港口內(nèi)燃機(jī)第03章課件

1、港口內(nèi)燃機(jī)第03章 1 工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī)工程機(jī)械內(nèi)燃機(jī) 第三章第三章 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 2 配氣機(jī)構(gòu)的功用：配氣機(jī)構(gòu)的功用：按照內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)和按照內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)和 發(fā)火順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)，發(fā)火順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門(mén)， 使新鮮空氣使新鮮空氣(柴油機(jī)柴油機(jī))或可燃混合氣或可燃混合氣(汽油機(jī)汽油機(jī))及時(shí)進(jìn)及時(shí)進(jìn) 入氣缸，并使廢氣及時(shí)從氣缸排出。入氣缸，并使廢氣及時(shí)從氣缸排出。 要求：要求：氣缸進(jìn)氣完善、排氣充分，振動(dòng)噪聲小，氣缸進(jìn)氣完善、排氣充分，振動(dòng)噪聲小， 工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，維修調(diào)整方便。工作可靠，使用壽命長(zhǎng)，維修調(diào)整方便。 港口內(nèi)

2、燃機(jī)第03章 3 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 4 內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱 第一節(jié)第一節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng) 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 5 第一節(jié)第一節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng) u氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的分類(lèi) 按氣門(mén)的布置按氣門(mén)的布置可分為：頂置式氣門(mén)和側(cè)置式氣門(mén)；可分為：頂置式氣門(mén)和側(cè)置式氣門(mén)； 按凸輪軸的位置按凸輪軸的位置可分為：上置式凸輪軸、中置式可分為：上置式凸輪軸、中置式 凸輪軸和下置式凸輪軸

3、；凸輪軸和下置式凸輪軸； 按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為：齒輪傳動(dòng)、可分為：齒輪傳動(dòng)、 鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)；鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)； 按每缸氣門(mén)數(shù)按每缸氣門(mén)數(shù)可分為：二氣門(mén)式和四氣門(mén)式?？煞譃椋憾忾T(mén)式和四氣門(mén)式。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 6 內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱 第一節(jié)第一節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng) 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 7 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 8

4、 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組 氣門(mén)組應(yīng)保證氣門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)氣氣門(mén)組應(yīng)保證氣門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)氣 缸的密封，因此要求：缸的密封，因此要求： 氣門(mén)頭部與氣門(mén)座貼合嚴(yán)密；氣門(mén)頭部與氣門(mén)座貼合嚴(yán)密； 氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的上下運(yùn)動(dòng)有氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿的上下運(yùn)動(dòng)有 良好的導(dǎo)向；良好的導(dǎo)向； 氣門(mén)彈簧的兩端面與氣門(mén)桿的中氣門(mén)彈簧的兩端面與氣門(mén)桿的中 心線相垂直，以保證氣門(mén)頭在氣門(mén)心線相垂直，以保證氣門(mén)頭在氣門(mén) 座上不偏斜；座上不偏斜； 氣門(mén)彈簧的彈力足以克服氣門(mén)及氣門(mén)彈簧的彈力足以克服氣門(mén)及 其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性力，使氣門(mén)能其傳動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)慣性力，使氣門(mén)能 迅速關(guān)閉

5、，并保證氣門(mén)緊壓在氣門(mén)迅速關(guān)閉，并保證氣門(mén)緊壓在氣門(mén) 座上。座上。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 9 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組 功用：功用：控制氣缸的進(jìn)氣與排氣?？刂茪飧椎倪M(jìn)氣與排氣。 工作條件：工作條件：高溫、高壓、潤(rùn)滑不高溫、高壓、潤(rùn)滑不 良。良。 要求：要求：耐熱、耐磨、密封性好、耐熱、耐磨、密封性好、 對(duì)氣流的阻力小。對(duì)氣流的阻力小。 結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式：平頂、凸頂、凹頂。平頂、凸頂、凹頂。 1. 氣門(mén)氣門(mén) 桿部桿部 頭部頭部 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 10 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一

6、、氣門(mén)組 平頂平頂 凸頂凸頂凹頂凹頂 1. 氣門(mén)氣門(mén) 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 11 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組 氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角 氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)頂部平面氣門(mén)密封錐面與氣門(mén)頂部平面 的夾角稱(chēng)為的夾角稱(chēng)為氣門(mén)錐角氣門(mén)錐角。錐角的大。錐角的大 小不僅影響密封性，還會(huì)影響到小不僅影響密封性，還會(huì)影響到 氣體流動(dòng)的阻力以及氣體流通面氣體流動(dòng)的阻力以及氣體流通面 積和錐面的磨損，一般為積和錐面的磨損，一般為30 或或 45 。氣門(mén)座錐角比氣門(mén)錐角大。氣門(mén)座錐角比氣門(mén)錐角大 0.51，稱(chēng)為，稱(chēng)為氣門(mén)干涉角氣門(mén)干涉角。氣門(mén)。氣門(mén) 密封錐面與氣門(mén)座密

7、封錐面與氣門(mén)座配對(duì)研磨配對(duì)研磨。 1. 氣門(mén)氣門(mén) 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 12 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組 彈簧座的固定方式彈簧座的固定方式 常用的結(jié)構(gòu)是在氣門(mén)桿常用的結(jié)構(gòu)是在氣門(mén)桿 的端部切出環(huán)槽來(lái)安裝的端部切出環(huán)槽來(lái)安裝 剖分成兩半的錐形鎖片。剖分成兩半的錐形鎖片。 有的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)桿端有的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)桿端 有一個(gè)用來(lái)安裝鎖銷(xiāo)的有一個(gè)用來(lái)安裝鎖銷(xiāo)的 徑向孔。徑向孔。 鎖鎖 片片 式式 鎖鎖 銷(xiāo)銷(xiāo) 式式 1. 氣門(mén)氣門(mén) 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 13 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組

8、2. 氣門(mén)導(dǎo)管氣門(mén)導(dǎo)管 功用：功用：起導(dǎo)向作用起導(dǎo)向作用，保證氣門(mén)作直線往復(fù)運(yùn)，保證氣門(mén)作直線往復(fù)運(yùn) 動(dòng)。動(dòng)。起導(dǎo)熱作用起導(dǎo)熱作用，將氣門(mén)頭部傳給桿身的熱，將氣門(mén)頭部傳給桿身的熱 量，通過(guò)氣缸蓋傳出去。量，通過(guò)氣缸蓋傳出去。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 14 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組 3. 氣門(mén)座氣門(mén)座 功用：功用：與氣門(mén)頭部密封錐與氣門(mén)頭部密封錐 面配合面配合密封氣缸密封氣缸，同時(shí)還，同時(shí)還 起傳熱作用起傳熱作用。氣門(mén)座可以。氣門(mén)座可以 在缸蓋或缸體上直接鏜出，在缸蓋或缸體上直接鏜出， 也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。 鑲嵌

9、式氣門(mén)座都采用較好鑲嵌式氣門(mén)座都采用較好 的材料（合金鑄鐵、奧氏的材料（合金鑄鐵、奧氏 體鋼等）單獨(dú)制作。體鋼等）單獨(dú)制作。 鑲嵌式氣門(mén)座鑲嵌式氣門(mén)座 采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)座必須鑲嵌。采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門(mén)座必須鑲嵌。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 15 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組 4. 氣門(mén)彈簧氣門(mén)彈簧 功用：功用：保證氣門(mén)及時(shí)落座保證氣門(mén)及時(shí)落座 并和氣門(mén)座緊密貼合，防并和氣門(mén)座緊密貼合，防 止氣門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中因氣止氣門(mén)在開(kāi)閉過(guò)程中因氣 門(mén)及傳動(dòng)件的慣性力產(chǎn)生門(mén)及傳動(dòng)件的慣性力產(chǎn)生 彼此脫開(kāi)的現(xiàn)象。氣門(mén)彈彼此脫開(kāi)的現(xiàn)象。

10、氣門(mén)彈 簧多為圓柱形螺旋彈簧?；啥酁閳A柱形螺旋彈簧。 有些高速內(nèi)燃機(jī)上，一個(gè)氣門(mén)同心安裝螺旋方向相反的有些高速內(nèi)燃機(jī)上，一個(gè)氣門(mén)同心安裝螺旋方向相反的 內(nèi)外兩個(gè)彈簧，不但能夠防止共振，并且當(dāng)一根彈簧斷內(nèi)外兩個(gè)彈簧，不但能夠防止共振，并且當(dāng)一根彈簧斷 裂時(shí)，另一個(gè)仍能正常工作。裂時(shí)，另一個(gè)仍能正常工作。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 16 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 一、氣門(mén)組一、氣門(mén)組 5. 氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)氣門(mén)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 功用：功用：使氣門(mén)相對(duì)于使氣門(mén)相對(duì)于 氣門(mén)座產(chǎn)生一個(gè)間歇?dú)忾T(mén)座產(chǎn)生一個(gè)間歇 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。不僅可的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。不僅可 使氣門(mén)密封錐面和氣使氣門(mén)密封錐面和

11、氣 門(mén)桿磨損均勻，減小門(mén)桿磨損均勻，減小 頭部的熱變形，且旋頭部的熱變形，且旋 轉(zhuǎn)時(shí)可使密封錐面上轉(zhuǎn)時(shí)可使密封錐面上 產(chǎn)生自潔作用。產(chǎn)生自潔作用。 低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 17 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 二、氣門(mén)傳動(dòng)組二、氣門(mén)傳動(dòng)組 功用：功用：使進(jìn)、排氣門(mén)按照使進(jìn)、排氣門(mén)按照 配氣相位的要求正確啟閉，配氣相位的要求正確啟閉， 并保證有足夠的開(kāi)度。并保證有足夠的開(kāi)度。 組成：組成：凸輪軸、挺柱、推凸輪軸、挺柱、推 桿、搖臂、氣門(mén)間隙調(diào)整螺桿、搖臂、氣門(mén)間隙調(diào)整螺 釘?shù)?。釘?shù)取?港口內(nèi)燃機(jī)第0

12、3章 18 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 二、氣門(mén)傳動(dòng)組二、氣門(mén)傳動(dòng)組 1. 凸輪軸凸輪軸 凸輪軸工作中，承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟產(chǎn)生的周期性沖擊載荷，凸輪軸工作中，承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟產(chǎn)生的周期性沖擊載荷， 凸輪軸表面與挺柱端面又作相對(duì)高速滑動(dòng)，因此要求凸輪軸凸輪軸表面與挺柱端面又作相對(duì)高速滑動(dòng)，因此要求凸輪軸 要有足夠的剛度和韌性，凸輪表面要耐磨。要有足夠的剛度和韌性，凸輪表面要耐磨。 功用：功用：控制氣門(mén)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)開(kāi)閉時(shí) 刻刻和和運(yùn)動(dòng)規(guī)律運(yùn)動(dòng)規(guī)律。即根據(jù)。即根據(jù) 各缸的各缸的工作順序工作順序、配氣配氣 相位相位和和升程升程及時(shí)地開(kāi)啟及時(shí)地開(kāi)啟 和關(guān)閉氣門(mén)

13、。和關(guān)閉氣門(mén)。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 19 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 2. 挺柱挺柱 功用：功用：是將凸輪傳來(lái)的是將凸輪傳來(lái)的 推力傳給推桿和搖臂（或推力傳給推桿和搖臂（或 氣門(mén)桿），并將凸輪的旋氣門(mén)桿），并將凸輪的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)，使 氣門(mén)按凸輪的軌跡開(kāi)閉。氣門(mén)按凸輪的軌跡開(kāi)閉。 其端面與凸輪的工作表面其端面與凸輪的工作表面 相對(duì)滑動(dòng)，因此要求端面相對(duì)滑動(dòng)，因此要求端面 的耐磨性要好。的耐磨性要好。 菌式菌式筒式筒式滾輪式滾輪式 二、氣門(mén)傳動(dòng)組二、氣門(mén)傳動(dòng)組 液壓挺柱可消除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪液壓挺柱可消

14、除配氣機(jī)構(gòu)的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪 聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地采用。聲，提高發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的性能，在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地采用。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 20 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 3. 推桿推桿 功用：功用：將挺柱傳來(lái)的推將挺柱傳來(lái)的推 力傳給搖臂。它是配氣力傳給搖臂。它是配氣 機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零 件，要求有很高的剛度。件，要求有很高的剛度。 在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡 量地做得短些。量地做得短些。 二、氣門(mén)傳動(dòng)組二、氣門(mén)傳動(dòng)組 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 21 第二節(jié)第二節(jié)

15、 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 4. 搖臂搖臂 功用：功用：將推桿傳來(lái)將推桿傳來(lái) 的推力改變方向，的推力改變方向， 用以推開(kāi)氣門(mén)。用以推開(kāi)氣門(mén)。 搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿，其兩邊臂長(zhǎng)比值稱(chēng)為搖臂搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿，其兩邊臂長(zhǎng)比值稱(chēng)為搖臂 比，一般為比，一般為1.21.8，其中長(zhǎng)臂用于推動(dòng)氣門(mén)。，其中長(zhǎng)臂用于推動(dòng)氣門(mén)。 二、氣門(mén)傳動(dòng)組二、氣門(mén)傳動(dòng)組 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 22 內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱 第一節(jié)第一節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng)氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的布置與傳動(dòng) 第二節(jié)第二節(jié) 氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間

16、隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 23 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 一、充氣效率及其影響因素一、充氣效率及其影響因素 充氣效率是指在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸充氣效率是指在進(jìn)氣過(guò)程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸 內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃 混合氣的質(zhì)量之比混合氣的質(zhì)量之比。 0 c M M M 進(jìn)氣過(guò)程中實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量；進(jìn)氣過(guò)程中實(shí)際進(jìn)入氣缸的新氣質(zhì)量； M0進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。進(jìn)

17、氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的新氣質(zhì)量。 1定義定義 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 24 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 一、充氣效率及其影響因素一、充氣效率及其影響因素 充氣效率越高，表明進(jìn)入氣缸的新鮮空氣充氣效率越高，表明進(jìn)入氣缸的新鮮空氣 或可燃混合氣的質(zhì)量越多，可燃混合氣燃燒后放或可燃混合氣的質(zhì)量越多，可燃混合氣燃燒后放 出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出的功率也就越出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)可發(fā)出的功率也就越 大。對(duì)于非增壓內(nèi)燃機(jī)，充氣效率總是小于大。對(duì)于非增壓內(nèi)燃機(jī)，充氣效率總是小于1， 一般為一般為0.800.90。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 25 第三節(jié)第三節(jié) 充

18、氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 一、充氣效率及其影響因素一、充氣效率及其影響因素 進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度，殘余廢氣殘余廢氣 系數(shù)系數(shù)，配氣相位等。配氣相位等。 2充氣效率的影響因素充氣效率的影響因素 減小進(jìn)、排氣門(mén)和進(jìn)、排氣道的流動(dòng)阻力；減小進(jìn)、排氣門(mén)和進(jìn)、排氣道的流動(dòng)阻力； 減小對(duì)充量的熱傳導(dǎo)；減小對(duì)充量的熱傳導(dǎo)； 合理地選擇配氣相位。合理地選擇配氣相位。 3提高充氣效率的措施提高充氣效率的措施 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 26 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相位二、配氣相位 配氣相位配氣相位

19、是進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì)是進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻相對(duì) 于上、下止點(diǎn)位置的曲軸轉(zhuǎn)角。通常用環(huán)形圖來(lái)于上、下止點(diǎn)位置的曲軸轉(zhuǎn)角。通常用環(huán)形圖來(lái) 表示，稱(chēng)為表示，稱(chēng)為配氣相位圖配氣相位圖。 1定義定義 2理論上的配氣相位分析理論上的配氣相位分析 理論上進(jìn)、壓、功、排各占理論上進(jìn)、壓、功、排各占180，即進(jìn)、排，即進(jìn)、排 氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是氣門(mén)都是在上、下止點(diǎn)開(kāi)閉，延續(xù)時(shí)間都是180 曲軸轉(zhuǎn)角。實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作曲軸轉(zhuǎn)角。實(shí)際表明，簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作 很不適應(yīng)，不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣的要求。很不適應(yīng)，不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣的要求。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章

20、27 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相位二、配氣相位 （1）氣門(mén)的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程。）氣門(mén)的開(kāi)、閉有個(gè)過(guò)程。 開(kāi)啟開(kāi)啟：總是由小：總是由小大；大；關(guān)閉關(guān)閉：總是由大：總是由大小。小。 （2）氣體慣性的影響。）氣體慣性的影響。 隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈。隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求。）發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求。 實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短， 使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。 原因：原因： 例如，桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)

21、機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為例如，桑塔納轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為5600r/min，一，一 個(gè)行程只有個(gè)行程只有60/（56002）=0.0054s，即使轉(zhuǎn)速為，即使轉(zhuǎn)速為1500r/min， 一個(gè)行程也只有一個(gè)行程也只有0.02s， 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 28 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相位二、配氣相位 3實(shí)際的配氣相位分析實(shí)際的配氣相位分析 1）氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的好處）氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的好處 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)：增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高增大了進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)氣門(mén)的開(kāi)啟高 度，減小進(jìn)氣阻力，增加了進(jìn)氣量。度，減小進(jìn)氣阻力，增加了進(jìn)氣量。 進(jìn)氣

22、門(mén)晚關(guān)：進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣 性力的作用下，增加了進(jìn)氣量。性力的作用下，增加了進(jìn)氣量。 排氣門(mén)早開(kāi)：排氣門(mén)早開(kāi)：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減 小了排氣阻力，使排氣干凈。小了排氣阻力，使排氣干凈。 排氣門(mén)晚關(guān)：排氣門(mén)晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣 慣性力的作用下，使排氣干凈。慣性力的作用下，使排氣干凈。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 29 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相位二、配氣相位 3實(shí)際的配氣相位分析實(shí)際的配氣相位分析

23、2）進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間）進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：在排氣行程接近終了時(shí)，在排氣行程接近終了時(shí)， 活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻 相對(duì)于上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為相對(duì)于上止點(diǎn)前的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣提前角進(jìn)氣提前角ia;進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 直到活塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻直到活塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門(mén)才關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)刻 相對(duì)于下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為相對(duì)于下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為進(jìn)氣遲后角進(jìn)氣遲后角 iL。整個(gè)進(jìn)氣。整個(gè)進(jìn)氣 過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角過(guò)程相當(dāng)于

24、曲軸轉(zhuǎn)角180+ia+ iL ，稱(chēng)為，稱(chēng)為進(jìn)氣持續(xù)角進(jìn)氣持續(xù)角i 。 ia ia 一般 一般10103030， iL iL 一般 一般40408080， i i一般為一般為230230 290290 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 30 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相位二、配氣相位 2）進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間）進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間 ：同樣，作功行程接近同樣，作功行程接近 終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟 的角度稱(chēng)為的角度

25、稱(chēng)為排氣提前角排氣提前角ea ，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后 排氣門(mén)關(guān)排氣門(mén)關(guān) 閉，閉， 延遲關(guān)閉的角度稱(chēng)為延遲關(guān)閉的角度稱(chēng)為排氣遲后角排氣遲后角eL。整個(gè)排氣過(guò)程。整個(gè)排氣過(guò)程 相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 180+ea+ eL ，稱(chēng)為，稱(chēng)為排氣持續(xù)角排氣持續(xù)角e 。 ea 一般一般4080，eL 一般一般1030， e一般一般230290 3實(shí)際的配氣相位分析實(shí)際的配氣相位分析 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 31 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相位二、配氣相位 3實(shí)際的配氣相位分析實(shí)際的配氣相位分析 3）氣門(mén)重疊）氣門(mén)重疊 由于進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，

26、排氣門(mén)遲后關(guān)閉，因由于進(jìn)氣門(mén)提前開(kāi)啟，排氣門(mén)遲后關(guān)閉，因 此在排氣和進(jìn)氣兩個(gè)行程之間，在上止點(diǎn)前后，此在排氣和進(jìn)氣兩個(gè)行程之間，在上止點(diǎn)前后， 會(huì)出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱(chēng)會(huì)出現(xiàn)進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱(chēng) 為為氣門(mén)重疊氣門(mén)重疊。氣門(mén)重疊期用曲軸轉(zhuǎn)角表示，。氣門(mén)重疊期用曲軸轉(zhuǎn)角表示，其值其值 為為ia+ eL 。 ia+ eL約約 2060。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 32 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相位二、配氣相位 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 33 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 二、配氣相

27、位二、配氣相位 實(shí)際配氣相位，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，主要是為實(shí)際配氣相位，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，主要是為 了滿(mǎn)足了滿(mǎn)足進(jìn)氣充足進(jìn)氣充足，排氣干凈排氣干凈的要求。但實(shí)際中，的要求。但實(shí)際中， 究竟氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)，什么時(shí)候關(guān)最好？這主要究竟氣門(mén)什么時(shí)候開(kāi)，什么時(shí)候關(guān)最好？這主要 根據(jù)各種機(jī)型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法確定，由凸輪軸根據(jù)各種機(jī)型，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法確定，由凸輪軸 的形狀、位置及配氣機(jī)構(gòu)來(lái)保證。的形狀、位置及配氣機(jī)構(gòu)來(lái)保證。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 34 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙 氣門(mén)間隙是指氣門(mén)完全氣門(mén)間隙是指氣門(mén)完全 關(guān)閉時(shí)，搖臂撞頭與氣門(mén)

28、桿關(guān)閉時(shí)，搖臂撞頭與氣門(mén)桿 尾端之間的間隙。尾端之間的間隙。（對(duì)于側(cè)（對(duì)于側(cè) 置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)而言，則置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)而言，則 是指氣門(mén)桿尾端與挺柱之間是指氣門(mén)桿尾端與挺柱之間 的間隙。）的間隙。） 1定義定義 給熱膨脹留有余地，保給熱膨脹留有余地，保 證氣門(mén)密封。證氣門(mén)密封。 2作用作用 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 35 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙 間隙過(guò)大：間隙過(guò)大：氣門(mén)升程減小，導(dǎo)致排氣不暢，充氣不足，氣門(mén)升程減小，導(dǎo)致排氣不暢，充氣不足， 使換氣過(guò)程惡化，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降，此外，還會(huì)造成使換氣過(guò)程惡化，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性下降，

29、此外，還會(huì)造成 不正常的氣門(mén)敲擊聲。不正常的氣門(mén)敲擊聲。 間隙過(guò)?。洪g隙過(guò)?。簩?dǎo)致內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣， 功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，油耗增功率下降，并使氣門(mén)的密封表面嚴(yán)重積碳或燒壞，油耗增 加等。加等。 氣門(mén)間隙有氣門(mén)間隙有“冷間隙冷間隙”和和“熱間隙熱間隙”之分，冷間隙之分，冷間隙 是指在室溫下應(yīng)留的氣門(mén)間隙，熱間隙是指內(nèi)燃機(jī)是指在室溫下應(yīng)留的氣門(mén)間隙，熱間隙是指內(nèi)燃機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度后，在熱機(jī)狀態(tài)所測(cè)得的氣門(mén)間隙。運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度后，在熱機(jī)狀態(tài)所測(cè)得的氣門(mén)間隙。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 36 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位

30、和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙 檢查調(diào)整氣門(mén)間隙，應(yīng)使被檢查調(diào)整的氣門(mén)檢查調(diào)整氣門(mén)間隙，應(yīng)使被檢查調(diào)整的氣門(mén) 處于處于完全關(guān)閉狀態(tài)完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行，其方法有時(shí)進(jìn)行，其方法有逐缸調(diào)整法逐缸調(diào)整法 和和兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法。 3氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法 在內(nèi)燃機(jī)的安裝使用中，應(yīng)對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行及時(shí)的檢查在內(nèi)燃機(jī)的安裝使用中，應(yīng)對(duì)氣門(mén)間隙進(jìn)行及時(shí)的檢查 與調(diào)整。在內(nèi)燃機(jī)拆裝修理后或長(zhǎng)期使用磨損后都應(yīng)重與調(diào)整。在內(nèi)燃機(jī)拆裝修理后或長(zhǎng)期使用磨損后都應(yīng)重 新測(cè)量與調(diào)整氣門(mén)間隙。新測(cè)量與調(diào)整氣門(mén)間隙。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 37 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配

31、氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙 3氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法 測(cè)量氣門(mén)間隙測(cè)量氣門(mén)間隙擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 38 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙 將第一缸搖轉(zhuǎn)至壓縮行程上止點(diǎn)，使該缸進(jìn)、將第一缸搖轉(zhuǎn)至壓縮行程上止點(diǎn)，使該缸進(jìn)、 排氣門(mén)完全關(guān)閉，此時(shí)可以調(diào)整第一缸的進(jìn)、排排氣門(mén)完全關(guān)閉，此時(shí)可以調(diào)整第一缸的進(jìn)、排 氣門(mén)間隙。氣門(mén)間隙。 然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，按內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火順序逐缸轉(zhuǎn)至然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，按內(nèi)燃機(jī)的發(fā)火順序逐缸轉(zhuǎn)至 壓縮上

32、止點(diǎn)，分別對(duì)各缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào)壓縮上止點(diǎn)，分別對(duì)各缸進(jìn)、排氣門(mén)間隙進(jìn)行調(diào) 整。整。 1）逐缸調(diào)整法）逐缸調(diào)整法 簡(jiǎn)單可靠容易操作，但效率太低。簡(jiǎn)單可靠容易操作，但效率太低。 3氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 39 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 三、氣門(mén)間隙三、氣門(mén)間隙 3氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法氣門(mén)間隙的檢查調(diào)整方法 基本原理基本原理：根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的：根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)工作循環(huán)、發(fā)火順序發(fā)火順序、 氣門(mén)排列氣門(mén)排列和和配氣相位配氣相位，在第一缸或最后一缸處，在第一缸或最后一缸處 于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，除調(diào)整本缸的進(jìn)、排氣

33、門(mén)外，于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，除調(diào)整本缸的進(jìn)、排氣門(mén)外， 還可以調(diào)整其他缸的某個(gè)氣門(mén)。這樣，多缸內(nèi)還可以調(diào)整其他缸的某個(gè)氣門(mén)。這樣，多缸內(nèi) 燃機(jī)只需搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，就可調(diào)整全部氣門(mén)間燃機(jī)只需搖轉(zhuǎn)兩次曲軸，就可調(diào)整全部氣門(mén)間 隙。隙。 2）兩次調(diào)整法）兩次調(diào)整法 此方法工作效率高，得到廣泛使用。此方法工作效率高，得到廣泛使用。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 40 例例1：發(fā)火：發(fā)火 順序?yàn)轫樞驗(yàn)?243的四沖程直列四缸機(jī)的四沖程直列四缸機(jī) 的調(diào)整氣門(mén)間隙調(diào)整方法。的調(diào)整氣門(mén)間隙調(diào)整方法。 根據(jù)根據(jù) 到第一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，各缸處于關(guān)閉狀態(tài)的氣門(mén)如下到第一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，各缸處于關(guān)閉狀態(tài)的氣門(mén)如下 表所示：表所

34、示： 工作循環(huán)表工作循環(huán)表、發(fā)火順序發(fā)火順序、 氣門(mén)排列氣門(mén)排列和和配氣相位配氣相位，得得 缸號(hào)缸號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)狀態(tài)氣門(mén)狀態(tài)缸號(hào)缸號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)狀態(tài)氣門(mén)狀態(tài) 一一 1（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉 三三 5（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉 2（排氣門(mén)）（排氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉6（排氣門(mén)）（排氣門(mén)） 二二 3（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)） 四四 7（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)） 4（排氣門(mén)）（排氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉8（排氣門(mén)）（排氣門(mén)） 則此時(shí)可對(duì)則此時(shí)可對(duì)1、2、4、5四只氣門(mén)的間隙進(jìn)行調(diào)整；將曲軸四只氣門(mén)的間隙進(jìn)行調(diào)整；將曲軸 搖轉(zhuǎn)搖轉(zhuǎn)360度，使第四缸處于壓縮上止點(diǎn)位置后，可對(duì)余下的度，使第四缸處于壓縮上止點(diǎn)位

35、置后，可對(duì)余下的3、 6、7、8四只氣門(mén)的間隙進(jìn)行調(diào)整。四只氣門(mén)的間隙進(jìn)行調(diào)整。 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 41 例例2：發(fā)火：發(fā)火 順序?yàn)轫樞驗(yàn)?536 24的四沖程直列的四沖程直列 六缸機(jī)的調(diào)整氣門(mén)間隙調(diào)整方法。六缸機(jī)的調(diào)整氣門(mén)間隙調(diào)整方法。 根據(jù)根據(jù) 到第一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，各缸處于關(guān)閉狀態(tài)的氣門(mén)如下到第一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，各缸處于關(guān)閉狀態(tài)的氣門(mén)如下 表所示：表所示： 工作循環(huán)表工作循環(huán)表、發(fā)火順序發(fā)火順序、 氣門(mén)排列氣門(mén)排列和和配氣相位配氣相位，得得 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)

36、間隙 缸號(hào)缸號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)狀態(tài)氣門(mén)狀態(tài)缸號(hào)缸號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)編號(hào)氣門(mén)狀態(tài)氣門(mén)狀態(tài) 一一 1（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉 四四 7（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉 2（排氣門(mén)）（排氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉8（排氣門(mén)）（排氣門(mén)） 二二 3（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉 五五 9（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)） 4（排氣門(mén)）（排氣門(mén)）10（排氣門(mén)）（排氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉 三三 5（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)） 六六 11（進(jìn)氣門(mén)）（進(jìn)氣門(mén)） 6（排氣門(mén)）（排氣門(mén)）關(guān)閉關(guān)閉12（排氣門(mén)）（排氣門(mén)） 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 42 第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙充氣效率、配氣相位和氣門(mén)間隙 則此時(shí)可對(duì)則此時(shí)可對(duì)1、2、3、6、7、1

37、0六只氣門(mén)的間隙六只氣門(mén)的間隙 進(jìn)行調(diào)整；將曲軸搖轉(zhuǎn)進(jìn)行調(diào)整；將曲軸搖轉(zhuǎn)360度，使第六缸處于壓縮上度，使第六缸處于壓縮上 止點(diǎn)位置后，可對(duì)余下的止點(diǎn)位置后，可對(duì)余下的4、5、8、9、11、12六只六只 氣門(mén)的間隙進(jìn)行調(diào)整。氣門(mén)的間隙進(jìn)行調(diào)整。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 43 可變配氣系統(tǒng)技術(shù)可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 1）低速時(shí)，采用較小的氣門(mén)疊開(kāi)角以及較小的氣門(mén)升程，）低速時(shí)，采用較小的氣門(mén)疊開(kāi)角以及較小的氣門(mén)升程， 防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加低速防止出現(xiàn)缸內(nèi)新鮮充量向進(jìn)氣系統(tǒng)的倒流，以便增加低速 轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 2）高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門(mén)升程和進(jìn)氣門(mén)遲后

38、角，以最）高速時(shí)應(yīng)具有最大的氣門(mén)升程和進(jìn)氣門(mén)遲后角，以最 大程度減小流動(dòng)阻力，并充分利用過(guò)后充氣，提高充量系大程度減小流動(dòng)阻力，并充分利用過(guò)后充氣，提高充量系 數(shù)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)動(dòng)力性的要求。數(shù)，滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)動(dòng)力性的要求。 3）配合以上變化，進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)角也）配合以上變化，進(jìn)氣門(mén)從開(kāi)啟到關(guān)閉的進(jìn)氣持續(xù)角也 進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)最佳進(jìn)氣正時(shí)，將泵氣損失降到進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)最佳進(jìn)氣正時(shí)，將泵氣損失降到 最低。最低。 為獲得最大的充氣效率，減少泵氣損失，比較為獲得最大的充氣效率，減少泵氣損失，比較 理想的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：理想的進(jìn)氣系統(tǒng)，應(yīng)滿(mǎn)足以下要求： 港口內(nèi)

39、燃機(jī)第03章 44 可變配氣系統(tǒng)技術(shù)可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 可變配氣系統(tǒng)有多種多樣的形式，按驅(qū)動(dòng)方式可分為可變配氣系統(tǒng)有多種多樣的形式，按驅(qū)動(dòng)方式可分為 機(jī)械式和電子控制無(wú)凸輪機(jī)構(gòu)兩類(lèi)。機(jī)械式和電子控制無(wú)凸輪機(jī)構(gòu)兩類(lèi)。 機(jī)械式可變配氣系統(tǒng)分為機(jī)械式可變配氣系統(tǒng)分為可變凸輪機(jī)構(gòu)可變凸輪機(jī)構(gòu)（Variable Camshaft System,縮寫(xiě)縮寫(xiě)VCS）和）和可變氣門(mén)正時(shí)可變氣門(mén)正時(shí)， （Variable Valve Timing，縮寫(xiě)，縮寫(xiě)VVT）及其組合等，基本）及其組合等，基本 可以實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程和可變氣門(mén)持續(xù)角可以實(shí)現(xiàn)可變氣門(mén)正時(shí)、可變氣門(mén)升程和可變氣門(mén)持續(xù)角 等功能。等功能

40、。 電子控制無(wú)凸輪機(jī)構(gòu)如美國(guó)電子控制無(wú)凸輪機(jī)構(gòu)如美國(guó)GM和德國(guó)和德國(guó)FEV公司推出的公司推出的 無(wú)凸輪的電磁氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及美國(guó)無(wú)凸輪的電磁氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及美國(guó)Ford公司的液壓氣公司的液壓氣 門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)等。門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)等。 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 45 可變配氣系統(tǒng)技術(shù)可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 豐田研發(fā)的豐田研發(fā)的VVT-i智能可變氣智能可變氣 門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，重點(diǎn)在于通過(guò)控制凸門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，重點(diǎn)在于通過(guò)控制凸 輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)范圍以連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)開(kāi)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)范圍以連續(xù)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)開(kāi) 啟時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到控制節(jié)氣門(mén)正時(shí)啟時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到控制節(jié)氣門(mén)正時(shí) 的目的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在的目的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在 高速運(yùn)轉(zhuǎn)，氣

41、缸需要大量充氣時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)，氣缸需要大量充氣時(shí)， VVT-i便適當(dāng)延遲進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)便適當(dāng)延遲進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí) 間，提高氣缸內(nèi)的空氣含量，提高間，提高氣缸內(nèi)的空氣含量，提高 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。這套技術(shù)在改發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。這套技術(shù)在改 善燃燒環(huán)境以及降低油耗方面有著善燃燒環(huán)境以及降低油耗方面有著 一定的功效。一定的功效。 VVT-i智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) 港口內(nèi)燃機(jī)第03章 46 可變配氣系統(tǒng)技術(shù)可變配氣系統(tǒng)技術(shù) 本田的本田的i-VTEC是是”Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System“的英的英 文縮寫(xiě)，其中文全稱(chēng)叫做文縮寫(xiě)，其中文全稱(chēng)叫做”可變可變 氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)“。 這套系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)在于其不但能這套系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)在于其不但能 夠?qū)崿F(xiàn)類(lèi)似夠?qū)崿F(xiàn)類(lèi)似VVT-i那樣的調(diào)整節(jié)那樣的調(diào)整節(jié) 氣門(mén)正時(shí)時(shí)間，