飛行原理與飛行性能

1、飛行原理與飛行性能,2014年6月,參考書籍 模型飛機空氣動力學 航空航天概論 飛機總體設計 航空飛行器飛行動力學,飛行環(huán)境,對流層特點,密度通常用千克每立方米(即每單位體積的質量)。在空氣動力學中，將海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m3 作為一個標準值。在多數(shù)設計中，這個值是夠用的,國際標準大氣,大氣物理性質,氣體特性,流動氣體基本規(guī)律-伯努利方程,機翼的效率受翼型的影響極大，在一定程度上是受翼型彎度的影響和厚度的影響。,扭轉角,升力的產(chǎn)生,在機翼上，壓力最高的點也就是所謂的駐點，在駐點處是空氣與前緣相遇的地方。這點是空氣相對于機翼的速度減小到零的點。,在一個迎角為零、完全對稱

2、的機翼上，從駐點開始，流經(jīng)上下表面氣流速度是相同的，所以上下表面的壓力變化也是完全相同的。,如果對稱機翼相對來流旋轉了一個迎角，駐點就會稍稍向前緣的下表面移動，并且流經(jīng)上下表面的空氣流動情況改變了，流經(jīng)上表面的空氣被迫多走了一段距離，在上下表面，空氣仍然有一個從駐點加速離開的過程，但是在下表面的最高速度要小于上表面的最高速度。,摩擦阻力,影響摩擦阻力的因素,壓差阻力,誘導阻力,干擾阻力,減小阻力的措施,平衡-牛頓定律,如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。所有施加在平衡物體上的外力都是平衡的，不會有任何改變其狀態(tài)或往任何方向加速或減速的趨勢存在,靜態(tài)平衡：直立在地面，沒有

3、相對運動,動態(tài)平衡：以恒定速率移動的車輛，沒有加速，也沒有減速,平衡是事物一種非常普遍的狀態(tài)，不穩(wěn)定運動狀態(tài)與穩(wěn)定運動或者靜止狀態(tài)的情況不同之處就是多了加速度。,動態(tài)平衡：直線水平飛行的飛機，沒有加速，沒有減速，也沒有轉彎,動態(tài)平衡：以恒定的速度爬升、俯沖或滑行的飛機,加速度，質量和力,牛頓第二運動定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人飛機的質量。,一個具有很大質量的物體需要用更大的力去打破它的平衡才能達到給定的加速度，而小質量的物體所需的力則小。,無論什么時候由外力打破平衡，比如加速或減速，或者方向的變化，稱為慣性的物體的質量會阻止這種感覺變化。,力的分解,一個水平飛行的動力模型受到許多施加在它每個部分的力的影響，但是所有的這些力都可以按作用和反作用分成4個力,飛行性能,能飛多高？ 能飛多快？ 能飛多遠？,最大飛行速度,最小飛行速度,巡航飛行速度,機體坐標系,飛機的穩(wěn)定性,縱向穩(wěn)定,靜穩(wěn)定性裕度-配平,航向穩(wěn)定,左側滑,橫向穩(wěn)定,上反角的作用,后掠角的作用,垂尾的作用,操縱性,俯仰操縱,方向操縱,滾轉操縱,無人機的發(fā)射方式1.起落架滑跑起飛2.手拋發(fā)射3.零長發(fā)射4.滑軌式發(fā)射5.發(fā)射車上發(fā)射6.母機空中發(fā)射7.容器式發(fā)