航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工技術(shù)

1、第一章 工程概況及特點第一節(jié) 工程特點第二節(jié) 工程概況第二章施工方案選擇第三章施工組織情況及施工工期第四章鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)第五章鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)第六章鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)第七章鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié)滑移軌道的設(shè)計安裝第二節(jié)施工階段的結(jié)構(gòu)驗算第三節(jié)桁架的橫向穩(wěn)定控制措施第四節(jié)桁架的整體穩(wěn)定控制措施第五節(jié)多頭牽拉同步控制措施第六節(jié)滑移單元的組成第七節(jié)滑移前準(zhǔn)備工作第八節(jié)滑移第九節(jié)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控第十節(jié)滑移過程位移計算機監(jiān)控第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)第二節(jié) 變形觀測第九章 工期控制第十章 質(zhì)量控制第十一章 實施效果121213131415.1.6161.8.1.9.2.0.1

2、6精品文檔IIII精品文檔第一節(jié) 工程特點結(jié)構(gòu)截面變化多。其截面大小由中部的3m X 3m變化到兩端及懸挑部分為1.5mX 1.5m,而且根據(jù)截面受力不同，上弦管（ 245無縫鋼管）有6種不同厚度、下弦管（ 299 無縫鋼管 ）有 5 種不同厚度變化。節(jié)點設(shè)計復(fù)雜 ,桁度要求高 ,拼裝難度大。由于桿件種類多達 21 種,而設(shè)計采用的 節(jié)點形式全部為相貫焊接接點 ,不可避免地將會造成節(jié)點處構(gòu)造空間過小 ,給節(jié)點定位桁度提出很高要求（設(shè)計允許節(jié)點偏差2mm）,拼裝難度大。結(jié)構(gòu)受力形式獨特 ,不同于國內(nèi)一般常見形式。 采用四叉柱帽桿支承體系 ,使結(jié)構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進行施工。焊接量大 ,焊接

3、檢測困難。相貫焊接全部采用手工電弧焊和 C02 氣體保護焊 ,焊接坡口的制備難度極大 ,并且設(shè)計要求進行 UT 探傷檢測 ,國內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求。UT無損檢測項目內(nèi)容包括：柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫 ; 柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。半球體與支座板的坡口焊縫。上下弦桿件的對接焊縫。各榀腹桿的相貫焊縫。檁條對接、檁條支撐焊縫。由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力 , 因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工 , 使大 噸位吊車無法進入施工作業(yè)面。第二節(jié) 工程概況機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋工程由 16 榀鵬翼形桁架構(gòu)成 ,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上，如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本

4、截面為底、高均為3m的 倒置等腰三角形，上弦最大標(biāo)高25.436m,下弦最低標(biāo)高13.8m,全部采用材質(zhì)為Q235B 或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成，每榀桁架重量為55t,鋼結(jié)構(gòu)總重 約2800t（含屋面板），屋蓋投影總面積為26325m2。精品文檔3第二章 施工方案選擇根據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進， 還要為國家節(jié)約開支， 為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益的原則， 經(jīng)多方研討， 反復(fù)比較，采用工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標(biāo)高 滑移、逐單元累積就位的施工方案。第三章 施工組織情況及施工工期采用高空分榀組裝、單元整體

5、滑移施工工藝， 16 榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進行，平均5d 安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工。第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(I)根據(jù)施工圖進行圖紙深化和細(xì)部設(shè)計工作，細(xì)部設(shè)計的主要內(nèi)容有: 主架分段。胎架制作。單件部件放樣下料。主桁架組裝。吊裝吊點位置。高空拼裝。配合安裝技術(shù)措施等。(2) 采購原材料，驗收后進行噴砂處理，保養(yǎng)底漆。(3) 利用大噸位液壓彎管機把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的

6、坡口。(4) 構(gòu)件編號、打包運到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放。(5) 進行鋼桁架分段制作。在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定。根據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標(biāo)出節(jié)點、接縫及分段兩端位置線。樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置。吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采用可拆裝的活絡(luò)夾具固 定弦桿。將各節(jié)點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進行 100%外觀檢查，環(huán)縫焊接進行100%超聲波檢驗。校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約 100mm 用型材固 定，保持?jǐn)嗫谛螤畛实妊切?，利于大合攏

7、吊裝。上弦平面適當(dāng)?shù)觞c部分加強，防止吊離胎架時扭曲失穩(wěn)。存放于合適堆場，擱(1)焊接方法的選擇 :航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達 13 萬延長米 ,其中大量焊縫 為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫 ,焊口組對形狀復(fù)雜 ,單個接頭施焊量大 ,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位 ,焊接工期緊、工程量大、施工難度高 ,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護焊的優(yōu)缺點后，采用了手工電弧焊和C02氣體保護焊相結(jié)合 的特殊焊接方法。(2)焊接工藝 :通過分析兩種焊接方法的特點,并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬實驗 ,制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書 ,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等。(

8、3)焊接質(zhì)量保證措施 :采用手工電弧焊封底 , C02 氣體保護焊填充和蓋面。選擇焊接電流時 ,盡可能避開飛濺率高的電流區(qū)域 ,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷?。正式施焊時，焊槍盡量垂直 ,以獲得高質(zhì)量的焊縫。氣體流量要適當(dāng)加大 ,以提高其抗干擾的能力。搭設(shè)防風(fēng)雨棚以減少自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響。(4) 焊接檢驗 :焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進行,探傷儀為具有良好的穩(wěn)定性 ,適應(yīng)用室外檢驗的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測全部合格。精品文檔5第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的準(zhǔn)確，不僅有利于減少接 點受彎，而且可以改善架下弦受力，避免各種水平

9、荷載對整個屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點產(chǎn)生附 加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)，再安裝柱帽桿。2、承重架搭設(shè)：在建筑物 1415 軸之間和 15軸至塔吊軌道之間土 0.00地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架。承重胎架在樓板處應(yīng)對樓板進行加固。承重胎架采用48X 3.5普通腳手架，搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板 ,并設(shè)掃地桿和剪刀撐。3、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用 ,架吊裝到小鋼架里定位后立即用腳手架加設(shè)剪刀撐后 ,才可以摘除塔吊吊鉤 ,防止小鋼架變形造成誤差。 工具式 小鋼架搭設(shè)示意見圖 7-6-4。4、鋼桁架吊裝 :鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的 H3/36B 行走式塔

10、吊按四、 五、六、三、一的順序進行高空組對 ,即從中間向兩邊吊裝 ,這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差 ,而且可以避免由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位 ,影響安裝桁度。5、柱帽桿吊裝 :由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝 ,因此采用塔吊 -爭人工倒鏈傳遞的方法 ,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿 ,塔吊進行下一道工序的吊裝 ,縮短安裝周期。由于柱帽桿兩端是錐形管 ,而且留有加工余量 ,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位非常困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓 ,但不適用于本工程。 為此，采用定 三個相貫圓中心 ,在桁架下弦 -桿劃出相貫圓長徑和短徑 ,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑

11、并投影到柱帽桿外表面, 安裝定位時 , 柱帽桿外表面四條線應(yīng)對應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、準(zhǔn)確。精品文檔6(6) 檁條和其它構(gòu)件安裝 :在柱帽桿安裝的同時 ,利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架 , 進行檁條和其它構(gòu)件安裝精品文檔16第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝滑移軌道的造型及設(shè)計 :經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計驗算 ,本工程滑移軌道采用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道 ,在 E、 H 軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側(cè)向剛度 ,抵抗桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力?；栖壍姥?A 、E、H 軸通長布置 ,并延伸至 15

12、 軸外側(cè)?；栖壍婪侄沃谱?、安裝,一個柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上?；栖壍朗疽庖妶D7-6-5。第二節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算利用先進的有限元設(shè)計軟件 SUPER-84 進行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗算 ,驗算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強度、穩(wěn)定性、整體桁架的下?lián)?、位?,以及驗算桁架支座在 A 、H 軸預(yù)偏對結(jié)構(gòu)的影響。第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)定控制措施桁架在胎架上進行組裝時 ,A 、H 軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏 ,落放時靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位。俯架單元滑移時 ,在 A 、E、H 軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪 ,用以

13、限制桁架過大的水平位移 ,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上。在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩，限制桁架的外漲。第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)定控制措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐 ,通過增加支承點的方式來增加其穩(wěn)定性。同一軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)定的三角形剛體。各軸均設(shè)多個牽掛點同時牽拉 ,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力 ,增強其穩(wěn)定性。多頭牽拉同步控制措施 :桁架單元滑移采用 3 臺卷揚機在 A 、E、H 軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步,因此采取如下措施來保證滑

14、移同步。采用改裝的3臺JJM-10卷揚機，設(shè)計專用的控制柜,3臺卷揚機既可以同時啟動 又可以單獨工作及收編。在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一 個控制單元 ,3條軌道不同步超出限值 ,即作相應(yīng)的?；幚?.設(shè)計滑輪組機構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時 ,也減小 3 臺卷揚機牽拉力的差距。滑移單元的組成 :將 1 6榀桁架分成 4榀、5 榀、5 榀、2 榀共 4 個滑移單元 ,由第 15軸開始向第軸方向牽拉，14榀為第一單元，59榀為第二單元，1014榀為第三單元,1516榀為第四單元?；魄皽?zhǔn)備工作 :滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂紙打磨

15、、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤 ,控制開關(guān)正常使用。10）滑移 :試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元 2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后 ,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐,且用口 360X200 X 8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座，形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷揚機分閘系統(tǒng) ,拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后 ,試滑移。,并為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差 及時通知總控制臺。f.滑移一個柱距即28m,?；?，在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。g.繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的

16、方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。第一單元滑移 :a.在拼裝平臺上進行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測，通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體后落放在軌道上。b .拆除前2揣桁架的后支撐。C.在柱帽桿半圓球底座間加裝口 360X 200X 8鋼管糠條連接，布設(shè)牽拉系統(tǒng)。d.將第3榀俯架滑移一個柱距，在12軸處準(zhǔn)確定位，讓出拼裝平臺。e .拼裝第4榀桁架，與前3榀俯架構(gòu)成第一滑移單元，進行長距離滑移，每滑移2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組，直至滑移到軸位置。拆除前支撐 ,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處 ,重新布設(shè)鋼絲繩、 滑輪組。g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置，準(zhǔn)確無誤后

17、按設(shè)計要求固定支座，割除軌道,安裝屋面板等。第二、三單元滑移與第一單元基本相同。第四單元拼裝 :第四單元即第 15 榀、 16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位 ,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后,固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面板等。(9)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控 :滑移是一個動態(tài)系統(tǒng) ,滑移過程銜架的約束條件、情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載情況、力學(xué)模型均有很大區(qū)別荷載,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素很多 ,而這些影響很難通過計算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控 ,以驗證滑移施工的合理性 ,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。

18、1)選最具代表性的1012榀三榀桁架由12 13軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測試 ,以及第 1l、 l2 榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。2)在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè) 24個測點,在測點中心的平臺上設(shè) l 個測控臺。采用日本產(chǎn) TV08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機 ,單向應(yīng)變片若干。測試步驟:a .測點處貼好應(yīng)變片，封膠固定，用電源線引向測試監(jiān)控臺，編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。b .測試第12榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值，符合設(shè)計計算值后開始滑移。C.進行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控，計算機控制系統(tǒng)每3

19、0s自動采集一組數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)應(yīng)力值超過限定值 ,?；{(diào)整。d.從現(xiàn)場測試結(jié)果看，桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的 13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。（10）滑移過程位移計算機監(jiān)控 :滑移過程是一個連續(xù)的運動過程 ,為了提高監(jiān)控精度,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水 平偏移的測量控制。1）在滑移單元的前方安置一個觀測臺 ,在牽掛點的附近設(shè) 3 個觀測點 ,觀測臺上安 置I臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀，每個觀測點處安1個棱鏡。2）進行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控，間隔30s掃描1次，測出3點的同步偏差，水 平位移軌跡以及高程變

20、化線 ,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值 ,?；{(diào)整。3）通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第五節(jié) 多頭牽拉同步控制措施桁架單元滑移采用 3 臺卷揚機在 A、E、H 軸同步牽拉系統(tǒng) ,滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)重影響其同步 ,因此采取如下措施來保證滑移同步。采用改裝的 3 臺 JJM-10 卷揚機 ,設(shè)計專用的控制柜 ,3 臺卷揚機既可以同時啟動 又可以單獨工作及收編。在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一 個控制單元 ,3 條軌道不同步超出限值 ,即作相應(yīng)的?；幚?。設(shè)計滑輪組機構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時 ,也減小 3 臺

21、卷揚機牽拉力的差距。第六節(jié) 滑移單元的組成將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元，由第15軸開始向第軸方向牽拉 ,14 榀為第一單元 ,59 榀為第二單元 ,1014 榀為第三單元 ,1516 榀為第 四單元。第七節(jié) 滑移前準(zhǔn)備工作滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂紙打磨、均勻涂抹黃油。限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢。牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成。卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤 ,控制開關(guān)正常使用。第八節(jié) 滑移1、試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元 2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后 ,落放在滑移軌道上。加裝前后支撐，且用口 360X200 X 8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座，形成剛性整體。布設(shè)牽拉系統(tǒng)。滑移前先啟動卷

22、揚機分閘系統(tǒng) ,拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后 ,試滑移。為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并及時通知總控制臺?；埔粋€柱距即12.8m,?；?，在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。繼續(xù)滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭準(zhǔn)確定位 確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量。2、第一單元滑移 :在拼裝平臺上進行第 3榀桁架的拼裝、焊接、檢測 ,通過柱帽柱、檁條與前 2榀桁架組成整體后落放在軌道上。拆除前 2 揣桁架的后支撐。在柱帽桿半圓球底座間加裝口 360X 200X8 鋼管糠條連接 ,布設(shè)牽拉系統(tǒng)。將第3榀俯架滑移一個柱距，在12軸處準(zhǔn)

23、確定位，讓出拼裝平臺。拼裝第 4 榀桁架,與前 3 榀俯架構(gòu)成第一滑移單元 ,進行長距離滑移 ,每滑移 2 個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組，直至滑移到軸位置。除前支撐 ,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處 ,重新布設(shè)鋼絲繩、 滑輪組。將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置 ,準(zhǔn)確無誤后按設(shè)計要求固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面板等。3、三單元滑移與第一單元基本相同。4、第四單元拼裝 :第四單元即第 15 榀、 16榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位 ,其安裝偏差控制在允許范圍內(nèi)后 ,固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋板等。第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個動態(tài)系統(tǒng) ,滑移過程銜架的約束

24、條件、荷載情況、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、 荷載情況、 力學(xué)模型均有很大區(qū)別 ,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到準(zhǔn)確的結(jié)果。 因此,非常有必要進行滑移過程桿件內(nèi) 力的連接監(jiān)控 ,以驗證滑移施工的合理性 ,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。選最具代表性的1012榀三榀桁架由12 13軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測試 ,以及第 1l、 l2 榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試。在最具代表性的1012榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦 及半圓球底座水平拉桿處布設(shè) 24個測點,在測點中心的平臺上設(shè) l 個測控

25、臺。采用日本產(chǎn) TV08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機 ,單向應(yīng)變片若干。測試步驟:測點處貼好應(yīng)變片 ,封膠固定 ,用電源線引向測試監(jiān)控臺 ,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。測試第 12榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值 ,符合設(shè)計計算值后開始滑移。進行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控，計算機控制系統(tǒng)每30s自動采集一組數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)應(yīng) 力值超過限定值 ,?；{(diào)整。從現(xiàn)場測試結(jié)果看 ,桁架在滑移過程中應(yīng)力絕對值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的 13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值恢復(fù)較好。第十節(jié) 滑移過程位移計算機監(jiān)控滑移過程是一個連續(xù)的運動過程 ,為了提高監(jiān)控精度 ,本工程采用計算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉

26、點同步、支座水平偏移的測量控制。在滑移單元的前方安置一個觀測臺 ,在牽掛點的附近設(shè) 3 個觀測點 ,觀測臺上安置I臺瑞士產(chǎn)萊卡TC2000全站儀，每個觀測點處安1個棱鏡。進行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控 ,間隔 30s 掃描 1 次,測出 3 點的同步偏差， 水平 位移軌跡以及高程變化線 ,如發(fā)現(xiàn)觀測參數(shù)超過限定值 ,停滑調(diào)整。通過測試發(fā)現(xiàn)滑移過程的偏差均小于限定值。第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)激光控制點位的布置：根據(jù)土 0.00 層測放的建筑軸線，利用直角座標(biāo)法，選定4 個激光控制點，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時進行角度和距離 閉合，提高控制精度。測量操作平臺鋪設(shè)

27、： 在每個承重架上用木枋、 七合板鋪設(shè)操作平臺， 保持平穩(wěn)。下弦中心線的投測 :把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個激光控制點上，并做好點位標(biāo)記，再用全站儀進行角度和距離閉合，邊長誤差控制在 l/30000 范圍內(nèi)，角度誤差控 制在 6范圍內(nèi)，然后將中心線測設(shè)在每個測量平臺上，作好標(biāo)記。下弦控制節(jié)點的投測： 根據(jù)桁架分段情況， 必須對每段的最下端下弦節(jié)點控制， 把 13 軸線作為控制基線， 采用經(jīng)緯儀將控制節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上， 并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節(jié)點在水平面上的投影點，這樣 桁架直線控制就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏差則以 控制節(jié)點為依據(jù)

28、。桁架標(biāo)高控制：通過高精度水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐個引測至各個測量操作平臺上， 再測出平臺上相應(yīng)下弦控制節(jié)點實際標(biāo)高，得出實際與理論之相應(yīng)控制節(jié)點之高差 值，用此作為桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)。上弦平面水平控制：采用自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的 3m 多長水平尺，配合 支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進行控制。第二節(jié) 變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè) 7 個觀測點，在每榀桁架組裝完畢之后 進行第一次標(biāo)高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進行第二次標(biāo)高觀測，比較桁架 變形情況。承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現(xiàn)不同程度的沉降，根據(jù)觀測結(jié)果相應(yīng)地對桁架標(biāo)高進行補償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)精品文檔17確性。承重胎架傾斜變形觀測： :每次桁架組裝滑移完畢之后，必須對承重胎架傾斜情況進行觀測，以保證測量平臺上中心線及控制節(jié)點在水平位置的準(zhǔn)確性。同步滑移的測控：在滑移軌道側(cè)面每 50mm 一格刻度并編號，滑移時通過焊接 在支座上的指標(biāo)器進行刻度比較，進行同步滑移的控制。精品文檔21第九章期控制(I) 科學(xué)管理：建立科學(xué)管理的組織體系，嚴(yán)格按項目法組織施工，項目與各工段簽訂工程量定額承包合同，明確責(zé)、