交通工程總論

1、第四章第四章 交通調(diào)查交通調(diào)查 交通調(diào)查的對象主要是：交通調(diào)查的對象主要是： 1 1、交通流運行參數(shù)、交通流運行參數(shù)（包括：流量、速度、（包括：流量、速度、密度等）；密度等）； 2 2、居民特性、居民特性ODOD調(diào)查調(diào)查（包括：出行者特性、（包括：出行者特性、駕駛員特性）；駕駛員特性）； 3 3、交通設備設施、交通設備設施（包括：公路網(wǎng)、交通（包括：公路網(wǎng)、交通控制設施、道路條件）控制設施、道路條件）; ; 4 4、交通事故、停車、行人、貨運流向等。、交通事故、停車、行人、貨運流向等。 第一節(jié)第一節(jié) 交通量調(diào)查交通量調(diào)查 一、交通量調(diào)查方法一、交通量調(diào)查方法 1 1、人工計數(shù)法、人工計數(shù)法 組

2、織調(diào)查人員在調(diào)查路段或交叉口引道處進行交通量觀測組織調(diào)查人員在調(diào)查路段或交叉口引道處進行交通量觀測和記錄和記錄 優(yōu)點：優(yōu)點：適用范圍廣泛，可以適用于任何情況的交通量調(diào)查，適用范圍廣泛，可以適用于任何情況的交通量調(diào)查，機動靈活，易于掌握，精度較高，資料整理方便機動靈活，易于掌握，精度較高，資料整理方便 缺點：缺點：需要投入大量的人力，勞動強度大需要投入大量的人力，勞動強度大 適用：適用：短期、臨時性的交通調(diào)查短期、臨時性的交通調(diào)查 2 2、浮動車法、浮動車法 一組調(diào)查人員，開車在一定長路段上行駛，記錄一組調(diào)查人員，開車在一定長路段上行駛，記錄4 4種數(shù)據(jù)：行種數(shù)據(jù)：行駛時間、逆向來車數(shù)、測試車超

3、越其它同向車的數(shù)、超越測駛時間、逆向來車數(shù)、測試車超越其它同向車的數(shù)、超越測試車的通向車數(shù)。是較好的綜合測試法。計算公式如下：試車的通向車數(shù)。是較好的綜合測試法。計算公式如下： 浮動車法舉例浮動車法舉例 3 3、儀器自動計測法、儀器自動計測法 壓管式檢測儀：依靠車輛擠壓管內(nèi)氣體或液體的觸壓管式檢測儀：依靠車輛擠壓管內(nèi)氣體或液體的觸發(fā)計數(shù)器。方便、精度低、適合臨時觀測。發(fā)計數(shù)器。方便、精度低、適合臨時觀測。 感應線圈式檢測器：靠埋如路面下的感應線圈產(chǎn)生感應線圈式檢測器：靠埋如路面下的感應線圈產(chǎn)生電感計數(shù)。精度較高，可持續(xù)觀測，成本高、維修電感計數(shù)。精度較高，可持續(xù)觀測，成本高、維修困難。適用于交

4、通量大的道路，每條車道可單獨鋪困難。適用于交通量大的道路，每條車道可單獨鋪設，應用廣泛。設，應用廣泛。 另有超聲波、光電、紅外線、雷達檢測儀。另有超聲波、光電、紅外線、雷達檢測儀。 4 4、錄像法、錄像法 在某制高點上安裝攝像機，進行連續(xù)錄在某制高點上安裝攝像機，進行連續(xù)錄制?，F(xiàn)場人員少，資料可長期反復使用，制。現(xiàn)場人員少，資料可長期反復使用，直觀，費用高，整理資料復雜（如有識直觀，費用高，整理資料復雜（如有識別軟件將簡單）。應用廣泛。別軟件將簡單）。應用廣泛。二、交叉口流量調(diào)查流量圖流量圖三、公路交通量調(diào)查三、公路交通量調(diào)查 我國交通部門從1979年10月開始進行正規(guī)的交通量調(diào)查，主要有間歇

5、式調(diào)查和連續(xù)式調(diào)查兩種。（1）間歇式調(diào)查 間歇式調(diào)查規(guī)定每月調(diào)查13次 盡量使全年各調(diào)查日均勻分布在一周的各周日中。 每次觀測從上午6:00至次日上午6:00，晝夜連續(xù)調(diào)查，按小時間隔計數(shù)。 對11種車型進行調(diào)查，記錄各類車輛的絕對數(shù)，不分方向 最后折算成以解放牌中型載貨車為標準的標準交通量。 根據(jù)文件要求填報有關內(nèi)容，并繪制交通量分布示意圖，包括混合交通量、汽車交通量變化圖等。（2 2）連續(xù)式調(diào)查）連續(xù)式調(diào)查 調(diào)查時間連續(xù)調(diào)查時間連續(xù)一年一年為一個周期，每天連續(xù)為一個周期，每天連續(xù)24h24h調(diào)查，調(diào)查，按照小時交通量記錄數(shù)據(jù)。按照小時交通量記錄數(shù)據(jù)。 調(diào)查站點的設置，應該使調(diào)查得到的交通量

6、能夠充調(diào)查站點的設置，應該使調(diào)查得到的交通量能夠充分代表區(qū)間交通量變化規(guī)律，應該設置在有代表性分代表區(qū)間交通量變化規(guī)律，應該設置在有代表性的路段上。的路段上。 年平均晝夜順序年平均晝夜順序交通量圖交通量圖、小時交通量統(tǒng)計表、日、小時交通量統(tǒng)計表、日交通量月報表、年報表等。交通量月報表、年報表等。第二節(jié)第二節(jié) 車速調(diào)查車速調(diào)查1 1、地點車速調(diào)查、地點車速調(diào)查 （1 1）人工量測法）人工量測法 一般要求此長度的記錄時間不小于一般要求此長度的記錄時間不小于1.5s1.5s，一般可取，一般可取30-50m30-50m之間。用秒表記錄車前輪越過兩線的時間之間。用秒表記錄車前輪越過兩線的時間t t，記錄

7、記錄100100個以上個以上，取平均值。，取平均值。v=L/tv=L/t（2 2）自動量測法）自動量測法道路檢測器法：道路檢測器法：用兩根充氣橡皮管，觸發(fā)計時器，自用兩根充氣橡皮管，觸發(fā)計時器，自動計時，經(jīng)計算得速度。動計時，經(jīng)計算得速度。雷達測速法：雷達測速法：常用儀器有雷達槍和雷達測速儀。常用儀器有雷達槍和雷達測速儀。 光電管、攝影法測地點速度。光電管、攝影法測地點速度。2 2、區(qū)間車速調(diào)查、區(qū)間車速調(diào)查（1 1）牌照法）牌照法 首先選定區(qū)間車速調(diào)查的路段，在路段的起終點設首先選定區(qū)間車速調(diào)查的路段，在路段的起終點設置觀測點，各設置調(diào)查員置觀測點，各設置調(diào)查員4-64-6人，按照上下行方向

8、分人，按照上下行方向分為兩組。為兩組。 觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼觀測人員記錄通過觀測點的車輛類型、牌照號碼（可以只記錄后三位數(shù)）、車輛通過時間。（可以只記錄后三位數(shù)）、車輛通過時間。 調(diào)查結束后，將起終點的車型和車牌照進行對比，調(diào)查結束后，將起終點的車型和車牌照進行對比，計算相同牌照號碼的車輛通過起終點的時間差，即計算相同牌照號碼的車輛通過起終點的時間差，即為行程時間為行程時間. . 用路段距離除以此行程時間得到區(qū)間車速。用路段距離除以此行程時間得到區(qū)間車速。 適用情況：適用情況：無大型交叉口、大型出入口的單向一車無大型交叉口、大型出入口的單向一車道或流量不大的單向兩車道的道

9、路。觀測時起終點道或流量不大的單向兩車道的道路。觀測時起終點秒表必須同步，觀測期間不得停表。秒表必須同步，觀測期間不得停表。優(yōu)點優(yōu)點: :是取樣速度快，能夠較準確地獲得不同時段是取樣速度快，能夠較準確地獲得不同時段各種車型的行程速度、通過斷面的單向交通量以各種車型的行程速度、通過斷面的單向交通量以及車頭時距，便于進行交通工程中的微觀分析。及車頭時距，便于進行交通工程中的微觀分析。缺點缺點: :只能測得車輛經(jīng)過起終點的行程時間，無法只能測得車輛經(jīng)過起終點的行程時間，無法知道車輛在行駛過程中的延誤和交通延誤情況。知道車輛在行駛過程中的延誤和交通延誤情況。 車輛牌照記錄裝置車輛牌照記錄裝置AVI(A

10、utomatic Vehicle AVI(Automatic Vehicle Identification)Identification)的儀器投入市場，正在交通調(diào)的儀器投入市場，正在交通調(diào)查中發(fā)揮著重要作用。查中發(fā)揮著重要作用。（2 2）跟車法）跟車法 跟車法是利用觀測車在觀測路段往返行駛，同時記錄下所用的跟車法是利用觀測車在觀測路段往返行駛，同時記錄下所用的時間，即為行程時間，用路段長度除以該時間即可得到行程時間，即為行程時間，用路段長度除以該時間即可得到行程速度。速度。 測試車上需要有測試車上需要有兩名觀測人員并攜帶秒表和記錄表格兩名觀測人員并攜帶秒表和記錄表格，測試人，測試人員必須熟記

11、預先在員必須熟記預先在道路上作的各個標記道路上作的各個標記。 兩名觀測人員：一人觀測沿線交通情況，用秒表讀出經(jīng)過各兩名觀測人員：一人觀測沿線交通情況，用秒表讀出經(jīng)過各標記地點的時間、沿線停車時間以及停車原因，另一人記錄。標記地點的時間、沿線停車時間以及停車原因，另一人記錄。當測試車遇到阻塞或嚴重減速時，應該記錄減速次數(shù)或停車當測試車遇到阻塞或嚴重減速時，應該記錄減速次數(shù)或停車延誤時間及原因。延誤時間及原因。 測試次數(shù)一般要求測試次數(shù)一般要求往返往返6-86-8次次，每次往返時間盡量，每次往返時間盡量小于小于40min40min。 在道路條件好、交通順暢的市郊道路，路線長度不超過在道路條件好、交

12、通順暢的市郊道路，路線長度不超過15km15km為宜。為宜。市區(qū)邊緣市區(qū)邊緣道路，路線長度以道路，路線長度以小于小于10km10km為宜。為宜。市中心市中心區(qū)區(qū)道路，一般交通繁忙，車速低，并受到交叉口的影響，路線道路，一般交通繁忙，車速低，并受到交叉口的影響，路線長度應該長度應該小于小于5km5km。利用車輛里程表記錄路程。利用車輛里程表記錄路程。第三節(jié)第三節(jié) 交通密度調(diào)查交通密度調(diào)查 1 1、出入量法、出入量法2 2、地面攝影觀測法、地面攝影觀測法3 3、航空攝影觀測法、航空攝影觀測法第四節(jié) 先進的調(diào)查方法簡介1.固定設備動態(tài)數(shù)據(jù)獲取 TRMS2. GPS數(shù)據(jù)獲取利用GPS的車輛位置數(shù)據(jù)獲取

13、示意圖P碼：軍用C/A碼：對民間開放精度調(diào)整DGPS(精度3-5m)由表示車輛與4顆衛(wèi)星之間關系的連立方程式求出X,Y,Z,T值。特點：特點：不需要維持管理費用不需要維持管理費用; ;容易數(shù)據(jù)化容易數(shù)據(jù)化; ;難于對公共交通用戶實施調(diào)查難于對公共交通用戶實施調(diào)查; ;位置精度高、但有盲區(qū)位置精度高、但有盲區(qū); ;普及率低普及率低; ;全樣調(diào)查困難全樣調(diào)查困難3. 移動通信設備動態(tài)數(shù)據(jù)獲取（Yasuo ASAKURA）通訊中心通訊中心調(diào)查者調(diào)查者城市空間城市空間電場強度電場強度基地局基地局No的傳輸?shù)膫鬏斦{(diào)查系統(tǒng)的概要調(diào)查系統(tǒng)的概要平面上的移動軌跡圖平面上的移動軌跡圖No.3 一日活動的平面軌跡圖一日活動的平面軌跡圖特點：不需要維持管理費用；數(shù)據(jù)獲取容易；通話費用高；可以收集無縫數(shù)據(jù)；可以獲取公交車內(nèi)的用戶數(shù)據(jù)；位置精度高；普及率高、容易抽樣。4. 動態(tài)數(shù)據(jù)挖掘(data probe)技術數(shù)據(jù)挖掘信息中心通行限制路滑暢通天氣手機都車網(wǎng)絡微機車數(shù)表示器標準型車載器標準型車載器信息服務終端GPS天線車載器動態(tài)開關各種傳感器車速