發(fā)動機臺架試驗PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1發(fā)動機臺架試驗發(fā)動機臺架試驗 發(fā)動機試驗臺架布置原理圖例第1頁/共16頁 三、測功器 作用：（1）吸收試驗發(fā)動機發(fā)出的功，改變其負(fù)荷及轉(zhuǎn)速， 模擬實際使用的各種工況；（2）同時測定發(fā)動機輸出扭矩： 水力測功器原理：發(fā)動機輸出的機械能被水吸收變?yōu)闊崮?，并由測力機構(gòu)測出扭矩。9550穩(wěn)定工作nTPRFTTtqeRtq第2頁/共16頁 水力測功器9550穩(wěn)定工作nTPRFTTtqeRtq 水力測功器（制動器）結(jié)構(gòu)圖轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子軸 外殼渦流室第3頁/共16頁F容積法F質(zhì)量法 容積法的測量步驟打開油箱開關(guān)，三通閥處于位置A；測量前將三通閥旋至B，油箱同時向發(fā)動機和量瓶供油，直到量瓶油面高于選定圓球容

2、積的刻線，將三通閥置于A等待測量；測量時，將三通閥旋至C，發(fā)動機直接由量瓶供油，量瓶油面下降，記錄燃油流過圓球上下刻線間容積VT及所用的時間t，同時測量功率。 四、油耗率的測量第4頁/共16頁五、臺架試驗綜述一、概 述 為了避免引起爭論和混亂，使試驗得到的結(jié)果具有可比性，就必須規(guī)定統(tǒng)一的試驗標(biāo)準(zhǔn)（包括：試驗條件、試驗方法、使用儀表、試驗環(huán)境等）。二、功率標(biāo)定 制造廠根據(jù)發(fā)動機的使用特點，考慮其可靠性和壽命，標(biāo)出相應(yīng)的功率和轉(zhuǎn)速（即標(biāo)定工況）。F定義： 三、標(biāo)定功率（額定功率）（最大使用功率）根據(jù)發(fā)動機具體用途，在規(guī)定的額定（標(biāo)定）轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的功率，它標(biāo)在發(fā)動機銘牌上，是使用中的最大使用功率。

3、F注： 額定功率不是發(fā)動機所能發(fā)出的最大功率。 標(biāo)定功率全部落在外特性線上。任意一個轉(zhuǎn)速根據(jù) 需要都可規(guī)定為標(biāo)定轉(zhuǎn)速 對應(yīng)一個標(biāo)定功率。第5頁/共16頁F大氣狀況： 四、關(guān)于大氣修正發(fā)動機運行地點的環(huán)境大氣壓力、大氣溫度和相對濕度。F大氣修正： 定義： 把不同大氣狀況下試驗所得的結(jié)果換算成標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況下的參數(shù)。 目的：消除大氣狀況對發(fā)動機性能參數(shù)評價的影響；使功率標(biāo)定不至于混亂，產(chǎn)品質(zhì)量有統(tǒng)一檢驗標(biāo)準(zhǔn)，同時也便于比較和選用發(fā)動機。第6頁/共16頁F標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況： 標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn) 號號標(biāo)標(biāo) 況況 參參 量量 值值應(yīng)應(yīng) 用用GB 1105. 187大氣壓大氣壓p0=100kpa=0.1Mpa往復(fù)活塞式

4、柴油機往復(fù)活塞式柴油機和汽油機和汽油機相對濕度相對濕度0 =30%環(huán)境溫度環(huán)境溫度T0 =298K=25JB374384環(huán)境溫度環(huán)境溫度T0 =298K=25車用發(fā)動機車用發(fā)動機進氣總壓進氣總壓p0 =100kpa進氣干空氣壓進氣干空氣壓P干干=99kpa水蒸氣分壓水蒸氣分壓P水水=1kpaF有效功率及燃油 消耗率校正： 第7頁/共16頁系數(shù)及指數(shù)m、n、q如下表機型工作條件 q nm非增壓柴油機汽油機功率受過量空氣限制功率受熱力因素限制自然吸氣1101110.750.751000 校正系數(shù) 第8頁/共16頁 發(fā)動機的負(fù)荷特性評定經(jīng)濟性一、定義：負(fù)荷特性是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，其經(jīng)濟性（或其它性能

5、）指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。二、注釋： 當(dāng)汽車以一定的速度沿阻力變化的道路行駛，在不換檔的情況下必須改變油門（或節(jié)氣門）來調(diào)整有效扭矩，以適應(yīng)外界阻力矩的變化，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變。負(fù)荷阻力矩TR第9頁/共16頁三、關(guān)于汽、柴油機負(fù)荷特性：汽油機負(fù)荷特性汽油機負(fù)荷特性柴油機負(fù)荷特性柴油機負(fù)荷特性定定 義義當(dāng)汽油機保持某一轉(zhuǎn)速不變當(dāng)汽油機保持某一轉(zhuǎn)速不變, 而而逐漸改變節(jié)氣門開度逐漸改變節(jié)氣門開度, B和和be隨隨Pe或或Ttq或或pme變化的關(guān)系變化的關(guān)系.當(dāng)柴油機保持某一轉(zhuǎn)速不變當(dāng)柴油機保持某一轉(zhuǎn)速不變, 而而移動噴油泵齒條或拉桿位置移動噴油泵齒條或拉桿位置, 以以改變每循環(huán)供油量改變每循環(huán)供油量

6、b , B和和be 隨隨Pe或或Ttq或或pme 變化的關(guān)系變化的關(guān)系負(fù)荷調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)節(jié)的實現(xiàn)的實現(xiàn)靠改變節(jié)氣門開度來直接改變靠改變節(jié)氣門開度來直接改變進入氣缸的混合氣量進入氣缸的混合氣量, 變化不變化不大大“量調(diào)節(jié)量調(diào)節(jié)”靠改變供油齒條或拉桿來改變靠改變供油齒條或拉桿來改變循環(huán)供油量循環(huán)供油量b(空氣量變化不空氣量變化不大大), 因此也改變了缸內(nèi)的混合氣因此也改變了缸內(nèi)的混合氣濃度濃度 “質(zhì)調(diào)節(jié)質(zhì)調(diào)節(jié)”負(fù)荷特性負(fù)荷特性試驗準(zhǔn)備試驗準(zhǔn)備將化油器將化油器, 點火提前角調(diào)整好點火提前角調(diào)整好; 測取時按規(guī)定保持冷卻水和潤測取時按規(guī)定保持冷卻水和潤滑油溫度在最佳狀態(tài)滑油溫度在最佳狀態(tài).將供油提前角調(diào)整

7、好將供油提前角調(diào)整好; 測取時按測取時按規(guī)定保持冷卻水和潤滑油溫度規(guī)定保持冷卻水和潤滑油溫度在最佳狀態(tài)在最佳狀態(tài).負(fù)荷特性負(fù)荷特性試驗原理試驗原理第10頁/共16頁四、負(fù)荷特性的意義：它可用以評價發(fā)動機的經(jīng)濟性，在性能調(diào)試過程中（如：選擇氣道、燃燒室結(jié)構(gòu)、調(diào)整燃油噴射系統(tǒng)等）常用它作為比較的標(biāo)準(zhǔn)。、結(jié)論（車用發(fā)動機）： 同一轉(zhuǎn)速下的最低耗油率bemin愈 小，曲線變化愈平坦，則經(jīng)濟性 就愈好； be隨負(fù)荷的增加而降低，在負(fù)荷 約為80%時be達到最小，隨后又 增加；在低負(fù)荷區(qū)曲線變化得 更快些。 汽油機負(fù)荷特性曲線變化比柴油 機的陡，故柴油機的經(jīng)濟性比汽 油機好。柴油機負(fù)荷特性圖第11頁/共1

8、6頁發(fā)動機的速度特性一、定義：速度特性是指發(fā)動機油門踏板，其性能指標(biāo)（Pe、Ttq、be、B、Tr）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。二、注釋：（1）若駕駛員將油門位置保持一定，由于道路 阻力不同，汽車行駛速度也會改變：上坡 時汽車速度逐漸降低，下坡時速度增加， 這時發(fā)動機即沿速度特性工作。第12頁/共16頁三、速度特性分類：汽汽 油油 機機柴柴 油油 機機速速度度特特性性部分速度特性部分速度特性節(jié)氣門部分開啟（小于節(jié)氣門部分開啟（小于全開）時所測得的速度全開）時所測得的速度特性特性油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在小于油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在小于標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時所測得的速度特性時所測得的速度特性有無

9、數(shù)條有無數(shù)條外特性外特性（全負(fù)荷速度特性）（全負(fù)荷速度特性）節(jié)氣門全開時所測得的節(jié)氣門全開時所測得的速度特性速度特性油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定功率（或最大使用功率）功率（或最大使用功率）循環(huán)供油量位置時所測得循環(huán)供油量位置時所測得的速度特性的速度特性 外特性曲線只有一條外特性曲線只有一條 。 它代表發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下的最高動力性能；代表它代表發(fā)動機在某轉(zhuǎn)速下的最高動力性能；代表 該機在使用中允許達到的最高性能該機在使用中允許達到的最高性能 。 其上的每一點表示在此轉(zhuǎn)速下的最大功率。其上的每一點表示在此轉(zhuǎn)速下的最大功率。第13頁/共16頁汽油機速度特性柴油機速度特性柴油機速度特性分析柴油機速度特性分析汽油機速度特性分析汽油機速度特性分析 各種負(fù)荷下各種負(fù)荷下Ttq曲線變化較平坦曲線變化較平坦 （略凸）。（略凸）。 各種負(fù)荷下，各種負(fù)荷下， be曲線較平坦，略曲線較平坦，略 凹且兩端上翹；最經(jīng)濟區(qū)的轉(zhuǎn)速凹且兩端上翹；最經(jīng)濟區(qū)的轉(zhuǎn)速 范圍較寬；且約范圍較寬；且約75%負(fù)荷時最經(jīng)負(fù)荷時最經(jīng) 濟有濟有bemin。 n Pe Ttq總趨勢是總趨勢是n Ttq 且較陡且較陡; 節(jié)氣門開度愈小節(jié)氣門開度愈小(負(fù)荷