帕薩特故障案例分析

1、帕薩特故障案例短路導(dǎo)致帕薩特b5轎車無法起動故障碼：17072 p0688故障現(xiàn)象 有1 輛2002 款1.8l、5 氣門、4缸發(fā)動機的帕薩特轎車，發(fā)動機型號awl，行駛15.5 萬km，司機反映：該車起動特別困難，一旦發(fā)動機起動后會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速無力故障。此車多次進4s 店進行維修，每次維修人員更換1 個保險絲后，發(fā)動機能順利起動，但是此車最近一次在不平路面行駛時出現(xiàn)突然熄火，熄火后就再也不能起動發(fā)動機，同時，儀表盤epc 燈一直點亮。故障診斷與排除 接車后，用故障診斷儀器kt300讀取發(fā)動機控制單元故障碼，故障碼顯示為“17072 p0688”，故障碼的含義是主繼電器負(fù)載回路j271

2、斷路。故障碼顯示如圖1 所示。根據(jù)故障碼的含義，判斷主繼電器可能有問題，該繼電器是ecu 盒旁邊的30 號繼電器，如圖2 所示。根據(jù)以往排除此例故障的經(jīng)驗，由于電子元件的熱穩(wěn)定性能差，容易導(dǎo)致帕薩特b5 轎車30 號繼電器觸點燒蝕。更換1 個新的30 號繼電器，本以為故障就排除了，但是更換新的30 號繼電器后仍然不能著車。針對此車故障現(xiàn)象，進行了以下檢查。 1.檢查防盜系統(tǒng)。打開點火開關(guān)，檢查防盜指示燈工作情況，打開點火開關(guān)時防盜指示燈先點亮一下再熄滅，這說明防盜系統(tǒng)沒有問題。 2.檢查燃油泵的工作情況。開閉點火開關(guān)（但不起動發(fā)動機），在油箱處能聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音。說明燃油泵能正常工作。 3

3、.檢查各缸跳火。拔下第1 缸點火線圈，在點火線圈上套裝1 個新的火花塞，起動發(fā)動機進行跳火試驗，火花塞不跳火。同樣方法測試第2、3和4 缸點火線圈，結(jié)果均不跳火。 4.驗證曲軸位置傳感器工作情況。連接故障診斷儀kt300，打開點火開關(guān)但不起動，操作診斷儀進入讀取數(shù)據(jù)流“轉(zhuǎn)速”選項，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)診斷儀數(shù)據(jù)流“轉(zhuǎn)速”選項有200r/min 顯示，這說明曲軸位置傳感器沒有故障，因為發(fā)動機控制模塊如果沒有接收到曲軸位置傳感器信號，就會出現(xiàn)發(fā)動機點火線圈不跳火，同時不噴油故障。 通過以上檢查，初步判斷故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1 缸點火線圈插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表電壓擋測量插頭“1”端子

4、與“4”端子之間電壓，電壓為0v，正常情況應(yīng)為12v。拔下第2、3、4 缸點火線圈插頭，測量插頭“1”端子與“4”端子之間電壓，電壓均為0v。這說明點火線圈初級線圈無電壓。查閱該車點火系統(tǒng)控制電路可知：30 號主繼電器“87”端子出來的電源經(jīng)過保險絲s232（32 號保險絲20a）給4 個缸的點火線圈供電，同時再進入發(fā)動機控制模塊t80 插頭的“1”號端子給發(fā)動機控制模塊供電。由于4 個點火線圈初級線圈均無電壓，首先檢查點火線圈的保險絲s232，帕薩特b5 保險絲支架在駕駛室方向盤左側(cè)下方，如圖3 所示。拔下32 號保險絲檢查，發(fā)現(xiàn)32 號保險絲燒斷。更換1 個新的20a 的保險絲。起動發(fā)動機

5、，發(fā)動機順利起動，但怠速不穩(wěn)，踩下油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢，加速無力。在加速過程中，發(fā)動機突然熄火。再次起動發(fā)動機，發(fā)動機不能起動。再檢查剛換上的保險絲，發(fā)現(xiàn)剛換上的保險絲又燒斷了。拆下發(fā)動機上罩蓋，卸下點火線圈進行斷火試驗，發(fā)現(xiàn)第1、2 缸不工作。第3、4 缸工作正常。于是熄滅發(fā)動機，拆下第1 和第2 缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)2 個缸火花塞嚴(yán)重積碳并有油跡。換2 個新的火花塞，試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速還是抖動。再次踩下油門踏板，發(fā)動機又出現(xiàn)突然熄火，再次起動發(fā)動機，發(fā)動機又是不能起動。檢查32號保險絲，發(fā)現(xiàn)32 號保險絲又燒斷了。故障排除至此，重新理順?biāo)悸?，此故障是只要突然加速就會出現(xiàn)發(fā)動機突然熄火

6、，考慮可能是突然加速時發(fā)動機振動導(dǎo)致搭鐵線松脫或者是振動導(dǎo)致點火系統(tǒng)電路短路，根據(jù)加速就燒32 號保險絲的現(xiàn)象，懷疑點火系統(tǒng)的控制電路存在短路現(xiàn)象。 根據(jù)以上分析，拔下4 個缸點火線圈的插頭，用萬用表歐姆擋測量第1、2 缸點火線圈插頭“2”和“4”端子分別與搭鐵之間的電阻值，測量值均為10 以下。這說明點火線圈插頭上的搭鐵端子應(yīng)該沒有問題。再測第1、2 缸點火線圈插頭“1”和“3”端子分別與搭鐵之間的電阻值，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)“3”端子與搭鐵之間阻值在1.5 左右，“1”端子與搭鐵之間阻值在10左右。點火線圈插頭“1”號端子是從32 號保險絲來的電源，怎么會與搭鐵之間有這么小的電阻值？我們分析只有1

7、種可能就是電源線與搭鐵線之間連上了。 剝開點火線圈插頭上的防護套，如圖4 所示。發(fā)現(xiàn)第1 缸和第2 缸點火線圈插頭中的導(dǎo)線絕緣層破損脫落，電源線與搭鐵線連在一起。用絕緣膠布包扎第1 缸和第2 缸點火線圈插頭中外露的導(dǎo)線。再更換1 個新的32 號保險絲，發(fā)動機起動順利，但怠速還是不穩(wěn)，踩下油門踏板，發(fā)動機加速有力，反復(fù)試驗加速，32 號保險絲沒有再燒斷。用故障診斷儀器讀取怠速時發(fā)動機控制模塊數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開度為9，正常值應(yīng)為25。于是拆下節(jié)氣門體，用化油器清洗劑對節(jié)氣門體進行清洗，清洗完畢裝復(fù)。打開點火開關(guān)，用故障診斷儀kt300 對節(jié)氣門體進行基本設(shè)定，先清除發(fā)動機控制模塊中的故障碼，再進

8、入“基本設(shè)定”選項，輸入通道號060，按確認(rèn)鍵進行設(shè)定。設(shè)定完成后發(fā)動機怠速穩(wěn)定，加速時發(fā)動機響應(yīng)迅速。故障徹底排除。故障分析 該車故障主要是由于第1、2 缸點火線圈插頭中的導(dǎo)線絕緣層破損脫落，當(dāng)汽車在加速或在不平路面行駛時，發(fā)動機振動導(dǎo)致點火線圈插頭中的電源線與搭鐵線接觸，從而導(dǎo)致32 號保險絲燒斷，發(fā)動機突然熄火。又由于32 號保險絲燒斷又會導(dǎo)致發(fā)動機控制模塊插頭t80 的“1”端子無電源提供給發(fā)動機控制模塊，發(fā)動機控制模塊就報出主繼電器負(fù)載回路故障。當(dāng)發(fā)動機不振動時，點火線圈插頭中的電源線與搭鐵線不接觸，發(fā)動機起動順利，但由于第1、2 缸火花塞嚴(yán)重積碳，所以即使點火線圈插頭中的電源線與搭

9、鐵線不接觸，第1、2缸工作也不好。再有就是該車節(jié)氣門體太臟也是引起怠速不穩(wěn)的主要原因之一。 在排除此車故障時，如果檢查到32 號保險絲（s232）熔斷是由于電流過大導(dǎo)致，馬上去考慮32 號保險絲（s232）所在的線路中存在短路，就不會走彎路。由此可見，電路圖的識讀和充分利用可以幫助維修人員快速準(zhǔn)確地找到故障點。關(guān)鍵的問題是一定要很好地讀懂電路。建議大家在電路圖的利用上下些工夫。再次提醒大家：看電路圖的關(guān)鍵是在電路中找出有哪些元件共用哪些線。 大眾帕薩特epc燈，發(fā)動機故障燈亮故障碼：00135，12417，49409，00768，00772，00770故障現(xiàn)象 一輛新款大眾帕薩特轎車，發(fā)動機型

10、號ce a，配套7速雙離合器(0am)，行駛里程350 0 0 k m。車主報修epc燈亮、發(fā)動機故障燈點亮，怠速不穩(wěn)，加速無力。故障診斷與排除 用5054診斷儀器進入發(fā)動機系統(tǒng)調(diào)取故障碼(圖1)。調(diào)取出現(xiàn)6個故障障碼，為了確定是哪個故障碼引起的故障，決定清除故障碼再試車，試車結(jié)果為epc燈、發(fā)動機故障燈點亮，但加速無力現(xiàn)象仍然存在。再次調(diào)取故障碼(圖2)，其他故障碼均清除，只?！?0135”，這說明引起車輛加速無力的原因為故障碼00135所示的內(nèi)容：油軌/系統(tǒng)壓力過低。 大眾缸內(nèi)直噴發(fā)動機的汽油高壓壓力看數(shù)據(jù)流中可以看出。繼續(xù)進行發(fā)動機140組數(shù)據(jù)讀取，無論怠速還是加速，數(shù)據(jù)的第三區(qū)始終不變

11、(圖3)，顯示7.00bar(1bar=105pa)。 根據(jù)故障碼和140組第三區(qū)的數(shù)據(jù)，分析可能的故障原因如下：低壓管路與燃油泵故障；燃油壓力傳感器故障；燃油高壓泵故障；線路或電腦故障。 首先進行低壓壓力的測量，壓力表顯示80psi(1 psi=6.895kpa)，表針微動，說明低壓壓力在正常范圍內(nèi)。車輛不論冷車還是熱車都好啟動，而且此車是新車，行駛里程才35000km，由此分析高壓泵與電腦損壞的可能性不大，故把檢查重點放在燃油壓力傳感器上，檢查線束及插頭正常，拔下壓力傳感器插頭，測量每根線路的電阻(0.5)，然后測量傳感器的供電電壓在4.8v左右，在正常范圍內(nèi)。線路沒有問題，分析故障原因為

12、燃油壓力傳感器本身損壞，于是決定更換燃油壓力傳感器(g247)，圖4所示為燃油系統(tǒng)組成。更換后試車車輛加速有力，怠速平穩(wěn)，140組數(shù)據(jù)流也顯示正常(圖5)，故障排除。維修小結(jié) 現(xiàn)在缸內(nèi)噴射的發(fā)動機越來越多，燃油系統(tǒng)的低壓可以用汽油壓力表來測量，而高壓暫時無法測量，但可以看各種車型指定的數(shù)據(jù)流，結(jié)合測量汽油的低壓數(shù)據(jù)，來確定發(fā)動機的故障點。 帕薩特b5發(fā)動機油耗大，加速緩慢技術(shù)通報：故障代碼為凸輪軸調(diào)節(jié)滯后1、故障信息車型：帕薩特b5行駛里程數(shù)： 278410km 發(fā)動機代號：awl故障現(xiàn)象： 發(fā)動機油耗大，加速緩慢故障代碼：凸輪軸調(diào)節(jié)滯后2、維修情況 ： 該帕薩特用戶報修汽油油耗偏大，急加速發(fā)

13、悶，從客戶那里了解到該車曾因動力不足做過發(fā)動機大修。檢查過程下：ecu存儲有凸輪軸調(diào)節(jié)滯后的故障碼。分析產(chǎn)生該故障碼的原因主要有：1、凸輪軸調(diào)節(jié)器卡滯而無法調(diào)節(jié)；2、機油壓力不足或流量不足；3、配氣正時不正確。檢查配氣正時正常，檢測機油壓力怠速1.7bar,2000轉(zhuǎn)時為4.4bar，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。（標(biāo)準(zhǔn)為2000轉(zhuǎn)時，機油壓力為3.5-4.5bar）。發(fā)動機系統(tǒng)91組第四區(qū)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)為0，93組第三區(qū)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)為5。 正常的車輛在行駛過程中91組第四區(qū)數(shù)據(jù)在加速至1400rpm時增加為21，但是該車數(shù)據(jù)缺只能瞬間達到21，但馬上就變?yōu)?，同時有上述故障碼生成。說明可變凸輪軸調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)失敗

14、。 可變凸輪軸調(diào)節(jié)器的機械原理是通過機油的壓力促動調(diào)節(jié)機構(gòu)在不同的工況下調(diào)整進氣門的開啟時間。如果調(diào)節(jié)機構(gòu)卡滯則不會達到調(diào)節(jié)的效果，于是更換了凸輪軸調(diào)節(jié)器，路試后故障依然存在。又進一步排除了控制電路因素之后只能把著眼點放在了機油流量上，在對機油流量進行檢查的過程中猛然發(fā)現(xiàn)該車使用的機濾是非標(biāo)準(zhǔn)機濾，于是決定更換機濾進行試車，經(jīng)過多次路試確認(rèn)故障排除。3、維修案例經(jīng)驗介紹： 該故障維修過程中測量機油壓力為：怠速時1.7bar,2000轉(zhuǎn)時為4.4bar（符合3.5-4.5bar的壓力范圍），只從壓力角度考慮認(rèn)為潤滑系統(tǒng)沒問題了，在凸輪軸調(diào)節(jié)器及配氣正時方面糾結(jié)了很久，但實際上該車的機油壓力是由于

15、機濾輕微堵塞造成的虛高，故障排除后測量機油壓力2000轉(zhuǎn)時只有3.8bar。該車故障的真正原因就是由于加速時的機油流量不足所導(dǎo)致的，所以考慮凸輪軸調(diào)節(jié)器的工作狀態(tài)不能忽視機油流量的因素。 該起故障的維修過程總結(jié)如下：故障件的功能缺失或者性能不穩(wěn)定會造成故障，元器件工作的前提條件不滿足也會造成故障，需要具體分析具體對待帕薩特b51.8轎車發(fā)動機怠速熄火故障碼17705 p1297故障現(xiàn)象有1 輛2006年9月份生產(chǎn)的帕薩特b5 1.8t轎車， 發(fā)動機型號bgc，裝備自動變速器。該車出現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速400600r/min 波動，加速后松開加速踏板，發(fā)動機怠速熄火。同時，機油報警燈點亮。該車在一家

16、綜合修理廠修理過，沒有根治故障，所以把車開進我們修理廠進行維修。故障診斷與檢查由于機油報警燈點亮，所以我們先檢查機油量。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)機油嚴(yán)重缺失，給該車添加適量機油后，起動發(fā)動機，機油報警燈熄滅。連接故障診斷儀器kt300，讀取發(fā)動機故障碼。故障碼為17705、p1297。故障碼的含義為“增壓器與節(jié)氣門的連接壓力下降”。但是駕駛員反映該車在前一家修理廠讀取故障碼有2 個。一個是為17705、p1297，另一個為16485，含義為“空氣流量計輸入電壓過高或過低”。此車在前一家更換過1 個空氣流量計，故障碼16485 才沒有出現(xiàn)，但是故障碼17705、p1297 不能清除。根據(jù)駕駛員的描述，我們把空

17、氣流量計插頭斷開，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速竟然穩(wěn)定了，加速也正常。這說明有漏氣或空氣流量計信號有問題。由于發(fā)動機怠速不穩(wěn)，為了檢查各缸是否有失火現(xiàn)象，起動發(fā)動機讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，進入“基本功能”中的“15”和“16”讀取失火率，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機沒有失火，說明各缸點火正常。進入“基本功能”中的“08”讀取增壓器壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明渦輪增壓器沒有工作。根據(jù)故障碼17705、p1297不能清除，我們斷定渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)該有漏氣地方。所以重點檢查渦輪增壓系統(tǒng)的各根軟管，帕薩特1.8t渦輪增壓系統(tǒng)如圖1 所示，經(jīng)檢查軟管沒有出現(xiàn)漏氣之處。再用kt300對n75和n249 進行“執(zhí)行元件”測試，經(jīng)測試均能

18、正常工作。故障檢查至此，我們認(rèn)為此故障應(yīng)該是其他地方有漏氣，于是拆下保險杠，檢查中冷器管接頭是否有漏氣地方。拆下保險杠后，發(fā)現(xiàn)中冷器破損，如圖2所示。由于中冷器破損，導(dǎo)致增壓后的空氣又漏出去了。更換1個新的中冷器，起動發(fā)動機，發(fā)動機怠速還是不穩(wěn)。由于該車空氣流量計更換過（空氣流量計插頭如圖3所示），所以我們再次讀取數(shù)據(jù)流。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，利用故障檢測儀的數(shù)據(jù)流功能，查看空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測儀上顯示的空氣流量傳感器信號為0；踩下加速踏板進行發(fā)動機加速，空氣流量傳感器信號仍然為0，說明無氣流通過，發(fā)動機在正常運轉(zhuǎn)，無氣流通過是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故

19、障。為此，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插頭，打開點火開關(guān)，用萬用表檢測導(dǎo)線側(cè)插頭的第2號腳有5v電壓，起動發(fā)動機，其第4號腳上也有12v 電壓，3號腳接地，根據(jù)檢測結(jié)果說明發(fā)動機電腦供電是正常的。將空氣流量傳感器導(dǎo)線插頭插上，重新起動發(fā)動機，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)下測量其信號電壓（5號腳）為0.03v，發(fā)動機加速時該信號不變化。將發(fā)動機熄火后再測量5 號腳對地的電阻，發(fā)現(xiàn)該電阻較大，說明該信號線沒有搭鐵，故障應(yīng)該在空氣流量傳感器本身。但是一提要更換空氣流量傳感器，車主就說，車上的空氣流量傳感器已經(jīng)更換過了，都沒有用，非讓檢查發(fā)動機電腦是否壞了。為了慎重起見，又重新檢測了一遍，為了排除發(fā)動機電腦原因，將空

20、氣流量傳感器通往發(fā)動機電腦的信號線切斷，起動發(fā)動機，再次測量發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號仍然為0，從而確認(rèn)故障就是空氣流量傳感器本身的問題。根據(jù)本人排除大眾車的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：4 缸機的上海桑塔納2000gsi（時代超人）的空氣流量傳感器和帕薩特b51.8l轎車的空氣流量傳感器是可以互換的。通過帕薩特b51.8l轎車和帕薩特b51.8t轎車的電路圖可知：帕薩特b51.8l轎車和帕薩特b51.8t轎車采用的空氣流量計插腳數(shù)目和插頭的形狀均一樣，但是其各引腳的功能卻有些差別。通過表1 對比可以發(fā)現(xiàn)，b51.8l 和b5 1.8t 空氣流量計的根本區(qū)別在于其供電引腳相反。如果將他們的2 號腳、4 號腳互換，是可

21、行的。為此用1個帕薩特b51.8l的空氣流量傳感器代替帕薩特b51.8t的空氣流量計，只是對空氣流量傳感器電源線進行更換就可以了。我們把檢測結(jié)果告訴駕駛員，告知此車空氣流量計是帕薩特b5 1.8l轎車的流量計，只要把2號腳、4號腳互換就可以解決問題。駕駛員不同意互換，要求更換1個新的空氣流量計。更換1個新的帕薩特b51.8t空氣流量計后，上路試車發(fā)現(xiàn)車輛一切正常。再次測量其信號電壓，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時信號電壓為1.4v，加速到4900r/min，信號電壓可達3v左右，用故障檢測儀讀取空氣流量傳感器的空氣流量數(shù)據(jù)為3g/s。怠速熄火故障徹底排除。由于該車機油油耗過大，我們對機油油耗過大進行分析。機

22、油油耗過大的主要原因有2點，一是機油漏掉了；二是機油燃燒了。漏機油分為外漏和內(nèi)漏，外漏主要有5個部位：上漏（氣缸蓋罩與氣缸蓋之間密封墊損壞）、下漏（放油螺栓松動、油底殼與缸體之間密封墊損壞）、前漏（凸輪軸曲軸前油封損壞）、后漏（凸輪軸曲軸后油封損壞）、側(cè)漏（機油濾清器破裂、機油壓力開關(guān)松動）。內(nèi)漏主要是油道破裂、缸墊損壞等。機油燃燒主要是通過2個途徑導(dǎo)致：一是通過活塞“泵油”進入燃燒室燃燒掉了；二是通過曲軸箱通風(fēng)閥（pcv）進入燃燒室燃燒。根據(jù)排除故障“從簡單到復(fù)雜、從外部到內(nèi)部”的原則，我們先檢查了漏機油的部位。經(jīng)檢查沒有發(fā)現(xiàn)有油跡。說明外漏部位都正常。檢查pcv閥，發(fā)現(xiàn)pcv閥單向?qū)ㄐ粤?/p>

23、好。通過以上檢查，我們懷疑此車機油油耗過大主要是燒機油引起的，而燒機油有一個特點，就是火花塞容易積碳。為了判斷是否燒機油，拔下各缸點火線圈，準(zhǔn)備拆下火花塞觀察。當(dāng)把下第2 缸點火線圈時，發(fā)現(xiàn)第2缸缸線插孔里面積滿機油，如圖4 所示。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)氣缸蓋罩與缸蓋之間的密封墊在第2缸位置損壞。拆下氣缸蓋罩，更換氣缸蓋罩墊，并在氣缸蓋罩墊上涂抹一層密封膠，裝復(fù)。添加機油使油面高度在油尺刻度中間位置。起動發(fā)動機，運行幾分鐘后檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象。漏油故障排除故障分析此車怠速熄火主要原因是中冷器旁邊的進氣管道破裂導(dǎo)致的，由于中冷器旁邊的進氣管道破裂，導(dǎo)致增壓后的空氣不能全部進入氣缸。而拔掉空氣流量計后為

24、何怠速反而穩(wěn)定呢？因為拔掉空氣流量計后，發(fā)動機控制單元是只根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和增壓傳感器信號控制噴油量，不是根據(jù)空氣流量計和轉(zhuǎn)速信號控制噴油量。所以發(fā)動機怠速會穩(wěn)定。為何更換新的中冷器后怠速還不穩(wěn)定呢？主要是此車在前一家維修廠更換的空氣流量計不是帕薩特b51.8t轎車采用的空氣流量計，而是帕薩特b51.8l轎車的。這2款車的空氣流量計外形和插頭端子一樣。但端子電源不同，導(dǎo)致發(fā)動機工作時流量信號錯誤，所以發(fā)動機怠速仍然不穩(wěn)定。在此提醒廣大汽車維修技術(shù)人員和配件人員，在更換零件的時候一定要注意配件的型號，不能光憑外觀相同就認(rèn)為可以互換。 帕薩特b5轎車加速無力，報故障碼16514故障現(xiàn)象1輛2005年

25、生產(chǎn)的上海大眾帕薩特b5 轎車，配置awl1.8t渦輪增壓發(fā)動機，匹配01v5擋手自一體變速器，行駛里程13萬km。車輛行駛中加速無力，嚴(yán)重時伴隨發(fā)動機熄火現(xiàn)象。故障分析首先，連接上海大眾專用車輛診斷儀v.a.s5051b，對發(fā)動機控制單元進行故障查詢，發(fā)現(xiàn)一個故障碼16514，含義為：氣缸列1、氧氣傳感器1 電路有故障。根據(jù)故障碼分析，氧傳感器如果損壞會造成車輛在行駛中加速無力，但不會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。駕駛員反映，該車以前從未出現(xiàn)過此故障，而且該車始終按規(guī)定保養(yǎng)，因此故障不會因保養(yǎng)不及時所致。清除故障碼并進行路試，在試車過程中發(fā)動機突然抖動，踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有明顯上升，隨即發(fā)動機熄火

26、，熄火后發(fā)動機可以正常起動。根據(jù)試車結(jié)果，初步分析故障是燃油供給系統(tǒng)造成的。再次對發(fā)動機控制單元進行故障查詢， 所存儲的故障碼還是16514。進入讀取測量數(shù)據(jù)流功能模塊，查看001組的第3顯示區(qū)和033組的第1顯示區(qū)，這2處所顯示的數(shù)據(jù)都是短期燃油修正值，規(guī)定值為-10%10%，并以2%的幅度在0 左右變化，小于0 表示發(fā)動機混合氣太濃，發(fā)動機控制單元通過減少噴油脈寬將混合氣變??；大于0 表示發(fā)動機混合氣太稀，發(fā)動機控制單元通過增加噴油脈寬將混合氣變濃。該車短期燃油修正值在20%以上，這就表示發(fā)動機混合氣過稀。造成發(fā)動機混合氣太稀的原因主要是進氣管漏氣或噴油量太小。如果存在漏氣，發(fā)動機會抖動，現(xiàn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本排除漏氣的可能性。噴油量取決于燃油泵的供油壓力及噴油脈寬，而怠速時該車的噴油脈寬是2.6ms，在正常范圍之內(nèi)，因此燃油泵的供油壓力成為檢查重點。接下來，使用燃油壓力測試儀v.a.g1318對燃油系統(tǒng)的油壓進行測試，主要測試供油壓力、調(diào)節(jié)壓力、最大油壓及供油量。供油壓力是指發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中，燃油系統(tǒng)的實際工作油壓。起動發(fā)動機并保持怠速運轉(zhuǎn)，測試儀上顯示燃油壓力為330kpa（標(biāo)準(zhǔn)值約為