XXX融資租賃公司運營方案(正式版).doc

1、.商用車融資租賃及后市場服務(wù)運營方案2018 年word 教育資料.目 錄1.12.33.54.75.86.97.118.129.1410.16word 教育資料.11.211. 背景2017 416 400 13.81% 13.95% 5.8% 8.2% 20172017363.2716.9%20171-12類別2017年累計銷量同比 2016年增長率重型貨車111.6952.38%中型貨車22.910.02%輕型貨車171.8911.63%word 教育資料.微型貨車56.86-6.21%總計368.2716.91%根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，貨車當(dāng)中，東風(fēng)、重汽領(lǐng)銜銷售增量排行年銷量均增加

2、近10 萬輛根據(jù)企業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示， 商用車前十家生產(chǎn)企業(yè)2017 年 12 月份共銷售 26.05 萬輛，占比 64%。其中，福田和東風(fēng)銷售優(yōu)勢明顯，銷量分別為 5.38 萬和 4.40 萬輛。一般來說，重型貨車銷售價在25-35 元 / 輛，中型貨車銷售價在15-20 萬元 / 輛，輕型貨車銷售價在7-15 萬元 / 輛，微型貨車銷售價在 3-7 萬元/ 輛。2. 商業(yè)模式以融資租賃為入口進入商用車全產(chǎn)業(yè)鏈，以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能 AI 為手段切入市場，快速積累用戶，通過覆蓋商用車全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)獲取長尾多點收益， 包括前端的車輛保險以及車輛銷售， 后端的維修、輪胎、配件、運營資金、供應(yīng)鏈金融等

3、，建立車輛管理平臺、數(shù)據(jù)分析平臺以及物流管理平臺對網(wǎng)內(nèi)車輛進行有效的管理及控制， 為客戶創(chuàng)造價值，最終獲取商用車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各鏈條的綜合利潤。管理及運營模式可復(fù)制， 管理成本不隨業(yè)務(wù)規(guī)模擴大而增長，在合適的資金、管理、運營、公共關(guān)系的支撐下，每年100 萬臺車的水平，挖掘后市場服務(wù)中的加油、管理、維保、保險、物流、供應(yīng)鏈金融服務(wù)，綜合年利潤可達785 億左右，如果考慮其他衍生服務(wù)，規(guī)模word 教育資料.在千億以上。項目以獨特、高門檻、長期積累的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)創(chuàng)新的管理、服務(wù)模式與商業(yè)模式，既有現(xiàn)實的豐厚經(jīng)濟效益，又具備成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大入口、 跨界規(guī)模產(chǎn)業(yè)、 物流鏈及供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)的廣闊

4、應(yīng)用場景。3. 業(yè)務(wù)推進模式3.1全國各省建立合資公司北京訊業(yè)互聯(lián)政府 / 當(dāng)?shù)毓炯夹g(shù)合資物流公司管理企業(yè)增信客戶銀行word 教育資料.北京訊業(yè)互聯(lián)科技股份有限公司與當(dāng)?shù)卣虍?dāng)?shù)赜杏绊懥Α?與銀行有良好合作關(guān)系的公司成立合資物流公司， 通過當(dāng)?shù)卣虍?dāng)?shù)睾献鞴九c銀行增信，達到銀行向合資公司放貸的目的。成立完合資物流公司之后， 當(dāng)?shù)卣蚬緦ξ锪鞴咀⑷?2000 萬左右的前期流動性資金， 流動性資金主要是解決銀行放貸和客戶提車的時間差所需要的資金， 具體在操作過程中對于銀行來說對車輛貸款審批在 7 天左右，物流公司對于客戶可以做到當(dāng)天提車， 在車貸審批通過之前的資金由流動資金先行墊付

5、。合資物流公司的收益除支付公司必須的費用之后， 優(yōu)先向當(dāng)?shù)睾献鞣椒峙?，在?dāng)?shù)睾献鞣剿@得的分配收益未達投入本金之前， 合資物流公司的財務(wù)人員及資金使用收當(dāng)?shù)睾献鞣娇刂?。對銀行來說，物流公司開展的商用車購買業(yè)務(wù)， 以車輛為抵押物，并且物流控制的技術(shù)手段，貸款人每月進行還貸，風(fēng)險可控。對于政府來說， 政府的前期投入用于物流公司的流動資金， 流動資金以物流公司的利潤優(yōu)先償，做到政府引導(dǎo)資金安全、風(fēng)險可控。同時同地方企業(yè)合作， 開展線下融資租賃后市場服務(wù)， 包括維保、物流等服務(wù)。3.2客戶選擇選擇干線物流、?；?、轎運、冷鏈、城市快遞快運為主導(dǎo)行業(yè)。word 教育資料.通過車輛管理平臺監(jiān)控用戶車輛運營情

6、況， 通過數(shù)據(jù)分析平臺獲取用戶駕駛習(xí)慣、運營費用、收益情況等相關(guān)數(shù)據(jù)，在防控風(fēng)險的同時協(xié)助用戶改善駕駛習(xí)慣、降低運營費用，提高收益，提升用戶黏性。在用戶群中選取優(yōu)質(zhì)客戶提供衍生業(yè)務(wù)金融支持，提升資金利用效率，同時衍生業(yè)務(wù)團隊開始組建，利用客戶資源開發(fā)衍生業(yè)務(wù)合作伙伴，包括固定合作保險公司、定點維修機構(gòu)、配件供應(yīng)商、燃油供應(yīng)商、高折扣 ETC等，在拓寬利潤空間的同時進一步降低網(wǎng)內(nèi)客戶運營成本，提升網(wǎng)內(nèi)客戶收益。降低成本降低成本數(shù)據(jù)分析提升收益存量客戶提升收益衍生服務(wù)忠誠優(yōu)質(zhì)客戶優(yōu)質(zhì)客戶規(guī)模具備后， 物流管理系統(tǒng)上線， 前期客戶運營成本下降，有空間壓縮運費報價， 通過降低運費報價獲取貨源，同時利用

7、物流管理平臺提升物流配送效率，通過效率提升進一步壓縮物流成本，提升利潤空間。 最終網(wǎng)內(nèi)客戶除部分自有貨源外， 大部分運輸物流管理平臺貨源，平臺負責(zé)結(jié)算及票據(jù)開具，將金融風(fēng)險率大大壓縮，形成商用車全產(chǎn)業(yè)鏈無死角閉環(huán)。word 教育資料.綜上，業(yè)務(wù)推進模式如下圖，最終完成業(yè)務(wù)再循環(huán)，打造與用戶的利益共同體。4. 信審模式抓住信審核心要點， 剔除形式化的信審要素， 最大限度的簡化流程、提高效率。信審核心要點：1) 承租人的個人信用狀況；2) 承租人的運營經(jīng)驗；3) 承租人的家庭穩(wěn)定因素；word 教育資料.信審系統(tǒng)接入個人信息綜合數(shù)據(jù)庫，通過身份證自動識別系統(tǒng)篩選與信審要點相關(guān)的信息要素， 自動生成

8、信審問卷， 現(xiàn)場核實問卷內(nèi)容，系統(tǒng)自動核對信息，核對完畢后生成信審評分表， 根據(jù)評分高低確定用戶資質(zhì)是否符合準(zhǔn)入或需要追加保證條件后符合準(zhǔn)入。信審?fù)瓿珊螅?用戶關(guān)鍵信息自動導(dǎo)入業(yè)務(wù)系統(tǒng)， 手工錄入車輛信息及融資方案即可生成融資租賃合同， 承租人現(xiàn)場簽訂融資租賃合同即完成融資交易。合同簽訂后在車輛已到位的情況下安裝 GPS即可完成放款，扣留部分保證金作為后續(xù)車務(wù)手續(xù)辦理的保證， 專人跟蹤辦理后期車務(wù)手續(xù)后向經(jīng)銷商或掛靠公司退還保證金，業(yè)務(wù)完成閉環(huán)。承租人提出申請本人手持身份證拍照信用審查系統(tǒng)動態(tài)評審車輛信息、融資方案錄入車輛車務(wù)手續(xù)辦理安裝 GPS后放款融資租賃合同簽訂業(yè)務(wù)閉環(huán)，轉(zhuǎn)入車輛管理系統(tǒng)

9、5. 盈利模式盈利模式設(shè)計思路 -金融環(huán)節(jié)利潤只覆蓋成本及費用， 迅速將體量做大，利潤從產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)攫取。利潤來源 -保險返點、衍生服務(wù)金融、維修返點、配件返點、開票服務(wù)、燃油返點、 ETC折扣、供應(yīng)鏈金融、物流平臺利潤、二手word 教育資料.車交易利潤等。第一階段銷售采用 APP銷售平臺，通過互聯(lián)網(wǎng)客戶端網(wǎng)絡(luò)咨詢購買，銷售人員為其在網(wǎng)絡(luò)平臺上填寫提交各項手續(xù)，網(wǎng)絡(luò)銷售一臺， 按比例提成直接打入賬戶，提成比例初步定在銷售完成50%獎勵即刻發(fā)放，剩余 50%分 6 個月發(fā)放。第二階段市場快速推進階段業(yè)務(wù)操作逐漸成熟， 可降低融資利潤空間進行市場快速切入， 利潤空間只保證成本及費用， 不再賺取額

10、外利差利潤， 可將保險控制權(quán)收回，利用保險返點彌補利潤空間，同時開發(fā)保險資源。第三階段后市場開發(fā)階段存量客戶積累至一定規(guī)模， 可進行后市場業(yè)務(wù)的開發(fā)， 包括維修資源、配件資源、燃油資源、 ETC資源等，同時可開始建設(shè)物流管理系統(tǒng)。后市場開發(fā)階段，獲取的規(guī)模優(yōu)惠全部讓利給重點客戶， 以提升終端客戶的信任及認同， 同時增加用戶粘性，樹立品牌及口碑。后市場開發(fā)階段業(yè)務(wù)同步開展，業(yè)務(wù)規(guī)模拓展至 30000 臺左右。第四階段產(chǎn)業(yè)鏈整合階段在此階段，后市場資源基本開發(fā)到位，存量用戶費用大幅下降，收益提升，對平臺的依賴程度增加， 此時可進一步壓縮后市場的成本，壓縮部分即為新增利潤， 保險利潤空間也可大幅提升

11、， 產(chǎn)業(yè)鏈整合利潤空間持續(xù)上升。同時物流平臺搭建基本成熟， 利用運營成本優(yōu)勢及管理平臺效率word 教育資料.優(yōu)勢開拓物流運輸市場， 物流環(huán)節(jié)的利潤將成為平臺利潤最重要的來源，同時與用戶的黏性進一步增加， 可掌握用戶的貨源、 運營及結(jié)算，商用車用戶低價高效金融支持存量客戶重復(fù)購買后市場資源全產(chǎn)業(yè)鏈利潤，與用戶的價值共同體供應(yīng)鏈金融支持運營成本下降貨源、運營及結(jié)算支持物流資源物流管理平臺風(fēng)險進一步降低， 同時供應(yīng)鏈金融可適時推出，完成全產(chǎn)業(yè)鏈的金融覆蓋，業(yè)務(wù)進入良性可持續(xù)發(fā)展循環(huán)狀態(tài)。6. 風(fēng)控模式風(fēng)控模式設(shè)計原則 -貸前嚴(yán)控準(zhǔn)入， 貸中嚴(yán)格監(jiān)管， 貸后及時跟蹤，風(fēng)險控制以疏導(dǎo)為主。信審按照核心

12、信審要點嚴(yán)格審核客戶準(zhǔn)入資格，將不符合準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的用戶全部排除；嚴(yán)格按照要求安裝調(diào)試GPS，跟蹤車務(wù)手續(xù)的辦理，重點是抵押登記的辦理， 不能辦理抵押登記區(qū)域堅決不開展業(yè)務(wù)；車輛交付后客服部門定期對用戶進行回訪，了解用戶運營情況，GPSword 教育資料.監(jiān)控部門密切關(guān)注車輛運營狀態(tài)，判斷用戶運營結(jié)果, 發(fā)現(xiàn)異常及時處置。6.1 還款風(fēng)險存在兩種風(fēng)險，有錢不還、沒錢可還。1）、有錢不還，監(jiān)控平臺具有消貸管理功能，及時分析貸款情況、提前預(yù)警駕駛員，發(fā)現(xiàn)車隊管理模塊被斷開、惡意欠款等行為，立即執(zhí)行遠程鎖車。 如鎖車后用戶仍不還款， 則通過第三方租賃公司將車輛收回，同時起訴承租人。2）、沒錢可還，為保障

13、承租人的還貸能力，具備物流信息服務(wù)，根據(jù)車身數(shù)據(jù)分析， 對車輛的行駛情況、 車輛承載情況于平臺搜集的物流業(yè)務(wù)信息相匹配， 及時推送最佳的業(yè)務(wù)行程， 保障駕駛員的利益與償還能力。惡意逾期客戶GPS鎖車收回租賃物同時起訴承租人無 運 營 能 力 客為其提供貨源控制結(jié)算直至其運營正常戶6.2 車輛當(dāng)承租人違約， 融資租賃公司有權(quán)對車輛進行回收，如承租人惡意不償還車輛時， 融資租賃公司將根據(jù)車輛定位、遠程鎖車來控制車輛的運行，確保車輛的既不會丟失與被盜，又不會被惡意欠款。6.3 保險word 教育資料.承租人購買的保險以融資租賃公司為受益人，這樣避免了當(dāng)發(fā)生交通事故時，融資租賃公司承擔(dān)索賠的可能。必須

14、有全面、清晰的保險，并且要與駕駛習(xí)慣、行為關(guān)聯(lián)，防止重大、惡性事故，保證出現(xiàn)重大事故也能應(yīng)對。6.4 安全項目中安全問題是最大的風(fēng)險，安全的點很多： 數(shù)據(jù)來源安全性認證、車身信息安全、傳輸安全、認證安全、數(shù)據(jù)存貯安全、設(shè)備安全、設(shè)施安全、安全保護等，我們有完備、獨立的體系來規(guī)避和控制風(fēng)險。6.5 分析與預(yù)測分析、預(yù)測與損失、收益直接關(guān)聯(lián)，分析、預(yù)測基于數(shù)據(jù)和相應(yīng)的模型，面對這一風(fēng)險，公司建立一套有效的專家論證體系，充分與研究機構(gòu)合作，掌握最新科技，達到內(nèi)外結(jié)合、社會化、專業(yè)化、學(xué)術(shù)化。7人員及房租成本每個省核心管理團隊 -總經(jīng)理、運營總監(jiān)、 財務(wù)總監(jiān)、風(fēng)控總監(jiān)、綜合管理部經(jīng)理、技術(shù)支持部經(jīng)理各

15、1人，共 6人。信用評審部3人-訂單審核專員一名，放款審核專員一名技術(shù)支持部3人-系統(tǒng)開發(fā)協(xié)調(diào)維護專員一名財務(wù)管理部2人-主管會計一名，出納兼扣劃專員一名資金管理部1人-資金管理專員一名word 教育資料.綜合管理部1人- 綜合管理及人力資源專員一名風(fēng)險控制部2人- 風(fēng)險監(jiān)控專員一名，風(fēng)險分析專員一名GPS監(jiān)控部1 人-GPS 監(jiān)控及分析專員一名客戶服務(wù)部1人- 客戶回訪及服務(wù)專員一名綜上，啟動團隊招募計劃20 人。管理層共 6 人，平均人力成本為 2 萬元共計 12 萬元；員工層共 14 人，平均人力成本為 1 萬元共計 14 萬元當(dāng)?shù)刈庥棉k公室租金， 按照 4 萬元 / 月計算，年租金成本

16、 48 萬元。綜上所述，人力成本加上辦公室租金共計74 萬元。8. 作業(yè)流程租賃合同簽訂后，由承租方按照租賃合同的規(guī)定支付 20%的預(yù)付款，及相關(guān)手續(xù)費（車輛總額的 3-4%），租賃公司（出租方）按照承租方的需求從汽車供應(yīng)商處購進汽車， 并出租給承租人使用。 租賃期間，一般為 3 年，由承租方按租賃合同規(guī)定分期向租賃公司支付租金（每月支付一次） ，出租人則把租賃汽車的使用與管理等權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給承租方， 即承租方擁有對租賃物的使用權(quán)， 而所有權(quán)由出租人所有。租賃期間由汽車供應(yīng)商提供車輛的回購擔(dān)保， 一旦承租方違約拒付租金，由租賃公司會同供貨商啟動車輛回購程序， 收回租賃車輛并予以處置。汽車的維

17、護、保養(yǎng)由承租人負責(zé)。租賃期滿后，承租方在支付完畢租賃合同約定的租金后，由出租房釋放租賃物的所有權(quán)，承租方以名義貨價獲得設(shè)備的所有權(quán)。word 教育資料.圖示商用車融資租賃以及后市場服務(wù)word 教育資料.9. 市場競爭優(yōu)勢9.1先過濾、看得見、管得住、能預(yù)測商用車融資租賃，需要承租人支付 20%（ 30%）的預(yù)付款給融資租賃公司，融資租賃公司以公司名義向銀行貸款， 承租人在 3 年內(nèi)以月供的形式償還融資租賃公司， 融資租賃公司以月供的形式償還給銀行。而融資租賃公司對承租人的信譽度進行審核， 對信譽度高的客戶，接受購買要求，這樣融資租賃公司替銀行過濾掉了一部分可能今后不償還的客源，同時保障了銀

18、行的利益。通過先端的 APP設(shè)計，充分獲取用戶的詳細信息及其關(guān)聯(lián)信息，利用后臺實時對接大量的公開、 公共、以及合作數(shù)據(jù)據(jù)、 大數(shù)據(jù)平臺，高效對用戶的綜合情況及信用進行大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性分析，高效給出評價，實現(xiàn)“先過濾”?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的商用車融資租賃， 有實時監(jiān)控的平臺， 具有車輛定位、時時數(shù)據(jù)采集分析、追蹤、報警、油耗管理、消貸管理、信息查詢等功能， 在承租人未償還剩余貸款時， 融資公司對車輛具有監(jiān)管的義務(wù)，在線離線分析貸款、報警、駕駛行為等情況、提前預(yù)警駕駛員，發(fā)現(xiàn)車隊管理模塊被斷開、惡意欠款等行為，立即執(zhí)行遠程鎖車。行駛更安全、更簡單、更穩(wěn)定，實現(xiàn)“看得見、管得住、能預(yù)測”。 9.2 資產(chǎn)輕、

19、人員精、平臺化運行融資租賃公司向銀行進行貸款時，以“以貸制貸”的方式，將公word 教育資料.司車輛作為抵押，輕資產(chǎn)的模式上陣，鼓勵了融資租賃模式的發(fā)展，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商用車融資租賃相融合， 實現(xiàn)了線上購車， 真正面對直接用戶，開展主動營銷模式， 平臺化的運營模式， 隨時隨地賣車，只要在線手機下載 APP，線上完成申請、授信、審批、付款、線下提車，對于傳統(tǒng)的線下 4S 店面營銷，一系列的流程下來業(yè)務(wù)更加熟練，業(yè)務(wù)員更加精簡。9.3 長尾效應(yīng)、利益多元化競爭是商業(yè)社會中最常見、 最普遍、也是最殘酷的現(xiàn)象， 競爭優(yōu)勢一直是商業(yè)模式的重點， 最佳的競爭優(yōu)勢必然是全面、 立體、多元、結(jié)構(gòu)化的。我們從

20、芯片核心技術(shù)到極高要求的車載終端， 從銷售到服務(wù)、 從爭取性服務(wù)與平臺化運營，是相互助力、相互支撐的，形成了完善、交錯、立體的價值鏈。長尾效應(yīng)的根本就是強調(diào)“個性化”，“客戶力量”和“小利潤大市場”，也就是要降低單一利潤率，增強競爭力，獲得用戶數(shù)，增加利益點，賺更多用戶的錢。我們價值鏈為前提， 以平臺運營為基礎(chǔ)，充分挖掘各方利益，爭取性服務(wù)，以系統(tǒng)價值最大、最優(yōu)為要求，在每一個點上都充分強調(diào)“個性化”，“客戶力量”和“小利潤大市場”，通過多線條、多維度、多層面的利益實現(xiàn)巨大的系統(tǒng)價值最大化。word 教育資料.10. 營收預(yù)測10.1 加油服務(wù)重載卡車日均行駛800 公里，平均每年運行350

21、天，年均行駛28 萬公里，百公里油耗30 升，一年 8.4 萬升油（約 70 噸），每升油約 6 元，每年油費 50 萬左右。目前無論是運輸公司還是個人，能得到的最低折扣在95-97 折，由于量大且付費方式好，我們與中石油達成了90 折的意向，我們以靈活、可靠的支付方式，94 折的價格，高精度油量計的確認，不僅我們?nèi)谫Y租賃的對方，而且所有的車主都會使用我們提供的加油服務(wù)，每輛車每年可以有4%的收益，即 2 萬元 / 輛. 車。10.2 日常管理服務(wù)中國的現(xiàn)狀是車主平均只擁有不到三輛車，而每年的花費可能超過 100 萬元，僅油費就大約 50 萬，“一年油錢兩輛車”?，F(xiàn)狀就是“攢點錢、貸點款、買兩

22、輛車、找兩三個親戚朋友、 雇三四個司機” ，基本是經(jīng)驗管理、粗放管理，漏洞很多。我們將在車輛上安裝可達油箱 1%精度的高精度油量計，結(jié)合車身總線上實時噴油數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、 速度數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位之后的位置與速度數(shù)據(jù)等全面的數(shù)據(jù)分析，開展的是面對車主的日常管理服務(wù)，這一服務(wù)有巨大的意義和作用，物流運輸業(yè)必然會走向 “規(guī)?；?、 集約化”，將來還會有更大規(guī)模、更高收益率、更大范圍的日常管理服務(wù)，并且這樣的服務(wù)能力是其他后來者很難達到的。word 教育資料.預(yù)計在未來 5 年左右的時間里，日常管理服務(wù)可以實現(xiàn)每輛車每年 2000-3000 元的收益，平均按 2500 元計算。 10.3 維修保養(yǎng)平臺化服務(wù)

23、商用車的維修保養(yǎng)是高頻次的剛需，一輛重卡平均每天行駛800公里，每年行駛350 天，年均 28 萬公里。一輛重卡有 12-20條輪胎，第 7 萬公里換一次，一年4 次，最長2 萬公里保養(yǎng)一次，每10 萬公里至少做一次發(fā)動機保養(yǎng)，每8 萬公里更換一次剎車，此外還有大量的非定期維修。項目單價數(shù)量次數(shù)總價輪胎1300204104000常規(guī)保養(yǎng)2500/1435000發(fā)動機保養(yǎng)10000/2.828000剎車40020432000維修3000/515000總計/214000此外，還有其它一些零散的備件及維修，每年維修、保養(yǎng)、備件總支出大約 25 萬元。目前全國大約有 14 萬家線下的維修機構(gòu)， 分布在

24、全國的 2856 個縣，我們選取 3.5 萬家，保證平均每個縣有 10 家以上，進行加盟認證，進行平臺化運營服務(wù)， 未來每家維修機構(gòu)收取3 萬元的維修保證金，用于品質(zhì)保證。車主對備件質(zhì)量、維修水平都處于高度緊張、提心吊膽的狀態(tài)，尤其是輪胎，翻新胎只有 300-400 元一條，司機或具體經(jīng)辦人由于些小利，更換翻新胎，一旦出現(xiàn)事故，損失巨大。由于我們在前期是車輛的擁有者，對維修可以有硬性要求和影響word 教育資料.力，為實現(xiàn)雙贏，初期可以為車主提供打折、保真、保質(zhì)保養(yǎng)及備件服務(wù)，提供來源清晰、質(zhì)量可靠、價格低廉的備品、備件，融合服務(wù)與備件交易，做到盡可溯源、可評價、有保障的綜合服務(wù)，成為維修保養(yǎng)

25、服務(wù)的電商平臺，提供全面的平臺化服務(wù)。當(dāng)規(guī)模和數(shù)量足夠之后， 我們可以從維修機構(gòu)收取維修費用總額5%的平臺流量費，每年每輛車有1.25 萬元左右的收益。10.4 綜合保險及個性化保險服務(wù)當(dāng)車輛總數(shù)達到100 萬輛，運輸關(guān)聯(lián)對象可能超過300 萬家，這有著龐大的保險需求，是巨大的保險市場。中國國內(nèi)有三千萬卡車司機， 每臺重卡一年產(chǎn)生的運營費用達百萬。但由于缺乏足夠的運營和信用數(shù)據(jù)，這一群體并不被保險等金融機構(gòu)看重。重卡司機買一臺新車的車險保費在2.5 萬左右，而貨運險一般會采取按年收取保費的方式，一年保費可能要4 到 5 萬，最少也要 2-3萬，每年在保險方面的總支出可能達5 到 7 萬。 10

26、0 萬輛車就是500-700 億的保險市場。由于我們對數(shù)據(jù)的全面掌握， 我們對每一輛車的車況、 駕駛水平、運行線路、管理能力、車主特點都非常了解， 另外，我們有卡車 ADAS 體系：前向預(yù)警和車道偏移報警，為司機的駕駛提供安全輔助， 可以有效地降低出事故的概率。word 教育資料.圖示利用大數(shù)據(jù)分析提供個性化保險以上車況信息， 駕駛安全輔助，加上平臺化、數(shù)據(jù)化管理等手段，一邊可以為保險公司提供全面的支撐和評價體系，一邊可以針對每一車主、每一輛車提供個性化的保險服務(wù)，既讓保險公司有更清晰的保險策略，又讓車主少花錢，同時還能做到更有效、更全面、更系統(tǒng)的保險，系統(tǒng)地降低事故率，我們也能獲得保費20%

27、左右的保險代理費用，每輛車每年至少有1 萬元。以 100 萬輛車計算，保險代理費至少有100 億的收益。10.5 成立可信運輸聯(lián)盟，介入物流服務(wù)100 萬國輛車的集合是巨大運能資源，在中國的物流市場中也將具有重大的影響力， 物流運輸很重要的一點是信用保障， 現(xiàn)在一些大的物流公司，如德邦、華宇、佳吉等公司本質(zhì)上都是運輸代理公司，本身的運能很小，依托信用和系統(tǒng)平臺進行物流服務(wù)。我國現(xiàn)有的運能資源既小又分散， 同時管理水平還很低， 但物流運輸資源一定會整合， 最終全國由幾大運輸公司寡占， 通過可信運輸聯(lián)盟，介入物流服務(wù)，提供重卡用于物流、配貨等信息。 這方便支出約 1 萬元， 100 萬輛車就有 1

28、00 億的收益。word 教育資料.10.6 保理服務(wù)供應(yīng)鏈金融需求量大， 利潤高，由于我們具備了過程管理的能力，并且對金融服務(wù)的對象有全面的了解：周轉(zhuǎn)率、現(xiàn)金流、規(guī)模、客戶關(guān)系等等，而這些是第一手資料，也是最真實的資料， 我們可以為客戶向金融機構(gòu)的融資需求提供擔(dān)保， 也可以直接向我們的客戶提供金融服務(wù)，這些會有效的降低管理成本、服務(wù)成本、交易成本，擁有巨大的競爭優(yōu)勢，也具備行業(yè)洗牌的推動力。物流運輸涉及各行各業(yè)，千家萬戶， 需求是綜合的，相應(yīng)的金融服務(wù)也一定是綜合的。 最簡單的就是有人要求款到發(fā)貨， 有人必須貨到付款，我們要充分了解和對過程進行控制的前提下， 一定可以提供擔(dān)保服務(wù)，就提貨值的 3收取，每年每輛車也將達 1 萬元左右， 100 萬輛車就是 100 億。10.7 日常運營費用借貸服務(wù)每輛商用車每年花費50 萬的油費、 25 萬的維保及備件費用，由于有全面、實時、系統(tǒng)的車身及車況數(shù)據(jù)，深度、針對性的駕駛行為分析，精確、完善的業(yè)務(wù)及收入評價能力，在金融大數(shù)據(jù)分析及建模機構(gòu)的支持下，我們完全可以針對商用車的日常運營費用開展流動資金借貸服務(wù)，并且由于我們以融資租賃的方式進行， 可以通過租賃費用的調(diào)整實現(xiàn)實