橋梁承載能力評(píng)定報(bào)告

1、承載能力評(píng)定報(bào)告報(bào)告編號(hào)： 共57頁(yè)二零一四年七月特別聲明1報(bào)告無(wú)檢驗(yàn)單位“檢測(cè)報(bào)告專用章” “計(jì)量合格證章”和“檢測(cè)資質(zhì)章”無(wú)效。2復(fù)制報(bào)告未重新加蓋“檢驗(yàn)單位公章”無(wú)效。3報(bào)告涂改無(wú)效。4對(duì)檢測(cè)報(bào)告若有異議，應(yīng)于收到報(bào)告之日起十五日內(nèi)向檢驗(yàn)單位提出，逾期不予受理。目錄一、項(xiàng)目概況1二、評(píng)定目的、內(nèi)容與方法21.評(píng)定目的22.評(píng)定內(nèi)容23.評(píng)定方法33.1橋梁一般檢查33.2特殊檢查53.3承載能力檢算分析53.4荷載試驗(yàn)測(cè)試64.評(píng)定依據(jù)65.儀器設(shè)備6三、橋梁調(diào)查與檢測(cè)71.橋梁病害與分析71.1上部結(jié)構(gòu)71.2 下部結(jié)構(gòu)141.3橋面系172.橋梁檢測(cè)232.1幾何狀態(tài)測(cè)量232.2混

2、凝土強(qiáng)度檢測(cè)242.3混凝土碳化深度檢測(cè)252.4混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)262.5鋼筋銹蝕電位檢測(cè)282.6電阻率282.7氯離子含量292.8基礎(chǔ)與地基303.橋梁技術(shù)狀況評(píng)定303.1構(gòu)件權(quán)重重分配303.2橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定30四、橋梁結(jié)構(gòu)檢算321.承載能力檢算321.1前言321.2檢算要點(diǎn)321.3 檢算依據(jù)331.4承載力檢算332.橋梁承載能力評(píng)定342.1分項(xiàng)檢算系數(shù)確定342.2截面折減系數(shù)的計(jì)算352.3橋梁承載能力評(píng)定35五、荷載試驗(yàn)371.靜載實(shí)驗(yàn)371.1試驗(yàn)荷載的確定原則371.2 加載工況及測(cè)點(diǎn)布置381.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析402.動(dòng)載試驗(yàn)422.1 測(cè)試內(nèi)容及測(cè)

3、點(diǎn)布置422.2實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析43六、結(jié)語(yǔ)及養(yǎng)護(hù)、加固建議471.結(jié)語(yǔ)471.1橋梁技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)論471.2結(jié)構(gòu)檢算結(jié)論471.3 靜載實(shí)驗(yàn)結(jié)論481.4動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論482.養(yǎng)護(hù)、加固建議48附錄1加載車輛過(guò)磅單49附表2 強(qiáng)度、碳化深度檢測(cè)記錄表49附表3鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)記錄表51附表4鋼筋氯離子含量52附表5鋼筋銹蝕電位檢測(cè)表53附表6應(yīng)變實(shí)測(cè)值表54附表7加載示意圖56一、項(xiàng)目概況1.工程概況*大橋位于，其結(jié)構(gòu)形式為十一跨簡(jiǎn)支空心板，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，每跨有十一片空心板。橋長(zhǎng)220m，跨徑組合1120m。設(shè)計(jì)荷載汽-20級(jí)，其正面照、側(cè)面照如下圖所示: 圖1-1 *大橋正面照 圖1-

4、2 *大橋側(cè)面照2.工作概況此次*大橋橋梁動(dòng)靜載試驗(yàn)工作由檢測(cè)中心專業(yè)檢測(cè)人員全程參與完成，涉及橋梁外觀檢測(cè)、材料性能檢測(cè)、幾何外觀調(diào)查、橋梁結(jié)構(gòu)檢算、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定、橋梁承載能力評(píng)定等，各項(xiàng)工作的詳盡介紹將在后續(xù)章節(jié)中一一列出，此處不再贅述。二、評(píng)定目的、內(nèi)容與方法1.評(píng)定目的本次試驗(yàn)的目的是通過(guò)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行外觀調(diào)查、結(jié)構(gòu)檢測(cè)以及靜動(dòng)載試驗(yàn)，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)正常使用的工作狀態(tài)和技術(shù)狀況以及在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際受力狀況是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果及荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)的綜合分析，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出總體評(píng)價(jià)。2.評(píng)定內(nèi)容（1）通過(guò)外觀調(diào)查，查明待檢橋梁的基本情況，完善橋梁的健康檔案，為橋梁養(yǎng)

5、護(hù)檔案管理工作的電子化、數(shù)據(jù)化或橋梁信息管理系統(tǒng)提供可靠的基礎(chǔ)資料；（2）根據(jù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)情況，診斷橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況，揭示橋梁的安全隱患，評(píng)估待檢橋梁的技術(shù)狀況，掌握橋梁的完好狀態(tài)和退化程度；對(duì)難以判斷其損壞程度和原因的橋梁構(gòu)件，提出進(jìn)一步檢測(cè)、試驗(yàn)或監(jiān)控的建議，確保運(yùn)營(yíng)安全。（3）通過(guò)橋梁結(jié)構(gòu)檢算，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算，初步評(píng)估橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力水平；（4）通過(guò)靜載試驗(yàn)，掌握結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實(shí)際工作狀況是否符合設(shè)計(jì)要求或處于正常受力狀態(tài)；（5）通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)得在移動(dòng)車輛荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的動(dòng)態(tài)增量，了解橋跨結(jié)構(gòu)的固

6、有振動(dòng)特性，進(jìn)而判別結(jié)構(gòu)在受到不同動(dòng)荷載作用下的動(dòng)態(tài)反應(yīng)是否在橋梁的一般容許范圍內(nèi)；（6）根據(jù)各項(xiàng)評(píng)定結(jié)果，對(duì)橋梁的承載能力及工作狀況做出綜合評(píng)價(jià)；（7）對(duì)檢測(cè)出的橋梁病害分析原因，提出合理的消除措施，為養(yǎng)護(hù)維修加固提供依據(jù)。3.評(píng)定方法以全橋?yàn)閷?duì)象，針對(duì)上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和橋面系各個(gè)主要部件存在的病害缺陷進(jìn)行記錄評(píng)定，并結(jié)合公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTG/T H21-2011、對(duì)全橋的技術(shù)狀況進(jìn)行打分評(píng)定，了解該橋的技術(shù)狀況；同時(shí)依據(jù)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程（JTG/T J21-2011）對(duì)全橋進(jìn)行承載能力評(píng)定。根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)的基本情況，為能夠確切地對(duì)橋梁的質(zhì)量狀況

7、做出評(píng)價(jià)，本次檢測(cè)評(píng)定主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。3.1橋梁一般檢查橋梁一般檢查（包括裂縫檢測(cè)）主要是對(duì)結(jié)構(gòu)物及其附屬設(shè)施的外露構(gòu)件或部位表面進(jìn)行全面的近距離檢查，主要檢測(cè)橋梁的表觀病害。本橋檢測(cè)過(guò)程中使用搭建支架的方法來(lái)接近構(gòu)件實(shí)施檢查。橋梁一般檢查以人工目測(cè)觀察結(jié)合儀器觀測(cè)進(jìn)行，儀器觀測(cè)以簡(jiǎn)單的工具和儀器設(shè)備為主，如裂縫觀測(cè)儀、鋼卷尺、游標(biāo)卡尺、手工錘，調(diào)查詳細(xì)記錄病害的位置、大小、范圍和程度，分析判斷病害性質(zhì)、產(chǎn)生的原因及危害。調(diào)查分上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座、橋面系及附屬設(shè)施四部分進(jìn)行，調(diào)查具體內(nèi)容見表2-1表2-3所列。表2-1 上部結(jié)構(gòu)具體調(diào)查內(nèi)容序號(hào)檢查項(xiàng)目具體檢查內(nèi)容1表觀病害調(diào)查1

8、、 包括蜂窩、麻面、孔洞、破損、腐蝕、露筋、銹蝕、保護(hù)層剝落、滲漏；2、 記錄病害位置、大小、范圍及程度；3、 分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。2裂縫檢測(cè)4、 記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距；5、 測(cè)量典型裂縫長(zhǎng)度和裂縫寬度，對(duì)超限裂縫測(cè)量裂縫深度；6、 分析判斷裂縫性質(zhì)、原因、穩(wěn)定性及危害。重點(diǎn)檢查：跨中、支點(diǎn)截面及附近主板有無(wú)結(jié)構(gòu)受力裂縫。表2-2 下部結(jié)構(gòu)具體檢查內(nèi)容序號(hào)檢查項(xiàng)目具體檢查內(nèi)容1表面病害調(diào)查7、 臺(tái)帽是否有水侵、蜂窩、麻面、保護(hù)層剝落、露筋、銹蝕；8、 記錄病害位置、大小、范圍及程度；9、 分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。2裂縫檢測(cè)記錄裂縫位置、形態(tài)、走向、間距；測(cè)量裂縫長(zhǎng)度和

9、典型裂縫寬度；分析判斷裂縫性質(zhì)、原因、穩(wěn)定性及危害。3基礎(chǔ)檢查基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象。重點(diǎn)檢查：墩臺(tái)基礎(chǔ)有無(wú)砌塊斷裂，基礎(chǔ)是否有不許可的沖刷。表2-3 橋面系及附屬設(shè)施具體檢查內(nèi)容序號(hào)檢查項(xiàng)目具體檢查內(nèi)容1橋面鋪裝是否有開裂、鼓包、松散、車轍等現(xiàn)象；橋面縱、橫坡是否平順，橋頭是否平順，有無(wú)跳車；尤其注意病害是否與上部結(jié)構(gòu)的病害相關(guān)聯(lián)。2欄桿是否有撞壞、斷裂、松動(dòng)、錯(cuò)位、缺件等現(xiàn)象。3橋面排水設(shè)施橋面排水是否暢通；泄水管是否完整，有無(wú)丟失、殘缺、堵塞等現(xiàn)象；注意泄水管外伸長(zhǎng)度，是否排水時(shí)對(duì)主板造成侵蝕。4伸縮縫伸縮縫有無(wú)高差、損壞、堵塞、扭曲、變形，是否堵塞卡死；橋頭有無(wú)跳車現(xiàn)象；

10、特別注意縫寬是否正常。5護(hù)坡有無(wú)下沉、開裂、破損、滑移；6記錄、分析記錄病害位置、大小、范圍及程度；分析判斷病害產(chǎn)生的原因及危害。3.2特殊檢查特殊檢查是由專業(yè)檢查工程師借助一定的物理、化學(xué)或無(wú)破損手段對(duì)橋梁一個(gè)或多個(gè)組成部分進(jìn)行的特別項(xiàng)目調(diào)查（一般檢查所未能觸及的）、測(cè)強(qiáng)和測(cè)傷或測(cè)缺，旨在提出缺損的程度、范圍和產(chǎn)生原因以及一般檢查未能發(fā)現(xiàn)的損傷，分析各種缺損或損傷所能造成的后果或潛在缺損可能會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的危險(xiǎn)。3.3承載能力檢算分析橋梁承載力檢算主要是根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JT

11、G D62-2004）（以下簡(jiǎn)稱“設(shè)計(jì)規(guī)范” ）的要求。3.4荷載試驗(yàn)測(cè)試通過(guò)靜力荷載試驗(yàn)，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)在靜力試驗(yàn)荷載作用下控制截面的撓度與應(yīng)變，并通過(guò)對(duì)試驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)和試驗(yàn)現(xiàn)象的綜合分析，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)控制截面的撓度值和應(yīng)變值等主要試驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)能否符合設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求，從而掌握橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的工作性能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力狀況與使用條件做出總體評(píng)價(jià)。4.評(píng)定依據(jù)（1）公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程（JTG/T J21-2011）；（2）公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）5.儀器設(shè)備序號(hào)儀器設(shè)備名稱測(cè)試精度型號(hào)規(guī)格產(chǎn)地用途1回彈儀1ZC3-A中國(guó)混凝土強(qiáng)度測(cè)試2保護(hù)層厚度測(cè)試

12、儀0.5mmCM9中國(guó)混凝土保護(hù)層測(cè)量3鋼筋銹蝕儀1%DJXS中國(guó)鋼筋銹蝕程度測(cè)量4混凝土電阻率測(cè)量?jī)x4PC1016英國(guó)電阻率測(cè)量三、橋梁調(diào)查與檢測(cè)1.橋梁病害與分析1.1上部結(jié)構(gòu)1.1.1上部承重構(gòu)件表3-1 上部承重構(gòu)件缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K1跨1#墩頂11#板左側(cè)混凝土掉塊A=25*25cm2225分混凝土澆筑時(shí)密實(shí)度不夠，加之外物刮蹭所致，掉塊面積較大。K1跨空心板底板完好10分結(jié)構(gòu)構(gòu)件完好無(wú)損。K1跨空心板板底錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K2跨空心板斜板底錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K3跨空心板板底局部錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)

13、程標(biāo)高控制不到位。K5、K6、K7、K9跨空心板板底局部錯(cuò)位235分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K7跨4#、5#、6#板距6#墩約7m位置三條橫向貫通裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，系設(shè)計(jì)不當(dāng)（梁腹板縱向布置較稀，構(gòu)造尺寸偏?。┧拢^為嚴(yán)重。K7跨7#板鋼筋網(wǎng)外露345分混凝土保護(hù)層厚度不夠，導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)外露。易發(fā)生銹蝕。K7跨5#、8#板底距6#墩10m處兩條貫穿裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K7跨3#板底距6#墩11m處一條貫穿裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K7跨6#、7#、8#、9#、10#板底距6#墩13m處各有一條貫穿裂縫345分結(jié)

14、構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K7跨5#、6#板底距6#墩14m處各有一條裂縫345分結(jié)構(gòu)性裂縫，由外荷載引起，預(yù)示結(jié)構(gòu)承載能力不足。K8跨空心板板底多處錯(cuò)位345分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K10跨11#板左側(cè)骨料大面積外露225分混凝土澆筑時(shí)密實(shí)度不夠，加之脫模不當(dāng)，未進(jìn)行后期修復(fù)導(dǎo)致。K10、K11跨空心板底板全部錯(cuò)位345分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。K11跨2#板嚴(yán)重錯(cuò)位345分梁體安裝過(guò)程標(biāo)高控制不到位。根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）上部結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，上部承重構(gòu)件中等缺損，出現(xiàn)輕度功能性損害，評(píng)定級(jí)別為三級(jí)。1.1.2 上部一般

15、構(gòu)件表3-2 上部一般構(gòu)件缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K4跨1#、2#、3#勾縫勾縫脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K5、K6、K7跨空心板板間勾縫大部分脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K8跨空心板間勾縫全部脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K9跨空心板間板間勾縫全部脫落235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，加之車輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。K11跨4#、5#勾縫勾縫滲水、鈣化235分勾縫材料強(qiáng)度不夠，粘結(jié)性不強(qiáng)，

16、滲水加劇材料松動(dòng)，加之車輛荷載引起板間振動(dòng)，導(dǎo)致勾縫脫落。根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)件評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，上部一般構(gòu)件有中等缺損，材料功能降低，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.1.3支座表3-3 支座缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K1跨支座支座剪切變形235分安裝不合理致個(gè)別支座受力過(guò)大及使用過(guò)程中汽車制動(dòng)作用引起剪切變形K2跨支座支座局部脫空345分梁體豎向位移不一致導(dǎo)致支座變形脫空。根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）上部結(jié)構(gòu)支座評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，支座出現(xiàn)輕度功能性病害，尚能維持正常使用，評(píng)定級(jí)別為三級(jí)。1.2 下部結(jié)構(gòu)1.2

17、.1 翼墻、耳墻根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，翼墻、耳墻狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一級(jí)。1.2.2 錐坡、護(hù)坡根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）下部結(jié)構(gòu)錐坡、護(hù)坡評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，錐坡、護(hù)坡狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一級(jí)。1.2.3 橋墩表3-4 橋墩缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析K2跨2#墩頂蓋梁滲水225分橋面排水系統(tǒng)不暢，導(dǎo)致水流至墩頂蓋梁。K3寬3#墩頂蓋梁蜂窩麻面220分混凝土振搗不密實(shí)，加之脫模不當(dāng)，導(dǎo)致蜂窩麻面的產(chǎn)生。K4跨4#蓋梁右側(cè)網(wǎng)狀裂縫235分收縮徐變產(chǎn)生裂縫。K5跨5#墩蓋梁局部滲水2

18、25分橋面排水系統(tǒng)不暢，導(dǎo)致水由上部結(jié)構(gòu)流至蓋梁。K8跨8#墩蓋梁蜂窩麻面335分澆筑混凝土?xí)r振搗不密實(shí)，引起蜂窩麻面。根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）下部結(jié)構(gòu)橋墩評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，橋墩狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.2.4 橋臺(tái)表3-5 橋臺(tái)缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析0#臺(tái)左側(cè)開裂235分受力不均勻，導(dǎo)致橋臺(tái)產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂縫。0#臺(tái)蓋梁局部滲水225分上部結(jié)構(gòu)排水不暢，經(jīng)由蓋梁流至下部結(jié)構(gòu)。0#橋臺(tái)滲水225分上部結(jié)構(gòu)排水不暢，流至蓋梁。11#橋臺(tái)臺(tái)身滲水225分上部結(jié)構(gòu)排水不暢，經(jīng)由蓋梁流至下部結(jié)構(gòu)。根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21

19、-2011）下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，橋臺(tái)狀況良好，有局部缺損，評(píng)定級(jí)別為二類。1.2.5墩臺(tái)基礎(chǔ)根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，墩臺(tái)基礎(chǔ)狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一類。1.2.6 河床根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）下部結(jié)構(gòu)河床評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，河床狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一類。1.3橋面系1.3.1 橋面鋪裝表3-6 橋面鋪裝缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析0#橋臺(tái)伸縮縫堵塞卡死340分垃圾清潔不到位、不及時(shí)，導(dǎo)致伸縮縫堵塞、卡死。0#橋臺(tái)伸縮縫錨固區(qū)混凝土破損340分車輛荷載沖擊作用使錨固區(qū)混凝土壓碎。第一聯(lián)

20、標(biāo)線局部模糊225分車輛沖擊等外荷載對(duì)路面標(biāo)志線造成不可逆的損壞。K4跨K10跨橋面兩條縱向裂縫225分車輛沖擊等外荷載對(duì)路面造成不可逆的損壞。行車道板局部坑槽、車轍225分車輛沖擊等外荷載對(duì)路面造成不可逆的損壞。K8跨橋面板15條縱向裂縫225分車輛沖擊等外荷載對(duì)路面造成不可逆的損壞。根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）橋面鋪裝評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，橋面鋪裝狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.3.2人行道表3-7 人行道缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析人行道板多處開裂、破損、露筋225分施工過(guò)程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，加之后期人群荷載作用導(dǎo)致此類病害發(fā)生。橋頭兩側(cè)人行道板破損

21、、變形225分施工過(guò)程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，加之后期人群荷載作用導(dǎo)致此類病害發(fā)生。根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）人行道評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，人行道狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.3.3護(hù)欄、欄桿表3-8 護(hù)欄、欄桿缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析全橋完好10分無(wú)根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）護(hù)欄評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)欄狀況良好，評(píng)定級(jí)別為一級(jí)。1.3.4排水系統(tǒng)表3-9 排水系統(tǒng)缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析泄水孔部分堵塞10分無(wú)根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）排水系統(tǒng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，排水系統(tǒng)狀況良好，

22、評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。1.3.5 照明、標(biāo)志表3-10 照明、標(biāo)志缺損狀況缺損位置缺損描述病害照片構(gòu)件標(biāo)度及扣分值病害分析照明設(shè)施路燈缺失225分無(wú)根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）照明、標(biāo)志評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，照明、標(biāo)志狀況良好，評(píng)定級(jí)別為二級(jí)。2.橋梁檢測(cè)2.1幾何狀態(tài)測(cè)量橋面幾何狀態(tài)測(cè)點(diǎn)布置：全橋測(cè)點(diǎn)布置位置為墩臺(tái)處斷面和跨中斷面, 共布置21個(gè)線形測(cè)點(diǎn)；幾何狀態(tài)測(cè)量結(jié)果見表3-11：表3-11 橋梁縱向線形實(shí)測(cè)結(jié)果（單位：cm）測(cè)點(diǎn)序號(hào)實(shí)測(cè)值距橋頭距離111902118.281103118.636204118.514305118.358406118.06507118.36860

23、8117.24709118.7038010118.249011120.11310012118.71111013118.71912014117.36313015117.0731401611745616018117.68317019118.55618020118.45919021118.421200圖3-1 橋梁縱向線形圖由表3-11及圖3-1可以看出，*大橋橋面線形較為平順，中跨橋面由于荷載作用出現(xiàn)輕微波浪形起伏，橋面縱向線形總體良好。2.2混凝土強(qiáng)度檢測(cè)2.2.1混凝土強(qiáng)度的檢測(cè)方法：混凝土強(qiáng)度一般采用混凝土回彈儀回彈法檢測(cè)。在檢測(cè)滿足要求的基礎(chǔ)上，各類構(gòu)建的抽樣盡量

24、選擇有代表性的橋跨進(jìn)行回彈測(cè)試。在經(jīng)過(guò)外觀檢查之后，外觀質(zhì)量明顯較好的跨段可不進(jìn)行強(qiáng)度檢測(cè)或少布置測(cè)區(qū)；外觀質(zhì)量明顯較差的跨段可以提高檢測(cè)的頻率。依據(jù)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件實(shí)測(cè)強(qiáng)度推定值或測(cè)區(qū)平均換算強(qiáng)度值，計(jì)算其推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)Kbt或平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)Kbm，按規(guī)定確定混凝土強(qiáng)度評(píng)定表度。表3-12 橋梁混凝土強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度狀況評(píng)定標(biāo)度0.951.00良好1(0.90,0.95(0.95,1.00較好2(0.90,0.80(0.95,0.90較差3(0.80,0.70(0.90,0.85差40.700.85危險(xiǎn)52.2.2 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果回彈強(qiáng)度檢測(cè)結(jié)果表明，所抽測(cè)構(gòu)件均呈現(xiàn)較好的狀態(tài)，

25、評(píng)見表3-13：表3-13 橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度構(gòu)件名稱混凝土抗壓強(qiáng)度（MPa）推定強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)平均強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)評(píng)定標(biāo)度構(gòu)件強(qiáng)度狀態(tài)實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)差設(shè)計(jì)值實(shí)測(cè)平均值實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)差實(shí)測(cè)最小值實(shí)測(cè)推定值K2跨4#板5048.001.573845.42(0.90,0.95(0.95,1.002較好K2跨5#板5048.291.853045.24(0.70,0.80(0.85,0.902較好2.3混凝土碳化深度檢測(cè)2.3.1混凝土碳化深度的檢測(cè)方法：（1）取回彈測(cè)區(qū)的30%做碳化深度檢測(cè)；（2）取所有碳化深度測(cè)點(diǎn)測(cè)值的平均值作為該構(gòu)件每測(cè)區(qū)的碳化深度值；2.3.2混凝土碳化狀況評(píng)定方法：根據(jù)測(cè)區(qū)混凝土碳化深度平

26、均值與實(shí)測(cè)混凝土保護(hù)層厚度平均值的比值，依下表的規(guī)定確定混凝土碳化評(píng)定標(biāo)度。表3-14 混凝土碳化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定標(biāo)度評(píng)定標(biāo)度0.511.5,2.0)40.5,1.0)22.051.0,1.5)32.3.3混凝土碳化深度狀況混凝土碳化深度狀況檢測(cè)結(jié)構(gòu)表明，所抽檢構(gòu)件碳化深度對(duì)強(qiáng)度的影響范圍很小，并且碳化深度均小于混凝土保護(hù)層厚度，混凝土對(duì)鋼筋的堿性保護(hù)未失效。詳見表3-15：表3-15 混凝土碳化深度檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱混凝土碳化深度實(shí)測(cè)平均值（mm）碳化深度/平均保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)度值混凝土碳化影響程度K2跨4#板0.40.51完好K2跨5#板0.40.95影響不顯著1(0.85,0.95有輕度影響2

27、(0.70,0.85有影響3(0.55,0.70有較大影響40.55鋼筋易失去堿性保護(hù)，發(fā)生銹蝕52.4.2混凝土保護(hù)層厚度混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果表明，板梁混凝土保護(hù)層厚度評(píng)定標(biāo)度為2，對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土的耐久性有輕度影響。詳見表3-18：表3-18 混凝土保護(hù)層厚度檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱保護(hù)層厚度（mm）特征值Dne設(shè)計(jì)值DndDne/Dnd評(píng)定對(duì)結(jié)構(gòu)混凝土耐久性的影響最大值最小值平均值標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)度值K2跨4#板 402629.73.2028.8300.961影響不顯著K2跨5#板412629.64.1628.4300.952有輕度影響2.5鋼筋銹蝕電位檢測(cè)混凝土中鋼筋的銹蝕不僅影響結(jié)構(gòu)的耐久性，而且影

28、響結(jié)構(gòu)的安全性，鋼筋銹蝕電位直接反應(yīng)了混凝土中鋼筋銹蝕的活動(dòng)性。通過(guò)測(cè)試鋼筋混凝土與參考電極之間的電位差，可判斷鋼筋發(fā)生銹蝕的概率。通常，電位差越大混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。本橋采用半電池電位法，電極采用硫酸銅電位電極，對(duì)每個(gè)測(cè)區(qū)布設(shè)20個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)試結(jié)果如下：表3-19 混凝土鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱電位水平（mV）評(píng)定標(biāo)度值鋼筋狀況K1跨1#梁-2302有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K1跨3#梁-2392有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K2跨1#梁-2442有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K2跨3#梁-2382有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K3跨1#梁

29、-2442有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕K3跨3#梁-1751無(wú)銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)性不穩(wěn)定K4跨1#梁-1731無(wú)銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)性不穩(wěn)定K4跨3#梁-1731無(wú)銹蝕活動(dòng)性或銹蝕活動(dòng)性不穩(wěn)定1#墩-2552有銹蝕活動(dòng)，但銹蝕狀態(tài)不確定，可能坑蝕從抽檢的混凝土鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果可以看出，絕大多數(shù)鋼筋無(wú)銹蝕活動(dòng)，或銹蝕狀態(tài)不確定，后期養(yǎng)護(hù)時(shí)進(jìn)行定期觀察即可。2.6電阻率混凝土中的電阻率反應(yīng)了混凝土的導(dǎo)電性能可間接反應(yīng)鋼筋銹蝕的可能速率，通?；炷恋碾娮杪试叫?，混凝土的導(dǎo)電性能越強(qiáng)，鋼筋銹蝕發(fā)展速度越快。本橋采用四電極法檢測(cè)混凝土的電阻率，每個(gè)測(cè)區(qū)布置25個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)試結(jié)果如下：表3-

30、20 混凝土鋼筋銹蝕電位檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱電阻率（cm）評(píng)定標(biāo)度值可能銹蝕的速率K1跨1#梁160002慢K1跨3#梁160002慢K2跨1#梁150002慢K2跨3#梁170002慢K3跨1#梁190002慢K3跨3#梁210001很慢K4跨1#梁230001很慢K4跨3#梁230001很慢1#墩150002慢從抽檢的混凝土電阻率檢測(cè)結(jié)果可以看出，鋼筋銹蝕的發(fā)展速度慢，情況不嚴(yán)重，加強(qiáng)后期觀察即可。2.7氯離子含量混凝土中氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，測(cè)量混凝土中氯離子含量可可間接評(píng)判鋼筋銹蝕活化的可能性。混凝土中氯離子含量越高，鋼筋銹蝕活化的可能性越大。通過(guò)對(duì)不同部位構(gòu)件進(jìn)行混凝土取樣，通過(guò)化

31、學(xué)分析進(jìn)行測(cè)定。每個(gè)被測(cè)構(gòu)件取3個(gè)測(cè)區(qū)。表3-21 混凝土氯離子檢測(cè)結(jié)果構(gòu)件名稱氯離子含量（百分比）氯離子含量（占水泥含量的百分比）評(píng)定標(biāo)度值誘發(fā)鋼筋銹蝕的可能性K1跨1#梁0.230.15，0.40)2不確定K1跨3#梁0.240.15，0.40)2不確定K2跨1#梁0.220.15，0.40)2不確定K2跨3#梁0.290.15，0.40)2不確定K3跨1#梁0.300.15，0.40)2不確定K3跨3#梁0.300.15，0.40)2不確定K4跨1#梁0.310.15，0.40)2不確定K4跨3#梁0.320.15，0.40)2不確定1#墩0.320.15，0.40)2不確定依據(jù)JTG/

32、T H21-2011顯示，從混凝土氯離子含量抽檢的結(jié)果可以看出，誘發(fā)鋼筋銹蝕的可能性不大，加強(qiáng)后期觀察即可。2.8基礎(chǔ)與地基橋梁基礎(chǔ)的變位會(huì)對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)的內(nèi)力變化造成影響，因此，應(yīng)適當(dāng)?shù)脑O(shè)立永久性觀測(cè)點(diǎn)，進(jìn)行通過(guò)永久性觀測(cè)點(diǎn)平面坐標(biāo)與高程的變化分析其變位。通過(guò)觀測(cè)與設(shè)計(jì)資料翻查，*大橋墩頂未發(fā)現(xiàn)沉降。依據(jù)JTG/T H21-2011，墩臺(tái)均勻總沉降值滿足規(guī)范要求。3.橋梁技術(shù)狀況評(píng)定3.1構(gòu)件權(quán)重重分配橋梁構(gòu)件權(quán)重重分配采用將缺失構(gòu)件權(quán)重值按照既有構(gòu)件權(quán)重在全部既有構(gòu)件權(quán)重中所占比例進(jìn)行分配的方法。表3-22 橋梁構(gòu)件重分配計(jì)算表部位構(gòu)件類別權(quán)重分配后權(quán)重上部結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件（主梁）0.700

33、.70上部一般構(gòu)件（濕接縫橫隔板）0.200.18支座0.100.12下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻0.020.02錐坡、護(hù)坡0.010.01橋墩0.300.31橋臺(tái)0.300.31墩臺(tái)基礎(chǔ)0.280.28河床0.070.07調(diào)治構(gòu)造物0.020橋面系橋面鋪裝0.400.40伸縮縫裝置0.250.25人行道0.100.10欄桿、護(hù)欄0.100.10排水系統(tǒng)0.100.10照明、標(biāo)志0.050.053.2橋梁技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定根據(jù)公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGT H21-2011）推薦的采用考慮各部件權(quán)重的橋梁技術(shù)狀況等級(jí)綜合評(píng)定方法,結(jié)合以上對(duì)橋梁部件的評(píng)定,對(duì)該橋總體技術(shù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定。各部件權(quán)重及其

34、相應(yīng)的得分和全橋總體質(zhì)量狀況的評(píng)定列于表3-23中。該橋總體質(zhì)量狀況得分為75.10分，評(píng)定為三類橋。表3-23 橋梁技術(shù)狀況綜合評(píng)定編號(hào)部件名稱部件得分部件權(quán)重結(jié)構(gòu)權(quán)重得分1上部結(jié)構(gòu)上部承重構(gòu)件（主梁）57.8 0.700.463.7 2上部一般構(gòu)件（濕接縫橫隔板）74.5 0.183支座82.4 0.124下部結(jié)構(gòu)翼墻、耳墻100.0 0.020.483.4 5錐坡、護(hù)坡100.0 0.016橋墩75.6 0.317橋臺(tái)70.2 0.318墩臺(tái)基礎(chǔ)100.0 0.289河床100.0 0.0710調(diào)治構(gòu)造物- 011橋面系橋面鋪裝82.2 0.400.281.3 12伸縮縫裝置69.2 0

35、.2513人行道100.0 0.1014欄桿、護(hù)欄100.0 0.1015排水系統(tǒng)72.5 0.1016照明、標(biāo)志77.9 0.05四、橋梁結(jié)構(gòu)檢算1.承載能力檢算1.1前言根據(jù)橋梁現(xiàn)場(chǎng)檢查結(jié)果，確定本次*大橋承載能力檢算分析針對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行?？缰袡M向分布系數(shù)分別按“鉸接板法”計(jì)算；支點(diǎn)橫向分布系數(shù)按“杠桿法”計(jì)算。1.2檢算要點(diǎn)混凝土梁橋應(yīng)檢算梁的跨中正彎矩、支點(diǎn)附近最不利剪力、跨徑1/4截面附近最不利彎剪效應(yīng)組合；結(jié)構(gòu)檢算時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁的調(diào)查和檢測(cè)情況確定檢算所取用的技術(shù)參數(shù)與橋梁實(shí)際的符合性。必要時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力狀況、恒載分布狀況、幾何線形、結(jié)構(gòu)尺寸和開裂狀況等方面的檢測(cè)評(píng)定結(jié)

36、果，對(duì)模型的邊界條件、結(jié)構(gòu)初始狀況等進(jìn)行調(diào)整。1.3 檢算依據(jù)*大橋承載能力的檢算分析主要依據(jù)以下技術(shù)文件：（1）交通部標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ 021-89）；（2）交通部標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004）；（3）交通部標(biāo)準(zhǔn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）；（4）交通部標(biāo)準(zhǔn)公路舊橋承載能力鑒定方法（試行）(1988年)；（5）交通部標(biāo)準(zhǔn)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程 (JTG/T J212011)；（6）交通部標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTG H11-2004)；（7）橋梁施工、設(shè)計(jì)、竣工資料。1.4承載力檢算1.4.1檢算原則橋梁承載

37、力檢算主要是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算。根據(jù)公路鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）（以下簡(jiǎn)稱“設(shè)計(jì)規(guī)范”）的要求，當(dāng)滿足以下條件時(shí)，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)承載能力滿足檢算荷載要求：（1）承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)控制截面的抗力效應(yīng)大于檢算荷載作用下該截面的最不利內(nèi)力組合值；（2）正常使用極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)變形滿足“設(shè)計(jì)規(guī)范”要求的容許值。1.4.2檢算條件根據(jù)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程（JTG/T J212011）（以下簡(jiǎn)稱“評(píng)定規(guī)程”）的要求和*大橋質(zhì)量檢測(cè)的評(píng)價(jià)結(jié)果，從結(jié)構(gòu)安全使用性能出發(fā)并考慮結(jié)構(gòu)的病害特征對(duì)其抗力性能的

38、影響。1.4.3上部結(jié)構(gòu)材料特性1.混凝土：空心板采用C40混凝土。2.鋼筋：受力主筋為級(jí)鋼筋，構(gòu)造鋼筋為級(jí)鋼筋。1.4.4主梁檢算荷載效應(yīng)根據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004），汽車荷載沖擊系數(shù)取用1+=1.16?？缰泻奢d橫向分布系數(shù)采用“鉸接（板）梁法”計(jì)算，支點(diǎn)橫向分布系數(shù)采用“杠桿法”計(jì)算時(shí)：?jiǎn)纹招陌逯饕刂平孛娴淖畈焕麅?nèi)力效應(yīng)及其組合值如表4-1所示。表4-1 控制截面的內(nèi)力效應(yīng)及其組合值 截面 內(nèi)力主梁荷載跨中截面支點(diǎn)截面Mmax(kNm)Mmax(kNm)Qmax(kN)Qmax(kN)6-1#板6-2#板6-1#板6-2#板恒載（一期+二期）SGK305.123

39、08.74101.25102.56汽車SQlK328.65 292.48 203.51 192.82人群SQjK17.16 17.16 4.08 4.08 877.68827.84430.93416.49注：表中最后一行數(shù)字為該截面控制內(nèi)力。2.橋梁承載能力評(píng)定2.1分項(xiàng)檢算系數(shù)確定2.1.1承載能力檢算系數(shù)Z1的計(jì)算根據(jù)橋梁的表觀缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率的檢測(cè)評(píng)定結(jié)果，按下列規(guī)定確定承載能力檢算系數(shù)Z1：按下式計(jì)算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D。D=jDj=2.0式中：j某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的權(quán)重值,j=1,按表4-2的規(guī)定取值；Dj結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度。表4-2

40、承載能力檢算系數(shù)檢測(cè)指標(biāo)權(quán)重值檢測(cè)指標(biāo)名稱缺損狀況材質(zhì)強(qiáng)度自振頻率權(quán)重j0.40.30.3評(píng)定標(biāo)度值Dj222根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D，查表可得：Z1=1.102.1.2承載能力檢算系數(shù)Z2的計(jì)算選取S3截面的靜力荷載試驗(yàn)結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)計(jì)算Z2，結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)按下式計(jì)算：式中：試驗(yàn)荷載作用下測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)彈性變位或應(yīng)變值；試驗(yàn)荷載作用下測(cè)點(diǎn)的理論計(jì)算變位或應(yīng)變值。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力荷載試驗(yàn)選取各工況應(yīng)變校驗(yàn)系數(shù)的平均值0.664；查表可得：Z2=1.13。2.2截面折減系數(shù)的計(jì)算依據(jù)材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷三項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度，按下式計(jì)算確定結(jié)構(gòu)或構(gòu)件截面損傷的綜合評(píng)定標(biāo)度R。

41、R=j=1NRjj=1.25式中：某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)定標(biāo)度；某項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)權(quán)重值，j=1，按表4-3的規(guī)定取值；表4-3 材料風(fēng)化、物理化學(xué)損傷權(quán)重值結(jié)構(gòu)類別檢測(cè)指標(biāo)名稱評(píng)定標(biāo)度權(quán)重值鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)材料風(fēng)化20.1混凝土碳化10.35物理與化學(xué)損傷20.55根據(jù)截面損傷的綜合評(píng)定標(biāo)度R,查表得：=0.992.3橋梁承載能力評(píng)定*大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁，根據(jù)橋梁檢算結(jié)果，按下進(jìn)行計(jì)算評(píng)定：0SRfd, c,adZ1式中：0結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)；S荷載效應(yīng)函數(shù)；R（fd, c,ad）抗力效應(yīng)函數(shù)；fd材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；ad結(jié)構(gòu)的幾何尺寸；結(jié)構(gòu)的幾何尺寸；2.3.1正截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算不考慮橋面鋪裝混凝土參

42、與共同作用，根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，分別按計(jì)入和不計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)的情況，推求的跨中正截面抗力效應(yīng)及其與最不利荷載效應(yīng)組合值的比較列于表4-4中。表4-4 跨中截面抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算項(xiàng)目工況6-1#板6-2#板組合效應(yīng)(kNm)抗力(kNm)組合效應(yīng)(kNm)抗力(kNm)不計(jì)檢算、惡化、折減、修正系數(shù)877.681021.75827.84987.31計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)927.351113.26883.871026.29由表4-4可知：計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)后，跨中截面正截面抗彎承載力大于最不利荷載組合效應(yīng)值，既有橋梁跨中正截面抗彎強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)荷載要求。2.3.2斜截面抗剪強(qiáng)

43、度驗(yàn)算不考慮橋面鋪裝混凝土參與共同作用，根據(jù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，分別按計(jì)入和不計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)的情況，推求的支點(diǎn)斜截面抗力效應(yīng)及其與最不利荷載效應(yīng)組合值的比較列于表4-5中。表4-5 支點(diǎn)截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算項(xiàng)目工況6-1#板6-2#板組合效應(yīng)(kN)抗力(kN)組合效應(yīng)(kN)抗力(kN)不計(jì)檢算、惡化、折減、修正系數(shù)430.93516.49416.49494.10計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)515.37609.16487.42580.82由表4-5可知：計(jì)入檢算、惡化、折減、修正系數(shù)后，支點(diǎn)截面斜截面抗剪承載力大于最不利荷載組合效應(yīng)值，既有橋梁中支點(diǎn)截面抗剪強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)荷載通行要求。2.

44、3.3主梁剛度驗(yàn)算主梁（不計(jì)橋面鋪裝）在汽車荷載作用下，跨中撓度可以按下式計(jì)算：=為汽車荷載在不計(jì)沖擊系數(shù)（1+=1.16）時(shí)的跨中彎矩，主梁的容許撓度為： =/600=33mm。跨中荷載橫向分布系數(shù)采用“鉸接（板）梁法”計(jì)算，支點(diǎn)橫向分布系數(shù)采用“杠桿法”計(jì)算計(jì)算表明，結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計(jì)荷載通行要求。五、荷載試驗(yàn)1.靜載實(shí)驗(yàn)1.1試驗(yàn)荷載的確定原則靜載試驗(yàn)荷載采用載重汽車進(jìn)行等效加載。根據(jù)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程（2011）的規(guī)定，相應(yīng)的加載車輛的數(shù)量及位置應(yīng)使該檢驗(yàn)項(xiàng)目的荷載效率系數(shù)滿足：0.951.05。根據(jù)在實(shí)際加載過(guò)程中，為了減少試驗(yàn)時(shí)間及簡(jiǎn)化工況的目的，在保證主要檢驗(yàn)項(xiàng)目荷載系數(shù)

45、滿足要求的前提下，可適當(dāng)減少或加大某些項(xiàng)目的荷載效率系數(shù)。但荷載效率系數(shù)的增大必須保證結(jié)構(gòu)的安全。為了準(zhǔn)確進(jìn)行荷載試驗(yàn)，試驗(yàn)前進(jìn)行了理論計(jì)算。本橋采用MIDAS 2012程序進(jìn)行了結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算、活載效應(yīng)計(jì)算及相應(yīng)的加載效率的計(jì)算。MIDAS 2012程序結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖見圖5-1：圖5-1 *大橋計(jì)算模型1.2 加載工況及測(cè)點(diǎn)布置1.2.1加載工況此橋試驗(yàn)共需加載車2輛，加載車輛總重為30噸，軸重分配為12t，12t，6t。加載車輛需逐一稱重、編號(hào)，單車總重誤差不得超過(guò)1噸。車型圖見圖5-2。圖5-2 試驗(yàn)加載重車車型圖（單位：cm）對(duì)該橋進(jìn)行細(xì)致的理論分析和計(jì)算，確定墩頂、跨中斷面作為應(yīng)變實(shí)測(cè)點(diǎn)

46、或撓度實(shí)測(cè)點(diǎn)。與靜載試驗(yàn)內(nèi)容對(duì)應(yīng)，縱橋向按最不利位置布載；相應(yīng)的橫橋向有兩種工況（中載、偏載），本次靜載試驗(yàn)設(shè)4個(gè)工況加載位置和加載車數(shù)量應(yīng)根據(jù)以下原則確定：(1)用盡可能少的加載車輛達(dá)到最合適的試驗(yàn)荷載效率；(2)在滿足荷載效率及達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康牡那闆r下，盡量簡(jiǎn)化加載工況；(3)前后加載工況應(yīng)相互兼顧，加載車輛合理調(diào)配。為了防止試驗(yàn)期間對(duì)結(jié)構(gòu)造成損傷，就某一加載試驗(yàn)工況，其靜載試驗(yàn)分為兩級(jí)加載，并逐級(jí)卸載。加載方式為單級(jí)逐級(jí)加到最大荷載，然后逐級(jí)卸載至零荷載。1.2.2 靜載試驗(yàn)效率本橋靜載試驗(yàn)效率見下表：表5-1 各工況加載效率工況名稱試驗(yàn)加載項(xiàng)目單位主梁編號(hào)實(shí)際汽車加載內(nèi)力理論荷載計(jì)算內(nèi)力荷

47、載加載效率中跨跨中正彎矩中載kNm1#262.6285.40.926#274.8280.40.9811#259.7285.40.91中跨跨中正彎矩偏載kNm1#233.9227.11.036#321.2305.91.0511#359.1374.10.96邊跨四分點(diǎn)正彎矩中載kNm1#195.2219.30.896#206.4215.00.9611#190.8219.30.87邊跨四分點(diǎn)正彎矩偏載kNm1#168.9179.70.946#254.5252.01.0111#289.7298.70.971.2.3測(cè)點(diǎn)布置(1)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)變測(cè)試斷面見圖5-3、圖5-4。圖5-3 應(yīng)變測(cè)試斷面布置圖測(cè)試斷面為S1斷面（中跨跨中），S2斷面（中跨四分點(diǎn)）應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置在主板底面和側(cè)面。圖5-4 斷面應(yīng)變測(cè)試點(diǎn)布置圖（單位：cm）(2)撓度測(cè)點(diǎn)的布設(shè)撓度測(cè)試斷面布置在S1斷面，在橋面上布設(shè)撓度測(cè)點(diǎn)，用精密水準(zhǔn)儀測(cè)量橋梁在荷載作用下的變