汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告分析解析

1、北京理工大學(xué)珠海學(xué)院UHAI CAMPV ShBEI Jlb& INSTITUTE OF TECHM DLOGY機(jī)械與車輛學(xué)院汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告（2013-2014學(xué)年第一學(xué)期）姓 名:學(xué) 號:班 級:實(shí)習(xí)時(shí)間：成 績:汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告目錄實(shí)習(xí)概述2.內(nèi)容一：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動機(jī)的拆裝 3內(nèi)容二：鈴木2.0L柴油發(fā)動機(jī)的拆裝4內(nèi)容三：前置后驅(qū)手動變速器的拆裝 6內(nèi)容四：前置前驅(qū)手動變速器的拆裝 7內(nèi)容五：驅(qū)動橋的拆裝9.內(nèi)容六：制動系和懸架的拆裝 10心得體會錯(cuò)誤！未定義書簽。11實(shí)習(xí)概述一、實(shí)習(xí)目的1、掌握解發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。2、掌握變速器

2、的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析手動變速器和自動變速器的優(yōu)缺點(diǎn)。3、掌握驅(qū)動橋的整體構(gòu)造及類型，并熟悉其工作原理。4、掌握不同類型的制動器和懸架的基本構(gòu)造和工作原理。5、鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。二、實(shí)習(xí)要求1、拆裝時(shí)必須按正確的拆裝順序依次進(jìn)行，注意各個(gè)部件的裝配順序；2、獨(dú)立完成各機(jī)構(gòu)、總成、機(jī)件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆 裝方法；3、實(shí)習(xí)中不遲到早退，不得吵鬧，不得無故缺勤，有事應(yīng)向老師請假；4、實(shí)習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點(diǎn)工具，打掃工作場地。三、實(shí)習(xí)器材1、螺釘旋具2、扳手3、錘子4、銅棒5、尖嘴鉗6、活塞卡簧7、發(fā)動機(jī)：兩臺北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)、

3、一臺鈴木柴油發(fā)動機(jī)、一臺大眾汽油發(fā)電機(jī)8、變速器：兩臺雙軸式手動變速器、一臺三軸式手動變速器、一臺液力自動變速器9、驅(qū)動橋、盤式制動器、麥弗遜式懸架四、實(shí)習(xí)內(nèi)容1、進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，熟悉并掌握不同類型發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)造和基本原理；2、進(jìn)行變速器的拆裝，熟悉不同類型的變速器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)；3、驅(qū)動橋的拆裝，熟悉不同類型驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及其工作原理；4、制動器和懸架的拆裝，熟悉不同類型的制動器和懸架的優(yōu)缺點(diǎn)及其工作原理。五、實(shí)習(xí)過程與時(shí)間分配1、第一周：星期二和星期四對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆裝，分別為北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)、鈴木柴 油發(fā)動機(jī)，周五由老師對拆裝成果進(jìn)行考核；2、第二周：星期二和星期四拆裝變速器，分

4、別為兩軸式手動變速器、三軸式手動變速器、自動變速器，由老師進(jìn)行講解工作原理與拆裝注意事項(xiàng)，周五由老師對拆裝成果進(jìn)行考核；3、第三周：星期二和星期四拆裝驅(qū)動橋、制動器和懸架，并了解其的結(jié)構(gòu)總成及工作 原理，周五由老師考核并提交實(shí)習(xí)報(bào)告，拆裝實(shí)習(xí)完畢。內(nèi)容一：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動機(jī)的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介北京現(xiàn)代1.6排量汽油發(fā)動機(jī)是四沖程十六氣門往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，燃燒方式為點(diǎn)燃，燃燒室在氣缸蓋上，配有兩個(gè)進(jìn)氣門兩個(gè)排氣門，增加發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣 量大大提高了發(fā)動機(jī)的燃油效率，提高了發(fā)動機(jī)的動力。該汽油機(jī)主要由機(jī)體組， 曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配汽機(jī)構(gòu)，點(diǎn)火系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，燃油供 給系統(tǒng)組成，采

5、用的是雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過V帶傳動的方式將動力由曲軸傳 給凸輪軸，帶動供給系統(tǒng)工作。該發(fā)動機(jī)采用了 CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，提高了發(fā)動機(jī)的燃油效率及 發(fā)動機(jī)的功率，該發(fā)動機(jī)裝有曲軸傳感器，凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器 等機(jī)構(gòu)。二、拆裝過程及步驟1、供給系統(tǒng)的拆卸1）拆除凸輪軸室蓋的固定螺栓，拆除凸輪室蓋；2）拆除皮帶輪及張緊裝置；3）拆除凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧；4）拆除汽缸蓋、汽缸蓋襯墊、油底殼和機(jī)油初濾器。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸1）拆除連桿蓋連接螺栓、拆下連桿蓋、連桿及活塞；2）拆除主軸頸蓋，注意軸蓋的方向及位置，拆下曲軸。3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系1）曲

6、軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)；2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接；3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合；4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。4、北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機(jī)的安裝1）安裝曲軸、主軸瓦、主軸頸蓋、主軸頸連接螺栓，安裝時(shí)注意主軸蓋的 方向及位置；2）安裝活塞和連桿、通過連桿軸頸蓋將連桿與曲軸連接牢固，安裝時(shí)注意 連桿蓋的方向及位置；3）安裝汽缸蓋襯墊、汽缸蓋、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧；4）安裝凸輪軸、并進(jìn)行氣門正時(shí)調(diào)節(jié)、安裝凸輪室蓋；5）安裝V型帶、張緊輪及皮帶導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；6）安裝機(jī)油初濾器，油底殼。內(nèi)容二：鈴木柴油發(fā)動機(jī)的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介鈴木2.0排量柴油發(fā)動機(jī)是四沖程

7、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)， 燃燒方式為壓燃。主 要由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配汽機(jī)構(gòu)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，燃油 供給系統(tǒng)組成，采用的是下置式凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過推桿和搖臂傳動的方式將動力 由曲軸傳給凸輪軸，帶動供給系統(tǒng)工作。曲軸通過皮帶輪將動力傳給水泵和發(fā)電 機(jī)，帶動冷卻系統(tǒng)工作。該發(fā)動機(jī)上裝有節(jié)溫器，控制發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的大小循 環(huán)。二、拆裝過程及步驟1、外部附件及供給系統(tǒng)的拆卸1）拆除進(jìn)排氣裝置，皮帶輪及皮帶張緊裝置；2）拆除起動機(jī)、機(jī)油濾清器、噴油泵、噴油管道、發(fā)電機(jī)及空氣泵；3）拆除氣門室罩蓋、搖臂、搖臂軸、推桿、氣門挺桿及噴油器；4）拆除汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸1）拆除油

8、底殼及機(jī)油初濾器；2）拆除連桿蓋連接螺栓，取下活塞和連桿；3）拆除主軸蓋連接螺栓，取下主軸蓋和主軸。3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)，由主軸頸蓋將其固定在汽缸體 上;2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接；3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合；4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。4、鈴木柴油發(fā)動機(jī)的安裝1）安裝曲軸，通過主軸蓋將曲軸固定在汽缸體上，安裝時(shí)注意主軸蓋的方 向及位置；2）安裝活塞連桿組件，通過連桿蓋將連桿固定在曲軸上，安裝時(shí)注意連桿 蓋的方向及位置；3）安裝機(jī)油初濾器和油底殼；4）安裝汽缸蓋襯墊及汽缸蓋；5）安裝噴油器、氣門挺桿、

9、推桿、搖臂、搖臂軸、及氣門室罩蓋；6）安裝進(jìn)排氣裝置、皮帶輪及帶輪張緊裝置，安裝時(shí)應(yīng)進(jìn)行氣門正時(shí)的調(diào) 節(jié)；7）安裝起動機(jī)、機(jī)油濾清器、噴油泵、噴油管道、發(fā)電機(jī)及空氣泵。附：當(dāng)前國內(nèi)發(fā)動機(jī)的先進(jìn)技術(shù)1、DGI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)直噴式發(fā)動機(jī)的原理：缸內(nèi)直噴又稱DGI即燃料分層技術(shù)。直噴式發(fā)動機(jī)（缸 內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機(jī)）與一般汽油發(fā)動機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置；DGI裝置引進(jìn)了柴油機(jī)直接將柴油噴入缸內(nèi)的理念直接在缸內(nèi)噴射汽油， 利用缸內(nèi)氣 體流動與空氣混合組織形成分層燃燒。 汽油直噴入缸內(nèi)有利于汽油的霧化， 使汽 油和空氣更好的混合，燃燒更為完全。另外進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管， 空氣流 動的阻力小

10、，充氣性能好，因此輸出的功率也較大。缸內(nèi)噴注的關(guān)鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)不同的缸內(nèi)氣流運(yùn)動狀態(tài)， 通過技術(shù) 手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉(zhuǎn)渦流。 GDI采用了立式吸 氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等三種技術(shù)手段。目前采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的有大眾、寶馬、梅賽德斯 -奔馳、通用、豐田及國 內(nèi)的奇瑞等車系上。2、配氣機(jī)構(gòu)-可變正時(shí)控制（VTQ原理：當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)令每缸其中一只進(jìn)氣門關(guān)閉， 讓燃燒室內(nèi)形成一道 混合氣渦流。高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣體快速的流動，而每次的燃燒時(shí)間很短，為了多一點(diǎn)混 合氣進(jìn)來,進(jìn)氣閥門就提早開，進(jìn)氣閥門也要晚一點(diǎn)關(guān)閉，需要大氣門重疊角。小 氣門重疊角影響高速輸出功率。

11、因此在高轉(zhuǎn)速時(shí)在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門的開度 及時(shí)間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、 排氣門重疊時(shí)間，并將發(fā)動機(jī)功率提高 20%3、進(jìn)氣系統(tǒng)一可變長度進(jìn)氣歧管原理：隨著進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉，在進(jìn)氣管內(nèi)會產(chǎn)生壓力波動，形成吸氣波 和壓力波，并以聲速傳播，進(jìn)氣管的長度必須根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而調(diào)整， 以保證最 高壓力波在進(jìn)氣門關(guān)閉以前到達(dá)進(jìn)氣門，從而提高進(jìn)氣量。實(shí)現(xiàn)：發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速信號，控制驅(qū)動馬達(dá)來調(diào)整歧管開度，從而改變 歧管長度。根據(jù)發(fā)功機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整進(jìn)氣歧管長度，低速時(shí)使用長進(jìn)氣歧管來提高進(jìn) 氣量，增大扭矩，高速時(shí)，使用短進(jìn)氣歧管來提高進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)功率。4、柴油

12、機(jī)泵噴嘴系統(tǒng)在泵噴嘴系統(tǒng)中，電控的油泵和噴油嘴沒有用管路連接，而是被做成一體， 直接裝在汽缸蓋上。每個(gè)油泵都象普通的低壓泵那樣，由頂置凸輪軸來驅(qū)動。這 樣，頂置凸輪軸將同時(shí)驅(qū)動氣門和泵噴嘴。 這也意味著頂置凸輪軸必須具有極高 的硬度和剛度以承受噴油器產(chǎn)生的高壓，同時(shí)，凸輪軸的驅(qū)動系統(tǒng)也需專門設(shè)計(jì)。 因?yàn)楸脟娮煜到y(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，最高 可達(dá)2000bar以上。5、柴油機(jī)噴射系統(tǒng)共軌技術(shù)（CR共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、 共軌油道、每缸一個(gè)的噴油器、高壓 油泵和電控單元（ECU組成。高壓油泵和輸油泵集成成一個(gè)整體，以節(jié)省空間。 高壓油泵可提供高達(dá)1600b

13、ar以上壓力的燃油，高壓燃油先進(jìn)入油軌中，實(shí)際上 油軌是一個(gè)蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是 脈動的，經(jīng)過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在 1600bar，然后經(jīng)四個(gè)油嘴 分配到四個(gè)噴油器中。內(nèi)容三：三軸式手動變速器的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介該手動變速器為三軸式手動變速器，主要由變速器殼體、變速桿、變速器 后殼、離合器殼、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，輸入軸和輸出軸在同一軸線上 通過花鍵連接，輸出軸上各檔齒輪空套在軸上，需通過同步器使其與花鍵轂連接， 借助花鍵轂與軸連接從而改變傳動比，該變速器包含五個(gè)前進(jìn)檔位及一個(gè)倒擋， 其中第四檔為自動檔傳動比為 1:1。發(fā)動機(jī)曲軸傳出的

14、動力先傳給輸入軸再傳 給中間軸，由中間軸再傳到各檔齒輪，再通過同步器使空套在輸出軸的齒輪與花 鍵轂嚙合，實(shí)現(xiàn)動力的傳輸。二、拆裝過程及步驟1、三軸式變速器整體的的拆卸1）拆卸離合器殼，先將離合器殼固定螺栓擰出，用銅棒和錘子沿離合器殼 與變速器結(jié)合邊緣均勻敲擊，使離合器殼脫離；2）拆卸變速器后蓋，先將緊固螺栓擰出，用銅棒和錘子沿結(jié)合邊緣敲擊， 是變速器后殼逐漸脫離；3）取下變速器撥叉軸及撥叉；4）拆卸輸入軸，取下三四檔接合套及同步器鎖環(huán)；5）觀察同步器的結(jié)構(gòu)總成，了解其工作原理；6）觀察輸入軸、輸出軸及中間軸的整體結(jié)構(gòu)，熟悉各檔位的傳遞路線。2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系1）各檔位的結(jié)合通

15、過同步器實(shí)現(xiàn)檔位的結(jié)合和斷開；2）通過換擋撥叉的移動使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接；3）各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。3、三軸式手動變速器的安裝1）安裝輸入軸，先將三四檔接合套及同步器鎖環(huán)安裝到三四檔花鍵轂上再 安裝輸入軸；2）安裝變速器撥叉及撥叉軸；3）安裝變速器后蓋，先用銅棒和錘子敲擊變速器后蓋，使其結(jié)合緊密，在 用螺栓擰緊；4）安裝離合器殼，先用銅棒和錘子敲擊離合器殼，使其與變速器結(jié)合緊密, 在用螺栓擰緊；5）檢查工具箱并收拾場地，由老師檢查后離開。內(nèi)容四：雙軸式手動變速器的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介該變速器為發(fā)動機(jī)橫置前置前驅(qū)變速器， 主要由變速器前殼體、輸入軸、

16、輸 出軸、差速器、主減速器、主動錐齒輪等部件構(gòu)成，共有五個(gè)前進(jìn)檔位一個(gè)倒擋， 其中第四檔的傳動比為1:1。發(fā)動機(jī)的動力通過輸入軸將動力傳給輸出軸，再 通過撥動撥叉實(shí)現(xiàn)檔位的替換，再通過主減速器和差速器將動力傳給半軸，驅(qū)動 車輪轉(zhuǎn)動。二、拆裝過程及步驟1、雙軸式手動變速器的拆卸1）拆卸變速器前殼體，將變速器前殼體的緊固螺栓擰開，用銅棒與錘子將 前殼體與后殼體敲松，取下前殼體；2）取出安裝在后殼體的差速器及主減速器，觀察其結(jié)構(gòu)；3）取下倒擋軸及倒擋齒輪，觀察其整體結(jié)構(gòu)；4）取下?lián)懿孑S及撥叉，了解其結(jié)構(gòu)和工作原理；4）取出輸入軸及輸出軸，觀察輸入軸和輸出軸的整體結(jié)構(gòu)，并思考變速器 如何實(shí)現(xiàn)換擋；2、

17、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系1）各檔位的結(jié)合通過同步器實(shí)現(xiàn)檔位的結(jié)合和斷開；2）通過換擋撥叉的移動使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接；3）各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。3、雙軸式手動變速器的安裝1）安裝輸入軸及輸出軸，注意輸入軸和輸出軸的方向及位置；2）安裝撥叉及撥叉后，安裝時(shí)注意各個(gè)撥叉所對應(yīng)的檔位；3）安裝倒擋齒輪及倒擋軸；4）安裝差速器及主減速器，安裝時(shí)應(yīng)注意其位置的擺放；5）安裝變速器前殼體，用緊固螺栓擰緊；6）打掃場地并整理好工具，待老師檢查后離開。附：當(dāng)前國內(nèi)變速器的先進(jìn)技術(shù)1、手自一體變速器手自一體變速器是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速

18、方 式。該變速器結(jié)合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了變 速器的功率消耗。手自一體變速器主要由齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋機(jī)構(gòu)和電子 控制部分組成。電子控制離合器的作用是根據(jù)需要自動地使離合器分離或接 合，工作室由變速器ECU控制步進(jìn)電機(jī)推動離合器撥叉，使離合器分離或接 合。自動換擋操縱機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)需要自動的掛入相應(yīng)的檔位，一般設(shè)置 兩個(gè)步進(jìn)電機(jī)，都由變速器 ECC控制。目前國內(nèi)采用手自一體變速器的車型主要有：標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Muititronic 、福特蒙迪歐的Durashift5等車型。2、雙離合變速器（DCT雙離合變速器是基于手動變速器而研發(fā)的

19、新型變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速器擁有兩個(gè)離合器，兩根輸入軸，一根輸出軸。離合器的分 離與接合。以及檔位切換都在電腦的控制下通過液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，因此也 能提供手動換擋模式。雙離合變速器具有動力傳遞效率高、檔位切換迅速和 成本低等優(yōu)點(diǎn)。雙離合變速器又分為濕式雙離合器和干式雙離合器兩種。主要區(qū)別在于離合器片冷卻方式的不同，濕式雙離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽 中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒 有密封油槽，需要通過風(fēng)冷散熱。目前采用雙離合變速器的主要有大眾、奧迪、寶馬、福特、保時(shí)捷及國 內(nèi)的比

20、亞迪等。是繼可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴之 后的又一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)。內(nèi)容五：驅(qū)動橋的拆裝一、結(jié)構(gòu)簡介驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬 向傳動裝置傳來的動力折過 90角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn) 速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和 斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)， 應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū) 動車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸 架驅(qū)動橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但可以大大 提高汽車在不

21、平路面上的行駛平順性。二、拆裝過程及步驟1、驅(qū)動橋總成的拆卸1）用專用工具從驅(qū)動橋殼中拆下左右兩邊半軸；2）擰出主減速器緊固螺旋，卸下主減速器總成；3）松開差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺旋，卸下軸承蓋，并做好記號；4）卸下支撐軸承，以及分解出差速器總成；5）從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動齒輪；6）分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪；7）觀察各零部件之間的結(jié)合關(guān)系，以及其工作原理；2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系1）差速器安裝于主減速器翹橋殼中；2）行星齒輪與半軸齒輪安裝于差速器中；3）半軸通過花鍵與半軸齒輪連接。3、驅(qū)動橋的安裝1）安裝行星齒輪和半軸錐齒輪；2）安裝主減速器主動錐齒輪；3）安裝支撐軸承；4）安裝差速器的軸承蓋；5）將主減速器總成安裝到驅(qū)動橋殼體上；6）安裝左右半軸；7）打掃場地并整理好工具，待老師檢查后離開。內(nèi)容