2015年運(yùn)輸管理要點(diǎn)背誦

1、運(yùn)輸管理（二）運(yùn)輸： 是指人或貨物借助運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位置移動。 運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別： 在流通領(lǐng)域的運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似， 它們之間的區(qū)別僅僅在于空間 范圍的大小。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸空間范圍較大，可以跨越市、跨區(qū)域、跨國界，而搬運(yùn)僅限于 一個(gè)部門，如車站內(nèi)、港口內(nèi)，倉庫內(nèi)或車間內(nèi)。3 現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四要素： 運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備 運(yùn)輸能力 運(yùn)輸路線 通信設(shè)備4 運(yùn)輸?shù)墓δ埽?貨物位移 臨時(shí)儲存5 運(yùn)輸?shù)脑恚?規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì)6 運(yùn)輸在物流中的作用： 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸。 運(yùn)輸功能創(chuàng)造了貨物的空間效 用，儲存功能創(chuàng)造了貨物的時(shí)間效用， 流通加工功能則改變了貨物的形質(zhì)效用，

2、 物流系統(tǒng)中 的其他功能均圍繞該三大功能進(jìn)行、 這是物流系統(tǒng)運(yùn)動中被公認(rèn)的規(guī)律。 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化、 一體化的發(fā)展， 通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)貨物的空間效用呈現(xiàn)出明顯的強(qiáng)化態(tài)勢， 通過貨物的儲存保管 實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效用呈現(xiàn)弱化趨勢， 而通過流通加工實(shí)現(xiàn)改變貨物的形質(zhì)效用則需借助運(yùn)輸或配 送才能呈現(xiàn)出強(qiáng)化態(tài)勢。 在物流系統(tǒng)三大效用功能要素中， 運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心 作用日益呈現(xiàn)，是物流系統(tǒng)最關(guān)鍵的核心功能要素 實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。運(yùn)輸 的合理與否直接影響其他物流子系統(tǒng)的構(gòu)成， 運(yùn)輸費(fèi)用在全部物流費(fèi)用占較大比重， 是降低 物流費(fèi)用、提供物流經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的關(guān)鍵 運(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉

3、。 在物流過程中所需支付的費(fèi)用主要是運(yùn)輸費(fèi)、 倉儲費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、 流通加工費(fèi)和 物流過程中的損耗等， 其中運(yùn)輸費(fèi)用占比重最搞， 是影響物流成本的重要因素， 所謂運(yùn)輸是 物流“第三利潤源泉”的主要源泉的意義也在于此7 物流的發(fā)展趨勢： 運(yùn)輸?shù)募s化 運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化 運(yùn)輸?shù)男畔⒒?運(yùn)輸?shù)闹悄芑?運(yùn)輸?shù)木G色化8 綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵： 綠色運(yùn)輸?shù)淖罱K目標(biāo)是可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、 社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一 綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不僅包括專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，還包括產(chǎn)品 供應(yīng)鏈上的制造企業(yè)和分銷企業(yè)，同時(shí)還包括不同級別的政府和運(yùn)輸行政主管部門 從綠 色運(yùn)輸?shù)幕顒臃秶?，它包括運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸

4、管理全過程的綠色化 從綠色運(yùn)輸?shù)睦?論基礎(chǔ)看，包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論9 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 運(yùn)輸能力大 運(yùn)行速度快 運(yùn)輸成本低 運(yùn)輸經(jīng)常性好 能耗低 通用性好 機(jī)動性差 投資大，建設(shè)周期長 占地多10 道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 機(jī)動靈活 駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn) 包裝簡單，貨損少 運(yùn)輸成本高 運(yùn)輸能力小 占地多 勞動生產(chǎn)率低 能耗高 環(huán)境污染嚴(yán)重11 水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 運(yùn)輸能力大 能耗低 運(yùn)輸成本低 建設(shè)投資少 土 地 占 用少 勞 動生 產(chǎn)率 高 平 均運(yùn) 距長 運(yùn) 輸 速度 慢 受自 然條 件 的影 響大 可達(dá)性差12 航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 高速可達(dá)性

5、 安全性高 經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特 包裝要求低 載運(yùn)量少 投資大，成本高 易受氣候條件限制 機(jī)動性差13 管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 運(yùn)輸量大 管道建設(shè)周期短、投資費(fèi)用低 占地少 符合綠色運(yùn)輸要求 能耗低，成本低 運(yùn)輸經(jīng)常性好 靈活性差14 多式聯(lián)運(yùn)： 是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、 一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸15 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)： 手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用減少中間環(huán)節(jié)，提供運(yùn)輸質(zhì)量 降低運(yùn)輸成本， 節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍， 提高運(yùn)輸組織 水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸16 多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)程序： 托

6、運(yùn)人通過電話委托或通過郵件書面委托提出發(fā)貨委托書 或親自登門辦理貨物托運(yùn)手續(xù) 根據(jù)托運(yùn)人委托書，聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)派 車取貨或由托運(yùn)人自己送貨至倉庫集結(jié) 聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核收運(yùn)雜費(fèi) 根據(jù)托運(yùn)人規(guī)定的發(fā)貨日期，由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸路線的安 排，組織貨物始發(fā)裝運(yùn) 在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù) 辦理貨物到達(dá)票 據(jù)手續(xù) 聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司根據(jù)托運(yùn)人指定的時(shí)間、地點(diǎn)派車送貨或由收貨人自己取貨17 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的功能： 銜接功能 信息功能 管理功能18 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的種類和組成： 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) : 陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站 港口空港 儲存型節(jié)點(diǎn)： 倉庫貨棧 流通型節(jié)點(diǎn)： 流通倉

7、庫 轉(zhuǎn)運(yùn)倉庫 集貨中心分貨中心加工中心19 倉庫的分類： 按照服務(wù)對象分：自備倉庫 營業(yè)倉庫 按所屬的職能分：生產(chǎn) 倉庫儲備倉庫 按照結(jié)構(gòu)分：平房倉庫樓房倉庫高層貨架倉庫罐式倉庫 按照保管方式分： 普通倉庫冷藏倉庫露天倉庫恒溫倉庫危險(xiǎn)品倉庫散裝倉庫20 運(yùn)輸合理化： 就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場供需情況， 行使最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花費(fèi)最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn) 地運(yùn)到消費(fèi)地。21 運(yùn)輸合理化的意義： 可以充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效 率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工， 以最小的社會運(yùn)輸勞動耗費(fèi)， 及時(shí)滿足國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸

8、需要 可以選擇最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間和速度到達(dá)目的地，從而 加速貨物流通， 既可及時(shí)供應(yīng)市場， 又可降低物資部門的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨 損貨差，取得良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益 可以充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞 動力，消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品的運(yùn)輸質(zhì)量22 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式： 空駛 對流運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 無效運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng)：棄水走陸鐵路、水路大型船舶的過近運(yùn)輸 運(yùn)輸工具承載選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)23 貨物 運(yùn)輸系 統(tǒng)的構(gòu) 成：貨運(yùn)市 場 服務(wù) 客 體 經(jīng)營主體 貨 運(yùn) 基礎(chǔ)設(shè)施 移動設(shè)施 組織管理手段24 貨運(yùn)

9、 服務(wù)的 主要方 式： 準(zhǔn)時(shí)貨 運(yùn)服務(wù) 快 速貨運(yùn) 服務(wù) 整車 貨運(yùn)服 務(wù)成組貨運(yùn)服務(wù) 專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)25 貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)： 服務(wù)功能多樣化 子化 貨運(yùn)集散協(xié)作化 組織管理現(xiàn)代化26 貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)組織方式： 貨主直接托運(yùn)制27 運(yùn)輸計(jì)劃 :是指計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃完成的客 部營運(yùn)車輛運(yùn)用程度的各項(xiàng)計(jì)量指標(biāo)和評價(jià)指標(biāo) 場站布局合理化 操作運(yùn)行機(jī)械化、電投資主體多元化運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制、貨運(yùn)輸量、運(yùn)輸質(zhì)量、車輛的構(gòu)成和全28 貨主直接托運(yùn)制運(yùn)輸過程示意圖29 運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制運(yùn)輸過程示意圖30 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制步驟（內(nèi)容） ： 根據(jù)有關(guān)資料確定貨源總分日運(yùn)送計(jì)劃 認(rèn)真核對出車能力，妥善安排車輛進(jìn)

10、保送修日期 根據(jù)有關(guān)信息，分析研究前期運(yùn)行作 業(yè)計(jì)劃存在的問題 著手編制運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，根據(jù)有關(guān)資料，采用數(shù)學(xué)方法合理確定行使 路線，妥善安排運(yùn)行周期，選配適宜車輛 核準(zhǔn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃31 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制方法： 順編法：是從確定各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)計(jì)劃 值開始 ,逐項(xiàng)計(jì)算各項(xiàng)數(shù)量指標(biāo)。順編法是以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)，即根據(jù)各項(xiàng)效率指標(biāo)可 能達(dá)到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運(yùn)輸工作量 逆編法： 是以“需要” 為出發(fā)點(diǎn)編制 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法。它是根據(jù)運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛計(jì)劃的要求來確定車輛運(yùn)用效率水 平，通過確定各項(xiàng)運(yùn)用效率質(zhì)量指標(biāo)來編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃32 車輛調(diào)度方法： 循環(huán)調(diào)度

11、（ p98 例題計(jì)算）交叉循環(huán)調(diào)度 三角調(diào)度33 組織雙班運(yùn)輸時(shí)，原則上滿足的要求是： 最大限度地發(fā)揮車輛的運(yùn)輸效能，努力提高 駕駛員的勞動生產(chǎn)率， 盡量滿足客、 貨運(yùn)輸?shù)男枰?爭取最大的經(jīng)濟(jì)效益 加強(qiáng)勞動組織， 科學(xué)地安排好駕駛員的工作、學(xué)習(xí)和休息時(shí)間，保證勞逸結(jié)合；加強(qiáng)技術(shù)管理，合理地安排 好車輛的保修時(shí)間 ,保證有較高的完好率。 加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)外的協(xié)作與配合，特別是與物資部 門、裝卸部門以及其他運(yùn)輸部門之間的聯(lián)系， 確保雙班運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行 必須貫徹安全第 一的方針，注意行車安全，盡可能做到定車、定人，確保作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行34 雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式： 一車兩人，日夜雙班 一車三人，兩工一休 一車

12、兩人、日 夜雙班、分段交班 一車三人、日夜雙班、分段交接 兩車三人，日夜雙班，分段交接 一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班35 拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性（缺點(diǎn)） ： 相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車（或牽引車 ）的托載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接 拖掛運(yùn)輸不需要增 加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單 拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷摹燔嚨某醮瓮顿Y以及它 的保修費(fèi)用， 均比使用同等載重量的單個(gè)汽車要低， 拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本也會較大幅度 的下降 汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式，能滿足社會的需要，經(jīng)濟(jì)

13、效益比 較理想36 甩掛運(yùn)輸組織形式及組織方式： 一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸：汽車列車往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之 間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè) 循環(huán)甩掛作業(yè)： 它要求閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)上， 配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車， 汽 車列車每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后甩下所帶集裝箱或掛車， 裝卸工人集中力量完成主車的裝車或卸 車作業(yè)，然后裝（掛）上事先準(zhǔn)備好的集裝箱（掛車）繼續(xù)行使 腹背運(yùn)輸：基本方法是 在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連結(jié)點(diǎn)， 由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板 車或船舶上，停妥摘掛后離去37 集裝箱貨流的形式： 整箱貨裝，整箱貨拆 整箱貨裝，拼箱貨

14、拆 拼箱貨裝，整箱 貨拆 拼箱貨裝，拼箱貨拆38 鐵路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序： 確定集裝箱承運(yùn)日期表 受理集裝箱貨物的托運(yùn) 審核發(fā)物運(yùn)單 發(fā)放空箱 接收和承運(yùn)集裝箱貨物 裝車 卸車交付集裝箱貨物39 零擔(dān)貨運(yùn)班車組織形式： 直達(dá)零擔(dān)車 中轉(zhuǎn)零擔(dān)車 沿途零擔(dān)車40 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法： 落地法 坐車法 過車法41 長途運(yùn)輸決策問題之一： 委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸：自行運(yùn)輸：是指使用自有的運(yùn)輸設(shè)備 運(yùn)輸自有的、承租的或受托的貨物的活動 委托運(yùn)輸：委托運(yùn)輸減輕了企業(yè)的壓力，可以 使企業(yè)集中精力于新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品的生產(chǎn) 選擇決策的步驟（委托及自行運(yùn)輸?shù)臎Q策 在財(cái)務(wù)方面的考慮可以分兩步進(jìn)行） ：

15、比較企業(yè)購買承運(yùn)人服務(wù)的成本和自行運(yùn)輸?shù)某杀?制定實(shí)施計(jì)劃和系統(tǒng)控制程序42 影響運(yùn)輸方式選擇的因素： 價(jià)格 運(yùn)輸時(shí)間 滅失與損壞43 長途運(yùn)輸決策的實(shí)例： 運(yùn)輸模式選擇 運(yùn)輸路線選擇 運(yùn)輸組織模式 車輛調(diào)度運(yùn)輸整合 復(fù)合運(yùn)輸44 道路超限貨物運(yùn)輸： 是指使用非常規(guī)的超重型汽車列車（車組）載運(yùn)外形尺寸和重量超 過常規(guī)車輛裝載規(guī)定的大型物件道路運(yùn)輸。45 道路超限貨物類型：大型物件級別重量 （噸 ）長度（米）寬度 （米 ）高度 （米 ）一20(100)14(20)3.5(4.5)3(3.8)二100(200)20(30)4.5(5.5)3.8(4.4)三200(300)30(40)5.5(6)4

16、.4(5)四300 以上40 以上6 以上5 以上46 道路超限貨運(yùn)組織工作要點(diǎn)： 辦理托運(yùn) 理貨 驗(yàn)道 制定運(yùn)輸方案 簽訂運(yùn)輸 合同 線路運(yùn)輸工作組織 運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算。47 配送： 是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合，包含了商流 活動和物流活動，也包含了物流如干功能要素的一種形式。48 物流配送的功能要素： 備貨 儲存 分揀及配貨 配裝 配送運(yùn)輸 送達(dá)服務(wù) 配送加工49 配送在物流中的作用： 配送的庫存作用 配送的資金周轉(zhuǎn)作用配送的經(jīng)濟(jì)作用50 SWOT 分析法： 是一種綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件和外部環(huán)境的各種因素進(jìn)行系統(tǒng)分析，從 而選擇最佳配送模式的方式。 S 是指企業(yè)

17、內(nèi)部的優(yōu)勢， W 是指企業(yè)內(nèi)部的劣勢， O 是指企業(yè) 外部換機(jī)的機(jī)會， T 是指企業(yè)外部環(huán)境的威脅。51 SWOT 分析法主要考慮的因素： 潛在的內(nèi)部優(yōu)勢 潛在的內(nèi)部劣勢 潛在的外部機(jī) 會 潛在的外部威脅52 配送作業(yè)一般流程：用戶登陸 用戶注冊 進(jìn)入超市 選購產(chǎn)品確定購買 送貨要求 達(dá)成協(xié)議 進(jìn)行配載貨物送達(dá)驗(yàn)貨卸貨53 物流配送模式： 自營配送模式（選擇自營配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ)：規(guī)?；A(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模） 價(jià)值基礎(chǔ)， 將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確 定和發(fā)展 合作配送模式（選擇合作配送模式有三個(gè)基本考慮：合作企業(yè)的物流資源能 夠整合出完整的、所需要的物流功能要素和

18、配送運(yùn)行體系 參加合作的企業(yè)具有共同的物 流需求，不會有特別的物流服務(wù)要求 合作企業(yè)限定在一定市場區(qū)域或地理空間范圍內(nèi)） 市場配送模式 （配送模式在具體操作中的三中情況：公用配送，即面向所有企業(yè)， 只要 企業(yè)支付服務(wù)費(fèi)，就可以獲得配送服務(wù) 合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè) 提供長期服務(wù) 集約配送，即在一般配送服務(wù)基礎(chǔ)上，為企業(yè)提供更多高附加值的其他服 務(wù) 綜合配送模式：在企業(yè)生產(chǎn)過程中，需要按照工藝流程和企業(yè)運(yùn)作方式理順生產(chǎn)物流 的運(yùn)行程序， 建立合理的物流配送體系， 伴隨著整個(gè)產(chǎn)品制造過程開展所需要物料的綜合型 適量配送，才能確保生產(chǎn)過程盡最大努力減少浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)資源配置的高效和優(yōu)化

19、54 配送模式選擇的 SWOT 分析法 :自營配送內(nèi)部優(yōu)勢綜合配送外部機(jī)會合作配送內(nèi)部劣勢市場配送外部威脅55 共同配送： 是由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同指定計(jì)劃，在具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車 輛，共同對某一些地區(qū)用戶進(jìn)行配送的組織形式。56 共同配送的特征： 技術(shù)裝備先進(jìn) 多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合 長距離、高稠密度的聚集與 散發(fā) 人員少且素質(zhì)高57 配送中心具有的典型特征： 物流配送反應(yīng)速度快 物流配送功能集成化 物流配送 服務(wù)系列化 物流配送作業(yè)規(guī)范化 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化 物流配送手段現(xiàn)代化 物 流配送組織網(wǎng)絡(luò)化 物流配送經(jīng)營市場化 物流配送流程自動化 物流配送管理法制化58 配送中心的類型： 專業(yè)

20、配送中心 柔性配送中心 供應(yīng)配送中心 銷售配送中心 城市配送中心 區(qū)域配送中心 儲存配送中心 流通配送中心 加工配送中心59 運(yùn)輸成本 :是運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動所發(fā)生的各項(xiàng)耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn), 它包括運(yùn)輸費(fèi)和企業(yè)管理費(fèi)兩大部分。60 運(yùn)輸成本的意義： 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ) 運(yùn)輸成本為運(yùn)輸企業(yè)制定合 理的運(yùn)價(jià)提供依據(jù) 運(yùn)輸成本是考核運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo) 運(yùn)輸成本是反映運(yùn) 輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理水平高低的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)61 運(yùn)輸成本的分類 ：變動成本和固定成本 直接成本和間接成本62 影響運(yùn)輸成本的因素： 貨物運(yùn)送距離 載貨量 貨物的積載因數(shù) 運(yùn)輸工具的裝載 能力 裝卸搬運(yùn)的效率 運(yùn)輸事故

21、損失 運(yùn)輸需求的不平衡性63 降低運(yùn)輸成本的途徑： 選擇合理的運(yùn)輸工具 降低裝卸搬運(yùn)成本 擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具 優(yōu)化運(yùn)輸路線 優(yōu)化運(yùn)輸方式 優(yōu)化倉庫布局 開展集運(yùn)方式 推行直運(yùn)戰(zhàn)略 64 整車貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算：按重量計(jì)費(fèi)：整車貨物運(yùn)費(fèi) = 每噸運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量 按軸數(shù)計(jì)費(fèi)：整車貨物運(yùn)費(fèi) = 每軸運(yùn)價(jià)軸數(shù) 式中：每噸運(yùn)價(jià) = 發(fā)到基價(jià) +運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程 每軸運(yùn)價(jià) =運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程65 零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算 零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi) =10 公斤運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)重量 /10 式中： 10 公斤運(yùn)價(jià) =發(fā)到基價(jià) + 運(yùn)行基價(jià)運(yùn)行里程66 道路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量單位及其計(jì)算辦法： 整批貨物運(yùn)輸以噸為單位，尾數(shù)不足 100 公斤時(shí)，

22、四舍五入零擔(dān)貨物運(yùn)輸以公斤為單位， 起碼計(jì)費(fèi)重量為 1 公斤， 尾數(shù)不足 1公斤 時(shí)，四舍五入輕泡貨物每立方米折算為 333 公斤67 不定期船非即期市場： 是指定期租船、光船租船等時(shí)間較長、多數(shù)以船舶為合同標(biāo)的物 的不定期船市場68 不定期船非即期市場除受一般市場供需變動影響外，主要的因素有： 船舶供給狀況 合同期長短 船舶需求狀況 風(fēng)險(xiǎn)意識69 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用主要包括： 運(yùn)費(fèi) 雜費(fèi) 中轉(zhuǎn)費(fèi) 服務(wù)費(fèi)70 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用核收方式： 到付 收付 分付71 計(jì)費(fèi)重量： 實(shí)際重量：重量不足半公斤的按半公斤計(jì)；半公斤以上不足 1 公斤的按 1 公斤計(jì)； 不足 1 磅的按 1 磅計(jì) 體積重量： 國際航空貨物

23、組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)， 以 7000 立方厘米折合為 1 公斤；我國民航則規(guī)定以 6000 立方厘米折合為 1 公斤為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)72 運(yùn)輸價(jià)格的職能： 表價(jià)職能 調(diào)節(jié)職能 核算職能 信息職能73 國際貿(mào)易價(jià)格： FOB ：離岸價(jià)格，是指貨價(jià)內(nèi)不包括運(yùn)費(fèi)，由買方派船到裝貨港裝運(yùn) 貨物 C&F ：運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格， 是指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)， 由賣方、 派船到裝貨港裝運(yùn)貨物 CIF ： 運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格：是指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物74 盈虧平衡方法： 定義：是將運(yùn)輸企業(yè)的某航次的盈虧分界點(diǎn)作為定價(jià)的基準(zhǔn)，結(jié)合貨運(yùn)量來確定某運(yùn)輸 任務(wù)的盈虧，以盈虧與否作為運(yùn)價(jià)的制定策略的一種

24、方法 原則：是運(yùn)輸企業(yè)某運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸總成本與其總收入相等時(shí)確定出的貨物運(yùn)價(jià)率，此 時(shí)的運(yùn)價(jià)率為保價(jià)運(yùn)價(jià)率 公式：運(yùn)輸總成本 =總固定成本 + 每貨運(yùn)噸變動成本貨運(yùn)量 運(yùn)輸總收入 =每噸貨運(yùn)運(yùn)價(jià)貨運(yùn)量錯(cuò)誤！未找到引用源。75 彈性需求： 是根據(jù)市場供需狀態(tài)采取的定價(jià)方法 運(yùn)價(jià)對需求的彈性，是指貨物運(yùn)輸 需求對貨物運(yùn)價(jià)變化反應(yīng)的靈敏程度 按照敏感性的標(biāo)準(zhǔn)，需求可分為彈性需求與非彈性 需求 公式：（需求的增減量原需求量）（價(jià)格的增減量原價(jià)格）76 運(yùn)輸價(jià)格管理的手段： 經(jīng)濟(jì)手段：特點(diǎn)：間接性利益誘導(dǎo)性滯后性組合性 法律手段： 特征：規(guī)范性穩(wěn)定性權(quán)威性強(qiáng)制性行政手段：特征： 直接性強(qiáng)制 性局部性77

25、 運(yùn)輸服務(wù)的一般評價(jià)指標(biāo)： 市場份額 貨主的忠誠度 貨主的滿意程度 貨主群從貨主處獲取利潤78 對貨主價(jià)值重視程度的評價(jià)指標(biāo)： 運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)特征 貨主關(guān)系 形象和聲譽(yù)79 滿足貨主需求的評價(jià)指標(biāo)： 時(shí)間 質(zhì)量 運(yùn)輸價(jià)格80 運(yùn)輸績效評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的選擇： 運(yùn)輸、取貨、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、安全、迅速、 可靠 能夠?qū)崿F(xiàn) “門到門” 服務(wù)而且費(fèi)用合理 能夠及時(shí)提供有關(guān)運(yùn)輸狀況、 運(yùn)輸?shù)男畔?及其信息服務(wù) 貨物丟失或損壞， 能夠及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng) 正確填制提貨單、 票據(jù)等 運(yùn)輸憑證與顧客長期保持真誠的合作伙伴關(guān)系81 鐵路運(yùn)輸單證： 鐵路運(yùn)單 貨票 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單 承運(yùn)貨物收據(jù)82 道路運(yùn)輸單

26、證： 貨物托運(yùn)單：是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始憑證，也是港站承運(yùn)貨物的原 始證明，它明確規(guī)定了承托雙方在貨物運(yùn)輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任 貨票：是一種財(cái) 務(wù)性性質(zhì)的票據(jù)，是根據(jù)貨物托運(yùn)單填記的 行車路單：是整車貨物運(yùn)輸條件下營運(yùn)車輛 據(jù)以從事運(yùn)輸生產(chǎn)的憑證，是整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中一項(xiàng)最重要的原始記錄83 水路運(yùn)輸單證： 在裝貨港編制使用的單證：托運(yùn)單裝貨單：是由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運(yùn)的憑證 收貨單 提單：是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已裝上船舶并保證在目的 港交付貨物的單據(jù)，是可以轉(zhuǎn)讓的證券 裝貨清單：是船公司或其代理人根據(jù)裝貨

27、單留底 聯(lián)，將全船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類， 依航次靠港順序排列編制裝貨單的匯總單 載貨清單：是一份按裝卸順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的明細(xì)表 載貨運(yùn)費(fèi)清單 危險(xiǎn)貨物清單 貨物積載圖剩余艙位報(bào)告在裝卸港編制使用的單證：過駁清單和 卸貨報(bào)告貨物殘損單和貨物溢短單提貨單： 是收貨人或其代理人據(jù)以在現(xiàn)場 （碼頭倉庫 或船邊）提取貨物的憑證84 航空運(yùn)輸單證： 航空主運(yùn)單航空分運(yùn)單85 集裝箱運(yùn)輸單證： 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單 集裝箱裝箱單 設(shè)備交接單 場站收據(jù)提貨單 交貨記錄86 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單的主要功能是： 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物運(yùn)輸收據(jù)，是貨物的物權(quán) 憑證，即貨物所有權(quán)的支配文件，是承運(yùn)人與

28、托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明。87 集裝箱裝箱單的功能： 在裝貨點(diǎn)， 用于向海關(guān)申報(bào)貨物出口的代用單證 用于發(fā)貨人、 集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單用于通知承運(yùn)人集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單 在進(jìn)口國及途徑國用于辦理保稅運(yùn)輸手續(xù)的單證之一 單證上所記載的貨物 和集裝箱的重量是計(jì)算船舶吃水差和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù) 當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，作為處理事故索賠 的原始依據(jù)之一88 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的異同： 提單的簽發(fā)人不同 簽發(fā)人的責(zé)任不同 運(yùn)輸方 式不同 已裝船證明不同89 運(yùn)輸合同訂立的原則： 合法規(guī)范的原則 平等互利的原則 協(xié)商一致的原則上 等價(jià)有償?shù)脑瓌t90 運(yùn)輸糾紛的類型： 貨物滅失糾紛

29、貨損、貨差糾紛 貨物延遲交付糾紛 單證糾紛運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛 船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛91 承運(yùn)人的權(quán)利： 有權(quán)向托運(yùn)人、收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)用。92 承運(yùn)人的義務(wù)： 在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，按時(shí)間向收貨人發(fā)出貨物 到達(dá)的通知 .93 承運(yùn)人的責(zé)任： 不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車（船） 、發(fā)運(yùn)，造成貨物逾期送達(dá) 將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或收獲人， 造成貨物延誤送達(dá) 運(yùn)輸過程中貨物滅失、 短少、 變質(zhì)、 污染、損壞經(jīng)核實(shí)確屬故意行為造成的事故94 我國解決運(yùn)輸糾紛的途徑： 當(dāng)事人自行協(xié)商解決 調(diào)解 仲裁 訴訟95 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)保障的范圍： 風(fēng)險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)：又稱為海難，一般是

30、指船舶或貨物在 海上運(yùn)輸過程中發(fā)生的或隨附海上運(yùn)輸所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。 自然災(zāi)害： 是指不以人的意志為轉(zhuǎn) 移的自然界力量所引起的災(zāi)害意外事故： 是指由于偶然的、 難以預(yù)料的原因造成的事故 外來風(fēng)險(xiǎn)： 是指除海上風(fēng)險(xiǎn)以外的由于其他外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。 一般外來風(fēng)險(xiǎn)特殊外 來風(fēng)險(xiǎn)損失和費(fèi)用：海上損失：或稱海損， 是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn) 所造成的損壞或滅失。全部損失部分損失96 被保險(xiǎn)人的義務(wù)： 當(dāng)被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的港（地）以后，被保險(xiǎn)人應(yīng) 及時(shí)提貨， 當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失時(shí)， 應(yīng)立即向保險(xiǎn)單上所載明的檢驗(yàn)、 理賠代理 人申請檢驗(yàn)， 如發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯

31、殘損痕跡應(yīng)立即向承運(yùn)人、 托運(yùn)人或有關(guān) 當(dāng)局（海關(guān)、港務(wù)當(dāng)局等） 索取貨損貨差的證明 對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)貨物，被保險(xiǎn)人 和保險(xiǎn)公司都可迅速采取合理的搶救措施， 防止或減少貨物的損失 如遇航程變更或發(fā)現(xiàn) 保險(xiǎn)單所載明的貨物、 船名或航程有遺漏或錯(cuò)誤時(shí)， 被保險(xiǎn)人應(yīng)在獲悉后立即通知保險(xiǎn)人并 在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)， 該保險(xiǎn)才繼續(xù)有效 在向保險(xiǎn)人索賠時(shí)， 必須提供以下單證： 保險(xiǎn) 單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告及索賠清單 在獲悉有 關(guān)運(yùn)輸契約中“船舶互撞責(zé)任“條款的實(shí)際責(zé)任后，應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)人97 運(yùn)輸代理人的種類： 租船代理 船務(wù)代理 貨運(yùn)代理 咨詢代理98 交通政策的表

32、現(xiàn)形式： 國家集團(tuán)文件 國際會有文件 國家文件 地方政府文件 交通部文件 相關(guān)部委共同制定的文件 專家級文件99 交通運(yùn)輸法規(guī)： 是指國家立法機(jī)關(guān)為了加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理而頒布的法律以及國家行政機(jī) 關(guān)依照憲法和法律的有關(guān)規(guī)定制定和發(fā)布的行政法規(guī)、 規(guī)章， 是集行政法， 民法和經(jīng)濟(jì)法為 一體的調(diào)整交通運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。100 交通運(yùn)輸法規(guī)的性質(zhì)： 法律規(guī)范 技術(shù)性規(guī)范101 交通運(yùn)輸法規(guī)的特征： 管理性 強(qiáng)制性 普遍性 分散性 交織性 變動性102 航空貨物運(yùn)輸國際法： 華沙公約 海牙議定書 瓜達(dá)拉哈拉公約 注：接 33 計(jì)算題（1）圖中：實(shí)線為重載行使，虛線為空駛，箭頭表示運(yùn)行方向 循環(huán)總

33、長度 =AB+BC+CD+DC+CB+BE+EA=25+5+15+15+5+35+30=130（ 公里 ） 載重行程 =AB+CD+DC+CB+BE=25+15+15+5+35=95（ 公里 ） 里程利用率 =（95130） 100% 73.08% 若都組織專車調(diào)度， 則里程利用率 =錯(cuò)誤！ 未找到引用源。 100%錯(cuò)誤！ 未找到引用源。 59.38% 比循環(huán)調(diào)度的里程利用率低 13.70%（2）圖中： 循環(huán)總長度 =AB+BC+CD+DE+EF+FA=20+15+20+15+20+20+10+15=100（ 公里 ） 載重行程 =20+15+20+15=70 （公里） 里程利用率 =（701

34、00） 100%=70% 若都組織專車調(diào)度，里程利用率 =錯(cuò)誤！未找到引用源。 100%錯(cuò)誤！未找到引用源。 比循環(huán)調(diào)度的里程利用率低 20%43 應(yīng)用題(1)某造紙廠從工廠向客戶較近的地區(qū)倉庫運(yùn)貨,鐵路平均時(shí)間為 10 天，汽車運(yùn)輸時(shí)間為 7 天(節(jié)省 3 天)，每節(jié)省 1 天可降低 2%的庫存；鐵路每包紙運(yùn)價(jià)為 0.2，公路為 0.3。為滿足 需求必須保持庫存 10000 包，年需求量為 100000 包。每年每包紙庫存費(fèi)用為 6，若用鐵路 運(yùn)輸， 為滿足需求一年需運(yùn) 10 次，而公路要運(yùn) 20 次，確定采用何種運(yùn)輸方式才能使總運(yùn)費(fèi) 最低解：鐵路和公路運(yùn)輸各項(xiàng)費(fèi)用如表：費(fèi)用鐵路汽車運(yùn)輸費(fèi)用

35、0.2100000=200000.3 100000=30000倉庫的存儲費(fèi)用6 10000=60000650000.94=28200運(yùn)輸過程中的儲存費(fèi)用6 100000(10365)=164386100000(7365)=11507總費(fèi)用9643866707可以看出當(dāng)然是選擇汽車更節(jié)省費(fèi)用 .(2)某奶廠從站點(diǎn) A 送奶，服務(wù)三個(gè)顧客 B 、 C、D。從站點(diǎn) A 到三個(gè)顧客的距離如下表： 站點(diǎn)至各顧客的距離ABCDA223145B221827C311838D452738確定最有的送奶路線。解： B 距 A 最近 C 距 B 最近只剩 D 沒選， D 即為繼 C 之后的顧客，然后返回 A。 所以，求出的配送順順為： A BCD A(3) 某供應(yīng)真空管的公司有兩個(gè)工廠，一個(gè)在 A 地，另一個(gè)在 B 地。 A 地的廠每天生產(chǎn)能力 為 150，B 地的廠