ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理機(jī)械工程專業(yè)

1、開開 題題 報(bào)報(bào) 告告題題 目目 ：Z ZP PW W- -2 20 00 00 0A A 型型自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備故故障障處處理理一、文獻(xiàn)綜述：ZPW-2000A 軌道電路的功能和組成，ZPW-2000A 軌道電路的主要功能是軌道列車占用檢查、軌道斷軌檢查、向列車傳送信息和行車憑證,是區(qū)間信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)和車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)必不可少的基礎(chǔ)地面設(shè)備。我國(guó)以前運(yùn)用的自動(dòng)閉塞主要是交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、極性頻率脈沖自動(dòng)閉塞、移頻自動(dòng)閉塞三種。其共同缺點(diǎn)是可靠性不高，信息量少，抗干擾能力不強(qiáng)，不能滿足列車提速、增加行車密度，增大載重量和電氣化的需要。從而隨著高速鐵路的迅速發(fā)展，需

2、研制新型的自動(dòng)閉塞，其須適應(yīng)提高列車運(yùn)行速度和行車密度需要，適應(yīng)電氣化鐵路發(fā)展的需要，提高設(shè)備的可靠性和安全性，并逐步建立起我國(guó)的自動(dòng)閉塞，機(jī)車信號(hào)和列車運(yùn)行超速防護(hù)的完整體系。UM71 型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞，采用諧振式無絕緣軌道電路，工作穩(wěn)定可靠，具有抗電氣化干擾能力強(qiáng)，防雷性能好，有斷軌檢查功能，能滿足速差式自動(dòng)閉塞和列車運(yùn)行超速防護(hù)的需要。WG-2lA 型無絕緣自動(dòng)閉塞就是完全國(guó)產(chǎn)化的創(chuàng)新產(chǎn)品，它不僅保留 UM71 設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，且頻率精度、抗干擾能力等指標(biāo)還優(yōu)于國(guó)外設(shè)備。而 ZPW-2000 系列自動(dòng)閉塞在前兩者基礎(chǔ)上有了更新的突破，除采用單片微機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)外，還解決了調(diào)諧區(qū)斷軌

3、檢查、諧振單元斷線和調(diào)諧區(qū)死區(qū)長(zhǎng)度及拍頻干擾等技術(shù)難題，性能高于 UM71。ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞是目前性能最為先進(jìn)的制式，是我國(guó)統(tǒng)一制式的主流自動(dòng)閉塞，在鐵路快速發(fā)展的進(jìn)程中，獲得了迅速的發(fā)展，已在我國(guó)許多主要干線上運(yùn)用，對(duì)鐵路擴(kuò)能、提速、提效起著非常重要的作用。我國(guó)必須采用 ZPW-2000 系列統(tǒng)一我國(guó)鐵路自動(dòng)閉塞制式，這是今后一個(gè)時(shí)期自動(dòng)閉塞發(fā)展的一個(gè)基本技術(shù)政策。 因此，今后在自動(dòng)閉塞基建，更新改造和大修中，應(yīng)統(tǒng)一采用 ZPW-2000 系列無絕緣移頻自動(dòng)閉塞。二、選題的目的和意義：ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó) UM71 無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上

4、，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行的技術(shù)再開發(fā)。較之 UM71，ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞在軌道電路傳輸安全性、傳輸長(zhǎng)度、系統(tǒng)可靠性、可維修性以及結(jié)合國(guó)情提高技術(shù)性能價(jià)格比、降低工程造價(jià)上都有了顯著提高。該系統(tǒng)自 1998 年開始研究。2000 年 10 月底，針對(duì)鄭州局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌，軌道電路得不到檢查，客車脫軌的嚴(yán)重事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項(xiàng)提高無絕緣軌道電路傳輸安全性的技術(shù)創(chuàng)新方案，獲得了鐵道部運(yùn)輸局、科技司的肯定。2001 年，針對(duì)鄭武 UM71 軌道電路雨季多處“紅光帶” ，該系統(tǒng)圍繞“低道碴電阻道床雨季紅光帶”問題，通過對(duì)軌道電路計(jì)算機(jī)仿真系統(tǒng)

5、的開發(fā)，提出了提高軌道電路傳輸性能的一系列技術(shù)方案，從理論和實(shí)踐結(jié)合上實(shí)現(xiàn)了傳輸系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化。三、研究方案：本次設(shè)計(jì)完成對(duì) XX 下行自動(dòng)閉塞區(qū)間工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。分別有：閉塞分區(qū)電路圖.區(qū)間信號(hào)平面圖、區(qū)間 N+1 電路圖、移頻柜、綜合柜布置圖、移頻柜零層配線表、組合架設(shè)備布置圖，設(shè)備主要采用 ZPW-2000A，主要介紹了 ZPW-2000A 的工作原理、設(shè)備構(gòu)成及相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)方法。四、進(jìn)度計(jì)劃：第一步 查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作好前期準(zhǔn)備工作（2 周） 。第二步 組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，進(jìn)行內(nèi)容分析，撰寫論文前部分。 （2 周） 。第三步 撰寫畢業(yè)論文后半部分，完成論文初稿。 （

6、2 周）第四步 根據(jù)老師意見進(jìn)行論文修改（2 周）第五步 整理打印論文。 （1 周）第六步 準(zhǔn)備參加答辯。 （2 周） 五、指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師： 2017 年 月 日中中 期期 報(bào)報(bào) 告告題目：題目：Z ZP PW W- -2 20 00 00 0A A 型型自自動(dòng)動(dòng)閉閉塞塞設(shè)設(shè)備備故故障障處處理理學(xué)生姓名：學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)學(xué)號(hào)： 一、進(jìn)展情況二、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師：2017 年 月 日結(jié)結(jié) 題題 驗(yàn)驗(yàn) 收收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論 指導(dǎo)教師： 2017 年 月 日 中中 文文 摘摘 要要隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運(yùn)行自動(dòng)控制設(shè)備水平也在不斷提高，由列車超速防護(hù)提高到

7、列車自動(dòng)限速和列車自動(dòng)運(yùn)行等新技術(shù)。機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的行車命令目前還是來自地面自動(dòng)閉塞的軌道中傳遞的信息。隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，就不需要將區(qū)間劃分為固定的若干分區(qū)，來調(diào)整列車之間的追蹤間隔。而是兩個(gè)列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)的計(jì)算出實(shí)時(shí)的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整又可稱為移動(dòng)自動(dòng)閉塞，這種設(shè)備代表了區(qū)間閉塞技術(shù)的發(fā)展方向。本次設(shè)計(jì)完成對(duì) XX 下行自動(dòng)閉塞區(qū)間工程設(shè)計(jì)的部分圖紙。分別有：閉塞分區(qū)電路圖.區(qū)間信號(hào)平面圖、區(qū)

8、間 N+1 電路圖、移頻柜、綜合柜布置圖、移頻柜零層配線表、組合架設(shè)備布置圖，設(shè)備主要采用 ZPW-2000A，主要介紹了 ZPW-2000A 的工作原理、設(shè)備構(gòu)成及相關(guān)圖紙的設(shè)計(jì)方法。 關(guān)鍵字：關(guān)鍵字： 控制控制 安全安全 ZPW-2000A;ZPW-2000A;自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞; ;故障與維修故障與維修English Abstract Along with high-speed railroads development, the train movement automatic control equipment level unceasingly is also enhancing,

9、enhances from the train overspeed protection to the train automatic regulating and the train automatic movement and so on new technology. The cab signal and the train overspeed shielding systemss train order comes from the information which at present the ground automatic blocking in the track trans

10、mits. Along with digitized, the wireless transmission technology, the leaky cable and the satellite positioning technologys development, depends upon these technologies to realize the train and between the ground control center, the train and trains intelligence transmission, does not need to divide

11、 the sector into the fixed certain districts, adjusts between trains tracing gap. But is two trains through the data transmission, the automatic computation real-time train tracing safe gap, causes between two trains gaps to be smallest, from enhanced the traffic flow.Keyword: control, security,ZPW-

12、2000A; Automatic block; fault and repair;目錄ZPW-2000A 型自動(dòng)閉塞故障處理 .1第一章 自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介.11.1 自動(dòng)閉塞的基本原理.1第二章 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路概述.22.1 ZPW-2000A 移頻自動(dòng)閉塞的特點(diǎn).32.2 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路構(gòu)成.32.3 系統(tǒng)載頻布置.62.4 控制信號(hào)頻率.6第三章 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電路原理.73.1 電氣絕緣節(jié).73.2 匹配變壓器.93.3 補(bǔ)償電容.93.4 發(fā)送器.113.5 接收器.113.6 衰耗盤.163.7 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò).

13、23第四章 ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理.244.1 軌道電路紅光帶.254.2 通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，模擬室外送端調(diào)諧單元斷線、受端調(diào)諧單元斷線、.274.3 模擬室外補(bǔ)償電容斷線后測(cè)試數(shù)據(jù).284.4 控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路正常工作.294.5 接收電壓低.294.6 控制臺(tái)瞬間閃紅光帶.304.7 ZPW-2000A 設(shè)備及電碼化設(shè)備故障處理及日常維護(hù)注意事項(xiàng).304.8 故障處理流程圖.324.9 現(xiàn)場(chǎng)故障案例及分析：.35參考文獻(xiàn) .561ZPW-2000A 型自動(dòng)閉塞原理及故障處理第一章 自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介目前，我國(guó)采用的行車閉塞方法主要有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞兩種。 1、半自動(dòng)閉塞

14、：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出 站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。2、：自動(dòng)閉塞：通過列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。 自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。1.1 自動(dòng)閉塞的基本原理自動(dòng)閉塞通過軌道電路（或計(jì)軸器等列車檢測(cè)設(shè)備）自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。如圖 1.1.1 為四顯示自動(dòng)閉塞原理圖， 當(dāng)列車進(jìn)入 7G 閉塞分區(qū)時(shí)，7G 閉塞分區(qū)的軌道電路被列車車輪分

15、路，軌道繼電器 7GJ 落下。控制通過信號(hào)機(jī) 7 顯示紅燈。由于 7GJ 落下，作為編碼條件產(chǎn)生控制信息發(fā)向 5 軌道，5 信號(hào)點(diǎn)接收設(shè)備的 5GJ吸起，5GJ 和 7GJ 的條件控制通過信號(hào)機(jī) 5 顯示黃燈。同時(shí) 5GJ 和 7GJ 的接點(diǎn)作為編碼條件產(chǎn)生控制信息發(fā)向 3 軌道，3 信號(hào)點(diǎn)接收設(shè)備的 3GJ 吸起，3GJ、5GJ 和7GJ 的條件控制通過信號(hào)機(jī) 3 顯示綠燈和黃燈。2圖 1.1.1 自動(dòng)閉塞工作原理3GJ、5GJ 和 7GJ 作為編碼條件產(chǎn)生控制信息發(fā)向 1 軌道，1 信號(hào)點(diǎn)接收設(shè)備的1GJ 吸起，1GJ、3GJ 和 5GJ 的條件控制通過信號(hào)機(jī) 1 顯示綠燈。綜上所述，可得

16、出以下幾點(diǎn)結(jié)論：（1）通過信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車運(yùn)行 的位置而自動(dòng)改變的。當(dāng)顯示黃燈時(shí)，列車運(yùn)行前方只有個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈和黃燈時(shí)，列車運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時(shí)，列車運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（2）通過信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)紅燈顯示，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可以利用架空線或電纜傳送。對(duì)于現(xiàn)在的自動(dòng)閉塞必須傳遞多種信息。 （3）若利用軌道電路傳送信息，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不 但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還必須有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。 雖然自動(dòng)閉塞有不少制式，但是它們有 著共同的特點(diǎn)，即大多是以軌道電路為基礎(chǔ)構(gòu)成的，也就是說是

17、采用軌道電路來傳輸信息的。第二章 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路概述ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國(guó) UM-71 無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)情進(jìn)行開發(fā)的一種新型閉塞設(shè)備。 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。成為我國(guó)目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種先進(jìn)自動(dòng)閉塞制式，為 “機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)”創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。3Z 為“自動(dòng)閉塞” ；P 為“移頻” ；W 為“無絕緣”2000A 為“型號(hào)” 。2.1 ZPW-2000A 移頻自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)（1）保持了 UM-71 和 WG-

18、21A 無絕緣軌道電路整體結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)。（2）解決了 UM-71 和 WG-21A 調(diào)諧區(qū)斷軌檢查問題，從而實(shí)現(xiàn)了軌道電路全程斷軌檢查。（3）大大減少了調(diào)諧區(qū)分路死區(qū)段。（4）通過測(cè)試參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧單元斷線故障的檢查。（5）實(shí)現(xiàn)對(duì)拍頻干擾的防護(hù)。（6）通過對(duì)補(bǔ)償電容等系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，提高了軌道電路傳輸長(zhǎng)度。（7）提高機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路傳輸長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)與電氣絕緣節(jié)軌道電路等長(zhǎng)傳輸。（8）軌道電路調(diào)整按固定軌道電路長(zhǎng)度與允許最小道砟電阻方式進(jìn)行。滿足低道砟電阻最大傳輸長(zhǎng)度要求，為一般長(zhǎng)度軌道電路最大限度提供了調(diào)整范圍，提高了軌道電路工作穩(wěn)定性。（9）用 SPT 國(guó)產(chǎn)鐵路數(shù)字信號(hào)電纜取代法國(guó) ZCO3

19、電纜，減小銅心線徑，減少備用心組，提高了傳輸距離和系統(tǒng)技術(shù)性能價(jià)格比，降低了整個(gè)工程造價(jià)。（10）采用長(zhǎng)鋼包銅引接線取代 75mm2銅引接線，節(jié)約成本，利于維修。（11）系統(tǒng)中發(fā)送器采用“N1”冗余，接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，提高系統(tǒng)可靠性。解決例如，UM-71 一個(gè)發(fā)送器設(shè)備故障時(shí)，軌道內(nèi)無信息 的問題，不影響系統(tǒng)正常工作的時(shí)間。42.2 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路構(gòu)成ZPW-2000A 無絕緣軌道電路由 29m 電氣絕緣節(jié)、發(fā)送器、接收器、防雷組合、軌道繼電器、傳輸電纜等組成，如圖 1.2.1 所示。圖 1.2.1 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路構(gòu)成框圖2.2.1 室外部分（

20、1）調(diào)諧區(qū)（JES-JES）：按 2m 設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。（2）機(jī)械絕緣節(jié)：由“機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈”與調(diào)諧單元并接而成，其節(jié)特性與電氣絕緣節(jié)相同。（3）匹配變壓器：一般條件下，按 0.251.0km 道砟電阻設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)軌道電路與 SPT 傳輸電纜的匹配連接。（4）補(bǔ)償電容：根據(jù)通道參數(shù)兼顧低道砟電阻道床傳輸，考慮容量。使傳輸通道趨于阻性，保證軌道電路良好的傳輸性能。5（5）傳輸電纜：SPT 型鐵路信號(hào)數(shù)字電纜，1.0mm，一般條件下，電纜長(zhǎng)度按 10km 考慮。根據(jù)工程需要，傳輸電纜長(zhǎng)度可按 12.5km、15km 考慮。（6）調(diào)諧區(qū)設(shè)備引接線：采用 3600mm、1600mm

21、 鋼包銅引接線構(gòu)成。用于BA、SVA、匹配變壓器等設(shè)備與鋼軌間的連接。2.2.2 室內(nèi)部分（1）發(fā)送器：用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定移頻信號(hào)源。系統(tǒng)采用 “N1”冗余設(shè)計(jì)。故障時(shí)，通過 FBJ 接點(diǎn)轉(zhuǎn)至“1”FS。（2）接收器：ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩個(gè)部分，并將短小軌道電路視為列車運(yùn)行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段” 。（3）衰耗盒：用于實(shí)現(xiàn)主軌道電路、小軌道電路的調(diào)整。給出發(fā)送接收故障、軌道占用表示及發(fā)送、接收用 24 電源電壓、發(fā)送功出電壓、接收 GJ、XGJ 及測(cè)試條件。（4）電纜模擬網(wǎng)絡(luò)：設(shè)在室內(nèi)，按0.5km、0.5km、1km、2

22、km、2km、22km 六段設(shè)計(jì)，用于對(duì) SPT 電纜的補(bǔ)償，總補(bǔ)償距離為 10km。2.2.3 系統(tǒng)防雷系統(tǒng)防雷可分為室內(nèi)室外兩部分。室外防雷設(shè)備一般防護(hù)從鋼軌引入的雷電信號(hào)，包括橫向防護(hù)和縱向防護(hù)。橫向防護(hù)限制電壓在75V、10kA 以上。縱向雷電防護(hù)一般可通過空心線圈中心線直接接地來實(shí)現(xiàn)。在不能直接接地時(shí)，應(yīng)通過空心線圈中心線與地間加裝橫縱向防雷元件。電化牽引區(qū)段考慮牽引回流不暢條件下，出現(xiàn)的縱向不平衡電壓峰值，限制電6壓選在500V、5kA 以上。非電化區(qū)段則只考慮 220V、50Hz 電流影響，縱向限制電壓選在280V（或275V） ，10kA 以上。防雷地線電阻要嚴(yán)格控制在 10

23、以下。對(duì)于采取局部土壤取樣不能真實(shí)代表地電阻的石質(zhì)地帶，必須加裝長(zhǎng)的銅質(zhì)地線，具體長(zhǎng)度需視現(xiàn)場(chǎng)情況定。對(duì)于多雷及其以上地區(qū)，特別對(duì)于石質(zhì)地層的地區(qū)，有條件應(yīng)加裝貫通地線。在電化區(qū)段，該地線為區(qū)間防雷、安全、電纜等地線及上下行等電位連接線共同使用。該貫通地線與兩端車站地網(wǎng)線相連接。室內(nèi)設(shè)備用來防護(hù)由電纜引入的雷電信號(hào)。橫向防護(hù)限制電壓在280V、10kA 以上?？v向防護(hù)利用低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓器來實(shí)現(xiàn)。2.3 系統(tǒng)載頻布置載頻中心頻率有 8 個(gè)：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz 分成-1 型和-2型。其中 1700Hz 和 2300Hz 交替布置在下行線。2000Hz 和 2

24、600Hz 交替布置在上行線，-1 和-2 分開，如圖 1.2.2 所示。站內(nèi)電碼化固定使用。圖 1.2.2 系統(tǒng)載頻布置2.4 控制信號(hào)頻率控制信號(hào)頻率有 18 個(gè)。其分布規(guī)律為：Fc10.3n1.1（Hz） ，n017。即：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 7Hz、27.9 Hz、29 Hz。第三章 ZPW-2000A 型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)電路原理3.1 電氣絕緣節(jié)3.1.1

25、電氣絕緣節(jié)組成與工作原理電氣絕緣節(jié)由調(diào)諧單元、空心線圈及 29m 鋼軌組成。用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，即完成電氣絕緣節(jié)的作用。如圖 1.3.1 所示，電氣絕緣節(jié)長(zhǎng) 29m，在兩端各設(shè)一個(gè)調(diào)諧單元（下稱 BA） ，對(duì)于較低頻率軌道電路（1700Hz、2000Hz）端，設(shè)置 L1、C1兩元件的 F1型調(diào)諧單元；對(duì)于較高頻率軌道電路（ 2300Hz、2600Hz）端，設(shè)置 L2、C2、C3三元件的F2型調(diào)諧單元。圖 1.3.1 中， “F1” （F2）端 BA 的 L1C1（L2C2）對(duì)“F2” （F1）端的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗（約數(shù)十毫歐） ，稱“零阻抗”相當(dāng)于短路，阻止了相鄰區(qū)

26、段信號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段。圖 1.3.1 電氣絕緣節(jié)“F1” （F2）端的 BA 對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)鋼軌 、SVA 的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較高阻抗，稱 “極阻抗” （約 2） ，相當(dāng)于開路。以此減少了對(duì)本區(qū)段信號(hào)的衰耗。 83.1.2 空心線圈空心線圈 SVA 的作用如下：（1）平衡牽引電流回流。SVA 設(shè)置在 29m 長(zhǎng)調(diào)諧區(qū)兩個(gè)調(diào)諧單元的中間，由于它對(duì)于 50Hz 牽引電流呈現(xiàn)甚小的交流阻抗（約 10m） ，故能起到對(duì)不平衡牽引電流電動(dòng)勢(shì)的短路作用，如圖 1.3.2（a）所示。由于 SVA 對(duì)牽引電流的平衡作用，減小了工頻諧波對(duì)軌道電路設(shè)備的影響。（2）作抗流變壓器

27、。如圖 1.3.2（b）所示，如在道岔斜股絕緣兩側(cè)各裝 一臺(tái)SVA，兩中心線連接。應(yīng)該指出， SVA 作抗流變壓器時(shí)，其總電流 200A（長(zhǎng)時(shí)間通電） 。（3）對(duì)于上、下行線路間的兩個(gè) SVA 中心線可作等電位連接，一方面平衡線路間牽引電流，一方面可保證維修人員安全，如圖 1.3.2（c）所示。 （a） （b） （c）圖 1.3.2 SVA 作用示意圖（4）SVA 參與調(diào)諧區(qū)的工作，在調(diào)諧區(qū)中不能把它簡(jiǎn)單作為一個(gè)低阻值分路電抗進(jìn)行分析，而應(yīng)將其作為并聯(lián)諧振槽路的組成部分。 SVA 參數(shù)的適當(dāng)選擇，可為諧振槽路提供一個(gè)較為合適的 Q 值，保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定性。（5）作調(diào)諧區(qū)兩端設(shè)備縱向防雷的接

28、地連接。當(dāng)復(fù)線區(qū)段設(shè)有完全橫向連接線時(shí)，通過 SVA 中心點(diǎn)直接接入地線。當(dāng)設(shè)有簡(jiǎn)單橫向連接或無橫向連接的 SVA 中心點(diǎn)，則經(jīng)過防雷元件接地。93.1.3 機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈對(duì)于進(jìn)站和出站口均設(shè)有機(jī)械絕緣節(jié)。為使機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路與電氣絕緣節(jié)軌道電路有相同的傳輸參數(shù)和傳輸長(zhǎng)度， 根據(jù) 29m 調(diào)諧區(qū)四種載頻的綜合阻抗值，設(shè)計(jì) SVA，并將該 SVA與 BA 并聯(lián)，即可獲得預(yù)期效果。3.2 匹配變壓器匹配變壓器由防雷單元 F、兩個(gè)電容 C1和 C2、變壓器 T1及補(bǔ)償電感 L1組成。用于實(shí)現(xiàn)軌道電路與 SPT 數(shù)字信號(hào)電纜的匹配連接。如圖 1.3.3 所示，V1、V2經(jīng)調(diào)諧單元端子接至軌道，

29、L1L2經(jīng) SPT 電纜接至室內(nèi)。圖 1.3.3 匹配變壓器連接圖考慮到 1.0km 道砟電阻，并兼顧低道砟電阻道床，該變壓器變比優(yōu)選為91，鋼軌側(cè)電路中，串聯(lián)兩個(gè) 16V，4700F 電解電容（C1、C2） ，這兩個(gè)電容按相反極性串接，構(gòu)成無極性連接，起到隔直通交的作用。保證該設(shè)備在直流電 力牽引區(qū)段運(yùn)用中，不致因直流成分造成匹配變壓器磁路飽和。壓敏電阻 F 為匹配變壓器的雷電橫向防護(hù)元件。該壓敏電阻選擇 75V 防護(hù)等級(jí)。10mH 的電感 L1用作SPT 電纜表現(xiàn)出容性的補(bǔ)償。同時(shí)，與匹配變壓器相對(duì)應(yīng)處軌道被列車分路時(shí)，它可作為一個(gè)阻抗（1700Hz 時(shí)約為 106.8） 。103.3 補(bǔ)

30、償電容3.3.1 補(bǔ)償電容的作用（1）保證軌道電路傳輸距離。（2）保證接收端信號(hào)有效信干比，保證接收器和車載設(shè)備可靠工作。（3）實(shí)現(xiàn)了對(duì)斷軌狀態(tài)的檢查。（4）保證了鋼軌同側(cè)兩端接地條件下，軌道電路分路 及斷軌檢查功能。3.3.2 補(bǔ)償電容設(shè)置（1）補(bǔ)償電容的設(shè)置個(gè)數(shù)“N”根據(jù)軌道電路長(zhǎng)度，按照維規(guī)附錄八進(jìn)行確定。（2）補(bǔ)償電容設(shè)置在主軌道范圍內(nèi)， N 個(gè)電容等間距布置，電容間距（步長(zhǎng)）為 ，第一個(gè)和最后一個(gè)電容距調(diào)諧單元 /2，=主軌道電路長(zhǎng)度/N。（3）補(bǔ)償電容參數(shù)應(yīng)符合表 1.3.1序號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)及范圍備注1700HZ 區(qū)段552.752000HZ 區(qū)段502.52300HZ 區(qū)段46231

31、電容容量（F）2600HZ 區(qū)段402.0測(cè)試頻率：1000HZ2損耗角正切值7010-4測(cè)試頻率：1000HZ3絕緣電阻500M兩級(jí)間：直流 100V3.3.3 電容斷線故障分析電容斷線使主軌道的接收端電壓降低 10%25%，而小軌道的電壓有時(shí)升高，有11時(shí)降低，以具體情況而定。例如，距離發(fā)送端第二個(gè)電容斷線時(shí)，接收端電壓降 低約 25%，而小軌道電壓則升高約 50%。有的區(qū)段個(gè)別電容斷線后只影響小軌而未 影響到主軌，同時(shí)也有個(gè)別電容斷線后只影響到主軌而未影響到小軌，所以我們平 時(shí)在測(cè)試發(fā)現(xiàn)主軌或小軌有變化時(shí)，要對(duì)區(qū)段內(nèi)的電容進(jìn) 行容值測(cè)試，確保容值測(cè)試不超標(biāo)。另外，電容斷線后主軌和小軌變化

32、的幅度與區(qū)段長(zhǎng)度、載頻等均有關(guān)系。3.4 發(fā)送器發(fā)送器是移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備的重要部件，其主要作用是：（1）產(chǎn)生 18 種低頻信息、8 種載頻（上下行各 4 種）的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)。 （2）具有足夠的功率的輸出信號(hào)。（3）調(diào)整軌道電路。 （4）對(duì)移頻信號(hào)特征的自檢測(cè)，故障時(shí)給出報(bào)警實(shí)現(xiàn)向 “N1”冗余設(shè)備的轉(zhuǎn)換。發(fā)送器的工作原理：同一載頻編碼條件、低頻編碼條件以反碼形式分別送入兩套微處理器 CPU1/CPU2中，其中 CPU1 控制“移頻發(fā)生器”產(chǎn)生低頻控制信號(hào)為 Fc 的移頻信號(hào)。移頻鍵控信號(hào)FSK 分別送至 CPU1、CPU2 進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)結(jié)果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號(hào)經(jīng)“控制與

33、門”使“FSK”信號(hào)送至“濾波”環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)方波正弦波變換。功放輸出的 FSK 信號(hào)送至 CPU 進(jìn)行功出電壓檢測(cè)。兩 CPU 對(duì) FSK 信號(hào)中的低頻、載頻和幅度特征檢測(cè)符合要求后，使發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ 勵(lì)磁，并使經(jīng)過功放的 FSK 信號(hào)輸出至軌道。當(dāng)發(fā)送輸出端短路時(shí)，經(jīng)檢測(cè)使“控制與門”有 10s 的關(guān)閉。123.5 接收器接收器的作用如下：（1）用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，并配合與送電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路的檢查條件，動(dòng)作軌道繼電器 。（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)與受電端相連接調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路執(zhí)行條件（XG、XGH，直流 24V） ，送至相鄰軌道電路接收器 。

34、（3）檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，還用接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì) BA 斷線的檢查。（4）接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用方式，在完成本區(qū)段功能的同時(shí)，還接收處理另一區(qū)段的信號(hào)，并聯(lián)輸出完成冗余工作。接收器端子如圖 1.3.13 所示，根據(jù)閉塞分區(qū)的載頻設(shè)計(jì)，選擇不同的連接端子。接收器各端子代號(hào)及用途說明如表 1.3.3 所示。這里不再逐一解釋。13圖 1.3.13 接收器接線圖表 1.3.3 接收器端子代號(hào)及用途序號(hào)代 號(hào)用 途1D地線22424V 電源3（24）24V 電源（由設(shè)備內(nèi)給出，用于載頻及類型選擇）4024024V 電源51700（Z）主機(jī) 1700Hz 載頻62000（Z）主機(jī) 20

35、00Hz 載頻72300（Z）主機(jī) 2300Hz 載頻82600（Z）主機(jī) 2600Hz 載頻91（Z）主機(jī) 1 型載頻選擇102（Z）主機(jī) 2 型載頻選擇11X1（Z）主機(jī)小軌道 1 型載頻選擇1412X2（Z）主機(jī)小軌道 2 型載頻選擇13ZIN（Z）主機(jī)軌道信號(hào)輸入14XIN（Z）主機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號(hào)輸入15GIN（Z）主機(jī)軌道信號(hào)輸入共用回線16G（Z）主機(jī)軌道繼電器輸出線17GH（Z）主機(jī)軌道繼電器回線18XG（Z）主機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行 條件）輸出線19XGH（Z）主機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）回線20XGJ（Z）主機(jī)小軌道檢查輸入21XGJH（Z）主機(jī)小軌道檢查回線221700

36、（B）并機(jī) 1700Hz 載頻232000（B）并機(jī) 2000Hz 載頻15242300（B）并機(jī) 2300Hz 載頻252600（B）并機(jī) 2600Hz 載頻261（B）并機(jī)小軌道 1 型載頻選擇272（B）并機(jī)小軌道 2 型載頻選擇28X1（B）并機(jī)正向運(yùn)行選擇29X2（B）并機(jī)反向運(yùn)行選擇30ZIN（B）并機(jī)軌道信號(hào)輸入31XIN（B）并機(jī)鄰區(qū)段小軌道信號(hào)輸入32GIN（B）并機(jī)軌道信號(hào)輸入共用回線續(xù)表 1.3.2序號(hào)代 號(hào)用 途33G（B）并機(jī)軌道繼電器輸出線GH（B）并機(jī)軌道繼電器回線16435XG（B）并機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件）輸出線36XGH（B）并機(jī)小軌道繼電器（或執(zhí)行條件

37、）回線37XGJ（B）并機(jī)小軌道檢查輸入38XGJH（B）并機(jī)小軌道檢查回線39JB接收故障報(bào)警條件“”40JB-接收故障報(bào)警條件“”3.6 衰耗盤衰耗盤的作用如下：（1）對(duì)主軌道電路的接收端輸入電平調(diào)整。（2）對(duì)小軌道電路接收信號(hào)電壓進(jìn)行調(diào)整（含正反向調(diào)整） 。（3）實(shí)現(xiàn)接收并用功能，給出有關(guān)發(fā)送、接收用電源電壓、發(fā)送功出電壓、軌道輸入輸出 GJ、XGJ 等測(cè)試條件。（4）提供工作狀態(tài)指示，給出發(fā)送、接收 故障報(bào)警和軌道占用表示等。（5）提供監(jiān)測(cè)條件。衰耗盤的正面設(shè)置表示燈和測(cè)試孔，背面是調(diào)整端子。各端子及使用如表1.3.3所示。表 1.3.3 衰耗盤各端子及用途17序號(hào)端子號(hào)用 途c1軌道

38、信號(hào)輸入c2軌道信號(hào)輸入回線a1a10、c3、c4主軌道電平調(diào)整a11a23正向小軌道電平調(diào)整c11c23反向小軌道電平調(diào)整c5主機(jī)主軌道信號(hào)輸出c7主機(jī)小軌道信號(hào)輸出c6、c8主機(jī)主軌道小軌道信號(hào)輸出共用回線b5并機(jī)主軌道信號(hào)輸出10b7并機(jī)小軌道信號(hào)輸出11b6、b8并機(jī)主軌道小軌道信號(hào)輸出共用回線12a30、c30軌道繼電器（G、GH）13a31、c31小軌道繼電器（XG、XGH）14a29發(fā)送24V 直流電源15c29接收24V 直流電源1816c9024 電源17a25、c25發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ-1、FBJ-218a26、c26接收?qǐng)?bào)警條件 JB、JB19a27移頻報(bào)警繼電器 Y

39、BJ20c27移頻報(bào)警檢查電源 YB21a28、b28發(fā)送報(bào)警條件 BJ1BJ222b28、c28接收?qǐng)?bào)警條件 BJ2BJ323a32、c32功放輸出 S1、S224b1、b2監(jiān)測(cè)接收器主軌道輸出 ZIN（C） 、GIN（C）25b3、b4監(jiān)測(cè)接收器小軌道輸出 XIN（C） 、GIN（C）26c10引出的24V 電源 G2427b11并機(jī)24V 電源 BJ241928b12、b13鄰區(qū)段小軌道繼電器檢查條件XGJ、XGJH29b14、b15封軌道占用燈 D24、02430b16、b17主機(jī)軌道繼電器 G（Z） 、GH（Z）31b18、b19并機(jī)軌道繼電器 G（B） 、GH（B）32b20、b2

40、1主機(jī)小軌道繼電器 XG（Z） 、XGH（Z）33b22、b23并機(jī)小軌道繼電器 XG（B） 、XGH（B）34b24、b25監(jiān)測(cè)發(fā)送報(bào)警繼電器 FBJ、FBJ35b26、b27監(jiān)測(cè)接收?qǐng)?bào)警條件 JBJ、JBJ36b29正方向繼電器復(fù)示37b30反方向繼電器復(fù)示衰耗器電平調(diào)整電路如圖 1.3.19 所示。20圖 1.3.19 衰耗器電平調(diào)整電路軌道輸入電路將主軌道信號(hào) V1、V2自 c1、c2 變壓器 B1 輸入，通過改變 B1變壓器副付邊的匝數(shù)來改變輸出電壓。 B1變壓器的阻抗為3655（17002600Hz） ，以穩(wěn)定接收器輸入阻抗，該 阻抗選擇較低，以利于抗干擾。變壓器 B1的匝比為 1

41、16(1146)。次級(jí)通過變壓器抽頭連接，可構(gòu)成146 級(jí)變化，按調(diào)整表調(diào)整接 收電平。小軌道電路輸入電路將小軌道信號(hào)經(jīng)過 B2變壓器輸入，通過改變 B2變壓器原邊衰耗電阻的數(shù)值來改變輸出電壓。根據(jù)方向電路變化，接收端將接至不同的兩端短小軌道電路。故短小軌道電路的調(diào)整按正、反兩方向進(jìn)行。正方向調(diào)整用a11a23 端子，反方向調(diào)整用 c11c23 端子，負(fù)載阻抗為 3.3k。為提高 A/D 模數(shù)轉(zhuǎn)換器的采樣精度，短小軌道電路信號(hào)經(jīng)過 13 升壓變壓器B2 輸出至接收器。衰耗器表示燈及 YBJ 電路如圖 1.3.20 所示。各表示燈的控制如下：（1） “發(fā)送工作”燈通過發(fā)送器輸入 FBJ-1、FB

42、J-2 條件構(gòu)成，并通過“光耦1”接通發(fā)送報(bào)警條件（BJ-1、BJ-2） 。（2） “接收工作”燈通過輸入接收器 JB、JB條件構(gòu)成，并通過“光耦212”接通接收?qǐng)?bào)警條件（BJ-2、BJ-3） 。（3） “軌道占用”燈通過輸入接收器 G、GH 條件構(gòu)成，軌道占用時(shí)，通過 “光耦 4”的受光器關(guān)閉，使“軌道占用燈”點(diǎn)紅燈；軌道空閑時(shí)， “光耦 6”的受光器打開，使“軌道占用燈”點(diǎn)綠燈。22圖 1.3.20 衰耗器表示燈及 YBJ 電路（4） “正向”燈：正方向指示燈，正方向亮燈，反方向滅燈。（5） “反向”燈：反方向指示燈，反方向亮燈，正方向滅燈。在移頻柜第一單元位置設(shè)置移頻總報(bào)警繼電器 YBJ

43、 控制電路。在衰耗盤設(shè)23“光耦 5” 。FS24 電流通過對(duì)本段軌道電路發(fā)送故障條件（ BJ-1、BJ-2） 、接收故障條件（BJ-2、BJ-3）以及其他段軌道電路有關(guān)檢查條件串聯(lián)檢查，系統(tǒng)設(shè)備均 正常時(shí)，使“光耦 5”受光器導(dǎo)通控制三極管 V7 導(dǎo)通，并使 YBJ 勵(lì)磁。電路中電容C1控制 YBJ 緩放，防止各報(bào)警條件瞬間中 斷，造成 YBJ 跳動(dòng)。在站內(nèi)電碼化及“1 發(fā)送”只有發(fā)送沒有接收設(shè)備時(shí)僅接入 BJ-1、BJ-2 條件。在車站接收設(shè)置總數(shù)為奇數(shù)， 單獨(dú)設(shè)置并機(jī)備用時(shí)，僅接入 BJ-2、BJ-3 條件。3.7 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)ZPW-2000A 為集中安裝的自動(dòng)閉塞，車站信號(hào)樓

44、與現(xiàn)場(chǎng)各信號(hào)點(diǎn)設(shè)備間采用電纜連接，而各信號(hào)點(diǎn)距車站信號(hào)樓的距離不同，造成所使用的電纜長(zhǎng)度不同，致使信號(hào)在電纜上的電壓降不同，為軌道電路的調(diào)整帶來不便。另外，反方向行車時(shí)，發(fā)送設(shè)備和接收設(shè)備的位置改變，影響設(shè)備的正常工作。通過模擬補(bǔ)償電纜 不同的連接，保證不同信號(hào)點(diǎn)距離信號(hào)樓的電纜長(zhǎng)度均相當(dāng)于 10km。在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)加裝防雷元件，防護(hù)通過傳輸電纜引入室內(nèi)的雷電沖擊。如圖1.3.21 所示，在電纜模擬網(wǎng)絡(luò)上有室外電纜帶來的雷電沖擊信號(hào)，為保護(hù)模擬網(wǎng)絡(luò)及室內(nèi)發(fā)送、接收設(shè)備，采用橫向與縱向雷電防護(hù)。圖 1.3.21 站防雷和電纜模擬網(wǎng)絡(luò)原理框圖橫向雷電防護(hù)采用 280V 左右防護(hù)等級(jí)壓敏電阻。對(duì)于線

45、對(duì)地間的縱向雷電信號(hào)可采用以下 3 種方式防護(hù)：一是加三極放電管保護(hù)；二是加低轉(zhuǎn)移系數(shù)防雷變壓24器防護(hù)；三是室外加站間貫通地線防護(hù)。其原理此處不作詳細(xì)介紹。電纜模擬網(wǎng)絡(luò)的連接如圖 1.3.22 所示，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按0.5km、0.5km、1km、2km、2km、22km 六節(jié)設(shè)計(jì)，按照電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜補(bǔ)償長(zhǎng)度調(diào)整表調(diào)整，補(bǔ)償實(shí)際 SPT 數(shù)字信號(hào)電纜，使補(bǔ)償電纜長(zhǎng)度與實(shí)際電纜長(zhǎng)度之和為 10km。圖 1.3.22 模擬電纜電路第四章 ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理在實(shí)際運(yùn)用過程中，由于各種原因有時(shí)會(huì)使 ZPW-2000A 自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障，25應(yīng)根據(jù)設(shè)備的工作原理，按照 ZPW

46、-2000A 的測(cè)試指標(biāo)要求，分析處理設(shè)備故障。 下面介紹設(shè)備故障的分析處理方法：4.1 軌道電路紅光帶軌道電路紅光帶后，首先判斷是主軌故障還是小軌故障，或者是主軌、小軌均故障。以下故障現(xiàn)象的處理方 法分別如下：4.1.1 本區(qū)段主軌、小軌均故障本區(qū)段主軌、小軌均故障則說明故障點(diǎn)在發(fā)送設(shè)備，首先觀察是否有移頻報(bào)警，如有移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā)送器故障， 則更換相應(yīng)的發(fā)送器。如果沒有移頻報(bào)警 ，則在分線盤測(cè)試發(fā)送電壓進(jìn)而確定故障點(diǎn)在室內(nèi) 還是室外，具體如下：分線盤發(fā)送電壓正常，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備正常，故障在室外發(fā)送設(shè)備 上。在室外分別測(cè)量調(diào)諧單元、送電電纜、匹配變壓器、調(diào)諧單元、等阻線電壓，可查找出

47、故障。分線盤沒有發(fā)送電壓，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備故障， 在室內(nèi)分別測(cè)量衰耗盤功放輸出、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤輸入及輸出，確定故 障具體位置（主要有發(fā)送器、發(fā)送通道的繼電器接點(diǎn)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤） 。4.1.2 本區(qū)段主軌故障，小軌正常（XGJ24V 正常）（1）一離去區(qū)段：本區(qū)段主軌故障，小軌正常說明故障點(diǎn)在本區(qū)段的接收，首先觀察是否有移頻報(bào)警，如有移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有接收器故障，更換相應(yīng)的接收器。如果沒有移頻報(bào)警則在分線盤測(cè)試接收電壓進(jìn)而確定故障點(diǎn)在室內(nèi) 還是室外，具體如下：分線盤接收電壓正常，說明室外接收設(shè)備正常，故障在室內(nèi)接收設(shè)備，室內(nèi)分26別測(cè)量電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤輸入及輸出、衰耗盤信號(hào)輸入及軌道繼電器輸出

48、，從而進(jìn) 一步確定故障具體位置（主要有接收器、衰耗盤、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤）。分線盤沒有接收電壓，說明室外接收設(shè)備故障，室外主要測(cè)試接收軌面電壓：接收軌面電壓正常，說明補(bǔ)償電容好，故障在接收端器材，分別測(cè)量調(diào)諧單元、匹配變壓器電壓進(jìn)一步確定故障具體位置（主要有調(diào)諧單元、匹配變壓器、接收電纜）。接收軌面沒有電壓，說明室外該區(qū)段軌道及補(bǔ)償電容不好，需測(cè)試軌面電壓進(jìn)一步確認(rèn)。（2）三接近區(qū)段：故障點(diǎn)在發(fā)送設(shè)備，首先觀察是否有移頻報(bào)警，如有移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā)送器故障，更換相應(yīng)的發(fā)送器。如果沒有移頻報(bào)警則在分線盤測(cè)試發(fā)送電壓進(jìn)而確定故障點(diǎn)在室內(nèi)還是室外，具體如下：分線盤發(fā)送電壓正常，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備正常，

49、故障在室外發(fā)送設(shè)備 上，在室外分別測(cè)量調(diào)諧單元，送電電纜、匹配變壓器、調(diào)諧單元、等阻線 電壓，可查找出故障。分線盤沒有發(fā)送電壓，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備故障，室內(nèi)分別測(cè)量衰耗盤功放輸出、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤輸入及輸出，確定故障具體位置（主要有發(fā)送器、發(fā)送通道的繼電器接點(diǎn)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤） 。（3）除三接近、一離去區(qū)段除外 ： 測(cè)試接收的軌入信號(hào)，接收軌入信號(hào)正常說明衰耗盤故障率較高。 接收的軌入信號(hào)不正常，說明室外的軌道電路有故障。4.1.3 本區(qū)段主軌電壓正常，小軌故障（無 XGJ24V）小軌道故障后應(yīng)先測(cè)試衰耗盤（列車運(yùn)行前方相鄰信號(hào)點(diǎn)）確認(rèn)小軌道輸入、輸出信號(hào)是否正常，如正常則檢查小軌道條件線是否斷線

50、。如小軌道信號(hào)輸入不正27常則重點(diǎn)檢查小軌道鋼軌的狀態(tài)及空心線圈等設(shè)備。4.1.4 相鄰兩軌道區(qū)段同時(shí)故障當(dāng)確認(rèn)兩個(gè)區(qū)段故障是由于一個(gè)區(qū)段主軌故障而相鄰區(qū)段是由于小軌故障（鄰區(qū)段小軌故障無 XGJ240V）造成的，則故障點(diǎn)應(yīng)在共用接收通道中。首先在分線盤測(cè)試接收電壓確認(rèn)室內(nèi)故障還是 室外故障。 分線盤沒有接收電壓：檢查接收電纜、接收調(diào)諧單元及匹配變壓器 。 分線盤有接收電壓：檢查電纜模擬網(wǎng)絡(luò)、衰耗盤及接收器（主、并機(jī)）。4.2 通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，模擬室外送端調(diào)諧單元斷線、受端調(diào)諧單元斷線、空心線圈的混斷線測(cè)試數(shù)據(jù)如表 1.4.1 所示，軌道電路狀態(tài)如圖 1.4.1 所示。表 1.4.1 測(cè) 試 數(shù)

51、 據(jù) 各點(diǎn)電壓故障部位2G主軌電壓2G 小軌電壓3G 主軌電壓軌道電路狀態(tài)2G 發(fā)送調(diào)諧斷線電壓降一半電壓降一半電壓降10%2G 軌道繼電器落下3G 接收調(diào)諧斷線電壓降一半電壓升高35 倍電壓降一半2G 軌道繼電器落下2G 與 3G電電壓電軌道正圖 7-5-10 故障處理案例示意圖28調(diào)諧區(qū)內(nèi)空心線圈斷線壓降一半升高 10%壓降一半常，但易出現(xiàn)閃紅光帶2G 與 3G調(diào)諧區(qū)內(nèi)空心線圈半撇混線電壓降一半電壓降 30%電壓降20%軌道正常圖 1.4.1 故障處理案例示意圖4.3 模擬室外補(bǔ)償電容斷線后測(cè)試數(shù)據(jù)模擬室外補(bǔ)償電容斷線后測(cè)試數(shù)據(jù)如表 1.4.2 所示。表 1.4.2 模擬室外補(bǔ)償電容斷線后

52、測(cè)試數(shù)據(jù)序號(hào)位 置主軌電壓變化幅度小軌電壓變化幅度發(fā)送端第一個(gè)電容下降 20%左右上升 40%左右發(fā)送端第二個(gè)電容下降 25%左右上升 50%左右發(fā)送端第三個(gè)電容下降 25%左右下降 30%左右29發(fā)送端第四個(gè)電容下降 15%左右上升 20%左右發(fā)送端第五個(gè)電容下降 20%左右下降 15%左右接收端第一個(gè)電容下降 15%左右上升 15%左右接收端第二個(gè)電容下降 15%左右下降 10%左右接收端第三個(gè)電容下降 20%左右上升 15%左右有的區(qū)段個(gè)別電容斷線后只影響小軌而未影響到主軌 ，同時(shí)也有個(gè)別電容斷線后只影響到主軌而未影響到小軌，所以我們平時(shí)在測(cè)試發(fā)現(xiàn)主軌或小軌有變化時(shí)要對(duì)區(qū)段內(nèi)的電容進(jìn)行容

53、值測(cè)試，確保容值測(cè)試不超標(biāo)。另外 ，電容斷線后主軌和小軌變化的幅度與區(qū)段長(zhǎng)度、載頻等均有關(guān)系，所以上述數(shù)據(jù)僅供參考。4.4 控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路正常工作控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路雖然正常工作， 這種情況一定要積極處理，將軌道紅光帶消滅在發(fā)生之前，控制臺(tái)移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā)送器故障（已轉(zhuǎn)至“N1”工作）或者接收器故障（雙套 已轉(zhuǎn)單套工作） ，首先更換器材，確定是否由于器材故障引起的；如果更換器材仍報(bào)警，發(fā)送器則需檢查柜內(nèi)電源、保安器、低頻編碼電源、載頻、頻標(biāo)及低頻編碼是否斷線，接收器需檢查柜內(nèi)電源、斷路器、載頻、頻標(biāo)是否斷線。304.5 接收電壓低正常情況下軌道電路調(diào)整狀態(tài)：（1）主軌道接收

54、電壓不小于 240mV;（2）主軌道繼電器電壓不小于 20V（1700 負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下） ;（3）小軌道接收電壓不小于 33.3mV（考慮到上下邊頻幅度差，運(yùn)用中，3338mV）;（4）小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于 20V（1700 負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下） 。如果某一接收電壓低，要通過測(cè)試電容值、塞釘電阻值、電纜絕緣分析產(chǎn)生接收電壓低的原因。4.6 控制臺(tái)瞬間閃紅光帶（1）檢查吸上線、空心線圈及連線是否完好。（2）檢查扼流變壓器及連接線等的連接是否牢固。4.7 ZPW-2000A 設(shè)備及電碼化設(shè)備故障處理及日常維護(hù)注意事項(xiàng)（1）ZPW-2000A 設(shè)備故障后，不要盲目去室外處理，

55、首先 應(yīng)對(duì)故障區(qū)段的主軌電壓進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)對(duì)本區(qū)段的 XGJ 進(jìn)行測(cè)試，再通過測(cè)試分線盤電壓來判斷室內(nèi)外。（2）對(duì) ZPW-2000A 的零層端子必須清楚，例如 ，XGJ 的 24V 在每個(gè)零層端子的 03-11（極）和 03-12（極） ；而零層端子 03-17（）和 03-18（）則為24V 電源。31（3）發(fā)送器的斷路器跳閘，必須將此發(fā)送器換掉，更換發(fā)送器后再合斷路器。如果由于發(fā)送器工作不穩(wěn)定而造成軌道區(qū)段閃紅光帶，應(yīng)將該發(fā)送器人為轉(zhuǎn)至“N1”工作。（4）更換接收器時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：一是更換時(shí)注意測(cè)試另一臺(tái)接收器并機(jī)的各項(xiàng)輸出是否正常；二是更換接收器時(shí)衰耗盤的軌出 2 電壓升高，注意測(cè)試軌出

56、 2 電壓。（5）更換衰耗盤時(shí)影響兩個(gè)區(qū)段的正常工作，不 能盲目更換。（6）判斷 ZPW-2000A 電纜是否良好的方法是將室外匹配變壓器的 E1、E2甩開，如果電壓達(dá)到了該區(qū)段功出電壓，說明電纜良好。（7）平時(shí)要注意跟蹤發(fā)送器兩端功放管熱度是否平均，如果溫差較大則提前將該發(fā)送器進(jìn)行更換。（8）對(duì)發(fā)送器的功出電流進(jìn)行測(cè)試，一般超過 500mA 時(shí)進(jìn)行更換。（9）日常應(yīng)注意區(qū)間電源屏每束軌道電源的電流，如果電流發(fā)生較大的變化則找出該束軌道電源電流增大的原因（一般 是由于發(fā)送器特性不良引起的） 。（10）室內(nèi)加強(qiáng)對(duì)軌出 1、軌出 2 的測(cè)試，且與原始記錄進(jìn)行比較，如外界環(huán)境無變化時(shí)一般軌出 1 電

57、壓在波動(dòng) 20mV 時(shí)進(jìn)行分析，軌出 2 則在波動(dòng) 10mV 時(shí)進(jìn)行分析。（11）工區(qū)應(yīng)將 ZPW-2000A 設(shè)備的各點(diǎn)電壓保留一份原始記錄，確保在 2000設(shè)備故障后進(jìn)行比較，以便更快地將故障排除。（12）電碼化設(shè)備在開通時(shí)已對(duì)入口電流進(jìn)行了標(biāo)調(diào)，但工區(qū)應(yīng)對(duì)加強(qiáng)對(duì)正、側(cè)線檢測(cè)盤的輸入電壓測(cè)試，電壓與原始電壓比較低于 50mV 馬上進(jìn)行查找原因，以確保入口電流。（13）工區(qū)不能盲目更換電碼化設(shè)備的隔離器，聯(lián)系要點(diǎn)進(jìn)行更換，以免出現(xiàn)軌道電路紅光帶。（14）由于軌道電路與 2000 設(shè)備疊加，所以在處理軌道路故障時(shí)要使用選頻32表進(jìn)行處理，如果沒有此表則應(yīng)關(guān)掉該區(qū)段的發(fā)送器和站內(nèi) “N1”設(shè)備。

58、（15）故障處理經(jīng)驗(yàn)：一般多個(gè)軌道區(qū)段紅光帶、對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)紅燈應(yīng)先檢查電源屏軌道電源的斷路器；而多個(gè)軌道紅光帶、對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)消燈則應(yīng)先判斷電纜是否良好。4.8 故障處理流程圖4.8.1 ZPW-2000A 故障處理流程（1）一個(gè)軌道區(qū)段故障：室內(nèi)值班人員首先判斷是主軌故障，還是小軌故障，或是主軌、小軌均故障。具體判斷主軌和小軌故障的方法為：軌道電路調(diào)整狀態(tài)下測(cè)試該區(qū)段衰耗盤軌出 I 的電壓正?；蛟搮^(qū)段主接收器第四 個(gè)燈亮紅燈說明主軌正常，否則故障；軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下用直流擋測(cè)試該區(qū)段衰耗盤最后一個(gè)測(cè)試孔XGJ 電壓大于 24V，說明小軌正常；否則故障，判斷完線后故障處理流程如圖1.4.2 所示。

59、33圖 1.4.2 故障處理流程圖（一）（2）相鄰兩軌道區(qū)段同時(shí)故障：當(dāng)確認(rèn)兩個(gè)區(qū)段故障是由于一個(gè)區(qū)段主故障，而相鄰區(qū)段是由于小軌故障造成的，則故障點(diǎn)在共用的接收通道中，處理方法如圖1.4.3 所示。34圖 1.4.3 故障處理流程圖（二）4.8.2 瞬間閃紅光帶： 檢查吸上線、空心線圈及連線是否完好。 檢查扼流變及連線。354.9 現(xiàn)場(chǎng)故障案例及分析：4.9.1 通遼南場(chǎng) 0066G 故障分析一、故障概況：2010 年 3 月 11 日 17 時(shí) 16 分，通遼南-北西線路所間 0066 軌道電路出現(xiàn)紅光帶，17時(shí) 35 分恢復(fù)，影響 88179 次、40907 次晚點(diǎn)發(fā)車二、處理經(jīng)過二、處

60、理經(jīng)過17 時(shí) 20 分南場(chǎng)信號(hào)工區(qū)值班信號(hào)工接車站通知：通遼南場(chǎng)-北西線路所間 0066 軌道電路出現(xiàn)紅光帶，立即通知了工長(zhǎng)、車間及段調(diào)度，并與相關(guān)人員迅速到機(jī)械室進(jìn)行處理，先更換發(fā)送器后故障現(xiàn)象消失，車過后該區(qū)段再次出現(xiàn)故障，又更換了衰耗器故障仍未恢復(fù)，之后發(fā)現(xiàn)區(qū)間移頻架 0054 衰耗盤接收燈不亮，并且 0054 接收器內(nèi)有異常聲響，測(cè) 0066 小軌檢（小軌道檢查條件）電壓 13.4V（標(biāo)準(zhǔn) 24V） ，判斷 0054 接收器不良，更換接收器后小軌檢電壓上升至 27.4V， 17 時(shí) 35 分恢復(fù)使用。三、故障原因：三、故障原因：0054 接收器特性不良，輸出處于半短路狀態(tài)，使得 00