運輸線路優(yōu)化

1、1170855228.doc13任務(wù)1.3 優(yōu)化物流運輸?shù)木€路麻口識能力目標(biāo)a明確優(yōu)化物流運輸線路與運輸線路是開發(fā)不同的。掌握物流運輸線路類型及其特點。任務(wù)描述面對高油價以及公路計重收費的到來，物流運輸企業(yè)的成本劇增，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)？運輸公司普 遍的做法是：強化經(jīng)營管理，在降本減耗上下功夫，抵御高物流成本經(jīng)營風(fēng)險。其中重要的一條就 是不斷優(yōu)化運輸線路，減少人為加大的運距，節(jié)約油耗，避免油資源浪費，提高運輸效率。案例1.3就是廣西運德物流公司成功地為康鑫全藥業(yè)集團運輸藥品的經(jīng)驗。案例放送【案例1.3】康鑫全藥業(yè)集團公司有4個藥品生產(chǎn)廠：Ai（南寧四塘）、A2（巴馬）、A3（南丹）和A （柳州），2

2、008年第二季度生產(chǎn)供應(yīng)高科技產(chǎn)品一一“護肝王”特效藥（針劑）分別為+20、+60、+ 100、+20萬盒（供應(yīng)量記“ +”）；有5個批發(fā)配送中心B1 （平果）、B2 （合山）、區(qū)（宜州）、B （河 池）、B5 （貴州黔南縣），負(fù)責(zé)推銷配送“護肝王”分別是 -30、-30、-50、-70、-20萬盒（需求量或 銷售量記“-”）。“護肝王”配送的交通線路用圖表示，見圖 1.3-1。圖中。表示生產(chǎn)供應(yīng)點，口表示 配送點，站點旁邊的數(shù)字表示生產(chǎn)（正數(shù)）或配送（負(fù)數(shù)）“護肝王”數(shù)量。線路旁括號內(nèi)標(biāo)注的數(shù)字表示相鄰兩點間的距離（為了計算方便，未取實際準(zhǔn)確數(shù)）。+20(23)-30圖1.3-1廣西康鑫全藥

3、業(yè)集團公司特效藥品交通線路案例研討優(yōu)化物流運輸線路與運輸線路開發(fā)有區(qū)別，它是在已知貨物名稱及數(shù)量、貨源地和目的地的情 況下，根據(jù)運輸合理化原則對運輸線路的選擇與優(yōu)化。物流運輸合理化要求以最佳的運輸線路、最快的運輸速度和最低的運輸費用等將物品從原產(chǎn)地運送到目的地，案例中康鑫全集團的4個生產(chǎn)供應(yīng)點，5個批發(fā)配送點，線路圖中有成圈的，有不成圈的，屬于相對復(fù)雜的情況。應(yīng)該如何安排，才能達到路程最近和時間及費用最??？經(jīng)過本單元 以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)，可以找到解決問題的辦法。相關(guān)知識物流運輸線路的類型運輸線路的選擇影響到運輸設(shè)備的利用和人員的安排，正確地確定合理的運輸線路可以降低運 輸成本，因此運輸線路的選擇優(yōu)

4、化也是運輸合理化的一個具體的重要的內(nèi)容。物流運輸線路，從起 點到終點，常見的有不成圈的直線、丁字線、交叉線和分支線，還有形成閉合回路的環(huán)形線路，環(huán) 形線路包括有一個圈和多個圈的。盡管線路的類型頗多，但是可以將其歸納為以下三個基本類型。（一）單一裝貨地和單一卸貨地的物流運輸線路如圖1.3-2是路路通運輸公司簽訂了的一項運輸合同，要把A城的一批化肥運送到 J城，路路通公司根據(jù)這兩個城市之間可選擇的行車線路繪制的公路網(wǎng)絡(luò)。其中A點表示裝貨地，J點是卸貨地。此類運輸線路的特點是 A點和J點是兩個點，不重合。這是運輸活動中的一種情況。（二）起點與終點為同一地點的物流運輸線路在運輸生產(chǎn)實踐中，自有車輛運輸

5、時，車輛往往要回到起點?；蛘呤悄澄锪髦行乃拓浀脚渌椭?心然后返回物流中心的線路；或某配送中心送貨上門后返回，這就是屬于起點與終點為同一地點的 情況。如圖1.3-3A中，從Vi經(jīng)過V2、V V V5和V6回到V, M既是起點，也是終點。始發(fā)點和終 點相重合的線路選擇問題通常被稱為“旅行推銷員”問題、貨郎擔(dān)問題或者中國郵遞員郵路問題。（三）多起點、多終點問題的物流運輸線路多起點、多終點問題的物流運輸線路，在物流運輸實踐中，經(jīng)常存在。如多個供應(yīng)商供應(yīng)給多 個工廠的情況，或者把不同工廠生產(chǎn)的同一產(chǎn)品分配到不同用戶的問題。在這些問題中，起點和終 點都不是單一的。在這類問題中，各供應(yīng)點的供應(yīng)量往往也有限制

6、。在多個貨源地服務(wù)于多個目的地時，物流運輸線路存在兩種情況：運輸線路成圈的和不成圈的，如圖1.3-1和圖1.3-7是成圈的，圖1.3-6是不成圈的運輸線路。就【案例1.3】廣西康鑫全藥業(yè)集團公司“護肝王”特效藥的生產(chǎn)和銷售的交通線路，翻開廣 西壯族自治區(qū)交通地圖，從公路運輸線路看，南寧（ A）-合山（B）-宜州（B）-河池（R）-巴馬 （外）-平果（B。構(gòu)成一個圈，其余的不成圈。圖1.3-3 運輸線路示意圖任務(wù)實施一、活動準(zhǔn)備1 .資料準(zhǔn)備：中國交通圖、廣西交通圖。2 .用具準(zhǔn)備：計算器、三角板、鉛筆、紙張。二、活動方案1 .提前布置每組（模擬公司）作知識準(zhǔn)備，按學(xué)習(xí)能力目標(biāo)，收集相關(guān)資料：

7、物流運輸線路運類型及其特點。物流運輸線路常見類型的選擇優(yōu)化方法。2 .在學(xué)院教室或?qū)嵱?xùn)室明確本活動單元的工作主題（任務(wù)）是選擇優(yōu)化流運輸線路，圍繞工作 任務(wù)，分析常見運輸線路的類型及其運輸方案的解決辦法。3 .學(xué)生以模擬公司為單位，安排到相關(guān)物流運輸企業(yè)（實訓(xùn)基地）開展案例調(diào)查實踐活動，收 集實踐企業(yè)的運輸線路，分析評價其合理化程度。4 .在本活動單元主題范圍內(nèi)，選擇若干知識點（每人至少一個，小組內(nèi)不重復(fù)）進行深入討論，自擬題目，學(xué)習(xí)和討論成果做成PPT,用于全班交流，接受本班其他公司、老師或受邀企業(yè)專家的評價。三、物流運輸線路的選擇優(yōu)化（一）單一裝貨地和單一卸貨地的物流運輸線路的選擇優(yōu)化一一

8、最短路徑法在圖1.3-2中，路路通運輸公司要在裝貨地A點，滿載貨物到J點卸貨。R C D E、F、G H和I是網(wǎng)絡(luò)中的站點，站點之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個站點之間的距離。從圖1.3-2可以看出，從 A地到J地，有很多條線路可以選擇，然而，運輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)就是要找出使總路程的長度最短的線路。這就是運輸規(guī)劃中的最短線路問題，通常稱為最短路徑法，或者稱最短路線方法。即是列出最短運輸線路計算表（如表1.3-1 ）,分步驟地計算。通過比較，選擇走近路。表1.3-1 最短運輸線路計算表步驟直接連接到未解 節(jié)點的已解節(jié)點與其直接連接 的未解節(jié)點相關(guān)總成本第n個最近節(jié)點最小 成本取新連接AB801

9、AC128B80ABAD338AC1282AD338C128ACBE80+74=154BC80+56=1363A B CD E F338 80+74=154 128+80=208E154BH4A C C ED F DI338 128+80=208 128+146=274 154+74=228F208CF5A CE FD DI H338 128+146=274 154+74=228 208+50=258I228EI*6A C FID D H J338 128+146=274 208+50=258 228+116=344H258FH7A C F H H ID D G G J J338 128+14

10、6=274 208+122=330 258+38=296 258+116=374 228+116=344D274CD8DFHIGG JJ274+38=322208+122=330258+116=374228+116=344G322DG9G H IJJJ322+140=462258+116=374228+116=344J344IJ *在圖1.3-2可以看出，裝貨地 A即是起點，是第一個已解的節(jié)點。與A點直接連接的未解的節(jié)點有R C和D點。B到A的距離最短，所以是唯一的選擇，成為已解的節(jié)點。這是步驟1。步驟2,是找出距離已解 A點和B點最近的未解節(jié)點。只要列出距各個已解節(jié)點最近的連接點， 則有A-

11、C, B-C。注意從起點通過已解節(jié)點到某一節(jié)點所需的路程應(yīng)該等于到達這個已解節(jié)點的最短 路程加上已解節(jié)點與未解節(jié)點之間的路程。即從A經(jīng)過B到達C的距離為80+56=136公里，而從 A直達C的距離為128公里?，F(xiàn)在C點也成為已解節(jié)點。步驟3,要找出與各已解節(jié)點直接連接的最近的未解節(jié)點。在圖1.3-2上可見，在與已解節(jié)點 AB、C直接連接的有 D E、F三個點，自起點到三個候選點的路程分別是 338、154、208公里，其中 連接BE的路程最短，為154公里。因此，E點為所選。重復(fù)上述過程，直至到達終點J,即步驟9。由此得到最優(yōu)線路為 A-B-E-I-J ，最短的路程的344 公里。最短路徑法可

12、以利用計算機進行求解。把運輸網(wǎng)絡(luò)中的線路（有的稱為鏈）和節(jié)點的資料都存 入數(shù)據(jù)庫中，選好起點和終點后，計算機可以很快就算出最短路徑。此計算的結(jié)果，稱為單純的最短距離路徑，并未考慮各條線路的運行質(zhì)量。不能說明穿越網(wǎng)絡(luò) 的最短時間。因此，對運行時間和距離都設(shè)定權(quán)數(shù)就可以得出比較具有實際意義的線路。（二）起點與終點為同一地點的物流運輸線路的選擇優(yōu)化起點與終點為同一地點（起迄點重合）的物流運輸線路的選擇優(yōu)化，目標(biāo)是找到一個可以走遍 所有地點的最佳順序，使運輸車輛必須經(jīng)過所有站點并且總距離或運輸時間最短。這一類問題沒有 固定的解題思路，在實踐中通常是根據(jù)實際情況的不同，結(jié)合經(jīng)驗尋找適用的方法。可以分為兩

13、種 情況：1 .規(guī)模很大規(guī)模很大，即是包含站點很多。某次運輸在很多個站點的規(guī)模中找到最優(yōu)路徑，是不切合實際 的。此情況不是我們討論的范圍。2 .規(guī)模比較小對于規(guī)模相對比較小的情況，可以應(yīng)用經(jīng)驗試探法加以解決。其步驟是：(1)掌握來自實踐的經(jīng)驗。經(jīng)驗是：合理的經(jīng)停線路中各條線路之間是不交叉的，并且只要有 可能路徑就會呈凸形或水滴狀。(2)根據(jù)經(jīng)驗作出判斷。按照“線路不交叉”和“凸形或水滴狀”的兩條原則，畫出線路規(guī)劃 圖，如圖1.3-3所示。圖1.3-3所示的是通過各點的運行線路示意圖，都是經(jīng)過所有站點，但是先 后次序不同，即線路不同。其中A是不合理的運行線路，B是合理的運行線路。當(dāng)然，如果各停車

14、點之間的空間關(guān)系不能代表實際的運行時間或距離，或者有關(guān)卡、單行線或 交通擁堵等復(fù)雜的情況，則經(jīng)驗試探法略顯遜色，利用計算機模型方法比較好。(3)案例G公司在公司內(nèi)如數(shù)供運輸線路示意圖D和E為并按照優(yōu)化方案對采采購單采購商A、B和C三個單位需要購買物資一批，數(shù)量見采購單。由供應(yīng)商 應(yīng)(完成任務(wù)后的車輛即返回原位) 。貨物供需方的交通線路見圖 1.3-4 相關(guān)物流節(jié)點。試根據(jù)交通線路圖和采購單的相關(guān)信息制定優(yōu)化的運輸方案, 購商A B和C三個單位送貨上門。貨物名稱包裝規(guī)格/型 號A公司B公司C公司白砂糖袋裝82龍眼干紙箱32荔枝干紙箱5數(shù)量合計1622單位：噸條路的選擇才可到達 C,經(jīng)E為近路是所

15、選。在 C點卸完貨物可以返回 運力消耗：20X590+ 18 (570+580) +2 (570+540) +620=35380。分析這是起點與終點 為同一地點(起迄點重合) 的物流運輸線路。其選擇優(yōu) 化的目標(biāo)是找到一個可以走 遍所有地點的最佳順序，使 運輸車輛必須經(jīng)過所有站點 并且總距離或運輸時間最 短。從點G出發(fā)，有三條路 可走，GE最短，但是E不是 目標(biāo)，因此沒有意義。第二 條路是GB,即是順時針方向， 那么GB的運力消耗是 20 X 590。在B點又有二條路可走， 可到達A點，顯然選擇途經(jīng) D 點是捷徑。在A點又面臨二G點。此時，順時針方向的第三條路是 GG即是逆時針方向，其運力消耗是

16、：20X 620+ 18 (570+580) +2 (570+580) +590=35270。G 出發(fā)，線路 G-C-E-A-D-B-G為最優(yōu)的運輸線路（見圖1.3-5 )。計算結(jié)果表明，逆時針方向的運力消耗比順時針方向小，因此自（三）多起點、多終點的物流運輸線路的選擇優(yōu)化有多個貨源地服務(wù)于多個目的地時，物流運輸線路選擇優(yōu)化的任務(wù)是，要指定為各目的地服務(wù) 的供貨地，同時要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。解決這類問題常?？梢赃\用一類特殊的線 性規(guī)劃方法即物資調(diào)運問題圖上作業(yè)法進行求解。圖上作業(yè)法是我國物資部門從實際工作中創(chuàng)造出來的一種物資調(diào)運的方法，是一種行之有效的 方法。利用圖上作業(yè)法，可以

17、幫助我們避免物資調(diào)運工作中的對流和迂回現(xiàn)象，提高運輸過程中的 里程利用率、減少空駛、增加運量、充分利用現(xiàn)有運輸設(shè)備等，是一個有效的工具。這種方法使用 圖解的形式，直觀易操作，計算簡單，效果顯著，應(yīng)用相當(dāng)廣泛。圖上作業(yè)法是在運輸圖上求解線性規(guī)劃運輸模型的方法。 交通運輸以及類似的線P. +7| -8 C性規(guī)劃問題，都可以首先畫出流向圖，然后71根據(jù)有關(guān)規(guī)則進行必要調(diào)整，直至求出最小-2 - -2運輸費用或最大運輸效率的解。這種求解方、+8法，就是圖上作業(yè)法。3)-8圖1.3-6運輸線路不成圈的調(diào)運方案圖上作業(yè)法適用于交通線路呈樹狀、 狀，而且對產(chǎn)銷地點的數(shù)量沒有嚴(yán)格限制的 情況。圖上作業(yè)法的求解

18、規(guī)則可以歸納為： 流向劃右方，對流不應(yīng)當(dāng)；里圈、外圈分別 算，要求不能過半圈長；若超過半圈長，應(yīng) 去運量最小段；反復(fù)運算可得最優(yōu)方案。圖上作業(yè)法包括運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法和運輸線路成圈的圖上作業(yè)法。1 .運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法對于線路不成圈的貨物運輸，即是不構(gòu)成回路的運輸線路，包括直線、丁字線、交叉線和分支 線等。只要不出現(xiàn)對流和迂回現(xiàn)象，就是最優(yōu)調(diào)運方案。運輸線路不成圈的圖上作業(yè)法較簡單。就是從各端點開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進 行調(diào)配。如圖1.3-6是某地區(qū)的物資供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，有 4個起運站、，供應(yīng)量分別為+7、+8、+6、+4單位（為了便于識另IJ,供應(yīng)量記“+”，需求量記“

19、-”）；另有4個目的地、，需求量分別為-2、-8、-7、-8。為了便于檢查對流現(xiàn)象，把流向箭頭統(tǒng)一畫在右側(cè)。箭頭旁標(biāo)注的 數(shù)字表示調(diào)運量。具體調(diào)運方案是：從站點開始，把7個單位的物資供應(yīng)給，剩余 5個單位，供應(yīng)給;站點的8個單位由供應(yīng)；剩余的 5個單位供應(yīng)給，尚缺少 2單位由提供。的 4個單 位經(jīng)過，連原有的 4單位合計8單位供給。這樣就得出一個最優(yōu)調(diào)運方案。2 .運輸線路成圈的圖上作業(yè)法運輸線路成圈，就是形成閉合回路的環(huán)形線路，可以是一個圈或者多個圈。在圖1.3-5中，包圖1.3-7運輸線路成圈的調(diào)運方案含有兩個圈，一是由、 組成的圈；另一是由、 組成的圈。圈可以是三角形、四邊形和多邊 形。

20、圖1.3-7中的兩個圈都是多邊形。 起運 站（目的地）之間線路旁括號內(nèi)標(biāo)注的數(shù)字 表示兩點之間的距離。對于成圈運輸線路的圖上作業(yè)法，可以按照如下三個步驟求解，直到尋求到最優(yōu)方 案。成圈的線路流向圖要同時達到既無對流 現(xiàn)象，又無迂回現(xiàn)象的要求才是最優(yōu)流向 圖，所對應(yīng)的方案為最優(yōu)運輸方案。第1步去段破圈，確定初始運輸方 案。在成圈的線路中，先假設(shè)某兩點間的線 路“不通”，去掉這段線路，把成圈線路轉(zhuǎn)化為不成圈的線路，即破圈；然后按照運輸線路不成圈 的圖上作業(yè)法，即可得到初始運輸方案。第2步 檢查有無迂回現(xiàn)象。因為流向箭頭都統(tǒng)一畫在線路右邊，所以圈內(nèi)圈外都畫有一些流向。分別檢查每個小圈，如果內(nèi)圈和外圈

21、流向的總長度都不超過全圈總長度的1/2 ,那么，全圈就沒有迂回現(xiàn)象，這個線路流向圖就是最優(yōu)的，對應(yīng)的方案就是最優(yōu)運輸方案。否則，轉(zhuǎn)向第三步。第3步 重新去段破圈，調(diào)整流向。在超過全圈總長 1/2的里（外）圈各段流向線上減去最小 運量，然后在相反方向的外（里）圈流向線上和原來沒有流向線的各段上，加上所減去的最小運量， 這樣可以得到一個新的線路流向圖，然后轉(zhuǎn)到第二步檢查有無迂回現(xiàn)象。如此反復(fù)，直至得到最優(yōu) 線路流向圖為止。如果線路圖存在兩個及兩個以上的圈，則需分別對各圈進行是否存在迂回線路的檢查，如果各 圈的里、外圈都不超過全圈總線長的1/2 ,則不存在迂回現(xiàn)象，此方案為最優(yōu)運輸方案?，F(xiàn)在，是解決

22、【案例 1.3】所涉及問題的時候了。（1）去段破圈，確定初始運輸方案。在圖1.3-1中，A1（南寧）-B2（合山）-B3（宜州）-B4（河池）-A2 （巴馬）-B1 （平果）組成的圈，去掉A1至B的線路，然后根據(jù)“各站供需就近調(diào)撥”的原則進行調(diào)運，即可得到初始運輸流向線路圖，如圖 1.3-8所示。（2）檢查有無迂回現(xiàn)象。由圖 1.3-6看出，不存在對流現(xiàn)象，但是要檢查里、外圈流向線長， 看是否超過全圈總長的1/2,即是否存在迂回。全圈總長=（45+23+25+18+23+36） km=170km半圈總長=170/2km=85km外圈流向線長 =（45+25+18+23） km=111km里圈流

23、向線長二23km從計算結(jié)果看出，里圈流向線長=23km,小于全圈總長的 1/2 (85km),沒有迂回現(xiàn)象。而外圈流向線長111km,超過了全圈總長 1/2的85km=可以斷定，初始運輸流向線路存在迂回現(xiàn)象，所對 應(yīng)的運輸方案不是最優(yōu)方案，必須進行優(yōu)化調(diào)整。圖1.3-8廣西康鑫全藥業(yè)集團公司特效藥品交通線路初始運輸流向線路圖(3)重新去段破圈，調(diào)整流向。初始運輸中，外圈流向線路中運量最小的是A1至B的“ 20”,所以，去掉 A1到B1的線路，并在外圈各段流向線路上減去最小運量“20”，同時在里圈各段流向線上和原來沒有流向線的A1到B2上，各加上最小運量“ 20”，這樣可以得到一個新的線路流向圖

24、，如圖1.3-9所示。圖1.3 -9調(diào)整后的廣西康鑫全藥業(yè)集團公司特效藥品運輸流向線路圖檢查新運輸線路圖的里、外圈流向線長，看是否超過全圈(封閉回路線)總長的1/2。新的流向線路圖相關(guān)情況是：外圈流向總長=(25+18+23) km=66km里圈流向總長 =(23+36) km=59km兩者均沒有超過全圈總長的1/2 ,即85km,所以調(diào)整后的新線路流向圖所對應(yīng)的方案為最優(yōu)運輸方案。之所以說調(diào)整后的新線路流向圖所對應(yīng)的方案為最優(yōu)運輸方案，可以將它與初始運輸方案進行對比：按調(diào)整后的新方案組織運輸，運力消耗為(20X 36+10X 23+20X 13+40X 18+20X 127+80X 29+3

25、0X25+30X 23) t km=8230t - km按初始方案組織運輸?shù)倪\力消耗為(20 X 45+10 X 23+50 X 25+80 X 29+20 X 127+60 X 18+20 X 13+30 X 23 )t km=9270t km可見，調(diào)整后的運輸方案比初始運輸 方案節(jié)約運力 1040t km,當(dāng)然是最優(yōu)運 輸方案。多起點、多終點的物流運輸線路的選 擇優(yōu)化方法，還有表上作業(yè)法等，限于篇 幅，此處暫時不加以介紹。技能訓(xùn)練項目1.3-1運輸線路成兩個圈的 案例分析案例展示圖1.3-10成圈的運輸線路圖1.3-10是一個運輸線路存在兩個圈的情況，如何找到最優(yōu)運輸方案?給你提個醒如果運

26、輸線路全圖存在兩個及兩個以 上的圈，則需分別對各圈進行是否存在迂回 線路的檢查，如果各圈的里、外圈都不超過 全圈總線長的1/2 ,則不存在迂回現(xiàn)象，此 方案為最優(yōu)運輸方案。1.分別破圈。對于由、 、組成的圈，去掉至的線路；在由 、組成的圈中，去掉到 的線路，便得到不成圈的線路，從各端點 開始，按“各站供需就近調(diào)撥”的原則進行 調(diào)配，得出調(diào)運方案，如圖1.3-11 。圖中箭 頭線旁不帶括號的數(shù)字表示調(diào)運量。圖1.3-11運輸線路成圈的初始調(diào)運方案2.檢查。在圖1.3-11上部的圈中，總長度為580,調(diào)運方案外圈總長度為50+50+90+100=290,內(nèi)圈總長度為 90,均不超過圈總長度的一半。

27、 50+90+50=190,大于圈總長度的一半（155）3 .調(diào)整。辦法是：去掉至、至 的線路（因為至是、 組成的圈中外圈各段流向線上的最小運量），運輸線路就不成圈了。按照前述辦法， 做出調(diào)運方案如圖1.3-12。4 .再檢查。在圖1.3-12上部的圈中， 總長度的1/2為290,調(diào)運方案外圈總長度 為50+50+90+100=290,內(nèi)圈總長度為 0,均 不超過圈總長度白一半。在圖 1.3-11下部 的圈中，總長度的1/2為155,外圈總長度 為50+50=100,內(nèi)圈總長度為 30+90=120, 外、內(nèi)圈總長度均不超過全圈總長度的一半（155）。所以，圖1.3-12方案是最優(yōu)方案。而在圖

28、下部的圈中，總長度為310,外圈總長度為O所以，此方案不是最優(yōu)方案，應(yīng)當(dāng)進行調(diào)整。學(xué)習(xí)測評被考評團隊名稱或個人姓名班級學(xué)號（評價 個人用）考評地點日期學(xué)習(xí)情境1.選擇適宜運輸方式和運輸合理化測評單元主題1.3優(yōu)化物流運輸線路測評項目優(yōu)秀級評價標(biāo)準(zhǔn)分值/ 分自我評價A議B企業(yè)專家或 教師評價C專業(yè) 能力 測評/80%準(zhǔn)備工作相關(guān)知識準(zhǔn)備充分，回答提問正確10物件和資料準(zhǔn)備齊全、擺放整齊5運輸線路了解運輸線路三個基本類型的特點，能舉例日常運輸生產(chǎn)中各種線路的歸類。10單一裝貨地和 卸貨地的運輸 線路選擇優(yōu)化學(xué)會最短路徑法對單一裝貨地和單一卸貨地 的物流運輸線路的選擇優(yōu)化15起點與終點為 同一地點的

29、運 輸線路選擇優(yōu) 化清楚某次運輸在很多個站點的規(guī)模中找到最 優(yōu)路徑，是不切合實際的。而對于規(guī)模相對比 較小時，應(yīng)用經(jīng)驗試探法加以解決的方法。14多起點、多終 點的物流運輸 線路的選擇優(yōu) 化方法掌握圖上作業(yè)法的求解規(guī)則， 學(xué)會運用圖上作 業(yè)法對運輸線路不成圈和成圈的情況進行選 擇優(yōu)化的方法和步驟。26方法 能力 測評/10%工作目標(biāo)及相 關(guān)角色工作目標(biāo)理解準(zhǔn)確，角色扮演到位2信息源的尋找查閱資料的范圍廣泛、內(nèi)容正確、完整3工作內(nèi)容調(diào)查調(diào)查內(nèi)容完整3信息的選取及 整合信息選取及整合準(zhǔn)確合理2社會 能力 測評/10%敬業(yè)精神表現(xiàn)參與討論，發(fā)言積極，訓(xùn)練認(rèn)真3組織協(xié)調(diào)能力 表現(xiàn)善于與人溝通，活動的組織與