二廣高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 二廣高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)學(xué)院（系）： 土木工程與建筑學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 土木工程專業(yè)0905班 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本

2、人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密囗，在 年解密后適用本授權(quán)書2、不保密囗 。（請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“”）作者簽名： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 年 月 日武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書學(xué)生姓名 趙黎明 專業(yè)班級(jí) 土木0905指導(dǎo)老師 楊保倉(cāng) 工作單位 武漢理工大學(xué)設(shè)計(jì)（論文）題目：二廣高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì)：路基超高、

3、加寬設(shè)計(jì)；確定沿線路基取土、棄土位置；計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4、工程預(yù)算：橫斷面面積，計(jì)算土石方數(shù)量，計(jì)算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)要求完成的主要任務(wù)：1、查閱不少于10篇的相關(guān)資料，其中英文文獻(xiàn)不少于2篇，完成開(kāi)題報(bào)告；2、完成起點(diǎn)坐標(biāo)和終點(diǎn)坐標(biāo)道路平縱橫設(shè)計(jì)；3、道路路基設(shè)計(jì)考慮軟基處理及土石方量的計(jì)算及調(diào)配；4、路

4、面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（使用年限初期設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)500n/d,交通量年增長(zhǎng)率為8.5%；采用水泥混凝土路面，其他參數(shù)自定）；5、僅包括道路土石方及道路基層的工程造價(jià)分析（采用規(guī)定定額進(jìn)行工程預(yù)算）；6、完成不少于2萬(wàn)英文（5000漢字）印刷符，且與選題相關(guān)的英文文獻(xiàn)翻譯；7、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，字?jǐn)?shù)不少于1.0萬(wàn)字。必讀參考資料：1陳寶春，橋梁工程.北京.人民交通出版社.2009-02.2戰(zhàn)高峰、宋高嵩、戰(zhàn)高峰、宋高嵩，公路路基路面工程.武漢理工大學(xué)出版社.2007-11.3廖朝華、吳瑞麟、李亞梅、 張先勇，公路勘測(cè)設(shè)計(jì).華中科技大學(xué)出版社. 2010-03.4黃榮輝,預(yù)拌混凝土實(shí)用技術(shù).機(jī)械工業(yè)

5、出版社.2008-03.5徐維鈞，樁基施工手冊(cè).人民交通出版社.2007-12.6中華人民共和國(guó)交通部，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（jtg d60-2004）.人民交通出版社.2004.7中華人民共和國(guó)交通部，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj024-85).人民交通出版社.1985.8中華人民共和國(guó)交通部，公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj025-86).人民交通出版社.1986.9design of mobile bracket for bridge inspection.同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系.2006.10ronald g knapp、peter bol、a.chester ong.chin

6、ese bridges: living architecture from chinas past tuttle.2008-07.指導(dǎo)老師簽名： 系主任簽名：院長(zhǎng)簽名（章）武漢理工大學(xué)本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 (1) 目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析） 畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和技能,解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達(dá)到相應(yīng)學(xué)力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設(shè)計(jì)將總結(jié)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)成果,鍛煉和開(kāi)發(fā)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力. 道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。人類社會(huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開(kāi)道路，離不開(kāi)交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈

7、，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，對(duì)于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。 道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn)：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性；專業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長(zhǎng)、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù)，(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。 隨

8、著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。就公路運(yùn)輸業(yè)而言，歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、擴(kuò)大能力、到快捷、高效的發(fā)展過(guò)程。國(guó)外的道路運(yùn)輸比我國(guó)要發(fā)達(dá)得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運(yùn)輸首先在幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家迅速地發(fā)展起來(lái)。我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。國(guó)家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善, 公路路網(wǎng)也更加合理。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省

9、則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)嘉定縣）高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車

10、里程達(dá)3422km，位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個(gè)速度僅次于美國(guó)，居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到2000年末我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。(2) 基本內(nèi)容和技術(shù)方案本設(shè)計(jì)進(jìn)行的基本內(nèi)容為公路線型設(shè)計(jì)，平面設(shè)計(jì)（縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)）及土石方量的計(jì)算，路面組成設(shè)計(jì)，路線平面交叉設(shè)計(jì)，工程概算以及所有圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)方面

11、，對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計(jì)速度，預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀，因此，實(shí)際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。此外，道路修建和汽車交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時(shí)期，一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù)，盡可能的減少對(duì)地

12、物、地貌等自然環(huán)境的破壞。具體設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：本次設(shè)計(jì)是二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)，起點(diǎn)樁號(hào)k37+936.714，終點(diǎn)樁號(hào)k49+680，全長(zhǎng)11.843286km1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì)：路基超高、加寬設(shè)計(jì)；確定沿線路基取土、棄土位置；計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4、工程預(yù)算：橫斷面面積，計(jì)算土石方數(shù)量，計(jì)算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)

13、算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)6、編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。(3) 進(jìn)度安排第4-6周：明確研究?jī)?nèi)容，了解研究所需技術(shù)規(guī)范。確定方案，完成開(kāi)題報(bào)告。第7-8周：完成平面設(shè)計(jì)，計(jì)算曲線要素。第9-10周：完成縱斷面設(shè)計(jì)，確定變坡點(diǎn)位置高程及縱坡度，計(jì)算各中樁設(shè)計(jì)高程及填挖高度，并完成縱斷面圖的繪制。第11周：完成路基路面設(shè)計(jì) ，編制土石方用量確定路面等級(jí)。第12周：完成路面排水設(shè)計(jì)。第13周：初步設(shè)計(jì)工程概算：編制設(shè)計(jì)概算，編制工程量清單及概預(yù)算總表第14周: 做好答辯準(zhǔn)備。4、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽名： 年

14、 月 日 注：1開(kāi)題報(bào)告應(yīng)根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書，在教師的指導(dǎo)下由學(xué)生獨(dú)立撰寫，在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始后三周內(nèi)完成。2“設(shè)計(jì)的目的及意義”至少800字，“基本內(nèi)容和技術(shù)方案”至少400字。進(jìn)度安排應(yīng)盡可能詳細(xì)。3指導(dǎo)教師意見(jiàn)：學(xué)生的調(diào)研是否充分？基本內(nèi)容和技術(shù)方案是否已明確？是否已經(jīng)具備開(kāi)始設(shè)計(jì)（論文）的條件？能否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)？是否同意進(jìn)入設(shè)計(jì)（論文）階段。目 錄摘要. . . 1abstract. . . .11.緒論. . . . .11.1引言. . . . .11.2畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容. . . . .12基本資料. . . . .22.1地形簡(jiǎn)介. . .22.1.1 地形、

15、地貌. .22.1.2 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件. .22.1.3 交通量資料. .32.2 設(shè)計(jì)依據(jù).43 路線設(shè)計(jì).43.1 道路技術(shù)等級(jí)確定.43.2 路線方案的擬定與比選.43.2.1 選線原則. .43.2.2 山嶺區(qū)選線要點(diǎn). . 53.2.3 平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定. .53.2.4 路線方案. . . . . . .63.3 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定. .73.4 道路平面設(shè)計(jì). .103.4.1 道路平面線性相關(guān)概念與要求. . .103.4.2平曲線設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表. . .123.5 道路縱斷面設(shè)計(jì).123.5.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則. .123.5.2 平縱組合設(shè)計(jì) . .12

16、3.5.3 道路破長(zhǎng)及坡度確定. .124 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì). .134.1 橫斷面布置及加寬、超高.134.1.1 橫斷面布置. .144.1.2 路拱橫坡. .144.1.3 超高及加寬. . .144.1.4 中央分隔帶形式及開(kāi)口. . .144.2 路基設(shè)計(jì). . .144.2.1 一般路基設(shè)計(jì). . .144.2.2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度. . .174.2.3 路基施工要求及注意事項(xiàng). . .175 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì). .185.1 基本設(shè)計(jì)資料. . . . . . .185.1.1設(shè)計(jì)原則. . . . . . . . .195.2 瀝青路面設(shè)計(jì). . . . . . .

17、. . .195.2.1軸載分析. . . . . . . . . . . . .195.2.2結(jié)構(gòu)組合與材料選取. . . . . . .225.2.3 各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度. . .225.2.4 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定. . . . . . . . . . . . .235.2.5面層組合設(shè)計(jì). . . . . . . . . . . . . . .245.2.6 路面結(jié)構(gòu)層厚度的計(jì)算. . . . .265.2.7 瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算. . .275.2.8 防凍層厚度檢驗(yàn). . . . . . . .295.3路面施工要求. . . . . . . .

18、.295.3.1瀝青混領(lǐng)土面層施工要求. . . . .295.3.2路面施工步驟及施工工藝. . . . .296 道路工程量計(jì)算. . . .306.1 路基土石方量計(jì)算. . .316.2 路基土石方調(diào)配. . . . . . . .317路基防護(hù)工程設(shè)計(jì). . . . . . . .3371一般路堤邊坡防護(hù). . . . . . .337.2特殊路堤邊坡防護(hù). . . . . . . .337.3擋土墻防護(hù). . . . . . . . . .337.4路塹防護(hù)工程設(shè)計(jì). . . . . . .337.5取土、棄土設(shè)計(jì)方案，環(huán)保及節(jié)約用地措施. .347.6耕植土保護(hù)、利用方案及節(jié)約用

19、地的措施.357.7施工方法. . .358工程預(yù)算編制. . 388.1 工程預(yù)算編制的定義及作用. .388.1.1工程預(yù)算的定義. . . . . . . .388.1.2工程預(yù)算的作用. . . . . . . .388.2 預(yù)算編制的依據(jù)及編制項(xiàng)目表. . .388.2.1預(yù)算編制的依據(jù). . . . . . .388.2.2預(yù)算編制項(xiàng)目表. . . . . . .388.2.3預(yù)算編制說(shuō)明. . . . . . . .398.2.4預(yù)算項(xiàng)目主要包括的內(nèi)容為. . . . .408.2.4.1直接工程費(fèi). . . . . . . .408.2.4.2其他工程費(fèi). . . . . .

20、. .428.2.4.3直接費(fèi). . . . . . . . .438.2.4.4間接費(fèi). . . . . . . . .438.2.4.5利潤(rùn). . . . . . . . . .438.2.4.6稅金. . . . . . . . . .438.2.4.7建筑安裝工程費(fèi). . . . . .438.2.4.8工程建設(shè)其他費(fèi)用. . . . . .438.2.4.9預(yù)備費(fèi). . . . . . . . .448.2.4.10建設(shè)項(xiàng)目總費(fèi)用. . . . . .44結(jié)論. . . . . . .45參考文獻(xiàn). . . . . . .46附錄. . . . . . . . . .47致謝. .

21、. . . . .65摘 要為了鞏固我們所學(xué)的知識(shí)，并在各方面得到更進(jìn)一步的提高，我們選擇了二廣高速公路4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)，這是在畢業(yè)之前對(duì)自身學(xué)習(xí)狀況的最后一次檢查。 我所選擇的設(shè)計(jì)路段是從k37+936.714k49+680段，全長(zhǎng)11.843286km，設(shè)計(jì)車速80km/h,路基寬度為32m。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)主要包括的內(nèi)容如下：1、路線設(shè)計(jì)：在已知平面圖的情況下，進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)，要求線路順暢、填挖平衡、經(jīng)濟(jì)合理。2、路基設(shè)計(jì)：路基超高、加寬設(shè)計(jì)；確定沿線路基取土、棄土位置；計(jì)算土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配；確定防護(hù)工程位置、結(jié)構(gòu)類型及尺寸3、路面設(shè)計(jì)：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計(jì)的瀝青路面

22、和水泥混凝土路面方案的比選，要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。4、工程預(yù)算：橫斷面面積，計(jì)算土石方數(shù)量，計(jì)算路基土石方調(diào)配5、繪制路線圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路線、路面等內(nèi)容,由此完成了二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì) 6、編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書。7、英文翻譯關(guān)鍵詞：路線；路基路面；路基；預(yù)算計(jì)abstractin order to consolidate what we have learned knowledge, and to be improved in all aspects, we chose ergu

23、ang highway no. 4 road design as part of the graduation design, which is in a final check before graduation to own study condition.i choose the design road section is from k37+936.714 to k49+680, full-length 11.843286km, the design speed of 80km/h, subgrade width of 32m.this graduation design mainly

24、 includes the following contents:1, route design: in a given plane diagram, design of vertical section, request line smooth, cut and fill balance, economic and reasonable.2, the roadbed design: subgrade superelevation, widening design; determine the soil, along the lines of spoil position; calculati

25、on of earthwork quantity and allocation; determine the structure type and size, position of protective engineering3, the pavement design: subgrade under different dry and wet conditions, comparison and selection of the asphalt pavement and cement concrete pavement scheme, economic reasonable, conven

26、ient construction and meet the design requirements.4, the project budget: cross-sectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork subgrade5, draw the route diagram, completed by teacher guidance and requirements. the design and calculation of the horizontal, longitu

27、dinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus completed two high-speed wide 4 section of road design6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design project.7, english translationkeywords: line; subgrade

28、; subgrade; budget plan1.緒論1.1引言隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸也最受到歡迎。就公路運(yùn)輸業(yè)而言，歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系，經(jīng)歷了網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、擴(kuò)大能力、到快捷、高效的發(fā)展過(guò)程。國(guó)外的道路運(yùn)輸比我國(guó)要發(fā)達(dá)得多。早在第二次世界大戰(zhàn)以后，道路運(yùn)輸首先在幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家迅速地發(fā)展起來(lái)。我國(guó)公路建設(shè)方面成就十分顯著。國(guó)家在基礎(chǔ)建設(shè)資金的大規(guī)模連續(xù)投入之后,公路基礎(chǔ)設(shè)施顯著改善, 公路路網(wǎng)也更加合理。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改

29、善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段是國(guó)家高速公路網(wǎng)二（連浩特

30、）廣（州）高速的重要組成部分，東接已建成的廣（州）三（水）高速公路，向西貫穿廣東省西部腹地肇慶市，在肇慶市懷集縣與擬建的二廣高速連州至懷集段相接。二（連浩特）廣（州）高速公路懷集至三水段工程可行性研究報(bào)告由中國(guó)公路工程咨詢總公司（以下簡(jiǎn)稱中咨公司）于2004年4月完成，并通過(guò)了廣東省交通廳組織的評(píng)審，2005年6月本項(xiàng)目獲交通部核準(zhǔn)，2005年10月國(guó)家發(fā)改委對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行了批復(fù)。1.2畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容道路是一條三維空間的實(shí)體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。一般所說(shuō)的路線，是指道路中線的空間位置。路線在水平面上的投影稱作路線的平面。沿中線豎直剖切再行展開(kāi)則是路線的

31、縱斷面。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫切面。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分尺寸的工作，即通常所說(shuō)的路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者是相互關(guān)聯(lián)，既分別進(jìn)行，又綜合考慮。本次設(shè)計(jì)是二廣高速4標(biāo)段道路設(shè)計(jì)，起點(diǎn)樁號(hào)k37+936.714，終點(diǎn)樁號(hào)k49+680，全長(zhǎng)11.843286km。2 基本資料2.1 地形簡(jiǎn)介2.1.1地形地貌四會(huì)至廣寧段地處廣東西部偏北，多屬于丘陵低山區(qū)，地勢(shì)高差較大，地形地貌復(fù)雜；根據(jù)地貌的成因、形態(tài)及組合特征，地貌單元可劃分為山前沖積盆地、構(gòu)造剝蝕丘陵、山間沖洪積小盆地三大單元；地勢(shì)北西高南東低，由北西向南東呈傾斜狀；地貌類型以丘陵及丘陵間

32、沖洪積盆地為特征，沿線農(nóng)田、村莊分布較為密集，植被發(fā)育，多以農(nóng)作物、果樹、經(jīng)濟(jì)林為主，魚塘、灌溉溝渠遍布勘察區(qū)域，沿線河流主要有綏江及其支流。線路沿線的主要地貌單元大致可分段劃分如下：yk37+936.714yk38+500，屬于山前沖積盆地，區(qū)內(nèi)發(fā)育低矮殘丘，山丘之間地形較為平坦，地勢(shì)起伏小，表層為第四紀(jì)沖積層，其厚度較大，層位變化較復(fù)雜，地表為魚塘或農(nóng)作物種植地。yk38+500yk42+200，屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，路線沿丘陵間溝谷展布，兩側(cè)為低矮丘陵，山坡自然坡度一般平緩，切割淺，峰頂呈渾圓狀，地形起伏不大，部分邊坡切割較深；山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，溝谷呈狹窄的“v”字型，谷底

33、為農(nóng)田或果園。yk42+200yk46+700，屬于構(gòu)造剝蝕重丘地貌，山丘疊起，較為連續(xù)，路線跨越溝谷或橫切山丘，自然坡度較陡，峰頂多呈錐狀，基巖埋深淺，低凹溝谷基巖裸露，邊坡切割較深，相對(duì)高度一般超過(guò)100m，山上植被較為發(fā)育，多以灌木為主，谷地為農(nóng)田、果樹。yk46+700k49+680，為微丘、丘陵間沖洪積盆地地貌，路線跨越綏江后沿河床階地、丘陵間溝谷、盆地展布，河谷呈開(kāi)闊的“u”字型，綏江河床寬約100300m，水深26m，四季通航，屬于國(guó)家六級(jí)航道；線路沿線地表多為第四紀(jì)沖積層所覆蓋，其厚度大小不等，變化較大，層位變化較復(fù)雜；區(qū)內(nèi)多為農(nóng)田、魚塘，山丘多已開(kāi)發(fā)種植有果樹、竹木等經(jīng)濟(jì)林。

34、2.1.2沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件2.1.2.1筑路材料本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，能滿足工程要求。石料：項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲邊緣地帶，為平原微丘區(qū)至山嶺重丘區(qū)過(guò)渡地帶，周邊地區(qū)石料儲(chǔ)量豐富，產(chǎn)地較多，供應(yīng)充分。主要有四會(huì)市城中區(qū)的振興石場(chǎng)、四會(huì)市貞山區(qū)的白墳前石場(chǎng)、四會(huì)市逕口石場(chǎng)等。砂料：因防洪需要，西江流域目前已經(jīng)禁止在采砂，項(xiàng)目區(qū)沿線砂料主要來(lái)源為綏江砂，砂源儲(chǔ)量豐富。但目前產(chǎn)量較低，施工前應(yīng)提前組織協(xié)調(diào)，擴(kuò)大生產(chǎn)，以保證工程需要。石灰：料場(chǎng)位于三水市逕口鎮(zhèn)與四會(huì)市逕口鎮(zhèn)交界處，現(xiàn)有灰窯三處，石灰產(chǎn)量較大

35、，石灰質(zhì)量高。水泥：項(xiàng)目區(qū)域水泥生產(chǎn)廠家眾多，所生產(chǎn)各種標(biāo)號(hào)水泥可滿足路用要求。2.1.2.2水、電項(xiàng)目區(qū)沿線溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質(zhì)純凈，可滿足工程用水需要。項(xiàng)目區(qū)位于珠江三角洲地帶，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電網(wǎng)密布，工程用電較為方便?？紤]到今年來(lái)國(guó)家電力較為緊張，施工前應(yīng)提前與電力部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，落實(shí)工程用電，保證工程進(jìn)度。2.1.2.3鋼材、木材、瀝青鋼材、木材、瀝青等均可在肇慶、廣州等地市場(chǎng)上購(gòu)買。瀝青應(yīng)采用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。2.1.2.4、交通條件區(qū)內(nèi)各等級(jí)道路縱橫交錯(cuò)，河流水系發(fā)達(dá)，航運(yùn)便利，為本項(xiàng)目施工期的交通提供了有利的條件，各種筑路材料和施工機(jī)械均

36、可順暢的到達(dá)工地各工點(diǎn)。2.1.3交通量資料表2-1交通組成及交通量表車型雙向交通量躍進(jìn)nj230585解放ca10b905黃河jn150385長(zhǎng)征xd250305依土姿td501485菲亞特650e245太脫拉13847該路段設(shè)計(jì)年限20年，交通量年平均增長(zhǎng)8.5%，車道系數(shù)=0.5，在公路自然區(qū)劃上屬于6區(qū)（武夷南嶺山地過(guò)濕區(qū)），地貌屬中低山、丘陵地貌，南東部為珠江三角洲平原，采用瀝青混凝土路面。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量1832mm，多年最大降雨量2428.5mm，多年最小降水量1128.7mm；每年49月為雨季，平均降水量1377.7mm，6月份降雨量最大，暴雨較多，月平均降雨量314.7m

37、m，由于暴雨集中，對(duì)新開(kāi)挖地表易造成破壞，而且勘察區(qū)內(nèi)局部地勢(shì)較為低洼，雨季時(shí)有洪澇現(xiàn)象。區(qū)域內(nèi)年平均風(fēng)速1.7m/s，強(qiáng)風(fēng)向主要為東北到東南風(fēng)，約占35%，平均風(fēng)速2.4m/s，極大風(fēng)速26m/s；次為西到西北風(fēng)，占18%，平均風(fēng)速2.3m/s，極大風(fēng)速12m/s，靜風(fēng)占28%，其余風(fēng)向偏少。臺(tái)風(fēng)是本地區(qū)常見(jiàn)的自然災(zāi)害，每年4月至11月都受到影響。臺(tái)風(fēng)盛行期在79月，臺(tái)風(fēng)過(guò)境最大風(fēng)速28m/s，瞬時(shí)風(fēng)速高達(dá)35m/s，破壞力很強(qiáng)，伴隨臺(tái)風(fēng)而來(lái)的是暴雨，甚至引發(fā)山洪暴發(fā)、山體滑塌等災(zāi)害。本路段位于平原微丘區(qū)，項(xiàng)目沿線周邊地區(qū)筑路材料供應(yīng)充分，儲(chǔ)量大，質(zhì)量好，多為經(jīng)營(yíng)性料場(chǎng)，運(yùn)輸條件較為便利，能

38、滿足工程要求。2.2 設(shè)計(jì)依據(jù) 根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書、地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告、國(guó)家關(guān)于公路設(shè)計(jì)施工的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)等。如：1)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 0112006）2)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(jtg d502006）3)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtgf402004）4)公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(jtj 0181997）5)公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(jtj 0342000）6)公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(jtj 0011986）7)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(jtgd302004）8)公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(jtgd602004）9)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(jtgb012003）10)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(jtj 033-1995）3

39、. 路線設(shè)計(jì)3.1 道路技術(shù)等級(jí)確定四會(huì)至廣寧段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行廣東省交通廳對(duì)四會(huì)至廣寧段的審查意見(jiàn)，四會(huì)至廣寧段設(shè)計(jì)速度80km/h；路基寬度整體式路基為32.0m，分離式路基為16.0m，橋涵寬度與路基同寬；橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)為公路級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋?yàn)?/300，其余橋涵、路基為1/100。3.2 路線方案的擬定與比選3.2.1 選線原則1)在路線設(shè)計(jì)和選線中，應(yīng)該盡量避開(kāi)農(nóng)田，做到少占或不站高產(chǎn)田。2)路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價(jià)低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，

40、也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3)選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)工程的影響。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避特殊地基地區(qū)。當(dāng)必須穿過(guò)時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。4)選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題。3.2.2山嶺區(qū)選線要點(diǎn)山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，路線平縱橫三方面都受到約束；同時(shí)地質(zhì)、氣候條件多變，都影響路線的布設(shè)。但山脈水系清晰，給選線指明了方向：不是順山沿水，就是橫越山嶺?？v面線形結(jié)合橋涵、通道、隧道等構(gòu)造物的布局，合理確定路基設(shè)計(jì)高度，縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過(guò)于平緩。3.2.3平面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定

41、1)直線直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。規(guī)范規(guī)定，高速公路同向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于6v、反向圓曲線的最小直線長(zhǎng)度不小于2v。本設(shè)計(jì)速度為80km/h。2)圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設(shè)計(jì)主要確定起其半徑值以及超高和加寬。(1)圓曲線的最小半徑極限最小半徑一般最小半徑不設(shè)超高最小半徑 表3-1圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo)高速公路（80km/h）一般最小半徑 400極限最小半徑 750不設(shè)超高最小半徑路拱2500路拱3350 (2)圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線

42、，使行車舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于5400米。 (3)圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用不需設(shè)超高的大半徑曲線。 (4)平曲線的最小長(zhǎng)度公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長(zhǎng)度；緩和曲線長(zhǎng)度：圓曲線長(zhǎng)度：緩和曲線長(zhǎng)度宜在：1：1：1 到1：2：1之間。平曲線的最小長(zhǎng)度一般值：400m平曲線最小長(zhǎng)度極限值?。?40m 3)緩和曲線緩和曲線的最小長(zhǎng)度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(4) 離心加速度變化率不過(guò)大;(5) 控制超高附加縱坡不過(guò)陡;(6) 控制行駛時(shí)間不過(guò)短;(7) 符合視覺(jué)要求;因此，公路路線

43、設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（80）緩和曲線最小長(zhǎng)度為70m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。 4)行車視距行車視距可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d20-2006規(guī)定：高速公路（80）停車視距st取110m。3.2.4路線方案定測(cè)、施工圖設(shè)計(jì)及修編階段路線方案執(zhí)行廣東省交通廳對(duì)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)路線方案的審查意見(jiàn)以及肇慶市廣賀公路有限公司關(guān)于“二廣高速公路四會(huì)至廣寧段定測(cè)外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要”（以下簡(jiǎn)稱定測(cè)驗(yàn)收會(huì)議紀(jì)要）的意見(jiàn)。（1）起點(diǎn)四會(huì)城區(qū)路段（yk37+936.714k41+40

44、0段）初步設(shè)計(jì)對(duì)該段提出了k線、a線方案作比較。該段線位主要受三水至四會(huì)段終點(diǎn)線位控制，因三水至四會(huì)段終點(diǎn)方案廳審查意見(jiàn)明確采用c線方案，本路段a線方案同三水至四會(huì)段c線方案相接，根據(jù)審查意見(jiàn)本段采用初步設(shè)計(jì)a線方案。（2）羅汶路段（k59+500k63+500段）初步設(shè)計(jì)提出了i線、d線方案作比較。i線方案為不設(shè)隧道的明線方案，沿綏江江邊山腳布線；d線方案為設(shè)羅汶隧道的隧道方案。根據(jù)審查意見(jiàn)本段采用初步設(shè)計(jì)推薦的i線方案。（3）白坎咀路段（k72+350yk77+000段）白坎咀路段初步設(shè)計(jì)提出h線、k線方案作比較，h線沿白坎嘴村北側(cè)山坡布線，k線則在白坎嘴村與先坑村之間穿越。根據(jù)審查意見(jiàn)本段采用初步設(shè)計(jì)推薦的h線方案。定測(cè)階段對(duì)h線方案作了進(jìn)一步的優(yōu)化。（4）k77+600本合同段終點(diǎn)段廳預(yù)審查意見(jiàn)“該段路線方案受廣寧至懷集段起點(diǎn)段路線方案比選的影響，應(yīng)結(jié)合廣寧至懷集段起點(diǎn)段路線方案的比選后再綜合確定”。 廣東省院經(jīng)初步設(shè)計(jì)階段的綜合方案比選，廣寧至懷集段起點(diǎn)段確定了與本段銜接的路線推薦方案（z線方案），并經(jīng)廣東省交通廳審查同意，定測(cè)階段本項(xiàng)目終點(diǎn)路段采z與廣東省院推薦的z線方案銜接初步設(shè)計(jì)g線方案，即h+g+z線方案.（5）k44+300k44+600