(完整版)航海學(xué)知識(shí)點(diǎn)

1、第一篇 航 海 學(xué) （地 文 航 海）第一章 坐標(biāo)、方向和距離第一節(jié)地球形狀和地理坐標(biāo)一、地球形狀1. 第一近似體地球圓球體航海上為了計(jì)算上的簡(jiǎn)便，在精度要求不高的情況下，通常將大地球體當(dāng)作地球圓球體。 2. 第二近似體地球橢圓體在大地測(cè)量學(xué)、海圖學(xué)和需要較為準(zhǔn)確的航海計(jì)算中，常將大地球體當(dāng)作兩極略扁的地 球橢圓體。地球橢圓體即旋轉(zhuǎn)橢圓體，它是由橢圓 p qp q繞其短軸 p p 旋轉(zhuǎn)而成的幾何體（圖n s n s1-1）。表示地球橢圓體的參數(shù)有：長(zhǎng)半軸 a、短半軸 b、扁率 c 和偏心率 e。二、地理坐標(biāo)1. 地球上的基本點(diǎn)、線、圈地理坐標(biāo)是建立在地球橢圓體表 坐標(biāo)，首先應(yīng)在地球橢圓體表面上

2、確 坐標(biāo)線圖網(wǎng)。如圖所示：橢圓短軸即地球的自轉(zhuǎn)軸地 地軸與地表面的兩個(gè)交點(diǎn)是地北極（p ），在南半球的稱為南極（p ）； n s通過地球球心且與地軸垂直的平面上的。要建立地理 定 坐標(biāo) 的起 算點(diǎn) 和軸（p p ）； n s極，在北半球的稱為面稱為赤道平面，赤道平面與地表面相交的截痕稱為赤道（qq）,它將地球分為南、北兩個(gè)半球；任何一個(gè)與赤道面平行的平面稱為緯度圈平面，它與地表面相交的截痕是個(gè)小圓，稱為 緯度圈（aa）；通過地軸的任何一個(gè)平面是子午圈平面，它與地表面相交的截痕是個(gè)橢圓，稱為子午圈 （p qp q）；n s由北半球到南半球的半個(gè)子午圈，叫作子午線，又稱經(jīng)線（p qp ，p qp

3、）；n s n s通過英國(guó)倫敦格林尼治天文臺(tái)子午儀的子午線，叫作格林子午線或格林經(jīng)線（p gp ）。n s2. 地理坐標(biāo)地球表面任何一點(diǎn)的位置，可以用地理坐標(biāo)，即地理經(jīng)度和地理緯度來表示。 地理經(jīng)度簡(jiǎn)稱經(jīng)度，地面上某點(diǎn)的地理經(jīng)度為格林經(jīng)線與該點(diǎn)子午線在赤道上所夾的劣弧長(zhǎng)，用 l或 long 表示。某點(diǎn)地理經(jīng)度的度量方法為：自格林子午線起算，向東或向西度量到該點(diǎn)子午線，由 0到180計(jì)量。向東度量的稱為東經(jīng)，用 e 標(biāo)示；向西度量的稱為西經(jīng)，用 w 標(biāo)示。例如北京的經(jīng)度為 1162 8.2e。地理緯度簡(jiǎn)稱緯度，地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的地理緯度，用j或 lat 表示。某點(diǎn)

4、地理緯度的度量方法為：自赤道起算，向北或向南度量到該點(diǎn)所在緯度圈，由 0到 90 計(jì)量。向北度量的稱為北緯，用n 標(biāo)示；向南度量的為南緯，用s 標(biāo)示。例如北京的緯度為395 4.4n。緯度圈上各點(diǎn)的緯度相等，經(jīng)線上各點(diǎn)的經(jīng)度也都相等，經(jīng)線與緯度圈所構(gòu)成的圖網(wǎng)為 坐標(biāo)線圖網(wǎng)。第二節(jié)航向與方位一、方向的確定、劃分與換算1. 航海上方向的劃分航海上常用的劃分方向的方法有下列三種：（1）圓周法以正北為方向基準(zhǔn) 000，按順時(shí)針方向計(jì)量到正東為 090，正南為 180，正西為 270， 再計(jì)量到正北方向?yàn)?360或 000。圓周法始終用三位數(shù)表示，是航海上最常用的表示方向的方法。（2）半圓法以正北或正南

5、為方向基準(zhǔn)，分別向東或向西計(jì)量到正南或正東，計(jì)量范圍 0到 180。 用半圓法表示某方向時(shí)，除度數(shù)外，還應(yīng)標(biāo)明起算點(diǎn)和計(jì)量方向。如：30ne，150se，30sw， 150nw。（3）羅經(jīng)點(diǎn)法如圖所示：羅經(jīng)點(diǎn)法以 個(gè)基本方向?yàn)榛c(diǎn)；將平分 面真地平平面方向稱為隅北、東、南、西四 相鄰基點(diǎn)之間的地 點(diǎn)，即東北(ne)、東南(se)、西南(sw)和西北 (nw)四個(gè)方向；將平分相鄰基點(diǎn)與隅點(diǎn)之間 方向稱為三字點(diǎn)，其名稱有的地面真地平平面 基點(diǎn)名稱之后加上隅點(diǎn)名稱組成，即北北東 (nne) 、 東 北 東(ene)、東南東(ese)、南南 向；再將平分相鄰基點(diǎn)或隅 十六個(gè)地面真地平平面方 的名稱由基

6、點(diǎn)名稱或隅點(diǎn) 的方向來組成，例如：北偏 (ne/n)、東偏北(e/n)等。 這樣，四個(gè)基點(diǎn)、四個(gè)隅點(diǎn)、 個(gè)偏點(diǎn)，共計(jì) 32 個(gè)方向點(diǎn)， 2. 三種方向劃分之間的換算東 (sse) 等八個(gè)方 點(diǎn)與三字點(diǎn)之間的 向稱為偏點(diǎn)，偏點(diǎn) 名稱之后加上偏向 東(n/e)、東北偏北八個(gè)三字點(diǎn)和 16 叫做 32 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)。根據(jù)航海實(shí)際的需要，三種方向之間的換算，通常是指將半圓法和羅經(jīng)點(diǎn)法所表示的方 向換算為相應(yīng)的圓周法方向，其換算方法如下：（1）半圓法換算成圓周法的法則是：在北東（ne）半圓： 圓周度數(shù) = 半圓度數(shù)在南東（se）半圓： 圓周度數(shù) = 180 - 半圓度數(shù)在南西（sw）半圓： 圓周度數(shù) = 1

7、80 + 半圓度數(shù)在北西（nw）半圓： 圓周度數(shù) = 360 + 半圓度數(shù)（2）羅經(jīng)點(diǎn)法換算成圓周法的法則是：由于相鄰兩羅經(jīng)點(diǎn)之間的角度為 11.25，因此，某個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)方向所對(duì)應(yīng)的圓周方向， 可根據(jù)該羅經(jīng)點(diǎn)在羅經(jīng)點(diǎn)法中的點(diǎn)數(shù)稱以 11.25 的法則確定。在掌握了所有羅經(jīng)點(diǎn)的意義、命名方法以及四個(gè)基點(diǎn)與四個(gè)隅點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的圓周法方向的 基礎(chǔ)上，還可依據(jù)下列原則來?yè)Q算：八個(gè)三字點(diǎn)的圓周方向等于相應(yīng)的基點(diǎn)方向與隅點(diǎn)方向的平均值；16 個(gè)偏點(diǎn)的圓周方向等于相應(yīng)基點(diǎn)或隅點(diǎn)方向加上11.25。其中，應(yīng)根據(jù)該偏點(diǎn) 偏向相應(yīng)基點(diǎn)或隅點(diǎn)的方向而定：順時(shí)針方向取，逆時(shí)針方向取。二、航向、方位和舷角航海上經(jīng)常涉及到的方

8、向有兩種：船舶 向）和物標(biāo)的方向（方位）。船舶首尾線向船首方向的延伸線，稱作 船舶航行過程中，在測(cè)者地面真地平平面 時(shí)針方向計(jì)量到航向線的角度，稱為船舶的 圍 000至 360，代號(hào)：tc。船舶和物標(biāo)的連線稱為物標(biāo)的方位線， 方向線順時(shí)針方向計(jì)量到物標(biāo)方位線的角 真方位，計(jì)量范圍 000至 360，代號(hào)：tb。從航向線到物標(biāo)方位線之間的夾角，稱 相對(duì)方位。舷角以航向線為基準(zhǔn)，按順時(shí)針航行的方向（航航向線，代號(hào) cl。 上，自真北線順 真航向，計(jì)量范代號(hào) bl。自正北 度，稱為船舶的為物標(biāo)的舷角或 方向計(jì)量到物標(biāo)()()方位線，計(jì)量范圍 000到 360，始終用三位數(shù)表示，代號(hào)q；或以船首向?yàn)榛?/p>

9、準(zhǔn)，分別向左 或向右計(jì)量到物標(biāo)方位線，計(jì)量范圍 0到 180，向左計(jì)量為左舷角 q ，向右計(jì)量為右舷角左q 。右當(dāng)舷角 q = 090或 q = 90時(shí)，叫做物標(biāo)的右正橫；當(dāng) q = 270或 q = 90時(shí)，叫右 左做物標(biāo)的左正橫。航向、方位和舷角之間的關(guān)系如下：tbtcq或tb =tc +qq右為 q 為 左如計(jì)算所得的真方位值大于 360或小于 0，則應(yīng)分別減去或加上 360。第三節(jié)向位的測(cè)定與換算一、陀螺羅經(jīng) /電羅經(jīng)測(cè)定向位航海上測(cè)定向位（航向和方位）的儀器是羅經(jīng)。目前，海船上配備的羅經(jīng)有陀螺羅經(jīng)(俗 稱電羅經(jīng)）和磁羅經(jīng)兩大類。陀螺羅經(jīng)是根據(jù)高速旋轉(zhuǎn)的陀螺儀，在受到適當(dāng)?shù)淖枘崃ψ饔煤?/p>

10、，能迫使其旋轉(zhuǎn)軸保持 在其子午圈平面內(nèi)的原理而制成的。陀螺羅經(jīng)是一種不受地磁場(chǎng)和電磁場(chǎng)影響的、具有較大 指北力的電動(dòng)機(jī)械儀器，它能帶動(dòng)若干個(gè)分羅經(jīng)，分別安裝在駕駛臺(tái)、駕駛臺(tái)兩翼、海圖室 和船長(zhǎng)房間等，還能為雷達(dá)、自動(dòng)舵和航向記錄儀等提供指北信息。陀螺羅經(jīng)刻度盤 0 所指示 螺羅經(jīng)北，簡(jiǎn)稱陀羅北，用 ng和船舶航向線之間的夾角，稱為 gc。陀羅北線和物標(biāo)方位線之間 羅方位，代號(hào) gb。陀羅航向和 陀羅北線為基準(zhǔn)，按順時(shí)針方向 或物標(biāo)方位線，計(jì)量范圍 000陀羅北偏開真北角度稱為 稱陀羅差），用 dg 表示。陀羅 東面，陀羅向位小于真向位，的 方 向 稱 為 陀 表示。陀羅北線 陀羅航向，代號(hào) 的

11、夾角，叫做陀 陀 羅 方 位 均 以 計(jì) 量 至 航 向 線 到 360。 陀螺羅經(jīng)差（簡(jiǎn) 北 偏 在 真 北 的 dg 為偏東或偏低，用 e 或()表示；陀羅北偏在真北的西面，陀羅向位大于真向位，dg 為偏西或偏高， 用 w 或（）表示。真向位、陀羅向位和陀羅差之間的關(guān)系如下：tc = gc dg tb = gb dgdg偏東為() dg偏西為()二、磁羅經(jīng)測(cè)定向位1. 磁羅經(jīng)基本原理磁羅經(jīng)是我國(guó)古代四大發(fā)明之一指南針演變發(fā)展而來的。它是根據(jù)在水平面內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)的磁針，受到地磁磁力的作用后，能穩(wěn)定指示地磁磁北方向的特性而制成的。如圖所示，地球周圍存在一個(gè)天然磁場(chǎng)地磁，它好像是由地球內(nèi)部的一個(gè)大

12、磁鐵所形成的磁場(chǎng)。磁力線方向垂直于地面的點(diǎn)，叫做地磁磁極，靠近地理北極的是磁北極；靠近地理南極的是磁南極。2. 磁羅經(jīng)基本概念將磁羅經(jīng)放置在地球上某一點(diǎn)，當(dāng)它僅受到地磁磁場(chǎng)的作用時(shí)，其 n 極所指的方向（即 磁羅經(jīng)刻度盤 0的方向）即為磁北 n 。m因?yàn)榈卮疟睒O與地理北極并不在同一地點(diǎn)，地磁磁場(chǎng)本身又很不規(guī)則，所以地面上某點(diǎn) 的磁北線與真北線往往不重合。磁北（n ）偏離真北（n ）的角度稱為磁差，代號(hào) var.。如m t磁北偏在真北的東面，稱磁差偏東，用e 或表示；磁差偏在真北西面，則稱磁差偏西，用 w 或表示。如圖所示：磁北線與航向線之間的夾角稱為磁航向，代號(hào) mc；磁北線與方位線之間的 夾

13、角稱為磁方位，代號(hào) mb。磁航向與磁方位均以磁北為基準(zhǔn)，分別按順時(shí)針方向計(jì)量到航 向線或物標(biāo)方位線，計(jì)量范圍 000至 360。顯然，磁向位、磁差和真向位之間的關(guān)系如下： tc mc var.tb mb var.安裝在鋼鐵制成的船上的磁 磁的作用外，還將受到船上鋼鐵在 形成的磁場(chǎng)船磁場(chǎng)的影響，以 設(shè)備形成的電磁場(chǎng)的影響。這樣， 端不再指示磁北方向，而指向上述 上。此時(shí)磁羅經(jīng)刻度盤 0所指示 代號(hào) n 。c羅北偏離磁北的角度稱為自 符號(hào)表示。如羅北偏在磁北之 用 e 或標(biāo)示；若羅北偏在磁北之 用 w 或標(biāo)示。船上磁羅經(jīng)的磁針在地磁和 下，其羅經(jīng)刻度盤 0所指示的羅 角度稱為磁羅經(jīng)差，簡(jiǎn)稱羅經(jīng)差，

14、羅經(jīng)，除了受到地 地磁磁場(chǎng)中磁化后 及磁羅經(jīng)附近電氣 致使磁羅經(jīng)的指北 各磁場(chǎng)的合力方向 的北，稱為羅北，差，用縮寫 dev 或 東，稱為東自差， 西，則為西自差，船 磁 的 合 力 影 響北 n 偏離真北 n 的 c t用 dc 表示。當(dāng)羅北偏在真北東面時(shí)，羅經(jīng)差偏東，用 e 或標(biāo)示；羅北偏在真北西面，羅經(jīng)差偏西，用 w 或標(biāo)示。顯然，羅經(jīng)差 dc 是磁差 var 和自差 dev 的代數(shù)和，即：dc = var + dev以羅北為基準(zhǔn)的航向和方位統(tǒng)稱為羅向位。如圖所示：羅北線和航向線之間的夾角叫做 羅航向，代號(hào) cc；羅北線和物標(biāo)方位線之間的夾角叫做羅方位，代號(hào) cb。羅航向和羅方位 均以羅

15、北 n 為基準(zhǔn)，各自按順時(shí)針方向計(jì)量到航向線或物標(biāo)的方位線，計(jì)量范圍：000c360。3. 磁差的求取由于地磁磁軸并不與地軸重合，而且地磁磁軸也不通過地球球心，因此各地磁差的大小 和方向各不相同。另外，由于地磁磁極沿橢圓軌道不斷地繞地極緩慢移動(dòng)，同一地點(diǎn)的磁差 將因此隨時(shí)間逐漸變化，每年大約變化 00.2。因此，磁差是隨時(shí)間和地區(qū)不同而變化。某地每年磁差的變化量，叫做磁差的年變化或年差。年差可用東（e）或西（w）表示， 也可用磁差絕對(duì)值的增加（，increasing）或減少（，decreasing）表示。年差的東（e） 或西（w）表示該地磁差每年向東或向西變化，如年差 0.1e，表示磁差每年向

16、東變化 0.1， 即該地磁北每年向東偏移 0.1；年差的（）或（）并不表示磁差的變化方向，而是指 該地磁差絕對(duì)值的增加或減少。完整的磁差資料應(yīng)包含：測(cè)量當(dāng)時(shí)的磁差值（大小和方向）、測(cè)量年份和年差。如： 430e 1982 (9e)。磁差偏西 612（1989），年差約+4；variation 300w(1965) decreasing about 2annually；使用磁羅經(jīng)時(shí)，必須適時(shí)地查取磁差資料，并按下式求取當(dāng)?shù)亍?dāng)時(shí)的磁差： 所求磁差 = 圖示磁差 + 年差 （所求年份 測(cè)量年份）式中：圖示磁差取其絕對(duì)值。年差增加取+，減少取-。若年差用 e 或 w 表示，則當(dāng)年差與圖 示磁差同名時(shí)

17、，年差取+；異名時(shí)取-。結(jié)果為+，所求磁差與圖示磁差同名；結(jié)果為-，則 所 求磁差與圖示磁差異名。4. 自差的求取自差的大小和符號(hào)與船舶鋼鐵磁化的性質(zhì)和程度（船磁）有關(guān)，而船磁又與船首向和地 磁磁力線方向的相對(duì)位置有關(guān)，因此磁羅經(jīng)的自差也隨航向的變化而變化。此外，自差還可能因船舶裝載鋼鐵和磁性礦物、磁羅經(jīng)附近鐵器和電器的變動(dòng)、船舶傾 斜和船舶所處不同地區(qū)磁差的顯著變化而有所變動(dòng)。如果磁羅經(jīng)自差較大必須進(jìn)行自差校正工作，盡可能地消除各個(gè)方向的自差。 磁羅經(jīng)自差雖然可以校正，但不可能把各個(gè)方向的自差消除干凈，一般還會(huì)剩下03左右的自差，叫做剩余自差。對(duì)磁羅經(jīng)進(jìn)行自差的校正以后，應(yīng)測(cè)出剩余自差，然后

18、制 成磁羅經(jīng)自差曲線或自差表，供船舶航行中向位換算用。三、向位換算向位換算是指不同基準(zhǔn)的航向或方位之間的換算。航海上用磁羅經(jīng)或陀螺羅測(cè)定的航向 和方位是羅航向、羅方位或陀羅航向、陀羅方位。海圖作業(yè)時(shí)，必須先將它們換算為以真北 為基準(zhǔn)的真航向或真方位；相反，如果在海圖上事先設(shè)計(jì)好了真航向和真方位，實(shí)際導(dǎo)航中， 又需要先將它們換算為以羅北或陀羅北為基準(zhǔn)的羅航向、羅方位或陀羅航向、陀羅方位，以 便用磁羅經(jīng)或陀螺羅經(jīng)去執(zhí)行。1. 羅經(jīng)向位換算為真向位（1）公式： tc = gc + dg = cc + dc = cc + dev + vartb = gb + dg = cb + dc = cb + d

19、ev + vardc = var + dev（2）向位換算步驟：1 從海圖上查取航行海區(qū)的磁差資料，求取該海區(qū)當(dāng)年的磁差值 var；2 以羅航向?yàn)橐龜?shù)，從磁羅經(jīng)自差表或自差曲線中查取該航向上的自差值 dev；3 按公式： dc = var + dev 求取羅經(jīng)差 dc ；4 直接按向位換算公式計(jì)算求解。2. 真向位換算為羅經(jīng)向位（1）公式： gc = tc - dg1gb = tb -cc = tc -dgdc = mc devcb = tb - dc = mb - devmc = tc var = cc + devmb = tb var = cb + devdc = var + dev（2）

20、向位換算步驟：1 從海圖上查取航行海區(qū)的磁差資料，求取該海區(qū)當(dāng)年的磁差值 var；2 按公式：mc = tc var 求取磁航向 mc；3 以 mc 代替 cc 為引數(shù)，從磁羅經(jīng)自差表或自差曲線中查取該航向上的自差值 dev； 按公式： dc = var + dev 求取羅經(jīng)差 dc ；直接按向位換算公式計(jì)算求解。第四節(jié) 能見地平距離和物標(biāo)地理能見 距離一、航海上距離的單位航海上最常用的距離的單位是海里（n mile），它等于地球橢圓子午線上緯度一分所對(duì) 應(yīng)的弧長(zhǎng)?？梢酝茖?dǎo)出 1 海里的公式為：1 n mile = 1 852.25 9.31cos2 j （m）可見，地球橢圓子午線上一分緯度弧

21、長(zhǎng)，即 1 海里的長(zhǎng)度不是固定不變的，它隨緯度 的不同而略有差異。在航海實(shí)踐中將 1 852 m 作為 1 海里的固定值習(xí)慣用“”表示。除海里外，航海上還可能用到下列一些長(zhǎng)度單位：鏈(cab)：1cab = n mile10米(m)：國(guó)際通用長(zhǎng)度單位。 二、能見距離1. 測(cè)者能見地平距離“d ”e185 m。在海上，具有一定眼高 e 的測(cè)者 a，向周圍大海眺望，所能看到的最遠(yuǎn)處，水天似相交 成一個(gè)圓圈 bb,這圓圈所在的地平平面，或者自測(cè)者至 bb這一小塊球面，叫做測(cè)者能見 地平平面或視地平平面。而圓圈 bb就是測(cè)者能見地平或視地平，俗稱水天線。自測(cè)者 a 至測(cè)者能見地平的距離 ab，稱為測(cè)者

22、能見地平距離，用 d 表示。e將地球看成圓球體，可以得到：d (n mile) = 2.09 e ( m )e式中：d 測(cè)者能見地平距離，單位：n mile；ee測(cè)者眼高，單位：m。2. 物標(biāo)能見地平距離“d ”h假如測(cè)者眼睛位于物標(biāo)頂端，此時(shí)測(cè)者的能見地平距離，叫做物標(biāo)能見地平距離，用 d 表示。與測(cè)者能見地平距離一樣，物標(biāo)能見地平距離可由下式求得：hd (n mile) = 2.09 h ( m )h式中：d 物標(biāo)能見地平距離，單位：n mile；hh物標(biāo)頂端距海平面的高度，單位：m。3. 物標(biāo)地理能見距離“d ”o能見度良好時(shí)，僅由于地面曲率和地面蒙氣差的影響，測(cè)者理論上所能看到物標(biāo)的最

23、 大距離，叫做物標(biāo)的地理能見距離，用 d 表示。由圖可見，物標(biāo)地理能見距離可由下面公o式求得：d (n mile) = d + d = 2.09 e ( m ) o e h式中：e測(cè)者眼高，單位 m； h物標(biāo)高度，單位 m。 d 物標(biāo)地理能見o距離，單位 n mile；實(shí)際上，測(cè)者所能看見 2.09 h ( m)物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離，還與當(dāng)時(shí)的能見度，即大氣透明度和人們眼睛能發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的分辨率等有關(guān)。因此，白天發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離往往要小于物標(biāo)的地理能見距離。三、燈標(biāo)射程與能見距離1. 燈標(biāo)射程為了引導(dǎo)船舶安全航行，通常在航道附近的島嶼、礁石和海岸上設(shè)置有燈標(biāo)，每個(gè)燈 標(biāo)都標(biāo)有該燈標(biāo)的燈光射程，簡(jiǎn)稱燈標(biāo)

24、射程。不同國(guó)家和地區(qū)，燈標(biāo)射程的定義略有不同。中版海圖和航標(biāo)表中射程的定義為：晴天黑夜，當(dāng)測(cè)者眼高為 5 m 時(shí)，理論上能 夠看見燈標(biāo)燈光的最大距離。2. 燈塔燈光最大可見距離燈塔燈光最大可見距離，取決于該燈塔的燈光強(qiáng)度。當(dāng)某燈塔實(shí)際的光力能見距離大 于或等于該燈塔地理能見距離時(shí) do 時(shí)，燈光最大可見距離等于 do；當(dāng)其光力能見距離小于 do 時(shí)，燈光最大可見距離等于該燈塔的光力能見距離。實(shí)際上，測(cè)者能看到燈塔燈光最大可見距離還與當(dāng)時(shí)的氣象能見度等因素有關(guān)。上述 燈光最大可見距離，只能作為能見度良好時(shí)的參考數(shù)據(jù)。第五節(jié)航速與航程一、有關(guān)概念航程是船舶航行經(jīng)過的距離，用 s 表示。航海上一般采

25、用海里作為航程的單位。單位 時(shí)間內(nèi)的航程稱為船舶的航行速度，用 v 表示。航速的單位為節(jié)（kn），1 節(jié)等于每小時(shí)航 行 1 海里，即：1 kn = 1 n mile/h。航海上習(xí)慣將船舶在無風(fēng)流影響下的航行速度稱為船 速，而將船舶的對(duì)水航行速度稱為航速。在有流影響的海區(qū)航行時(shí)，船舶相對(duì)于水的航程，稱為對(duì)水航程；相對(duì)于海底的航程， 稱為實(shí)際航程或?qū)Φ睾匠獭４跋鄬?duì)于海底的實(shí)際航程，應(yīng)該是船舶對(duì)水航程和水流流程的 矢量和。即：航速也有對(duì)水航速和實(shí)際航速或?qū)Φ睾剿僦?，它們之間的相互關(guān)系為：順流航行，船舶實(shí)際航程（實(shí)際航速）等于對(duì)水航程（航速）與流程（流速）之和； 頂流航行，船舶實(shí)際航程（實(shí)際航速

26、）等于對(duì)水航程（航速）與流程（流速）之差。二、用主機(jī)轉(zhuǎn)速估算航速和航程船舶是由主機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，利用螺旋槳推水的反作用力使船前進(jìn)的。螺旋槳每分 鐘轉(zhuǎn)速（rpm）和船速（v ）間有著直接的關(guān)系。e不同裝載狀態(tài)下船速和推進(jìn)器轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，一般只能通過船舶在船速校驗(yàn)線實(shí)際 測(cè)定來求得，并列出推進(jìn)器轉(zhuǎn)速與船速對(duì)照表，便于在實(shí)際工作中估算船速。三、用計(jì)程儀測(cè)定航程船用計(jì)程儀的種類很多，它是船舶測(cè)定航程和航速的主要儀器。目前，計(jì)程儀可分為 相對(duì)計(jì)程儀和絕對(duì)計(jì)程儀兩大類。相對(duì)計(jì)程儀所顯示的是船舶相對(duì)于水的航程和航速，它只 能記錄船舶受風(fēng)影響后的對(duì)水航程和航速，但不能顯示水流影響后的航程和航速。因此，人

27、們稱它為“計(jì)風(fēng)不計(jì)流”的計(jì)程儀。絕對(duì)計(jì)程儀可以測(cè)量船舶相對(duì)于海底的，即船舶受風(fēng)流 影響后的實(shí)際航程和實(shí)際航速。航海上，習(xí)慣用計(jì)程儀航程誤差與計(jì)程儀讀數(shù)差比的百分率來表示計(jì)程儀誤差dl 。即：dl =s -( l -l ) l 2 1l -l2 1100%式中： dl 計(jì)程儀改正率，用百分率表示；s 準(zhǔn)確的船舶對(duì)水航程，又稱為計(jì)程儀航程； ll ，l 對(duì)應(yīng)計(jì)程儀航程 s 的前后兩次計(jì)程儀讀數(shù)。 1 2 l準(zhǔn)確的計(jì)程儀航程計(jì)算方法如下：s = (l l )(1 + dl )l 2 1第二章 海圖第一節(jié)海圖一、海圖的作用海圖是地圖的一種。它是以海洋及其毗鄰的陸地為描述對(duì)象，為航海的需要而專門繪制 的

28、一種地圖。海圖上詳細(xì)地繪畫有航海所需的各種資料，如：岸形、島嶼、淺灘、沉船、水 深、底質(zhì)、礙航物和助航設(shè)施等。海圖是航海的重要工具之一。航行前擬定計(jì)劃航線、制定航行計(jì)劃，航行中進(jìn)行航跡推 算和定位等，以及航行結(jié)束后總結(jié)航行經(jīng)驗(yàn)和發(fā)生海事后分析事故原因、判斷事故責(zé)任等， 都離不開海圖。正確地了解海圖的投影、海圖圖式、海圖分類和使用保管等，是航海駕駛員 的重要任務(wù)之一。二、航用海圖的特點(diǎn)航用海圖是利用墨卡托墨卡托投影，即等角正圓柱投影原理所繪制的。具有以下特點(diǎn)： （1）圖上經(jīng)線為南北向相互平行的直線，其上有量取緯度或距離用的緯度圖尺；緯線為東西向相互平行的直線，其上有量取經(jīng)度的經(jīng)度圖尺，且經(jīng)線與緯

29、線相互垂直。（2） 圖上經(jīng)度 1（1 赤道里）的長(zhǎng)度相等，但緯度 1（1 海里）的長(zhǎng)度隨緯度升高而逐 漸變長(zhǎng)，存在緯度漸長(zhǎng)現(xiàn)象。（3） 恒向線在圖上為直線。（4） 具有等角特性，在圖上所量取的物標(biāo)方位角與地面對(duì)應(yīng)角相等。（5） 圖上同緯度緯線的局部比例相等，不同緯度的局部比例尺，隨緯度的升高而增大。三、海圖比例尺一般地圖上所注明的比例尺，稱為普通比例尺或基準(zhǔn)比例尺。 比例尺的表示方通常尺和直線比例尺。數(shù)字比的數(shù)字來表示，例如 1：000 ，它表示圖上基準(zhǔn)點(diǎn)等于地面上 30 萬個(gè)相同比例尺一般用比例圖尺繪內(nèi)，或圖邊適當(dāng)?shù)牡胤?，如圖所示。四、海圖分類和使用注意事項(xiàng)1. 海圖分類有兩種：數(shù)字比例 例

30、 尺 用 一 比 若 干 300 000 或 1/300 處，一個(gè)單位長(zhǎng)度 單位的長(zhǎng)度。直線 畫 在 海 圖 標(biāo) 題 欄根據(jù)作用不同, 海圖可以分為航用海圖和參考圖兩大類。航用海圖用于擬定航線、進(jìn)行航跡推算和定位等海圖作業(yè)。航用海圖按比例尺的大小, 一般又可以分為：(1) 總圖：這種圖比例尺較小,一般小于 1:3 000 000。(2) 遠(yuǎn)洋航行圖：其比例尺一般在 1:1 000 0001:2 900 000。(3) 近海航行圖：其比例尺一般在 1:200 0001:990 000。(4) 沿岸航行圖：其比例尺一般在 1:100 0001:190 000。(5) 港灣圖：其比例尺一般大于 1:

31、100 000。參考圖一般不可以用作航跡推算和定位。它是為了某種航海的特殊需要而專門繪制的海 圖。2. 使用注意事項(xiàng)(1) 要盡可能選擇現(xiàn)行版大比例尺海圖。(2) 海圖使用前，應(yīng)根據(jù)航海通告和有關(guān)的無線電警告及時(shí)加以改正。(3) 海圖空白處，表示未經(jīng)測(cè)量，應(yīng)視為航海危險(xiǎn)區(qū)避開。(4) 海圖作業(yè)應(yīng)采用軟質(zhì)鉛筆和松質(zhì)橡皮，按有關(guān)規(guī)則要求進(jìn)行。本航次海圖使用前后 都應(yīng)順序排放，其上海圖作業(yè)應(yīng)保留至航次結(jié)束。發(fā)生海事時(shí)，應(yīng)保留至海事處理結(jié)束為止。(7)海圖平時(shí)應(yīng)平放在干燥的地方，防止海圖受潮霉?fàn)€或變形。一旦海圖受潮，應(yīng)平放 陰干，切不可曝曬或用火烘烤，以避免海圖變形。第二節(jié)識(shí)圖在航用海圖上除繪有經(jīng)、緯

32、線圖網(wǎng)外，還須將重要的航行物標(biāo)和主要地貌、地物以及海 區(qū)內(nèi)航行障礙物、助航設(shè)備、港灣設(shè)施和潮流海流要素等航海資料按其各自的地理坐標(biāo)，用 一定的符號(hào)和縮寫將它們繪畫到圖網(wǎng)上去，再經(jīng)過制版和印刷而成為海圖。這種繪制海圖的 符號(hào)和縮寫，叫做海圖圖式。我國(guó)出版的海圖是根據(jù)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局1990 年 4 月發(fā)布的 gb 12317-90“海圖圖式”繪制的。一、海圖標(biāo)題欄與圖廓注記1. 海圖標(biāo)題欄海圖標(biāo)題欄一般刊印在海圖內(nèi)陸處，或航行不到的海面上，特殊情況也可能印在圖廓外 適當(dāng)?shù)牡胤?是該圖的說明欄，一般制圖和用圖的重要說明均印在此欄內(nèi)。標(biāo)題的內(nèi)容包括出版機(jī)關(guān)的徽志、圖幅的地理位置、圖名、比例尺與基準(zhǔn)緯度

33、、投影、深度和高程的基準(zhǔn)面及計(jì)量單位、圖式版別、基本等高距和坐標(biāo)系等編圖資料的說明等。 海圖標(biāo)題欄通常還印有圖區(qū)內(nèi)禁航區(qū)、雷區(qū)、禁止拋錨區(qū)、航標(biāo)、分道通航制和地磁資料等與航行安全有關(guān)的說明和重要注意事項(xiàng)或警告。有些海圖標(biāo)題欄還附有圖區(qū)內(nèi)重要物標(biāo) 的對(duì)景圖、潮信表、潮流表和換算表等資料。2. 圖廓注記在海圖圖廓四周注記有許多與出版和使用海圖有關(guān)的資料，如：（1） 海圖圖號(hào)（2） 發(fā)行和出版情況（3） 小改正（4） 圖幅（5） 閱圖號(hào)二、海圖基準(zhǔn)面1. 高程基準(zhǔn)面海圖上所標(biāo)山頭、島嶼和明礁等高程的起算面稱為高程基準(zhǔn)面。我國(guó)沿海海圖高程基準(zhǔn) 面一般采用“1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)面”或當(dāng)?shù)仄骄Ｃ妗?.

34、 深度基準(zhǔn)面海圖上標(biāo)注水深的起算面稱為海圖深度基準(zhǔn)面，也是干出高度的起算面。我國(guó)沿海采用 理論最低潮面（舊稱理論深度基準(zhǔn)面）為深度基準(zhǔn)。三、重要的海圖圖式1. 高程、水深和底質(zhì)（1）高程海圖陸上所標(biāo)數(shù)字，以及部分水上帶括號(hào)的數(shù)字，都表示該數(shù)字附近物標(biāo)的高程。物標(biāo) 高程為自高程基準(zhǔn)面至物標(biāo)頂端的海拔高度，它們的起算面和單位，一般在海圖標(biāo)題欄內(nèi)有 說明。燈高一般系自平均大潮高潮面至光源中心的高度。干出高度系自深度基準(zhǔn)面以上的高 度。比高系自地物、地貌基部地面至頂端的高度，即物標(biāo)本身的高度。山高,除高程點(diǎn)一般是用黑色圓點(diǎn)表示,并在附近標(biāo)有高程外,其它各點(diǎn)高程用等高線描 繪。（2）水深水深是海圖深度基

35、準(zhǔn)面至海底的深度,凡海圖水面上的數(shù)字均表示水深。中版海圖水深 單位為米。等深線是圖上海圖水深相等的各點(diǎn)的連線,用細(xì)實(shí)線描繪。（3）底質(zhì)各種比例尺海圖上,通常還以一定的間距標(biāo)明海底底質(zhì),如沙（s）、泥（m）、粘土（cy）、 淤泥（si）、石（st）、巖石（r）、珊瑚和珊瑚藻（co）以及貝（sh）等。2. 航行障礙物（1）礁石礁石是海中突出、孤立的巖石。它又可區(qū)分為明礁、干出礁、適淹礁和暗礁。（2）沉船沉船分為部分露出沉船、桅桿露出的沉船、危險(xiǎn)沉船、非危險(xiǎn)沉船、經(jīng)掃海的沉船、測(cè) 得深度的沉船和深度未精測(cè)的沉船。危險(xiǎn)沉船指其上水深 20m 及 20m 以內(nèi)的沉船,或深度不 明,但有礙水面航行的沉船。

36、非危險(xiǎn)沉船是指其上水深大于 20m 的沉船,或深度不明,但不影 響水面航行的沉船。（3）其它障礙物凡危險(xiǎn)物外加點(diǎn)線圈者，均為對(duì)水面航行有礙的危險(xiǎn)物，提醒航海者予以特別注意。 危險(xiǎn)物位置未經(jīng)精確測(cè)量的，須加注“概位”（pa）；對(duì)危險(xiǎn)物位置有疑問時(shí)，則加注“疑位” （pd）； 對(duì)危險(xiǎn)物的存在有疑問時(shí)也加注“疑存”（ed）。3. 助航標(biāo)志助航標(biāo)志，簡(jiǎn)稱航標(biāo)。它包括燈塔、燈標(biāo)、浮標(biāo)、立標(biāo)、雷達(dá)站、無線電導(dǎo)航設(shè)備及霧 號(hào)等，供船舶確定船位和安全航向、避離危險(xiǎn)以及供其它特殊需要。燈質(zhì)是指燈光的性質(zhì)，它是以燈光亮滅的規(guī)律（即節(jié)奏）和燈光顏色來相互區(qū)別的。 燈質(zhì)的種類很多，基本燈質(zhì)有：定光、閃光、明暗光和互光

37、4 種。其中閃光有可區(qū)分為：閃 光、長(zhǎng)閃光、快閃、甚快閃和特別快閃 5 種。燈標(biāo)的注記,除注有燈質(zhì)（節(jié)奏和顏色）外,還注有周期、燈高、射程和霧號(hào)及光弧等的 說明。第三節(jié)海圖作業(yè)基本訓(xùn)練一、海圖作業(yè)工具1.2.3.4.分規(guī) 航用三角板 平行尺 鉛筆、橡皮二、基本操作訓(xùn)練1.2.3.4.量取某點(diǎn)的經(jīng)緯度。將已知坐標(biāo)點(diǎn)標(biāo)繪到海圖上。量取已知點(diǎn)到某物標(biāo)的方位、距離。從已知點(diǎn)繪畫物標(biāo)方位線，在其上截取距離求取經(jīng)緯度。第三章 船位的確定船舶在海上確定船位的方法一般分兩類，即航跡推算和定位。航跡推算包括航跡繪算 和航跡計(jì)算兩種方法；船舶定位包括陸標(biāo)定位、天文定位和電子定位三種。航跡推算是根據(jù)船上最基本的航海

38、儀器（羅經(jīng)和計(jì)程儀）所指示的航向和航程，結(jié)合 海區(qū)內(nèi)的風(fēng)流要素和船舶操縱要素，不借助外界物標(biāo)或航標(biāo)，從某一已知船位起，推算出具 有一定精度的航跡和某一時(shí)刻的船位的方法。陸標(biāo)定位是指觀測(cè)海圖上標(biāo)有準(zhǔn)確位置的，并可供目視或雷達(dá)觀測(cè)的山頭、島嶼、岬角、 燈塔等顯著的固定物標(biāo)與本船的某一（某些）相對(duì)位置關(guān)系，從而在海圖上確定本船船位的 方法和過程。第一節(jié)航跡繪算一、航跡繪算基本概念航海上，習(xí)慣將事先在海圖上擬定的航線稱為計(jì)劃航跡線（簡(jiǎn)稱計(jì)劃航線），即船舶將 要航行的計(jì)劃航跡；計(jì)劃航線的前進(jìn)方向，叫計(jì)劃航跡向（計(jì)劃航向），由真北線起按順時(shí) 針方向度量到計(jì)劃航線，用 ca 表示。通過航跡推算所確定的航跡線

39、，稱為推算航跡線；推 算航跡線的前進(jìn)方向，叫推算航跡向，由真北線起按順時(shí)針方向度量到推算航跡線，用cg 表示。通過航跡推算所確定的船位稱為推算船位，用 ep 表示。二、航跡繪算類型航跡繪算可分為以下兩種類型：1. 已知真航向、計(jì)程儀航程和風(fēng)流要素，求推算航跡向和推算船位；2. 已知計(jì)劃航向、計(jì)程儀航速和風(fēng)流要素，求船舶應(yīng)采用的真航向和推算船位時(shí)三、無風(fēng)流情況下航跡繪算1. 航跡繪算方法所謂無風(fēng)流影響，是指風(fēng)流很小，對(duì)航向的影響小于 1，可以忽略不計(jì)。因此， 無風(fēng)流情況下，計(jì)劃航向 ca 即船舶要行駛的真航向 tc；反之，船舶航行時(shí)的真航向，即為 推算航跡向 cg。計(jì)程儀航程 s 即為推算航程

40、s （船舶相對(duì)與海底的實(shí)際航程）。亦即：l g計(jì)劃航跡向 ca gc + dg= tc =推算航跡向 cg cc + dcs = s =（l l )(1l)g l 2 1如圖所示，從推算起始點(diǎn)繪畫計(jì)劃航跡線或推算航跡線（真航向線），并在其上沿計(jì)劃 航向或真航向，按計(jì)程儀航程 s 截取一點(diǎn)，該點(diǎn)即為無風(fēng)流情況下的推算船位（積算船位）。l海圖作業(yè)時(shí)，應(yīng)該過截點(diǎn)繪 航線或推算航跡線的小線段，用以 船位。此外，在推算起始點(diǎn)和積算 式標(biāo)明船位對(duì)應(yīng)的時(shí)間和計(jì)程儀畫一段垂直于計(jì)劃 表示該時(shí)刻的推算 船位附近，用分?jǐn)?shù)形 讀數(shù)；在計(jì)劃航線（或推算航跡線）上標(biāo)明計(jì)劃航向 （或推算航跡向）、陀羅航向或羅航向、陀羅差

41、或羅經(jīng)經(jīng)改正的原始數(shù)據(jù)和相應(yīng)的儀器圖上原有的重要資料，必要時(shí)可用近空白處，但標(biāo)注內(nèi)容應(yīng)盡可能與緯線平行。 2. 航跡推算精度差。所標(biāo)內(nèi)容應(yīng)是未 誤差，且不能覆蓋海 線條拉出來標(biāo)在附航跡推算的精度主要取決于航跡推算中的航向誤差和航程誤差。無風(fēng)流情況下，航跡 推算中的航向誤差，又與從羅經(jīng)上讀取航向的誤差、羅經(jīng)差的誤差、操舵不穩(wěn)產(chǎn)生的航向誤 差和繪畫航線的誤差有關(guān)；航程誤差與讀取計(jì)程儀讀數(shù)的誤差、計(jì)程儀改正率的誤差和在海 圖上量取航程的誤差有關(guān)。綜合推算航跡向和推算航程的標(biāo)準(zhǔn)差，可以得到無風(fēng)流情況下推算船位誤差圓半徑 m 約為推算航程的百分之二，即：m = 2s 。l四、有風(fēng)流情況下航跡繪算1. 有

42、關(guān)概念(1)風(fēng)壓差角/風(fēng)壓差“ a ”如圖所示，船舶在風(fēng)中航行，除了以船速沿真航向航行外，風(fēng)還會(huì)使船舶向下風(fēng)漂移， 其航跡線與真航向線之間的夾角叫做風(fēng)壓差角，簡(jiǎn)稱風(fēng)壓差，用a 表示。(2)流壓差角/流壓差“ b”船舶在有水流影響的水域航行，除了以船速沿真航向航行外，還會(huì)在水流的作用下順 水漂移，其航跡線與真航向線之間的夾角叫做流壓差角，簡(jiǎn)稱流壓差，用 b 表示。(3)風(fēng)流合壓差/風(fēng)流壓差 “ g”船舶在有風(fēng)流影響的情況下航行，除了以船速沿真航向航行外，還會(huì)在風(fēng)的作用下向下風(fēng)漂移，同時(shí)在流的作用下產(chǎn)生順流漂移運(yùn)動(dòng)。真航向與風(fēng)流影響下的航跡向之間的交角 稱為風(fēng)流合壓差角，簡(jiǎn)稱風(fēng)流合壓差，用g表示。

43、風(fēng)流合壓差 g等于風(fēng)壓差 a 和流壓差 b 的代數(shù)和，即：g=a+b2. 已知真航向求推算船位：tc、s (v )、風(fēng)流 cg g、ep、 gl l已知真航向、計(jì)程儀航程和風(fēng)流要素，求推算航跡向和推算船位時(shí)，應(yīng)采用“先風(fēng)后 流”的作圖方法，即先考慮風(fēng)的影響，求取風(fēng)中航跡線，再在風(fēng)中航跡線上作水流三角形， 求取推算航跡向和推算船位等。作圖方法如下：1 自起始點(diǎn) a 繪畫真航向線；2 自 a 點(diǎn)繪畫風(fēng)中航跡線；3 在風(fēng)中航跡線上截取一點(diǎn) b，使 ab = s ；l自 b 點(diǎn)畫水流矢量 bc，bc 長(zhǎng)等于流程 s ，端點(diǎn) c 即為推算船位；c5 連結(jié) a、c 兩點(diǎn)，連線 ac 為推算航跡線，量取其方

44、向即為推算航跡向；6 如左圖所示，進(jìn)行正確的海圖標(biāo)注。3. 已知計(jì)劃航向求真航向：ca、s (v )、風(fēng)流 tc、ep、 gl l已知計(jì)劃航向、計(jì)程儀航速和風(fēng)流要素，求船舶應(yīng)采用的真航向和推算船位時(shí)，應(yīng)采用“先流后風(fēng)”的作圖方法，即先考慮流的影響，繪畫水流三角形求取風(fēng)中航跡向和推算船 位，再頂風(fēng)預(yù)配風(fēng)壓差，求取真航向等。作圖方法如下：1 自起始點(diǎn) a 繪畫計(jì)劃航線；2 自 a 點(diǎn)畫水流矢量 ab，ab = s ；c以 b 點(diǎn)為圓心，s 為半徑畫圓弧，與計(jì)劃航線的交點(diǎn) c 即為推算船位，連線 bc 的方l向即為推算航跡向；4 繪畫水流三角形，水流矢量箭端指向推算船位；5 自 a 點(diǎn)繪畫一小段 2

45、cm 4cm 長(zhǎng)的真航向線；6 如右圖所示，進(jìn)行正確的海圖標(biāo)注。4. 航跡繪算精度有風(fēng)流情況下航跡推算的精度，除了與航跡推算中的航向誤差和航程誤差有關(guān)外，主 要還決定于估算風(fēng)壓差和水流要素的誤差。綜合各項(xiàng)因素的標(biāo)準(zhǔn)差，可以得到有風(fēng)流情況下推算船位誤差圓半徑 m 約為推算航程 的百分之五至百分之八,即：m = 5s 8s 。l l第二節(jié)陸標(biāo)定位一、陸標(biāo)識(shí)別1. 孤立、顯著物標(biāo)的識(shí)別孤立的小島、顯著的山峰和岬角等陸標(biāo)、燈塔和燈樁等航標(biāo)，可直接根據(jù)它們的形狀、 顏色、相對(duì)位置關(guān)系和頂標(biāo)、燈質(zhì)等特點(diǎn)加以識(shí)別。12121 212002. 利用對(duì)景圖識(shí)別在航用海圖和航路指南中，經(jīng)常附有一些重要山頭和島嶼等

46、的照片或有立體感的對(duì)景 圖，將實(shí)際觀察到的景象與相應(yīng)的對(duì)景圖相比對(duì)，便可方便地辨認(rèn)出對(duì)景圖中所標(biāo)明的一些 重要物標(biāo)。同一物標(biāo)，在不同的方位和距離上觀看，其形狀也各不相同。因此，每幅對(duì)景圖都注 有該圖相對(duì)于圖中某一物標(biāo)的方位和距離，使用時(shí)要特別加以注意。3. 利用等高線識(shí)別航用海圖上，地貌特征通常是以等高線（地面上高程相等的各點(diǎn)連線）來描繪的，有 時(shí)也用草繪等高線（草繪曲線）或山形線來表示。等高線的疏密，體現(xiàn)的山形的陡峭程度， 等高線愈密，山形愈陡峭；反之，等高線較疏時(shí)，表示山形角平坦?？梢愿鶕?jù)等高線的疏密 和形狀來判斷出地貌的立體形狀來。二、方位定位利用羅經(jīng)同時(shí)觀測(cè)兩個(gè)或兩個(gè)以上陸標(biāo)的方位來確

47、定船位的方法和過程稱為方位定 位。1. 兩方位定位(1)兩方位定位方法1 在推算船位附近選擇兩適當(dāng)?shù)奈飿?biāo) m 辨認(rèn)；2 用羅經(jīng)觀測(cè)兩物標(biāo)的陀羅方位 gb 、 cb 、cb ；3 按下式求取兩物標(biāo)的真方位： tb =gb +dg =cb +dc1 1 1和 m ，并注意gb 或 羅 方 位tb =gb +dg =cb +dc2 2 2如圖所示，在海圖上分別自 m 和 m反方 向（ tb 180 ，tb 180 的方向）繪畫方位位置線，其交點(diǎn)即為觀測(cè)船位 op。1 2（2）提高兩方位定位精度方法為了提高兩方位定位觀測(cè)船位的精度應(yīng)注意選擇適當(dāng)?shù)亩ㄎ晃飿?biāo)和遵循一定的觀測(cè)順 序。物標(biāo)的選擇應(yīng)滿足：孤立、

48、顯著、海圖位置準(zhǔn)確的近標(biāo)，要求 d 、d 盡可能小些；1 2如不考慮系統(tǒng)誤差的影響，兩方位位置線交角q應(yīng)盡可能接近 90；綜合考慮系統(tǒng)誤 差和隨機(jī)誤差的影響，最好選擇q = 60 90的物標(biāo)，一般應(yīng)滿足：30 q150。為了減小由于異時(shí)觀測(cè)所產(chǎn)生觀測(cè)船位誤差，白天應(yīng)先觀測(cè)首尾線附近，方位變化慢 的物標(biāo)，后觀測(cè)正橫附近，方位變化快的物標(biāo)。夜間觀測(cè)燈標(biāo)時(shí)，應(yīng)本著先難后易的原則，盡量縮短前后兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔，即： 先測(cè)閃光燈，后測(cè)定光燈；先測(cè)燈光周期長(zhǎng)的，后測(cè)燈光周期短的燈標(biāo)；先測(cè)燈光弱的、后 測(cè)燈光強(qiáng)的燈標(biāo)。2. 三方位定位（1）三方位定位方法三方位定位法，即同時(shí)觀測(cè)三個(gè)物標(biāo)的方位來測(cè)定船位，可

49、判斷是否存在粗差等影響。 （2）誤差三角形成因和處理三方位定位時(shí)，三條方位位置線通常并不相交于一點(diǎn)，而形成一個(gè)三角形，如果該三 角形不是由于粗差所引起的，則稱其為船位誤差三角形。在大比例尺海圖上，如果船位誤差三角形各邊長(zhǎng)小于 5 mm，一般可以認(rèn)為是由于合理 的隨機(jī)誤差所引起的。處理方法如下：近似直角三角形，其最概率船位位于靠近直角處一點(diǎn)；2 近似等邊三角形，其最概率船位位于三角形中心；3 近似等腰三角形，其最概率船位位于近短邊中心；4 狹長(zhǎng)等腰三角形，其最概率船位位于短邊中心；5 若三角形附近有危險(xiǎn)物存在，應(yīng)將船位取在最接近危險(xiǎn)物或?qū)σ院蠛叫邪踩畈焕?的一點(diǎn)上。（3）提高三方位定位精度的方

50、法要提高三方位定位的精度，同樣應(yīng)盡可能減小觀測(cè)誤差，并注意選擇適當(dāng)?shù)亩ㄎ晃飿?biāo) 和遵循一定的觀測(cè)順序。為了提高三方位定位的精度，應(yīng)盡量選擇：1 孤立、顯著、海圖位置準(zhǔn)確的近標(biāo)；2 相鄰兩方位位置線交角 q應(yīng)盡可能接近 60或 120，一般應(yīng)滿足：30 q150。 三方位定位時(shí)，同樣應(yīng)遵循“先慢后快”、“先難后易”的觀測(cè)順序，即白天應(yīng)先觀測(cè)首尾線方向的、方位變化慢的物標(biāo)，后觀測(cè)正橫附近的、方位變化快的物標(biāo)；夜間應(yīng)本著“先 閃后定”、“先長(zhǎng)后短”和“先弱后強(qiáng)”原則，先觀測(cè)燈光較弱的、閃光周期長(zhǎng)的難以觀測(cè)的 物標(biāo)，再觀測(cè)燈光強(qiáng)的、閃光周期短的容易觀測(cè)的物標(biāo)，盡量減小異時(shí)觀測(cè)所產(chǎn)生的船位誤 差。三、距離

51、定位航海上一般用雷達(dá)測(cè)定船舶與物標(biāo)之間的距離。1. 二距離定位方法如圖所示，同時(shí)測(cè)得本船到物標(biāo) m 和 m 的距離 d 和1 2 1d ，分別以 m 和 m 為圓心，d 和 d 為 2 1 2 1 2離位置線通常有兩個(gè)交點(diǎn)，其中接近 為當(dāng)時(shí)的觀測(cè)船位 p。（2）提高觀測(cè)船位精度的方法 為了提高兩距離定位觀測(cè)船位的減小觀測(cè)誤差，并注意選擇適當(dāng)?shù)亩?的觀測(cè)順序。選擇下列物標(biāo)，有利于提高兩距 孤立、顯著、海圖位置準(zhǔn)確且半徑繪畫圓弧，兩距 推 算 船 位 的 一 點(diǎn) 即精度，應(yīng)盡可能相應(yīng) 位 物 標(biāo) 和 遵 循 一 定離觀測(cè)船位的精度： 離船較近的物標(biāo)；兩物標(biāo)距離位置線交角q應(yīng)盡可能接近 90至少滿足

52、：30 q90，一般應(yīng)滿足：30 q150第四章 航路資料第一節(jié)潮汐與潮流一、潮汐術(shù)語(yǔ)海水在天體引潮力的作用下產(chǎn)生的周期性的升降運(yùn)動(dòng)稱為潮汐，其中海面上升的過程 稱為漲潮；海面下降的過程稱為落潮。當(dāng)海面上升到最高位置時(shí)，稱為高潮；反之，海面下 降到最低位置時(shí)稱為低潮。海面由低潮上升到高潮的時(shí)間間隔稱為漲潮時(shí)間；有高潮到低潮 的時(shí)間間隔稱為落潮時(shí)間。在新月或每月時(shí)，太陽(yáng)和月亮的引潮力相互疊加，出現(xiàn)高潮最高， 低潮最低的現(xiàn)象，稱為大潮；上弦或下弦時(shí)，上述兩天體的引潮力相互抵銷，出現(xiàn)高潮最低， 大潮最高的現(xiàn)象，稱為小潮。伴隨海水周期性的漲落現(xiàn)象，還同時(shí)產(chǎn)生周期性的水平方向的流動(dòng)，稱為潮流。在江 河、港灣等地，由于受地形的影響，漲潮流和落潮流流向相反或接近相反，這樣的潮流稱為 往復(fù)流。一些開闊水域，在一個(gè)潮汐周期內(nèi)，潮流流向隨時(shí)間順時(shí)針（或逆時(shí)針）變化 360， 流速也隨時(shí)間而變化，無明顯的轉(zhuǎn)流現(xiàn)象，這種潮流稱為回轉(zhuǎn)流。二、潮汐計(jì)算1. 中版潮汐表簡(jiǎn)介中版潮汐表由國(guó)家海洋局，海洋情報(bào)研究所負(fù)責(zé)出版，下年度潮汐表均在本年 度末提前編好并發(fā)