城市地鐵車站機電安裝及裝修安裝施工過程中的接口管理

1、城市地鐵車站機電安裝及裝修安裝施工過程中的接 口管理目前，中國城市軌道交通建設步入了快速發(fā)展的階段， 已經 開通城市軌道交通的有北京、上海，天津，廣州、長春、大連、 深圳、武漢、南京、成都等 10 個城市。到 2010 年，我國將有 15個城市，超過 1500公里的軌道交通投入運營， 總投資將達 6000 多億元人民幣。 2010-2015 年間，中國規(guī)劃建設的城市快速軌道 交通項目總長度達 1700 公里。預計到 2050 年中國城市軌道交通 線路總長將超過 4500公里, 軌道交通發(fā)展前景非?？捎^！近年，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。 中國 各大城市對軌道交通項目的建設需求強勁

2、， 正在積極發(fā)展的地鐵 建設項目涉及土建、 建筑裝修、 機電安裝、 鋪軌、牽引供電系統(tǒng)、 接觸網、通信信號系統(tǒng)、自動電扶梯、電力監(jiān)控（SCAD）A 、車站設備監(jiān)控（BAS、氣體消防和防災報警（FAS、多聯(lián)空調（VRV、 門禁、自動售檢票（AFC、屏蔽門、防淹閘門、絕緣層、防火 門、人防門、公共區(qū)裝修、盾構等工程項目的施工，是一個多功 能、多設備、多專業(yè)的綜合性公共交通工程。我公司從 2001 年開始進入地鐵行業(yè)，先后參加了廣州地鐵 二號線、三號線、五號線、珠集線（APM以及深圳地鐵一號線、 二號線的車站機電安裝與建筑裝修工程的施工建設，通過近 10 年的施工實踐， 作為車站機電安裝與建筑裝修階

3、段地盤管理的承 包商，在施工單位眾多、多工種、多專業(yè)交叉作業(yè)頻繁以及很多 不可控的因素影響下， 如何做好各專業(yè)和施工單位之間的接口顯 得尤為重要。結合現(xiàn)場的施工應從以下幾個方面引以重視和注 意：一、車站基準線及 1米標高線的測設： 車站軸線和 1 米標高 線是各系統(tǒng)和專業(yè)安裝的基準，必須準確可靠。從理論上來說， 應以車站軌行區(qū)軌面標高為基準往上面引設， 以保證站臺完成面 與列車的平行誤差。 但現(xiàn)場實際情況是軌通時間相對滯后， 車站 安裝裝修工作不可能等到軌道鋪設完畢才能施工。工程實踐中， 一般是以車站主體結構的基準點進行測設，以供風、水、電等機 電設備安裝和設備房的建筑裝修施工。 但是在電扶梯

4、、 屏蔽門安 裝和公共區(qū)裝修專業(yè)站臺層完成面的施工時， 公共區(qū)裝修專業(yè)必 須以軌面標高為基準進行導引和控制，保證接口平、順，杜絕倒 坡現(xiàn)象。一般在車站主體結構中都考慮了 35%。的坡度，以利 于車站中滲漏水自然排至站臺端頭的廢水泵房， 裝修時在 1 米線 的測設中同樣需考慮車站坡度的問題。二、車站和區(qū)間臨時排水的管理以及泵房的交接： 車站臨時 排水點主要是出入口集水井、 站臺廢水泵房。 出入口要作臨時上 蓋，使雨水不能直接流至車站； 出地面的預留孔要采取臨時封堵； 站臺廢水泵房是車站的最低點， 車站和軌行區(qū)的施工用水、 滲漏 水都會集中匯集至集水井，排水量大，需派人專人值守。區(qū)間廢水泵房排水應

5、劃歸軌道承包商管理， 第一， 區(qū)間的地 盤管理是軌道承包商，其它承包商進去都需請點作業(yè)；第二，區(qū) 間廢水泵房的臨時電源都須從軌道承包商接入； 第三， 水源主要 是區(qū)間軌行區(qū)的施工用水和滲漏水。區(qū)間隧道與地面接駁處雨水泵房， 是防洪防澇的重點， 一定 要作好地表水的疏排工作，同時要作好應急搶險的準備工作。泵房從土建結構移交給機電承包商管理時，需注意四個方 面， 1，要清理完水池內的污泥雜物，防止水泥浮漿結成塊后誤 認為是結構面，其實水泥浮漿底部還有砂、泥等雜物，如清理不 徹底，會造成水泵底座無法牢固固定。 2、水池池底、池壁與車 站主體結構相連，地勢較低，滲漏水現(xiàn)象嚴重，同時水池漏水也 很難發(fā)現(xiàn)

6、和注意。 3、水溝流入水池的進水口處需安裝格柵，防 止和減少雜物吸入水泵底閥處，堵塞水泵。 4、預留孔洞要正確， 水池蓋板要及時封蓋，防止安全事故發(fā)生。站臺板下的排水， 設計容易忽視， 在與土建結構作中間交接 時，要檢查其排水坡度，是否有排水溝，是否與端頭的廢水泵房 有預留孔。三、車站孔洞封堵：包括防火、密閉、防爆等三種不同類別 的封堵。其中防火封堵主要是在電纜橋架穿越孔洞、穿墻孔洞； 高低壓配電柜及控制柜底部電纜開孔；電纜穿管孔；電纜堅井、 電纜溝阻火墻、電纜隧道阻火墻等部位電纜敷設后的防火封堵。 以及通風管道穿墻孔、穿樓板孔；水管穿墻孔、樓板孔；PVC非水管穿樓板孔等建筑貫穿孔洞的防火封。

7、 密閉封堵主要是組合風 閥、消聲器、管線套管外圈、廢棄的孔洞利用磚、水泥砂將、泵 進行圭寸堵。防爆圭寸堵是在人防門各種預留管線孔洞的圭寸堵。防火圭寸堵在管線鋪設的同時需進行圭寸堵， “隨做隨堵”以避 免鋪設完成后沒有封堵的操作空間，如大規(guī)格風管的頂部和側面 封堵空間非常有限。防火堵料的質量和施工質量是防火封堵的關鍵。為了確保車站施工完成后符合消防驗收要求，確保運營安全，防火封堵孔、 洞、墻是工程驗收的重點監(jiān)測部位。重點關注穿越防火分區(qū)、防煙分區(qū)部位以及的電纜井的封堵 質量，另風道隔墻部位也是防火封堵的重點，風道風壓大，易發(fā) 生送風和排風、新風和混合風串風現(xiàn)象?？锥垂绱缍略谑┕み^程中，是一個不斷

8、發(fā)生，不斷實施的工序。 地盤管理承包商要有專人負責清查、 監(jiān)督和管理。為了減少地盤 管理承包商與其它施工單位的糾紛和爭議，建議所有系統(tǒng)承包的 孔洞封堵的責任全部由地盤管理承包商一個單位實施， 對其消防 驗收時的放煙試驗最終負責。四、施工過程中的成品保護：在地鐵施工中，破損最大的出 現(xiàn)在空調專業(yè)的保溫棉，裝修專業(yè)的天花、防靜電地板、墻面以 及各機電專業(yè)的燈具、儀表等易損件。對于成品保護，關鍵在于工序的安排和銜接上。 特別是設備 房走廊部位的保溫風管，體形較大，占用空間較多，如風管安裝 時，一并將保溫做完，則后期燈具安裝、線管穿線、電纜敷設，因操作空間不夠， 許多作業(yè)工人中好踩在風管上。 在施工計

9、劃安 排時，保溫工作既要考慮自己的施工順序， 也要充分考慮其它專 業(yè)的施工工序和進度計劃， 過早對成品保護不利， 過遲不利于自 已施工的便利。在工程實踐中，一般粘釘會在風管安裝時，配合 一并施工，保溫放到工程的后期，如其它管線安裝后，保溫空間 不夠的部位， 則盡可能只將風管頂部和側面的保溫棉安裝完， 減 少底部受施工時樓梯和其它作業(yè)碰撞的風險。先期需移交給通 信、信號、車控室等弱電設備房間，防靜電地板只將底座支架安 裝完，防靜電地板待弱電設備就位后再行安裝。天花吊頂，將天 花龍骨安裝好，天花標高線控制好，天花板建議只鋪設30%，作為樣板，等其它專業(yè)的管線全部敷設完成后，再行安裝天花板。 墻面的油漆涂刷，同樣需放到工程調試，設備抹掃的后期。燈具 和儀表等易損件，在施工計劃安排上，要安排在后期工序，同時 要作好標識和提醒。公共區(qū)石材，要嚴防堵漏時的聚胺脂膠、油 漆、機油等液體粘污到表面，上述容液一旦浸入石材結構內部， 極難清理，只能打了重來。成品保護的第二個方面， 需對車站加大通風力度， 特別是春 夏返潮季節(jié)，車站內受風亭、出入口未全部完工影響，不能形成 空氣對流， 同時地鐵車站滲漏水還非常