京滬高鐵(60+100+60)m連續(xù)梁施工方案

1、京 滬 高 速 鐵 路(60+100+60)m連續(xù)梁施 工 方 案二00九年二月十八日第1章 編制依據(jù)與編制原則1.1 編制依據(jù)1.1.1 xx特大橋(D-2)段-DIK23+230.56DIK23+657.23，圖號：京滬高京徐施橋-011.1.2 樁基鋼筋布置圖，圖號：京滬橋通-241.1.3 承臺鋼筋布置圖，圖號：京滬橋通-211.1.4 無碴軌道預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008)2368A-V1.1.5 無碴軌道預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008) 2368A-V (適用CRTS、型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)補

2、充設(shè)計圖紙)1.1.6 信號配合、通信配合文件、電氣化配合設(shè)計文件-第一冊、電氣化配合設(shè)計文件-第二冊及其它四電文件1.1.7 高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖，圖號：京滬橋通-221.1.8 高速正線橋梁防震落梁措施，圖號：京滬橋通-37修1.1.9 鐵路橋梁大噸位球型鋼支座(LXQZ型)安裝圖，圖號：叁橋通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 常用跨度梁橋面附屬設(shè)施-伸縮縫，圖號：通橋(2008)8388A1.1.11 橋上CRTS II型板式無砟軌道預埋件設(shè)計-(第一冊)，圖號：京滬高京徐施軌061.1.12 客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2005)1.1.13

3、 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(TZ210-2005)1.1.14 客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準1.1.15 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準1.1.16 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(TB10002.3-2005)1.1.17 鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(TB10002.2-2005)1.1.18 鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范(TB10002.1-2005)1.2 編制原則1.2.1 堅持“質(zhì)量第一、信譽至上”的原則，嚴格遵守并落實執(zhí)行設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范及驗收標準，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)；1.2.2 狠抓施工計劃，堅持節(jié)點工期不動搖的原則，采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)

4、的施工；確保架梁工期不受影響，實現(xiàn)鐵道部，京滬建設(shè)總指揮部的工期目標。1.2.3 施工組織機構(gòu)精干高效、責權(quán)明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進科學，合理、可靠。第2章 工程概況2.1 設(shè)計情況(1) 跨京九上行線連續(xù)箱梁位于xx特大橋xxx處，其孔跨布置為：(60+100+60) m預應(yīng)力連續(xù)箱梁，本連續(xù)梁位于xx特大橋的D219#-D222#墩。本橋與京九上行線在xxx處相交，夾角為1850。(2) 本橋主墩D220#、D221#墩為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，D220#墩21根樁，樁徑1.5m，樁長52m，D221#墩20根樁，樁徑1.5m，樁長58m，D220#承臺為18.6m14.6

5、m3.5m+14.0m11.5m3.0m的規(guī)則八邊形和長方形組合承臺，D221#承臺為18.6m14.6m3.5m+14.0m7.2m3.0m的長方形和長方形組合承臺。雙線圓端形橋墩，墩身尺寸10.865.36(下端)，10.0m4.5m(上端)，墩高13m。(3) 上部結(jié)構(gòu)為(60+100+60) m單箱單室、變高度、變截面雙線預應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。連續(xù)梁全長221.5m，計算跨度為60+100+60m，共分33次澆筑成型。中支點處梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m直線段梁高4.85m，粱底下緣按二次拋物線變化, 邊支座中心線至梁端距離0.75m。箱梁頂寬12.0m，箱梁底寬6

6、.7m，橋梁建筑總寬12.28m，橋下凈空13.47。(4) 本橋小里程側(cè)200.52m位于緩和曲線上，其余位于直線段上，縱斷面坡度-1.183，梁上不設(shè)聲屏障。曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應(yīng)的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，梁體內(nèi)的普通鋼筋、預應(yīng)力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據(jù)曲率進行相應(yīng)的調(diào)整，支座亦按徑向布置。(5) CRTS II 型板式無砟軌道對橋面構(gòu)造的要求，梁面設(shè)置頂寬3.1m的加高平臺，距梁端1.45m鋪設(shè)泡沫塑料板區(qū)域加高平臺高15mm，其余區(qū)域加高平臺高65mm，加高平臺平整度應(yīng)滿足3mm/4m及2mm/1m的要求。(6)

7、CRTS II型板式無砟軌道直線地段軌道結(jié)構(gòu)高679mm，曲線地段內(nèi)軌結(jié)構(gòu)高753mm，最大超高180mm。該連續(xù)梁位于緩和曲線上，根據(jù)關(guān)于京滬高速鐵路曲線地段超高設(shè)置的批復，其超高值按直線順坡由圓曲線超高值(95mm)遞減至零計算確定。2.2 施工現(xiàn)場情況京滬高鐵跨京九上行線連續(xù)梁處為路堤，路基高度0.5m。營業(yè)線采用混凝土軌枕，碎石道床60kg/m鋼軌，未電氣化，線路兩側(cè)對稱設(shè)置護欄，兩側(cè)防護欄至路基中心線距離為5m。我工區(qū)已修筑了連通便道，交通方便，地上無附著物，無拆遷物，已具備進場施工條件。2.3 地質(zhì)及氣候情況本橋所處地段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層，以黏性土、粉土、粗圓粒土為主

8、，有厚層卵石土和圓礫土，地震動峰值加速度0.2g，分布有地震可液化層，液化層以飽和的粉、細砂及粉土為主。氣候?qū)倥瘻貛啙駶櫦撅L氣候區(qū)，四季分明。大風集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均溫度在1114。2.4 節(jié)點工期根據(jù)總體施工計劃安排，跨京九上行線連續(xù)梁需架梁通過，架橋機最晚通過的時間為2010年1月3日，連續(xù)梁需在2010年12月9日前完成合攏。第3章 工程特點及重難點3.1 跨營業(yè)線施工難度大3.1.1 連續(xù)梁施工難度大、施工工期緊、安全壓力大。本工程跨既有京九上行線鐵路連續(xù)梁施工采用三角掛籃施工，施工期間京九上行線鐵路保持正常

9、運行。如何更好的解決安全防護棚架的搭設(shè)和懸掛施工的安全問題是本工程的重點和難點。3.1.2 涉及面多，影響范圍大，協(xié)調(diào)工作量大。本工程的關(guān)鍵是如何更好的協(xié)調(diào)好與xx鐵路局等相關(guān)部門關(guān)于在要點作業(yè)的過程中將工程順利展開。3.1.3 本橋采用懸臂灌注施工方法，資源投入大，專業(yè)性強，施工難度大。3.2 工期緊任務(wù)重京滬高速鐵路作為全國第一條高速鐵路，戰(zhàn)略意義極其重大，該線路設(shè)計起點高、標準高、施工要求高，且工期緊，由于受前期征地拆遷影響，目前按鐵道部和京滬技術(shù)總指揮部的計劃工期已經(jīng)嚴重滯后，有效工期已經(jīng)縮短到極限，任務(wù)相當艱巨。3.3 安全、質(zhì)量、環(huán)保要求高本橋設(shè)計上對工程質(zhì)量要求高，工程質(zhì)量過程控

10、制極其重要。對施工人員的業(yè)務(wù)能力、技術(shù)水平，設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)標準、技術(shù)標準，安全環(huán)保措施、方法提出了更高的要求。第4章 施工部署4.1 組織機構(gòu)由于本橋為跨營業(yè)線施工，技術(shù)要求高、安全風險多，施工組織協(xié)調(diào)要求簡捷、高效的特點，為保證工程安全、質(zhì)量及進度目標的實現(xiàn)，成立以工區(qū)經(jīng)理為首的現(xiàn)場施工生產(chǎn)組織領(lǐng)導機構(gòu)，指揮、協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。施工現(xiàn)場組織機構(gòu)見圖4.1橋梁施工現(xiàn)場組織機構(gòu)圖。4.2 施工人員xx特大橋跨京九上行線施工，由六個專業(yè)工班進行施工。擬投入管理人員30人，駐站聯(lián)絡(luò)員1名，安全員2人，防護員6人(遠端防護4人，現(xiàn)場防護2人) ，技術(shù)人員12人，質(zhì)檢人員2人，施工作業(yè)人員150人。4.3

11、 施工機械設(shè)備配置施工機械設(shè)備配置見表4.1 施工主要施工機械設(shè)備表。表4.1 施工主要機械設(shè)備表序號機械名稱規(guī)格型號功率、容量或噸位數(shù)量(臺)使用位置1卷揚機JKX2t2t4防護樁施工2旋挖鉆機Zy-200B2204樁基3汽車吊機ZQY25H25t2工地裝卸、鋼筋籠吊裝4挖掘機R22095.5Kw2基坑開挖5塔吊50131.3t2鋼筋等6汽車吊機ZQY50H50t2掛籃、防護棚架等7砼輸送車QDZ531212m36樁基、承臺、墩身、各梁段8混凝土輸送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角掛籃/165t21-13#段、合攏段10碗扣支架/45t墩身、0#段、邊跨直線段。第5章 施工方案5.

12、1 總體施工方案鋼筋籠在鋼筋加工場制作成型，運至現(xiàn)場。承臺、墩柱鋼筋均在加工場制作，運至現(xiàn)場，人工綁扎成型。梁段鋼筋、預應(yīng)力筋及預應(yīng)力管道均在加工場制作，運至現(xiàn)場，人工綁扎成型?；炷猎?#拌合站站集中加工，罐車運至現(xiàn)場，泵車澆筑，插入式振搗器搗固，各梁段混凝土均一次連續(xù)澆筑完成?；炷敛捎酶采w塑料薄膜養(yǎng)護。連續(xù)梁0#段、邊跨直線段采用碗扣式滿堂支架施工。1#-13#梁段、合攏段采用三角掛籃施工。D220#、D221#主墩各配置兩套三角掛籃形成“T”構(gòu)對稱施工。為保證京九上行營業(yè)線鐵路安全，墩柱支架及0#段碗扣式滿堂支架靠近營業(yè)線兩側(cè)掛設(shè)鐵絲網(wǎng)，防止小型機具、材料墜落營業(yè)限界內(nèi)。三角掛籃采用全

13、封閉安全防護措施，并在連續(xù)梁段下方、京九營業(yè)線上方設(shè)置安全防護棚架，形成安全防護通道。5.2 防護樁施工方案下部結(jié)構(gòu)施工時，采用挖孔樁防護承臺基坑。承臺施工完成后抓緊時間組織基坑回填；橋墩施工完成后按原標準恢復路基邊坡。D220#墩挖孔樁施工前先將既有護欄內(nèi)移1.5m，挖孔樁施工完成后按原標準恢復護欄。5.2.1 防護欄改移方案將D220#墩最靠近既有線的防護欄向鐵路內(nèi)側(cè)改移1.5m，改移范圍9m。具體做法為先拆除擬改移范圍的防護欄桿，然后在擬建位置設(shè)新護欄，新修防護欄高2m。防護欄骨架為5050角鋼，角鋼之間用密目鐵絲網(wǎng)連接，兩端與既有護欄立柱順接。角鋼采用505050cm現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，基

14、礎(chǔ)埋入地面以下20cm，中心間距2m。人工挖孔樁施工完畢后，按原有標準恢復護欄。5.2.2 人工挖孔樁防護樁樁徑1.0m，樁長12m，樁間距1.2m，樁底埋入承臺底面以下5m。防護樁共計33根，其中D220#墩18根，D221#墩15根。D220#墩防護樁中心距線路中心最近距離為4.31m；D221#墩防護樁中心距線路最近距離為中心5.51m。防護樁樁頂采用貫梁連接，貫梁寬度1.0m，高1m，貫梁頂面與路基坡面平齊。防護樁采用C25鋼筋混凝土，其主筋采用20mm螺紋鋼筋，環(huán)向間距為非對稱布置；螺旋筋采用10mm盤條，間距20cm；加強筋采用20mm螺紋鋼筋，間距200cm。貫梁主筋采用20mm

15、螺紋鋼筋，間距20cm；箍筋采用10mm盤條，間距20cm。防護樁施工采用人工跳槽法開挖，跳槽方式為每間隔兩根開挖一根，成孔后立即澆筑樁身混凝土。兩墩共分11個工作面，安排11組人員平行作業(yè)。D220#墩共18根防護樁，分6個工作面，安排6組人員平行作業(yè)，每組完成3根樁。平均每根樁施工時間按3天計算，共需9天，考慮到不可預見因素的影響，防護樁施工共安排10天。D221#墩共15根防護樁，分5個工作面，安排5組人員平行作業(yè)，每組完成3根樁。平均每根樁施工時間按3天計算，共需9天，考慮到不可預見因素的影響，防護樁施工共安排10天。防護樁利用列車通過間隙時間施工。護壁采用混凝土預制管，壁厚10cm，

16、每節(jié)高度50cm。視地質(zhì)情況，每次開挖深度2030cm，并及時下沉混凝土管，以防止坍塌。每下沉一節(jié)混凝土管，再在上面加一節(jié)，直至成孔。施工中采用卷揚機出碴，用手推車推至現(xiàn)場存碴區(qū)，自卸車運至棄碴場。鋼筋孔外制作，鋼筋籠孔內(nèi)綁扎成型，混凝土在拌和站集中拌和，罐車運至現(xiàn)場，混凝土輸送泵及串桶灌注，人工振搗。5.3 鉆孔樁施工方案施工樁基前先分別對D220、D221承臺靠近營業(yè)線側(cè)進行防護樁施工。防護樁因侵入既有京九線欄桿，施工前需拆除部分營業(yè)線欄桿，并設(shè)置臨時欄桿。然后采用兩臺旋挖鉆機分別對D220、D221進行樁基施工。由于兩主墩分別位于營業(yè)線兩側(cè)，從兩側(cè)分別加工鋼筋籠，由汽車起重機吊裝入孔?；?/p>

17、凝土由拌和站集中生產(chǎn)、混凝土運輸車運輸、導管法水下灌注。灌注工程中混凝土運輸車盡量在遠離營業(yè)線施工側(cè)通行，鋼筋籠吊裝完成后，下導管，檢測合格后，灌注混凝土。鉆孔樁作業(yè)施工工藝詳見圖5-1。下一道工序砼攪拌、輸送成樁、樁身質(zhì)量檢測填灌注記錄、制作試件混凝土澆筑安放鋼筋骨架鋼筋骨架制作、驗收安 放 導 管監(jiān) 理 驗 收第二次清孔、驗收導管制作及水密試驗鉆機就位、對中校正泥 漿 制 備掏 渣 取 樣填寫鉆孔記錄成孔檢查、驗收測孔徑、孔斜、孔深復核孔位，監(jiān)理認可鋼 護 筒 埋 設(shè)測 定 孔 位平 整 場 地鋼筋進場、檢驗鉆 孔原材料進場檢驗、配合比設(shè)計第一次清孔樁 位 復 測測量沉渣厚度圖5-1 鉆孔

18、樁施工工藝流程圖5.4 承臺施工方案本段地質(zhì)為粉土及粉質(zhì)粘土，根據(jù)地質(zhì)條件在臨近營業(yè)線一側(cè)采用鋼筋鉆孔樁防護，達到設(shè)計強度后方可開挖，一旦開挖，應(yīng)加快工序步驟，破樁、檢樁、封底、鋼筋綁扎、立模、砼澆筑、拆模、回填，應(yīng)加班加點作業(yè)，減少基坑暴露時間?；硬捎猛诰驒C開挖，人工配合。出土及時使用自卸汽車運走，減少棄土對坡頂?shù)膲毫?，禁止在靠近營業(yè)線側(cè)堆放棄土?；娱_挖至距設(shè)計承臺底標高2030cm時，即采用人工清除剩余土方至設(shè)計承臺底標高且用人工使用小型機具鑿除樁頭。基底鋪設(shè)10cm厚砂漿作為承臺墊層。在施工便道與基坑之間設(shè)置1m寬的護道，并在基坑周圍設(shè)置截水溝防止水流入基坑，并和施工便道的排水系統(tǒng)形

19、成整體。整個施工過程中，全程監(jiān)控營業(yè)線鐵路的路基變形，開挖完成基坑穩(wěn)定后，鑿除樁頭，檢樁合格后，人工綁扎鋼筋，架立模板，澆筑混凝土成型。承臺施工完成后，分層回填基坑，保證壓實度在96%以上。承臺施工工藝流程圖見圖5-2。詳見附件一：跨京九上行線承臺開挖排樁支護檢算書測設(shè)承臺平面位置基坑開挖灌注承臺混凝土安裝模板鑿樁頭、樁基無損檢測基底混凝土墊層基坑回填混凝土拌制、輸送綁扎鋼筋和安裝冷卻管檢查簽證混凝土養(yǎng)護拆模、竣工檢測配合比審查原材料檢驗?zāi)０逯谱麂摻罴庸ぴ牧蠙z驗鋼管支撐制作凝土試件圖5-2 承臺施工工藝流程圖5.5 墩身施工方案橋墩施工中，按照常規(guī)的施工工藝進行。施工采用整體式鋼模板，外側(cè)設(shè)

20、加勁肋，模板之間用螺栓連接。由于橋墩較高為13米，采用混凝土汽車輸送泵兩次澆注法施工，確保安全。施工時，測放墩身在承臺頂面的位置，用紅油漆標示出墩身十字控制線及標高控制點將承臺頂面清理干凈按規(guī)范要求對墩身部位接縫進行鑿毛處理整修連接接地鋼筋安裝調(diào)整好橋墩模板分層澆注混凝土。橋墩施工工藝見圖5-3。承臺與墩身接觸面砼鑿毛處理拼裝腳手架綁扎墩身鋼筋墩身、帽模板安裝原材料檢驗灌注墩身混凝土混凝土養(yǎng)護制作混凝土試件混凝土試件試驗制備混凝土鋼筋與模板檢查簽證配合比審查原材料檢驗墩身、墩帽質(zhì)量驗收鋼筋下料加工圖5-3 橋墩施工工藝流程圖5.6 連續(xù)梁施工方案5.6.1 三角掛籃結(jié)構(gòu)的型式 掛籃結(jié)構(gòu)采用三角

21、形掛籃施工，走行方式為無平衡重走行方式，使桁架走行時的穩(wěn)定系數(shù)大于2.0，滿足規(guī)范要求。掛籃由承重系統(tǒng)、底模系統(tǒng)、模板系統(tǒng)(內(nèi)、外)、走行系統(tǒng)、后錨固系統(tǒng)組成，當0#梁段的混凝土強度達到設(shè)計強度的90且張拉后才可安裝掛籃。 承重系統(tǒng) 主架系統(tǒng)承重三角架為掛籃懸澆主要受力結(jié)構(gòu)，縱向主梁、前后拉桿、立柱采用雙槽鋼。拉桿與主梁的連接采用銷軸進行連接。 懸吊系統(tǒng)吊點裝置為掛籃主要傳力結(jié)構(gòu)，根據(jù)受力特性分前后主吊點、前后副吊點、外模邊吊點、中吊點及內(nèi)模吊點幾部分。前端吊點支承于前上橫梁上，后副吊點支承于已澆筑好的翼緣板上，后主吊點支承于后端已澆筑混凝土底板上，各吊點均設(shè)千斤頂調(diào)節(jié)裝置，用于控制底平臺標高

22、。各吊點通過精軋螺紋鋼與底平臺下橫梁連接。為克服掛籃前傾覆荷載，利用原設(shè)計的垂直精軋螺紋鋼和在箱梁腹板內(nèi)預埋部分冷拉級鋼筋作為后錨筋，錨固于大梁尾端，掛籃走行后支點上拔力亦通過走行滑道傳遞至預埋筋。 前上橫梁：采用工字鋼栓接于主梁前端上翼緣，豎向配置承重吊桿。 后上橫梁：采用工字鋼，豎向配置承重吊桿，后錨吊桿。 立柱：上端設(shè)有橫向聯(lián)連接桿，保證主梁橫向穩(wěn)定。 模板系統(tǒng)A 底模板底模長4.0m在砼懸臂施工中承擔鋼筋砼重量及施工機具重量，并兼做施工操作平臺。底模采用大塊鋼模板，底平臺主要采用前、后下橫梁承重。上面鋪設(shè)珩架式工字鋼承擔腹板砼底模傳遞過來的荷載，中間底板砼由工字鋼承載，上底板底模支撐采

23、用工字鋼，翼緣部分模板采用工字鋼，分配梁與下橫梁通過扣環(huán)和焊接連接。B 側(cè)板系統(tǒng)(內(nèi)、外)外模用槽鋼及角鋼做骨架，其外圍為大塊鋼模，鋼模面板用6mm熱軋板，骨架與模板連接均采用焊接，側(cè)模與底模用螺栓連接，懸臂部分用鋼管斜撐在外模槽鋼上，側(cè)面與底模同三角形掛籃一起移動，內(nèi)模采用槽鋼和角鋼做骨架，鋼木組合模板，采用內(nèi)導梁移動。 走行系統(tǒng)走行系統(tǒng)分為三角形組合梁走行系統(tǒng)，側(cè)模走行系統(tǒng)及內(nèi)模走行系統(tǒng)三部分。三角形組合梁走行系統(tǒng)：在每片梁中部設(shè)滑動點2個，后部設(shè)平衡導向滑輪，箱梁頂面上設(shè)2個滑道，向前滑移。側(cè)模走行：外模走行，在側(cè)模上安裝調(diào)節(jié)桿，當松開后錨拴、底模連接螺栓及支撐拆模時，在模板自重和調(diào)節(jié)桿

24、共同作用下，側(cè)模、底模向下脫落在主梁上，主梁、側(cè)模、底模、內(nèi)?；和瑫r前進。內(nèi)模走行：放松內(nèi)模后，內(nèi)模板即落在內(nèi)導梁上，與主梁、側(cè)模、內(nèi)模同時前進。后錨拴采用精軋螺紋粗鋼筋。作用是將掛籃承受的荷載傳至箱梁上，并防止掛籃傾覆。主梁移動的傾覆穩(wěn)定由主梁后端壓緊器來維持。詳見附件二：跨京九上行線(60+100+60)m連續(xù)梁掛籃圖5.6.2 墩梁臨時固結(jié)為避免懸灌梁施工時前后梁段荷載不平衡產(chǎn)生傾斜，且不使永久支座過早受力，在懸灌梁施工過程中，應(yīng)設(shè)置臨時支座，并臨時將橋墩與梁體固結(jié)。0#段臨時錨固采用PSB78532mm高強精扎螺紋鋼筋，布置在橋墩縱橋向兩側(cè)4個2.65m0.85m的臨時支座內(nèi)并伸入0

25、#段梁體內(nèi)。詳見附件三：跨京九上行線(60+100+60)m連續(xù)梁墩梁臨時固結(jié)方案。5.6.3 0#段施工5.6.3.1 中墩擋塊根據(jù)高速正線橋梁防震落梁措施的要求，(60+100+60)m連續(xù)梁在固定墩(D221#)、非固定墩(D220#)的中心設(shè)鋼筋混凝土擋塊(形狀為正方形的凸臺)，尺寸為900900mm；在擋塊對應(yīng)位置的梁底預埋凹槽狀鋼構(gòu)件。固定墩梁底鋼構(gòu)件的凹槽為正方形，尺寸為920mm920mm，四周與擋塊之間留10mm的間隙，非固定墩梁底鋼構(gòu)件的凹槽為長方形，尺寸為1000mm(順橋向)920mm(橫橋向)，梁底鋼構(gòu)件順橋向預留溫度位移量，橫橋向鋼板與擋塊之間亦留10mm的間隙。5

26、.6.3.2 支座安裝(1) 安裝前準備支座在工廠組裝時，應(yīng)仔細調(diào)平、對中上下支座板，并用支座連接板將支座連接成整體。支座墊石混凝土標號為C40，墊石高度應(yīng)考慮安裝、養(yǎng)護和必要時更換支座的方便，墊石頂面四角高差不大于2mm。支座采用預埋套筒和錨固螺栓的連接方式，在墩臺頂面支承墊石部位需預留錨栓孔，錨栓孔預留尺寸：直徑大于套筒直徑60-80mm，深度大于錨栓長度50-70mm，預留錨栓中心及對角線位置偏差不得超過10mm 。支座安裝前，工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上、下支座連接螺栓。鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，并用水將支承墊石表面浸濕。(2) 吊裝支

27、座 對準支座中心線與墊石中心線，用專用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座底面調(diào)整到設(shè)計標高。在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有2030mm空隙，安裝灌注用模板。仔細檢查支座中心位置及標高后，用無收縮高強度灌注材料灌漿。(3) 支座縱向預移量支座縱向預偏量指支座上板縱向偏離理論中心線的位置，設(shè)1為箱梁在預應(yīng)力、二期恒載及收縮徐變作用下引起的各支點處的偏移量，2為各支點處梁體由于實際合攏溫度與設(shè)計合攏溫度(510)之間的溫差引起的偏移量，各支座處的縱向預偏量由式=-(1+2)求得，式中符號表示按計算所得的偏移量反方向設(shè)置預偏量。施工過程中應(yīng)根據(jù)具體的合攏溫度、預應(yīng)力情況、施工工期等確定合理的支座預偏量。根據(jù)

28、溫度計算出支座上蓋板的預偏量，設(shè)置預偏量后上下蓋板臨時鎖定。當合攏段砼達到強度并拆除底模后，在張拉梁體預應(yīng)力之前，拆除上、下支座板連接螺栓，以防止約束梁體正常運動。(4) 灌漿在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留有2030mm空隙，安裝灌漿模板。采用重力灌漿方式，灌注支座下部及錨栓孔內(nèi)空隙，灌漿應(yīng)從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙觀察到灌漿材料為止。灌漿前，應(yīng)初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數(shù)量不應(yīng)與計算值產(chǎn)生過大誤差，應(yīng)防止中間缺漿。灌漿材料終凝后，拆除模板及四角鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，必要時對漏漿處進行補漿，并用砂漿填堵鋼楔塊抽出后的空隙。待灌筑梁體混凝土后，擰緊下支座底

29、板錨栓，并安裝支座圍板。(5) 灌漿料性能支座灌漿采用無收縮高強度灌漿材料，材料性能要求滿足下表：抗壓強度(Mpa)泌水性不泌水8h20流動性220mm12h25溫度范圍+5+3524h40凝固時間初凝30min，終凝3h28d50收縮率256d和90d后強度不降低膨脹率0.15.6.3.3 支架施工0#段采用碗扣式滿堂支架搭設(shè)。支架搭設(shè)在主墩混凝土澆注完成后，基礎(chǔ)先回填砂石并分層夯實，每層50cm；至地面以下150cm采用建筑磚料換填壓實；在換填磚料上鋪設(shè)15cm厚C25混凝土。支架搭設(shè)采用直徑48mm，壁厚3.5mm標準碗扣式腳手架，腹板處支架的橫向間距為0.3m，縱向間距0.6m，步高0

30、.6m；底板處支架的橫向間距為0.6m，縱向間距0.6m，步高0.6m；翼板處支架的橫向間距為0.6m，縱向間距0.6m，步高0.6m。模板采用竹夾模，支架頂端從下往上橫向方木1510cm、縱向方木1510cm和橫向分配方木46cm，支架底端縱向鋪設(shè)2015cm枕木。在0#段以外各搭設(shè)支架用作工作平臺使用。為方便工人上下，搭設(shè)扶梯通道，并用密目網(wǎng)防護，保證工人上下行的安全。詳見附件四：0#段模板、支架設(shè)計與受力檢算。5.6.3.4 支架預壓為防止灌注的梁段因支架下沉造成混凝土出現(xiàn)裂縫，并保證梁段的線形與設(shè)計一致，除應(yīng)提高支架剛度，減小支架上部結(jié)構(gòu)變形外，還應(yīng)對支架進行預壓。支架預壓詳細方案見附

31、件五：0#段支架預壓施工方案。5.6.3.5 0#段施工0#段施工流程為：支架拼裝完成支架預壓分片吊裝外側(cè)模板安裝底模板綁扎底板鋼筋安裝豎向預力筋及管道安裝底板縱向預應(yīng)力管道安裝內(nèi)模板綁扎頂板鋼筋安裝頂板縱向、橫向預應(yīng)力管道搭設(shè)混凝土澆筑工作平臺澆筑混凝土養(yǎng)生拆模穿鋼絞線束施加預力壓漿。安裝底模，設(shè)置預拱度：0#段底模用1.5mm竹膠板，鋪設(shè)根據(jù)支架縱橫梁布置以及底模架設(shè)計施工，按要求設(shè)置預拱度，調(diào)整底模板標高，以木楔作調(diào)整加固。0#段側(cè)模并加固：加寬段外模采用定型鋼模其余采用掛籃外模。將側(cè)模用吊車吊至墩頂，支撐在支架上，并用倒鏈將側(cè)模臨時固定在墩身兩側(cè)；然后用千斤頂調(diào)整模板的標高、垂直度、位

32、置，最后徹底固定。綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋：調(diào)整側(cè)模的同時，快速綁扎好底板、橫隔板、腹板鋼筋，同時上好堵頭木模板；在橫隔板中間加立粗鋼筋支撐橫隔板內(nèi)模。固定縱向波紋管：將縱向腹板波紋管設(shè)置好，焊好定位筋，每0.5m一組。立內(nèi)模：內(nèi)模采用木模板拼裝，并加好墊塊，然后調(diào)整好位置、標高，同時加固，加強支撐。綁扎頂板鋼筋：立好內(nèi)模后，立即進行綁扎頂板底層鋼筋；布置頂板縱向預應(yīng)力束波紋管、橫向預應(yīng)力束波紋管；綁扎好頂板鋼筋并調(diào)整好豎向預應(yīng)力鋼筋間距。澆筑0#段混凝土：經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，采用混凝土泵車輸送混凝土到0#段，分部、分層對稱澆筑，保證兩頭均衡施工。分別依次澆筑底板、腹板、頂板，用插入式振

33、動棒振搗，混凝土澆筑到頂板時，將豎向預應(yīng)力鋼筋錨板頂混凝土去除?；炷琉B(yǎng)護：混凝土初凝后，頂面覆蓋土工布保濕，嚴格按施工規(guī)范灑水養(yǎng)護混凝土，保證混凝土不開裂。張拉壓漿：在養(yǎng)護期間，將0#段腹板束、頂板束鋼絞線穿好并安裝好錨具、千斤頂。張拉應(yīng)力在梁體混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值的100%后進行，且保證張拉時梁體混凝土齡期大于5天。張拉順序為：先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)左右對稱張拉。張拉完成后在兩天內(nèi)進行管道壓漿?；炷潦┕ひc：0#段構(gòu)造復雜，圬工量大，為了避免水平施工接縫及加快施工速度，混凝土采用一次澆筑完成。但梁段澆筑必須在混凝土終凝前完成，底模、內(nèi)模支架必須牢固，決不能因支架不均勻變形

34、而造成梁體開裂。梁體內(nèi)各種管道、鋼筋稠密，給搗固帶來困難。振搗采用插入式振搗器，混凝土由頂板預留的天窗經(jīng)減速串筒至底板，腹板、橫隔板混凝土由天窗經(jīng)減速串筒滑至腹板、橫隔板的側(cè)洞，進入腹板、橫隔板，澆筑過程中要有專門技術(shù)人員負責監(jiān)督。施工需要按照掛籃要求，預留好內(nèi)、外滑梁及底板等錨栓預留孔道，以便掛籃拼裝能準確就位。5.6.4 懸臂澆注施工5.6.4.1 掛籃安裝掛籃安裝在0#梁段預應(yīng)力施加后進行，先安裝滑軌，并利用預埋豎向精軋螺紋鋼筋錨固滑軌。然后吊裝主桁架部分，主桁架在固定平臺組裝后用吊車吊裝到位，最后安裝前橫梁和模板等。對于底板、主桁架等較重部件，根據(jù)吊車的起吊能力可進行分組件分次吊裝。具

35、體施工步驟如下：安裝掛籃底模板，用預埋豎向精軋螺紋鋼筋錨固掛籃軌道主桁架在地面組裝后用吊機吊裝到位，錨固于掛籃軌道安裝前橫梁及前吊帶，懸吊底模板，解除斜拉鋼絲繩0#梁段外模解體，利用吊車和滑車組單側(cè)分次移動就位，置于底模外側(cè)走行縱梁上，上端臨時固定于主桁架上安裝外模吊梁和吊桿懸吊外模安裝內(nèi)吊梁、吊桿、內(nèi)模架、內(nèi)模板安裝其他部件安全檢查。安裝前對吊帶孔位置、錨固鋼筋間距、吊耳間距等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。箱梁懸澆時立模標高計入下列因素的影響：各梁段自重及二期恒載產(chǎn)生的撓度，各階段預應(yīng)力產(chǎn)生的撓度，掛籃自重產(chǎn)生的撓度，混凝土收縮及徐變引起的撓度，箱梁合攏、頂推產(chǎn)生的撓度，支架產(chǎn)生的彈性和非彈性

36、撓度，日溫差產(chǎn)生的撓度。5.6.4.2 掛籃預壓掛籃預壓的目的：檢驗掛籃的質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求，減少掛籃的非彈性變形，獲取彈性變形參數(shù)，得出壓重與掛籃本身的變形關(guān)系，為掛籃施工和線性控制提供掛籃彈性撓度計算的可靠依據(jù)，保證施工質(zhì)量和安全。掛籃預壓詳見附件六：掛籃預壓方案。5.6.4.3 掛籃的使用施工時為進行有效的線性控制工作，減少掛籃在灌注混凝土過程中的變形調(diào)整，掛籃前端預留沉落量，沉落量的確定是根據(jù)掛籃試驗時的變形和現(xiàn)場施工前12個梁段灌注過程中的變形觀測結(jié)果來確定的。具體辦法如下：首次使用掛籃前按照試驗數(shù)據(jù)對掛籃前端預留沉落值。灌注混凝土前于掛籃前橫梁和吊帶上設(shè)定觀測點。根據(jù)混凝土的灌注

37、過程分級對觀測點的標高進行觀測，當觀測結(jié)果與預留沉落值相差超過施工規(guī)范要求時，對掛籃前吊帶進行調(diào)整。對觀測結(jié)果進行分析，確定掛籃的底模板和主桁架的變形，為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。在掛籃的使用過程中堅持對掛籃的懸吊系統(tǒng)進行檢查，避免發(fā)生安全事故。5.6.4.4 鋼筋及預應(yīng)力管道制作、安裝(1) 鋼筋及管道安裝順序箱梁底模板和外側(cè)模板就位后即可進行鋼筋及管道的安裝，其順序如下：綁扎底板下層鋼筋安裝底板波紋管安裝底板管道定位網(wǎng)片綁扎底板上層鋼筋。底板上下層鋼筋之間用型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形，保持上下層鋼筋的設(shè)計間距，型鋼筋架立按間距80cm呈梅花形布置綁扎好腹板骨架鋼筋后，再綁扎腹板下倒角的斜筋

38、，安裝底板上的螺旋筋和錨墊板在腹板鋼筋骨架內(nèi)安裝下彎鋼筋束管道和豎向預應(yīng)力筋及其套管綁扎頂板和翼板下層鋼筋安裝頂板管道定位網(wǎng)片，穿頂板波紋管綁扎頂板上層鋼筋，用型架立鋼筋固定上下層鋼筋間距。(2) 波紋管道制作與安裝預應(yīng)力孔道采用金屬波紋管成孔，并根據(jù)預應(yīng)力筋束及錨具的型號確定波紋管管徑。波紋管孔道以鋼筋網(wǎng)片固定定位，鋼筋網(wǎng)片直線段間距為0.5，曲線段間距為0.25m，在任何方向的偏差在距跨中4m范圍內(nèi)不得大于4mm，其余部位不得大于6mm，以確?？椎乐表槨⑽恢谜_。在孔道布置中要做到：不死彎、不壓、不擠、不踩、不踏；防損傷，發(fā)現(xiàn)波紋管損傷，及時以膠帶紙或接頭管封堵，嚴防漏漿；平立面布置準確、

39、固定；距中心線誤差在5mm以內(nèi)。(3) 孔道接長縱向預應(yīng)力孔道接長，用較通長孔道波紋管直徑大5mm的接頭管進行接頭，接長后以膠帶紙包裹，以防漏漿。接頭管除特殊情況均采用外接頭。防止在穿束時接頭管被破壞產(chǎn)生堵孔。(4) 錨墊板的安裝錨墊板安放時保持板面與孔道垂直，壓漿嘴向上，波紋管穿入錨墊板內(nèi)部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。為保證錨墊板定位準確，施工到齒板處時，換用改裝后的內(nèi)模，精確定位，將齒板與梁體一同澆筑。(5) 防堵孔措施除以上的措施外，在縱向預應(yīng)力孔道內(nèi)，于灌注混凝土前，穿入較孔道孔徑小10mm的硬塑料管(PE管)，在混凝土初凝前抽動，終凝后抽出，以防措施

40、不到漏漿堵孔，此塑料管可多次倒用。(6) 鋼筋及管道安裝注意事項錨墊板與螺旋筋、波紋管中軸線垂直，螺旋筋與錨墊板預先焊好，并與端模固牢，防止在混凝土振搗過程中造成錨墊板偏斜。在底板、腹板鋼筋綁扎完畢，進行內(nèi)模安裝時在箱梁內(nèi)設(shè)腳手板，防止操作人員踩踏底板鋼筋。鋼筋伸出節(jié)段端頭的搭接長度滿足設(shè)計要求，并全部采用焊接。鋼筋下設(shè)砼墊塊，以保證鋼筋保護層厚度，墊塊數(shù)量為4塊/m2。箱梁梁段混凝土澆筑之前，檢查護欄等預埋件的埋設(shè)。5.6.4.5 混凝土施工(1) 混凝土的拌和混凝土采用自動計量拌和站進行拌和，施工前混凝土拌和人員在試驗人員的監(jiān)督下將試驗室所開的配合比輸入電腦，確認無差錯后方可開盤。攪拌時間

41、不少于120秒。坍落度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，但可根據(jù)季節(jié)氣溫的變化適當調(diào)整。(2) 混凝土的灌注混凝土的灌注采用混凝土泵車進行對稱澆注。混凝土灌注時由前往后對稱灌注兩腹板混凝土至下倒角，然后再由前往后灌注底板，底板灌注完成后繼續(xù)對稱分層灌注腹板混凝土，腹板可由輸送管直接插入，分層厚度為30cm。頂板的灌注遵循由兩側(cè)向中央灌注的順序。T構(gòu)兩端不平衡重控制在20t之內(nèi)。(3) 混凝土搗固混凝土振搗采用插入式振搗器，插入振搗厚度為30cm，插入下一層混凝土510cm，插入間距控制在振搗器作用半徑1.5倍之內(nèi)，振搗至混凝土不再下沉，表面泛漿、有光澤并不再有氣泡逸出時將振搗器緩慢抽出，防止混凝土內(nèi)留有空隙

42、。振搗時要注意不觸及波紋管和錨具，混凝土澆筑過程中要派專人檢查模板、固定螺栓。針對波紋管最低處，密集處，錨頭處要派專人加強振搗，必要時換成30cm振搗棒振搗，特別在振搗到預埋管及預埋件處要小心細致振搗，確保位置準確密實。(4) 頂面混凝土邊澆筑，邊人工整平，邊人工收漿，控制梁頂各部標高及返水坡坡度。收面時第一遍找平，確定六面坡，第二遍精確找平，由測量班控制標高，標高以設(shè)計標高為準，允許誤差4m范圍內(nèi)3mm。(5) 混凝土養(yǎng)生混凝土的養(yǎng)生質(zhì)量直接影響到混凝土的強度和混凝土的表觀質(zhì)量，養(yǎng)生必須使用符合要求的水。根據(jù)環(huán)境的溫度變化情況制定混凝土養(yǎng)生措施如下：混凝土灌注完后，表面用先鋪設(shè)一層濕土工布，

43、再于其上覆塑料布，并灑水養(yǎng)護，待同等條件養(yǎng)護的混凝土試件其抗壓強度達到梁部混凝土設(shè)計強度的100%后，還需繼續(xù)養(yǎng)護，始終保持混凝土表面潮濕。同時進行底面和側(cè)面的噴涂養(yǎng)護劑養(yǎng)生。(6) 灌注混凝土注意事項混凝土要分散緩慢卸落，防止大量混凝土集中沖擊鋼筋和波紋管；搗固混凝土時避免振搗器與波紋管接觸振動；混凝土入模過程中要隨時注意保護波紋管，防止波紋管碰撞變形；混凝土灌注過程中要隨時測量底板標高，并及時進行調(diào)整。各梁段施工按設(shè)計要求設(shè)置各類預埋件及泄水孔、通風和電纜等預留孔洞。5.6.4.6 掛籃前移掛籃懸掛在已張拉錨固并與墩身連成整體形成“T”構(gòu)的箱梁段上，它能夠沿軌道向前移動行走：前一梁段張拉完

44、后，松掉掛籃后錨點、前后吊帶，松落模板，拉動走行倒鏈，拖拉主梁系、模板系一起到位。上梁段澆筑完成后12h，鋪設(shè)軌道，整平并錨固，掛好前行倒鏈，同時拆掉堵頭木模，并鑿毛混凝土表面。澆筑完成24h后，拆除模板拉筋，松開前橫梁及底模后吊帶裝置的千斤頂，底模及外側(cè)模依靠自重自動與梁段混凝土分離，松開頂板上提吊內(nèi)模縱梁的千斤頂，內(nèi)模縱梁即下落錨固于梁段頂板下方的滾筒上，內(nèi)模與混凝土分離。松掉內(nèi)外模后及時進行養(yǎng)護。同時穿設(shè)上梁段待張拉鋼絞線，裝好錨具。循環(huán)段混凝土達到設(shè)計強度的95%以上時，進行縱向鋼絞線張拉，張拉后立即壓漿。松開掛籃主構(gòu)架尾部的后錨裝置，掛籃主構(gòu)架輕微前傾，掛籃走行輪扣入滑行軌頂部凹槽內(nèi)

45、，在掛籃與滑行梁前端之間墊有滑板。在已澆筑好的梁段上，鋪設(shè)錨固滑行軌。經(jīng)過滑行軌前端用導鏈鋼索與掛籃主構(gòu)架鎖緊，緩緩拉動倒鏈，掛籃即沿滑行梁前移。掛籃移動時，兩懸臂端應(yīng)同時、同步移動，防止兩懸臂端產(chǎn)生不平衡重，危及梁體平衡。掛籃移動到位后，應(yīng)首先通過豎向預應(yīng)力鋼筋鎖定掛籃主構(gòu)架尾部的錨固裝置。然后提起前上橫梁上的千斤頂及底模后吊裝置，調(diào)整模板后，開始下一梁段施工。5.6.4.7 施工注意事項混凝土施工澆筑平臺支撐在已澆筑梁段混凝土及端模上，澆筑混凝土始終保持兩側(cè)對稱進行。梁段懸灌時，與前一梁段混凝土結(jié)合面應(yīng)予鑿毛，縱向非預力鋼筋采用焊接。各梁段施工加強梁體測量、觀測，注意撓度變化。梁段懸臂澆筑

46、時，T構(gòu)兩端施工荷載要盡可能保持平衡，并注意左右偏載，兩端澆筑混凝土進度之差不得大于2m3。澆筑梁段混凝土時應(yīng)水平分層，一次整體澆筑成型，當混凝土自流高度大于2m時，必須采用溜槽或?qū)Ч茌斔停员ＷC混凝土的澆筑質(zhì)量。5.6.5 邊跨直線段施工5.6.5.1 地基處理及支架搭設(shè)邊跨直線段采用碗扣式滿堂支架搭設(shè)。支架搭設(shè)在主墩混凝土澆注完成后，基礎(chǔ)先回填砂石并分層夯實，每層50cm；至地面以下150cm采用建筑磚料換填壓實；在換填磚料上鋪設(shè)15cm厚C25混凝土。支架搭設(shè)采用直徑48mm，壁厚3.5mm標準碗扣式腳手架，腹板處支架的橫向間距為0.3m，縱向間距0.6m，步高0.6m；底板處支架的橫向

47、間距為0.6m，縱向間距0.6m，步高0.6m；翼板處支架的橫向間距為0.6m，縱向間距0.6m，步高0.6m。模板采用竹夾模，支架頂端從下往上縱向方木1510cm、橫向方木1510cm和縱向分配方木46cm，支架底端縱向鋪設(shè)2015cm枕木。在邊跨直線段以外各搭設(shè)支架用作工作平臺使用。為方便工人上下，用腳手架搭設(shè)扶梯通道，并用密目網(wǎng)防護，保證工人上下行的安全。詳見附件七：邊跨直線段模板、支架設(shè)計與受力檢算。5.6.5.2 邊跨直線段施工流程其工藝流程為：地基處理搭設(shè)落地支架搭設(shè)模板支立平臺安裝支座支立模板綁扎鋼筋及安裝預力管道搭設(shè)混凝土澆筑平臺澆筑混凝土養(yǎng)生拆除內(nèi)、外側(cè)模板及端模。邊跨直線段

48、混凝土采用一次澆筑成型，施工中控制錨墊板及預應(yīng)力管道位置，準確設(shè)置預留孔和預埋件，已利于合攏段施工。5.6.6 合龍段施工5.6.6.1 合攏段施工順序合攏段的施工順序按先合攏邊跨后合攏中跨的順序施工。5.6.6.2 邊跨合攏段施工步驟(1) 邊跨現(xiàn)澆段及13號段施工完成后，安裝邊跨合攏段臨時剛性結(jié)構(gòu)，并臨時張拉部分縱向預應(yīng)力鋼束。(2) 澆筑邊跨合攏段混凝土，張拉T17，B13-B16縱向預應(yīng)力鋼束(臨時張拉的縱向預應(yīng)力鋼束應(yīng)放松并重新張拉至設(shè)計噸位)及橫向、豎向預應(yīng)力筋。(3) 拆除主墩D220、D221頂臨時固結(jié)使主墩永久支座受力，且將主墩縱向臨時約束鎖定。5.6.6.3 中跨合攏段施工

49、步驟(1) 張拉并錨固縱向預應(yīng)力束B11-B12。(2) 拆除邊孔支架，安裝中跨合攏段臨時剛性連接構(gòu)造。(3) 解除D220墩縱向臨時約束。(4) 澆筑合攏段混凝土。5.6.6.4 合攏段施工方案(1) 利用掛籃底模、外側(cè)模、內(nèi)模作為合攏段模板。合攏段利用掛籃內(nèi)外?；辛汉偷啄Ｇ昂髾M梁作吊架，通過梁段上的預留孔將掛籃的內(nèi)外模和底模吊在梁段上作為合攏段模板施工。(2) 合攏段施工時，先將相鄰兩個“T構(gòu)”(合攏邊跨，則為邊跨直線段與相鄰“T構(gòu)”)的梁面雜物清理干凈。(3) 備用配重水箱以及少數(shù)必須的機具設(shè)備放置在指定的位置。然后相鄰兩個“T構(gòu)”上所有觀測點的標高精確測量一遍。(4) 拆除“T構(gòu)”相

50、應(yīng)的臨時支座，精確測量臨時支座拆除后梁面所有觀測點的標高，確定合攏段相鄰的兩個梁端頂面標高高差符合規(guī)范要求后，進行合攏段施工。(5) 為防止“T構(gòu)”因熱脹冷縮而對合攏段的混凝土產(chǎn)生影響，在合攏段箱體內(nèi)模及頂板鋼筋安裝前，選擇氣溫最低時間，按設(shè)計的位置與數(shù)量焊接體外型鋼支撐，將相鄰“T構(gòu)”或邊跨直線段與相鄰“T構(gòu)”連成一體；在澆筑混凝土前根據(jù)計算拉力，張拉布置在底板與頂板中的臨時預應(yīng)力束。(6) 合攏段的混凝土選擇在一天中氣溫最低、溫差變化比較小的時間開始澆筑，拌制混凝土時，將混凝土強度提高一個等級，并摻入微量膨脹劑，以免新老混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫?；炷磷鳂I(yè)的結(jié)束時間，則根據(jù)天氣情況，盡可能安

51、排在氣溫回升之前。(7) 在合攏段兩側(cè)設(shè)水箱配重，水箱容水重量相當于合攏段所澆混凝土重量。澆筑合攏段混凝土，邊澆混凝土邊同步等效放水。(8) 混凝土澆筑完畢，頂面覆蓋土工布，箱體內(nèi)外以及合攏段前后的1m范圍內(nèi)，由專人不停灑水養(yǎng)護。(9) 待混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計強度的100%以上時，且梁體混凝土齡期不小于5天時，按設(shè)計要求張拉預應(yīng)力筋。5.6.7 預應(yīng)力施工預應(yīng)力材料：預應(yīng)力鋼絞線采用標準型強度級別為1860MPa、公稱直徑為15.2mm高強度低松弛鋼絞線，25mm精軋螺紋鋼筋，如有目測可見的彎折必須調(diào)直，并清除表面浮銹、污物、泥土，鋼筋表面如有明顯凹坑或其它缺陷則應(yīng)剔除該段。鋼束的張拉

52、是預應(yīng)力混凝土工程的關(guān)鍵工序，直接影響到工程的質(zhì)量，必須嚴格按照施工操作規(guī)程進行。成立專業(yè)的張拉隊伍，指定專人負責，每次張拉前都對所有設(shè)備進行一次檢查，確定是否按標定的標號配套使用。按照設(shè)計圖紙分段對號，對稱穿插張拉箱梁鋼束。5.6.7.1 施工準備(1) 標定油表、千斤頂。千斤頂額定張拉噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍，千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于1.05。標定有效期為一個月且不超過200次張拉作業(yè)。壓力表選用防震型，表面最大讀數(shù)應(yīng)為張拉力的1.5-2.0倍，精度為0.4級，每級刻度為0.2Mpa。(2) 張拉前對梁體應(yīng)作檢查，如有缺陷，須事先征得監(jiān)理工程師同意修

53、補完好且達到要求強度。張拉時梁體混凝土強度達設(shè)計強度100，且彈性模量達到100時，混凝土齡期滿足5天方可張拉。(3) 孔道的位置是否正確，灌漿孔和排氣孔是否滿足施工要求，孔道內(nèi)應(yīng)暢通，無水份和雜物，錨具、墊板接觸處板面的焊渣，混凝土殘渣等要清理干凈。(4) 對張拉的操作人員進行有關(guān)的技術(shù)培訓。5.6.7.2 縱、橫向預應(yīng)力筋張拉縱向與橫向預應(yīng)力筋均為鋼絞線，其張拉工藝相同，故以縱向為代表。預應(yīng)力筋制作：鋼絞線下料，長度按梁段長度加千斤頂?shù)墓ぷ鏖L度加鋼絞線穿束時的連接長度加富余長度10cm計算；鋼絞線的切割一定要用砂輪機切，不允許出現(xiàn)散頭現(xiàn)象；鋼絞線下料夠一束的數(shù)量后經(jīng)梳筋板梳理后用細鐵絲綁扎

54、，每間隔1.5m綁一道，以便運輸和穿束。鋼絞線下料的數(shù)量以滿足梁段施工為準，不宜超前下料太多，以防生銹。穿束：本橋采用人工穿短束及人工配合吊車或者卷揚機穿長束的方法穿束；穿束前將前端安放引導頭，盡量整束穿入。(1) 預應(yīng)力張拉張拉程序：0初應(yīng)力(10k)k，持續(xù)5分鐘錨固。 張拉采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不應(yīng)超過1束，張拉順序先腹板束，后頂板束，從外到內(nèi)左右對稱進行。 按每束根數(shù)與相應(yīng)的錨具配套，帶好夾片，將鋼絞線從千斤頂中心穿過，張拉時當鋼絞線初始應(yīng)力達到0.1k時停止供油，檢查夾片情況完好后畫線作標記。 向千斤頂油缸充油對鋼絞線進行張拉，張拉時實行張拉力與伸長值雙控，錨

55、下張拉控制應(yīng)力以油表讀數(shù)為主，以伸長值加以校核，實際伸長值與理論伸長值相差應(yīng)控制在6，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施加以調(diào)整后再繼續(xù)張拉。伸長值可按下式計算： L=PL/APEP-直線段L=PL（1-e-(kx+)）/（kx+）/APEP-曲線段P=k Aynb/1000式中：L預應(yīng)力筋的理論伸長值，cm；P預應(yīng)力鋼絞線張拉端的張拉力，N； X從張拉端至計算截面的孔道長度，cm；L鋼絞線參與伸長的長度，cm； 從張拉端到計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和，rad； K孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)； 預應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)， AP鋼絞線的截面面積，mm2； EP鋼絞線的彈性模量，Pa；Ay預應(yīng)力筋截面面積mm2； 張拉時兩端應(yīng)對稱同步進行，當?shù)竭_張拉噸位后關(guān)閉主油缸油路，并保持5分鐘，測量鋼絞線的伸長值加以校核，在5分鐘后如油壓有下降，須補油到設(shè)計噸位的油壓值。 張拉結(jié)束，錨固后，檢查斷絲，滑絲情況，斷絲、滑絲不得超過鋼絲總數(shù)的0.5，且一束內(nèi)斷絲不得超過一絲，也不得在同一側(cè)。 在進行張拉時需對管道摩阻損失及錨圈口摩阻損失實際測定，根據(jù)實測結(jié)果對張拉控制應(yīng)力作適當調(diào)整