轉(zhuǎn)體橋作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、*標(biāo)段橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制: 復(fù)核： 審批： *集團(tuán)*鐵路項(xiàng)目部二一年十月橋梁轉(zhuǎn)體施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)一、編制目的明確橋梁轉(zhuǎn)體工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范橋梁轉(zhuǎn)體作業(yè)施工。二、編制依據(jù)1、*標(biāo)段招標(biāo)文件2、鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（TZ210-2005）3、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范（TB10210-2001 J118-2001）4、鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2003J283-2004）5、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)【2005】160號(hào)）6、滾軋直螺紋鋼筋連接接頭（JG163-2004）三、橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤(pán)、球

2、鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤(pán)是支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，下轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的下球鉸、保險(xiǎn)撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結(jié)構(gòu)采用預(yù)制拼裝辦法進(jìn)行施工。 球鉸制造與安裝，本橋采用平轉(zhuǎn)法施工的轉(zhuǎn)動(dòng)體系，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，制作和安裝要求精度很高，需要精心制作、精心安裝。上下球鉸安裝要保證球面的光潔及橢圓度，球鉸安裝頂口務(wù)必水平；上下球鉸間按設(shè)計(jì)位置鑲嵌四氟板，四氟板間涂抹黃油和四氟粉，上下球鉸中線(xiàn)穿定位鋼銷(xiāo)，精確定位。最后上下球鉸吻合面外周用膠帶纏繞密實(shí)。 上轉(zhuǎn)盤(pán)附著在下轉(zhuǎn)盤(pán)上安裝，固定成型后，試平轉(zhuǎn)運(yùn)行，檢查無(wú)誤后在支架上綁扎主墩鋼筋、立模板、澆注主墩混凝土，完

3、成上轉(zhuǎn)盤(pán)施工。 橋梁轉(zhuǎn)體前，應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)角度及轉(zhuǎn)動(dòng)角速計(jì)算出全部轉(zhuǎn)體就位需要時(shí)長(zhǎng)，如京哈線(xiàn)路運(yùn)輸繁忙，一次封閉要點(diǎn)時(shí)間有限，轉(zhuǎn)體施工時(shí)根據(jù)向鐵路申請(qǐng)要點(diǎn)時(shí)間合理安排，采用多次轉(zhuǎn)體施工。1、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝本工程轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)體下盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤(pán)為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤(pán)共同形成基礎(chǔ)。下轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的下鉸球、環(huán)行下滑道及千斤頂反力座。撐腳與下滑道之間稍留間隙，千斤頂反力座用于轉(zhuǎn)體的啟動(dòng)、止動(dòng)和姿態(tài)微調(diào)等。水平轉(zhuǎn)體總體施工步驟步驟一、基礎(chǔ)施工：在承臺(tái)上預(yù)埋定位架、預(yù)留二次澆注混凝土槽口，安裝下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸及滑道，澆注臨時(shí)支墩；步驟二、墩身施工：安裝下球鉸

4、聚四氟乙烯滑塊、上球鉸及上轉(zhuǎn)盤(pán)，澆注墩身混凝土；步驟三、0#梁段施工：安裝支架，在支架上進(jìn)行0#段施工，澆注混凝土；步驟四、梁施工：主梁在碗扣支架上進(jìn)行鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆注、預(yù)應(yīng)力安裝及張拉，同時(shí)進(jìn)行相鄰墩的施工；步驟五：在相鄰墩處搭設(shè)南北端梁段的支架及轉(zhuǎn)體梁端臨時(shí)接受墩；步驟六：主梁落架，橋梁水平轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)鐵路的跨越，完成墩與承臺(tái)的固結(jié)；步驟七：施工南北兩端后澆段，完成橋梁主體施工；步驟八：橋面系施工。球鉸的加工制造 球鉸由上下兩塊鋼質(zhì)球面板組成，上面板為凸面，通過(guò)圓錐臺(tái)與上部的牽轉(zhuǎn)盤(pán)連接，上轉(zhuǎn)盤(pán)就位于牽轉(zhuǎn)盤(pán)上；下面板為凹面，嵌固于下轉(zhuǎn)盤(pán)頂面。上下面板均為40mm厚的鋼板壓制而成的

5、球面，背部設(shè)置肋條，防止在加工、運(yùn)輸過(guò)程中變形，并方便球鉸的定位、加強(qiáng)以及與周?chē)炷恋倪B接。鋼球鉸是轉(zhuǎn)體施工的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，制作及安裝精度要求很高，必須精心制作，精心安裝。其制造精度控制如下：球鉸和接觸球面光潔度不小于3；球面各點(diǎn)處曲率務(wù)必相等，其誤差2mm；球鉸邊緣各點(diǎn)的高程差1mm；水平截面橢圓度1.5mm；下球鉸內(nèi)球面各鑲嵌四氟板頂面應(yīng)位于同一球面上，其誤差0.2mm；球鉸上、下球面形心軸與球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸務(wù)必重合，其誤差0.2mm；與上下球鉸相焊接鋼管中心軸務(wù)必與轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合，其誤差1mm，鋼管務(wù)必鉛垂，其傾斜度3%。鋼球鉸面在工廠(chǎng)制造加工，在下球鉸面上按設(shè)計(jì)位置

6、銑鉆四氟板鑲嵌孔，同時(shí)在下球面上設(shè)置適量的混凝土振搗孔，以方便球鉸面下混凝土的施工。水平轉(zhuǎn)鉸各構(gòu)件的安裝1）轉(zhuǎn)盤(pán)安裝順序下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸及外滑道安裝中心定位軸鋼棒安裝下球鉸聚四氟乙烯滑塊安裝上球鉸安裝上轉(zhuǎn)盤(pán)撐腳安裝上轉(zhuǎn)盤(pán)安裝。2）主要施工方法下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸安裝下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸采取在承臺(tái)混凝土澆注時(shí)預(yù)留槽口，轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸調(diào)整固定后進(jìn)行二次澆注混凝土。a.安裝順序槽口清理拼裝下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸初步定位綁扎槽口內(nèi)鋼筋安裝調(diào)整固定架精確定位及調(diào)整固定澆注混凝土。b.安裝槽口清理：首先根據(jù)設(shè)計(jì)位置采用精確測(cè)量放樣對(duì)槽口進(jìn)行檢查，對(duì)不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的地方進(jìn)行處理；然后對(duì)槽口內(nèi)混凝土面進(jìn)行鑿毛處理；最后將槽口內(nèi)及鋼筋上的碎渣、水泥漿清除。拼

7、裝下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸：下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行檢查，主要對(duì)下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)檢查是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)加工要求。下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸的現(xiàn)場(chǎng)組裝，主要是下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸的錨固鋼筋及調(diào)整螺栓的安裝；此部分為螺栓連接，其它構(gòu)件均在廠(chǎng)內(nèi)進(jìn)行焊接組裝完成。初步定位：確定下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸中心十字線(xiàn)，放出錨固螺栓位置。下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸初步定位的目的是保證槽口內(nèi)鋼筋與轉(zhuǎn)盤(pán)的錨固鋼筋不發(fā)生沖突。綁扎槽口內(nèi)鋼筋：在準(zhǔn)備工作完成后，按照設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求進(jìn)行鋼筋的綁扎。此項(xiàng)施工必須注意，當(dāng)普通鋼筋與下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸錨固螺栓發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋。精確定位及調(diào)整：利用固定調(diào)整架及調(diào)整螺栓將下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸懸吊，調(diào)整中心位置，然后依靠固定調(diào)整螺桿上下轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整標(biāo)高

8、。固定：精確定位及調(diào)整完成后，對(duì)下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸的中心、標(biāo)高、平整度進(jìn)行復(fù)查；中心位置利用全站儀檢查，標(biāo)高采用精度0.01的精密水平儀及鋼銦尺多點(diǎn)復(fù)測(cè)，經(jīng)檢查合格后對(duì)其進(jìn)行固定；豎向利用調(diào)整螺栓與橫梁之間擰緊固定，橫向采用在承臺(tái)上預(yù)埋型鋼，利用型鋼固定。澆注混凝土：混凝土的澆注關(guān)鍵在于混凝土的密實(shí)度、澆注過(guò)程中下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸應(yīng)不受擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)產(chǎn)生影響。為解決這幾個(gè)問(wèn)題采取以下措施：利用下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸上設(shè)置混凝土澆注及排氣孔分塊單獨(dú)澆注各肋板區(qū)，混凝土的澆注順序由中心向四周進(jìn)行。在混凝土澆注前搭設(shè)工作平臺(tái)。人員在工作平臺(tái)上作業(yè)，避免操作過(guò)程對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)。嚴(yán)格控制混凝土澆注，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。

9、混凝土凝固后采用中間敲擊邊緣觀察的方法進(jìn)行檢查，對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生的間隙用鉆孔壓漿的方法進(jìn)行處理?；赖陌惭b在撐腳的下方（即下轉(zhuǎn)盤(pán)頂面）設(shè)有1.1m寬的滑道，滑道中心的直徑為10m，滑道鋼板采取分節(jié)段拼裝，在盤(pán)下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定，分節(jié)段澆注混凝土。轉(zhuǎn)體時(shí)保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個(gè)滑道面在同一水平面上，其相對(duì)高差不大于2mm。上球鉸、聚四氟乙烯滑動(dòng)片安裝下球鉸混凝土澆注完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋套管中。然后進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑動(dòng)片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑動(dòng)片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑動(dòng)片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹

10、干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動(dòng)片的編號(hào)將其安放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。聚四氟乙烯滑動(dòng)片安裝完成后，保證其頂面位于同一球面上，誤差1mm。檢查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑動(dòng)片間涂抹黃油聚四氟乙烯粉，使黃油聚四氟乙烯粉均勻充滿(mǎn)聚四氟乙烯滑動(dòng)片之間的空間，并略高于聚四氟乙烯滑動(dòng)片，保證其頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。整個(gè)安裝過(guò)程應(yīng)保持球面清潔，嚴(yán)禁將雜物帶至球面上。將上球鉸的兩段銷(xiāo)軸套管接好，用螺栓固定牢固。將上球鉸吊起，在凸球面上涂抹一層聚四氟乙烯粉，然后將上球鉸對(duì)準(zhǔn)中心銷(xiāo)軸輕落至下球鉸上，用倒鏈微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致，去除被擠出的多余黃油，并用寬膠帶將上下球鉸邊緣的縫隙密封，防止雜物進(jìn)

11、入球鉸摩擦部分。上轉(zhuǎn)盤(pán)撐腳安裝上轉(zhuǎn)盤(pán)共設(shè)有撐腳，每組撐腳由鋼管混凝土組成，下設(shè)鋼板，鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠(chǎng)整體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，在下轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土澆注完成，上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，安裝撐腳時(shí)確保撐腳與下滑道的間隙符合設(shè)計(jì)要求。轉(zhuǎn)體前在滑道面內(nèi)鋪裝不銹鋼板及聚四氟乙烯板。轉(zhuǎn)體前用砂箱作為臨時(shí)支撐。上轉(zhuǎn)盤(pán)安裝上轉(zhuǎn)盤(pán)是轉(zhuǎn)體時(shí)的重要結(jié)構(gòu)，在整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程中是一個(gè)多向、立體的受力狀態(tài)，受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)采用三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)臺(tái)是球鉸、撐腳與上轉(zhuǎn)盤(pán)相連接的部分，又是轉(zhuǎn)體牽引索直接施加的部位。轉(zhuǎn)臺(tái)內(nèi)預(yù)埋牽引索固定端采用P型錨具，同一對(duì)牽引索的錨固端應(yīng)在同一直徑線(xiàn)上并對(duì)稱(chēng)于圓心，注意每根索的預(yù)埋高度

12、應(yīng)和牽引方向一致。每根索埋入轉(zhuǎn)臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)大于2.5m，每根索的出口點(diǎn)也應(yīng)對(duì)稱(chēng)于轉(zhuǎn)盤(pán)中心。牽引索外露部分應(yīng)圓順地纏繞在轉(zhuǎn)臺(tái)周?chē)?，互不干擾地?cái)R置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護(hù)措施。待上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)支承體系的轉(zhuǎn)換，使轉(zhuǎn)臺(tái)支承于球鉸上。施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)臺(tái)沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查球鉸的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，測(cè)定其摩擦系數(shù)，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。若測(cè)出的摩擦系數(shù)較設(shè)計(jì)出入較大，立即分析原因，并做出相應(yīng)處理。轉(zhuǎn)體上盤(pán)預(yù)應(yīng)力施工上轉(zhuǎn)盤(pán)布設(shè)三向預(yù)應(yīng)力筋。順橋向和橫橋向的預(yù)應(yīng)力筋均采用s15.2鋼絞線(xiàn)，采用單端張拉，張拉端采用OVM15-19錨具，固定端采用OVM-19P錨具。預(yù)應(yīng)力孔道采用金屬波紋

13、管成孔，張拉完成后及時(shí)壓漿封錨。豎向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為930Mpa的JL32精扎螺紋鋼，軋絲錨，采用無(wú)粘結(jié)套管體系，在上轉(zhuǎn)盤(pán)頂面單端張拉。2、轉(zhuǎn)體施工技術(shù)水平轉(zhuǎn)體施工是本工程施工的重點(diǎn)核心部分。為確保水平轉(zhuǎn)體施工安全。順利的實(shí)施，需要解決水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程、水平轉(zhuǎn)體施工的準(zhǔn)備、轉(zhuǎn)體施工預(yù)案的制定、轉(zhuǎn)體過(guò)程控制測(cè)量等問(wèn)題。轉(zhuǎn)體工藝流程橋梁水平轉(zhuǎn)體施工工藝流程，如圖下所示：2、水平轉(zhuǎn)體施工的準(zhǔn)備預(yù)應(yīng)力張拉上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土牛腿設(shè)置預(yù)應(yīng)力，要求分二次張拉。第一次張拉在混凝土牛腿底模拆除前進(jìn)行；第二次張拉在轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行（預(yù)應(yīng)力管道內(nèi)不壓漿），轉(zhuǎn)體結(jié)束后拆除。轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備a.砂底模拆除在混凝土牛腿預(yù)

14、應(yīng)力張拉完成后即可拆除轉(zhuǎn)鉸部位的砂底模，然后利用高壓水沖洗以保證清潔。b.支墩拆除在底模拆除后進(jìn)行。c.鋼筋調(diào)整在轉(zhuǎn)體施工前，對(duì)承臺(tái)預(yù)埋鋼筋及墩身鋼筋進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法，是對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行彎折，以保證在轉(zhuǎn)體過(guò)程中不發(fā)生相互干擾，轉(zhuǎn)體完成后進(jìn)行恢復(fù)并連接。d.上下轉(zhuǎn)盤(pán)間防水帶拆除，臨時(shí)固結(jié)裝置拆除。平衡控制a.由于箱梁每個(gè)節(jié)段箱室較多且結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，如果采取在施工過(guò)程中進(jìn)行梁上內(nèi)模制作安裝對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)尺寸無(wú)法精確控制，將造成兩側(cè)不平衡重的產(chǎn)生。為此我們采取在梁下分箱室整體預(yù)制內(nèi)模、整體吊裝、精確就位。同時(shí)在混凝土澆注過(guò)程中對(duì)箱梁頂、底板抹面標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制并記錄混凝土澆注數(shù)量。b.整理混凝土澆注記

15、錄，計(jì)算混凝土不平衡重。c.計(jì)算結(jié)構(gòu)不平衡力矩。上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土牛腿為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生平衡力矩；梁部本身對(duì)于轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物軸心來(lái)說(shuō)是對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，但由于縱坡影響使其產(chǎn)生不平衡力矩。d.梁部施工完成，支架拆除后，進(jìn)行48小時(shí)的全天候觀測(cè)。在梁下利用千斤頂進(jìn)行等力、不等力反頂稱(chēng)重并觀測(cè)變化，根據(jù)觀測(cè)數(shù)值進(jìn)行分析，確定不平衡重調(diào)整值，稱(chēng)重委托有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的單位。e.平衡加載稱(chēng)重完成后根據(jù)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)物不平衡力矩（混凝土施工不平衡力矩+結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生不平衡力矩+觀測(cè)分析調(diào)整值），在梁上采用砂袋進(jìn)行加載配重。f.橫向穩(wěn)定性檢算橫橋向風(fēng)荷載，假定水平方向垂直作用于橋梁各部分迎風(fēng)面積的形心上（橫向風(fēng)力為橫向風(fēng)壓乘以迎風(fēng)

16、面積），其標(biāo)準(zhǔn)值可按下式進(jìn)行計(jì)算：Fwh=K0K1K3WdAwh W0=V102/2g Vd=K2K5 V10 Wd=Vd2/2g 式中：Fwh橫橋向風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值（KN）。W0基本風(fēng)壓（KN）。天津地區(qū)取值為0.7KN/m2=700Pa。Wd設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓(KN/m2)。V10橋梁所在地區(qū)的設(shè)計(jì)基本風(fēng)速（m/s）。系按平坦空曠地面，離地面10米高，重現(xiàn)期為100 年10min 平均最大風(fēng)速計(jì)算確定。Vd高度Z處的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速（m/s）?？諝庵亓γ芏龋╧N/m3），=0.e0.0001z。 z墩=6.141 墩=0.012z梁=13.282 梁=0.012K0設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù)，此計(jì)算取k0=

17、1.0。K1風(fēng)載阻力系數(shù)。此計(jì)算取k1墩=0.9、k1梁=1.3。K2考慮地面粗糙度類(lèi)別和梯度風(fēng)的風(fēng)速高度變化修正系數(shù)。分別取： k2墩=0.86 、k2梁=0.86。K3地形、地理?xiàng)l件系數(shù)。此計(jì)算取k3=1.0。K5陣風(fēng)風(fēng)速系數(shù)。取k5=1.70。Awh橫向迎風(fēng)面積。牽引索安裝a. 牽引索錨固端安裝：采用P錨固定于混凝土牛腿上。具體形式如下圖所示。圖 牽引索錨固端大樣圖b.輔助牽引索安裝：具體形式如下圖所示。圖 輔助牽引錨端圖圖 牽引索反力座大樣圖c. 牽引索張拉反力座安裝：具體形式如下圖所示。牽引索纏繞安裝：具體形式如下圖所示。 引索預(yù)緊：用LSD200千斤頂，在其尾端逐根張拉鋼絞線(xiàn)預(yù)緊。

18、每根鋼設(shè)備安裝調(diào)試自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，由兩臺(tái)LSD200型連續(xù)頂推千斤頂、兩臺(tái)ZLDB液壓泵站和一臺(tái)ZLDK主控臺(tái)通過(guò)高壓油管和電纜線(xiàn)連接組成。每臺(tái)連續(xù)頂推千斤頂?shù)墓Q(chēng)牽引力2000KN，額定油壓31.5MPa。由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂前端配有夾持裝置。兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對(duì)稱(chēng)的要求布置于轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€(xiàn)必須與上轉(zhuǎn)盤(pán)外圓相切，中心線(xiàn)高度與上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋鋼絞線(xiàn)的中心線(xiàn)高度相等。設(shè)備空載試運(yùn)行。根據(jù)千斤頂施力值（啟動(dòng)牽引力按靜摩擦系數(shù) s=0.10，轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力按動(dòng)摩擦系數(shù)d=0.06考慮）反算出各泵油壓值，按此油壓值調(diào)整好泵站的最大允許油壓，空載試運(yùn)行，檢查設(shè)備運(yùn)行是否正

19、常。試轉(zhuǎn)a. 預(yù)緊鋼絞線(xiàn)，用LSD200型千斤頂將鋼絞線(xiàn)逐根以510KN的力預(yù)緊。預(yù)緊應(yīng)采取對(duì)稱(chēng)進(jìn)行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線(xiàn)受力均勻。在預(yù)緊過(guò)程中，應(yīng)注意保證鋼絞線(xiàn)平行地纏于上轉(zhuǎn)盤(pán)上。b. 合上主控臺(tái)及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)控制兩千斤頂同時(shí)施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂同時(shí)出力，以克服靜摩阻力使橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)。c. 試轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)做好兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作。每分鐘轉(zhuǎn)速。即測(cè)量每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弦線(xiàn)距離，以便將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)；控制測(cè)點(diǎn)操作。測(cè)量組應(yīng)測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)一次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弦線(xiàn)距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操

20、作依據(jù)。d. 試轉(zhuǎn)過(guò)程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無(wú)故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后，方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。接受墩施工在7#、9#、10、12墩處分別按設(shè)計(jì)圖紙架設(shè)臨時(shí)接受墩，并在其上設(shè)置梁端限位裝置。轉(zhuǎn)盤(pán)限位裝置根據(jù)轉(zhuǎn)體角度進(jìn)行測(cè)量，在平衡盤(pán)上標(biāo)注保險(xiǎn)支腿轉(zhuǎn)過(guò)的位置。當(dāng)最后一根保險(xiǎn)支腿即將到位時(shí)，在標(biāo)注處的平衡盤(pán)鋼板上焊接剛性牛腿對(duì)其限位，防止超轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)體到位后，在保險(xiǎn)支腿與環(huán)道鋼板之間采用楔鐵楔緊并固定。3、轉(zhuǎn)體操作轉(zhuǎn)體前施工組織準(zhǔn)備施工單位成立轉(zhuǎn)體操作組、工程技術(shù)組、對(duì)外聯(lián)絡(luò)組、安全質(zhì)量監(jiān)測(cè)組、防護(hù)監(jiān)察組、應(yīng)急救援組及物資供應(yīng)組。封閉

21、點(diǎn)前的準(zhǔn)備工作根據(jù)北京鐵路局關(guān)于營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工及安全管理實(shí)施細(xì)則京鐵師2005455號(hào)的通知，作如下準(zhǔn)備：轉(zhuǎn)體施工前一個(gè)月向北京鐵路局總工室、運(yùn)輸處提報(bào)施工方案及施工計(jì)劃申請(qǐng)表。施工方案得到批準(zhǔn)后，在施工前兩日10：00點(diǎn)前向調(diào)度所進(jìn)行登記，內(nèi)容包括：施工項(xiàng)目、批準(zhǔn)的文件號(hào)、施工地點(diǎn)、時(shí)間、影響范圍等。施工當(dāng)日，施工駐站聯(lián)絡(luò)員提前1小時(shí)到崗，與車(chē)站值班員對(duì)預(yù)登的內(nèi)容進(jìn)行再次核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后在預(yù)登施工項(xiàng)目欄下方共同簽認(rèn)后，車(chē)站值班員向列車(chē)調(diào)度員請(qǐng)求施工調(diào)度命令。接到施工調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人立即組織橋梁轉(zhuǎn)體施工。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)轉(zhuǎn)體施工結(jié)束且不影響列車(chē)通行后，向施工駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)消點(diǎn)命令，并由施工駐站

22、聯(lián)絡(luò)員向車(chē)站值班員申請(qǐng)恢復(fù)列車(chē)正常通行。由于左右兩座結(jié)構(gòu)受空間位置限制，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)就位必須同步平行進(jìn)行。同時(shí)啟動(dòng)左右轉(zhuǎn)體同步總控制油泵，正常轉(zhuǎn)速控制在0.02rad/min左右。轉(zhuǎn)體試運(yùn)行 為檢查轉(zhuǎn)體過(guò)程中轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開(kāi)裂等異形情況，觀察牽引設(shè)備的性能以及測(cè)定上下球鉸間的摩擦系數(shù)，預(yù)緊鋼鉸線(xiàn)，故而在正式轉(zhuǎn)體之前進(jìn)行試轉(zhuǎn)體，試轉(zhuǎn)體一切正常方可進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體，否則查明原因，提出整改方案。平轉(zhuǎn)實(shí)施 1)轉(zhuǎn)體前的準(zhǔn)備工作 、轉(zhuǎn)體重心位置的確定：用千斤頂對(duì)轉(zhuǎn)體部分進(jìn)行稱(chēng)重，測(cè)定其摩擦系數(shù)。 、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前端黃油四氟粉。 、平轉(zhuǎn)千斤

23、頂、輔助千斤頂、微調(diào)千斤頂標(biāo)定。 、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。要求各束鋼絞線(xiàn)平直、不打絞、紐結(jié)。 、助推千斤頂及反推梁安裝。 、安裝微調(diào)及控制設(shè)備，作好各種測(cè)控標(biāo)志，標(biāo)明橋梁軸線(xiàn)位置。 、各關(guān)鍵部位再次檢查。包括上轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸等部位。確認(rèn)簽字。 、技術(shù)準(zhǔn)備（技術(shù)交底，記錄表格，各觀測(cè)點(diǎn)人員分工，控制信號(hào)，通訊聯(lián)絡(luò)等方面） 、轉(zhuǎn)體靜置24小時(shí)后，各種測(cè)量數(shù)據(jù)上報(bào)監(jiān)控組，確認(rèn)其是否處于平衡狀態(tài)。 、作業(yè)天氣要求風(fēng)力小于3級(jí)，無(wú)雨。 以上準(zhǔn)備工作完畢，經(jīng)檢查無(wú)誤后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師及設(shè)計(jì)代表簽認(rèn)。在鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的時(shí)段內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)體。2）、啟動(dòng)： 、同步張拉牽引千斤頂（LSD200型），噸

24、位達(dá)到計(jì)算動(dòng)摩阻力。 、助推千斤頂分級(jí)加力，按100KN一級(jí)分級(jí)加力，直至撐腳走板水平位移觀測(cè)確定啟動(dòng)，并記錄靜摩阻力。 3）、平轉(zhuǎn)： 、根據(jù)鐵路部門(mén)確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間，兩幅橋同步進(jìn)行轉(zhuǎn)體。平轉(zhuǎn)過(guò)程中測(cè)量人員反復(fù)觀測(cè)塔柱軸線(xiàn)偏位，梁端部位高程變化。 、勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，平轉(zhuǎn)基本到位（距設(shè)計(jì)位置約1m處）減速，降低平轉(zhuǎn)速度，距設(shè)計(jì)位置0.5m處，采取點(diǎn)動(dòng)操作，并與測(cè)量人員配合確認(rèn)點(diǎn)動(dòng)后梁端弧長(zhǎng)。在距設(shè)計(jì)位置0.1m處停轉(zhuǎn)，測(cè)量軸線(xiàn)，根據(jù)差值，精確點(diǎn)動(dòng)控制定位，防止超轉(zhuǎn)。 4）、定位： 、轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤(pán)抄死。臨時(shí)墩墩頂與梁底先行抄死。防止梁體在外力作用下擺動(dòng)。 、利用

25、臨時(shí)墩墩頂上設(shè)置的千斤頂，精確地調(diào)整梁體端部標(biāo)高，并采取措施抄墊。同步轉(zhuǎn)體控制措施1）、兩橋同時(shí)啟動(dòng)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)同步啟動(dòng)指揮員，用對(duì)講機(jī)通訊指揮。2）、千斤頂公稱(chēng)油壓相同，轉(zhuǎn)體采用同種型號(hào)的兩套液壓設(shè)備，轉(zhuǎn)體時(shí)控制好油壓表壓力。3）、在T梁上安裝速度傳感器，轉(zhuǎn)體過(guò)程中安排專(zhuān)人觀測(cè)，隨時(shí)反映雙幅轉(zhuǎn)體速度是否相同。4）、轉(zhuǎn)體前在轉(zhuǎn)盤(pán)上布置刻度并編號(hào)，轉(zhuǎn)體過(guò)程中隨時(shí)觀測(cè)兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)的轉(zhuǎn)過(guò)刻度是否一致。5）、在轉(zhuǎn)盤(pán)鋼絞線(xiàn)上做好標(biāo)記，觀察兩個(gè)轉(zhuǎn)體的鋼絞線(xiàn)是否等速。平轉(zhuǎn)施工操作注意事項(xiàng)、所使用的牽引索鋼絞線(xiàn)應(yīng)盡量左、右均勻分布。、穿牽引索鋼絞線(xiàn)時(shí)注意不能交叉或扭轉(zhuǎn)。、千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)注意和鋼絞線(xiàn)軸向保持一致，牽引同

26、步。4、防傾保險(xiǎn)體系防傾保險(xiǎn)體系是轉(zhuǎn)體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)造的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)體過(guò)程中，轉(zhuǎn)體的全部重量由球鉸承擔(dān)，但轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。因此，須設(shè)置內(nèi)環(huán)保險(xiǎn)腿和調(diào)整傾斜的千斤頂。 利用上轉(zhuǎn)盤(pán)上環(huán)形布置的撐腳作為內(nèi)環(huán)保險(xiǎn)腿，與下滑道間預(yù)留36mm間隙，在轉(zhuǎn)體荷載作用下，沿滑道轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉(zhuǎn)體姿態(tài)的調(diào)整。滑道上清理干凈，涂抹黃油四氟粉，便于撐腳滑移。沿滑道外側(cè)布置4臺(tái)千斤頂，便于轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜姿態(tài)。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求及確保轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心在順橋軸線(xiàn)上要求偏向邊跨側(cè)。（使整個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點(diǎn)受力，形

27、成三點(diǎn)支承）若轉(zhuǎn)體重心位置有偏差，可以通過(guò)梁上堆載調(diào)整。（確認(rèn)重心的方法，采用調(diào)整姿態(tài)的千斤頂施加頂力，確認(rèn)邊跨側(cè)兩后撐腳豎向位移脫空時(shí)對(duì)應(yīng)的頂力，反算出轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)重心位置。） 5、轉(zhuǎn)體后球鉸封盤(pán)梁體轉(zhuǎn)體就位后，在兩端利用已架設(shè)好的臨時(shí)支墩固定梁體以保證梁體的穩(wěn)定性，然后進(jìn)行封盤(pán)施工。采用幫條焊焊接預(yù)埋基礎(chǔ)和實(shí)體塊中的鋼筋，焊縫長(zhǎng)度滿(mǎn)足規(guī)范要求。采用第二次封盤(pán)，第一次先封上盤(pán)混凝土，在與上部墩身的接口預(yù)埋壓漿澆注鋼管，待封盤(pán)混凝土凝固后用灌漿法填補(bǔ)因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤(pán)間混凝土的整體性。6、限位控制體系 限位控制體系包括轉(zhuǎn)體限位和微調(diào)裝置，主要作用為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到位出現(xiàn)偏差后需

28、要對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行限位和調(diào)整使用。橫橋向傾斜限位與微調(diào)：在上轉(zhuǎn)盤(pán)上、下滑道外側(cè)位置對(duì)稱(chēng)布設(shè)四臺(tái)千斤頂，一側(cè)起頂，另一側(cè)預(yù)留限位，起頂限位值根據(jù)實(shí)測(cè)確定。調(diào)整完畢，用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤(pán)之間抄死，撐腳與滑道間抄死。水平偏轉(zhuǎn)限位和微調(diào)：利用下轉(zhuǎn)盤(pán)上敷設(shè)的千斤頂反力座作為支點(diǎn)，頂推上轉(zhuǎn)盤(pán)下?lián)文_，調(diào)整轉(zhuǎn)體軸線(xiàn)偏位。調(diào)整到位后設(shè)置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。7、轉(zhuǎn)體施工應(yīng)急預(yù)案為保證施工成功，需預(yù)先分析各工序可能出現(xiàn)的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)措施，確保一旦出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，能夠沉著應(yīng)對(duì)、及時(shí)解決。轉(zhuǎn)體前梁體兩端重量不平衡如果在轉(zhuǎn)體過(guò)程中出現(xiàn)梁體不平衡現(xiàn)象，可根據(jù)監(jiān)控量測(cè)組量測(cè)結(jié)果，經(jīng)理論推算后，在轉(zhuǎn)體前用根據(jù)設(shè)計(jì)院、監(jiān)控量測(cè)

29、組共同制定的配載方案，現(xiàn)場(chǎng)加沙袋配重法調(diào)整梁體兩端的重量，使結(jié)構(gòu)中心盡量和轉(zhuǎn)軸中心重合。對(duì)于橫向偏心，首先要征得設(shè)計(jì)院意見(jiàn)，同時(shí)在設(shè)計(jì)院和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)組指導(dǎo)下進(jìn)行糾偏調(diào)整。也可采用在外環(huán)道位置安裝大噸位的豎向千斤頂24臺(tái)，覆蓋面滿(mǎn)足整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍。豎向千斤頂頂面布設(shè)四氟乙烯滑板與環(huán)道接觸面預(yù)先涂抹硅脂或四氟粉作為潤(rùn)滑材料。以減少滑動(dòng)阻力。首次不能正常起動(dòng)根據(jù)檢算，正常情況下兩側(cè)千斤頂完全可以滿(mǎn)足轉(zhuǎn)體正常起動(dòng)。若由于其他因素影響而導(dǎo)致首次起動(dòng)ZLD牽引系統(tǒng)兩臺(tái)千斤頂加載時(shí)仍不能正常起動(dòng)，可借助已經(jīng)安裝到位的三臺(tái)助推系統(tǒng)千斤頂均勻加力，使結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。但當(dāng)ZLD牽引系統(tǒng)四臺(tái)千斤頂、三臺(tái)助推系統(tǒng)千斤頂

30、均加載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體仍然不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)應(yīng)檢查撐角與環(huán)道接觸處是否有雜物將其卡住，環(huán)道在此處是否形成上坡。此時(shí)可利用ZLD千斤頂前、后頂同時(shí)起動(dòng)、手動(dòng)增加牽引力使轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)。牽轉(zhuǎn)困難 牽引動(dòng)力不足a、加大牽引動(dòng)力儲(chǔ)備。靜摩擦系數(shù)s =0.10；動(dòng)摩擦系數(shù)d=0.06（根據(jù)相關(guān)轉(zhuǎn)體施工資料此摩擦已經(jīng)加大）。轉(zhuǎn)體牽引索采用鋼鉸線(xiàn)，一端采用P型錨，固定于主塔墩砼牛腿上，另一端用于張拉。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)，由兩臺(tái)200t千斤頂、泵站及主控臺(tái)組成。b、設(shè)置輔助牽引。在加大牽引儲(chǔ)備的同時(shí)設(shè)置輔助牽引，以保證啟動(dòng)的順利。輔助牽引力為100t。 有障礙當(dāng)牽引系統(tǒng)的千斤頂達(dá)到計(jì)算牽引力而橋梁結(jié)構(gòu)仍不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查撐腳與滑

31、道、上下轉(zhuǎn)盤(pán)之間接觸處是否有雜物將其卡住，待清理后重新啟動(dòng)。設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正常 備用2臺(tái)150t的輔助千斤頂及1臺(tái)200t連續(xù)千斤頂。 設(shè)備提前進(jìn)行檢修，提前進(jìn)行試轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)后解決發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。中途停下后的再次起動(dòng)由于特殊情況不得不在中途停止，然后再次重新起動(dòng)時(shí)，為預(yù)防助推系統(tǒng)難以找到反力位置，已經(jīng)預(yù)先在環(huán)道兩側(cè)沿徑向預(yù)留坑洞，必要時(shí)，可插入鋼軌，用槽鋼作反力橫梁即可進(jìn)行二次起動(dòng)。牽引系統(tǒng)發(fā)生故障 張拉端反力梁變形過(guò)大。 牽引索張拉端錨固端是否滑束，鋼絲線(xiàn)是否斷滑絲。 施工設(shè)備故障。 如發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)對(duì)其結(jié)構(gòu)的安全影響進(jìn)行評(píng)估，確定是否采取安全措施。針對(duì)第1種情況，可采用增加反力梁剛度的處理措施

32、；針對(duì)第2種情況，可采用增加鋼束數(shù)量、在張拉前對(duì)每根鋼絞線(xiàn)預(yù)先分別施加應(yīng)力預(yù)緊、在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)預(yù)埋鋼束的保護(hù)等措施；針對(duì)第3種情況，可采用增加備用設(shè)備以及立即進(jìn)行設(shè)備檢修等處理措施。在轉(zhuǎn)體過(guò)程中出現(xiàn)擦腳 在轉(zhuǎn)體之前進(jìn)行認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題提前處理。特殊情況下，采取拆除局部滑道鋼板的辦法。結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變異常如監(jiān)測(cè)到結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變發(fā)生異常，監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)后。立即檢查異常部位的構(gòu)件是否因材質(zhì)、制作及安裝質(zhì)量、設(shè)計(jì)缺陷等原因產(chǎn)生異常。同時(shí)確認(rèn)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)是否可靠。找出原因后，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。突然停電為防止動(dòng)力線(xiàn)路出現(xiàn)故障造成突然停電，在鐵路東西兩側(cè)各安裝一臺(tái)200KW的柴油發(fā)電機(jī)和一臺(tái)90KW的移動(dòng)

33、柴油發(fā)電車(chē)，能為轉(zhuǎn)體橋施工提供充足的電力保障。大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣在轉(zhuǎn)體前要準(zhǔn)備好雨具，棚布等防風(fēng)雨設(shè)施，轉(zhuǎn)體機(jī)具安放在棚內(nèi)， 安置位置要視線(xiàn)良好，以防轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備及施工期間突發(fā)大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣。8、轉(zhuǎn)體過(guò)程控制測(cè)量 測(cè)點(diǎn)和測(cè)站點(diǎn)布置、梁部測(cè)點(diǎn)在距中墩墩中心兩的翼緣板邊布置8個(gè)高程點(diǎn)，橋中心布置4個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)。具體點(diǎn)位如圖下所示。N墩中心主橋旋轉(zhuǎn)測(cè)點(diǎn)和測(cè)站點(diǎn)平面布置圖鐵路鋼軌設(shè)計(jì)中心線(xiàn)、測(cè)站點(diǎn)用控制網(wǎng)中的坐標(biāo)點(diǎn)作為測(cè)站點(diǎn)，坐標(biāo)點(diǎn)在使用前進(jìn)行重新測(cè)量復(fù)核。、垂直測(cè)點(diǎn)在中墩上5m及10m處設(shè)置固定水平直尺（最小刻度為mm），四個(gè)角的上下各固定一把，用于觀測(cè)中墩的垂直度。 觀測(cè)階段劃分及內(nèi)容第一階段：在

34、箱梁張拉完成后，落架前進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置并進(jìn)行記錄。第二階段：落架完成后，進(jìn)行靜止24小時(shí)觀測(cè)，并進(jìn)行記錄。第三階段：在試轉(zhuǎn)前以靜止觀測(cè)數(shù)據(jù)為原始值。試轉(zhuǎn)完成后靜止2小時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，并記錄變化值。第四階段：轉(zhuǎn)體過(guò)程中、測(cè)量控制內(nèi)容a、橋的整體平衡性；b、中墩的垂直度；c、橋的軸線(xiàn)正確性。、測(cè)量方法及過(guò)程分別測(cè)出試轉(zhuǎn)完成后H1至H8八個(gè)高程點(diǎn)的高程和S1至S4四個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，并以試轉(zhuǎn)完成后所測(cè)數(shù)據(jù)為原始數(shù)據(jù)，在主塔上固定直尺（最小刻度為mm），四個(gè)角的上下各固定一把，用于觀測(cè)主塔的垂直度變化。、橋體整體平衡測(cè)量分別在D2和D4架設(shè)全站儀，以D5為后視進(jìn)行測(cè)量。用D2站上的全站儀觀測(cè)H1至H4四個(gè)高程點(diǎn)；用

35、D4站上的全站儀觀測(cè)H5至H8四個(gè)高程點(diǎn)。在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中進(jìn)行不間斷的觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)測(cè)出的高程和旋轉(zhuǎn)前相差較大時(shí)（超出3厘米誤差），及時(shí)通知指揮組，采取措施，使橋的整體平衡在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中得到有效控制。、垂直度控制D2和D4上的兩臺(tái)全站儀，在測(cè)高程的間隙時(shí)間觀測(cè)中墩上的直尺，以便觀測(cè)主塔垂直度在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中是否保持一致。如有傾斜超過(guò)3時(shí)，及時(shí)通知指揮組，采取措施，使主塔在整個(gè)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中得到有效的控制。、橋軸線(xiàn)的定位當(dāng)旋轉(zhuǎn)接近設(shè)計(jì)軸線(xiàn)時(shí)，D2站上的全站儀測(cè)S1、S2坐標(biāo)點(diǎn)，D4站上全站儀測(cè)S3、S4坐標(biāo)點(diǎn)。通過(guò)坐標(biāo)反算，算出橋的方位角及其與橋的設(shè)計(jì)方位角的差值。通知指揮組，還需旋轉(zhuǎn)的角度。當(dāng)方位角差值在規(guī)范

36、允許的誤差范圍之內(nèi)時(shí)，即軸線(xiàn)誤差在10mm之內(nèi)時(shí)，通知指揮組停止旋轉(zhuǎn)。第五階段：轉(zhuǎn)體完成后轉(zhuǎn)體完成后靜止24小時(shí)觀測(cè)并進(jìn)行記錄，此數(shù)值為轉(zhuǎn)體后的各項(xiàng)指標(biāo)的終值。四、跨鐵路施工專(zhuān)項(xiàng)安全方案京哈鐵路運(yùn)輸任務(wù)重，運(yùn)行列車(chē)密度大。因此，怎樣保證施工不對(duì)既有線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)造成干擾，確保既有線(xiàn)的安全不間斷行車(chē)，是施工過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。為此，我們根據(jù)國(guó)家、鐵道部有關(guān)安全方面的法規(guī)，結(jié)合京哈鐵路行車(chē)密度大的特點(diǎn)，特制定了一系列安全保證措施。加強(qiáng)督促檢查，使安全處于有序可控狀態(tài)，以確?？玷F路轉(zhuǎn)體施工時(shí)不危及行車(chē)安全。1、安全保證措施1）、轉(zhuǎn)體前向鐵路有關(guān)部門(mén)提供具體的施工計(jì)劃和方案，提前申請(qǐng)辦理 “要點(diǎn)施工”手續(xù)

37、，以保證列車(chē)安全正常行駛?？玷F路橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須在申請(qǐng)的無(wú)列車(chē)的有效時(shí)間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體工作。2）、項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的跨線(xiàn)轉(zhuǎn)體施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組。配備專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專(zhuān)職安全員負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全工作的落實(shí)，做到有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測(cè)、控制、預(yù)防并杜絕事故的發(fā)生。3）、必須按鐵路技術(shù)管理規(guī)程設(shè)置施工安全防護(hù)體系，如防護(hù)距離、防護(hù)信號(hào)等。4）、提前把轉(zhuǎn)體施工的使用材料、機(jī)具準(zhǔn)備充足，以便能迅速施工，充分利用申請(qǐng)的轉(zhuǎn)體時(shí)間。5）、加強(qiáng)安全教育使全員牢固樹(shù)立“安全第一”的思想意識(shí)，制定質(zhì)量及自身具體情況學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的安全操作規(guī)程，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴(yán)

38、格按照操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)化、正規(guī)化施工，提高防事故保安全的能力，做到進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)安全帽不離頭，高空作業(yè)安全帶不離身。6）、制定安全檢查目標(biāo)獎(jiǎng)罰制度，強(qiáng)化行政管理，運(yùn)用政治、經(jīng)濟(jì)、法律手段三管齊下，消滅一切事故的發(fā)生，使安全工作全面達(dá)標(biāo)。7）、施工防護(hù)前，要與鐵路有關(guān)站段要點(diǎn)，并派專(zhuān)人在鐵路有關(guān)站段值班，隨時(shí)與施工現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)，直至施工防護(hù)完畢。在施工防護(hù)前，派人手持對(duì)講機(jī)于施工地點(diǎn)前后800米24小時(shí)連續(xù)警戒，負(fù)責(zé)警戒的人同時(shí)要攜帶小紅、綠旗，直至施工完成。來(lái)車(chē)警戒員立即向施工防護(hù)處領(lǐng)導(dǎo)和指揮部領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。8）、在跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須邀請(qǐng)工務(wù)、通訊、電務(wù)、車(chē)務(wù)等有關(guān)部門(mén)人到駐守施工現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行吊裝全

39、過(guò)程監(jiān)督、指導(dǎo)，確保安全。9）、跨鐵路T梁用安全網(wǎng)系牢成封閉一體，切實(shí)做好防墜落等工作，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械車(chē)輛的管理，定人、定機(jī)（車(chē)）、定員，高空及吊裝作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程施工。2、跨鐵路轉(zhuǎn)體安全防護(hù)措施1）本工程認(rèn)真貫徹執(zhí)行北京鐵路局規(guī)定的在既有線(xiàn)上施工的一切規(guī)章制度。對(duì)所有在崗人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)操作規(guī)程，經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部審定合格者方可持證上崗。所有上崗人員始終貫徹落實(shí)“安全第一”的原則。 2）由于轉(zhuǎn)體工程難度大、程序復(fù)雜、作業(yè)機(jī)械多，故要求轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)建立統(tǒng)一的指揮機(jī)構(gòu)，并配備通信聯(lián)絡(luò)工具。轉(zhuǎn)體施工中應(yīng)聽(tīng)眾統(tǒng)一指揮，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或隱患應(yīng)及時(shí)報(bào)告，并隨時(shí)處理。 3）跨線(xiàn)轉(zhuǎn)體期間，對(duì)其鄰

40、近線(xiàn)路除了采取必要的線(xiàn)路加固以外，還需派專(zhuān)人進(jìn)行線(xiàn)路防護(hù)，并應(yīng)派專(zhuān)門(mén)巡道員對(duì)施工區(qū)段線(xiàn)路進(jìn)行巡視檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即進(jìn)行維修，保證線(xiàn)路安全。 4）跨越鐵路線(xiàn)轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)，必須提前向鐵路行車(chē)部門(mén)進(jìn)行申請(qǐng)鐵路要點(diǎn)封閉線(xiàn)路，批準(zhǔn)給點(diǎn)后方可進(jìn)行作業(yè)，轉(zhuǎn)體時(shí)還應(yīng)積極和車(chē)站聯(lián)系，并應(yīng)派專(zhuān)職防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。 5）跨線(xiàn)轉(zhuǎn)體施工前一天，施工部門(mén)調(diào)度必須與行車(chē)部門(mén)調(diào)度聯(lián)系，鐵路要點(diǎn)前施工部門(mén)的駐站聯(lián)絡(luò)員提前一小時(shí)到車(chē)站值班室按計(jì)劃進(jìn)行登記，并堅(jiān)守崗位，時(shí)刻與車(chē)站保持聯(lián)系，直到施工完畢，并認(rèn)真消點(diǎn)。 6）在轉(zhuǎn)體施工時(shí)要設(shè)專(zhuān)職防護(hù)員，著裝、持上崗證，所有在崗人員嚴(yán)格遵守建安工人操作規(guī)程。做好下部防護(hù)措施，嚴(yán)防上部施

41、工墜落物件危及行人與施工安全。用對(duì)講機(jī)隨時(shí)匯報(bào)防護(hù)情況。 7）千斤頂張拉系統(tǒng)操作人員嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)操作規(guī)程，服從命令，聽(tīng)從指揮，做到班前檢查，班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)清除，確保設(shè)備處于良好狀態(tài)。 8）在轉(zhuǎn)體施工中，操作人員精力高度集中，從事本職工作，密切注意轉(zhuǎn)體情況，遇到障礙，立即停工排障。轉(zhuǎn)體位置要準(zhǔn)確，梁體支撐要穩(wěn)固，梁體就位后，馬上與相鄰梁體聯(lián)接。 9)所有在崗人員認(rèn)真落實(shí)上級(jí)指令，做到有令則行，有禁則止，只有在指令違反操作規(guī)程及存在安全隱患時(shí)，方有權(quán)拒絕。 10)在轉(zhuǎn)體施工前應(yīng)全面檢查所用機(jī)具設(shè)備及各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)施的落實(shí)情況，并增設(shè)漏電保護(hù)裝置。將梁體與大地間設(shè)置接地線(xiàn)，防鐵路高壓電產(chǎn)生靜

42、電擊傷作業(yè)人員。 11)轉(zhuǎn)體前應(yīng)與氣象部門(mén)聯(lián)系，選擇轉(zhuǎn)體移動(dòng)的施工時(shí)機(jī)，要求48小時(shí)內(nèi)無(wú)4級(jí)以上大風(fēng)，無(wú)雨天氣。 12)轉(zhuǎn)體就位后，迅速進(jìn)行聯(lián)結(jié)固定，同時(shí)對(duì)施工范圍內(nèi)的線(xiàn)路和限界進(jìn)行清理、檢查，確認(rèn)無(wú)誤后，方可報(bào)開(kāi)通線(xiàn)路。五、跨線(xiàn)轉(zhuǎn)體安全應(yīng)急預(yù)案1、成立以北京鐵路局領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，成員為路局下屬相關(guān)各站段、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位。2、為確保轉(zhuǎn)體施工順利進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)配備兩套同型號(hào)備用設(shè)備，以便發(fā)生故障時(shí)及時(shí)更換。3、轉(zhuǎn)體施工時(shí)，配備兩臺(tái)200Kw發(fā)電機(jī)組，以便突然停電時(shí)使用。4、轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大時(shí)，啟用助推千斤頂。5、天氣突變不能滿(mǎn)足轉(zhuǎn)體施工時(shí)，必須停止轉(zhuǎn)體施工。6、為保證

43、既有線(xiàn)安全，施工現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的搶險(xiǎn)物資?，F(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備40噸汽車(chē)吊、25噸吊車(chē)各2臺(tái)，人員30人，鋼軌200米套，如發(fā)生意外事故，先通知北京局駐站負(fù)責(zé)人，并采取果斷、強(qiáng)有力措施積極進(jìn)行搶險(xiǎn)，由現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮調(diào)遣，盡快搶修恢復(fù)通車(chē)運(yùn)行。六、確保工程質(zhì)量的措施1、工程質(zhì)量控制與保證措施組織機(jī)構(gòu)為確保質(zhì)量保證體系持續(xù)有效地運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的優(yōu)良目標(biāo)，我們建立了全面質(zhì)量保證體系，遵照施工規(guī)范的要求，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)、管理方法和工藝流程，做好施工質(zhì)量的控制。質(zhì)量保證措施質(zhì)量是企業(yè)的信譽(yù)，是企業(yè)的生命，切實(shí)保證工程質(zhì)量是我單位的根本宗旨，施工中我們將嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行全面質(zhì)量管理，做到好中求快，科學(xué)合

44、理，消除一切質(zhì)量隱患。1）工程質(zhì)量實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終身制 從項(xiàng)目經(jīng)理部到各工程施工隊(duì)實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任終身制，質(zhì)量目標(biāo)，層層分解，終身責(zé)任，一級(jí)包一級(jí)，一級(jí)保一級(jí)，從嚴(yán)格技術(shù)把關(guān)入手，抓好施工生產(chǎn)全過(guò)程的質(zhì)量管理，做到“六不施工、三不交接”。2）健全質(zhì)量檢查機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查在項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)置安質(zhì)部，有專(zhuān)職質(zhì)檢工程師對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行全方位施工檢測(cè)。同時(shí)隊(duì)級(jí)設(shè)質(zhì)檢員，工班有專(zhuān)人兼職質(zhì)檢工作。施工時(shí)堅(jiān)持自檢、互檢、交接檢制度，使工程質(zhì)量在全過(guò)程都處于受控狀態(tài)之中。質(zhì)量管理措施1）開(kāi)展全面質(zhì)量管理抓好質(zhì)量教育，加強(qiáng)全員質(zhì)量意識(shí)，牢固樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的觀念。2）開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)工程嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，做到

45、工序有標(biāo)準(zhǔn)，有檢查，凡是檢查都要有結(jié)論。各項(xiàng)工程的主要工序，嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，把新技術(shù)、新工藝、新方法，運(yùn)用到各項(xiàng)施工生產(chǎn)中去，切實(shí)保證標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)質(zhì)量。3）積極開(kāi)展QC小組活動(dòng)成立提高工序質(zhì)量和工程質(zhì)量的QC小組，科學(xué)解決施工中的關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題，普遍實(shí)行工點(diǎn)、工序掛牌施工，廣泛接受各方面監(jiān)督。4）嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、確實(shí)尊重監(jiān)理按施工圖施工，遵守各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)定。遇有設(shè)計(jì)與實(shí)際不符的情況，及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師核查解決。嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師簽證制度，隨時(shí)接受監(jiān)理工程師的檢查指導(dǎo)。5）嚴(yán)把材料關(guān)外購(gòu)材料必須三證齊全，進(jìn)場(chǎng)后需按規(guī)定抽檢，合格后方可使用。且大型材料必須選擇質(zhì)量好，信譽(yù)高的廠(chǎng)家訂購(gòu)。6）保

46、證工程質(zhì)量的技術(shù)措施、加強(qiáng)測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)等基礎(chǔ)性技術(shù)工作調(diào)遣技術(shù)水平高、 操作熟練的技術(shù)人員組成強(qiáng)干的測(cè)量、試驗(yàn)、檢測(cè)隊(duì)伍，制定詳細(xì)的、切實(shí)可行的、具有可操作性的技術(shù)管理工作制度，做到工作有標(biāo)準(zhǔn)，檢查按標(biāo)準(zhǔn)。裝備先進(jìn)的測(cè)量、試驗(yàn) 、檢測(cè)儀器，用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。、加強(qiáng)橋梁基礎(chǔ)隱蔽工程的質(zhì)量檢查基礎(chǔ)開(kāi)挖后，要請(qǐng)監(jiān)理及樁基檢測(cè)方進(jìn)行驗(yàn)基。上道工程檢查合格后方可進(jìn)行下一步施工。、控制鋼筋工程質(zhì)量第一要嚴(yán)把材料關(guān)，鋼筋應(yīng)有出廠(chǎng)質(zhì)量保證書(shū)或試驗(yàn)報(bào)告單，并作機(jī)械性能試驗(yàn)，遵守“先試驗(yàn)，后使用”的原則，對(duì)力學(xué)性能、嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層以及其它不合規(guī)范要求的鋼筋，堅(jiān)決不予驗(yàn)收、使用。第二要嚴(yán)

47、格控制鋼筋的加工質(zhì)量。第三要加強(qiáng)對(duì)加工后的鋼筋存放管理。第四要保證鋼筋的綁扎和焊接質(zhì)量。、模板均由有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家定做。、砼工程a、原材料質(zhì)量控制，把好水泥、碎石、砂等的材料關(guān)，堅(jiān)決做到不合格材料不驗(yàn)收、不使用。b、砼配料采用自動(dòng)計(jì)量工藝，特別是砼拌和均采用自動(dòng)計(jì)量拌和站，以確保計(jì)量準(zhǔn)確，保障砼質(zhì)量。c、砼投料采用分次投料工藝。d、混凝土振搗：砼澆注中，采取定人定崗負(fù)責(zé)振搗。插入式振動(dòng)器振動(dòng)的移動(dòng)間距，不應(yīng)超過(guò)振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模保持510cm；插入下層砼510cm，使上、下層良好結(jié)合。振搗時(shí)間一般為2540秒左右。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，表明砼已振搗完成：混凝土表面停止沉落，或沉落不顯

48、著；振搗不出現(xiàn)顯著氣泡，或振搗四周無(wú)氣泡冒出；砼表面呈平坦、氣漿；砼已將模板邊角部位填滿(mǎn)充實(shí)。e、加強(qiáng)對(duì)砼澆注后的養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)生，在砼澆灌后212小時(shí)內(nèi)，用濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)生。、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力管道穿束的準(zhǔn)確控制，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力的張拉、壓漿控制，保證預(yù)應(yīng)力張拉的應(yīng)力及壓漿的密實(shí)性。2、質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系參見(jiàn)質(zhì)量保證體系框圖，保證措施參見(jiàn)本施工組織設(shè)計(jì)確保工程質(zhì)量的措施。質(zhì)量管理保證體系質(zhì)量保證體系框圖全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組施工過(guò)程保證體系群 眾 性QC小 組新工藝新技術(shù)應(yīng)用思想保證體系主人翁思想工程試驗(yàn)以科技進(jìn)步保質(zhì)量QC 領(lǐng)導(dǎo)小 組組織保證體 系質(zhì)量第一的思想項(xiàng)目經(jīng)理終身負(fù)責(zé)全過(guò)程工序質(zhì)量控制

49、體系驗(yàn)工計(jì)價(jià)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣質(zhì)量控制五小攻關(guān)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)化工程測(cè)量職能管理部 門(mén)評(píng)定制度檢查制度創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃文明施工獎(jiǎng)懲制度用戶(hù)第一提供最優(yōu)方案制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施確定創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)制定創(chuàng)優(yōu)管理模式七、安全保證體系與措施安全保證措施（安全保證體系參見(jiàn)框圖）。1、樹(shù)立“安全第一”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)。 項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專(zhuān)職安全工程師，負(fù)責(zé)全面的安全管理工作；隊(duì)建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專(zhuān)職安全員， 負(fù)責(zé)各項(xiàng)安全工作的落實(shí)。做到有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)防事故的發(fā)生。2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，從項(xiàng)目經(jīng)理到生產(chǎn)工人，明確各自的崗位責(zé)任，各專(zhuān)職機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)部門(mén)要在各自的業(yè)務(wù)范圍

50、內(nèi)對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。3、加強(qiáng)全員的安全教育，使廣大職工牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的意識(shí)，克服麻痹思想，組織職工有針對(duì)性的學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識(shí)，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。各類(lèi)機(jī)械設(shè)備的操作工、電工、架子工、起重信號(hào)工、焊工等工種，必須經(jīng)專(zhuān)門(mén)安全操作技術(shù)訓(xùn)練，考試合格后方可持證上崗。4、堅(jiān)持經(jīng)常和定期安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞， 獎(jiǎng)罰當(dāng)場(chǎng)兌現(xiàn)；堅(jiān)持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀(jì)律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，重點(diǎn)查防觸電、防高空墜落、防機(jī)械車(chē)輛事故、防汛、防火等措施的落實(shí)。5、技術(shù)部門(mén)要嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的要求編制工

51、程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)編制安全技術(shù)措施；對(duì)采用的新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備，要認(rèn)真編制安全技術(shù)操作規(guī)程。6、生產(chǎn)、生活設(shè)施的現(xiàn)場(chǎng)布置要結(jié)合防汛考慮，并在汛期到來(lái)前做好各項(xiàng)防范措施。7、施工用電必須符合用電安全規(guī)程。施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)電線(xiàn)與其所經(jīng)過(guò)的建筑物或工作地點(diǎn)保持安全距離，同時(shí)加大電線(xiàn)的安全系數(shù)。各種電動(dòng)機(jī)械設(shè)備，必須有可靠有效的安全接地和防雷裝置，嚴(yán)禁非專(zhuān)業(yè)人員操作機(jī)電設(shè)備。8、加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的檢查、保養(yǎng)、維修，保證安全裝置完備、靈敏、可靠，確保設(shè)備的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn)。9、文明施工，對(duì)施工便道的定期維護(hù)，尤其在雨季加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)整修，杜絕交通事故。安全保證體系框圖圖圖安全保證體系思想保證組織保

52、證控制兩率措施保證制度保證經(jīng)濟(jì)保證安全教育 安全第一預(yù)防為主宣傳勞動(dòng)法和勞動(dòng)保護(hù)政策三工教育安全生產(chǎn)知識(shí)學(xué)習(xí)項(xiàng)目經(jīng)理安 全委員會(huì)施工隊(duì)安 全小 組班組安全小組死亡率0%負(fù)傷 率1.2包保責(zé)任制人身安全檔案安全設(shè)施檔案安全勞動(dòng)競(jìng)賽五 防二級(jí)檢查定期檢查經(jīng)常檢查抓好兩個(gè)重點(diǎn)支架安全機(jī)械車(chē)輛經(jīng)濟(jì)責(zé)任制工資掛鉤安全獎(jiǎng)金掛鉤總結(jié)評(píng)比獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)提高安全意識(shí)全 員安全無(wú)事故意措施得力措施得力安全月下步規(guī)劃安全信息反饋八、保障鐵路不間斷營(yíng)運(yùn)措施1、制定周密的專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案跨京哈鐵路及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的工程施工前，做好嚴(yán)格、嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)方案。組織具有跨鐵路施工經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)工程師組成專(zhuān)家組，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)編制與鐵路交

53、通安全暢通和施工安全生產(chǎn)相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)方案，根據(jù)本工程的特點(diǎn)，認(rèn)真地、周密地研究、比較、分析，根據(jù)以往的成功經(jīng)驗(yàn)，謹(jǐn)慎、科學(xué)地制定各項(xiàng)安全施工方案，確保施工技術(shù)科學(xué)可靠、鐵路安全暢通、施工生產(chǎn)安全。 2、建立專(zhuān)項(xiàng)施工方案報(bào)批制度與鐵路交通安全暢通和施工安全生產(chǎn)相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)方案編制后，報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主審批后，上報(bào)鐵路管理部門(mén)進(jìn)行審批，只有經(jīng)過(guò)鐵路管理部門(mén)審批后，方可進(jìn)行施工。如鐵路管理部門(mén)提出改進(jìn)方案，依此改進(jìn)，直到鐵路管理部門(mén)最終認(rèn)可批準(zhǔn)。3、申請(qǐng)鐵路要點(diǎn)當(dāng)計(jì)劃轉(zhuǎn)體施工跨鐵路上空的箱梁時(shí)，首先提前2個(gè)月對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的勞力、材料、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行科學(xué)、合理地布署，對(duì)跨鐵路安裝的時(shí)間

54、進(jìn)行周密安排；其次先向鐵路部門(mén)申請(qǐng)要點(diǎn)，獲批后，全力組織施工，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)及時(shí)安裝完畢。當(dāng)施工需要要點(diǎn)時(shí)，由駐站聯(lián)絡(luò)員與北京鐵路局聯(lián)系，掌握列車(chē)通過(guò)施工地段的時(shí)間，到達(dá)前5分鐘預(yù)報(bào)施工領(lǐng)導(dǎo)人，施工領(lǐng)導(dǎo)人要在批準(zhǔn)的時(shí)間內(nèi)完成施工，并恢復(fù)線(xiàn)路良好狀態(tài)，及時(shí)消點(diǎn)，使列車(chē)平穩(wěn)通過(guò)。箱梁轉(zhuǎn)體施工前，向有關(guān)工務(wù)段聯(lián)系，雙方到現(xiàn)場(chǎng)勘察，訂立書(shū)面協(xié)議，協(xié)議中明確施工方案、防護(hù)措施、封鎖要點(diǎn)的限速計(jì)劃，各步驟中的責(zé)任單位以及竣工驗(yàn)收手續(xù)等，經(jīng)路局批準(zhǔn)后，據(jù)以施工。4、加強(qiáng)與鐵路管理部門(mén)的聯(lián)絡(luò)施工方案報(bào)鐵路管理部門(mén)審批。項(xiàng)目經(jīng)理部選派駐站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)與車(chē)站調(diào)度的聯(lián)系。配備先進(jìn)的通訊工具，以最短的時(shí)間內(nèi)、最快的方式獲得最新的信息。施工前必須與設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位的有關(guān)部門(mén)建立聯(lián)系溝通情況，公布施工方案，明確施工地段下的管線(xiàn)電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有線(xiàn)的設(shè)備情況，必要時(shí)進(jìn)行防護(hù)，防止施工時(shí)造成破壞。整個(gè)施工期間，選派考試合格、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的有經(jīng)驗(yàn)的職工擔(dān)任工地防護(hù)員，利用獨(dú)立的通訊系統(tǒng)，將既