1日全線通車。下圖為“青藏線地形剖面示意圖”，讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，回答下列問題,1)上圖中可以反映出，從設(shè)計(jì)進(jìn)藏鐵路的青藏線、川藏線、滇藏線三方案中選擇青藏線的有利自然條件有哪些？ (2)修建青藏鐵路與西南地區(qū)修建南昆鐵路所遇到的主要自然障礙有何不同。 (3)一般來說，山區(qū)優(yōu)先發(fā)展的是公路而不是鐵路的主要原因是什么？ (4)據(jù)專家透露：青藏鐵路在藏北高原盡量減少車站數(shù)量的設(shè)置，在沒有河流和高山峽谷的藏北高原部分地段也架設(shè)橋梁，將來的旅客列車采用全封閉形式。這些設(shè)計(jì)方案，主要考慮(雙選)() A減少廢棄物對(duì)沿途環(huán)境的影響 B保證藏羚羊遷徙的通道 C減輕因空氣稀薄、氣壓低造成旅客身體不適 D減輕

8、因太陽輻射過強(qiáng)對(duì)列車和旅客的傷害,解析】根據(jù)剖面圖可知青藏線沿途的地形地勢特點(diǎn)；從地形地質(zhì)、氣候等條件，對(duì)南昆鐵路沿線與青藏鐵路沿線加以對(duì)比分析；根據(jù)鐵路和公路選線的區(qū)位要求，鐵路要求地勢較平坦，而在山區(qū)地形崎嶇，修建鐵路投資較大、技術(shù)要求較高，而公路比較靈活、投資較少。青藏鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求較高。因?yàn)樵搮^(qū)域生態(tài)脆弱，且為珍稀動(dòng)物保護(hù)區(qū)，因此在藏北地區(qū)，盡量減少車站數(shù)量，且在沒有河流和高山峽谷的地段架設(shè)橋梁,參考答案】(1)位于第一級(jí)階梯上，相對(duì)高度不大；地質(zhì)災(zāi)害相對(duì)較少。 (2)修建南昆鐵路遇到的自然障礙主要是：經(jīng)過喀斯特地貌區(qū)，地勢起伏大、地形崎嶇；地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生(如：地震、泥石

9、流、滑坡、溶洞塌方等)。修建青藏鐵路遇到的自然障礙：凍土；高寒、缺氧；生態(tài)脆弱。 (3)鐵路對(duì)坡度的限制性比公路對(duì)坡度的限制大，修建鐵路的地面要比較平緩，而山區(qū)地面較崎嶇，坡度較大，發(fā)展公路可以減少挖土方等費(fèi)用，節(jié)約工程建設(shè)的人力、物力；公路選線和建設(shè)比較靈活方便、可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)。(言之有理均可) (4)AB,22009年10月13日，規(guī)劃設(shè)計(jì)已久的港珠澳大橋香港段的環(huán)境評(píng)估報(bào)告正式獲得香港環(huán)境咨詢委員會(huì)有條件通過，這意味著大橋工程的最后“路障”已經(jīng)清除，預(yù)計(jì)2015年建成。大橋?qū)⒖缭街榻?，是連接香港、珠海、澳門的大型跨海通道。下圖為大橋示意圖。據(jù)此回答(1)(2)題,1)興建港珠澳大橋

10、的主導(dǎo)因素是() A政治因素B自然因素 C科技因素 D經(jīng)濟(jì)因素 (2)港珠澳大橋的開通，將產(chǎn)生的影響有() A珠海城區(qū)的重心將向橋頭方向偏移 B有利于珠江三角洲和長江三角洲的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 C削弱香港作為國際金融中心的地位 D大橋建設(shè)對(duì)珠江航運(yùn)會(huì)帶來很大的負(fù)面影響 【解析】港珠澳大橋的建設(shè)規(guī)模大，投資高，建成后對(duì)該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)影響力大，因此興建該大橋的主導(dǎo)因素是經(jīng)濟(jì)因素。大橋建成后， 其與珠海連接處將因交通區(qū)位的改善而成為新的經(jīng)濟(jì)增長極，會(huì)導(dǎo)致珠海城區(qū)的重心向橋頭方向偏移。 【答案】(1)D(2)A,2010臨沂模擬)下表為我國2008年五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式全年完成的客運(yùn)、貨運(yùn)比重分布表，據(jù)此回答13

11、題,1.表中序號(hào)代表公路運(yùn)輸方式的是() ABCD 22010年4月14日玉樹地震發(fā)生后，第一批進(jìn)入災(zāi)區(qū)的救援醫(yī)療人員主要依靠的運(yùn)輸方式是() A B C D 3我國從巴西進(jìn)口的鐵礦石，主要依靠的運(yùn)輸方式是() ABCD 【解析】結(jié)合我國目前的交通運(yùn)輸實(shí)際及表中數(shù)據(jù)分析可知，為鐵路運(yùn)輸，為公路運(yùn)輸，為水路運(yùn)輸，為航空運(yùn)輸，為管道運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是我國目前所占比重最大的運(yùn)輸方式。玉樹地震后，最先進(jìn)入災(zāi)區(qū)的醫(yī)療人員主要是通過空運(yùn)進(jìn)入的。從巴西進(jìn)口鐵礦石主要是采用水運(yùn)的方式。 【答案】1.B2.C3.C,4閱讀材料，完成下列要求。 杭州灣跨海大橋于2008年5月1日正式通車。大橋南起寧波慈溪，北至嘉興

12、海鹽，是世界上建造難度最大的跨海大橋之一,1)分析造成大橋施工困難的自然原因。 (2)從寧波到上海，經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴泄仿烦潭?。?jù)圖估算縮短的里程約為_千米。 (3)試評(píng)價(jià)大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益,解析】第(1)題，跨海大橋施工困難的自然因素：夏秋季節(jié)多臺(tái)風(fēng)；杭州灣海域?qū)掗煟Ｋ?；杭州灣呈喇叭口狀，易形成大潮，潮差大，流速快；海水?duì)建筑物有腐蝕作用等。第(2)題，要先用直尺測出兩線路圖上距離的差值，再根據(jù)比例尺，求出實(shí)際縮短的里程。第(3)題，關(guān)鍵把握“里程縮短”，既節(jié)約了時(shí)間，加快了流通，降低了運(yùn)輸成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，又減少了油耗和排污，有利于節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境。 【答案】(1

13、)海域?qū)掗煟慌_(tái)風(fēng)多；潮差大；流速急；水深，風(fēng)浪大；海水對(duì)建筑物有腐蝕作用。 (2)(在85105間的值均可) (3)降低交通成本；加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(增進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整合)；實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排(減少運(yùn)輸油耗及尾氣排放，減輕環(huán)境污染,教師用書獨(dú)具) 近年來，長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流。據(jù)此回答57題,5連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行() A旅游大客車B公交大客車 C集裝箱卡車 D水產(chǎn)冷藏車 6杭州灣跨海大橋采用S型設(shè)計(jì)，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計(jì)思路主要考慮的因素是() A海嘯 B赤潮 C潮汐 D寒潮,7蘇通大橋是目前已建成的最接近入海口的長江大橋，它創(chuàng)造了“最深橋梁樁基礎(chǔ)”“最高索塔”“最大跨徑”和“最長斜拉索”四項(xiàng)世界記錄。這