物流對(duì)企業(yè)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)的影響.

1、物流對(duì)企業(yè)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)的影響（北京物資學(xué)院工商管理系 竇宇 101149）摘 要 本文認(rèn)為，近幾年來，物流作為企業(yè)的 “第三利潤(rùn)源泉”已被越來越多 的企業(yè)所認(rèn)識(shí)到。但一些企業(yè)在對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造過程中，卻只是就事論事 即單一地將物流作為一種工種來改造，而忽視了其本身也是一種市場(chǎng)行為。 作為一種市場(chǎng)行為，物流與企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷和財(cái)務(wù)制度有著十分緊密的聯(lián)系。一 個(gè)企業(yè)要想做大、做好，它的物流系統(tǒng)、市場(chǎng)營(yíng)銷體系、以及財(cái)務(wù)制度是否完善 往往是它能否成功的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞 物流 市場(chǎng)營(yíng)銷 財(cái)務(wù)物流作為一種新的概念被引入中國(guó)已經(jīng)是二十年前的事情了，而它真正被人 們，尤其是國(guó)內(nèi)的各企業(yè)所理解和重視也不過才是近幾年

2、的事。雖然時(shí)間不算長(zhǎng)， 但它受歡迎的程度卻是我們有目共睹的。究其原因，我想這與有些專家形象地將 降低物流成本稱為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”有關(guān)。況且，按照西方營(yíng)銷專家的估 算，物流成本的降低潛力比任何市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)都要大的多，因?yàn)槲锪鞒杀灸軌蛘?到全部營(yíng)銷成本的 50%左右。也正因此，我們可以看到現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的企 業(yè)將大量的人力、物力投入到物流系統(tǒng)的改造和完善中。配合著物流的熱度，市 場(chǎng)上關(guān)于物流的書籍也是鋪天蓋地。不過細(xì)心一點(diǎn)我們可以發(fā)現(xiàn)，大部分的書籍 是僅僅局限在物流的概念和作用上的（即理論意義上的物流） ；還有一部分是具體 介紹物流管理和供應(yīng)鏈管理的（即實(shí)體的物流） ；但關(guān)于物流和企業(yè)其

3、它環(huán)節(jié)（如 市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)制度）相聯(lián)系的書籍卻是比較少的。一個(gè)企業(yè)之所以能夠健康的成長(zhǎng)，不斷地發(fā)展，以及取得優(yōu)秀的業(yè)績(jī)，這都 與企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)緊密、良好地配合密不可分。任何一個(gè)企業(yè)是不可能只靠某 一方面的優(yōu)勢(shì)而長(zhǎng)久地立于競(jìng)爭(zhēng)之林的。因此如何有效地將企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)銜 接好、建設(shè)好、應(yīng)用好，將是一個(gè)企業(yè)在其發(fā)展過程中始終需要面對(duì)的問題。在 現(xiàn)在這個(gè)物流正在被廣泛認(rèn)識(shí)的社會(huì)，企業(yè)所要做的不光是將本身的物流系統(tǒng)改 造、完善好，還應(yīng)該更深層次地將物流與企業(yè)其它的環(huán)節(jié)結(jié)合好。因?yàn)槲锪鞑还?是一個(gè)技術(shù)性很高的工種，還是一種與企業(yè)聯(lián)系十分緊密的市場(chǎng)行為。在這里， 本文將以物流對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷、財(cái)務(wù)的影響為重點(diǎn)

4、，進(jìn)行論述，并發(fā)表一些觀點(diǎn)。一、企業(yè)中的物流與市場(chǎng)營(yíng)銷 作為企業(yè)的市場(chǎng)行為，物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的聯(lián)系尤為緊密。從營(yíng)銷的角度看， 現(xiàn)在的市場(chǎng)早就由原來的純賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榱思冑I方市場(chǎng)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸?場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。因此企業(yè)要想從日趨激烈的市場(chǎng)上獲取更高的利潤(rùn)，就必須在保證產(chǎn)品 質(zhì)量的情況下，將市場(chǎng)營(yíng)銷中對(duì)顧客的服務(wù)（包括售前、售中、售后）做到最好。 物流對(duì)企業(yè)營(yíng)銷的作用就在于它能夠有效地滿足消費(fèi)者的要求，使他們最快、最 好的享受到高品質(zhì)的服務(wù)；而且在此基礎(chǔ)上，還能夠使企業(yè)的產(chǎn)品盡快實(shí)現(xiàn)其價(jià) 值，為企業(yè)帶來利潤(rùn)?？梢哉f企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷中顧客服務(wù)的實(shí)現(xiàn)與其物流活動(dòng)有著 極其密切的聯(lián)系。因此，一旦企業(yè)中的物流在以

5、下幾方面出了問題，將會(huì)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生影響1、物流系統(tǒng)的完整性物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的是否完整，是否科學(xué)，將會(huì)直接對(duì)營(yíng)銷產(chǎn)生影響。由于我國(guó) 大多數(shù)企業(yè)接觸物流的時(shí)間不是很長(zhǎng)，而且社會(huì)上的物流人才又十分稀少，所以 我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流系統(tǒng)都或多或少的存在著一些問題。但歸根結(jié)底，大多數(shù) 都是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的設(shè)計(jì)不夠完整、科學(xué)。就像計(jì)算機(jī)一樣，一個(gè)物流系統(tǒng)也應(yīng)包括硬件和軟件。（1）在這里，硬件主要就是指物理意義上的使貨物可以進(jìn)行流通的手段，如 廠房、運(yùn)輸工具、高素質(zhì)的人員等。如果這些地方出了問題，就好像一個(gè)肢體不 全的人，失去了正常行動(dòng)的能力一樣。所以，一些物流搞的好的企業(yè)都盡量使自 己的物流設(shè)施簡(jiǎn)明化，中間環(huán)節(jié)

6、簡(jiǎn)單化，這樣給人一種一目了然的感覺。企業(yè)營(yíng) 銷當(dāng)然也會(huì)從中受益。（2）物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施要給予重視，但我認(rèn)為與營(yíng)銷聯(lián)系最緊密的還是物 流系統(tǒng)的軟件。在這里，軟件就像人的大腦支配身體一樣支配著物流系統(tǒng)的硬件。 這個(gè)軟件主要由兩部分構(gòu)成，銷售物流和物流管理。a .銷售物流是一個(gè)貨從生產(chǎn)地到消費(fèi)者手中的物的流動(dòng)過程，通過這個(gè)過程， 企業(yè)可以回收資金，進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)活動(dòng)。但由于銷售物流本身是一個(gè)非盈利過 程，所以銷售物流的成本將直接體現(xiàn)在最終價(jià)值中。因此只有盡量安全、準(zhǔn)確地 削減其成本，才可能使?fàn)I銷所創(chuàng)的利潤(rùn)得到真實(shí)體現(xiàn)。銷售渠道的作用也毋庸質(zhì) 疑。渠道不暢，產(chǎn)品無法及時(shí)送交經(jīng)銷商或顧客，則營(yíng)銷也無法

7、開展。如果一個(gè) 顧客信任一個(gè)品牌，卻總買不到它，那么這個(gè)顧客就會(huì)去買其它同類產(chǎn)品。對(duì)于 這個(gè)企業(yè)，其后果也可想而知。b.物流管理也包括兩點(diǎn)：純物流管理和市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流管理。純物流管理也就是在庫(kù)管理，即對(duì)物流系統(tǒng)硬件的管理。在庫(kù)管理的改善能 夠影響到交易中價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。物流在庫(kù)管理的現(xiàn)代化不僅使服務(wù)的信賴性得以提 高，而且也使交易能夠快速開展，縮短了廠商與消費(fèi)者之間的時(shí)空距離，使生產(chǎn) 經(jīng)營(yíng)行為能夠真正建立在顧客實(shí)際需求之上。在這方面，大部分第三方物流做的 都比較好。而企業(yè)自身的物流基地的在庫(kù)管理往往做的并不是太好，人員超編、 設(shè)備陳舊、位置不佳等都會(huì)影響到企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的開展。既然我們的企業(yè)可以做

8、 到現(xiàn)代化，那么企業(yè)的物流更應(yīng)該做到現(xiàn)代化。市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流管理包括大量工作：首要任務(wù)是進(jìn)行營(yíng)銷預(yù)測(cè)，并在此 基礎(chǔ)上制定一定時(shí)期的生產(chǎn)計(jì)劃，存、出貨計(jì)劃。生產(chǎn)計(jì)劃明確了采購(gòu)部門必須 訂購(gòu)的原材料、需要生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量，以及可能的資金流量。存貨計(jì)劃明確了倉(cāng) 儲(chǔ)部門和配送部門的物流任務(wù)。這一點(diǎn)是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷的前提。其次，與企 業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷部門資源共享，及時(shí)匯總各地銷售情況和物流基地存貨情況，確定 補(bǔ)、調(diào)貨計(jì)劃。再次，在流通過程中，還要對(duì)物流成本進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)制止不必 要的浪費(fèi)。最后，每年年終時(shí)與市場(chǎng)營(yíng)銷部門交換當(dāng)年的數(shù)據(jù)，并結(jié)合以往數(shù)據(jù)， 作出年終總結(jié)，找出今年的優(yōu)勢(shì)和不足，為第二年的營(yíng)銷預(yù)測(cè)做

9、準(zhǔn)備。純物流管理與市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流管理是相輔相成的，二者都不是孤立的單一 體。在庫(kù)的物流管理需要市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)以便進(jìn)行物流安排。市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流 管理需要在庫(kù)管理的支持。在這方面，美國(guó)的沃爾瑪超市的物流與營(yíng)銷就配合地 非常默契。沃爾瑪在美國(guó)的物流基地與全國(guó)各地的連鎖超市都有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相連， 以確定哪家超市需要補(bǔ)貨，及補(bǔ)貨的數(shù)量。而且為了能夠更快捷的獲取各地超市 的市場(chǎng)信息，沃爾瑪還將一顆衛(wèi)星送上了太空，以方便相互的聯(lián)絡(luò)。正是因?yàn)槲?爾瑪?shù)奈锪髋c各地市場(chǎng)的良好配合，使得沃爾瑪 2001 年的銷售總額達(dá)到了 2000 多億美元。2、物流的成本 前文已經(jīng)談到，企業(yè)的物流本身不是一種盈利活動(dòng)，因此如何

10、將物流成本減 到最低，如何將它支持的市場(chǎng)營(yíng)銷體系所取得的業(yè)績(jī)鞏固好，這也是企業(yè)所面臨 的一個(gè)問題。削減成本當(dāng)然是一方面，我們的一些企業(yè)也可以嘗試?yán)米约含F(xiàn)有 的物流體系和渠道?，F(xiàn)在都時(shí)興第三方物流，企業(yè)可以考慮利用自己的物流網(wǎng)絡(luò) 并分流出一部分人員專門從事第三方物流，這樣可以說是一舉多得。這樣做，即 創(chuàng)造了利潤(rùn)，又替營(yíng)銷分擔(dān)了負(fù)擔(dān)。在這方面，華聯(lián)超市做的比較徹底。 2002 年 6年 6日，華聯(lián)超市的物流部門和其母公司徹底分離， 成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的物流公 司。華聯(lián)超市股份有限公司董事長(zhǎng)華洲在首屆中國(guó)企業(yè)采購(gòu)國(guó)際論壇上為這樣的 舉動(dòng)作了以下解釋：華聯(lián)超市的物流配送體系在國(guó)內(nèi)的連鎖超市中絕對(duì)是一流

11、的， 現(xiàn)在之所以要把物流部門從總公司分離出去，是因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)自己的這一先進(jìn)的物 流系統(tǒng)和國(guó)外同類企業(yè)的差距是那么大，現(xiàn)在這樣做是逼迫物流部門找飯吃，在 逼迫中不得不繼續(xù)提高管理水平，降低成本。希望這件事能夠給各企業(yè)帶來一些 啟迪。3、物流的服務(wù) 企業(yè)物流服務(wù)的好壞也直接影響到企業(yè)的營(yíng)銷。快速、及時(shí)、優(yōu)質(zhì)的物流服 務(wù)可以使消費(fèi)者在第一時(shí)間享受到產(chǎn)品帶給自己的樂趣。相反，消費(fèi)者則會(huì)對(duì)廠 家失去信心，使企業(yè)的營(yíng)銷無法進(jìn)行。況且無論是面向生產(chǎn)的物流，還是面向市 場(chǎng)的物流，其最終目的都是將某種產(chǎn)品提供給消費(fèi)者?，F(xiàn)在，世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng) 日趨激烈，當(dāng)企業(yè)之間的實(shí)力相當(dāng)時(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量將會(huì)是產(chǎn)生差異的主要手段。

12、 在這一點(diǎn)上，海爾的物流做的是非常優(yōu)秀的。他們的電子訂貨系統(tǒng)、快捷的物流 配送都為他們贏得了大量的顧客。也正因此，海爾集團(tuán)的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)被中國(guó)物流 與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)確定為全國(guó)首家物流示范基地。同樣 Dell 的直銷體系也值得借鑒， 這種體系減少了一些物流環(huán)節(jié)，拒絕了中間商，并將一部分利潤(rùn)回報(bào)消費(fèi)者，這 樣在減少物流成本的同時(shí)，市場(chǎng)營(yíng)銷也得到了飛速的發(fā)展。任何事物都是相互作用的，物流在對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生影響的同時(shí)，市場(chǎng)營(yíng)銷也 在影響著物流。市場(chǎng)營(yíng)銷的政策和策略對(duì)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行有著基本或決定 性的影響。市場(chǎng)營(yíng)銷管理承擔(dān)了物流設(shè)計(jì)和運(yùn)行成本的直接責(zé)任。充分了解物流 和市場(chǎng)營(yíng)銷的相互作用，有利于二者在市場(chǎng)

13、行為中的配合，使得產(chǎn)、銷、物真正 地相結(jié)合，為企業(yè)帶來更高的利潤(rùn)。二、企業(yè)中的物流與財(cái)務(wù) 財(cái)務(wù)制度對(duì)于企業(yè)來說是非常重要的。前一段時(shí)間，美國(guó)的幾家大公司相繼 衰敗和倒閉，都是因?yàn)樗麄冊(cè)谪?cái)務(wù)上出了問題。雖然這些問題均與物流無關(guān)，但 也足以說明財(cái)務(wù)制度對(duì)于企業(yè)的重要性。物流系統(tǒng)本身十分復(fù)雜，分支很多，所以也經(jīng)常造成一些不必要的浪費(fèi)。在 物流這個(gè)概念產(chǎn)生的背后，同時(shí)也存在著如何降低成本的問題。因?yàn)槲锪鞒杀臼?直接作用于市場(chǎng)營(yíng)銷的收益的?？墒怯捎谖锪鞣稚⒌捻?xiàng)目比較多，因此企業(yè)的財(cái) 務(wù)要想準(zhǔn)確的把握物流成本也是相當(dāng)困難的。也難怪研究和經(jīng)濟(jì)學(xué)界提出了“物 流冰山理論”，認(rèn)為現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和會(huì)計(jì)核算方法，均無

14、法掌控物流費(fèi)用的實(shí)際情 況，物流費(fèi)用就像冰山一樣，露出水面的僅是一角，成為不為人知的第三利潤(rùn)源 泉。企業(yè)的財(cái)務(wù)雖然無法在短期內(nèi)解決這個(gè)問題，但它可以對(duì)物流成本進(jìn)行監(jiān)控， 為削減成本提供第一手資料。美國(guó)和日本認(rèn)識(shí)到物流在經(jīng)濟(jì)中的重要性后，很快 就對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行了探索和拓展，并且取得了很好的效果。不過以上困難也只是財(cái)務(wù)一直在解決的老問題，而下面的新問題財(cái)務(wù)也應(yīng)提 高警覺。隨著企業(yè)物流規(guī)模不斷地增大，企業(yè)投入的資金也越來越多，有些時(shí)候 還要向銀行貸款。因此物流系統(tǒng)運(yùn)行的好壞就直接影響到企業(yè)還貸的能力，還貸 及時(shí)，信譽(yù)就好；如果晚了或還不上，則企業(yè)信譽(yù)受損。同時(shí)，由于物流系統(tǒng)可 能牽制企業(yè)的大量資金，所

15、以企業(yè)的一些市場(chǎng)計(jì)劃可能會(huì)因此受影響。要想解決 好這個(gè)問題， 就必須定期對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行必要的資產(chǎn)評(píng)估， 以及匯總各項(xiàng)數(shù)據(jù) (如 負(fù)債表、利潤(rùn)表、現(xiàn)金流量表等) ，這些數(shù)據(jù)對(duì)企業(yè)高層計(jì)劃今后企業(yè)的發(fā)展方向 將會(huì)有很大的幫助。通過前面兩段，我們可以看到物流在企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)中扮演的角色竟是如此重要。 如果說市場(chǎng)營(yíng)銷是在為企業(yè)掙錢，物流是在為了掙錢而花錢的話，那么如何多掙 錢而少花錢將是擺在所有企業(yè)財(cái)務(wù)部門面前的頭等問題。只有將這個(gè)問題解決好 了，企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷才會(huì)更順利地進(jìn)行下去。三、三者的關(guān)系物流不是單獨(dú)的只對(duì)營(yíng)銷或財(cái)務(wù)產(chǎn)生影響，這三者就像一個(gè)三角形，任何一 角的角度變了，其它兩個(gè)也會(huì)跟著變。所以企業(yè)

16、的物流發(fā)生了變動(dòng)，營(yíng)銷和財(cái)務(wù) 也必然發(fā)生變化。而且企業(yè)在遇到某些問題時(shí)，往往要物流、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)三 者通力合作才能解決。可以說物流、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)是企業(yè)的三根支柱，正是它 們支撐著企業(yè)進(jìn)行正常的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。它們的地位是非常重要的，企業(yè)的高層一定 要給予充分的重視。我國(guó)目前僅僅是處在物流發(fā)展的起步階段，隨著中國(guó)入世后外來企業(yè)和專門 的物流公司的增多，我國(guó)的企業(yè)將會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，更多的風(fēng)險(xiǎn)。但同時(shí)這也 是我國(guó)企業(yè)的一次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。在此希望我國(guó)的企業(yè)能夠洋為中用，并在與 本國(guó)實(shí)情相結(jié)合的情況下，走出一條有中國(guó)特色的物流之路。2001 年 8 月，物流術(shù)語國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)( GB/T18354 2001

17、)中對(duì)物流下的定義 是：“物流是指物體從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。 根據(jù)需要， 將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、 裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。 ”我 想以上對(duì)于物流的定義應(yīng)該是從純物流角度上下的?，F(xiàn)在，伴隨著純物流概念極 其應(yīng)用在現(xiàn)代企業(yè)中的不斷深入，以及物流、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)三者共同作用于企業(yè)的現(xiàn)狀看，從新再對(duì)物流下一個(gè)綜合概念上的定義也是十分必要的。參考文獻(xiàn)1 日中田信哉,橋本雅隆著 .物流入門 .海天出版社 .20012 主編:閆培金 ,王成.企業(yè)物流內(nèi)控精要 .中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社 .20013 宋華,胡左浩著 .現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 .經(jīng)濟(jì)管理出版社 .20004 日菊

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