路基路面工程考試重點(diǎn)

1、1.為了保證公路與城市道路最大限度地滿足車輛運(yùn)行的要求，提高車速、增強(qiáng)安全性和舒適性，降低運(yùn)輸成本和延長(zhǎng)道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承載能力（包括強(qiáng)度和剛度）、b穩(wěn)定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。2.影響路基路面穩(wěn)定的因素：a地理?xiàng)l件、b地質(zhì)條件、c氣候條件、d水文和水文地質(zhì)條件、e土的類別。3.我國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，將土劃分為：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊地質(zhì)。4.根據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為：凍土、溫潤(rùn)、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒7個(gè)區(qū)。5.路基濕度的水源可分為：大氣降水、地面水、地下水、毛細(xì)水、水蒸氣

2、凝結(jié)水、薄膜移動(dòng)水。6.路基按干濕狀態(tài)不同分為：干燥、中濕、潮濕、過濕。7.在公路勘測(cè)設(shè)計(jì)中，確定路基的干濕類型需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)于原有公路，按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度以內(nèi)的平均稠度確定。8.路基的濕度由下而上逐漸減小，與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度H。9.路面結(jié)構(gòu)按層位功能的不同分為：面層、基層、墊層。 面層：應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度； 基層：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度； 墊層：足夠的水穩(wěn)定性和隔溫性能。10.路面按力學(xué)特性的不同分為：柔性路面，剛性路面、半剛性路面。11.雙

3、圓荷載的當(dāng)量圓直徑d=0.213m； 單圓荷載的當(dāng)量圓直徑D=0.302m。12.路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力z與路基自重引起的垂直應(yīng)力b相比所占的比例很小，僅為1/101/5時(shí)，該深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。13.土的流變特性：通常在施加荷載的初期，變形量隨荷載持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)而增大，以后逐漸趨向穩(wěn)定，這稱為土的流變特性。試驗(yàn)表面，回彈應(yīng)變與荷載的持續(xù)時(shí)間關(guān)系不大，土的流變特性主要同塑性應(yīng)變有關(guān)。 一般情況下，土基的流變影響可以不予考慮。14.用以表征土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有：回彈模量、地基反應(yīng)模量、加州承載比（CBR）等。回彈模量：指路基，路面及筑路材料在

4、荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力與其相應(yīng)的回彈應(yīng)變的比值；地基反應(yīng)模量：壓力p與彎沉l的比值；CBR：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對(duì)值的百分?jǐn)?shù)表示CBR值15.計(jì)算CBR值時(shí)，取貫入度為0.254cm。但是當(dāng)貫入度為0.254cm時(shí)的CBR值小于0.508cm時(shí)的CBR值時(shí)，應(yīng)采用后者為準(zhǔn)。16.路基的主要病害有：a路基沉陷、b邊坡滑塌、c碎落與崩塌、d路基沿山坡滑動(dòng)、e不良地質(zhì)和水文條件。17.抗剪強(qiáng)度： 材料的抗剪強(qiáng)度包括摩擦阻力和黏結(jié)力兩部分 抗拉強(qiáng)度： 主要由混合料中結(jié)合料的黏結(jié)力提供 溫度增高，抗拉強(qiáng)度減小。 抗彎拉強(qiáng)度：指材料抵抗彎曲

5、不斷裂的能力。 18.由于瀝青混合料的勁度模量較低，在應(yīng)力反復(fù)加荷過程中，試件的受力狀態(tài)不斷發(fā)生變化，為此根據(jù)不同的要求有兩種試驗(yàn)方法：控制應(yīng)變?cè)囼?yàn)、控制應(yīng)力試驗(yàn)。19.路基橫斷面的典型形式，可歸納為：路堤、路塹、填挖結(jié)合。 路堤：指路基頂面高于原地面的填方路基； 路塹：全部由地面開挖出的路基。 半填半挖路基：橫斷面上部分為挖方、下部分為填土的路基。20.路基寬度為 行車道路面及其 兩側(cè)路肩寬度之和。21.路基高度是指 路堤的填筑高度和 路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程和地面高程之差。 通常將大于18cm的土質(zhì)路堤和大于20cm的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于20cm的路塹視為深路塹。22.邊坡坡率

6、：通常用1：n（路塹）或1：m（路堤）表示其坡率，稱為邊坡坡率。23.壓實(shí)度是以 應(yīng)達(dá)到的干密度絕對(duì)值與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法得到的最大干密度之比值的百分率表征。24.不超過8.0m的土質(zhì)邊坡、不超過12.0m的石質(zhì)邊坡，可以按一般路基設(shè)計(jì)，采用規(guī)定的坡度值，不做穩(wěn)定性分析計(jì)算。 25.路基邊坡的力學(xué)計(jì)算基本方法是：分析失穩(wěn)滑動(dòng)體沿滑動(dòng)面上的下滑力T與抗滑力R，按靜力平衡原理，取兩者之比值為穩(wěn)定系數(shù)K，即K=R/T。26.曲線滑動(dòng)面的條分法可以簡(jiǎn)化為：圖解法和表解法。27.軟土地基的臨界高度Hc：指天然地基狀態(tài)下，不采取任何加固措施，所容許的路基最大填土高度。28.軟土地基的路堤滑動(dòng)成圓弧滑面，穩(wěn)定驗(yàn)算方

7、法采用圓弧條分發(fā)，根據(jù)計(jì)算過程中參數(shù)選擇不同，可分為：總應(yīng)力法、有效固結(jié)應(yīng)力法、有效應(yīng)力法。29.軟土地基處理的目的：沉降處理和穩(wěn)定處理。 方法：砂墊層法、換填法、反壓護(hù)道法、分階段施工、超載預(yù)壓法、豎向排水法、擠密樁法、加固土樁法、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)制。30.按擋土墻的位置不同分為：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻、山坡?lián)鯄Γ?按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同：重力式、半重力式、衡重式、懸臂式等31.作用在擋土墻的力系，按力的作用性質(zhì)分為：主要力系、附加力系、特殊力。32.出現(xiàn)第二破裂面的條件是：a墻背或假想墻背的傾角或必須大于第二破裂面的傾角i，即墻背或假想墻背不妨礙第二破裂面的出現(xiàn)； b在墻背或假想墻背面上產(chǎn)生的

8、抗滑力必須其大于下滑力，即NrNg，使破裂棱體不會(huì)沿墻背或假想墻背下滑。33.擋土墻設(shè)計(jì)極限狀態(tài)分構(gòu)件承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。 承載力極限狀態(tài)是當(dāng)擋土墻出現(xiàn)下列任何一種狀態(tài)，即認(rèn)為超過了承載力極限狀態(tài)：a整個(gè)擋土墻或擋土墻的一部分作為剛體失去平衡；b擋土墻構(gòu)件或連接部件因材料承受的強(qiáng)度超過極限而破壞，或因過量塑性變形而不適于繼續(xù)荷載；c擋土墻結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系或局部失去平衡。34.重力式擋土墻設(shè)計(jì)：A擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算 a抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，b抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；B基底應(yīng)力及應(yīng)力偏心距驗(yàn)算 a基礎(chǔ)地面的壓應(yīng)力，b基底合力偏心距，c地基承載力抗力值35.增加抗滑穩(wěn)定性的方法：a設(shè)置傾斜基底，b采

9、用凸榫基礎(chǔ)。36.增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：加大穩(wěn)定力矩，減小傾覆力矩的辦法。a展寬墻趾，b改變墻面及墻面坡度，c改變墻身斷面形式。37.濕周：指流水對(duì)溝底與兩側(cè)的接觸長(zhǎng)度 水力半徑：水流斷面積與濕周的比值R=/。 38.路基壓實(shí)的意義與其影響要素： 意義：路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度，所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程中一個(gè)重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用及隔溫性能等均有明顯改善。 影響因素：內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)的外界自然和人為的其他

10、因素等。39.水結(jié)碎石路面：用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水輾壓后形成的一種結(jié)構(gòu)層。 強(qiáng)度由碎石之間的嵌擠作用及輾壓時(shí)所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的黏結(jié)作用形成的。 泥結(jié)碎石路面：用碎石做集料、泥土作為填充料和黏結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑成的一種結(jié)構(gòu)。 強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅依賴碎石的相互嵌擠作用，同時(shí)也取決于土的黏結(jié)作用。 泥灰結(jié)碎石路面：以碎石為集料，用一定數(shù)量的石灰和土作黏結(jié)填縫料的碎石路面。 填隙干壓碎石基層：40.石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度形成原理：離子交換作用，結(jié)晶作用，火山灰作用，碳酸化作用。41.水泥強(qiáng)度形成原理：化學(xué)作用、物理-化學(xué)作用，物理作用。 主要作用過程：a水泥的水化作用、b離子交換

11、作用、c化學(xué)激發(fā)作用、d碳酸化作用。42.對(duì)瀝青路面的基本要求：a高溫穩(wěn)定性、b低溫抗裂性、c耐久性、d抗滑能力、e防滲能力。43瀝青路面的分類：按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為（密實(shí)型、嵌擠型），按施工工藝分為（層鋪法、路拌法、長(zhǎng)拌法），按瀝青路面的技術(shù)特性分類：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治。 乳化瀝青碎石：乳化瀝青是指將瀝青熱融，經(jīng)過機(jī)械的作用，瀝青以細(xì)小的微滴狀態(tài)分散于含有乳化劑的水溶液中，形成的瀝青乳液； 瀝青貫入式路面：指用瀝青貫入碎石做面層的路面； 瀝青碎石路面：指用瀝青碎石做面層的路面； 瀝青表面處治：指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。44

12、.瀝青的三相體系：集料、瀝青、空氣。45.瀝青混合料的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性：主要取決于集料顆粒間的摩擦力和嵌擠力，瀝青膠結(jié)料的黏結(jié)性以及瀝青與集料之間的黏附性。46.瀝青混合料的典型組成結(jié)構(gòu)：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。47.瀝青和集料分析試驗(yàn)：三軸試驗(yàn)、簡(jiǎn)單拉壓試驗(yàn)、直剪試驗(yàn)。48.車轍類型：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍。49.瀝青路面的原材料：a瀝青材料，一般采用石油瀝青，或經(jīng)過乳化、稀釋、調(diào)和、改性等工藝加工的石油瀝青產(chǎn)品作為結(jié)合料； b粗集料：集料中粒徑大于4.75mm（或2.36mm）的那部分材料 c細(xì)集料：粒徑小于4.75mm（或2.36mm）的那部分材料 d填料：粒徑

13、小于0.6mm。50.AC：密級(jí)配瀝青混凝土混合料，適應(yīng)于各級(jí)公路瀝青面層的任何層次； SMA：瀝青瑪蹄脂碎石混合料，適應(yīng)于表面層、中面層、或加鋪磨耗層； ATPB：排水式瀝青穩(wěn)定碎石混合料，適用于排水基層； OGFC:排水式開級(jí)配磨耗層，高速公路排水式瀝青混凝土磨耗層。51.瀝青路面在力學(xué)性質(zhì)上屬于非線性的彈-黏-塑性體，用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算時(shí)合適的。 瀝青路面設(shè)計(jì)的理論與指標(biāo)：理論：采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論指標(biāo)：雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體彎沉和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)指標(biāo)：理論：彈性小饒度薄板指標(biāo)：混凝土路面板的彎拉應(yīng)力。52.應(yīng)用彈性力學(xué)

14、方法求解彈性層狀體系的應(yīng)力、形變和位移等分量時(shí)，引入一些假設(shè)：a各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；b最下一層在水平方向和垂直向下方向無(wú)限大，其上各層厚度為有限，水平方向?yàn)闊o(wú)限大；c各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；d層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力；e不計(jì)自重。53.我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直局部荷載作用下的多層彈性體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力，半鋼性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。54.允許彎沉：指瀝青路面使用年限末所容許達(dá)到的最大彎

15、沉值55.設(shè)計(jì)彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所測(cè)得地最大回彈模量56.瀝青面層和基層層底拉應(yīng)力作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第二項(xiàng)設(shè)計(jì)控制指標(biāo)。57.抗壓回彈模量值：水泥穩(wěn)定類材料90d，石灰穩(wěn)定類材料180d，水泥粉煤灰穩(wěn)定類120d。 當(dāng)以路表彎沉值為設(shè)計(jì)驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為20；當(dāng)以層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為15。58.我國(guó)規(guī)范規(guī)定采用間接拉伸試驗(yàn)，即劈裂試驗(yàn)來(lái)測(cè)定結(jié)構(gòu)層材料的彎拉極限強(qiáng)度。59.水泥混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：a強(qiáng)度高；b穩(wěn)定性好了；c耐久性好；d有利于夜間行車 缺點(diǎn)：a對(duì)水泥和水的需求量大；b由接縫；c開放交通較遲；d修復(fù)困難。60.橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：縮縫、漲縫、施工縫。61.水泥混凝土路面的原材料：水泥、粗集料、細(xì)集料、水、外加劑、接縫材料及技術(shù)要求。 接縫材料按使用性能分 接縫板和填縫料。62.混凝土路面混合料的配合比設(shè)計(jì)在兼顧經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，應(yīng)滿足 強(qiáng)度、工作性、耐久性。63.變異系數(shù)：標(biāo)準(zhǔn)離差與輪載靜載之比。64.混凝土路面：鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、復(fù)合式混凝土路面、輾壓混凝土路面、貧混凝土基層板、混凝土小塊鋪砌路面、裝配式混凝土路面。65.混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容：a路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、b混凝土