6第四章道路路線設(shè)(圓曲線)

1、第一節(jié) 道路平面線形道路線形道路路幅中心線的立體形狀。平面線形道路中線在水平面上的投影形狀稱(chēng)為。平面線形基本要素： 直線曲率為零的線形； 圓曲線曲率為常數(shù)的線形； 緩和曲線曲率為變數(shù)的線形。圓曲線圓曲線直線與圓曲線直線與圓曲線之間插入緩和之間插入緩和曲線曲線基于直線的這些優(yōu)點(diǎn)，在平面線形設(shè)計(jì)中，廣泛采用直線線形。優(yōu)點(diǎn)：短線路捷、方向明確、測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、乘車(chē)舒適、無(wú)視距障礙。缺點(diǎn)：過(guò)長(zhǎng)的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以目測(cè)車(chē)間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，車(chē)速一再加快，很容易造成交通事故。 在地形變化復(fù)雜地段，直線線形難以與地形相協(xié)調(diào)，造成工程費(fèi)用顯著增高。因此，在采用直線線形并確定其長(zhǎng)度

2、時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，不宜采用過(guò)長(zhǎng)的直線，并注意直線的設(shè)置要與地形、地物、環(huán)境相適應(yīng)。（2）直線的最大長(zhǎng)度我國(guó)沒(méi)有明確規(guī)定，僅規(guī)定“直線長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)”。容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯(cuò)覺(jué)當(dāng)直線過(guò)短時(shí)甚至可能把兩個(gè)曲線看成一個(gè)曲線，容易造成司機(jī)的判斷錯(cuò)誤。同向曲線之間直線的最小長(zhǎng)度(以m計(jì))以不小于設(shè)計(jì)速度(以km/h 計(jì))的6倍為宜。（3）直線的最小長(zhǎng)度同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度：（4）直線的運(yùn)用下述路段可采用直線線形：不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地；以直線條為主的城鎮(zhèn)、近郊或農(nóng)村；長(zhǎng)大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；路線交叉點(diǎn)及其前后； 雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段。 當(dāng)采用長(zhǎng)的直

3、線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，可采取如下技術(shù)措施：（1）長(zhǎng)直線上的縱坡坡度不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線再加上陡坡行駛更容易造成高速度；（2）長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和；（3）道路兩側(cè)地形空曠時(shí)，宜采取植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀；（4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。一、圓曲線在路線遇到障礙或地形需要改變方向時(shí)設(shè)置圓曲線。各級(jí)公路和城市道路，不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置園曲線。優(yōu)點(diǎn)：易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等。描述圓曲線的指標(biāo)圓

4、曲線半徑圓曲線長(zhǎng)度（一）圓曲線半徑公式的推導(dǎo)確定最小半徑的原則確定圓曲線最小半徑的實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛在公路曲線部分時(shí)所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，即不產(chǎn)生橫向滑移。mgg vrrmvc2mcoscsingsincosgcygysincosgcysincosgcg令橫向力系數(shù)物理意義：?jiǎn)挝卉?chē)重受到的橫向力。由于 很小，故0tansini0 . 1cos于是有)(12702ivr0gicg02mgirmvmggy5 . 3vv )(12702ivr由此可見(jiàn)，其他條件一定的情況下，半徑的大小取決于橫向力系數(shù)。一般取值不超過(guò)一般取值不超過(guò)0.150.20)(12702ivr橫

5、向力系數(shù)的確定要考慮以下因素：汽車(chē)的橫向滑移汽車(chē)的橫向傾覆乘客的心理感受輪胎和燃料的消耗sincosgcysincosgcyrmvc2)(1272超ivr規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)定的圓曲線最小半徑：極限最小半徑：指圓曲線半徑采用的最小極限值。只有地形困難或 受其它條件限制時(shí)方可使用。采用極限最小半徑時(shí)，設(shè)置最大超高。)(1272超ivr例：某山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，計(jì)算行車(chē)速度v=40km/h，計(jì)算極限最小半徑。解：取i=8 %，=0.14則mivr3 .57)08. 014. 0(12740)(12722取整r =60m。一般最小半徑（設(shè)超高的推薦半徑）：指設(shè)超高時(shí)的推薦值，通常情況下采用的最小半徑。其數(shù)

6、值介于不設(shè)超高最小半徑與極限最小半徑之間。超高值隨半徑增大而按比例減小。)(12702ivr不設(shè)超高最小半徑：道路曲線半徑較大、離心力較小時(shí)，汽車(chē)沿雙向路拱（不設(shè)超高）外側(cè)行駛時(shí)，路面的摩擦力，足以保證汽車(chē)安全行駛采用的最小半徑。)(12702ivrmivr7 .2519)015. 0035. 0(12780)(12722取整得平原微丘區(qū)二級(jí)公路不設(shè)超高的最小半徑為2500米。解：各級(jí)公路的圓曲線最小半徑城市道路圓曲線最小半徑) 12(sec1802rerlrtgt jd k423+165.77 -t 190.51zy k422+ 975.26+ l 373.87yz k423+349.13-l/2 373.87/2qz k423+162.195+j/2 7.15/2 jd k423+165.77245631m04.12) 1294.31(sec300) 12(secm15.16794.31300180180m85.85294.313002rerltgrtgt94.3124563155. 415.16785.8522ltj jd k187+461.44 -t 85.85zy k187+375.5