01-橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書

1、湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第1頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 IN-03-01橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 適用范圍 適用于新建橋梁和舊橋的荷載試驗(yàn)和承載能力的檢測(cè)評(píng)定 二、檢測(cè)依據(jù) 1. 公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程(JTG/T J21-2011) 2. 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D60-2004) 3. 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D61-2005) 4. 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D62-2004) 5. 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-

2、2004) 6. 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-2011) 7. 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTG H11-2004) 8. 大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法交通部公路科學(xué)研究所，1982年 9. 公路斜拉橋設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T D65-01-2007) 10. 公路勘測(cè)規(guī)范(JTG C10-2007) 11. 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T B02-01-2008) 12. 公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG/T D60-01-2004) 13. 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D63-2007) 14. 工程測(cè)量規(guī)范(GB 50026-2007) 15. 公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG/T

3、 H21-2011) 三、儀器設(shè)備 1.應(yīng)變測(cè)試儀器：主要采用 DH-3815N靜態(tài)應(yīng)變測(cè)試系統(tǒng)，江蘇東華測(cè)試技術(shù)有限 公司生產(chǎn)。主要技術(shù)參數(shù)：16通道，可適應(yīng)120歐姆、240歐姆、350歐姆不同的應(yīng)變 片； 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第2頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 2變形測(cè)試儀器：精密水準(zhǔn)儀、百分表、全站儀、卷尺等； 3動(dòng)力特性測(cè)試儀器：DH5935N東華動(dòng)力測(cè)試系統(tǒng) 4.裂縫觀測(cè)設(shè)備：裂縫寬度觀測(cè)儀 ZBL-F101 ； 5配套儀器及工具：筆記本電腦1臺(tái)，普通5號(hào)電池4節(jié)，螺絲刀一把

4、，干凈棉紗 手套兩雙等。 四、檢測(cè)方法與步驟 1.試驗(yàn)方案的確定 1.1荷載試驗(yàn)的目的 橋梁荷載試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)橋梁整體受力性能和承載力是否達(dá)到設(shè)計(jì)文件和規(guī)范 的要求，對(duì)于新橋型及橋梁中運(yùn)用新材料、新工藝的，應(yīng)驗(yàn)證橋梁的計(jì)算圖式，為完善 結(jié)構(gòu)分析理論積累資料。對(duì)于舊橋通過(guò)荷載試驗(yàn)可以評(píng)定出其運(yùn)營(yíng)荷載等級(jí)。 1.2結(jié)構(gòu)計(jì)算 橋梁的荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，技術(shù)含量高，應(yīng)根據(jù)荷載試驗(yàn)的目的進(jìn) 行認(rèn)真的調(diào)查，并根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的結(jié)構(gòu)布置，試驗(yàn)前必須進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析。 1.3試驗(yàn)方案 在結(jié)構(gòu)計(jì)算的基礎(chǔ)上周密地考慮試驗(yàn)的全過(guò)程，預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，制定出切實(shí) 可行的試驗(yàn)計(jì)劃（包括荷載試驗(yàn)的主要內(nèi)

5、容），包括以下幾個(gè)方面： 1.3.1測(cè)試跨（或墩）的選擇 對(duì)多孔橋梁中跨徑相同的橋孔（或墩）可選13孔具有代表性的橋孔（或墩）進(jìn)行加載 試驗(yàn)。選擇時(shí)應(yīng)綜合考慮以下因素： 該孔（或墩）計(jì)算受力最不利； 該孔（或墩）施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重； 該孔（或墩）便于搭設(shè)腳手架，便于設(shè)置測(cè)點(diǎn)或便于實(shí)施加載。 選擇試驗(yàn)孔的工作與制定計(jì)劃前的調(diào)查工作結(jié)合進(jìn)行。晴天或多云天氣下進(jìn)行加載 試驗(yàn)時(shí)，陽(yáng)光直射下的應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，應(yīng)設(shè)置遮擋陽(yáng)光的設(shè)備，以減小溫度變化造成的觀測(cè) 誤差。雨季進(jìn)行加載試驗(yàn)時(shí)，則應(yīng)準(zhǔn)備儀器，設(shè)備等的防雨設(shè)施，以備不時(shí)之需。 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第3頁(yè)共21

6、頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 橋下或橋頭用活動(dòng)房或帳篷搭設(shè)臨時(shí)實(shí)驗(yàn)室安放數(shù)據(jù)采集等儀器、并供測(cè)試人員臨 時(shí)辦公和看管設(shè)備之用。 1.3.2測(cè)試斷面及試驗(yàn)荷載工況的確定 為了滿足鑒定橋梁承載力的要求，荷載工況選擇應(yīng)反映橋梁設(shè)計(jì)的最不利受力狀 態(tài)，簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)可選12個(gè)工況，復(fù)雜結(jié)構(gòu)可適當(dāng)多選幾個(gè)工況，但不宜過(guò)多。進(jìn)行各 荷載工況布置時(shí)可參照截面內(nèi)力（或變形）影響線進(jìn)行，常見橋型荷載工況可參考以下 情形： 簡(jiǎn)支梁橋 跨中最大正彎矩工況 支點(diǎn)最大剪力工況 橋墩最大豎向反力工況 連續(xù)梁橋 主跨跨中最大正彎矩工況 主跨支點(diǎn)負(fù)彎矩工況 主跨橋

7、墩最大豎向反力工況 主跨支點(diǎn)最大剪力工況 邊跨最大正彎矩工況 懸臂梁橋（T型剛構(gòu)橋） 支點(diǎn)（墩頂）最大負(fù)彎矩工況 錨固孔跨中最大正彎矩工況 支點(diǎn)（墩頂）最大剪力工況 掛孔跨中最大正彎矩工況 拱橋 跨中最大正彎矩工況 拱腳最大負(fù)彎矩工況 拱腳最大推力工況 正負(fù)撓度絕對(duì)值之和最大工況 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第4頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 此外，對(duì)橋梁施工中的薄弱截面或缺陷修補(bǔ)后的截面可以專門進(jìn)行荷載工況設(shè)計(jì)， 以檢驗(yàn)該部位或截面對(duì)結(jié)構(gòu)整體性能的影響。 動(dòng)載試驗(yàn)一般安排標(biāo)準(zhǔn)汽車車列（對(duì)小跨徑

8、橋也可用單車）在不同車速時(shí)的跑車試 驗(yàn)，跑車時(shí)速一般定為10km/h、20km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h。此外可根據(jù)橋況 安排其他試驗(yàn)項(xiàng)目，如需測(cè)定橋梁承受活載水平力性能時(shí)作車輛制動(dòng)試驗(yàn)，為測(cè)定橋梁 自振頻率作跳車后的余振觀測(cè)，并在無(wú)荷載時(shí)進(jìn)行脈動(dòng)觀測(cè)。 1.3.3試驗(yàn)荷載的確定及加載方案設(shè)計(jì) 控制荷載的確定 為了保證荷載試驗(yàn)的效果，對(duì)所確定的試驗(yàn)工況，必須先確定試驗(yàn)的控制荷載。根 據(jù)橋梁設(shè)計(jì)荷載（汽車、人群、掛車、履帶車、或特殊重型車輛等），計(jì)算對(duì)結(jié)構(gòu)控制 截面產(chǎn)生的內(nèi)力（或變形）的最不利值，并按最不利者對(duì)應(yīng)的荷載作為控制荷載。 荷載試驗(yàn)應(yīng)盡量采用與控制荷載相同的荷

9、載，而組成控制荷載（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載）的 車輛是由運(yùn)管車輛統(tǒng)計(jì)而得的概率模型。當(dāng)客觀條件所限，采用的試驗(yàn)荷載與控制荷載 有差別時(shí)，為保證試驗(yàn)效果，在選擇試驗(yàn)荷載的大小和加載位置時(shí)采用靜載試驗(yàn)效率q 動(dòng)載試驗(yàn)效率d進(jìn)行控制。 靜載試驗(yàn)效率 靜載試驗(yàn)效率為 Ss S(1) 式中：Ss靜載試驗(yàn)荷載作用下控制截面內(nèi)力計(jì)算值； s控制荷載作用下控制截面最不利內(nèi)力計(jì)算值； 按規(guī)范采用的沖擊系數(shù)。 q值可采用0.951.05，當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作比較完善而又受加載設(shè)備能力所 限，q值可采用低限；當(dāng)橋梁的調(diào)查、檢算工作不充分，尤其是缺乏橋梁計(jì)算資料時(shí)， q值應(yīng)采用高限?？傊畱?yīng)根據(jù)前期工作的具體情況來(lái)確定，一般情

10、況下q值不宜小于 0.95。 荷載試驗(yàn)宜選擇溫度穩(wěn)定的季節(jié)和天氣進(jìn)行。當(dāng)溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響較大 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第5頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 時(shí)，應(yīng)選擇溫度內(nèi)力較不利的季節(jié)進(jìn)行荷載試驗(yàn)，否則應(yīng)考慮用適當(dāng)增大靜載試驗(yàn)效率 q來(lái)彌補(bǔ)溫度影響對(duì)結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的不利內(nèi)力。 當(dāng)控制荷載為掛車或履帶車而采用汽車荷載加載時(shí)，考慮到汽車荷載的橫向應(yīng)力增 大系數(shù)較小，為了使截面的最大應(yīng)力與控制荷載作用下截面最大應(yīng)力相等，可適當(dāng)增大 靜載試驗(yàn)效率q。 Sd S 動(dòng)載試驗(yàn)效率 動(dòng)載試驗(yàn)效率

11、為 式中：Sd動(dòng)載試驗(yàn)荷載作用下控制截面最大計(jì)算內(nèi)力值； S標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載作用下控制截面最大計(jì)算內(nèi)力值 （不計(jì)入車輛沖擊系數(shù)）0 q值一般采用1動(dòng)載試驗(yàn)的效率不僅取決于試驗(yàn)車型及車重，而且取決于實(shí) 際跑車時(shí)的車間距。因此在動(dòng)載試驗(yàn)跑車時(shí)應(yīng)注意保持試驗(yàn)車輛之間的間距，并采用實(shí) 際測(cè)定跑車時(shí)的車間距作為修正動(dòng)載試驗(yàn)效率q的計(jì)算依據(jù)。 1.3.4測(cè)點(diǎn)布置與測(cè)試 主要測(cè)點(diǎn)的布設(shè)： 測(cè)點(diǎn)的布設(shè)不宜過(guò)多，但要保證觀測(cè)質(zhì)量。有條件時(shí)，同一測(cè)點(diǎn)可用不同的測(cè)試 方法進(jìn)行校對(duì)，一般情況下，對(duì)主要測(cè)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)能控制結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力（應(yīng)變）和 最大撓度（或位移）0幾種常用橋梁體系的主要測(cè)點(diǎn)布設(shè)如下。 簡(jiǎn)支梁橋：跨中撓度，

12、支點(diǎn)沉降，跨中截面應(yīng)變。 連續(xù)梁橋：跨中撓度，支點(diǎn)沉降，跨中和支點(diǎn)截面應(yīng)變。 懸臂梁橋：懸臂端部撓度，支點(diǎn)沉降，支點(diǎn)截面應(yīng)變。 拱橋：跨中，1/4處撓度，拱頂I /4和拱腳截面應(yīng)變。 撓度觀測(cè)測(cè)點(diǎn)一般布置在橋中軸線位置。截面抗彎應(yīng)變測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在截面橫橋向應(yīng) 力可能分布較大的部位，沿截面上、下緣布設(shè)，橫橋向測(cè)點(diǎn)設(shè)置一般不少于3處，以控 制最大應(yīng)力的分布。 當(dāng)采用測(cè)點(diǎn)混凝土表面應(yīng)變的方法來(lái)確定鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋承受的拉力時(shí)，考 慮到混凝土表面已經(jīng)和可能產(chǎn)生的裂縫對(duì)觀測(cè)的影響，測(cè)點(diǎn)的位置應(yīng)合理進(jìn)行選擇。如 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第6頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢

13、測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 鑿開混凝土保護(hù)層直接在鋼筋上設(shè)置拉應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，則在試驗(yàn)完后必須修復(fù)保護(hù)層。 其他測(cè)點(diǎn)的布設(shè)： 根據(jù)橋梁調(diào)查和檢算工作的深度， 綜合考慮結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和橋梁目前狀況等可適當(dāng)加設(shè) 以下測(cè)點(diǎn)： 撓度沿橋長(zhǎng)或沿控制截面橋?qū)挿较蚍植迹?應(yīng)變沿控制截面橋?qū)挿较蚍植迹?應(yīng)變沿截面高的分布； 組合構(gòu)件的結(jié)合面上、下緣應(yīng)變； 墩臺(tái)的沉降、水平位移與轉(zhuǎn)角，連拱橋多個(gè)墩臺(tái)的水平位移； 剪切應(yīng)變； 其他結(jié)構(gòu)薄弱部位的應(yīng)變； 裂縫的監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)。 一般應(yīng)實(shí)測(cè)控制斷面的橫向應(yīng)力增大系數(shù)，當(dāng)結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系構(gòu)件質(zhì)量較差，聯(lián)接較 弱時(shí)則必須測(cè)定控制截面的橫向應(yīng)力增大系數(shù)

14、。簡(jiǎn)支梁跨中截面橫向應(yīng)力增大系數(shù)的測(cè) 定，既可采用觀測(cè)跨中沿橋?qū)挿较驊?yīng)變變化的方法，也可采用觀測(cè)跨中沿橋?qū)挿?向撓度變化的方法業(yè)進(jìn)行計(jì)算或用兩種方法互校。 對(duì)于剪切應(yīng)變測(cè)點(diǎn)一般采取設(shè)置應(yīng)變花的方法進(jìn)行觀測(cè)。為了方便，對(duì)于梁橋的剪 應(yīng)力也可在截面中性軸處主應(yīng)力方向設(shè)置單一應(yīng)變測(cè)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行觀測(cè)。梁橋的實(shí)際最大剪 應(yīng)力截面應(yīng)設(shè)置在支座附近而不是支座上。 溫度測(cè)點(diǎn)的布設(shè)： 選擇與大多數(shù)測(cè)點(diǎn)較接近的部位設(shè)置 12處氣溫觀測(cè)點(diǎn)，此外可根據(jù)需要在橋梁 主要測(cè)點(diǎn)部位設(shè)置一些構(gòu)件表面溫度觀測(cè)點(diǎn)。 1.3.5加載控制與安全措施 靜載加載分級(jí)與控制： 為了加載安全和了解結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變位隨試驗(yàn)荷載增加的變化關(guān)系，對(duì)橋梁荷

15、載試驗(yàn) 的各荷載工況的加載應(yīng)分級(jí)進(jìn)行。其中分級(jí)控制的原則是： 當(dāng)加載分級(jí)較為方便時(shí)，可按最大控制截面內(nèi)力荷載工況均分為4-5級(jí)。 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第7頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 當(dāng)使用載重車加載，車輛稱重有困難時(shí)也可分成 3級(jí)加載。 當(dāng)橋梁的調(diào)查和驗(yàn)算工作不充分，或橋況較差，應(yīng)盡量增多加載分級(jí)。如限于條 件，加載分級(jí)校少時(shí)，應(yīng)注意每級(jí)加載時(shí)，車輛荷載應(yīng)逐輛緩緩駛?cè)腩A(yù)定加載位置，必 要時(shí)可在加載車輛未到達(dá)預(yù)定加載位置前分次對(duì)控制測(cè)點(diǎn)進(jìn)行讀數(shù)監(jiān)控，以確保試驗(yàn)安 全。 在安排加載分級(jí)時(shí)

16、，應(yīng)注意加載過(guò)程中其他截面內(nèi)力亦應(yīng)逐漸增加，且最大內(nèi)力 不應(yīng)超過(guò)控制荷載作用下的最大利內(nèi)力。 根據(jù)具體條件決定分級(jí)加載的方法，最好每級(jí)加載后卸載，也可逐級(jí)加載，達(dá)到最 大荷載后逐級(jí)卸載。一般采用后種方法進(jìn)行荷載試驗(yàn)。采用車輛荷載加載分級(jí)的方法如 下： 逐漸增加加載車數(shù)量； 先上輕車后上重車； 加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位； 加載車分次裝載重物。 以上各法亦可綜合采用。 加載重物的稱量： 可根據(jù)不同的加載方法和具體條件選用以下方法，對(duì)所加載進(jìn)行稱量。 稱重法 當(dāng)采用重物直接在橋上加載時(shí)，可將重物化整為零稱重后按逐級(jí)加載要求分堆置 放，以便加載取用。 當(dāng)采用車輛加載時(shí)，可將車輛逐軸開上稱重臺(tái)進(jìn)行

17、稱重。如沒有現(xiàn)成可供利用的稱 重臺(tái)，可自制專用稱重臺(tái)進(jìn)行稱重。 體積法 如采用水箱加載，可通過(guò)測(cè)量水體積來(lái)?yè)Q算水的重力。 綜合計(jì)算法 根據(jù)車輛出廠規(guī)格確定空車軸重（注意考慮車輛零配件的更換和添減， 汽油、水、乘 員重力的變化）。再根據(jù)裝載重物的重力及其重心將其分配至各軸。裝載物最好采用規(guī) 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第8頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 則外形的物體整齊碼放或采用松散均勻料在車箱內(nèi)攤鋪平整，以便準(zhǔn)確確定其重心位 置。 無(wú)論采用何種確定加載物重力的方法，均應(yīng)作到準(zhǔn)確可靠，其稱量誤差最

18、大不得超 過(guò)5%。最好能采用兩種稱重方法互相較核。 力卩、卸載的時(shí)間選擇： 為了減少溫度變化對(duì)試驗(yàn)造成的影響，加載試驗(yàn)時(shí)間以22:00至晨6:00為宜。尤其 是采用重物直接加載，加卸載周期比較長(zhǎng)的情況下只能在夜間進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)于采用車輛 等加卸載迅速的試驗(yàn)方式，如夜間試驗(yàn)照明等有困難時(shí)亦可安排在白天進(jìn)行試驗(yàn)，但在 晴天或多云的天氣下進(jìn)行加載試驗(yàn)時(shí)每一加、卸載周期所花費(fèi)的時(shí)間不宜超過(guò)20mi n。 加載設(shè)備的選擇： 靜載試驗(yàn)加載設(shè)備可根據(jù)加載要求及具體條件選用，一般有以下兩種加載方式。 可行式車輛 可選用裝載重物的汽車或平板車，也可就近利用施工機(jī)械車輛。選擇裝載的重物時(shí) 要考慮車廂能否容納得下，裝

19、載是否方便，裝載的重物應(yīng)置放穩(wěn)妥，以避免車輛行駛時(shí) 因搖晃而改變重物的位置。 采用車輛加載優(yōu)點(diǎn)很多，如便于調(diào)運(yùn)和加載布置，加卸載迅速等。采用汽車荷載 既能作靜試驗(yàn)又能作動(dòng)載試驗(yàn)。這是較常采用的一種方法。 重物直接加載 一般可按控制荷載的著地輪跡先搭設(shè)承載架，再在承載架上堆放重物或設(shè)置水箱進(jìn) 行加載。如加載僅為滿足控制面內(nèi)力要求，也可采取直接在橋面堆放重物或設(shè)置水箱的 方法加載。承載架的設(shè)置和加載物的堆放應(yīng)安全、合理，能按要求分布和加載重量，并 不使加載設(shè)備與橋梁結(jié)構(gòu)共同承載而形成 卸載”現(xiàn)象。 重物直接加載準(zhǔn)備工作量大，加卸載所需周期一般較長(zhǎng)，交通中斷時(shí)間亦較長(zhǎng)，且 試驗(yàn)時(shí)溫度變化對(duì)測(cè)點(diǎn)的影響

20、較大，因此宜于安排夜間進(jìn)行試驗(yàn)。 此外其他一些加載方式也可根據(jù)加載要求因地制宜采用。 靜載試驗(yàn)加載位置的放樣和卸載位置的安排： 靜載試驗(yàn)前應(yīng)在橋面上對(duì)加載位置進(jìn)行放樣，以便于加載試驗(yàn)的順利進(jìn)行。如加載 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第9頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 工況較少，時(shí)間允許，可在每次工況加載前臨時(shí)放樣。如加載工況較多，則應(yīng)預(yù)先放樣， 且用不同顏色的標(biāo)志區(qū)別不同加載工況時(shí)的荷載位置。 靜載試驗(yàn)荷載卸載的安放位置應(yīng)預(yù)先安排。卸載位置的選擇既要考慮加卸載方便， 離加載位置近一些，又要使安放的

21、荷載不影響試驗(yàn)孔（或墩）的受力，一般可將荷載安放 在橋臺(tái)后一定距離處。對(duì)于多孔橋，如有必要將荷載停放在橋孔上，一般應(yīng)停放在距試 驗(yàn)孔較遠(yuǎn)處以不影響試驗(yàn)觀測(cè)為度。 2現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 2.1試驗(yàn)人員組織及分工 橋梁的荷載試驗(yàn)是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，由組織專門的橋梁試驗(yàn)隊(duì)伍來(lái)承擔(dān)，也 可由熟悉這項(xiàng)工作的技術(shù)人員為骨干來(lái)組織試驗(yàn)隊(duì)伍。應(yīng)根據(jù)每個(gè)試驗(yàn)人員的特長(zhǎng)進(jìn)行 分工，每人分管的儀表數(shù)目除考慮便于進(jìn)行觀測(cè)外，應(yīng)盡量使每人對(duì)分管儀表進(jìn)行一次 觀測(cè)所需的時(shí)間大致相同。所有參加試驗(yàn)的人員應(yīng)能熟練掌握所分管的儀器設(shè)備，否則 應(yīng)在正式開始試驗(yàn)前進(jìn)行演練。為使試驗(yàn)有條不紊地進(jìn)行，應(yīng)設(shè)試驗(yàn)總指揮1人，其他 人員的配備可根

22、據(jù)具體情況考慮。 2.2安全工作 所有進(jìn)入試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)人員都必須遵守施工工地的安全條例，聽從現(xiàn)場(chǎng)安全人員 的安全警示，并佩戴安全帽。 另外，加載試驗(yàn)的供電照明設(shè)施、通訊聯(lián)絡(luò)設(shè)施、橋面交通管制等工作應(yīng)根據(jù)荷載 試驗(yàn)的需要進(jìn)行準(zhǔn)備。 2.3試驗(yàn)程序 2.3.1準(zhǔn)備工作：施工方進(jìn)場(chǎng)搭設(shè)測(cè)試跨梁底支架、 主塔支架一前期試驗(yàn)人員進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn) 備（測(cè)點(diǎn)表面處理、貼應(yīng)變片等）一電源配合。 2.3.2靜載試驗(yàn)時(shí)測(cè)試人員分為兩組，一組在橋面布載放線，另一組則將各種儀器調(diào) 平、讀數(shù)等操作。試驗(yàn)是按照以下的程序進(jìn)行的，即： 測(cè)試主梁的恒載（靜止）撓度觀測(cè)一測(cè)試跨中截面布載試驗(yàn)-主塔塔頂位移測(cè)試。 同時(shí)對(duì)主梁、墩、臺(tái)、支

23、座工作狀況，裂縫開展情況進(jìn)行檢測(cè)。作跨中截面布載試驗(yàn)時(shí)， 荷載分兩級(jí)加載。 湖南中南林大土木建筑工程檢測(cè)中心 作業(yè)指導(dǎo)書 第1章 第10頁(yè)共21頁(yè) 主題橋梁結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)評(píng)定作業(yè)指導(dǎo)書 第三版 第0次修訂 頒布日期： 2012-08-01 2.4試驗(yàn)規(guī)則 2.4.1靜力加載持續(xù)時(shí)間 再次加、卸載的持續(xù)時(shí)間取決于結(jié)構(gòu)最大變位測(cè)點(diǎn)達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)所需要的時(shí)間，實(shí) 際觀測(cè)時(shí)，一般是取15分鐘。 2.4.2終止加載的控制條件 控制測(cè)點(diǎn)應(yīng)力值已達(dá)到或超過(guò)彈性理論按規(guī)范安全條件反算的控制應(yīng)力值時(shí)； 控制測(cè)點(diǎn)變位（或撓度）超過(guò)規(guī)范允許值時(shí)； 由于加載使結(jié)構(gòu)裂縫長(zhǎng)度、寬度急劇增加，新裂縫大量出現(xiàn)，裂縫寬度超出允 許值的裂縫大量增多，對(duì)結(jié)構(gòu)使用壽命造成較大的影響時(shí)。 發(fā)生其它破壞，如預(yù)應(yīng)力筋崩斷、混凝土壓碎、拉索崩斷、墩臺(tái)橋墩偏位