1250t卸船機技術(shù)規(guī)格書(終稿).

1、鼎盛港機 DINSON南京港西壩港區(qū)（西壩作業(yè)區(qū)）二期工程橋式卸船機購置招標（XB-SB01 標段；JITC-0816AK0742）技術(shù)規(guī)格書鼎盛港機 DINSON上海鼎盛港機有限公司DINSON In dustries Corporation二零零八年十二月十日目錄1. 主要參數(shù)；2. 供貨內(nèi)容；3. 使用地點；4. 性能結(jié)構(gòu)概述；5. 自然條件；6. 標準和規(guī)范；7. 工作級別；8. 材料和制造工藝；9. 金屬結(jié)構(gòu)；10. 機構(gòu)；11. 機房和電氣室；12. 夾軌器、錨定、緩沖器及車擋、頂升、防風(fēng)系纜和清軌器；13. 司機室和俯仰室；14. 主要零部件；15. 電氣設(shè)備；16. 操作和控制

2、；17. 安全保護裝置；18. 通信與廣播；19. 環(huán)境保護；20. 潤滑；21. 油漆與涂裝；22. 銘牌和標志；23. 備品備件；24. 工具；25. 安裝、調(diào)試和試驗;26. 隨機資料；27. 竣工圖紙；28. 設(shè)計審查；29. 監(jiān)造和檢驗；30. 技術(shù)培訓(xùn)；31. 交貨地點和時間；32. 質(zhì)量保證；33. 運輸、包裝34. 安裝、工藝；35. 售后服務(wù)；36. 附件。1. 主要參數(shù):機型1250t/h橋式卸船機物料品名煤炭粒度0-300mm容重0.8-1.0t/m3靜堆積角38 -42 動堆積角25 -30 含水率8%-14%額定生產(chǎn)能力1250 t/h最大生產(chǎn)能力1500 t/h起重

3、量（包括抓斗）34 t軌距18 m基距16 m輪距0.85 m行走輪數(shù)（只）32驅(qū)動輪數(shù)（只）16最大外伸距（江測 軌道中心起）抓斗30 m司機室26 m最大內(nèi)伸距（岸測 軌道中心起）抓斗10 m司機室10 m起升高度軌上（閉合）25 m軌下（打開）18 m工作速度起升速度120 （滿載）/180 （空載）m/min打開/閉合速度120/180m/mi n小車牽引速度180 m/min俯仰單程時間75 /6 min大車速度25 m/min司機室行走速度20 m/min電機型號及功率起升450KW X 1 （西門子或ABB ）開閉450KW X 1 （西門子或ABB ）牽引200KW X 1 （

4、西門子或ABB ）俯仰75KW X 1 （西門子或 ABB ）行走7.5KW X 16 （ SEW ）抓斗型式四繩雙顎板抓取比 14.5容積m3 24.4門架凈空高度 8 m料斗容積（有效容積）m3 120軌道QU120取大輪壓450 KN裝機總功率1350KW供電方式動力和通訊電纜卷筒上機 10KV 50HZ左右行走距離230m2. 供貨內(nèi)容該機供貨應(yīng)包括以下內(nèi)容：2.1 1250t/h橋式抓斗卸船機 2臺包括設(shè)計、制造、運輸、安裝、調(diào)試、驗收、技術(shù)培訓(xùn)和售后服務(wù)等。2.2與卸船機功效相配的抓斗 2只/臺；2.3卸船機大車行走軌道及其相應(yīng)的配套零部件，長度約 1024m。2.4錨定裝置（2臺

5、套）及其預(yù)埋件（4臺套）；2.5車擋裝置（2臺套）及其預(yù)埋件（4臺套）；2.6防風(fēng)系纜裝置（2臺套）及其預(yù)埋件（4臺套）；2.7地面接線箱至機上的動力電纜、通訊電纜（含光纜）及導(dǎo)纜換向裝置;2.8易損備件（見附件）；2.9隨機工具（見附件）；2.10筆記本電腦（2臺卸船機上共配1臺）；3. 使用地點南京港西壩港區(qū)（西壩作業(yè)區(qū)）二期工程所在地4. 性能結(jié)構(gòu)概述本起重機為沿軌道行走的橋式抓斗卸船機，它帶有安裝在大梁軌道上的高速橫移小車，能在大梁軌 道上利用抓斗進行1000050000噸級散貨船煤炭的卸船作業(yè)（兼顧長江千噸級駁船）。具有起升、開閉、小車運行、俯仰機構(gòu)、大車行走、卸料系統(tǒng)和電纜卷筒等裝

6、置，所有運動應(yīng)由電 動機驅(qū)動，應(yīng)能單獨進行和必要的聯(lián)合動作，各機構(gòu)的操作能在司機室內(nèi)實施。俯仰機構(gòu)的操作與監(jiān)控 也能在俯仰操作室里進行。抓斗卸船機靠江側(cè)門框上裝有帶給料器的料斗，通過振動給料器和機上分叉翻板漏斗分別給碼頭高 架廊道上的 三條皮帶機（兩卸一裝）均勻供料。整機特點如下：4.1 起升、開閉、小車牽引機構(gòu)采用差動式的四卷筒結(jié)構(gòu)，卷筒采用鋼板焊接。4.2 俯仰機構(gòu)采用雙聯(lián)卷筒組成，具有低速制動、緊急制動，卷筒采用鋼板焊接。4.3 大車行走機構(gòu)由四組行走臺車組成。各行走臺車與平衡梁及其門架均采用鉸接使其均衡受力。4.5 主要鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件線條流暢、受力明確，設(shè)計中（材料允許的強度極限取低值，

7、允許載荷及安全 系數(shù)取高值，確保所有結(jié)構(gòu)）具有足夠的強度、合適的剛度和長壽命的抗疲勞破壞能力，設(shè)計中 考慮風(fēng)載荷在結(jié)構(gòu)上引起的振動以及共振問題。4.6 整機起升、開閉、小車運行、俯仰機構(gòu)、大車行走、卸料等系統(tǒng)采用具有能量回饋的交流變頻調(diào) 速、PLC控制，并由計算機進行故障檢測。4.7 機房內(nèi)設(shè)有維修行車，可以起吊機房內(nèi)最重的單件物品，機房通風(fēng)良好。4.8 司機室除設(shè)有聯(lián)動臺和可調(diào)式航空座椅外，并有齊全的儀器、儀表、通訊及明顯的聲光報警裝置。 室內(nèi)（保溫、隔音）裝有空調(diào)以提供給司機舒適的工作條件。4.9 梯子、平臺設(shè)計合理，通行方便。主要梯子采用新型的熱浸鋅格柵組裝結(jié)構(gòu)，具有剛性好，防滑 耐腐蝕

8、等優(yōu)點。4.10采用AC10KV、50Hz三相，電纜卷筒供電，電纜和電纜換向裝置布置在碼頭高架廊道皮帶機陸側(cè) 處的電纜橋架上。4.11帶有橋式抓斗卸船機管理系統(tǒng) （CMS）。5.自然條件5.1物料煤炭5.2碼頭面設(shè)計高程+10.4 米5.3設(shè)計水位：設(shè)計高水位+9.91 米設(shè)計低水位+1.90 米5.4設(shè)計風(fēng)速：工作狀態(tài)20米/秒非工作狀態(tài)55米/秒5.5氣溫：最高氣溫43度最低氣溫-14度5.6濕度：最大相對濕度81%5.7地震：基本烈度7度5.8氣候條件：有霧氣、雷暴和海洋性氣候侵蝕5.9工況年作業(yè)330-350天，三班制連續(xù)作業(yè)5.10設(shè)計壽命：30年6. 標準和規(guī)范抓斗卸船機的設(shè)計、制

9、造、安裝、檢測、調(diào)試、考核、驗收、質(zhì)保等應(yīng)不低于下列標準和規(guī)范:6.1中國有關(guān)標準和規(guī)范起重機設(shè)計規(guī)范GB 3811起重機安全規(guī)程GB 6067鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GBJ 17起重機試驗規(guī)范和程序GB 5905起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢適用規(guī)范GB 5972港口起重機軌道安裝技術(shù)條件JT 5022港口起重機風(fēng)載荷規(guī)范JT 5013港口連續(xù)裝卸設(shè)備安全規(guī)程GB/T 13561三相異步電動機經(jīng)濟運行GB/T12497-1995大型二相異步電動機基本系列技術(shù)條件GB/T13957-1992液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB/T3766-1983焊接設(shè)計規(guī)范JB/ZZ 5焊接通用技術(shù)條件要求JB/ZQ 40003-8

10、6涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級GB8923-1988工業(yè)及民用通用設(shè)備電力裝置設(shè)計規(guī)范GBJ 55通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范JB 50055-93電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗標準GB 50150-91電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范GB50254-5025電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范GB 50168-92電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范GB 50169-92電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路施工及驗收規(guī)范GB 5017-92港口裝卸作業(yè)煤粉塵濃度控制指標JT2006-1984港口設(shè)備安裝工程質(zhì)量檢驗評定標準JTJ244-1995生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計總則GB 5083-856.

11、2國際有關(guān)標準和規(guī)范移動型連續(xù)搬運設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范ISO 5094-1980鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范（美國焊接協(xié)會標準）AWS D 1.1/D1.1M-2002機械式連續(xù)裝卸設(shè)備托輥承載的帶式輸送機運行功率及張力計算ISO5048 : 1989上海鼎盛港機有限公司DINSON In dustries corporation600796588.doc電磁兼容般輻射標準（歐洲標準）第2部分：工業(yè)環(huán)境EN50081-2 : 1993電磁兼容般抗干擾標準（歐洲標準）第2部分：工業(yè)環(huán)境EN50082-2 : 1995國際標準化組織ISO國際電工技術(shù)委員會IEC國際電氣與電子工程師協(xié)會IEEE美國齒輪制造協(xié)會AGM

12、A歐洲搬運工程協(xié)會FEM瑞典工業(yè)標準SIS日本工業(yè)標準JIS德國工業(yè)標準DIN美國焊接學(xué)會標準AWS輸送機設(shè)備聯(lián)合會CEMA橡膠制造商協(xié)會RMA6.3其他適用的標準和規(guī)范，如材質(zhì)、微電子設(shè)備和系統(tǒng)、通信、弱電布線、建筑防雷、電子信息設(shè)備 防雷、尺寸公差、形位公差等其他相關(guān)的國家和行業(yè)標準以及南京地區(qū)有關(guān)起重機械安全技術(shù)檢測的規(guī) 定、標準和要求等。6.4所采用的標準與規(guī)范以最新版本為準。相關(guān)規(guī)范要求若有不同（或相抵觸）以高的要求（或有利于 提高抓斗卸船機的技術(shù)質(zhì)量和使用壽命）為準。6.5計量單位：國際單位制 SI7.工作級別和整體穩(wěn)定性7.1整機工作級別：利用等級U8載荷狀態(tài)Q4工作等級A87.

13、2金屬機構(gòu)工作級別：鼎盛港機 DINSON利用等級B8應(yīng)力狀態(tài)R3工作級別E87.3機構(gòu)工作級別：機械名稱起升小車俯仰大車利用等級T8T8T6T6載荷狀態(tài)L4L4L4L4工作級別M8M8M5M77.4整體穩(wěn)定性卸船機具有良好的整機穩(wěn)定性及抗風(fēng)能力，計算方法與載荷系數(shù)按GB3811起重機設(shè)計規(guī)范及FEM標準中有關(guān)設(shè)計規(guī)范，保證卸船機在工作狀態(tài) （20m/s ）和非工作狀態(tài)（大梁仰起，處于錨定狀態(tài)，55m/s） 下具有足夠地整機穩(wěn)定性。8. 材料和制造工藝8.1 .材料卸船機機必須選用符合認可標準的優(yōu)質(zhì)材料。所有材料都應(yīng)具有質(zhì)量保證書、檢驗記錄和合格證書，否則不使用。制造過程中實施材料跟蹤、重要材

14、料必須采用標記搬移且能有效追溯。主要承載結(jié)構(gòu)件鋼板最小板厚不小于 8mm，型鋼腹板及次要構(gòu)件的最小板厚不小于 6mm，主要構(gòu) 件鋼管的壁厚不小于 6mm，次要構(gòu)件鋼管的壁厚不小于 4.5mm。鋼材應(yīng)根據(jù) Sa2 1/2級進行噴丸預(yù)處 理。所有零件毛坯的質(zhì)量都應(yīng)符合認可的標準和規(guī)范。所用材料均不低于同類設(shè)備所用材料標準。8.2制造工藝及過程要求8.2.1材料的處理材料必須按規(guī)定進行預(yù)處理。使用相關(guān)機械設(shè)備對材料進行必要的矯直、彎曲、成型或切割。矯直和彎曲不得使用錘擊。重要的零件（如軸、齒輪、制動輪等）均要進行熱處理（包括表面熱處理）。重要的軸類應(yīng)進行材料試棒試驗，并應(yīng)向需方提交有關(guān)的試驗報告。成

15、型或切割后的工件角度、尺寸和形狀等正確，表面光滑，無凹陷、凸起、毛刺和裂紋等缺陷。8.2.2焊接上海鼎盛港機有限公司DINSON Industries corporation600796588.doc鼎盛港機 DINSON焊縫應(yīng)符合標準規(guī)定的要求，達到或超過設(shè)計規(guī)定的強度，并具有優(yōu)良的抗疲勞破壞性能。優(yōu)先選用氣體保護電弧焊和自動焊接工藝，并采取必要的消除焊接應(yīng)力的措施。重要焊縫必須采用自動焊接工藝。所用的焊接區(qū)域在焊接前均須經(jīng)清潔處理。焊縫剖口、制作方式和外形尺寸要符合有關(guān) 規(guī)范和標準的規(guī)定。焊縫應(yīng)過渡光滑、外形平整，不允許出現(xiàn)氣泡、夾渣和咬肉等焊接缺陷。承載部位 的焊縫為連續(xù)焊縫。主要角焊縫

16、要保證有足夠的熔深，對接焊縫要保證焊透。選用的焊條其抗拉強度應(yīng)高于母材的抗拉強度。所有施焊人員應(yīng)具有相應(yīng)的焊接資質(zhì)證書。所有檢驗焊縫的質(zhì)量達到 AWS標準規(guī)定的要求，重要的焊接部位及應(yīng)力大于 70 %許用應(yīng)力的受拉焊縫必須經(jīng) X射線檢查或經(jīng)用戶認可的其他無損探傷檢查，檢驗長度應(yīng)不少于焊縫長度的10%，所有的檢驗報告均應(yīng)提交用戶保存。涂裝前要對焊縫進行必要的打磨。823鑄造所有鑄造毛坯件不存在裂縫、氣孔、縮孔、縮松、夾渣、變形、缺失和澆鑄不足等缺陷，并按規(guī)定 進行時效等處理以消除鑄造應(yīng)力和可能的變形。鑄成件表面光滑、構(gòu)造合理、圓角豐滿、型面穩(wěn)定，尺 寸符合設(shè)計要求并留有繼續(xù)加工的余量。824鍛造

17、所有鍛成件不存在裂紋、變形、缺失等缺陷，其金屬流線應(yīng)與承載要求相吻合。鍛成件表面光滑、構(gòu)造合理、圓角豐滿、型面正確、尺寸符合設(shè)計要求并留有繼續(xù)加工的余量。825冷作與鈑金全部冷作與鈑金構(gòu)件成型要外形美觀平滑，尺寸和造型要符合設(shè)計要求， 彎折處不允許有任何裂紋。工藝接縫的焊補要平整光滑，用于安裝用的連接附件要平整、牢靠，有轉(zhuǎn)動要求的要轉(zhuǎn)動自如。 封、蓋、開關(guān)用的冷作與鈑金構(gòu)件（包括用型材制作的構(gòu)件）封、蓋、關(guān)閉要密實，封、蓋、開、關(guān)要輕便自如， 并具有規(guī)定的防護功能要求。826零部件、元器件、外協(xié)和外購件零部件、元器件的選擇以技術(shù)先進、成熟可靠、安全耐用為基本原則，原裝世界名牌同級配置，國 內(nèi)組

18、裝或國內(nèi)品牌提高一級配置。外協(xié)和外構(gòu)件要有嚴格的工藝、質(zhì)量把關(guān)，滿足技術(shù)和性能要求，同時提供制造單位的質(zhì)量保證書。827裝配包括部裝和總裝在內(nèi)的裝配必須按規(guī)定的步序、工藝方法和檢測要求進行。裝配前應(yīng)對待裝零、部 件進行合格性復(fù)檢。裝配基準的確定要有技術(shù)依據(jù)，基準的轉(zhuǎn)移要有精度繼承性。裝配過程中的基準鏈 組合要確保被裝配的零、部件和整機的裝配精度以及技術(shù)性能的正常發(fā)揮。裝配過程中的修整、調(diào)整不 得以削弱、降低或犧牲零部件、設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù)要求和性能、使用壽命、安全要求、易于操作和維護 為代價。裝配后的部件、設(shè)備和系統(tǒng)其組成零、部件的嚙合、連接、緊固、支撐、潤滑、工作油液加注、 相互位置關(guān)系、規(guī)定

19、的運動和動力及其傳遞、承載能力和要求、控制邏輯及響應(yīng)、監(jiān)測及顯示、制動及 限位、安全防護及報警、照明及警示、環(huán)?？刂?、外觀質(zhì)量等均要達到相關(guān)標準與規(guī)范以及規(guī)定的技術(shù) 質(zhì)量要求。為確保抓斗卸船機的制造質(zhì)量和技術(shù)性能，大部件出廠運輸前要（有業(yè)主參與的）在廠內(nèi)進行驗收、組裝和調(diào)試，廠內(nèi)組裝調(diào)試合格后方可出廠。8.2.8檢驗和質(zhì)量保證檢驗包括原材料入廠檢驗、外購?fù)鈪f(xié)件檢驗、加工制造的過程檢驗、部件裝配檢驗、廠內(nèi)總裝檢驗、 現(xiàn)場安裝調(diào)試檢驗。前步檢驗合格是進行下一步工作的前提條件。應(yīng)有健全的質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系要覆蓋（包括但不限于）下列各點：（1）設(shè)備出售者貨源的檢驗和控制。（2）所采購的設(shè)備或材

20、料的技術(shù)文件的控制。（3）材料的控制。（4）特殊工藝控制。（5）現(xiàn)場施工監(jiān)督重要的見證和控制活動要有用戶代表參加，用戶代表有權(quán)參加分析并糾正與用戶要求不一致的活 動。8.2.9所有尺寸公差和形位公差要符合ISO標準。抓斗卸船機各零部件應(yīng)標準化并具有良好的互換性。進口的零部件應(yīng)考慮今后采用國產(chǎn)替換件的可能性。9. 金屬結(jié)構(gòu)9.1 一般要求金屬結(jié)構(gòu)要使用先進適用的計算機軟件進行設(shè)計和校核，使之具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性以及抗疲勞耐久性壽命。主要承載結(jié)構(gòu)要采用箱形結(jié)構(gòu)，并具有合理簡潔的結(jié)構(gòu)形式。主要承載構(gòu)件（箱梁內(nèi)部加強筋）板厚不小于8mm，次要受力構(gòu)件（加強筋）板厚不小于6mm。結(jié)構(gòu)表面平整，其

21、構(gòu)造和連接、支撐部位的細節(jié)（包括加強筋等）設(shè)計與制作應(yīng)安全可靠、受力明確、傳力直接，并盡力消除應(yīng)力集中。金屬結(jié)構(gòu)上的孔應(yīng)機加工成形并滿足有關(guān)技術(shù)要求，加工后要去除毛刺。不允許進行沖孔、割孔或手工擴孔。金屬結(jié)構(gòu)（包括司機室、機器房和電氣房等）內(nèi)外不允許存在積水、滲水和漏水現(xiàn)象。必要時設(shè)置不易銹蝕的排水通道。金屬結(jié)構(gòu)在有可能發(fā)生維修拆卸、更換、吊裝零部件或結(jié)構(gòu)件的地方，均應(yīng)設(shè)置必要的吊點、頂升支點和用于使用適用的起重鎖定用具拉放或鎖定相關(guān)部件或結(jié)構(gòu)件用的耳孔。必要時設(shè)置簡易實用的吊卸設(shè)備。金屬結(jié)構(gòu)的制作應(yīng)盡量采用焊接結(jié)構(gòu)，不宜焊接部位或需現(xiàn)場做整段拼裝的部位的安裝連接應(yīng)采用 高強度螺栓。焊縫交接或

22、交匯處要符合標準和規(guī)范要求，并采取措施消除附加或殘余應(yīng)力。金屬結(jié)構(gòu)上要設(shè)置必要的輔助通道及平臺以便于檢查、維護和修理。箱型結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)置進入內(nèi)部的檢查孔和檢查通道。檢查孔的開啟和使用要安全簡便。對密閉的箱型構(gòu)件必須滿足氣密的要求，并做氣密 試驗。對于人無法進入檢查的箱型封閉式主要承載構(gòu)件，要確保其焊接和除銹及防腐涂裝的質(zhì)量和耐久 性，并且要密閉防水。9.2門框門框包括江側(cè)和陸側(cè)門框。門框應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性（包括壓桿穩(wěn)定性），結(jié)構(gòu)形狀穩(wěn) 定，支撐部構(gòu)件齊全可靠。門框的上部應(yīng)與中后梁采用剛性聯(lián)接，聯(lián)接處結(jié)構(gòu)應(yīng)進行加固，以確保抓斗 卸船機具有足夠的三維整機剛度，以控制工作時在水平側(cè)向力的作用下

23、、滿載小車起制動時、起升機構(gòu) 滿載起制動時、大車行走起制動時整機三維晃動在標準規(guī)定的極小范圍內(nèi)。連接江、陸側(cè)門框的上、下水兩側(cè)斜撐桿和下橫梁要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，并且便于人員 檢查與維護。要保證所連接的結(jié)構(gòu)形狀的穩(wěn)定性以及受力后的變形在許可范圍內(nèi)。此外，斜撐桿還要平 直并具良好的抗風(fēng)振性能。門框四腿與行走臺車的安裝支撐面要平整并處同一水平面，以保證抓斗卸船機車輪的的落軌平整。 長期使用支撐面不變形、開焊。門框的拼接必須制定專門的工藝流程，并分幾次拼裝，確保組裝后幾何尺寸的準確性，最大限度地 減少組裝后的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。9.3前伸梁和中后梁前伸梁與中后梁采用偏軌雙箱形焊接結(jié)構(gòu)，要滿足包括很好的

24、抗彎抗扭性能在內(nèi)的強度、剛度、穩(wěn) 定性和抗疲勞耐久性壽命要求。另外還需有較好水平側(cè)向承載能力。前伸梁與中后梁采用鉸接聯(lián)接，以便前伸梁有可靠的俯仰運動和工作支撐。鉸接點應(yīng)設(shè)有工作鉸點 和支撐部件（或鉸座），以防止和消除小車向前或向后運行通過鉸點時，由于偏轉(zhuǎn)力的作用，結(jié)構(gòu)所產(chǎn) 生的扭轉(zhuǎn)變形以及由此導(dǎo)致的前伸梁與中后梁兩軌道面的偏轉(zhuǎn)和錯位。前伸梁俯仰時，工作鉸點不應(yīng)有 因制造和安裝誤差所造成的任何滯澀、異響。工作鉸點和支撐部件（或鉸座）要有足夠的水平剛度。中后梁與門框的聯(lián)接要安全可靠，便于檢查。長期使用中聯(lián)接部位（包括支承構(gòu)件）不發(fā)生開裂、 開焊、凹陷、變形等現(xiàn)象，高強螺栓連接平整可靠，不松動、螺孔

25、不變形。前伸梁與中后梁要為小車軌道提供結(jié)實平整的安裝表面，所安裝的小車軌道要平直，長期使用不發(fā) 生歪斜、松動、下陷、斷裂、開裂等現(xiàn)象。小車軌道兩端應(yīng)設(shè)車擋，前伸梁與中后梁的小車軌道的接頭 過渡要平順，高速行駛的重、空載小車往返通過時無超過標準的振動、沖擊和異響。除此接頭外，其余 小車軌道均為無接縫軌道。小車軌道要便于維護、調(diào)整。前伸梁上所安裝的部件要緊固牢靠。前伸梁頂端要設(shè)置航空指示燈。采用先進的前、后梁制作工藝，在下料和制作過程中要隨時兼顧鋼構(gòu)自重在拱度方面的影響，保證 主梁制作完成后滿足要求。制定科學(xué)的小車軌道制作工藝，前后大梁分別制作完成，并經(jīng)檢驗合格后，才對前后大梁進行整體 劃線，保證

26、前后大梁對接后承軌梁的平直度。承軌梁、軌道安裝等的制作均按最終小車軌道的技術(shù)要求 制定相應(yīng)工序的拱度要求，設(shè)置關(guān)鍵工藝點并進行監(jiān)控，確保小車軌道符合技術(shù)性能要求，最終保證小 車的平穩(wěn)運行。9.4前拉桿前拉桿要具有足夠的強度、剛度和良好的抗風(fēng)振性能，要保證工作時前伸梁及小車軌道的平直，在 此基礎(chǔ)上要嚴格控制前伸梁端部的下垂度和水平側(cè)向撓度。前拉桿各構(gòu)件的受拉力線要同線、同面和平 行對稱。前伸梁上前拉桿兩個下鉸點（左右各一）和前伸梁與中后梁兩個聯(lián)接鉸點（左右各一）的相互位置 精度要確保形成框架結(jié)構(gòu)后的前伸梁主體的平整、見方及不歪斜以及小車軌道全長上的平直。通過下鉸點要能微量調(diào)節(jié)左右前拉桿的長度，以

27、消除制造和安裝誤差 （在許可調(diào)節(jié)的誤差范圍內(nèi)），保證兩拉桿受力均勻以及前伸梁主體的平整。微量調(diào)節(jié)應(yīng)有許可調(diào)節(jié)范圍提示，以防止過度調(diào)節(jié)造成相 關(guān)結(jié)構(gòu)件和部件（前伸梁主體、拉桿前伸梁與中后梁兩個聯(lián)接鉸點等）不應(yīng)有的附加應(yīng)力。在前伸梁俯仰過程中，前拉桿要隨動收放，其連接鉸點要轉(zhuǎn)動自如。長期使用中拉桿鉸點不松曠、 不卡滯。前拉桿各鉸點要便于檢查和維護。9.5后拉桿后拉桿要平直并具有足夠的強度、剛度和良好的抗風(fēng)振性能，要保證所連接的結(jié)構(gòu)形狀的穩(wěn)定性以 及受力和變形在許可范圍內(nèi)。9.6塔架抓斗卸船機的上部塔架要有足夠的壓桿穩(wěn)定性，根部要有足夠的支撐強度，其上部與前、后拉桿的 連接支座要有足夠的強度和對稱性

28、，要保證所連接的結(jié)構(gòu)形狀的穩(wěn)定性以及受力和變形在許可范圍內(nèi)。9.7受料斗抓斗卸船機所抓卸的物料經(jīng)受料斗給機上四通漏斗喂料。受料斗要有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性、 耐沖擊和耐磨性。受料斗的通過能力要滿足抓斗卸船機最大生產(chǎn)率的需要，其上部開口尺寸要利于司機在動態(tài)操作情況下張開抓斗卸料，所卸物料要全部入斗，無散落斗外現(xiàn)象。正常情況下抓斗的前后運行也不刮碰受料 斗口。受料斗給機上三通漏斗的喂料要均勻，在受料斗出料口要設(shè)置調(diào)控出料量的斗門裝置和給機上三通漏斗均勻喂料的振動給料器（要考慮受料斗堵料的情況）。斗門裝置和振動給料器的工作控制，同時可 在現(xiàn)場和司機室進行。受料斗的固定支撐座架要結(jié)實可靠。受料斗與固

29、定的支撐座架之間可采用浮動支撐，浮動支撐連接 要安全可靠，同時不能影響破拱裝置的使用效果。受料斗的有效容積為6倍抓斗的容量，料斗上方開口尺寸應(yīng)保證抓斗開啟時不撒料和抓斗小幅搖擺不碰撞。受料斗上方平面設(shè)金屬隔柵，采用Q345B，并具有良好的焊接性能，網(wǎng)格尺寸320 X 320 mm，應(yīng)有足夠的強度，承受抓斗的沖擊，同時也是擺放抓斗的平臺，因此要求有足夠的強度，又不影響貨物通 暢。在適當位置設(shè)若干個檢修孔，以方便檢修。料斗內(nèi)壁表面應(yīng)襯有可方便更換的耐磨襯板，并具有良好的焊接性能，厚度不小于16mm。料斗的斗形應(yīng)是不對稱結(jié)構(gòu)，斗壁與水平面夾角不小于60 ，在適當位置安裝有效破拱的倉壁振動器。料斗的結(jié)

30、構(gòu)還應(yīng)考慮防塵，料斗上方的四周應(yīng)裝設(shè)水霧除塵裝置（噴頭不少于30個），并裝設(shè)方便更換噴頭的平臺和走道。料斗應(yīng)裝設(shè)重量傳感器并與開閉機構(gòu)振動給料機聯(lián)鎖。料斗儲料達到額定量的80 %時，司機室內(nèi)發(fā)出報警信號。料斗儲料達到額定量的100 %時，半自動操作方式失效，同時信息提示。料斗儲料達到額定量的20 %時，料斗下方的振動給料機停止工作，考慮到有時需要放光料斗中的物料，還需設(shè)置清 空功能，可以解除上述聯(lián)鎖。受料斗上方三側(cè)應(yīng)設(shè)擋風(fēng)板、擋風(fēng)板高不低于4.5 m，靠近陸側(cè)的擋風(fēng)板可開啟，能滿足吊運清艙機的要求，開啟機構(gòu)應(yīng)與小車牽引機構(gòu)等相關(guān)機構(gòu)聯(lián)鎖。受料斗及其所配的各種裝置設(shè)施要便于人員觀察、檢查、維護和

31、維修。當采用起升機構(gòu)吊運推耙機時，應(yīng)具有不拆抓斗直接慢速吊運清倉機的能力。并且，抓斗底部與清 倉機頂部之間的凈空應(yīng) 1500mm，清倉機底部與受料斗上表面之間的凈空應(yīng)1000mm。清倉機最大可能的規(guī)格（按 ZL50裝載車）：長7.9m，寬3.8 m，高3.6m，自重17t。9.8擋料板（落料回收板）在抓斗卸船機抓斗從船上抓取物料后運至機上受料斗的過程中，擋料板應(yīng)將抓斗可能灑落的物料擋 落至受料斗內(nèi)（建議采用卷揚裝置）并具有超負荷報警保護功能。擋料板要有足夠的大小尺寸，以保證抓斗灑落的物料完全入艙，同時不影響船舶靠離碼頭。擋料板 結(jié)構(gòu)要合理，長期使用不變形。支撐要牢靠，收放轉(zhuǎn)動靈活不卡滯，收放到

32、位時無沖擊。擋料板的受料 表面要耐沖擊、耐刮磨、長壽命。擋料板應(yīng)有保護裝置并與抓斗開閉、大車行走及小車機構(gòu)連鎖，擋料板應(yīng)裝設(shè)重量傳感器并與大車 行走機構(gòu)聯(lián)鎖，當物料達到 100%載荷時報警，當物料達到120%載荷時，大車行走無法行走。其兩側(cè)加 裝防止鋼絲繩斷裂的保險鏈條，并應(yīng)設(shè)有效的防止鋼絲繩脫槽裝置，該裝置可在主司機室和擋料板就地 操作站操作。擋料板要便于檢查和維護。9.9三通翻板漏斗的金屬構(gòu)件各類支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計要符合有關(guān)標準，所用的型、板材要符合規(guī)定的選材要求。斗體、翻板、耐磨 板采用型鋼和鋼板焊接而成的整體焊接結(jié)構(gòu)或必要的螺栓聯(lián)接剛性結(jié)構(gòu)組裝件，要具有足夠的強度、剛 度、穩(wěn)定性和制造安裝

33、精度，滿足設(shè)備安裝的要求。機架應(yīng)足以經(jīng)受住物料的下落沖擊和導(dǎo)料槽滿載的 負荷。漏斗上部迎給料器側(cè)應(yīng)根據(jù)煤炭貨物的下落拋物線，找準落料點，加裝活動式“料打料”裝置且便 于更換，并要考慮二次落料點的位置和沖擊力（設(shè)計時要盡量避免二次落料點），在二次落料點處要裝 耐磨板。漏斗翻板驅(qū)動采取帶有過載保護的電動推桿裝置，設(shè)有位置限制裝置以實現(xiàn)流程切換。要設(shè)置必要的平臺、走道、過橋梯以方便操作、檢查、維護、維修工作。分叉溜筒出料口要設(shè)置導(dǎo)料槽，導(dǎo)料槽應(yīng)能適應(yīng)滿載流量和最大物料塊度的要求，并保證物料流通順暢、抑制粉塵飛揚并將物料均勻?qū)χ?、無偏載沖擊地堆放在運行皮帶的中部，同時不造成受料皮帶的 跑偏，要求裝有可

34、調(diào)節(jié)的擋料板（用梯形絲杠人工調(diào)節(jié)），這樣可根據(jù)不同的物料特性來調(diào)節(jié)落料點， 確保物料對中皮帶中心。導(dǎo)料槽要用不小于6mm厚鋼板制造，適當加強。并要有足夠的長度和側(cè)向支撐剛度。導(dǎo)料槽下口與皮帶之間的縫隙不能太大，并要采用易于調(diào)節(jié)和更換的橡膠擋皮封住縫隙，由此來防止物料從兩者縫隙 中溢出和避免受料輸送帶的磨刮，防止物料從導(dǎo)料槽上口和上游喂料斗的出料口外側(cè)之間的縫隙中溢出和塵埃飛揚。導(dǎo)料槽內(nèi)側(cè)物料磨損處應(yīng)裝設(shè)耐磨板；導(dǎo)料槽前后各設(shè)置2道橡膠防塵簾。落料口下方要設(shè)置懸掛緩沖裝置。9.10 作業(yè)平臺、走道、梯子和欄桿、平臺、走道、梯子和欄桿的設(shè)置要通行方便、設(shè)置齊全、安裝牢固、安全可靠，并有足夠的操作空

35、 間，以便于有關(guān)人員攜帶工具進行設(shè)備、設(shè)施、各種外部及高空的零部件的檢查、維修和更換工作。平臺、走道、梯子用型鋼焊接而成。走道和扶梯寬度不小于650mm，上下抓斗卸船機的扶梯踏步間距約為230mm。全部走道和作業(yè)平臺的鋪板以及梯子的踏步采用熱浸鋅柵格板。平臺和走道的承載 上表面的邊沿要設(shè)置圍護板，圍護板高度不小于 70mm，圍護板的下部與承載上表面留有15mm的間隙。平臺、走道、梯子的欄桿高度不低于1080mm，處于高空的平臺、走道、梯子的欄桿高度不低于1200mm。欄桿至少有上中下三道橫向防護連接桿（包括上部扶手性橫向連接桿）。欄桿（包括欄桿的 立柱）采用直徑為 34mm的熱浸鋅鋼管制作，欄

36、桿立柱間距不大于2m。抓斗卸船機上梯子的傾角（與水平夾角）一般為不大于 55。，最大梯高不大于 8m。前伸梁部分的扶梯在前伸梁俯仰時與相鄰的相對運動件之間應(yīng)留有安全間距，并且不危及檢修相關(guān)結(jié)構(gòu)件和機構(gòu)部件等以及通行的人員安全。在一些無法設(shè)置斜梯的地方，可考慮使用直梯。直梯用扁鋼做梯子邊架，圓鋼 做踏步橫擔(dān)，直梯上要設(shè)有防護圈。在需要人員靠近進行緊固、潤滑、檢修、檢查、檢修、調(diào)整、零部件更換的部位，均需有足夠的安 全操作空間，必要時需設(shè)置采用熱浸鋅柵格板的維修操作用平臺并配設(shè)欄桿。平臺的大小要適應(yīng)于有關(guān) 工作，至少能并排容納兩人，最窄處不得小于600mm。驅(qū)動裝置周圍的平臺寬度不小于1000mm

37、。每個平臺均要設(shè)置易于上下的扶梯，其安裝位置要易于人員上下，并且不妨礙設(shè)備維修和材料搬運。抓斗卸船機在碼頭上運行時，作業(yè)平臺、走道、梯子和欄桿等不得與碼頭上的設(shè)備設(shè)施有任何擦碰， 并留有安全距離。上述要求，若與南京地區(qū)起重設(shè)備安全技術(shù)檢測的要求有所不同，以高的要求為準。10. 機構(gòu)10.1 一般要求抓斗卸船機各機構(gòu)均要安全可靠，運行平穩(wěn)，運轉(zhuǎn)特性與控制要求相符，技術(shù)性能的發(fā)揮達到設(shè)計參數(shù)要求。運轉(zhuǎn)時的振動和噪音與有關(guān)規(guī)范和環(huán)保與勞動安全保護要求相符。各機構(gòu)所有部件的全部安裝支（底）座需支撐可靠，具有足夠的強度和剛度，在使用壽命期內(nèi)無沉 降、變形、開焊開裂、移位等現(xiàn)象。作為機構(gòu)部件安裝過程中的直

38、接基準，全部安裝底座要定位準確、 表面平整，相鄰安裝底座對同一基準（如軸線等）的三維誤差應(yīng)在規(guī)定的安裝精度要求的范圍內(nèi)，盡量 減少和嚴格控制使用附加的調(diào)整措施。全部螺栓、螺母、防松零件、卡板、銷軸或安裝用零件的安裝聯(lián) 接要平整牢靠，無偏心、缺件、松動、滑牙或斷裂等現(xiàn)象。安裝好的螺栓其突出螺母部分的長度要符合 標準要求。凡有安裝扭矩要求的螺栓其上緊扭矩要達到規(guī)定的要求。所用零部件（或元器件）均須符合有關(guān)標準和規(guī)范，且是新的和優(yōu)質(zhì)的，并具有出廠檢驗合格報告 和質(zhì)量保證書，不采用國家公布的淘汰產(chǎn)品。所有的驅(qū)動裝置均應(yīng)裝設(shè)合適的制動及限位裝置。電機、減速器等具有良好的散熱條件。處于露天的電機、制動器及

39、高速旋轉(zhuǎn)的部件（如聯(lián)軸器等） 等要設(shè)有裝拆方便、外形美觀的不銹鋼防護罩（盡量采用上下分體式）。人員易于達到的運動部件要設(shè) 置防護欄（防護欄要求見上條），但不能妨礙人員工作。電動機、減速器等機構(gòu)部件應(yīng)配有用于安全起吊的環(huán)形螺栓等吊點裝置。齒輪、軸承和鉸點處要有良好、可靠的潤滑條件。各機構(gòu)所選用的零、部件要考慮通用性、互換性并便于維修。所有外購的配套件均要有制造廠的合格證書。10.2起升機構(gòu)起升機構(gòu)布置在機器房內(nèi)。起升機構(gòu)的驅(qū)動裝置為雙驅(qū)動四索式，由兩組相同的卷揚裝置組成（分 別執(zhí)行抓斗的開閉和起升動作）。每組卷揚裝置的基本構(gòu)成為：電動機一一聯(lián)軸節(jié)（帶高速盤式制動器，為支持制動器）一一行星減 速裝

40、置（差動減速器）一一單聯(lián)卷筒一一鋼絲繩纏繞系統(tǒng)（含鋼絲繩排繩、壓繩固定裝置、滑輪）一一 抓斗。起升鋼絲繩的纏繞和滑輪組的布置要有利于鋼絲繩的更換和提高鋼絲繩的使用壽命。要確保取物裝置上各根鋼絲繩的平行與平衡鋼絲繩的纏繞和滑輪組的布置，要有利于鋼絲繩的更換和提高鋼絲繩的使用壽命。要確保各根鋼絲繩的平行與平衡。鋼絲繩全部繞下時，在卷筒上的至少應(yīng)留有3圈鋼絲繩（自由圈，而不是固定圈）。當繩全部繞上時，卷筒上至少應(yīng)留有 2圈空槽。鋼絲繩接頭要有足夠的拉伸承載能力，接頭部位鋼絲繩的股、絲不允 許有任何松散、損壞現(xiàn)象。起升機構(gòu)采用變頻調(diào)速并具有良好的調(diào)速性能，50Hz以下恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速，50Hz以上恒功率調(diào)速

41、，以滿足繁重工作的需要。要求起升機構(gòu)在長期繁忙使用中在起升高度范圍的任何位置都能制動，及時平穩(wěn)，安全可靠，并盡 力減少制動慣性力。通過變頻器制動單元處理起升電動機再生能量，并通過制動器實現(xiàn)零速抱閘。制動 器要求散熱好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定、摩擦襯墊使用壽命長。應(yīng)根據(jù)各種工況設(shè)計變頻調(diào)速模式、操作控制方式及超負荷報警和限制。起升機構(gòu)要安裝超負荷報警和限制裝置，并與控制系統(tǒng)連鎖。司機在司機室內(nèi)應(yīng)能感知有關(guān)超負荷和報警信息。為保證超負荷裝 置使用可靠，須使用足夠數(shù)量的傳感器，并選擇合理的取力方式和取力位置以確保超負荷報警和限制裝 置的精度。超負荷報警裝置在起升貨物重量達到額定載荷時（105 %），有聲光報警

42、提示；在起升載荷超過110%額定載荷時，保護裝置切斷全部起升控制，只允許下降放下貨物。所有滑輪采用精密鑄造或熱軋中質(zhì)量性能更優(yōu)的方式制作。減速器采用硬齒面齒輪傳動，精度不低于7級。起升機構(gòu)設(shè)有起重量檢測 （并可留有包括超負荷在內(nèi)的歷史紀錄）、起升高度及下降深度的位置限度等安全連鎖保護裝置。起升機構(gòu)的電氣控制應(yīng)有：1）帶矢量的PG速度閉環(huán)控制系統(tǒng)2）過流保護3）超負荷保護4）加速斜坡控制5）減速斜坡控制6）零伺服控制7）位控8）聯(lián)鎖保護控制9）頻率、電壓、電流、電機速度、輸出功率、運行狀態(tài)監(jiān)視10 ）升、降限位減速控制11 ）升、降限位控制12 ）升、降極限緊停限位控制13）超速電流控制14）失

43、壓制動控制15）防止鋼絲繩過度松弛的限位控制16 ）其它的必要控制起升機構(gòu)應(yīng)考慮在供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的情況下，可通過人工適當釋放制動器的方法將已吊起的重 物緩慢安全地下降放至著力處。起升機構(gòu)要便于檢查、維護和維修。10.3小車運行機構(gòu)小車由車架結(jié)構(gòu)、車輪組、滑輪組、水平導(dǎo)向輪組、托輥和鋼絲繩接頭裝置等部件組成。小車結(jié)構(gòu)要有足夠的強度和剛度，能承受較大的垂直和側(cè)向載荷。小車上的滑輪、導(dǎo)向輪、托輥等 部件要安裝牢固、使用可靠。小車運行中車輪組要有可靠的垂直支撐和側(cè)向承載功能，小車軌道要按規(guī)定選用優(yōu)質(zhì)軌道，軌道安 裝要平直，并具有足夠的側(cè)向承載能力。小車車輪在軌道上運行其踏面與軌面要保持對中，現(xiàn)場安裝

44、完 畢長期使用中車輪與軌道之間不能有偏磨、啃軌、擠輪、不接觸等現(xiàn)象。小車架運行方向的四角設(shè)緩沖 器，軌道端部要設(shè)置車擋。鉸點處過渡處理，采用主副軌側(cè)向引導(dǎo)過渡，確保鉸點處軌道過渡平順，小車運行此處無沖擊。小 車軌道下部結(jié)構(gòu)要采用 T型梁整體結(jié)構(gòu)。小車驅(qū)動裝置與起升開閉斗驅(qū)動裝置共用差動減速箱。在小車運行接近抓斗卸船機前伸梁及中后梁端部終點（車擋前）時，兩端軌道要分別依次設(shè)置減速 限位、終點停車限位和極限停車限位。以上限位的設(shè)置不應(yīng)影響抓斗卸船機在規(guī)定伸距范圍內(nèi)的抓卸作 業(yè)。此外極限限位動作后， 小車應(yīng)緊急停車。緊急停車后應(yīng)通過超程旁路退出緊停狀態(tài)以恢復(fù)正常操作。司機室可單獨移動也可以隨主小車移

45、動，當司機室接近小車運行端點位置時，司機應(yīng)看到機上設(shè)置 的位置提示標記。不工作時，小車應(yīng)有固定的停放位置，并由供司機停車操作的位置提示。該位置應(yīng)便于司機上下 抓斗卸船機，并設(shè)有與小車行走機構(gòu)連鎖的錨定裝置。小車運行機構(gòu)與前伸梁俯仰機構(gòu)間還應(yīng)設(shè)置聯(lián)鎖，以確保只要小車未處于中后梁上規(guī)定的（停車）位置（包括小車處于前伸梁上），俯仰機構(gòu)就不能通電 起動。小車行走機構(gòu)可以在逆（順）風(fēng)（風(fēng)速為20m/s ）和上（下）坡（坡度為 2%。）的條件下仍然能正常起（制）動，并能逆風(fēng)行至錨定地點。小車行走機構(gòu)采用變頻調(diào)速方式?？紤]到小車運行機構(gòu)有可能與起升機構(gòu)聯(lián)動，小車行走機構(gòu)的 控制要與起升機構(gòu)的控制相協(xié)調(diào)。小車

46、上應(yīng)設(shè)有四個用于小車車輪的拆卸維修的頂升構(gòu)件。小車行走機構(gòu)要便于檢查、調(diào)整、維護和維修，并設(shè)有必要的操作平臺和安全護欄，以確保高空作 業(yè)的安全。小車架在結(jié)構(gòu)制作完成并經(jīng)時效處理消除應(yīng)力后，軸孔加工必須通過大型數(shù)控鏜床進行，確保各軸 孔之間的形狀及位置公差在允許的范圍內(nèi)，進而保證小車在長期使用中車輪與軌道之間沒有偏磨、啃軌、擠輪、不接觸等現(xiàn)象。10.4大車行走機構(gòu)大車行走機構(gòu)由行走支撐裝置、驅(qū)動裝置及安全裝置組成。每條門腿1套行走支撐裝置，整個抓斗卸船機共4套行走支撐裝置。門腿、多級平衡梁和行走臺車組之間均采用鉸接以保證各級連接部件受力均勻。每條門腿上的所有 車輪均要均衡承載。支撐裝置的設(shè)計（包

47、括必要的頂升部件）要考慮便于安裝和維修。每條門腿上要設(shè)置與行走軌道端部車擋相匹配的緩沖器。緩沖器還要與碼頭上游相鄰的移動式裝船機的緩沖器相匹配。行走臺車的端部要設(shè)有清軌裝置。大車行走機構(gòu)采用變頻調(diào)速，四點驅(qū)動布置，每條門腿有4套驅(qū)動裝置。每套驅(qū)動裝置的基本構(gòu)成為：電動機 聯(lián)軸器（帶制動器） 立式行星減速箱（三合一減速器） 驅(qū)動輪。采用一主帶一 從的行走輪布置。減速箱要安裝緊固精確， 并消除超靜定支撐的約束，同時不會造成傳動零部件的損壞。大車行走機構(gòu)可以在逆（順）風(fēng)（風(fēng)速為20m/s ）和上（下）坡（坡度為 2%。）的條件下仍然能正常起（制）動，并能逆風(fēng)行至錨定地點。在一套行走驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障的

48、情況下，通過其他行走驅(qū)動裝 置應(yīng)能將空載工況下的抓斗卸船機緩慢地運行到所需的位置。除在司機室設(shè)置大車行走控制外，在起重機門腿的江、岸側(cè)適當位置上設(shè)置起重機低速運行控制 裝置，以使抓斗卸船機能緩慢對準錨定坑，使錨定銷方便地插入坑內(nèi)，在單獨操作時，按鈕將和司機室 操作裝置聯(lián)鎖。門腿上要設(shè)置兩臺抓斗卸船機以及抓斗卸船機與相鄰裝船機相鄰極限位置監(jiān)測及報警裝置，裝置 要與行走機構(gòu)的控制聯(lián)鎖，并且在司機室里有報警提示。抓斗卸船機江、陸側(cè)均要設(shè)置夾軌器。夾軌器與大車行走機構(gòu)設(shè)置電氣聯(lián)鎖。當抓斗卸船機控制系統(tǒng)的主電源切斷時，夾軌器應(yīng)能自動操作運行。夾軌器還應(yīng)具有手動操作的 性能。大車行走機構(gòu)設(shè)置液壓夾軌器。液

49、壓夾軌器要與行走機構(gòu)連鎖控制，并在司機室里有工作狀態(tài)的清晰顯示。抓斗卸船機江、陸側(cè)均應(yīng)配有手動插板式錨定裝置并與大車行走機構(gòu)控制聯(lián)鎖，能保證在（55m/s ）風(fēng)速下固定起重機。在司機室里應(yīng)有錨定狀態(tài)的清晰顯示。錨定裝置的設(shè)計條件為：1）大車行走機構(gòu)的制動器和夾軌器均失效。2） 沿起重機行走軌道方向有速度為55m/s的風(fēng)力。3）大車行走機構(gòu)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的軌道終點限位開關(guān)，以便抓斗卸船機運行到兩端車擋前自動減速和停 車。軌道終點限位開關(guān)動作后，抓斗卸船機應(yīng)能反向行駛退出以恢復(fù)正常行走控制。抓斗卸船機的四條門腿均應(yīng)設(shè)置防風(fēng)拉索裝置。大車行走機構(gòu)要便于檢查、維護和維修。行走臺車架和平衡梁的軸孔應(yīng)采用數(shù)控

50、鏜床或鏜模加工，以確保各軸心的形位公差在允許范圍內(nèi)， 杜絕大車機構(gòu)啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。為了給今后維修及配件供應(yīng)提供方便，行走機構(gòu)（4輪、6輪、8輪等）必須實行標準化。10.5前伸梁俯仰機構(gòu)前伸梁俯仰機構(gòu)的基本構(gòu)成為：電動機一一聯(lián)軸器（帶高速盤式制動器，為支持制動器）一一減 速裝置一一卷筒（帶低速盤式制動器，為安全制動器）一一鋼絲繩纏繞系統(tǒng)（含鋼絲繩排繩、壓繩固定 裝置、滑輪組）等。在江側(cè)門框上部橫梁上設(shè)置一套能自動鎖住前伸梁的安全鉤，可以把前伸梁安全可 靠地鉤定在俯仰上終點位置，并可在需要時自動安全脫開。安全鉤與俯仰機構(gòu)之間應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖，以確保 安全鉤還未脫鉤前，俯仰機構(gòu)不能通電啟動。俯仰機構(gòu)中制動

51、器制動力矩應(yīng)大于1.5倍的額定載荷力矩，其中要有一套用于前伸梁緊急制動的制動器，當前伸梁俯仰速度超過額定值的15%時，緊急制動器就自動起作用。俯仰機構(gòu)的電氣控制應(yīng)有：1）帶矢量的PG速度閉環(huán)控制系統(tǒng)2）過流保護3）加速斜坡控制4）減速斜坡控制5）零伺服控制6）位控7）聯(lián)鎖保護控制8）頻率、電壓、電流、電機速度、輸出功率、運行狀態(tài)監(jiān)視9）增、減幅限位減速控制10 ）增、減幅限位控制11 ）增、減幅極限緊停限位控制12）失壓制動控制13）超速保護和緊急制動控制。14 ）其他必要的聯(lián)鎖和控制俯仰機構(gòu)的操作應(yīng)在專門的俯仰操作室里進行。俯仰機構(gòu)的操作與控制要與司機室里的操作與控制 聯(lián)鎖。俯仰機構(gòu)采用變頻

52、調(diào)速。要求變幅制動及時平穩(wěn)，安全可靠，并盡力減少制動慣性力。變頻器通過 公共的回饋單元回饋俯仰電動機的再生能量，并通過制動器實現(xiàn)減速（或零速）抱閘。制動器要求散熱 好、摩擦系數(shù)穩(wěn)定、摩擦襯墊使用壽命長。前伸梁左右俯仰鋼絲繩要等長，俯仰過程中運行要同步， 不允許存在因不等長或不同步造成前伸梁扭曲的趨勢。鋼絲繩的纏繞和滑輪組的布置要有利于鋼絲繩的更換和提高鋼絲繩的使用壽命。要確保各根鋼絲繩的平行與平衡。鋼絲繩系統(tǒng)應(yīng)有有效的防鋼絲繩跳槽裝置。鋼絲繩全部繞下時， 在卷筒上的至少應(yīng)留有 3圈鋼絲繩（自由圈，而不是固定圈）。當繩全部繞上時，卷筒上至少應(yīng)留有2圈空槽。鋼絲繩接頭要有足夠的拉伸承載能力，接頭部

53、位鋼絲繩的股、絲不允許有任何松散、損壞現(xiàn)象。前伸梁俯仰機構(gòu)要便于檢查、維護和維修。10.6 振動給料器振動給料器設(shè)在料斗下方物料出口處，給料器按江側(cè)-岸側(cè)布置，出料口方向為岸側(cè)，為交流電動 機變頻驅(qū)動，具有調(diào)整和控制生產(chǎn)能力的性能。給料器停止工作時能有效防止物料自流。能在機側(cè)和司 機室內(nèi)調(diào)節(jié)流量，振動給料器額定設(shè)計流量為1500噸/小時。物料在振動給料器作用下經(jīng)過三通翻板式漏斗的切換，可將物料均勻的送到碼頭高架廊道上的2 （3）條皮帶機中的任意 1條。振動給料器與皮帶機系統(tǒng)流程聯(lián)鎖，以確保只有皮帶機系統(tǒng)流程處于工作狀態(tài)時，給料器才能供料，三通翻板是否到位 的信號與皮帶機系統(tǒng)流程聯(lián)鎖，只有翻板到

54、位后，相應(yīng)流程才能得以啟動。振動給料器出料槽三面鋼板 內(nèi)側(cè)加鋪一層不少于 10mm厚的不銹鋼板。10.7擋料板收放機構(gòu)擋料板收放機構(gòu)要使用可靠、便于維護檢修。采用卷揚裝置驅(qū)動，由司機在司機室操作控制，并要 求帶有超負荷報警控制功能。10.8噴水除塵系統(tǒng)抓斗卸船機采用地面定點供（補）水的噴水除塵系統(tǒng)。抓斗卸船機的所有固定物料轉(zhuǎn)載點處都設(shè)置噴水除塵裝置。根據(jù)落料情況設(shè)計噴灑型式和噴咀數(shù)量及噴水量，要求均勻噴出水霧，有效地控制二次揚塵。噴水除塵系統(tǒng)要按標準和規(guī)范的要求設(shè)計并配齊優(yōu)質(zhì)的的元、器、部件，不得有任何泄漏、堵塞、 卡阻、銹蝕。噴水除塵系統(tǒng)要有系統(tǒng)壓力保護、壓力控制調(diào)整、流量控制等功能。噴水進水管上還須設(shè) 有減壓、穩(wěn)壓裝置，以穩(wěn)定噴嘴工作壓力。噴水除塵系統(tǒng)所用管件均采用不銹鋼材料。噴水除塵系統(tǒng)可以自動控制也可在司機室或現(xiàn)場手動控制，并在司機室設(shè)有噴水工作始、停信號顯 示。噴水除塵系統(tǒng)應(yīng)可兼用于機上必要的沖洗工作（要配置相應(yīng)的泵、閥、管線和噴槍等）。抓斗卸船機機上的貯水容量要考慮正常晝夜連續(xù)裝卸作業(yè)是持續(xù)噴水除塵的需要，在有規(guī)范要求的情況下盡可能取大值，以減少往返地面供（補）水點的次數(shù)。抓斗卸船機機上補水系統(tǒng)要與地面供（補）水系統(tǒng)相匹配。此外噴水除塵系統(tǒng)應(yīng)考慮冬季正常使用 與日常排空維護。噴水除塵系統(tǒng)要便于檢