高速鐵路課堂PPT

1、1一、一、 概述概述二、二、 高速鐵路車站設(shè)備及站型高速鐵路車站設(shè)備及站型三、三、 高速鐵路樞紐高速鐵路樞紐第第3章章 高速鐵路車站高速鐵路車站2 2日本山陽新干線小倉新車站日本山陽新干線小倉新車站3 3德國柏林新車站德國柏林新車站4 意大利佛羅倫薩新車站45 5成都東站成都東站6 6貴陽北站貴陽北站7 7一、高速鐵路車站的特點(diǎn)一、高速鐵路車站的特點(diǎn) 1 1車站作業(yè)單一，只辦理客運(yùn)作業(yè)，不辦理貨運(yùn)業(yè)車站作業(yè)單一，只辦理客運(yùn)作業(yè)，不辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。務(wù)。 高速鐵路運(yùn)營初期，能力上會(huì)存在一定富余，但由高速鐵路運(yùn)營初期，能力上會(huì)存在一定富余，但由于技術(shù)上的原因一般不開行貨物列車。于技術(shù)上的原因一般不開行

2、貨物列車。 日本、法國等多數(shù)國家高速鐵路均不開行貨物列車日本、法國等多數(shù)國家高速鐵路均不開行貨物列車，德國雖存有兩條客貨混跑高速線，但仍以客車為多，德國雖存有兩條客貨混跑高速線，但仍以客車為多，貨車主要在夜間運(yùn)行，車站辦理的作業(yè)主要是通過作業(yè)貨車主要在夜間運(yùn)行，車站辦理的作業(yè)主要是通過作業(yè)。我國高速鐵路大部分也設(shè)定為不辦理貨運(yùn)，即使如石。我國高速鐵路大部分也設(shè)定為不辦理貨運(yùn)，即使如石太等客貨混跑線的車站也基本不辦理貨運(yùn)作業(yè)。太等客貨混跑線的車站也基本不辦理貨運(yùn)作業(yè)。8 8 2 2在運(yùn)行途中高速車站不辦理行包、郵政托運(yùn)在運(yùn)行途中高速車站不辦理行包、郵政托運(yùn)業(yè)務(wù)，列車停站時(shí)間短。業(yè)務(wù)，列車停站時(shí)間

3、短。 我國普通客車多掛有行李車和郵政車。列車到我國普通客車多掛有行李車和郵政車。列車到達(dá)較大車站時(shí)，要進(jìn)行郵件和行包的裝卸作業(yè)，車達(dá)較大車站時(shí)，要進(jìn)行郵件和行包的裝卸作業(yè)，車站站臺(tái)上沿站臺(tái)的縱橫向均須設(shè)置行郵拖車的走行站站臺(tái)上沿站臺(tái)的縱橫向均須設(shè)置行郵拖車的走行通道，列車作業(yè)繁忙的大站通常需設(shè)橫越股道、站通道，列車作業(yè)繁忙的大站通常需設(shè)橫越股道、站臺(tái)的地下通道，交叉干擾多，作業(yè)時(shí)間長，往往成臺(tái)的地下通道，交叉干擾多，作業(yè)時(shí)間長，往往成為列車到發(fā)作業(yè)的主要限制因素。為列車到發(fā)作業(yè)的主要限制因素。 9 9 3 3高速車站作業(yè)必須突出高速車站作業(yè)必須突出“以人為本、安全第一以人為本、安全第一”的思的

4、思想想 高速鐵路車站是一個(gè)大量人流集散的場(chǎng)所，其設(shè)計(jì)要以方高速鐵路車站是一個(gè)大量人流集散的場(chǎng)所，其設(shè)計(jì)要以方便旅客使用為宗旨，從便旅客使用為宗旨，從“管理為本管理為本”向向“以人為本以人為本”的思想轉(zhuǎn)的思想轉(zhuǎn)變，在設(shè)計(jì)中提供多層次的出入通道引導(dǎo)旅客順暢的進(jìn)出站，變，在設(shè)計(jì)中提供多層次的出入通道引導(dǎo)旅客順暢的進(jìn)出站，做到快速集散客流、盡量減少旅客步行距離、減少滯留時(shí)間和做到快速集散客流、盡量減少旅客步行距離、減少滯留時(shí)間和安全方便。安全方便。 不停站的高速列車通過車站的速度按設(shè)計(jì)要求應(yīng)與區(qū)間相不停站的高速列車通過車站的速度按設(shè)計(jì)要求應(yīng)與區(qū)間相同，停站的列車進(jìn)入咽喉區(qū)的速度也將達(dá)到同，停站的列車進(jìn)

5、入咽喉區(qū)的速度也將達(dá)到80 km80 kmh h。隨著列。隨著列車運(yùn)行速度的提高，在其通過或進(jìn)站停車時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣壓（車運(yùn)行速度的提高，在其通過或進(jìn)站停車時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣壓（列車風(fēng)）。為了防止列車風(fēng)）。為了防止“列車風(fēng)列車風(fēng)”危及人員安全，在車站內(nèi)采取危及人員安全，在車站內(nèi)采取站臺(tái)加寬、安全線后移等措施，來保證旅客人身安全、員工作站臺(tái)加寬、安全線后移等措施，來保證旅客人身安全、員工作業(yè)安全、列車運(yùn)行安全、調(diào)車作業(yè)安全。業(yè)安全、列車運(yùn)行安全、調(diào)車作業(yè)安全。1010 重視與既有鐵路和其他交通方式的協(xié)調(diào)配合，方便旅客換乘。重視與既有鐵路和其他交通方式的協(xié)調(diào)配合，方便旅客換乘。 日本高速鐵路與既有線不聯(lián)

6、軌，高速鐵路的列車開行方案具有統(tǒng)籌日本高速鐵路與既有線不聯(lián)軌，高速鐵路的列車開行方案具有統(tǒng)籌優(yōu)化高速鐵路與既有線、高速鐵路與其它交通方式在各換乘地點(diǎn)和時(shí)間優(yōu)化高速鐵路與既有線、高速鐵路與其它交通方式在各換乘地點(diǎn)和時(shí)間配合的特點(diǎn)。配合的特點(diǎn)。 與日本不同，法國高速鐵路一般在鐵路樞紐與既有線聯(lián)軌，為減少與日本不同，法國高速鐵路一般在鐵路樞紐與既有線聯(lián)軌，為減少旅客換乘而發(fā)展了高速列車下高速線、沿既有線繼續(xù)運(yùn)行至客流終到站旅客換乘而發(fā)展了高速列車下高速線、沿既有線繼續(xù)運(yùn)行至客流終到站的延伸服務(wù)模式。因此特別重視與既有線運(yùn)行圖在聯(lián)軌站的協(xié)調(diào)配合和的延伸服務(wù)模式。因此特別重視與既有線運(yùn)行圖在聯(lián)軌站的協(xié)調(diào)

7、配合和高速列車下線后在既有線的?？糠桨讣捌鋾r(shí)間安排。高速列車下線后在既有線的?？糠桨讣捌鋾r(shí)間安排。 德國高速鐵路采用晝夜分區(qū)的客貨混行模式，晝間運(yùn)行旅客列車，德國高速鐵路采用晝夜分區(qū)的客貨混行模式，晝間運(yùn)行旅客列車，夜間運(yùn)行貨物列車，在晝夜交替的時(shí)間段則為客貨混行。因此除重視日夜間運(yùn)行貨物列車，在晝夜交替的時(shí)間段則為客貨混行。因此除重視日間高速列車與普通城間列車的配合外，還特別重視在客貨混行時(shí)間段的間高速列車與普通城間列車的配合外，還特別重視在客貨混行時(shí)間段的客貨列車時(shí)間安排，尤其注意避免客貨列車在區(qū)間隧道中交會(huì)，保證行客貨列車時(shí)間安排，尤其注意避免客貨列車在區(qū)間隧道中交會(huì)，保證行車安全。車安

8、全。111112 4 4高速車站的客運(yùn)和行車組織工作要適應(yīng)高效率高速車站的客運(yùn)和行車組織工作要適應(yīng)高效率快速作業(yè)要求快速作業(yè)要求 高速列車停站作業(yè)時(shí)間很短，列車停站時(shí)間最短高速列車停站作業(yè)時(shí)間很短，列車停站時(shí)間最短1 1 minmin，立即折返的列車停站時(shí)間從國外經(jīng)驗(yàn)看為，立即折返的列車停站時(shí)間從國外經(jīng)驗(yàn)看為151525 25 minmin，必須提高車站客運(yùn)和行車組織工作水平，適應(yīng)高，必須提高車站客運(yùn)和行車組織工作水平，適應(yīng)高速列車的高效、快速的作業(yè)要求。速列車的高效、快速的作業(yè)要求。高密度、小編組高密度、小編組13二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備1、定義高速鐵路車站是高速鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)

9、單位，是鐵路與旅客之間聯(lián)系的紐帶，是鐵路與旅客運(yùn)輸有關(guān)的行車、工務(wù)、電務(wù)等部門協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所。 按作業(yè)性質(zhì)和在線路上所處的位置分 越行站、中間站、始發(fā)（終到）站和樞紐站 按車站客運(yùn)量分 大、中、小型客運(yùn)站2、分類14二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備3、越行站 定義 中國高速鐵路特有的，設(shè)于站間距離較長的區(qū)間，辦理高速列車越行作業(yè)的車站。 辦理作業(yè) 不同速度列車之間的越行作業(yè)日本、法國等國設(shè)有兼辦越行作業(yè)和客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。沒有純粹的越行站。15二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備3、越行站 布置圖 正線主要辦理高速列車通過，到發(fā)線辦理列車待避作業(yè)站臺(tái)供值班員用，由于無需辦理客運(yùn)作業(yè)，原則上可以

10、不設(shè)站臺(tái)。16二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站 定義 辦理停站列車的到發(fā)作業(yè)和不停站列車的通過作業(yè)，以及辦理旅客上、下車及換乘的車站。較大的一些中間站辦理高速列車的少量始發(fā)、終到或立即折返作業(yè)。 辦理作業(yè) 旅客列車停站或不停站通過； 較低速度旅客列車待避較高速度旅客列車； 少量高速旅客列車夜間折返停留； 辦理停站的各種旅客列車的客運(yùn)作業(yè)17二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站 布置圖 對(duì)應(yīng)式兩個(gè)站臺(tái)夾4條線，考慮到辦理四交會(huì)的可能，故設(shè)兩條停車待避用的到發(fā)線。18二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站 布置圖 對(duì)應(yīng)式特點(diǎn)站臺(tái)不靠近正線，高速列車自正線通過時(shí)，不影響站臺(tái)上旅客的安全

11、，站臺(tái)安全退避距離不必加寬。適用于正線通過列車多、停站列車相對(duì)較少的中間站19二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站 布置圖 島式島式中間站的中間站臺(tái)靠近正線。正線為高速列車通過線，到發(fā)線為待避線。20二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站 布置圖 島式特點(diǎn)當(dāng)有列車在正線?？空九_(tái)時(shí)，會(huì)影響后續(xù)追蹤列車通過，降低區(qū)間通過能力；由于高速列車通過時(shí)受列車風(fēng)的影響，站臺(tái)安全退避距離需要加寬以保證旅客的安全，并需設(shè)置防護(hù)柵欄。21二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站 布置圖 島式適用于當(dāng)停站旅客列車較多時(shí)，為了充分利用站臺(tái)，可采用島式。 22二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備4、中間站設(shè)置34條到發(fā)

12、線，辦理動(dòng)車組折返停留作業(yè)綜合維修基地應(yīng)盡量與車站的到發(fā)線銜接，必要時(shí)可采用跨線橋引入車站。 布置圖 有折返作業(yè)的中間站23二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備5、始發(fā)（終到）站 定義 辦理大量有始發(fā)（終到）高速列車的車站，通常位于高速鐵路的起訖點(diǎn)，如京滬高速鐵路的北京站和上海站。特點(diǎn) 具有全線最大的客運(yùn)量；為全線高速列車主要檢修基地和運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)所在地的車站；設(shè)有高速列車動(dòng)車段和管理機(jī)構(gòu)24二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備5、始發(fā)（終到）站 辦理作業(yè) 辦理高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)； 辦理高速旅客列車的始發(fā)、終到，動(dòng)車組的取送和折返作業(yè) 辦理動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。25二、高速鐵路車站站型及技術(shù)設(shè)備5、

13、始發(fā)（終到）站設(shè)有4條到發(fā)線、4座站臺(tái)。由于沒有不停站的高速旅客列車通過，正線可靠近站臺(tái)設(shè)置，并作為到發(fā)線使用。始發(fā)站應(yīng)設(shè)有與到發(fā)線相銜接的動(dòng)車段（所）或綜合維修基地 布置圖26二、高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備1、技術(shù)設(shè)備 高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備主要由站前廣場(chǎng)、站房和站場(chǎng)三大部分組成。 站場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)置站線、旅客站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等設(shè)施。 車站站線包括正線、列車到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、走行線、段（區(qū)、所）及其他岔線2、站線27二、高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備2、站線 正線 站內(nèi)正線一般采用上下行全部平行順直與兩端區(qū)間連接，只有個(gè)別采用正線外包式。但因外包正線在進(jìn)出站址形成反向曲線影響速度，且站場(chǎng)橫向占地，一般已不主

14、張采用。28二、高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備2、站線 正線 29二、高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備2、站線 旅客列車到發(fā)線 旅客列車到發(fā)線供旅客列車接發(fā)和?？?，與正線平行。 根據(jù)車站的類別，到發(fā)線數(shù)量遵循以下原則： 越行站和中間站到發(fā)線的數(shù)量為2股； 中間站的到發(fā)線一般為2股，如果客運(yùn)量較大，每年達(dá)500萬人次及以上，或者有立即折返始發(fā)終到作業(yè)，可設(shè)到發(fā)線34股。30二、高速鐵路車站的技術(shù)設(shè)備2、站線 聯(lián)絡(luò)線、走行線、段區(qū)所連線 聯(lián)絡(luò)線在既有線車站引入高速線并設(shè)置高速車場(chǎng)的車站，為了增加高速列車和常速列車作業(yè)之間的協(xié)調(diào)性，要求相應(yīng)設(shè)備具有互換性和靈活性，可以在兩系統(tǒng)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。 走行線動(dòng)車段與車站之間的走

15、行線應(yīng)盡量布置在正線兩側(cè)，其中以一條以立交穿越正線。 段區(qū)所連線 其他的動(dòng)車運(yùn)用維修所、運(yùn)用所以及綜合維修管理區(qū)都可以根據(jù)其自身的特點(diǎn)設(shè)置，一般最好使用立交連接。31三、高速鐵路樞紐1、樞紐站 定義 樞紐站多設(shè)于高速鐵路沿線大、中城市的鐵路樞紐，一般都與普通鐵路干支線接軌，以辦理通過的旅客列車作業(yè)為主，兼辦部分始發(fā)、終到的高速列車。 辦理作業(yè) 辦理旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘 辦理停站、不停站的旅客列車通過作業(yè) 辦理部分始發(fā)、終到高速旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè) 辦理高速列車動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。32 技術(shù)設(shè)備 車站或車站附近都設(shè)有與既有線間的聯(lián)絡(luò)線，辦理列車的轉(zhuǎn)線。車站規(guī)模較大，68條站線（包

16、括正線）?？靠蛙?，配備有動(dòng)車組運(yùn)用維修所等設(shè)施。三、高速鐵路樞紐1、樞紐站33 布置圖 通過式按到發(fā)線相互位置關(guān)系分又盡頭式、通過式、混合式。三、高速鐵路樞紐1、樞紐站34 布置圖 混合式三、高速鐵路樞紐1、樞紐站35三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐 高速鐵路的起訖點(diǎn)和經(jīng)由點(diǎn)都位于既有大城市的鐵路高速鐵路的起訖點(diǎn)和經(jīng)由點(diǎn)都位于既有大城市的鐵路樞紐，它將對(duì)城市規(guī)劃和樞紐布局產(chǎn)生重大影響。因此，樞紐，它將對(duì)城市規(guī)劃和樞紐布局產(chǎn)生重大影響。因此，高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿足高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿足以下要求以下要求：1高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合：高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合：2樞

17、紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)要與貨運(yùn)系統(tǒng)密切配合：3樞紐內(nèi)高速站要與其他客運(yùn)站密切配合：4高速線要與近遠(yuǎn)期新線引入樞紐密切配合：36三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐高速鐵路引入既有樞紐的方式高速鐵路引入既有樞紐的方式 高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平、高速鐵路引入既有樞紐的方式，按其引入線的平、縱斷面不同，有平面引入、高架引入、地下引入三種方縱斷面不同，有平面引入、高架引入、地下引入三種方式；按其引入客運(yùn)站類別不同，有引入既有站（合設(shè)方式；按其引入客運(yùn)站類別不同，有引入既有站（合設(shè)方案）和引入新建站（分設(shè)方案）的兩種方式。現(xiàn)按其引案）和引入新建站（分設(shè)方案）的兩種方式?，F(xiàn)按其引入樞紐內(nèi)的走向

18、和既有線的關(guān)系不同分為以下三種方式入樞紐內(nèi)的走向和既有線的關(guān)系不同分為以下三種方式進(jìn)行敘述。進(jìn)行敘述。37三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（1）并行引入方式）并行引入方式 圖為高速線引入樞紐圖為高速線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站示意圖。高內(nèi)主要客運(yùn)站示意圖。高速線速線a/b/與既有線與既有線ab在樞在樞紐內(nèi)高架（或同一平面）紐內(nèi)高架（或同一平面）并行，在主客運(yùn)站旁設(shè)高并行，在主客運(yùn)站旁設(shè)高架（或地面）高速車場(chǎng)，架（或地面）高速車場(chǎng)，與既有客運(yùn)車場(chǎng)橫向并列。與既有客運(yùn)車場(chǎng)橫向并列。noimage38三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（2）并線引入方式）并線引入方式 圖所示為高速線圖所示為高

19、速線在樞紐前方站（中間在樞紐前方站（中間站或輔助客運(yùn)站）與站或輔助客運(yùn)站）與既有線合并后，再利既有線合并后，再利用既有正線引入樞紐用既有正線引入樞紐內(nèi)主要客運(yùn)站。內(nèi)主要客運(yùn)站。noimage39noimage三、高速鐵路樞紐2、高速鐵路引入既有樞紐（3）分線引入方式）分線引入方式 圖所示為高速線在圖所示為高速線在樞紐內(nèi)走行時(shí)離開既有樞紐內(nèi)走行時(shí)離開既有線，引入樞紐內(nèi)新建的線，引入樞紐內(nèi)新建的高速站，圖中高速線高速站，圖中高速線a/b/進(jìn)出樞紐都與既有進(jìn)出樞紐都與既有線線ab分開。高速線分開。高速線a/b/在大江上游新橋過江后，在大江上游新橋過江后，引入城市南側(cè)邊緣新建引入城市南側(cè)邊緣新建高速站

20、，在樞紐內(nèi)編組高速站，在樞紐內(nèi)編組站附近再與既有線并行，站附近再與既有線并行，在樞紐進(jìn)出口處用在樞紐進(jìn)出口處用a、b聯(lián)絡(luò)線與既有線相聯(lián)接。聯(lián)絡(luò)線與既有線相聯(lián)接。40三、高速鐵路樞紐3、動(dòng)車段、綜合檢修設(shè)備在高速鐵路車站的設(shè)置動(dòng)車段、綜合檢修設(shè)備在高速鐵路車站的設(shè)置動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的類型動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的類型（1）動(dòng)車段：配屬一定數(shù)量的動(dòng)車組，承擔(dān)動(dòng)車組的運(yùn)用整備及存放任務(wù)，動(dòng)車組日常檢查、各級(jí)修程及臨修作業(yè)。根據(jù)需要設(shè)置大修。（2）動(dòng)車運(yùn)用所：派駐動(dòng)車組，承擔(dān)動(dòng)車組的運(yùn)用整備及存放任務(wù)、動(dòng)車組日常檢查及臨修作業(yè)。根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展條件。（3）動(dòng)車存車場(chǎng)：承擔(dān)動(dòng)車組的存放及運(yùn)用整備任務(wù)。 動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的主要設(shè)備有：到發(fā)兼停留線、動(dòng)車段（所、場(chǎng)）的主要設(shè)備有：到發(fā)兼停留線、檢修庫、臺(tái)車檢查設(shè)備及動(dòng)車組清洗設(shè)備等。段（所、檢修庫、臺(tái)車檢查設(shè)備及動(dòng)車組清洗設(shè)備等。段（所、場(chǎng)）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有兩種：場(chǎng)）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有兩種：41三、高速鐵路樞紐3、動(dòng)車段、綜合檢修設(shè)備在高速鐵路車站的設(shè)置動(dòng)車段、綜合檢修設(shè)備在高速鐵路車站的設(shè)置 （1）橫列式：到發(fā)兼停車場(chǎng)與檢修庫橫向排列，具有占地）橫列式：到發(fā)兼停車場(chǎng)與檢修庫橫向排列，具有占地少，作業(yè)集中的優(yōu)點(diǎn)；但檢修車需折返運(yùn)行，增加轉(zhuǎn)線作業(yè)少，作業(yè)集中的優(yōu)點(diǎn)；但檢修車需折返運(yùn)行，增加轉(zhuǎn)線作業(yè)費(fèi)用，且咽喉