汽車制動系統(tǒng)最新課件

1、汽車制動系統(tǒng)最新課件第二十四章第二十四章 汽車制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)第一節(jié)概述第一節(jié)概述第二節(jié)制動器第二節(jié)制動器第三節(jié)人力制動系統(tǒng)第三節(jié)人力制動系統(tǒng)第四節(jié)伺服制動系統(tǒng)第四節(jié)伺服制動系統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)最新課件第一節(jié)概述第一節(jié)概述 駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利駕駛員能根據(jù)道路和交通情況，利用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使用裝在汽車上的一系列專門裝置，迫使路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行路面在汽車車輪上施加一定的與汽車行駛方向相反的外力，對汽車進(jìn)行一定程駛方向相反的外力，對汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動。這種可控制的對汽車進(jìn)度的強(qiáng)制制動。這種可控制的對汽車進(jìn)行制動的外力稱為行制動的外力稱為制動力制動力

2、，用于產(chǎn)生制，用于產(chǎn)生制動力的一系列專門裝置稱為動力的一系列專門裝置稱為制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)。制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動。制動。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件1 1制動系統(tǒng)的工作原理制動系統(tǒng)的工作原理 在人力作用下，制動蹄對制動在人力作用下，制動蹄對制動鼓作用一定的制動摩擦力矩即制動鼓作用一定的制動摩擦力矩即制動器制動力矩器制動力矩M，在，在M的作用下，車的作用下，車輪將對地面作用一個向前的力輪將對地面作用一個向前的力F，地面對車輪作用一個向后的反作用地面對車輪作用一個向后的反作用力力FB，F(xiàn)B即為地面對車輪的制動力。即為地面對車輪的制動力。 汽車

3、制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2制動系統(tǒng)的組成制動系統(tǒng)的組成 1 1）供能裝置）供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動所需包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源。也可作為制動能源。2 2）控制裝置）控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。3 3）傳動裝置）傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街瓢▽⒅苿幽芰總鬏數(shù)街苿悠鞯母鱾€部件，如制動主缸和制動輪缸等

4、。動器的各個部件，如制動主缸和制動輪缸等。4 4）制動器）制動器產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝較為完善的制動系統(tǒng)還具有制動力調(diào)節(jié)裝置、報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。置、報警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件3 3制動系統(tǒng)的類型制動系統(tǒng)的類型 1 1）按制動系統(tǒng)的功用分類）按制動系統(tǒng)的功用分類（1 1）行車制動系統(tǒng)）行車制動系統(tǒng)使行駛中的汽使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置。車減低速度甚至停車的一套專門裝置。（2 2）駐車制動系統(tǒng)）駐車制動系統(tǒng)使已停駛的汽使已停駛的汽車駐

5、留原地不動的一套裝置。車駐留原地不動的一套裝置。（3 3）第二制動系統(tǒng)）第二制動系統(tǒng)在行車制動系在行車制動系統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或統(tǒng)失效的情況下保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置。停車的一套裝置。（4 4）輔助制動系統(tǒng)）輔助制動系統(tǒng)在汽車下長坡在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。 汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2）按制動系統(tǒng)的制動能源分類）按制動系統(tǒng)的制動能源分類（1 1）人力制動系統(tǒng)）人力制動系統(tǒng)以駕駛以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)。系統(tǒng)。（2 2）伺服制動系統(tǒng)）伺服制動系統(tǒng)兼用人兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動

6、系力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。統(tǒng)。（3 3）動力制動系統(tǒng)）動力制動系統(tǒng)完全依完全依靠發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓靠發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化成的氣壓或液壓進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)。汽車制動系統(tǒng)最新課件 按照制動能量的傳輸方式，制動系按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和統(tǒng)又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。液制動系統(tǒng)。 目前所有汽車都采用雙回路制動系目前所有汽車都采用雙回路制動系統(tǒng)，如轎車的左前輪和右后輪共用一條統(tǒng)，如

7、轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當(dāng)一個回路失效時，另一個制動回路，當(dāng)一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。行車安全性。汽車制動系統(tǒng)最新課件第二節(jié)制動器第二節(jié)制動器 制動器是用以產(chǎn)生制動力矩的部件。制動器是用以產(chǎn)生制動力矩的部件。制動器按照結(jié)構(gòu)可分為制動器按照結(jié)構(gòu)可分為鼓式制動器鼓式制動器和盤式制動器和盤式制動器；按安裝位置可分為；按安裝位置可分為車輪車輪制動器和中央制動器制動器和中央制動器。車輪制動器可用。車輪制動器可用于行車制動和駐車制動，中央制動器只于行

8、車制動和駐車制動，中央制動器只用于駐車制動和緩速制動。用于駐車制動和緩速制動。 汽車制動系統(tǒng)最新課件一、鼓式制動器一、鼓式制動器 鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，動蹄在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。 汽車制動系統(tǒng)最新課件 凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置凡對蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動的裝置統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促統(tǒng)稱為制動蹄促動裝置，制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。動裝置有輪缸、

9、凸輪和楔。以液壓制動輪缸作為制動蹄促以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為動裝置的制動器稱為輪缸式制動器輪缸式制動器；以凸輪作為促動裝置的制動器稱為以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器凸輪式制動器；用楔作為促動裝置；用楔作為促動裝置的制動器稱為的制動器稱為楔式制動器楔式制動器。 汽車制動系統(tǒng)最新課件1 1輪缸式制動器輪缸式制動器 1 1）領(lǐng)從蹄式制動器）領(lǐng)從蹄式制動器其特點(diǎn)是兩個制動蹄各有一個支點(diǎn)，其特點(diǎn)是兩個制動蹄各有一個支點(diǎn)，一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋一個蹄在輪缸促動力作用下張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱為領(lǐng)蹄領(lǐng)蹄；另一個蹄

10、張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制；另一個蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為從蹄從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動作用較強(qiáng)。從蹄間的正壓力較大，制動作用較強(qiáng)。從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動作用較弱。力較小，制動作用較弱。 汽車制動系統(tǒng)最新課件 兩個制動蹄受到的輪缸促動力兩個制動蹄受到的輪缸促動力相等，稱為相等，稱為等促動力制動器等促動力制動器。領(lǐng)從蹄式制動器的兩個制動蹄領(lǐng)從蹄式制動器的兩個制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小不作用在制動鼓上的法向反力大小不等，這種制動器

11、稱為等，這種制動器稱為非平衡式制動非平衡式制動器器。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 北京北京BJ2023型型汽車的后輪制動器汽車的后輪制動器即為領(lǐng)從蹄式制動器。該制動器由前即為領(lǐng)從蹄式制動器。該制動器由前制動蹄、后制動蹄、制動底板、制動制動蹄、后制動蹄、制動底板、制動輪缸、制動蹄限位裝置、制動蹄間隙輪缸、制動蹄限位裝置、制動蹄間隙調(diào)整裝置等構(gòu)成。其中，汽車前進(jìn)時調(diào)整裝置等構(gòu)成。其中，汽車前進(jìn)時前制動蹄為領(lǐng)蹄，摩擦片面積（包角）前制動蹄為領(lǐng)蹄，摩擦片面積（包角）較大，后制動蹄為從蹄，摩擦片面積較大，后制動蹄為從蹄，摩擦片面積（包角）較小，安裝時要注意領(lǐng)從蹄（包角）較小，安裝時要注意領(lǐng)

12、從蹄不可互換。不可互換。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 上海桑塔納轎車后輪制動器也上海桑塔納轎車后輪制動器也是領(lǐng)從蹄式制動器。其制動蹄下端是領(lǐng)從蹄式制動器。其制動蹄下端的支承方式為浮式支承，具有間隙的支承方式為浮式支承，具有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，該制動器也同時作為駐自調(diào)機(jī)構(gòu)，該制動器也同時作為駐車制動器，所以還帶有一套駐車制車制動器，所以還帶有一套駐車制動的操縱機(jī)構(gòu)。動的操縱機(jī)構(gòu)。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2）雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器）雙領(lǐng)蹄和雙向雙領(lǐng)蹄式制動器汽車前進(jìn)時兩個制動蹄均為領(lǐng)汽車前進(jìn)時兩個制動蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動

13、器。 雙領(lǐng)蹄式制動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，雙領(lǐng)蹄式制動器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，每一制動蹄都用一個單活塞制動輪每一制動蹄都用一個單活塞制動輪缸促動，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中缸促動，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對稱式。心對稱式。汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器使用了兩雙向雙領(lǐng)蹄式制動器使用了兩個雙活塞輪缸，無論汽車前進(jìn)還是個雙活塞輪缸，無論汽車前進(jìn)還是倒車，都是雙領(lǐng)蹄式制動器，故稱倒車，都是雙領(lǐng)蹄式制動器，故稱雙向雙領(lǐng)蹄式制動器雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件3 3）雙從蹄式制動器）雙從蹄式制動器汽車前進(jìn)時兩個制動蹄均為從汽

14、車前進(jìn)時兩個制動蹄均為從蹄的制動器為雙從蹄式制動器。蹄的制動器為雙從蹄式制動器。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器固定元件的布置都是中心式制動器固定元件的布置都是中心對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的對稱，兩制動蹄作用在制動鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動器為平衡互平衡，這種形式的制動器為平衡式制動器。式制動器。 汽車制動系統(tǒng)最新課件4 4）單向和雙向自增力式制動器）單向和雙向自增力式制動器 （1 1）單向自增力式制動器）單向自增力式制動器其特點(diǎn)是兩個制動蹄只有一個其特點(diǎn)是

15、兩個制動蹄只有一個單活塞的制動輪缸，第二制動蹄的單活塞的制動輪缸，第二制動蹄的促動力來自第一制動蹄對頂桿的推促動力來自第一制動蹄對頂桿的推力，兩個制動蹄在汽車前進(jìn)時均為力，兩個制動蹄在汽車前進(jìn)時均為領(lǐng)蹄，但倒車時能產(chǎn)生的制動力很領(lǐng)蹄，但倒車時能產(chǎn)生的制動力很小。小。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件（2 2）雙向自增力式制動器）雙向自增力式制動器其特點(diǎn)是兩個制動蹄的上方有一其特點(diǎn)是兩個制動蹄的上方有一個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還個雙活塞制動輪缸，輪缸的上方還有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的有一個制動蹄支承銷，兩制動蹄的下方用頂桿相連。無論汽車前進(jìn)還下方用頂桿相連。無

16、論汽車前進(jìn)還是倒車，都與自增力式制動器相當(dāng)，是倒車，都與自增力式制動器相當(dāng)，故稱雙向自增力式制動器。故稱雙向自增力式制動器。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件5 5）制動器間隙的調(diào)整）制動器間隙的調(diào)整制動器間隙是指在不制動時，制制動器間隙是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。制動器間隙過小，不能保證完全制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)解除制動，此間隙過大，制動器反應(yīng)時間過長，直接威脅到行車安全。制時間過長，直接威脅到行車安全。制動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨動器在使用過程中，隨著摩擦片的磨損，制動

17、器間隙會變大，要求制動器損，制動器間隙會變大，要求制動器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。必須有檢查和調(diào)整間隙的可能。 汽車制動系統(tǒng)最新課件（1 1）手動調(diào)整裝置）手動調(diào)整裝置 轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷的支承銷凸輪固定在制動底板上，支承凸輪固定在制動底板上，支承銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所銷固定在制動蹄上，沿圖中箭頭所示方向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪時，通過支承示方向轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪時，通過支承銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將銷將制動蹄向外頂，制動器間隙將減小。減小。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母有些制動器輪缸兩端的端蓋制有些制動器輪缸兩端的端蓋制

18、成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動調(diào)成調(diào)整螺母，用一字螺絲刀撥動調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動，帶螺整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動，使制動蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制移動，使制動蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動鼓，制動間隙減小或增大。間隙動鼓，制動間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定螺母位置。的齒槽中，固定螺母位置。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 調(diào)整可調(diào)頂桿長度調(diào)整可調(diào)頂桿長度可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的

19、凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動頂桿釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動頂桿套帶齒的凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸套帶齒的凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動，從而改變了可調(diào)頂桿的總向移動，從而改變了可調(diào)頂桿的總長度，調(diào)整了制動器間隙。此調(diào)整長度，調(diào)整了制動器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動器。方式僅適用于自增力式制動器。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件（2 2）自動調(diào)整裝置）自動調(diào)整裝置現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有現(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以制動器間隙自動調(diào)整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，保證制動器間隙始終處于最佳

20、狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。 汽車制動系統(tǒng)最新課件 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置用以限定不制動時制動蹄內(nèi)極限位置的用以限定不制動時制動蹄內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是限位摩擦環(huán)裝在輪缸活塞內(nèi)，限位摩擦環(huán)是一個有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與一個有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)缸壁之間的摩擦力可達(dá)400550N。如果制動。如果制動器間隙過大，活塞向外器間隙過大，活塞向外移動靠在限位環(huán)上仍移動靠在限位環(huán)上仍不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制不能正常制動，活塞將在油壓作用下克服制動環(huán)與缸壁間的摩擦力繼續(xù)向外移動

21、，摩擦動環(huán)與缸壁間的摩擦力繼續(xù)向外移動，摩擦環(huán)也被帶動外移，解除制動時，制動器復(fù)位環(huán)也被帶動外移，解除制動時，制動器復(fù)位彈簧不可能帶動摩擦環(huán)回位，也即活塞的回彈簧不可能帶動摩擦環(huán)回位，也即活塞的回位受到限制，制動器間隙減小。位受到限制，制動器間隙減小。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件摩擦限位式間隙自調(diào)裝置也可以裝在制動蹄上，摩擦限位式間隙自調(diào)裝置也可以裝在制動蹄上，其工作原理與裝在輪缸內(nèi)的摩擦限位環(huán)相似。其工作原理與裝在輪缸內(nèi)的摩擦限位環(huán)相似。 汽車制動系統(tǒng)最新課件 楔塊式間隙自調(diào)裝置楔塊式間隙自調(diào)裝置桑塔納轎車的制動器間隙主要桑塔納轎車的制動器間隙主要依靠楔形調(diào)

22、節(jié)塊調(diào)整。依靠楔形調(diào)節(jié)塊調(diào)整。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2凸輪式制動器凸輪式制動器 凸輪式制動器是用凸輪取代制凸輪式制動器是用凸輪取代制動輪缸對兩制動蹄起促動作用，通動輪缸對兩制動蹄起促動作用，通常利用氣壓使凸輪轉(zhuǎn)動。常利用氣壓使凸輪轉(zhuǎn)動。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 凸輪制動器制動調(diào)整臂的內(nèi)部凸輪制動器制動調(diào)整臂的內(nèi)部為蝸輪蝸桿傳動，蝸輪通過花鍵與為蝸輪蝸桿傳動，蝸輪通過花鍵與凸輪軸相連。正常制動時，制動調(diào)凸輪軸相連。正常制動時，制動調(diào)整臂體帶動蝸桿繞蝸輪軸線轉(zhuǎn)動，整臂體帶動蝸桿繞蝸輪軸線轉(zhuǎn)動，蝸桿

23、又帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而使凸輪蝸桿又帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而使凸輪旋轉(zhuǎn)，張開制動蹄起制動作用。旋轉(zhuǎn)，張開制動蹄起制動作用。 汽車制動系統(tǒng)最新課件 制動調(diào)整臂除了具有傳力作用外，制動調(diào)整臂除了具有傳力作用外，還可以調(diào)整制動器的間隙。當(dāng)需要調(diào)整還可以調(diào)整制動器的間隙。當(dāng)需要調(diào)整制動器間隙時，制動調(diào)整臂體（也是蝸制動器間隙時，制動調(diào)整臂體（也是蝸輪蝸桿傳動的殼體）固定不動，轉(zhuǎn)動蝸輪蝸桿傳動的殼體）固定不動，轉(zhuǎn)動蝸桿，蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，從而改變了凸桿，蝸桿帶動蝸輪旋轉(zhuǎn)，從而改變了凸輪的原始角位置，達(dá)到了調(diào)整目的。輪的原始角位置，達(dá)到了調(diào)整目的。為了防止蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動改變制動為了防止蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動改變制動器間隙，

24、下圖器間隙，下圖a）采用的是類似變速器鎖）采用的是類似變速器鎖定機(jī)構(gòu)的鎖止球鎖定，定機(jī)構(gòu)的鎖止球鎖定，b）采用的是鎖止）采用的是鎖止套鎖定。套鎖定。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件3 3楔式制動器楔式制動器 楔式制動器的制動蹄依靠在柱塞上，楔式制動器的制動蹄依靠在柱塞上，柱塞內(nèi)端面是斜面，與支于隔離架兩邊柱塞內(nèi)端面是斜面，與支于隔離架兩邊槽內(nèi)的滾輪接觸。制動時，輪缸活塞在槽內(nèi)的滾輪接觸。制動時，輪缸活塞在液壓作用下使制動楔向內(nèi)移動，制動楔液壓作用下使制動楔向內(nèi)移動，制動楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，一面使二柱塞在制動底板的孔

25、中向外移一面使二柱塞在制動底板的孔中向外移動一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動動一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄復(fù)位彈簧的作用下各自復(fù)件即在制動蹄復(fù)位彈簧的作用下各自復(fù)位。位。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件二、盤式制動器二、盤式制動器 盤式制動器主要有鉗盤式和全盤式制動器主要有鉗盤式和全盤式兩種，其中前者更常用。鉗盤盤式兩種，其中前者更常用。鉗盤式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，固式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動盤，固定元件是制動鉗。定元件是制動鉗。1 1鉗盤式制動器鉗盤式制動器1 1）定鉗盤式制動器）定鉗盤式制動器其

26、特點(diǎn)是制動盤兩側(cè)的制動塊其特點(diǎn)是制動盤兩側(cè)的制動塊用兩個液壓缸單獨(dú)促動。用兩個液壓缸單獨(dú)促動。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 鉗盤式制動器的活塞密封圈除鉗盤式制動器的活塞密封圈除了起密封作用外，還兼起活塞回位了起密封作用外，還兼起活塞回位作用和調(diào)整間隙的作用。正常制動作用和調(diào)整間隙的作用。正常制動時，密封圈發(fā)生彈性變形，解除制時，密封圈發(fā)生彈性變形，解除制動時，密封圈恢復(fù)變形，帶動活塞動時，密封圈恢復(fù)變形，帶動活塞一起回位。當(dāng)制動器間隙過大時，一起回位。當(dāng)制動器間隙過大時，活塞相對密封圈移動，回位時移動活塞相對密封圈移動，回位時移動部分不可能恢復(fù)，移動量即為所調(diào)

27、部分不可能恢復(fù)，移動量即為所調(diào)整的間隙量。整的間隙量。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件還有一些轎還有一些轎車和貨車采車和貨車采用專門的摩用專門的摩擦限位一次擦限位一次調(diào)準(zhǔn)式間隙調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置。自調(diào)裝置。 汽車制動系統(tǒng)最新課件定鉗盤式制動器存在著以下缺點(diǎn)：定鉗盤式制動器存在著以下缺點(diǎn)： 油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸較多，使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜； 油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨油缸分置于制動盤兩側(cè)，必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通。越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通。這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝這必然使得制動鉗的尺寸過大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；在現(xiàn)代化轎車的輪

28、輞內(nèi)； 熱負(fù)荷大時，油缸（特別是外側(cè)油熱負(fù)荷大時，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動缸）和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；液容易受熱汽化； 若要兼用于駐車制動，則必須加裝若要兼用于駐車制動，則必須加裝一個機(jī)械促動的駐車制動鉗。一個機(jī)械促動的駐車制動鉗。 汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2）浮鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器按制動鉗的運(yùn)動方式，浮鉗式按制動鉗的運(yùn)動方式，浮鉗式制動器又可分為滑動鉗盤式制動器制動器又可分為滑動鉗盤式制動器和擺動鉗盤式制動器，其中滑動鉗和擺動鉗盤式制動器，其中滑動鉗盤式制動器應(yīng)用更廣。盤式制動器應(yīng)用更廣?；瑒鱼Q盤式制動器的特點(diǎn)是：滑動鉗盤式制動器的

29、特點(diǎn)是：制動鉗可以相對制動盤作軸向滑動；制動鉗可以相對制動盤作軸向滑動；只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上。側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 用于汽車后輪、帶駐車制動傳動裝用于汽車后輪、帶駐車制動傳動裝置的置的DBA盤式制動器的浮式制動鉗如下盤式制動器的浮式制動鉗如下圖所示。駐車制動時，在駐車制動杠桿圖所示。駐車制動時，在駐車制動杠桿凸輪的推動下，自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母凸輪的推動下，自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母一直左移到螺母接觸活塞底部。此時，一直左移到螺母接觸活塞底部。此時，由

30、于扭簧的阻礙，自調(diào)螺母不可能倒轉(zhuǎn)由于扭簧的阻礙，自調(diào)螺母不可能倒轉(zhuǎn)著相對于螺桿向右移動。于是軸向推力著相對于螺桿向右移動。于是軸向推力通過活塞傳到制動塊上而實(shí)現(xiàn)制動。解通過活塞傳到制動塊上而實(shí)現(xiàn)制動。解除駐車制動時，自調(diào)螺桿在膜片彈簧的除駐車制動時，自調(diào)螺桿在膜片彈簧的作用下，隨著駐車制動杠桿復(fù)位。作用下，隨著駐車制動杠桿復(fù)位。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2全盤式制動器全盤式制動器全盤式制動器摩擦副的固定元全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的，分別件和旋轉(zhuǎn)元件都是圓盤形的，分別稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)盤，其工作原理稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)盤，其工作原理與摩擦離合器相似。與摩擦離

31、合器相似。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件3 3盤式制動器的優(yōu)缺點(diǎn)分析盤式制動器的優(yōu)缺點(diǎn)分析1 1）盤式制動器與鼓式制動器相比具）盤式制動器與鼓式制動器相比具有以下優(yōu)點(diǎn)有以下優(yōu)點(diǎn): :（1 1）盤式制動器無摩擦助勢作用，）盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱制動力矩受摩擦系數(shù)的影響較小，即熱穩(wěn)定性好；穩(wěn)定性好；（2 2）盤式制動器浸水后效能降低較）盤式制動器浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常，即基本不存在水衰退問題；常，即基本不存在水衰退問題； 汽車制動系統(tǒng)最新課件 （3 3）在輸出相同制動力矩的情況下，）在

32、輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質(zhì)量一般較??；盤式制動器尺寸和質(zhì)量一般較小；（4 4）制動盤制動盤沿厚度方向的熱膨脹量沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制極小，不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；過大；（5 5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他維修作業(yè)也較簡便。他維修作業(yè)也較簡便。 汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2）盤式制動器的缺點(diǎn)）盤式制動器的缺點(diǎn)1 1）效能較低，所需制動促動管）效能較低，所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置；路壓力較高，一般要用伺服裝置；2 2）兼用于駐車

33、制動時，需要加）兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復(fù)雜。器復(fù)雜。 汽車制動系統(tǒng)最新課件第三節(jié)人力制動系統(tǒng)第三節(jié)人力制動系統(tǒng) 人力制動系統(tǒng)的制動能源是駕人力制動系統(tǒng)的制動能源是駕駛員的肌體。按其傳動裝置的結(jié)構(gòu)駛員的肌體。按其傳動裝置的結(jié)構(gòu)形式，人力制動系統(tǒng)有機(jī)械式和液形式，人力制動系統(tǒng)有機(jī)械式和液壓式兩種，前者只用于駐車制動。壓式兩種，前者只用于駐車制動。 汽車制動系統(tǒng)最新課件一、機(jī)械制動系統(tǒng)一、機(jī)械制動系統(tǒng) 機(jī)械制動系統(tǒng)目前主要用于駐車制機(jī)械制動系統(tǒng)目前主要用于駐車制動，因為駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證動，因為駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原

34、地停駐，并在任何情況下不致汽車在原地停駐，并在任何情況下不致自動滑行。這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法自動滑行。這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)。才能實(shí)現(xiàn)。下圖所示的紅旗轎車?yán)煤筝喒氖较聢D所示的紅旗轎車?yán)煤筝喒氖街苿悠鳛轳v車制動器，用駐車制動操縱制動器為駐車制動器，用駐車制動操縱手柄控制駐車制動。手柄控制駐車制動。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件二、人力液壓制動系統(tǒng)二、人力液壓制動系統(tǒng) 1 1人力液壓制動系統(tǒng)的組成和工作過程人力液壓制動系統(tǒng)的組成和工作過程人力液壓制動系統(tǒng)主要由制動踏板、人力液壓制動系統(tǒng)主要由制動踏板、制動主缸、制動輪缸和油管等構(gòu)成

35、。制動主缸、制動輪缸和油管等構(gòu)成。其工作過程是：踩下制動踏板，制其工作過程是：踩下制動踏板，制動主缸中產(chǎn)生的高壓油液通過油管傳到動主缸中產(chǎn)生的高壓油液通過油管傳到各個輪缸，從而產(chǎn)生制動作用。各個輪缸，從而產(chǎn)生制動作用。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2制動主缸制動主缸現(xiàn)代轎車最常用是現(xiàn)代轎車最常用是串聯(lián)雙腔制串聯(lián)雙腔制動主缸動主缸，即兩個單腔制動主缸串聯(lián)，即兩個單腔制動主缸串聯(lián)在一起，形成雙回路制動系統(tǒng)，而在一起，形成雙回路制動系統(tǒng)，而且當(dāng)一個回路失效時，制動主缸必且當(dāng)一個回路失效時，制動主缸必須保證須保證另一個回路另一

36、個回路仍能工作。仍能工作。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 裝備有制動防抱死裝置裝備有制動防抱死裝置(ABS)的制動的制動系統(tǒng)，在行車制動時，由于制動壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在行車制動時，由于制動壓力調(diào)節(jié)器的作用使主缸內(nèi)液壓發(fā)生波動，主缸活器的作用使主缸內(nèi)液壓發(fā)生波動，主缸活塞產(chǎn)生前后竄動，其液壓變化頻率可達(dá)塞產(chǎn)生前后竄動，其液壓變化頻率可達(dá)410次次/s，缸內(nèi)高壓可達(dá)，缸內(nèi)高壓可達(dá)20MPa。這樣，。這樣，處在補(bǔ)償孔和旁通孔之間的活塞皮碗就會處在補(bǔ)償孔和旁通孔之間的活塞皮碗就會發(fā)生過度磨損，甚至發(fā)生切削現(xiàn)象，使皮發(fā)生過度磨損，甚至發(fā)生切削現(xiàn)象，使皮碗早

37、期損壞。為此，在串聯(lián)雙腔制動主缸碗早期損壞。為此，在串聯(lián)雙腔制動主缸中取消了補(bǔ)償孔和旁通孔，而由中心單向中取消了補(bǔ)償孔和旁通孔，而由中心單向閥代替兩孔的作用。閥代替兩孔的作用。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件3 3制動輪缸制動輪缸制動輪缸主要有單活塞和雙活制動輪缸主要有單活塞和雙活塞之分，其基本組成是缸體、活塞、塞之分，其基本組成是缸體、活塞、調(diào)整螺釘（頂塊）、放氣閥等，其調(diào)整螺釘（頂塊）、放氣閥等，其中放氣閥是制動系統(tǒng)的必備部件，中放氣閥是制動系統(tǒng)的必備部件，用以排除制動管路中混入的空氣。用以排除制動管路中混入的空氣。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件4

38、 4制動液制動液對制動液的基本要求如下：對制動液的基本要求如下：（1 1）高溫下不易汽化，否則將在管路中產(chǎn)生氣）高溫下不易汽化，否則將在管路中產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，使制動系統(tǒng)失效；阻現(xiàn)象，使制動系統(tǒng)失效；（2 2）低溫下有良好的流動性；）低溫下有良好的流動性；（3 3）不會使與之經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕，橡膠）不會使與之經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕，橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞；件發(fā)生膨脹、變硬和損壞；（4 4）能對液壓系統(tǒng)的運(yùn)動件起良好的潤滑作用；）能對液壓系統(tǒng)的運(yùn)動件起良好的潤滑作用；（5 5）吸水性差而溶水性良好，即能使?jié)B入其中）吸水性差而溶水性良好，即能使?jié)B入其中的水汽形成微粒而與之均勻混合，否則將在制動液

39、中的水汽形成微粒而與之均勻混合，否則將在制動液中形成水泡而大大降低汽化溫度。形成水泡而大大降低汽化溫度。目前常用的制動液是合成制動液和礦物制動液。目前常用的制動液是合成制動液和礦物制動液。 汽車制動系統(tǒng)最新課件第四節(jié)伺服制動系統(tǒng)第四節(jié)伺服制動系統(tǒng) 伺服制動系統(tǒng)是在人力液壓制伺服制動系統(tǒng)是在人力液壓制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的，是兼用人體和發(fā)動系統(tǒng)而形成的，是兼用人體和發(fā)動機(jī)作為制動能源的制動系統(tǒng)。機(jī)作為制動能源的制動系統(tǒng)。 汽車制動系統(tǒng)最新課件伺服制動系統(tǒng)的類型如下：伺服制動系統(tǒng)的類型如下：（1 1）按伺服系統(tǒng)輸出力的作用部位）按伺服系統(tǒng)輸出力的作

40、用部位和對其控制裝置操縱方式的不同，伺服和對其控制裝置操縱方式的不同，伺服制動系統(tǒng)可分為助力式（直接操縱式）制動系統(tǒng)可分為助力式（直接操縱式）和增壓式（間接操縱式）兩類。和增壓式（間接操縱式）兩類。（2 2）伺服制動系統(tǒng)又可按伺服能量）伺服制動系統(tǒng)又可按伺服能量的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和的形式分為真空伺服式、氣壓伺服式和液壓伺服式三種，其伺服能量分別為真液壓伺服式三種，其伺服能量分別為真空能（負(fù)氣壓能）、氣壓能和液壓能?？漳埽ㄘ?fù)氣壓能）、氣壓能和液壓能。 汽車制動系統(tǒng)最新課件一、助力式（直接操縱式）伺服制動系統(tǒng)一、助力式（直接操縱式）伺服制動系統(tǒng) 其特點(diǎn)是伺服系統(tǒng)的控制裝置其特點(diǎn)是伺服

41、系統(tǒng)的控制裝置用制動踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出用制動踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力作用于液壓主缸，與踏板力一起力作用于液壓主缸，與踏板力一起對主缸油液加壓。對主缸油液加壓。 汽車制動系統(tǒng)最新課件1 1真空助力伺服制動系統(tǒng)真空助力伺服制動系統(tǒng)紅旗紅旗CA7220型轎車的真空伺服型轎車的真空伺服氣室和控制閥組合成一個整體部件，氣室和控制閥組合成一個整體部件，稱為真空助力器。真空伺服制動氣稱為真空助力器。真空伺服制動氣室的前方是串列雙腔制動主缸，主室的前方是串列雙腔制動主缸，主缸輸出的高壓油液通過對角線布置缸輸出的高壓油液通過對角線布置的雙回路液壓制動管路傳遞到各個的雙回路液壓制動管路傳遞到各個車輪制動器

42、的制動輪缸。真空助力車輪制動器的制動輪缸。真空助力伺服制動系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各種轎車。伺服制動系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各種轎車。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 真空助力器是真空助力伺服制真空助力器是真空助力伺服制動系統(tǒng)的核心部件，是利用發(fā)動機(jī)動系統(tǒng)的核心部件，是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起進(jìn)氣管的真空和大氣之間的壓差起助力作用，其構(gòu)造及工作原理如下助力作用，其構(gòu)造及工作原理如下圖。圖。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2氣壓助力伺服制動系統(tǒng)氣壓助力伺服制動系統(tǒng)氣壓助力伺服制動系統(tǒng)內(nèi)有液氣壓助力伺服制動系統(tǒng)內(nèi)有液壓

43、和氣壓兩套系統(tǒng)，且都是雙回路。壓和氣壓兩套系統(tǒng)，且都是雙回路。其助力作用依靠壓縮空氣而產(chǎn)生。其助力作用依靠壓縮空氣而產(chǎn)生。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件二、增壓式（間接操縱式）伺服制動系統(tǒng)二、增壓式（間接操縱式）伺服制動系統(tǒng) 其特點(diǎn)是制動踏板機(jī)構(gòu)控制制其特點(diǎn)是制動踏板機(jī)構(gòu)控制制動主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔動主缸，主缸輸出的液壓傳遞到輔助缸，并對伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺助缸，并對伺服系統(tǒng)進(jìn)行控制，伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的用于輔助缸，輔助缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。 汽車制動系統(tǒng)最新課件1 1真

44、空增壓伺服制動系統(tǒng)真空增壓伺服制動系統(tǒng) 汽車制動系統(tǒng)最新課件 通常輔助缸、真空伺服氣室和通常輔助缸、真空伺服氣室和控制閥組合裝配成一個部件，稱為控制閥組合裝配成一個部件，稱為真空增壓器。真空增壓器是真空增真空增壓器。真空增壓器是真空增壓伺服制動系統(tǒng)的核心部件，其構(gòu)壓伺服制動系統(tǒng)的核心部件，其構(gòu)造如下圖所示。造如下圖所示。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2氣壓增壓伺服制動系統(tǒng)氣壓增壓伺服制動系統(tǒng)氣壓增壓伺服制動系統(tǒng)的組成氣壓增壓伺服制動系統(tǒng)的組成和工作原理與真空增壓伺服制動系和工作原理與真空增壓伺服制動系統(tǒng)基本相同，所不同的是氣壓增壓統(tǒng)基本相同，所不同的是氣壓增

45、壓是利用高壓空氣產(chǎn)生助力作用。是利用高壓空氣產(chǎn)生助力作用。由輔助缸、氣壓伺服氣室和控由輔助缸、氣壓伺服氣室和控制閥組裝而成的部件稱為氣壓增壓制閥組裝而成的部件稱為氣壓增壓器。器。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件第五節(jié)動力制動系統(tǒng)第五節(jié)動力制動系統(tǒng) 動力制動系統(tǒng)的特點(diǎn)是：駕駛員的動力制動系統(tǒng)的特點(diǎn)是：駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動能源。肌體僅作為控制能源，而不是制動能源。動力制動系統(tǒng)中，用以進(jìn)行制動的動力制動系統(tǒng)中，用以進(jìn)行制動的能源是由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能，或能源是由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的氣壓能，或是由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)是由油泵產(chǎn)生的液壓能，而空氣壓縮機(jī)或油泵則由汽車

46、發(fā)動機(jī)驅(qū)動。或油泵則由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動。動力制動系統(tǒng)有氣壓制動系統(tǒng)、氣動力制動系統(tǒng)有氣壓制動系統(tǒng)、氣頂液制動系統(tǒng)和全液壓動力制動系統(tǒng)三頂液制動系統(tǒng)和全液壓動力制動系統(tǒng)三種。種。 汽車制動系統(tǒng)最新課件 氣壓制動系統(tǒng)的供能裝置和傳動裝氣壓制動系統(tǒng)的供能裝置和傳動裝置全部是氣壓式。其控制裝置主要由制置全部是氣壓式。其控制裝置主要由制動踏板機(jī)構(gòu)和制動閥等氣壓控制元件組動踏板機(jī)構(gòu)和制動閥等氣壓控制元件組成，有些汽車在踏板機(jī)構(gòu)和制動閥之間成，有些汽車在踏板機(jī)構(gòu)和制動閥之間還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。還串聯(lián)有液壓式操縱傳動裝置。氣頂液制動系統(tǒng)的供能裝置、控制氣頂液制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置與氣壓制動系統(tǒng)相同

47、，但其傳動裝裝置與氣壓制動系統(tǒng)相同，但其傳動裝置包括氣壓式和液壓式兩部分。置包括氣壓式和液壓式兩部分。全液壓動力制動系統(tǒng)中除制動踏板全液壓動力制動系統(tǒng)中除制動踏板機(jī)構(gòu)以外，其供能、控制和傳動裝置全機(jī)構(gòu)以外，其供能、控制和傳動裝置全部是液壓式。部是液壓式。 汽車制動系統(tǒng)最新課件一、氣壓制動系統(tǒng)一、氣壓制動系統(tǒng) 氣壓制動系統(tǒng)適用于中型以上氣壓制動系統(tǒng)適用于中型以上特別是重型的貨車和客車。特別是重型的貨車和客車。 汽車制動系統(tǒng)最新課件1 1氣壓制動回路氣壓制動回路氣壓制動系統(tǒng)各元件之間的連接管氣壓制動系統(tǒng)各元件之間的連接管路有路有3 3種：種： 供能管路，供能裝置各組供能管路，供能裝置各組成件（如空

48、壓機(jī)、儲氣筒）之間和供能成件（如空壓機(jī)、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動閥）之間的連裝置與控制裝置（如制動閥）之間的連接管路；接管路； 促動管路，控制裝置與制動促動管路，控制裝置與制動器促動裝置（如制動氣室）之間的連接器促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路；管路； 操縱管路，一個控制裝置與另操縱管路，一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。如果制一個控制裝置之間的連接管路。如果制動系統(tǒng)中只有一個氣壓控制裝置，即只動系統(tǒng)中只有一個氣壓控制裝置，即只有一個制動閥，就沒有操縱管路。有一個制動閥，就沒有操縱管路。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2供能裝置供能裝置氣壓制動系統(tǒng)的

49、供能裝置包括：氣壓制動系統(tǒng)的供能裝置包括： 產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積儲氣壓能的儲產(chǎn)生氣壓能的空壓機(jī)和積儲氣壓能的儲氣筒；氣筒； 將氣壓限制在安全范圍內(nèi)的調(diào)將氣壓限制在安全范圍內(nèi)的調(diào)壓閥及安全閥；壓閥及安全閥； 改善傳能介質(zhì)（空氣）改善傳能介質(zhì)（空氣）狀態(tài)的進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道狀態(tài)的進(jìn)氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防濾清器、油水分離器、空氣干燥器、防凍器等；凍器等； 在一個回路失效時用以保護(hù)在一個回路失效時用以保護(hù)其余回路，使其中氣壓能不受損失的多其余回路，使其中氣壓能不受損失的多回路壓力保護(hù)閥等?；芈穳毫ΡＷo(hù)閥等。 汽車制動系統(tǒng)最新課件1）空壓機(jī)和調(diào)壓閥）空壓

50、機(jī)和調(diào)壓閥空壓機(jī)由發(fā)動機(jī)通過帶傳動直空壓機(jī)由發(fā)動機(jī)通過帶傳動直接驅(qū)動，有單缸式和雙缸式，東風(fēng)接驅(qū)動，有單缸式和雙缸式，東風(fēng)EQ1090E型汽車的空壓機(jī)是單缸風(fēng)型汽車的空壓機(jī)是單缸風(fēng)冷式。冷式。 當(dāng)儲氣筒的壓力達(dá)到一定值時，當(dāng)儲氣筒的壓力達(dá)到一定值時，利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)儲氣筒的壓力下降到一狀態(tài)，而當(dāng)儲氣筒的壓力下降到一定值時，調(diào)壓閥又能控制空壓機(jī)向定值時，調(diào)壓閥又能控制空壓機(jī)向儲氣筒充氣。儲氣筒充氣。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 空壓機(jī)卸荷裝置和調(diào)壓閥控制空壓機(jī)空壓機(jī)卸荷裝置和調(diào)壓閥控制空壓機(jī)工作狀態(tài)的工作原理

51、是，當(dāng)儲氣筒的壓力工作狀態(tài)的工作原理是，當(dāng)儲氣筒的壓力達(dá)到一定值時，作用在調(diào)壓閥膜片組件下達(dá)到一定值時，作用在調(diào)壓閥膜片組件下方的氣壓大于其上彈簧的壓力，膜片組件方的氣壓大于其上彈簧的壓力，膜片組件向上移動并帶動芯管一同上移，芯管下的向上移動并帶動芯管一同上移，芯管下的閥門關(guān)閉，儲氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上閥門關(guān)閉，儲氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方，使其下移，頂開進(jìn)氣閥門，空壓機(jī)往方，使其下移，頂開進(jìn)氣閥門，空壓機(jī)往復(fù)運(yùn)動的過程中，進(jìn)氣閥門始終開啟，空復(fù)運(yùn)動的過程中，進(jìn)氣閥門始終開啟，空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)儲氣筒的氣壓下降壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)儲氣筒的氣壓下降到一定值時，膜片組件在彈簧作用下下移，到一

52、定值時，膜片組件在彈簧作用下下移，芯管頂開閥門，卸荷柱塞上方的氣壓降低，芯管頂開閥門，卸荷柱塞上方的氣壓降低，柱塞上移，進(jìn)氣閥門正常開關(guān)，空壓機(jī)向柱塞上移，進(jìn)氣閥門正常開關(guān)，空壓機(jī)向儲氣筒充氣。儲氣筒充氣。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2）濾氣調(diào)壓閥）濾氣調(diào)壓閥在儲氣筒壓力超過規(guī)定值時，在儲氣筒壓力超過規(guī)定值時，空壓機(jī)出氣口經(jīng)調(diào)壓閥直通大氣，空壓機(jī)出氣口經(jīng)調(diào)壓閥直通大氣，將壓縮空氣放出而中止對儲氣筒充將壓縮空氣放出而中止對儲氣筒充氣，調(diào)壓閥又與油水分離器組合成氣，調(diào)壓閥又與油水分離器組合成一個部件，即濾氣調(diào)壓閥。一個部件，即濾氣調(diào)壓閥。 汽車制動系統(tǒng)最新課件3）防凍器）防凍器油

53、水分離器或濾氣調(diào)壓閥輸出的壓油水分離器或濾氣調(diào)壓閥輸出的壓縮空氣仍可能含有少量殘留水分。為了縮空氣仍可能含有少量殘留水分。為了防止在寒冷季節(jié)中，積聚在管路和其他防止在寒冷季節(jié)中，積聚在管路和其他氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，最好裝設(shè)氣壓元件內(nèi)的殘留水分凍結(jié)，最好裝設(shè)防凍器，以便在必要時向氣路中加入防防凍器，以便在必要時向氣路中加入防凍劑，以降低水的冰點(diǎn)。凍劑，以降低水的冰點(diǎn)。其基本工作原理是，當(dāng)冬季溫度低其基本工作原理是，當(dāng)冬季溫度低于于5C，防凍器中的乙醇蒸氣會隨壓縮，防凍器中的乙醇蒸氣會隨壓縮空氣流進(jìn)入回路，回路中的冷凝水溶入空氣流進(jìn)入回路，回路中的冷凝水溶入乙醇后，冰點(diǎn)降低。乙醇后，冰點(diǎn)降低

54、。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件4 4）多回路壓力保護(hù)閥）多回路壓力保護(hù)閥多回路壓力保護(hù)閥的基本功用多回路壓力保護(hù)閥的基本功用是：來自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多是：來自空壓機(jī)的壓縮空氣可經(jīng)多回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲回路壓力保護(hù)閥分別向各回路的儲氣筒充氣。當(dāng)某一回路損壞漏氣時，氣筒充氣。當(dāng)某一回路損壞漏氣時，壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼壓力保護(hù)閥能保證其余完好回路繼續(xù)充氣。續(xù)充氣。下圖是雙回路壓力保護(hù)閥，它下圖是雙回路壓力保護(hù)閥，它能確保在一個氣路漏氣時另一個氣能確保在一個氣路漏氣時另一個氣路能繼續(xù)充氣。路能繼續(xù)充氣。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 下圖是四回路壓力保

55、護(hù)閥，它下圖是四回路壓力保護(hù)閥，它能在任一回路損壞漏氣時，保證其能在任一回路損壞漏氣時，保證其他三個回路能以稍低的壓力正常工他三個回路能以稍低的壓力正常工作。作。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件3 3控制裝置控制裝置 1 1）制動閥）制動閥制動閥是氣壓行車制動系統(tǒng)中的主要制動閥是氣壓行車制動系統(tǒng)中的主要控制裝置，用以起隨動作用并保證有足夠控制裝置，用以起隨動作用并保證有足夠強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，強(qiáng)的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號使其輸出壓力與輸入的控制信號踏板踏板行程和踏板力成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其行程和踏板力成一定的遞增函數(shù)關(guān)系。其輸

56、出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)該是漸進(jìn)輸出壓力的變化在一定范圍內(nèi)應(yīng)該是漸進(jìn)的。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓的。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓力直接輸入到作為傳動裝置的制動氣室，力直接輸入到作為傳動裝置的制動氣室，但必要時也可作為控制信號輸入另一控制但必要時也可作為控制信號輸入另一控制裝置（如繼動閥）。裝置（如繼動閥）。 汽車制動系統(tǒng)最新課件 解放解放CA1091CA1091型汽車使用的是串型汽車使用的是串列雙腔活塞式制動閥。上下兩腔的列雙腔活塞式制動閥。上下兩腔的工作都由制動踏板控制，并能保證工作都由制動踏板控制，并能保證當(dāng)一個回路漏氣時，另一回路仍能當(dāng)一個回路漏氣時，另一回路仍能工作。工作

57、。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件2 2）手控制動閥）手控制動閥手控制動閥可以控制汽車的駐車制手控制動閥可以控制汽車的駐車制動和掛車的駐車制動。因為對駐車制動動和掛車的駐車制動。因為對駐車制動沒有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車制沒有漸進(jìn)控制的要求，所以控制駐車制動的手控制動閥實(shí)際上只是一個氣開關(guān)。動的手控制動閥實(shí)際上只是一個氣開關(guān)。當(dāng)操縱桿處于當(dāng)操縱桿處于所示位置時，進(jìn)氣所示位置時，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥開啟，制動氣室通過芯閥關(guān)閉，排氣閥開啟，制動氣室通過芯管與大氣相通。當(dāng)操縱桿處于管與大氣相通。當(dāng)操縱桿處于所示位所示位置時，進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉，制動置時，進(jìn)氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉，制動氣

58、室通高壓空氣。氣室通高壓空氣。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件3 3）快放閥與繼動閥）快放閥與繼動閥快放閥的作用是保證解除制動快放閥的作用是保證解除制動時制動氣室快速放氣。快放閥布置時制動氣室快速放氣。快放閥布置在制動閥與制動氣室之間的管路上，在制動閥與制動氣室之間的管路上，靠近制動氣室，由于離制動氣室近，靠近制動氣室，由于離制動氣室近，制動氣室排氣所經(jīng)過的回路短，放制動氣室排氣所經(jīng)過的回路短，放氣速度較快。下圖所示的狀態(tài)是進(jìn)氣速度較快。下圖所示的狀態(tài)是進(jìn)氣口關(guān)閉，排氣口開啟。氣口關(guān)閉，排氣口開啟。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件 繼動閥的作用是使壓縮空氣不繼動閥的作用是使

59、壓縮空氣不流經(jīng)制動閥，而是通過繼動閥直接流經(jīng)制動閥，而是通過繼動閥直接充入制動氣室，以縮短供氣路線，充入制動氣室，以縮短供氣路線，減少制動滯后時間。下圖所示的狀減少制動滯后時間。下圖所示的狀態(tài)下，閥門既靠在閥體的閥座上，態(tài)下，閥門既靠在閥體的閥座上，又靠在芯管上，進(jìn)氣閥和排氣閥都又靠在芯管上，進(jìn)氣閥和排氣閥都是關(guān)閉的。是關(guān)閉的。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件4 4）梭閥（雙向閥）梭閥（雙向閥）梭閥的特點(diǎn)是雙腔制動閥的兩梭閥的特點(diǎn)是雙腔制動閥的兩腔都可以通過梭閥向掛車制動閥輸腔都可以通過梭閥向掛車制動閥輸入控制氣壓，保證在汽車兩制動回入控制氣壓，保證在汽車兩制動回路之一損壞時，掛車制

60、動閥仍然可路之一損壞時，掛車制動閥仍然可以接到制動控制信號。以接到制動控制信號。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車制動系統(tǒng)最新課件4 4制動氣室制動氣室制動氣室的作用是將氣壓能轉(zhuǎn)制動氣室的作用是將氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出，輸出的機(jī)械能傳換成機(jī)械能輸出，輸出的機(jī)械能傳給制動凸輪等促動裝置，使制動器給制動凸輪等促動裝置，使制動器產(chǎn)生制動力矩。制動氣室有膜片式、產(chǎn)生制動力矩。制動氣室有膜片式、活塞式和復(fù)合式三種?；钊胶蛷?fù)合式三種。1 1）膜片式制動氣室）膜片式制動氣室膜片式制動氣室的兩腔通過膜膜片式制動氣室的兩腔通過膜片隔離，連接叉與制動調(diào)整臂相連。片隔離，連接叉與制動調(diào)整臂相連。 汽車制動系統(tǒng)最新課件汽車