河北某客站地道施工方案

1、津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 1 目 錄 一、編制依據(jù)和編制原則一、編制依據(jù)和編制原則 .5 5 1.編制范圍 .5 2.編制依據(jù) .5 3.編制原則 .5 二、工程概況二、工程概況 .6 6 1、工程概況 .6 2、地質(zhì)情況 .6 3、主要工程數(shù)量表 .6 4、主要機(jī)械配備計(jì)劃 .7 5、人員配備 .8 6、總體部署 .9 7、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) .9 三、施工現(xiàn)場(chǎng)布置三、施工現(xiàn)場(chǎng)布置 .9 9 1、布置原則 .9 2、施工便道 .9 3、臨時(shí)供水 .10 4、施工用電 .10 5、施工通訊 .10 6、施工手續(xù)辦理 .10 7、地下管線調(diào)查措施 .11 四、施工進(jìn)度計(jì)劃

2、四、施工進(jìn)度計(jì)劃 .1111 1、總體工期 .11 2、施工橫道圖見附表 .12 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 2 3、工期保證措施 .12 六、施工方案及方法六、施工方案及方法 .1616 1、工藝流程 .16 2、施工準(zhǔn)備 .16 3、插打鋼板樁 .17 4、高壓旋噴樁施工 .17 5、cfg 樁施工.19 6、開挖基坑 .22 7、cfg 樁帽以及碎石墊層施工.22 8、地道主體施工 .25 9、基坑回填 .28 10、拔除鋼板樁、插打后續(xù)施工防護(hù)樁 .29 11、線路恢復(fù) .29 七、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)及保證措施七、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)及保證措施 .2929 1.質(zhì)量目標(biāo) .2

3、9 2.質(zhì)量保證體系 .29 3.質(zhì)量保證管理措施 .32 4.質(zhì)量控制措施 .33 八、冬季施工措施八、冬季施工措施 .3636 1、冬期施工鋼筋加工： .36 2、測(cè)溫具體做法： .36 3、冬期施工的混凝土澆注： .36 4、冬期施工的混凝土養(yǎng)護(hù)： .37 九、施工安全防護(hù)措施九、施工安全防護(hù)措施 .3737 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 3 1、安全目標(biāo) .37 2、安全保證體系及組織機(jī)構(gòu) .37 3、施工安全保證管理措施 .38 4、既有線施工安全措施 .39 5、用電作業(yè)安全措施 .42 6、機(jī)械作業(yè)安全措施 .43 7、基坑開挖安全措施 .43 8、混凝土灌注施

4、工安全 .44 9、模板制作安裝施工安全 .45 10、鋼筋制作施工安全 .45 11、應(yīng)急預(yù)案 .46 十、文明施工十、文明施工 .5050 10.1 施工排水.50 10.2 道路、場(chǎng)地.51 10.3 現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生管理.51 10.4 固體廢棄物處理.51 十一、節(jié)能減排措施十一、節(jié)能減排措施 .5151 11.1 節(jié)水措施.51 11.2 節(jié)電措施.52 11.3 節(jié)材措施.52 11.4 減排措施.53 十二、環(huán)保措施十二、環(huán)保措施 .5454 12.1 文明施工區(qū).54 12.2 工地圍擋.54 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 4 12.3 工程標(biāo)識(shí)圖.54 12.4

5、臨時(shí)設(shè)施.54 12.5 現(xiàn)場(chǎng)材料的堆放.54 十三、附圖十三、附圖 .5555 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 5 一、編制依據(jù)和編制原則一、編制依據(jù)和編制原則 1.1.編制范圍編制范圍 本工程為新建北戴河旅客地道工程，里程為京哈 k276+747 1-10.0m 2- 3 站臺(tái)間 20.3m 長(zhǎng)旅客地道。 2.2.編制依據(jù)編制依據(jù) （1）旅客地道施工設(shè)計(jì)圖紙及標(biāo)準(zhǔn)、通用圖。 （2）鐵建設(shè)2005160 號(hào)客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo) 準(zhǔn)。 （3）tz213-2005 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南，tz210-2005 鐵 路混凝土工程施工技術(shù)指南。 （4）鐵路

6、營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法 鐵辦(2008)190 號(hào) （5）北京鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則京鐵師 (2008)435 號(hào) （6）北京鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充辦法京鐵師 (2010)249 號(hào) （7）北京鐵路局北京鐵路局建設(shè)工程大型施工機(jī)械設(shè)備安全管理辦 法（試行） 京鐵建 (2010)28 號(hào) （8）鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法鐵運(yùn) (2010)51 號(hào) （9）國(guó)家、地方政府頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、文件、精神等。 （10）我單位類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)有的施水工平。 3.3.編制原則編制原則 （1）確保工期的原則： 根據(jù)設(shè)計(jì)文件中要求編制本旅客地道的施工計(jì)劃，并以此配備施工

7、隊(duì)伍、 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 6 機(jī)械設(shè)備等，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （2）專業(yè)化施工原則： 各分項(xiàng)工程均投入專業(yè)化隊(duì)伍施工，以確保工期和質(zhì)量。 （3）確保施工安全的原則： 制定切實(shí)可行的技術(shù)方案和安全措施，定人定崗定職責(zé)，確保施工安全 和人身安全，做到萬(wàn)無(wú)一失。 二、工程概況二、工程概況 1 1、工程概況、工程概況 北戴河站新建旅客地道位于既有 10#11#雨棚柱正中間，中心里程為 京哈 k276+747（對(duì)應(yīng)津秦正線里程 dk248+749.17） ，貫穿北戴河高速、普速 站場(chǎng)，總長(zhǎng) 130.268m。地道寬高=12.26.3m，凈寬凈高 =10.44.5m，底板、

8、側(cè)墻、頂板均厚 0.9m。地道主體采用 c40 防水混凝土， 其抗?jié)B等級(jí)不小于 p10，基底采用 cfg 樁-帽結(jié)構(gòu)處理。防水層為外鋪高聚 物改性瀝青防水卷材，外設(shè) 0.2m 厚 c40 細(xì)石聚丙腈纖維混凝土，沉降縫處 設(shè)中埋式鋼邊止水帶。目前具備施工條件為 2、3 站臺(tái)間施工段，長(zhǎng) 20.24m,兩 側(cè)伸入 2、3 站臺(tái) 0.77m。 2 2、地質(zhì)情況、地質(zhì)情況 02.7m 為粉質(zhì)粘土；2.76.5m 為中砂；6.511.5m 為粉質(zhì)粘土； 11.517.4m 為均質(zhì)混合巖。地下水位線為 4.65m。 3 3、主要工程數(shù)量表、主要工程數(shù)量表 工程內(nèi)容單位數(shù)量備注 高壓旋噴樁m/根 2240/

9、224 止水帷幕 c20 混凝土m/根 660/110 基底處理 cfg 樁 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 7 c40 鋼筋混凝土 m333 cfg 樁樁帽（混凝土標(biāo)號(hào)提 高至 c50） 基坑開挖 m33000 基坑回填 m31432 原土回填 c40 混凝土 m3692 洞身混凝土標(biāo)號(hào)提高至 c50） 鋼筋 t120 洞身以及樁帽 級(jí)配碎石 m3165 墊層 c40 細(xì)石聚丙腈纖維混 凝土 m344 保護(hù)層(混凝土標(biāo)號(hào)提高至 c50） 打/拔鋼板樁(i40b)根 530 基坑防護(hù) 線路拆除及恢復(fù) m240/120 4 4、主要機(jī)械配備計(jì)劃、主要機(jī)械配備計(jì)劃 序號(hào)設(shè)備名稱單位

10、規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注 1 高壓旋噴樁機(jī)臺(tái) 1504 2 cfg 樁機(jī)臺(tái) 1506 3 打樁機(jī)臺(tái) 3302 4 挖掘機(jī)臺(tái)小松 pc200 3 5 鑿巖機(jī)臺(tái) 2102 膠輪 6 地泵臺(tái) 1 7 吊車臺(tái) 徐州 20b25k 2 20t、25t 8 裝載機(jī)臺(tái) zl1501 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 8 9 內(nèi)燃發(fā)電機(jī)臺(tái) 300kw、30kw 、200kw 3 10 自卸車輛斯太爾 10 30m3/輛 11 齒條式起道機(jī)臺(tái) 8 12 液壓搗固機(jī)臺(tái) xyd-2e4 13 夯機(jī)臺(tái) 4 14 電 焊 機(jī) bx1-300 臺(tái) 2 5 5、人員配備、人員配備 序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容 1 領(lǐng)工員 1

11、 施工組織、協(xié)調(diào) 2 主管工程師 1 全面負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo) 3 質(zhì)檢工程師 1 質(zhì)量檢查 4 安全工程師 1 安全檢查 5 試驗(yàn)工程師 1 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn) 6 盯班職工 3 現(xiàn)場(chǎng)管理兼現(xiàn)場(chǎng)安全檢查 7 架子隊(duì)長(zhǎng) 1 負(fù)責(zé)生產(chǎn) 8 施工技術(shù)員 2 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、測(cè)量放線 9 振搗工 10 砼施工、養(yǎng)護(hù) 10 架子工 10 搭設(shè)模板支架 11 鋼筋工 15 鋼筋制作、安裝 12 電工 2 電力保障 13 木工 10 模板制立 14 機(jī)械工 5 機(jī)械操縱 15 普工 20 配合作業(yè) 16 鉆探工 50 cfg 樁、高壓旋噴樁 總計(jì)133 人 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 9 6 6、總體部署、總

12、體部署 第一步施工 2、3 站臺(tái)之間部分的旅客地道，計(jì)劃工期 2010 年 11 月 5 日2010 年 12 月 25 日。第二步施工剩余部分，計(jì)劃工期 2010 年 12 月 25 日2011 年 3 月 1 日施工完畢，采用明挖、明排水施工，基坑采用鋼板樁 防護(hù)。單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 7 7、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)、工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 工程特點(diǎn)：本工程施工臨近既有線，安全壓力大，工期要求緊，施工場(chǎng) 地狹小，控制著北戴河雨棚改造施工，需要盡快完成。 工程重點(diǎn)及難點(diǎn)： 既有路基防護(hù)及既有行車安全關(guān)鍵，施工避免既有路基發(fā)生下沉、滑塌 事故，保證既有行車安全，防護(hù)難度大。 三、施工

13、三、施工現(xiàn)場(chǎng)布置現(xiàn)場(chǎng)布置 1 1、布置原則布置原則 依據(jù)方便施工，縮短各道工序時(shí)間，最大限度節(jié)省人力物力、降低工程 造價(jià)的原則和適應(yīng)本工程施工的特點(diǎn)，鋼筋在加工場(chǎng)提前加工運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn) 場(chǎng)，3 站臺(tái)靠近基坑位置?；炷敛捎帽盟突炷?，地泵設(shè)置在新 3 道北側(cè)。 泥漿池以及發(fā)電機(jī)均設(shè)置在新 3 道北側(cè)。 開工前，施工現(xiàn)場(chǎng)做到四通一平，即：通水、通電、通路、通信和施工 現(xiàn)場(chǎng)平整。 2 2、施工便道、施工便道 自北戴河站西咽喉平交道口進(jìn)入站內(nèi)，然后沿、道間到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)， 、道間用道碴填平，填筑寬度 5.2m。并且 3 站臺(tái)預(yù)留 3m 寬作為施工便 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 10

14、道，并在站臺(tái)既有線側(cè)設(shè)置圍擋，距既有 3 道側(cè)地站臺(tái) 0.5m 設(shè)置防護(hù)欄桿， 欄桿高 1.2m。 3 3、臨時(shí)供水臨時(shí)供水 在新 3 道北側(cè)開挖一口直徑 500mm 水井，滿足施工用水。 4 4、施工用電、施工用電 現(xiàn)場(chǎng)配備發(fā)電機(jī) 300kw1 臺(tái)保障高壓旋噴樁和 cfg 樁機(jī)工作。30kw1 臺(tái)， 保障主體施工。 5 5、施工、施工通訊通訊 在項(xiàng)目部設(shè)固定電話、傳真機(jī)等通信工具保證有專職的調(diào)度人員 24 小 時(shí)值班以保持與業(yè)主、監(jiān)理單位、豐潤(rùn)工務(wù)段、天津供電段、天津電務(wù)段、 北戴河車站、秦皇島車務(wù)段、北京通信段、設(shè)計(jì)院、以及其他部室的密切聯(lián) 系，保證工程施工順利進(jìn)行。 6 6、施工手續(xù)辦理

15、、施工手續(xù)辦理 本工程臨近營(yíng)業(yè)線作業(yè)，根據(jù)北京鐵路局關(guān)于公布營(yíng)業(yè)線施工安全管 理實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充辦法的通知（京鐵師2010249 號(hào)） 、 營(yíng)業(yè)線施工及安全 管理實(shí)施細(xì)則 （京鐵師2008435 號(hào)）以及關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范營(yíng)業(yè)線施工 安全監(jiān)控有關(guān)規(guī)定的通知 （京鐵建201034 號(hào)） 、 鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管 理辦法 鐵辦(2008)190 號(hào)、北京鐵路局北京鐵路局建設(shè)工程大型施工 機(jī)械設(shè)備安全管理辦法（試行） 京鐵建 (2010)28 號(hào)、鐵道部鐵路營(yíng)業(yè) 線施工安全管理補(bǔ)充辦法鐵運(yùn) (2010)51 號(hào)文件等文件要求，該工程多個(gè) 分項(xiàng)工程在施工之前需辦理施工審批手續(xù)，包括與各站段的安全監(jiān)護(hù)協(xié)議、 營(yíng)

16、業(yè)線施工審批、限速慢性、臨近營(yíng)業(yè)線的 b、c 類施工劃分審批等各種施 工手續(xù)，詳列如下： 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 11 （1）開工前與工務(wù)、電務(wù)、供電、維管、鐵通、車務(wù)等站段簽訂安全 監(jiān)護(hù)協(xié)議； （2）開工前辦理營(yíng)業(yè)線施工審批表 ； （3）按照營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則補(bǔ)充辦法的通知（京鐵師 2010249 號(hào)）文件的要求，本工程中涉及到的主要工序施工分類如下： 有要點(diǎn)施工和臨近既有線施工，其中封鎖、4 道屬三級(jí)施工。鋼 板樁施工（順線路防線） 、棄土外運(yùn)屬 b 類施工，鋼板樁施工（垂直線路方 向） 、基坑抽水、基坑開挖、旅客地道主體施工屬 c 類施工。 工序名稱施工分

17、類備注 鋼板樁施工（順線路方向）b 類距線路中心 9.05 米。 棄土外運(yùn)b 類距離線路中心線 8.5 米。 鋼板樁施工（垂直路方向）c 類距線路中心最近 8.05 米。 基坑抽水c 類 基坑開挖c 類 旅客地道主體施工c 類 封鎖、4 道級(jí) 7 7、地下管線調(diào)查措施、地下管線調(diào)查措施 i、ii 道列車轉(zhuǎn)新 3 道、8 道后，拆除部分 2、3 站臺(tái)以及線路時(shí)先挖 1.5m 深的探溝，探明地下管線的位置并于車站以及各個(gè)站段聯(lián)系，明確施 工范圍內(nèi)的地下管線，防止施工時(shí)挖斷管線。 四、施工四、施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)度計(jì)劃 1 1、總體工期、總體工期 自 2010 年 11 月 5 日至 2010 年 12

18、月 25 日，共計(jì) 51 天。 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 12 2010.11.52010.11.7 機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)拆除影響旅客地道施工的 線路、站臺(tái)。 （3 天） 2010.11.82010.11.11 插打鋼板樁（4 天） 2010.11.122010.11.19 止水帷幕旋噴樁及基底 cfg 樁施工（8 天） 2010.11.202010.11.24 基坑開挖及鑿樁頭、cfg 樁帽施工（5 天） 2010.11.252010.11.27 基底碎石墊層及混凝土墊層施工（3 天） 2010.11.282010.12.2 底板施工（5 天） 2010.12.3 2010.

19、12.10 側(cè)墻、頂板施工（8 天） 2010.12.112010.12.17 地道主體養(yǎng)護(hù)（7 天） 2010.12.182010.12.20 防水層施工、基坑回填（3 天） 2010.12.212010.12.24 拔除鋼板樁及插打防護(hù)鋼板樁（4 天） 2010.12.25 恢復(fù) i、ii、 （3） 、4 道線路（1 天） 2 2、施工橫道圖見附表、施工橫道圖見附表 3 3、工期保證措施、工期保證措施 為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，迅速組織具備豐富類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì) 人員、先進(jìn)設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。項(xiàng)目部成立保證工期領(lǐng)導(dǎo)小組，建立完善的工期保證 體系。 （2）組織保證措施 為便于管理和組織施工，我們組織

20、精干的施工管理人員和技術(shù)人員，調(diào) 集精良設(shè)備投入到本工程中。 （3）制度保證措施 建立健全各項(xiàng)工期保證制度，確保施工生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 13 間的平衡與協(xié)調(diào)，確保項(xiàng)目施工按進(jìn)度計(jì)劃順利實(shí)施。 （4）資源保證措施 1）人力保證：施工管理人員和施工隊(duì)伍，已做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工 作。施工隊(duì)人力配置上工種齊全，持證上崗。 2）設(shè)備保證：各種設(shè)備已經(jīng)檢查合格、進(jìn)場(chǎng)到位。在施工中能確保施工 機(jī)械按計(jì)劃正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 機(jī)械、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)時(shí)確保狀態(tài)良好，施工設(shè)備已提前做好配備。在使用 過(guò)程中做好運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，防止帶病作業(yè)而延誤工期。 3）材料保證 確保材料供應(yīng)滿

21、足施工需要，同時(shí)合理安排施工順序，堅(jiān)決杜絕返工和 窩工現(xiàn)象的出現(xiàn)。 4）資金保證 保證充足的資金，搞好內(nèi)部經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，確保工程進(jìn)度計(jì)劃，確保施工 資金按期到位，保證施工材料的供應(yīng)，滿足施工需要。 完善獎(jiǎng)罰制度，落實(shí)好按勞分配原則。實(shí)行不同形式的計(jì)件工資、計(jì)時(shí) 工資、承包工資，以經(jīng)濟(jì)為杠桿，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動(dòng)性，提高 生產(chǎn)效率，提前工期有獎(jiǎng)，延誤工期受罰。 （5）夜間工期保證措施 保證所有夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現(xiàn)疲勞狀態(tài)， 避免發(fā)生不必要的質(zhì)量、安全事故。加強(qiáng)夜間施工照明設(shè)施，保證現(xiàn)場(chǎng)有足 的照明。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)指揮力量，派專人統(tǒng)一指揮。運(yùn)輸車輛及其它行駛的 施工機(jī)械，

22、需謹(jǐn)慎行車，確保安全。 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 14 工期保證體系框圖 工 期 保 證 體 系 組 織 保 證 資 源 保 證 制 度 保 證 建立、健全調(diào)度指揮系統(tǒng) 各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)、分片包干 加強(qiáng)思想教育、提高合同工期意識(shí) 協(xié)調(diào)好各方關(guān)系創(chuàng)造良好施工環(huán)境 高素質(zhì)人員組成的 精干高效的項(xiàng)目經(jīng)理部 工程檢查制度 內(nèi)部承包機(jī)制、加大檢查力度 各種管理制度 技 術(shù) 保 證 編制完善具實(shí)施性 施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)施工 施工經(jīng)驗(yàn)豐富的 專業(yè)化施工隊(duì)伍 性能優(yōu)良、數(shù)量 充足的配套機(jī)械設(shè)備 符合市場(chǎng)規(guī)律及 物流管理的材料供應(yīng) 健全的質(zhì)量安全與保證體系 避免返工與事故 積極推廣“四新”

23、開展“五小”創(chuàng)新工作 組 織 做 根 本 確 保 施 工 順 利 進(jìn) 行 制 度 做 保 證 提 高 工 效 實(shí) 現(xiàn) 工 期 目 標(biāo) 工程例會(huì)制度 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 15 五、施工組織機(jī)構(gòu)圖五、施工組織機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)層由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書記、項(xiàng)目副經(jīng)理、總經(jīng)濟(jì)師、總工程 師組成，下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量環(huán)保部、物資設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜 合管理部和中心試驗(yàn)室六個(gè)職能部門。 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 16 中鐵六局津秦客運(yùn)專線工程項(xiàng)目部第二分部 項(xiàng)目經(jīng)理：孔祥陽(yáng)項(xiàng)目書記：惲振波 項(xiàng)目 總工 羅彬 項(xiàng)目副 經(jīng)理 吳樹旺 技 術(shù) 部 邢 少 穎

24、材 料 部 馮 小 剛 經(jīng) 營(yíng) 部 王 小 剛 安 質(zhì) 環(huán) 保 部 趙 樂(lè) 東 綜 合 部 趙 立 明 試 驗(yàn) 室 李 彬 樁基施工隊(duì)地道主體施工隊(duì) 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 17 六、施工六、施工方案及方法方案及方法 1 1、工藝流程、工藝流程 拆除既有線路和 部分 2、3 站臺(tái) 插打鋼板樁 cfg 樁施工高壓旋噴樁 施工 開挖基坑 cfg 樁帽施 工 地道主體施 工 拔出鋼板樁、 插打后續(xù)既 有線安全保 證措施 2.3.3.1 嚴(yán)格 執(zhí)行有關(guān)安 全規(guī)章制度， 確保既有線 安全 (1)本工 程嚴(yán)格執(zhí)行 國(guó)家有關(guān)安 全生產(chǎn)的法 律、法規(guī)， 嚴(yán)格執(zhí)行鐵 道部各項(xiàng)安 全生產(chǎn)的

25、規(guī) 章制度和 營(yíng)業(yè)線施 工安全管理 辦法及有 關(guān)安全管理 制度。 (2)營(yíng)業(yè) 線施工嚴(yán)格 執(zhí)行營(yíng)業(yè)線 施工許可證 制度、安全 協(xié)議制度、 施工方案逐 級(jí)審批制度、 施工人員崗 前培訓(xùn)考核 制度，確保 既有線安全。 (3)嚴(yán)格 執(zhí)行安全生 產(chǎn)檢查制度， 安全管理專 職人員每日 對(duì)既有線施 工進(jìn)行安全 檢查。對(duì)存 在的隱患及 時(shí)發(fā)出整改 通知書，限 期改正。重 點(diǎn)部位未設(shè) 防護(hù)的責(zé)令 停工，采取 措施并檢查 合格后再施 工。對(duì)于事 故苗頭按 “四不放過(guò)” 的原則，認(rèn) 真分析，查 找原因，吸 取教訓(xùn)，嚴(yán) 懲責(zé)任人， 建立防范措 施。克服松 勁麻痹思想， 長(zhǎng)抓不懈。 2.3.3.2 嚴(yán)格 執(zhí)行既有線

26、施工申報(bào)制 度 嚴(yán)格執(zhí) 行既有線施 工申報(bào)制度， 對(duì)所有影響 既有線行車 安全的施工 作業(yè)實(shí)行調(diào) 度報(bào)告登記 制度。影響 既有線路的 工程施工， 事先上報(bào)施 工組織設(shè)計(jì) 和安全技術(shù) 措施，批準(zhǔn) 后及時(shí)組織 實(shí)施，未經(jīng) 申報(bào)批準(zhǔn)的 工程項(xiàng)目不 施工。經(jīng)理 部建立同鐵 路管理部門 和工務(wù)、電 務(wù)、供電等 部門的聯(lián)系， 與各部門密 切配合，組 織施工。 2.3.3.3 加強(qiáng) 施工防護(hù)， 確保既有線 安全 加強(qiáng)防 護(hù)工作，實(shí) 行干部盯崗 制度，選派 責(zé)任心強(qiáng)、 熟悉業(yè)務(wù)的 職工進(jìn)行培 訓(xùn)考核，合 格后擔(dān)負(fù)防 護(hù)員工作， 施工負(fù)責(zé)人 為防護(hù)人員 配齊防護(hù)器 材，認(rèn)真檢 查防護(hù)工作 執(zhí)行情況及 施工組織和

27、 安全措施落 實(shí)情況，嚴(yán) 格按施工組 織和作業(yè)程 序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 作業(yè)，不隨 意擴(kuò)大施工 范圍。 2.3.3.4 加強(qiáng) 施工防護(hù)用 品的配備， 確保既有線 安全 本工程 項(xiàng)目的通訊 系統(tǒng)除了有 線電話外， 主要管理人 員都配置移 動(dòng)電話。同 時(shí)，配置對(duì) 講機(jī)等設(shè)備， 確保通信暢 通。所有防 護(hù)人員按有 關(guān)規(guī)定配足 防護(hù)用品， 并由安全管 理專職人員 進(jìn)行檢查。 2.3.3.5 加強(qiáng) 既有線封鎖、 慢行施工安 全管理，確 保既有線安 全 既有線 封鎖施工過(guò) 程中，嚴(yán)格 把好“五關(guān)” 即“防護(hù)關(guān)、 施工準(zhǔn)備關(guān)、 慢行、封鎖 作業(yè)關(guān)、開 通關(guān)、保養(yǎng) 關(guān)” ，確保施 工和行車安 全。 2.3.4 在有軌

28、道電路的線 路上作業(yè)安 全措施 2.3.4.1 任何 作業(yè)不得破 壞導(dǎo)電接頭、 絕緣接頭和 引入線的完 好狀態(tài)。使 用單軌車時(shí)， 應(yīng)防止壓掉 或碰掉軌道 接續(xù)線，以 免造成軌道 電路斷電； 方正和更換 軌枕以及捆 扎枕木頭時(shí)， 防止引入線 連電或斷線。 2.3.4.2 任何 作業(yè)不得使 兩股鋼軌短 路。道尺應(yīng) 安裝絕緣裝 置，撬棍應(yīng) 加裝絕緣套 管；使用起 道機(jī)時(shí)，不 要把起道機(jī) 底座放在道 岔附加絕緣 接頭底下； 嚴(yán)禁將撬棍、 道鎬、螺絲 把、石砟篩 等金屬物品 和金屬工具 放在引入線 上；在道岔 區(qū)段的軌道 電路附加絕 緣處，不準(zhǔn) 推送單軌車， 否則應(yīng)采取 襯墊絕緣物 等有效的絕 緣措施；

29、軌 距桿、道岔 通長(zhǎng)墊板、 尖軌連接桿 等連接兩股 鋼軌的配件， 都要裝設(shè)良 好的絕緣裝 置。 2.3.4.3 道床 頂面應(yīng)低于 軌枕頂面 2030mm。 2.3.4.4 要保 持絕緣接頭 的良好作用， 在線路開通 前按設(shè)計(jì)有 關(guān)規(guī)范要求 將絕緣接頭 前后各 75m 范圍內(nèi)的防 爬設(shè)備安裝 完畢，防止 鋼軌爬行造 成軌縫擠嚴(yán)。 2.3.5 加強(qiáng)現(xiàn) 場(chǎng)管理，確 保行車安全 2.3.5.1 嚴(yán)格 執(zhí)行有關(guān)規(guī) 定，維持站 場(chǎng)秩序，確 保運(yùn)輸、生 產(chǎn)安全。 2.3.5.2 在既 有線旁作業(yè)， 材料機(jī)具根 據(jù)特點(diǎn)要求 分類存放整 齊，堆碼牢 固，做到不 彈動(dòng)、不溜 坍、不侵入 限界。 2.3.5.3 橫

30、跨 股道搬運(yùn)材 料及較重型 機(jī)具應(yīng)派駐 站聯(lián)絡(luò)員與 車站值班員 辦理好承認(rèn) 登記手續(xù)， 按規(guī)定設(shè)置 防護(hù)后方可 利用列車間 隔時(shí)間進(jìn)行 過(guò)軌作業(yè)。 使用輕型車 輛時(shí)，須取 得車站值班 員對(duì)使用時(shí) 間的承認(rèn)， 并填發(fā)輕型 車輛使用書。 2.3.5.4 使用 輕型車輛與 單軌車應(yīng)指 定作用負(fù)責(zé) 人，施工領(lǐng) 導(dǎo)人應(yīng)了解 列車運(yùn)行情 況，按規(guī)定 設(shè)置防護(hù)， 并配備足夠 的人員確保 能在列車到 達(dá)前撤出線 路。 各種輕 型車輛與單 軌車不得交 給勞務(wù)工單 獨(dú)使用，應(yīng) 在正式職工 的帶領(lǐng)下使 用，并由正 式職工負(fù)責(zé) 聯(lián)系和安全 防護(hù)工作。 使用后應(yīng)集 中存放在規(guī) 定的處所， 并加鎖交專 人保管，未 經(jīng)項(xiàng)目

31、經(jīng)理 或副經(jīng)理批 準(zhǔn)并輸有關(guān) 手續(xù)，不得 隨意轉(zhuǎn)借他 人使用。 2.3.5.5 輕型 車輛應(yīng)有制 動(dòng)裝置，在 有軌道電路 的線路或道 岔上運(yùn)行時(shí)， 車軸應(yīng)絕緣。 2.3.5.6 在非 封鎖線路上 使用輕型車 輛與單軌車 時(shí)應(yīng)派防護(hù) 人員在車輛 前后各 800m 處顯示停車 手信號(hào)，隨 車移動(dòng)，并 注意了望。 在雙線地段 遇有鄰線來(lái) 車時(shí)，應(yīng)將 停車手信號(hào) 收回以防誤 認(rèn)，待列車 過(guò)后再行顯 示。單軌小 車不得靠站 臺(tái)一側(cè)鋼軌 上行駛。 2.3.5.7 原則 上不準(zhǔn)在夜 間進(jìn)行裝卸 作業(yè)，在夜 間作業(yè)，應(yīng) 有足夠的照 明設(shè)備。 對(duì)氧氣 瓶、乙炔發(fā) 生器等帶壓 易爆器具， 要按規(guī)定放 置安全處所，

32、 嚴(yán)加保管。 行人、 機(jī)械設(shè)備通 過(guò)道口或橫 越線路時(shí)， 執(zhí)行“一停、 二看、三通 過(guò)”制度， 來(lái)車時(shí)不準(zhǔn) 搶越。 2.3.5.8 非封 鎖時(shí)間嚴(yán)禁 使用齒條式 起道機(jī)。 2.3.5.9 本線 來(lái)車時(shí)，所 有施工人員 距列車不小 于 500 米下 道避車，機(jī) 具、材料不 得侵入限界。 鄰線來(lái)車時(shí)， 本線施工人 員和機(jī)械暫 停作業(yè)，確 保行車安全。 施工防護(hù)樁 線路恢復(fù) 施工防水層 基坑回填 2 2、施工準(zhǔn)備、施工準(zhǔn)備 根據(jù)施工需要拆除 2、3 站臺(tái)，站臺(tái)高 2m。拆除范圍沿線路方向 19m 垂 直線路方向 4.2m。拆除旅客地道中心兩側(cè)各 30m 的線路，拆除鋼軌共 240m，枕木 400 根

33、，清理道砟約 206 方。清理土方 514.9 方。將拆除的鋼軌 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 18 及枕木存放于旅客地道東側(cè) 100m、道道心處。 3 3、插打鋼板樁、插打鋼板樁 沿開挖基坑四周插打工字鋼，工字鋼采用 40b 工字鋼，單根長(zhǎng) 12m。共 計(jì) 370 根。采用 330 型打樁在洞身主體外 1.5m 插打鋼板樁，深入基底以下。 施工時(shí)鋼板樁采用“一順一丁”布置。樁機(jī)擺放在 2m 深的基坑內(nèi)，當(dāng)插打 2、3 站臺(tái)側(cè)的鋼板樁時(shí)在樁頂遠(yuǎn)離既有線側(cè)系好繩索，防止鋼板樁吊裝不 牢固時(shí)向既有線傾倒（見附圖 6） 。 4、高壓旋噴樁施工高壓旋噴樁施工 4.1 施工布置 采用高

34、壓旋噴樁樁機(jī)，樁機(jī)高 2.5m。沿基坑外側(cè)寬 16m，長(zhǎng) 26m 布置高 壓旋噴樁，旋噴樁樁徑 0.6m，長(zhǎng)度 10m，咬合 0.2m。共計(jì) 224 根（布置情 況見附圖 5） 。 4.2 施工工藝及施工方法 a 施工工藝 整平原地面鉆機(jī)就位鉆桿下沉鉆進(jìn)上提噴粉（噴漿）強(qiáng)制攪拌 復(fù)拌提桿出鉆鉆機(jī)移位。 b 施工準(zhǔn)備 施工前作好場(chǎng)地清理、樁機(jī)測(cè)試、灰罐電子稱標(biāo)定、水泥質(zhì)量檢驗(yàn)、水 泥土配比設(shè)計(jì)及布點(diǎn)放樣等準(zhǔn)備工作。布置材料儲(chǔ)存棚和機(jī)具設(shè)備安裝地點(diǎn) 以及水電供應(yīng)和排水溝位置。技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)按樁徑灑出白灰輪廊線，以便攪 拌機(jī)就位。 開工前要掌握機(jī)械性能及人員機(jī)械配合情況及鉆進(jìn)速度、提升速度、攪 拌速度

35、、空氣壓力、單位時(shí)間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 19 下鉆和提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施。 c 鉆進(jìn)施工 鉆機(jī)按照測(cè)量人員設(shè)定的位置就位。就位時(shí)，使攪拌軸保持垂直，鉆尖 對(duì)準(zhǔn)樁位中心，關(guān)閉粉噴機(jī)灰路蝶閥，打開氣路球閥。鉆進(jìn)時(shí)，啟動(dòng)空壓機(jī) 對(duì)鉆孔供氣，噴流鉆頭以 1m/min 的速度下鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后關(guān)閉氣路球 閥，開通灰路蝶閥，鉆頭反轉(zhuǎn)提升，噴攪成樁，鉆頭提升至距地面下 0.5 米 時(shí)，停止噴漿，鉆頭原位轉(zhuǎn)動(dòng)兩分鐘，然后正轉(zhuǎn)鉆頭下鉆，進(jìn)行復(fù)攪。在距 樁頂 23m 內(nèi)適當(dāng)增加水泥用量，最后清洗攪拌機(jī)，移位至下一樁位。 施工注意

36、事項(xiàng) a 水泥入罐時(shí)必須進(jìn)行過(guò)篩，保證無(wú)超過(guò) 0.5mm 顆粒進(jìn)入，且無(wú)紙屑、 石塊等雜物，以免堵塞噴管； b 攪拌下沉?xí)r，嚴(yán)禁水沖下沉； c 噴料時(shí)，若氣壓達(dá)不到 0.45mpa 時(shí)，管路可能堵塞，立即停止噴料， 將鉆頭提升至地面，切斷電源，停止送氣，查明堵塞原因并加以排除； d 噴料開始時(shí)，將電子秤置零，使噴料在電子計(jì)量顯示下進(jìn)行，噴料攪 拌時(shí)，記錄人員隨時(shí)觀察電子秤的顯示變化，保證各段噴料均勻； e 施工時(shí)，加強(qiáng)前臺(tái)施工與后場(chǎng)供漿配合密切。后臺(tái)停止供應(yīng)時(shí)，必須 及時(shí)通知前臺(tái)，防止斷樁和缺漿。再次供漿時(shí)，攪拌機(jī)需下沉停漿點(diǎn) 0.5 米 下，待恢復(fù)供漿時(shí)再提升，如停止時(shí)間超過(guò) 3 小時(shí)，需將

37、輸漿管卸下，進(jìn)行 清洗。 f 中間噴粉量不足，或因停電、機(jī)械故障等原因?qū)е率┕ぶ袛鄷r(shí)，必須 進(jìn)行復(fù)打，復(fù)打長(zhǎng)度不小于整樁長(zhǎng)度； g 鉆頭鉆至設(shè)計(jì)深度時(shí)，要有一定的滯留時(shí)間，以確信加固料到達(dá)樁底。 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 20 h 當(dāng)攪拌樁頂接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，為保證樁頭的施工質(zhì)量，攪拌機(jī)自地面 以下 1 米噴漿攪拌提升出地面時(shí)，采用慢速，當(dāng)噴漿口即將出地面時(shí)，停止 提升，攪拌 1020，保證樁頭均勻密實(shí)； 5 5、cfgcfg 樁施工樁施工 5.1、現(xiàn)場(chǎng)布置 樁機(jī)采用高度 3.5m 小型正循環(huán)鉆機(jī)。2、3 站臺(tái)側(cè)各布置 2 臺(tái)鉆機(jī)向旅 客地道中心施工，中心布置 2 臺(tái)鉆機(jī)向

38、兩側(cè)施工。在旅客地道東側(cè)基坑頂設(shè) 置泥漿池，對(duì)應(yīng)旅客地道位置 3 站臺(tái)北側(cè)開鑿直徑 60cm 孔，作為向外側(cè)輸 出泥漿通道，然后將泥漿抽至新 3 道北側(cè)停放的泥漿車內(nèi)（見附圖 4） 。 5.2 鋼護(hù)筒制備與埋設(shè)： 鋼護(hù)筒制備：本鉆孔樁護(hù)筒采用鋼護(hù)筒，用厚 46mm 的鋼板電弧焊接而 成整體鋼護(hù)筒，護(hù)筒直徑為 0.4m，護(hù)筒露出地面部分為 0.5m，地下部分為 1.01.50m。護(hù)筒埋設(shè)時(shí)的允許偏差：頂面位置為 5cm，護(hù)筒斜度為 1%。 5.3 鉆機(jī)安裝、就位：鉆機(jī)所處位置要求堅(jiān)實(shí)、平整、無(wú)不均勻沉降，使 鉆機(jī)停放平穩(wěn)，無(wú)震動(dòng)滑移，且留有配套機(jī)械的存放位置，鉆機(jī)兩側(cè)設(shè)固定 纜繩，錨固于地下，保

39、證鉆機(jī)穩(wěn)定，并隨時(shí)進(jìn)行方向監(jiān)控，保證鉆機(jī)對(duì)中誤 差小于 20mm。鉆桿上端安裝提引水龍頭，在水龍頭上端連接輸漿膠管，將 輸漿膠管接到泥漿泵上。正式開鉆之前鉆機(jī)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，避免存在機(jī)械 故障。 5.4 泥漿配制：為了滿足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中采用粘土 或膨脹土泥漿，并在其中摻入適量的燒堿或碳酸鈉，加大泥漿比重，增加孔 內(nèi)壓力，以提高孔壁外擴(kuò)、浮渣能力，確保不出現(xiàn)孔壁坍塌現(xiàn)象。泥漿調(diào)制 采用人工攪拌，先將定量的清水加入攪拌，然后慢慢的加進(jìn)與水量相應(yīng)的粘 土進(jìn)行攪拌。泥漿指標(biāo)應(yīng)該符合以下規(guī)定：比重：為 1.11.3；黏度： 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 21 1928

40、s。含砂率：不大于 4%。膠體率：不小于 95%；ph 值：應(yīng)大于 6.5。 5.5 鉆孔作業(yè)：采用 150 型鉆機(jī)。 初鉆：先啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，將鉆頭提離孔底 20cm,是使之空轉(zhuǎn)一段時(shí) 間，待泥漿循環(huán)暢通時(shí)，方可開始鉆進(jìn)。 鉆進(jìn)：鉆頭中心距樁中心偏差不大于 2cm。鉆進(jìn)中及時(shí)補(bǔ)水，以保持水 位在護(hù)筒底之上 0.5m。開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺應(yīng)適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃角處，應(yīng) 低檔慢速鉆進(jìn)，使刃角處有堅(jiān)固的泥漿皮護(hù)壁。鉆至刃角下 1m 后，按土質(zhì) 情況正常鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常注意土層的變化，對(duì)不同的土層采用 不同的鉆速、鉆壓、泥漿比重和泥漿量。在容易塌孔段，一定要控制進(jìn)尺、 輕壓、低檔慢速鉆進(jìn)，同時(shí)

41、提高孔內(nèi)水頭，加大泥漿比重。鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)經(jīng)常 檢查，當(dāng)鉆頭直徑磨耗超過(guò) 5cm 時(shí)應(yīng)及時(shí)更換，修補(bǔ)更換新鉆頭前，應(yīng)檢查 孔徑和孔深。新鉆頭根據(jù)孔底情況沖擊下入，以防卡鉆。 清孔：鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，為清除孔內(nèi)沉渣，減少孔內(nèi)泥漿的相對(duì)密 度，要用換漿法進(jìn)行清孔。在鉆機(jī)成孔后，停止進(jìn)尺，將鉆頭提離孔底 1020cm，利用鉆機(jī)的循環(huán)系統(tǒng)的泥漿泵持續(xù)吸渣 5min15min 左右，使孔 底鉆渣清除干凈。在清孔后要進(jìn)行全面的檢查，用標(biāo)準(zhǔn)側(cè)錘檢測(cè)孔底沉渣， 填寫成孔檢查證，并由監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可。 流程圖如下： 混凝土運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng) 測(cè)量放線鉆孔混凝土灌注鉆機(jī)對(duì)位 成樁 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工

42、方案 22 5.6 技術(shù)要求 5.6.1 樁位放線 樁位放線根據(jù)樁位平面布置圖以及測(cè)量組已放好的軸線位置放樁位， 樁位放點(diǎn)偏差小于 2cm。放點(diǎn)工作完成后，報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗(yàn) 收。 5.6.2 成孔 樁位點(diǎn)經(jīng)檢驗(yàn)合格,鉆機(jī)就位,待檢查合格后開始鉆進(jìn)，鉆孔至深入風(fēng)化 巖 0.5m，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理見證。 5.6.3 混凝土攪拌 砼技術(shù)要求： 砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度：c20 塌落度：1822cm 粗骨料粒徑：515mm 細(xì)骨料：細(xì)中砂 混凝土按配合比單配比要求，另?yè)郊右欢ㄅ浔鹊姆勖夯壹巴饧觿??；炷?土配合比施工前需進(jìn)行試配，由試驗(yàn)室提供混凝土配合比方可施工，每盤測(cè) 定砼坍落度，混凝土坍落度要求 18-

43、22cm，每天制取一組砼強(qiáng)度試塊進(jìn)行同 條件養(yǎng)護(hù)，同條件養(yǎng)護(hù)是將試塊埋入土中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，另外，由于 cfg 樁施工 完后 20 天要進(jìn)行試壓，所以在進(jìn)行同條件養(yǎng)護(hù)的試塊中取 3 組試塊 28 天后 進(jìn)行試壓，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%即可進(jìn)行樁的檢測(cè)，該項(xiàng)工作由技術(shù)人 員專項(xiàng)負(fù)責(zé)。 5.6.4cfg 砼中心壓灌 首盤混凝土灌注前，應(yīng)用清水清洗導(dǎo)管；鉆機(jī)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高并檢驗(yàn)合格 后，用漏斗通過(guò)導(dǎo)管灌注 c20 混凝土，邊灌注邊提升導(dǎo)管至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高上 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 23 50cm，然后停止灌注，將導(dǎo)管提出。灌注過(guò)程中要注意樁底灌注質(zhì)量，均勻 提導(dǎo)管并保證導(dǎo)管底終埋在

44、混凝土內(nèi)，防止斷樁；隨時(shí)檢導(dǎo)管的密封情況， 以防漏漿；成樁一定要保護(hù)好樁頭，24 小時(shí)內(nèi)不擾動(dòng)；cfg 樁成樁 5 天后， 樁的強(qiáng)度達(dá)到 70%方可清理樁間土，并截鑿樁頭。 5.6.5 鑿樁頭 成樁 5 天后進(jìn)行鑿樁頭及清除樁間土，樁間土用人工的方式挖至設(shè)計(jì)標(biāo) 高，cfg 樁的樁頭截除采用人工以鋼釬對(duì)稱截?cái)?，在截掉大部分樁頭后，用 小錘、鋼釬將樁頂修平至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 5.7 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 5.7.1 成樁直徑偏差不超過(guò)20mm； 5.7.2 樁身砼強(qiáng)度達(dá)到 c20，砼坍落度控制在 1822cm； 5.7.3 樁長(zhǎng)允許偏差10cm； 5.7.4 樁身垂直度允許偏差1%； 5.7.5 成樁樁位允許偏差1

45、0cm（即1/2d） ； 5.7.6 單樁投料在理論體積量的基礎(chǔ)上樁體充盈系數(shù)應(yīng)大于或等于 1.04 6 6、開挖基坑、開挖基坑 基坑開挖尺寸為 15m25m。地下水采用水泵抽水，然后通過(guò) 3 站臺(tái)的輸 送通道抽至線路外側(cè)。先將基坑內(nèi)挖出的干土放置于 3 站臺(tái)，裝載機(jī)將土推 至于 3 站臺(tái)東側(cè)?；觾?nèi)淤泥利用列車間隔及時(shí)運(yùn)出場(chǎng)地。 沿既有線路 k276+647k276+847 范圍內(nèi)新 3 道及 8 道軌面每 3m 設(shè)置沉 降觀測(cè)點(diǎn)，施工時(shí)設(shè)置專人進(jìn)行 24 小時(shí)觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)沉降變化立即停止施工 進(jìn)行搶修,及時(shí)匯報(bào)。參考樁設(shè)置在降水范圍以內(nèi)，堅(jiān)固不易破壞的地方。 基坑開挖完成后在基坑內(nèi)四個(gè)角設(shè)置

46、集水坑，并在基坑底四周設(shè)置排水 溝，并用水泵將積存于集水坑內(nèi)的水及時(shí)抽走。 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 24 7 7、cfgcfg 樁帽以及碎石墊層施工樁帽以及碎石墊層施工 樁間土清除采用小型挖機(jī)配合人工進(jìn)行清土。 鑿除樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上樁頭，采用鋸樁機(jī)。鋸樁時(shí)，用鋸樁機(jī)在 cfg 樁 的設(shè)計(jì)標(biāo)高處從相對(duì)的方向水平鋸 2 個(gè)半月狀的槽，然后用大錘輕輕敲擊即 可將樁頭截?cái)唷?施工程序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備測(cè)量放樣碎石攤鋪、整平鋼筋綁扎 （500mm 厚鋼筋混凝土）模板支設(shè)混凝土澆注、振搗灑水養(yǎng)生檢查 驗(yàn)收 工藝流程： 施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)施工配合比、原材料種類、鋼筋規(guī)格下料等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

47、求， 并取樣檢驗(yàn)，如原材料有質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)禁使用。 樁頭鑿除后及時(shí)將廢樁頭清理出場(chǎng)，清理基坑內(nèi)雜土。 施工工藝 碎石墊層鋪設(shè) 中線、高程復(fù) 測(cè) 邊樁測(cè)設(shè) 施工準(zhǔn)備便道修理場(chǎng)地清理、平 整 模板支設(shè) 砼澆注、振搗 鋼筋綁扎 （500mm 厚鋼 筋混凝土板） 養(yǎng)護(hù) 檢查驗(yàn)收 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 25 、碎石墊層鋪設(shè)前，應(yīng)將基底清理、整平。 、碎石墊層應(yīng)采用級(jí)配良好且未風(fēng)化的礫石或碎石，其最大粒徑不得 大于 50mm，含泥量不得大于 5%。 、碎石墊層采用小型機(jī)械配合人工鋪灑，鋪設(shè)時(shí)加強(qiáng)對(duì) cfg 樁頭保護(hù)， 嚴(yán)禁碰撞 cfg 樁頭；鋪設(shè)厚度、平整度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)、驗(yàn)標(biāo)要求。

48、綁扎鋼筋（0.3m 厚混凝土樁帽）： 鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，首先要做好防銹蝕，防污染，防變形的處理措施。加工過(guò) 程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙長(zhǎng)度截取，彎折。截取長(zhǎng)度允許偏差 10mm，彎折位 置允許偏差 20mm。經(jīng)質(zhì)檢員檢查合格后，運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎。加工好的鋼 筋仍要做好防治鋼筋銹蝕、污染和變形的措施。鋼筋間距允許偏差為 10mm，骨架四角要抄墊平整，保護(hù)層允許偏差為+10mm 至-5mm，中心位置允 許偏差 15mm。 模板安裝： 模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫（包括底面縫隙）必須封堵嚴(yán)密，不得漏 漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑；模板支架應(yīng)具有足 夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受混凝土澆筑時(shí)產(chǎn)生

49、的施工荷載，保證結(jié)構(gòu) 尺寸滿足設(shè)計(jì)要求?；炷翝仓皩?duì)模板及支架進(jìn)行驗(yàn)收；混凝土澆筑過(guò)程 中要及時(shí)檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。表面平整度不得大于 5mm， 相鄰量模板表面高低差不得大于 2mm。 混凝土澆筑、振搗： 澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)該清理干凈。然后請(qǐng)監(jiān)理和現(xiàn)場(chǎng) 質(zhì)檢員檢查驗(yàn)收，合格后方可澆筑混凝土。進(jìn)行振搗的時(shí)候，不得碰撞模板 及鋼筋。每一振點(diǎn)的振搗持續(xù)時(shí)間宜為 20-30s，以混凝土不再沉落，不出 現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗移動(dòng)間距不宜大于振動(dòng)器作用半徑的 1.5 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 26 倍，確?；炷恋臐仓|(zhì)量。 養(yǎng)護(hù)拆模： 澆筑完

50、混凝土，必須加強(qiáng)對(duì)其的養(yǎng)護(hù)，上面覆蓋麻袋，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7d。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到 2.5mpa 以上，且其表面和棱角不因?yàn)椴鹉６軗p 時(shí)，方可拆除模板或進(jìn)行下道工序的施工。 成品驗(yàn)收： 混凝土結(jié)構(gòu)表面應(yīng)嚴(yán)實(shí)平整、顏色均勻，不得有蜂窩、孔洞、疏松、麻 面和缺棱掉角等缺陷。表面平整度最大允許偏差 5mm。 8 8、地道主體施工、地道主體施工 1）底板施工 墊層施工完，在混凝土板上鋪高聚物改性瀝青防水卷材，然后澆筑 50mm 厚 m20 水泥砂漿。接著綁扎底板，搭設(shè)外腳手架、固定鋼筋腳手架。 綁扎鋼筋前，先在墊層上放出鋼筋位置線，按線擺放鋼筋能有效的控制鋼筋 間距的誤差符合要求后方可灌注底板混凝土

51、,底板下層鋼筋保護(hù)層采用混凝 土墊塊，間距 0.61m 一個(gè)，梅花形布置。底板上層鋼筋采用鋼筋馬鐙控制， 與受力筋垂直。并制作專門的高馬登、鋪墊腳手板，供澆筑混凝土使用，防 止因踩踏造成保護(hù)層偏差。 由于施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹小，在新 3 道北側(cè)擺放 1 臺(tái)地泵，然后穿過(guò)新 3 道 輸送至地道位置。 安裝底板模板并設(shè)置施工縫，施工縫防水形式：洞體外側(cè)首先鋪 50cm 寬背貼式橡膠止水帶，再鋪 50cm 寬的高聚物改性瀝青防水卷材，施工縫內(nèi) 采用緩凝型遇水膨脹橡膠止水條。進(jìn)行第二步澆筑時(shí)先鑿毛，將虛渣清理干 凈，澆筑前先用水泥砂漿進(jìn)行濕潤(rùn)。 澆筑前將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；采用 c50 混

52、凝土。 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 27 混凝土灌注過(guò)程中采用振搗棒分層振搗，每一振點(diǎn)的延續(xù)時(shí)間宜為 2030s，插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 30cm，與側(cè)模應(yīng)保持 510cm 的距 離。以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過(guò)振、漏振。 當(dāng)混凝土強(qiáng)度未達(dá)到 1.2mpa 以前，不得在其表面來(lái)往行走或架設(shè)上層結(jié)構(gòu) 用的支撐和模板等設(shè)施。 2）洞身、頂板施工 底板強(qiáng)度達(dá)到 1.2mpa 后，綁扎側(cè)墻鋼筋、搭設(shè)內(nèi)部滿堂紅腳手架(見腳 手架計(jì)算)，支側(cè)墻以及頂板模板，模板采用組合鋼模板，綁扎頂板鋼筋。 模板型號(hào) p3015、p9015、p6015。將墻身、頂板標(biāo)高引

53、到模板上，并做好標(biāo) 記，作為澆筑混凝土?xí)r的標(biāo)志，檢查模板尺寸、剛度、穩(wěn)定性良好后灌注側(cè) 墻、頂板混凝土，采用 c50 混凝土。 腳手架計(jì)算 框構(gòu)頂板砼施工的支撐體系進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)考慮到框構(gòu)砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間 比較緊張，所以在在列車開通時(shí)先不拆除框構(gòu)內(nèi)的腳手架體系，讓腳手架體 系承擔(dān)部分列車荷載。 計(jì)算采用參數(shù) 現(xiàn)澆鋼筋混凝土比重：r=26kn/m3； 列車荷載：中荷載 鋼管支架立桿的容許承載力 ：n=30kn/根； 施工荷載：q=2.5kn/cm2； 泵送砼的沖擊荷載：q=4kn/m2 應(yīng)力擴(kuò)散角：=45。 計(jì)算過(guò)程 1、支撐體系頂?shù)暮奢d計(jì)算： 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 28

54、 1）設(shè)計(jì)框構(gòu)頂?shù)捻抛灾兀?mknq/ 4 . 239 . 026 1 2）框構(gòu)頂至軌道回填的級(jí)配碎石荷載 ： mknq/242 . 120 2 3）作用在框構(gòu)頂?shù)牧熊嚭奢d： mknq/7 .25 3 4）澆筑混凝土?xí)r沖擊荷載： mknq/4 5 所以澆注過(guò)程的最大荷載為 p1= mknqqq/71.30 541 考慮列車通過(guò)時(shí)的荷載為 p2= mknqqq/ 1 . 73 321 經(jīng)比較 p2p1 故計(jì)算時(shí)取 p=mkn / 1 . 73 支架立桿的布置形式 框構(gòu)的支撐體系計(jì)劃采用滿堂紅支架，支架立桿的布置形式為 60cm60cm。即橫橋向?yàn)?60cm，順橋向?yàn)?60cm。 則每根立桿的承載

55、力為： n= 符合要求。 knnknmmmkn30316.266 . 06 . 0/ 1 . 73 2 由于立桿是支撐在框構(gòu)底板上，底板下為 cfg 樁基礎(chǔ)，故地基承載力能 滿足要求。 側(cè)墻鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊，間距 0.61m 一個(gè)，梅花形布置。綁扎 頂板鋼筋前，先在頂板底層模板上放出鋼筋位置線，按線擺放鋼筋能有效的 控制鋼筋間距的誤差符合要求后方可灌注底板混凝土,頂板下層鋼筋保護(hù)層 采用混凝土墊塊，間距 0.61m 一個(gè)，梅花形布置。頂板上層鋼筋采用鋼筋 馬鐙控制，與受力筋垂直。并制作專門的高馬登、鋪墊腳手板，供澆筑混凝 土使用，防止因踩踏造成保護(hù)層偏差。 灌注墻身豎向混凝土?xí)r，灌注速度

56、不宜過(guò)塊。頂板混凝土應(yīng)一次灌注， 不留施工縫。混凝土灌注過(guò)程中采用振搗棒分層振搗，每一振點(diǎn)的延續(xù)時(shí)間 為 2030s，插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為 30cm，與側(cè)模應(yīng)保持 510cm 的 距離。以混凝土不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過(guò)振、漏 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 29 振。 3）混凝土的養(yǎng)護(hù) 混凝土振搗完成后，應(yīng)及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第 二遍并壓光或拉毛，抹面時(shí)禁止灑水。 混凝土灌注完成后，應(yīng)在收漿后 12h 內(nèi)覆蓋，采取塑料薄膜封閉覆蓋措 施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并且保證混凝土養(yǎng)護(hù)期間的環(huán)境溫度（詳見冬季施工措施） 。 4）拆模 混凝土拆模時(shí)的強(qiáng)度

57、應(yīng)符合規(guī)范要求，做同條件混凝土試塊抗壓強(qiáng)度試 驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到 75，方可拆除側(cè)墻模板。 頂板內(nèi)模，應(yīng)在混凝土達(dá)到 100%的施工圖標(biāo)示強(qiáng)度后，方可承受全部 荷載。 5）防水層、保護(hù)層施工 混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工圖標(biāo)示強(qiáng)度，并通過(guò)驗(yàn)收后，方可施工。沉降縫采 用中埋式鋼邊止水帶、防水涂料浸漬木板和雙組份聚硫嵌縫膏，洞身外側(cè)采 用背貼式橡膠止水帶，高聚物改性瀝青防水卷材 2 道，最外側(cè)采用 c40 細(xì)石 聚丙腈纖維混凝土。洞身四周均鋪設(shè)高聚物改性瀝青防水卷材和 60mm 厚 c40 細(xì)石聚丙腈纖維混凝土。 施工前清除洞身浮漿、浮渣和油污，再做三角墊層，保證防水層基層平 整、清潔、干燥；防水層的施工縫應(yīng)注意

58、保護(hù)，搭接縫寬度應(yīng)大于 100； 施工中，將卷材鋪設(shè)平順均勻，涂料涂刷薄厚一致，確保沒(méi)有皺折、破損、 鼓泡、脫層、滑動(dòng)或封口不嚴(yán)等缺陷。涂料運(yùn)之施工現(xiàn)場(chǎng)，要進(jìn)行抽樣復(fù)測(cè)， 質(zhì)量不合格不得施工。施工時(shí)涂料不得敞口放置，用后應(yīng)及時(shí)將容器蓋擰緊、 擰嚴(yán)。保護(hù)層根據(jù)施工圖要求施作，與防水層應(yīng)黏合牢固，結(jié)合緊密，表面 平整密實(shí)，裂縫寬度不得大于 0.2，施工時(shí)不得損壞防水層。 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 30 9 9、基坑回填、基坑回填 防水層及保護(hù)層施工完畢后再進(jìn)行墻身兩側(cè)回填原狀土，按 30cm 厚對(duì) 稱水平攤鋪壓實(shí)。在上述填筑時(shí)只可采用小型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行壓實(shí)。 1010、拔除鋼板

59、樁、拔除鋼板樁、插打后續(xù)施工防護(hù)樁、插打后續(xù)施工防護(hù)樁 拔除旅客地道兩側(cè)鋼板樁，采用 210 型打樁機(jī)將旅客地道兩側(cè)鋼板樁拔 出共 370 根，然后在沿旅客地道出口 8.5m 范圍內(nèi)打防護(hù)樁，每處插打 40 根， 共計(jì) 160 根，保障后續(xù)接長(zhǎng)旅客地道施工安全需要。 1111、線路恢復(fù)、線路恢復(fù) 基坑采用原土回填并分層夯實(shí)，站臺(tái)西咽喉平交道口至 k276+732 段 i、ii 道間道碴清理干凈，線路恢復(fù)，小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固。 七、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)及保證措施七、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、目標(biāo)及保證措施 1.1.質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo) 主體工程質(zhì)量零缺陷，混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于 100 年。單位工程一 次驗(yàn)收合格率 1

60、00%。 2.2.質(zhì)量保證體系質(zhì)量保證體系 建立工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，法人代表對(duì)施工質(zhì)量負(fù)總責(zé)，施工單位各級(jí) 領(lǐng)導(dǎo)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)施工質(zhì)量負(fù)相應(yīng)的法律責(zé)任和技術(shù)責(zé)任，項(xiàng)目經(jīng)理作 為現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量第一責(zé)任人。落實(shí)工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化施工管理，規(guī) 范市場(chǎng)行為，明確各級(jí)責(zé)任，確保優(yōu)質(zhì)工程。 加強(qiáng)思想教育，提高全員素質(zhì)，堅(jiān)持把“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的宣傳 教育工作貫穿于施工的全過(guò)程。認(rèn)真搞好工地宣傳，嚴(yán)格技術(shù)交底，并用現(xiàn) 場(chǎng)分析會(huì)、觀摩會(huì)、短期培訓(xùn)等多種形式，強(qiáng)化全體職工的質(zhì)量意識(shí)，使廣 津秦客運(yùn)專線五標(biāo)段 北戴河車站旅客地道施工方案 31 大職工牢固樹立“質(zhì)量第一，信譽(yù)第一，下道工序是用戶，為用戶提