公路施工中路橋過渡段的路基加固策略1

1、 公路施工中路橋過渡段的路基加固策略 摘要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活水平也獲得了一定的提升，從而增加了對交通出行的需求。另外，由于車輛變得越來越多，因此，對公路路面的平整度提出了更高的要求。其中，路橋過渡段不均勻是導致公路路面不平整的主要原因。這樣既會減少路橋路基的使用時間，同時還可能引發(fā)嚴重的交通事故。為此，在施工過程中，一定要對路橋過渡段的施工質(zhì)量引起重視?；诖?，文中從路橋過渡段施工過程中的常見問題出發(fā)，重點分析了公路施工中路橋過渡段的路基加固措施。關(guān)鍵詞：公路施工；路橋過渡段；路基加固為了推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國加大了對公路工程的建設(shè)力度，中國公路規(guī)模已經(jīng)位居世界前列。但

2、是，隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，也出現(xiàn)了很多問題。比方說，路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，車輛通過過渡段的過程中往往會發(fā)生顛簸，橋頭跳車等，從而引發(fā)了交通事故。為此，應(yīng)該針對路橋過渡段采用合理有效地措施，并對各個施工環(huán)節(jié)進行嚴格控制，以此來保證公路路橋過渡段的施工質(zhì)量。基于此，文中針對公路施工中路橋過渡段的路基加固措施展開了分析。1.路橋過渡段施工過程中的常見問題路橋過渡段主要指橋涵、通道等同兩端路堤的連接處，在路基與橋涵等處，路基會隨著道路的使用時間出現(xiàn)不均勻沉降臺階。如果臺階數(shù)量較多，車輛在行駛期間就會發(fā)生顛簸，另外，由于受到車輛超負荷的影響，臺階往往會呈現(xiàn)中間低兩邊高的狀態(tài)，因此，車輛通過時需要減

3、速慢行，而且不同的車輛、公路等級、臺階的高度均會影響到車輛通行速度。通常情況下，公路等級越高形成的高低不平的橋頭臺階就越多。相對來說，高速公路的線形標準和橋頭引導路堤要高于普通公路，在運行過程中較易出現(xiàn)變形與沉陷的現(xiàn)象，從而引發(fā)了橋臺、引道錯臺、裂縫、不平與積水等問題。上述問題均會影響到車輛的正常通行，最終造成車輛在行駛過渡段的過程中，出現(xiàn)了顛簸、振動、跳車等現(xiàn)象1。2.公路施工過程中路橋過渡段的路基加固措施通常情況下，在路橋過渡段的施工中，往往會受到外界因素的影響，從而在一定程度上影響到了路基的穩(wěn)定性，因此，不僅降低了路橋施工質(zhì)量，而且還會引發(fā)工程的使用安全問題，為此，對于出現(xiàn)的環(huán)境問題來說

4、，施工管理人員應(yīng)該采用合理有效的加固策略來提高工程的路基施工質(zhì)量。2.1 將施工的填料工作落實好在公路路橋過渡段施工過程中，應(yīng)該對施工全過程中的路基施工引起足夠重視，另外，路基施工材料還直接決定著路基的穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的路橋過渡段施工在展開填料施工時往往使用石灰土或普通土，雖然這兩種材料不會花費大量的資金，并且便于取材，但是在實際使用過程中卻仍然存在著一些不足之處，重點體現(xiàn)為強度與剛度未能與相應(yīng)標準相符合。就石灰土而言，就算其自身的剛度與強度符合相應(yīng)標準，但是由于其遇水較易變軟，因此，無法有效地確保整個路基工程的穩(wěn)定性。除此之外，雖然這兩種材料本身的質(zhì)量均較低，但是由于我國路橋過渡段的施工技術(shù)依舊

5、存在著缺陷，因此，在路基施工過程中還在使用這兩種材料。為此，十分有必要及時更新路橋過渡段路基施工過程中使用的填料，以此來增強其本身的加固能力。級配碎石作為一種混合料，隸屬于礦質(zhì)范圍，主要是由碎石和石屑組成的，如果混合料里面的顆粒符合密實級配的有關(guān)技術(shù)指標要求，就可以將其稱作級配碎石。然而，級配的構(gòu)成形式并不相同，因此，可以采取預(yù)先篩分和未篩分的方式，不管采取何種方式均應(yīng)該符合相應(yīng)的級配要求。根據(jù)路橋的固定要求，要想保證路基的穩(wěn)定性，就必須選取最好的級配材料。大量數(shù)據(jù)研究結(jié)果表明，摩擦力強和密實度較大的材料均比較適用。級配碎石本身的性能就較強，倘若將其作為路橋過渡段的填筑材料，其強度就會大于15

6、0kpa/m，因此，可以保證路橋過渡段的穩(wěn)定性。2.2 搭板設(shè)置搭板的強度和長度應(yīng)該結(jié)合橋臺和橋頭路基的相對沉降量以及車輛的行駛速度來確定，搭板的設(shè)計并未構(gòu)建統(tǒng)一的模式。搭板施工開始前，應(yīng)該對橋臺背后回填土進行仔細篩選。最好選取質(zhì)量較好的回填土，比方說，砂性土或具備良好透水性能的材料，如果使用普通的土，就應(yīng)該選取含水量不大、不包含凍土、腐殖質(zhì)和泥草等雜質(zhì)的優(yōu)質(zhì)土。這主要是由于此種類型的材料具備最佳的壓實特性與級配水穩(wěn)定性。選取完回填土以后，按照監(jiān)理工程師審批實驗資料進行分層回填和壓實，直到處于回填的設(shè)計高度，壓實度通過檢測滿足要求以后再展開橋頭搭板的施工，此外，部分項目的檢測還需要對橋臺預(yù)壓的

7、相關(guān)參數(shù)加以考慮，以 此來達到理想的處治效果。最后，按照施工要求對二灰混合料進行鋪設(shè)，各層的厚度不能超過10cm-20cm。2.3 地基處理地基處理是解決過渡段問題的一種有效方式，過渡段地基的加固策略主要包括基礎(chǔ)、人工合成材料、混凝土塊和外摻加固料加固等。其中，基礎(chǔ)加固適合應(yīng)用在加固過渡段下部的原地基中，首先應(yīng)該根據(jù)設(shè)計資料和施工現(xiàn)場的具體情況對原地基的軟硬性加以確定，然而，由于不同加固策略的適應(yīng)性和機理均具備自身的特點，因此，一定要與軟基處理相關(guān)技術(shù)標準相結(jié)合來確定需要采用深層還是淺層加固措施；人工合成材料加固應(yīng)該向土體中添加人工合成材料，以此來提升土體的抗剪強度，必要情況下還可以同時使用縱向和橫向等土工材料進行加固，從而能夠最大限度地發(fā)揮出土體的抗剪強度，以防發(fā)生變形，從整體上提升地基強度；使用混凝土塊對加固段底部進行加固，也就是放置一大塊稍稍大于過渡段底部的混凝土塊，讓其同底部融為一體，確保地基均勻沉降；實際上，針對軟弱地基采用混凝土塊加固法就是為了避免施工破壞橋臺的部分軟弱部位。結(jié)束語：綜上所述，公路路橋施工在提高我國公路質(zhì)量方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，然而，相關(guān)研究結(jié)果表明，公路路橋的過渡段路基施工中卻仍然存在著一系列的問題，因此，應(yīng)該采用合理有效的措施對其加以解決。另外，在路基設(shè)計的過程中還應(yīng)該在落實各項準備工作后進行，以免影響到加固效果。由此可見，公路施工中