關(guān)于《1966年國際載重線公約1988年議定書》2003年修(精)

1、關(guān)于 1966 年國際載重線公約 1988 年議定書 2003 年修正案生效的 公告附件： 1966 年國際載重線公約 1988 年議定書附件 B 修正案1 附件 B 附則I的現(xiàn)有文字由以下內(nèi)容取代：“附則I載重線核定規(guī)則第I章總則 本規(guī)則假定貨物的性質(zhì)和裝載、壓載等可以保證船舶有足夠的穩(wěn)性， 并避免過度的結(jié)構(gòu)應(yīng)力。本規(guī)則還假定， 如果有關(guān)于穩(wěn)性或分艙的國際要求， 這些要求已得到 遵守。第 1 條 船舶強(qiáng)度與完整穩(wěn)性(1)主管機(jī)關(guān)應(yīng)肯定， 船舶在相應(yīng)于核定干舷的吃水狀態(tài)具有足夠 的總結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。(2)如果船舶的設(shè)計(jì)、 建造和維護(hù)符合包括船級社在內(nèi)的由主管機(jī) 關(guān)根據(jù)第 2-1 條的規(guī)定認(rèn)可的組織的

2、要求或主管機(jī)關(guān)適用的國家標(biāo)準(zhǔn)，可認(rèn)為其強(qiáng)度已達(dá)到可接受的水平。 上述條款使用于本附則中涉 及的、沒有明文規(guī)定強(qiáng)度和構(gòu)造標(biāo)準(zhǔn)的所有結(jié)構(gòu)、設(shè)備和屬具。(3)船舶應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)可接受的完整穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)。第 2 條 適用范圍(1)機(jī)動船舶或港駁、 運(yùn)輸駁船或其他無獨(dú)立推進(jìn)裝置的船舶， 應(yīng) 根據(jù)第 1 條至第 40 條的各項(xiàng)規(guī)定核定干舷。(2)運(yùn)載木材甲板貨的船舶，除第 (1)款規(guī)定的干舷外，還應(yīng)根據(jù) 第 41條至第 45 條的各項(xiàng)規(guī)定核定木材干舷。(3)設(shè)計(jì)帶帆 (不論是作為唯一的推進(jìn)方式還是作為輔助的推進(jìn)方 式)的船舶和拖船都應(yīng)根據(jù)第 1 條至第 40 條(含第 40 條)的各項(xiàng)規(guī)定核 定干舷。按主管機(jī)

3、關(guān)的決定可要求附加干舷。(4)木質(zhì)或混合結(jié)構(gòu)船舶， 或經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)采用其他材料建造的 船舶， 或由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)而使應(yīng)用本附則各項(xiàng)規(guī)定不合理或不切實(shí)際 的船舶，應(yīng)按主管機(jī)關(guān)的決定核定干舷。(5)第 10 條至第 26 條 (含第 26 條)的各項(xiàng)規(guī)定適用于核定最小干 舷的每艘船舶。 對于所核定干舷大于最小干舷的船舶， 如果主管機(jī)關(guān) 對所具備的安全性條件滿意，則這些要求可予放寬。(6)如果核定的夏季干舷增至使最終吃水不超過同一船舶相應(yīng)于 最小夏季干舷的吃水， 且假想干舷甲板的位置在該船實(shí)際干舷甲板的 至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度以下，則按照第 12 條、第 14-1 至第 20 條、第 23 條、第

4、 24 條和第 25 條對實(shí)際干舷甲板適用的核定條件可與對上層建筑甲板的要求相同(7)除非另有明文規(guī)定，本附則的各條適用于在 2005 年 1 月 1 日 或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。(8)對于在 2005 年 1 月 1 日之前安放龍骨或處于類似建造階段的船舶，主管機(jī)關(guān)應(yīng)確保由 1988 年國際檢驗(yàn)和發(fā)證協(xié)調(diào)系統(tǒng)會議通過 的經(jīng)1988 年議定書修訂的 1966 年國際載重線公約適用的要求得 到滿足。(9)符合本組織海上安全委員會以 MSC.97(73)號決議通過的2000年國際高速船安全規(guī)則 (2000 HSC 規(guī)則)并已按該規(guī)則檢驗(yàn)和發(fā)證的 高速船，應(yīng)視為已符合本附則的要求。按

5、 2000 HSC 規(guī)則簽發(fā)的證書 和許可應(yīng)與按本附則簽發(fā)的證書具有同等效力并得到同等認(rèn)可。第 2-1 條 對被認(rèn)可組織的授權(quán)本公約第 13 條和本附則第 1(2)條中所述的組織，包括船級社，應(yīng)遵守本組織以第 A.739(18)號大會決議通過的導(dǎo)則，以及本組織以 第A.789(18)號大會決議通過的細(xì)則。該導(dǎo)則和細(xì)則可由本組織予以 修正，但修正案必須按照本議定書第 Vi條的規(guī)定通過、生效和發(fā)生 效力。第 3 條 附則中所用術(shù)語的定義(1)長度(a)長度 (L) 應(yīng)取為量自龍骨上邊的最小型深85%處水線總長的96%，或沿該水線從首柱前邊至舵桿中心的長度，取大者。(b)對于無舵桿的船舶，長度 (L

6、) 取為最小型深 85%處水線總長的96%。(c)如果在最小型深 85%處水線以上的首柱輪廓為凹入狀， 則總長 的最前端和首柱前邊應(yīng)分別取自 ( 在該水線以上的 )首柱輪廓最后一 點(diǎn)至該水線的垂直投影線 (見圖 3.1)。(d)對于設(shè)計(jì)成有傾斜龍骨的船舶， 計(jì)量本長度的水線應(yīng)和最小型 深Dmin 的 85%處的設(shè)計(jì)水線平行，最小型深通過繪制一平行于船 舶的龍骨線 (包括呆木 )并與干舷甲板的型舷弧線相切的直線來取得。 最小型深為在切點(diǎn)處從龍骨板上邊量至干舷甲板舷側(cè)處橫梁上邊的 豎直距離 (見圖3.2)。圖 3.1圖 3.2(2) 垂線。首尾垂線應(yīng)取自長度(L)的前后兩端。首垂線應(yīng)與在計(jì)量長 度

7、的水線上的首柱前邊相重合。船中。船中是長度(L)的中點(diǎn)(4)寬度。除非另有明文規(guī)定，寬度 (B) 是船舶的最大寬度，對于 金屬船殼的船舶是從船中處量至兩舷肋骨型線， 對于任何其他材料船 殼的船舶是從船中處量至船體兩舷的外表面。(5)型深(a)型深是從龍骨板上邊量至干舷甲板舷側(cè)處橫梁上邊的豎直距 離。對木質(zhì)和混合材料構(gòu)造船舶， 該豎直距離則從龍骨槽口的下邊量 起。如船中剖面下部的形狀是凹形，或如裝有加厚的龍骨翼板，此距 離從船底的平坦部分向內(nèi)延伸線與龍骨側(cè)邊相交點(diǎn)量起。(b)有圓弧形舷緣的船舶，型深應(yīng)量至甲板和船側(cè)形線延伸的交 點(diǎn)，即將舷緣當(dāng)作方角設(shè)計(jì)。(c)如干舷甲板為階梯形且此甲板的升高部分

8、延伸至超過決定型 深的那一點(diǎn)， 型深應(yīng)量至從該甲板較低部分延伸且與升高部分相平行 的基準(zhǔn)線。(6)計(jì)算型深 (D)(a)計(jì)算型深(D)是船中處型深加干舷甲板邊板的厚度。(b)對于圓弧形舷緣半徑大于寬度(B)的 4%或上部舷側(cè)為特殊形 狀的船舶，計(jì)算型深(D)取自一船中截面的計(jì)算型深，此截面兩舷上 側(cè)垂直并具有同樣的梁拱， 且上部截面面積等于實(shí)際的船中截面的上 部截面面積。(7)方形系數(shù)(a)方形系數(shù)(Cb)由下式確定：式中： ? 對于金屬船殼的船舶是船舶的型排水體積，不包括附 體，對于任何其他材料船殼的船舶為量至船體外表面的排水體積， 兩 者均取自 d1處的型吃水；d1 最小型深的 85%。(

9、b)在計(jì)算多體船的方形系數(shù)時，應(yīng)取用第 (4) 款定義的有效寬度 (B)，而不是用單體的寬度。(8)干舷 核定的干舷是在船中處從甲板線的上邊緣向下量至相關(guān)載重線的上 邊緣的垂直距離。(9)干舷甲板(a)干舷甲板通常是最上層露天全通甲板， 其上所有的露天開口設(shè) 有永久性關(guān)閉裝置，其下在船側(cè)的所有開口設(shè)有永久性水密關(guān)閉裝 置。(b)下層甲板作為干舷甲板 由船東選擇并經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)， 可將一下層甲板定為干舷甲板， 條件 是該甲板前、 后方向至少在機(jī)器處所與首、尾尖艙艙壁之間以及橫向 是全通的永久性連續(xù)甲板。(i)如果該下層甲板為階梯形，甲板最低線及其平行于甲板上部的延伸部分取為干舷甲板。(ii)當(dāng)一

10、下層甲板被定為干舷甲板時，就干舷的核定條件和計(jì)算而言，該干舷甲板以上的船體部分作為上層建筑對待， 即干舷從這 個甲板算起。(iii)當(dāng)一下層甲板被定為干舷甲板時，在貨艙范圍內(nèi)，這種干舷甲 板的結(jié)構(gòu)最低限度應(yīng)在船側(cè)設(shè)有骨架支持的邊板， 并在通至上甲板的 每一水密艙壁處有適當(dāng)?shù)臋M向構(gòu)件。 這些邊板的寬度應(yīng)顧及船舶的結(jié) 構(gòu)和操作，不小于能夠便于安裝的寬度。 邊板的任何布置均應(yīng)能使結(jié) 構(gòu)上的要求得到滿足。(c)不連續(xù)的干舷甲板，階梯形干舷甲板(i)如果干舷甲板的凹槽延伸到船舶的兩舷側(cè)且長度超過一米，則該露天甲板的最低線及其平行于甲板上部的延伸部分取為干舷 甲板(見圖 3.3)。(ii)如果干舷甲板的凹

11、槽未延伸到兩舷側(cè)，則甲板上部取為干舷甲板。(i)露天甲板以下的一層甲板定為干舷甲板， 且其凹槽未從一舷側(cè) 延伸至另一舷側(cè)，則只要露天甲板上的所有開口設(shè)有風(fēng)雨密關(guān)閉裝 置，該凹槽可以不計(jì)。(iv)應(yīng)充分考慮露天凹槽的排水以及自由液面對穩(wěn)性的影響。(v) 第(i)至(V)的各項(xiàng)要求不擬用于挖泥船、開底泥駁或設(shè)有 大開口艙的其他類似船舶，對這些船舶需單獨(dú)考慮。圖 3.3(10)上層建筑(a)上層建筑為干舷甲板上的甲板建筑物， 從舷側(cè)跨到另一舷側(cè)或 其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于船寬 (B) 的 4%。(b)封閉的上層建筑是一種具備下列設(shè)施的上層建筑：(i)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的圭寸閉艙壁；(ii)這些艙壁的出入開口

12、(如有)，設(shè)有符合第 12 條要求的門；(iii)上層建筑側(cè)壁或端部的所有其他開口，設(shè)有有效的風(fēng)雨密關(guān)閉 裝置。駕駛臺或尾樓不應(yīng)視為圭閉的， 除非當(dāng)端壁開口圭閉時， 有通道供船 員隨時自最上層全通露天甲板或更高甲板上的任何一處用其他方式 到達(dá)這些上層建筑內(nèi)的機(jī)器處所和其他工作處所。(c)上層建筑的高度是指在船側(cè)從上層建筑甲板橫梁頂量至干舷 甲板橫梁頂?shù)淖钚〈怪备叨取?d)上層建筑的長度(S)是指上層建筑位于長度(L)以內(nèi)部分的平均 長度。(e)駕駛臺。駕駛臺是不延伸到首垂線或尾垂線的上層建筑。(f)尾樓。尾樓是自尾垂線向前延伸到首垂線后某一位置的上層建 筑。尾樓可以起始于尾垂線后的某一位置。(

13、g)首樓。首樓是自首垂線向后延伸到尾垂線前某一位置的上層建 筑。首樓可以起始于首垂線前的某一位置。(h)全上層建筑。全上層建筑是至少自首垂線延伸到尾垂線的上層 建筑。(i)后升高甲板。后升高甲板是自尾垂線向前延伸的上層建筑，高度一般低于標(biāo)準(zhǔn)上層建筑，并有完整的前艙壁 (非開啟式舷窗設(shè)有 有效風(fēng)暴蓋和螺栓連接的人孔蓋 )(見圖 3.4)。如果前艙壁因設(shè)有門和 通道開口而不是完整的，則該上層建筑應(yīng)視為尾樓。圖 3.4(11)上層建筑甲板。上層建筑甲板是構(gòu)成上層建筑上部邊界的甲板。(12)平甲板船。平甲板船是指干舷甲板上沒有上層建筑的船。(13)風(fēng)雨密。風(fēng)雨密系指在任何海況下水都不會透入船內(nèi)。(14

14、)水密。水密系指在所須承受的最大水頭壓力下，能防止水從 任何方向透過結(jié)構(gòu)，并有適當(dāng)?shù)目顾Ａ俊?15)阱。阱是甲板上可能積水的任何露天部位。 阱被視為在兩側(cè)或 多側(cè)被甲板結(jié)構(gòu)圍住的甲板部位。第 4 條 甲板線甲板線系長為 300 mm、寬為 25 mm 的一條水平線。甲板線應(yīng)標(biāo)志在 船中處的每側(cè)， 其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板上表面向外延伸與船體 外表面之交點(diǎn) (如圖 4.1 所示)，如果在干舷經(jīng)過相應(yīng)校正的情況下， 甲板線也可以參照船上另一確定點(diǎn)來劃定。 參考點(diǎn)的定位和干舷甲板 的標(biāo)定，在任何情況下均應(yīng)在國際載重線證書上寫明。圖 4.1 甲板線第 5 條 載重線標(biāo)志載重線標(biāo)志由外徑為300 m

15、m， 寬為25 mm的圓圈與長為450 mm, 寬為 25mm 的水平線相交組成。水平線的上邊緣通過圓圈的中心。 圓圈的中心應(yīng)位于船中處， 從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的 距離等于所核定的夏季干舷 (如圖 6.1 所示)。第 6 條 載重線標(biāo)志使用的各線段(1)除另有明文規(guī)定外， 根據(jù)本規(guī)則所核定載重線的各線段， 為長230 mm 和寬 25 mm 的水平線，這些線段與標(biāo)在距圓圈中心前方 540 mm的一條寬 25 mm 的垂線成直角，并位于垂線的前方 (如圖 6.1 所 示)。圖 6.1 載重線標(biāo)志及此標(biāo)志所用各線段(2)所用載重線如下：(a) 夏季載重線由通過圓圈中心的線段的上邊緣及

16、標(biāo)有 S 的線段表 示。(b)冬季載重線由標(biāo)有 W 的線段的上邊緣表示。(c) 北大西洋冬季載重線由標(biāo)有 WNA 的線段的上邊緣表示。(d)熱帶載重線由標(biāo)有 T 的線段的上邊緣表示。(e)夏季淡水載重線由標(biāo)有 F 的線段的上邊緣表示。夏季淡水載重 線勘劃在垂線的后方。 夏季淡水載重線和夏季載重線之間的差數(shù)， 也 是對其他各載重線在淡水中裝載的允許差額。(f)熱帶淡水載重線由標(biāo)有 TF 的線段的上邊緣表示，并勘劃在垂 線的后方。(3)如根據(jù)本規(guī)則核定了木材干舷， 則木材載重線應(yīng)在通常載重線以外另行勘劃。除另有明文規(guī)定外，這些線段應(yīng)為長 230 mm 和寬 25 mm的水平線，這些線段與勘劃在距圓

17、圈中心后方 540 mm，寬 25 mm 的垂線成直角，并位于垂線的后方 (如圖所 6.2 示)。圖 6.2 木材載重線標(biāo)志及此標(biāo)志所用各線段(4)所用木材載重線如下：(a)夏季木材載重線由標(biāo)有 LS 的線段的上邊緣表示。(b)冬季木材載重線由標(biāo)有 LW 的線段的上邊緣表示。(c)北大西洋冬季木材載重線由標(biāo)有 LWNA 的線段的上邊緣表 示。(d)熱帶木材載重線由標(biāo)有 LT 的線段的上邊緣表示。(e)夏季淡水木材載重線由標(biāo)有 LF 的線段的上邊緣表示，并勘劃 在垂線的前方。夏季木材淡水載重線和夏季木材載重線之間的差數(shù)， 也是對其他各載重線在淡水中裝載的允許差額。(f)熱帶淡水木材載重線由標(biāo)有

18、LTF 的線段的上邊緣表示，并勘 劃在垂線的前方。(5)如船舶的特殊性或船舶的業(yè)務(wù)性質(zhì)或受航行的限制， 不可能使 用某些季節(jié)的載重線時，則這些載重線可不勘劃。(6)如對船舶所核定的干舷比最小干舷為大， 因而其載重線是勘劃 在相當(dāng)或低于根據(jù)本議定書所核定的最低季節(jié)性最小干舷載重線位 置時，則僅需勘劃淡水載重線。(7)如在同一垂線上的北大西洋冬季載重線與冬季載重線重合， 則 此載重線僅標(biāo) W。(8)其他現(xiàn)行國際公約所需的替代和 (或)附加載重線，可勘劃在第(1) 款規(guī)定的垂線后方并與垂線成直角。第 7 條 載重線核定當(dāng)局的標(biāo)志 載重線核定當(dāng)局的標(biāo)志可表示在通過載重線圓圈中心的水平線上方 或上方和下

19、方靠近圓圈處。 此標(biāo)志應(yīng)由不多于四個表明當(dāng)局名稱的首 字母所組成，每個字母的高度約 115 mm,寬度約75 mm。第 8 條 勘劃標(biāo)志的細(xì)節(jié) 對圓圈、線段和字母,當(dāng)船舷為暗色底者,應(yīng)漆成白色或黃色,當(dāng)船 舷為淺色底者,應(yīng)漆成黑色。它們也應(yīng)該是經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可,并勘劃 在船舷兩側(cè)的永久性標(biāo)志。 這些標(biāo)志應(yīng)能清晰可見, 必要時應(yīng)為此作 出專門的安排。第 9 條 標(biāo)志的鑒定 在官員或驗(yàn)船師根據(jù)本公約第 13 條的規(guī)定認(rèn)定這些標(biāo)志是正確地和 永久地標(biāo)示在船舷兩側(cè)以前，不應(yīng)發(fā)給該船國際載重線證書 。第H章核定干舷的條件第 10 條 提供給船長的資料(1)應(yīng)提供資料給每艘新船的船長， 使之在裝貨或壓載時避

20、免在船 舶結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過度的應(yīng)力，但對任何特殊長度、設(shè)計(jì)或級別的船舶， 主管機(jī)關(guān)認(rèn)為不必要時可以不適用此要求。(2)應(yīng)以主管機(jī)關(guān)或認(rèn)可組織批準(zhǔn)的格式向船長提供資料。 穩(wěn)性資 料以及第 (1)款要求的與船舶強(qiáng)度相關(guān)的裝載資料，應(yīng)連同這些資料 已經(jīng)過主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的證明一起始終保存在船上。(3)按現(xiàn)行有效的 國際海上人命安全公約 不要求在其完工時進(jìn) 行傾斜試驗(yàn)的船舶應(yīng)：(a)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)確定空船狀態(tài)的實(shí)際排水量和重心位置；(b)若基本穩(wěn)性數(shù)據(jù)可取自姊妹船的傾斜試驗(yàn)， 且主管機(jī)關(guān)認(rèn)為可 靠的穩(wěn)性資料能夠從這些基本數(shù)據(jù)取得， 經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)， 可免除在 完工后進(jìn)行傾斜試驗(yàn)；(c)如果主管機(jī)關(guān)判定由于船的大

21、小、 布置、強(qiáng)度或船形使得進(jìn)行 傾斜試驗(yàn)不實(shí)際、 不安全或得出不準(zhǔn)確的結(jié)果， 則可以通過詳細(xì)的重 量估算并經(jīng)空船重量檢驗(yàn)驗(yàn)證而確定空船特性；(d)向船長提供了使其能夠簡捷地獲得在正常營運(yùn)中可能遇到的所有情況下關(guān)于船舶穩(wěn)性的正確指導(dǎo)所必需的資料 * ；和(e)始終隨船攜帶經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性資料及主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)這些資料的 證明。(4)如果對船舶進(jìn)行了任何改動而實(shí)質(zhì)上影響了提供給船長的裝 載或穩(wěn)性資料， 則應(yīng)提供經(jīng)修訂的資料。 必要時船舶應(yīng)重新進(jìn)行傾斜 試驗(yàn)。第 11 條 上層建筑端壁 封閉上層建筑的露天端壁的強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到可接受的水平。第 12 條 門(1) 封閉上層建筑端壁上的所有出入口應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)或其他相當(dāng)

22、材 料的門，永久地和牢固地固定在端壁上，并加框、加強(qiáng)和裝配，使整 個結(jié)構(gòu)與完整的端壁具有同等的強(qiáng)度， 并在關(guān)閉時保持風(fēng)雨密。 保證 風(fēng)雨密的裝置應(yīng)包括襯墊和夾扣裝置或其他相當(dāng)?shù)难b置， 并應(yīng)永久裝 固于端壁或門上，同時這些門應(yīng)在端壁兩邊都能進(jìn)行操作。(2)除非主管機(jī)關(guān)另行批準(zhǔn)， 否則門均應(yīng)向外側(cè)開啟并以提供防止 海水沖擊的附加保護(hù)。(3)除本規(guī)則另有規(guī)定外，封閉上層建筑端壁上出入口門檻的高 度，應(yīng)高出甲板至少 380 mm。(4)應(yīng)避免采用可拆移的門檻， 然而為了裝卸笨重的備件或類似物 件，可在滿足下列條件時采用可拆移的門檻：(a)必須在船舶離港之前裝好；(b)門檻應(yīng)有襯墊裝置并應(yīng)用間距緊密的螺

23、栓緊固 第 13 條 艙口、門口和通風(fēng)筒的位置 本規(guī)則規(guī)定艙口、門口和通風(fēng)筒的兩種位置，其定義如下： 位置 1 在露天干舷甲板上和后升高甲板上，以及位于從首垂線起船長的四分之一以前的露天上層建筑甲板上。位置 2 在位于從首垂線起船長的四分之一以后干舷甲板以上至少 一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。在位于從首垂線起船長的四分之一以前， 且在干舷甲板以上至少兩個 標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度的露天上層建筑甲板上。第 14 條 貨艙口及其他艙口(1) 處于位置 1 和位置 2 的貨艙口和其他艙口保持風(fēng)雨密的方法， 應(yīng)至少相當(dāng)于第 16-1 條的要求。(2)上層建筑甲板以上的各層甲板的露天處所的艙口， 其

24、艙口圍板 和艙口蓋應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)的要求。第 14-1 條 艙口圍板(1)艙口圍板按照其位置應(yīng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，其在甲板上的最小高度應(yīng)：(a)在位置 1 時，為 600 mm；(b)在位置 2 時，為 450 mm.(2) 如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為在任何海況下都不影響船舶安全， 則這些圍板的高度可以減小或?qū)迦∠?15 條 采用活動艙蓋關(guān)閉以及用艙蓋布和 封艙壓條來保證風(fēng)雨密的艙口 艙口蓋(1) 艙口蓋每個支承面的寬度應(yīng)至少為 65 mm。(2)當(dāng)艙口蓋為木質(zhì)、 跨距不大于 1.5 m 時， 其加工后厚度應(yīng)至少 為 60mm。(3)如艙蓋用軟鋼制成，其強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)16(2)-16(4)條的要求來計(jì)算，并且按此

25、計(jì)算所得的最大應(yīng)力與系數(shù) 1.25 的乘積應(yīng)不超過材料 的極限強(qiáng)度的最低值。 艙蓋的設(shè)計(jì)應(yīng)使在假定負(fù)荷下其撓度限制在不 大于跨距的 0.0056 倍?；顒恿?4) 當(dāng)支撐艙口蓋的活動梁用軟鋼制成時，其強(qiáng)度對位置 1 的艙口應(yīng) 以假定負(fù)荷不小于 3.5 t/m2 來計(jì)算，對位置 2 的艙口應(yīng)以假定負(fù)荷不 小于 2.6t/m2 來計(jì)算，并且按此計(jì)算所得的最大應(yīng)力與系數(shù) 1.47 的乘 積，應(yīng)不超過材料的極限強(qiáng)度的最低值。 梁的設(shè)計(jì)應(yīng)使在假定負(fù)荷下 其撓度限制在不大于跨距的 0.0044 倍。(5) 在位置 1 的艙口上，其假定負(fù)荷對長度 24m 的船舶，可以降低到2 t/m2,但對長度 100 m

26、 的船舶，應(yīng)不小于 3.5 t/m2。在位置 2 的艙 口上，其相應(yīng)負(fù)荷可以分別降低到 1.5 t/m2 和 2.6 t/m2。在所有情況 下，介于中間長度的船舶，其負(fù)荷數(shù)值應(yīng)用線性內(nèi)插法求得。箱形艙口蓋(6)當(dāng)采用代替活動梁和艙蓋的箱形艙口蓋是用軟鋼制成時， 其強(qiáng) 度應(yīng)以 16(2)-(4) 所規(guī)定的假定負(fù)荷來計(jì)算， 并且按此計(jì)算所得的最大 應(yīng)力與系數(shù) 1.47 的乘積，應(yīng)不超過材料極限強(qiáng)度的最低值。箱形艙 口蓋的設(shè)計(jì)應(yīng)使其撓度限制在不大于跨距的 0.0044 倍。制造蓋頂?shù)?軟鋼板厚度應(yīng)不小于加強(qiáng)筋間距的 1%或 6 mm,取其大者。(7)用軟鋼以外的其他材料制成的箱形艙蓋， 其強(qiáng)度和剛度

27、應(yīng)相當(dāng) 于用軟鋼制成者,并使主管機(jī)關(guān)滿意。艙口梁座或插座(8)活動梁的梁座或插座應(yīng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固, 并應(yīng)具有有效的裝配和緊固 活動梁的裝置。使用滾動式梁時,其裝置應(yīng)能保證在艙口關(guān)閉后,梁 仍正確保持在原位上。艙口楔耳(9) 艙口楔耳的安裝應(yīng)適合楔子的斜度。楔耳寬應(yīng)至少65 mm，其中心間距不大于 600 mm;沿艙口每側(cè)或每端的楔耳距艙口的轉(zhuǎn)角，應(yīng) 不大于 150 mm。封艙壓條和楔子(10)封艙壓條和楔子應(yīng)堅(jiān)固并處于良好狀態(tài)。 楔子應(yīng)用堅(jiān)韌的木材 或其他相當(dāng)?shù)牟牧稀Ｐㄗ有倍葢?yīng)不大于 1:6,且其尖頭的厚度應(yīng)不小 于 13mm。艙口蓋布(11)在位置 1 和位置 2 的每一艙口, 至少應(yīng)備有兩層良好

28、的艙口蓋布。艙口蓋布應(yīng)防水并具有足夠的強(qiáng)度， 其材料的重量和質(zhì)量至少應(yīng) 達(dá)到認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。艙口蓋的固定(12)在位置 1 和位置 2 的所有艙口，應(yīng)備有鋼質(zhì)壓條或其他相當(dāng)?shù)?裝置，以便在艙蓋布封艙以后，能獨(dú)立地有效固定每段艙口蓋。艙口 蓋的長度超過 1.5 m 時，應(yīng)至少用這樣的兩套緊固裝置來固定。第 16 條 風(fēng)雨密鋼質(zhì)艙蓋或其它相當(dāng)材料艙蓋所封閉的艙口(1)位置 1 和位置 2 上的所有艙口應(yīng)設(shè)有鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的艙口蓋。除第 14(2)條規(guī)定的情況以外，艙口蓋應(yīng)為風(fēng)雨密，并應(yīng)設(shè)有 襯墊和夾扣裝置。 關(guān)閉并保持風(fēng)雨密的措施應(yīng)經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)。 其布 置應(yīng)確保能在任何海況下保持密封性， 為此，

29、應(yīng)在初次檢驗(yàn)時要求進(jìn) 行密封性試驗(yàn)， 并可在換證檢驗(yàn)和年度檢驗(yàn)時或更短的間隔期進(jìn)行此 種密封性試驗(yàn)。艙口蓋最小設(shè)計(jì)負(fù)荷(2)對于船長為 100 m 及以上的船舶(a)位于首部四分之一船長范圍內(nèi)的位置 1 艙口蓋，應(yīng)按首垂線處 的波浪負(fù)荷設(shè)計(jì)，該負(fù)荷用下式計(jì)算：負(fù)荷 = 5.0 + (LH-100)a in t/m2式中：LH 對于船長不超過 340 m 但不小于 100 m 的船舶，取 L ;對于船長大于 340 m 的船舶，取 340 m；L 第 3 條定義的船舶長度 (m)；a 由表 16.1 給出，并在首部四分之一船長末端減至 3.5 t/m2，如表 16.2 所示。每個艙口 蓋板格的設(shè)

30、計(jì)負(fù)荷應(yīng)確定在其中點(diǎn)位置。(b)所有其他的位置 1 艙口蓋應(yīng)按 3.5 t/m2 設(shè)計(jì)。(c)位置 2 艙口蓋應(yīng)按 2.6 t/m2 設(shè)計(jì)。(d)如位置 1 艙口位于干舷甲板以上至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度， 則可按 3.5 t/m2 設(shè)計(jì)。aB 型干舷船舶 0.0074根據(jù)第 27(9)或(10)條規(guī)定為船舶核定了減小干舷0.0363表 16.1(3)對于船長 24 m 的船舶(a)位于首部四分之一船長范圍內(nèi)的位置 1 艙口蓋，應(yīng)按波浪負(fù)荷 在首垂線處為 2.43 t/m2 并線性減至首部四分之一船長范圍末端處的2 t/m2 進(jìn)行設(shè)計(jì)，如表 16.2 所示。每個艙口蓋板格的設(shè)計(jì)負(fù)荷應(yīng)確定 在其中

31、點(diǎn)位置。(b)所有其他的位置 1 艙口蓋應(yīng)按 2 t/m2 設(shè)計(jì)。(c)位置 2 艙口蓋應(yīng)按 1.5 t/m2 設(shè)計(jì)。(d)如位置 1 艙口位于干舷甲板以上至少一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度， 則可按 2 t/m2 設(shè)計(jì)。對于船長為 24 m 和 100 m 之間的船舶上首垂線和 0.25 L 之間的 位置，波浪負(fù)荷應(yīng)通過對表 16.2 中的數(shù)值采用線性內(nèi)插法取得。縱向位置首垂線 0.25 L 0.25 L 之后L 100 m干舷甲板 第 16-1 (2)(a)條中的公式 3.5 t/m2 3.5 t/m2上層建筑甲板 3.5 t/m2 2.6 t/m2L = 100 m干舷甲板 5.0 t/m2 3.

32、5 t/m2 3.5 t/m2上層建筑甲板 3.5 t/m2 2.6 t/m2L = 24 m干舷甲板 2.43 t/m2 2.0 t/m2 2 t/m2上層建筑甲板 2.0 t/m2 1.5 t/m2表 16.2(5)所有的艙口蓋均應(yīng)設(shè)計(jì)為：(a)按照上述負(fù)荷確定的最大應(yīng)力與系數(shù)1.25 的乘積應(yīng)不超過材料的拉伸極限屈服強(qiáng)度的最低值和壓縮臨界屈曲強(qiáng)度的最低值；(b)撓度應(yīng)不大于跨距的 0.0056 倍；(c) 艙蓋頂鋼板的厚度應(yīng)不小于扶強(qiáng)材間距的1%或 6 mm，取大者；并，(d)將適當(dāng)?shù)母g余量考慮在內(nèi)。緊固裝置(6)如采用不同于襯墊和夾扣的其他緊固及保持風(fēng)雨密的措施， 應(yīng) 經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)

33、。(7)設(shè)于圍板上的艙口蓋應(yīng)通過能承受任何海況下水平方向載荷 的沖擊的裝置保持關(guān)閉狀態(tài)。第 17 條 機(jī)器處所開口(1)在位置 1 和位置 2 的機(jī)器處所開口應(yīng)有適當(dāng)?shù)臉?gòu)架和用足夠強(qiáng) 度的鋼質(zhì)艙棚有效地圍閉， 如果艙棚沒有其他建筑物防護(hù)， 其強(qiáng)度要 作特殊考慮。上述艙棚的出入口，應(yīng)裝設(shè)符合第12(1)條要求的門，如在位置 1 時，門檻應(yīng)至少高出甲板 600 mm,如在位置 2 時，應(yīng)至 少高出甲板 380 mm。在上述艙棚中的其他開口，應(yīng)設(shè)有相當(dāng)?shù)恼稚w， 永久附裝于其適當(dāng)位置。(2)對核定干舷小于根據(jù)第 28 條表 28.2 所列干舷的船舶,如果機(jī) 艙棚沒有其他結(jié)構(gòu)保護(hù),則應(yīng)裝設(shè)雙道門 (即符

34、合第 12(1)條要求的內(nèi) 門和外門)，且內(nèi)門門檻高度應(yīng)為 230 mm，外門門檻高度應(yīng)為 600mm。(3)干舷甲板或上層建筑甲板上露天部分的任何機(jī)爐艙頂棚、 煙囪 或機(jī)器處所通風(fēng)筒的圍板, 應(yīng)合理地和切實(shí)可行地高出甲板。 一般情 況下,向機(jī)器處所連續(xù)供風(fēng)所必需的通風(fēng)筒應(yīng)裝設(shè)符合第 19(3)條要 求的有足夠高度的圍板， 不必裝設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。 向應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙 連續(xù)供風(fēng)所必需的通風(fēng)筒， 如果在穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入其浮力或視其保護(hù) 通向下層的開口，則應(yīng)裝設(shè)符合第 19(3)條要求的有足夠高度的圍板， 不必裝設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。(4)在因船舶大小和布置而使得足夠高度不可行的情況下， 結(jié)合其 他適當(dāng)?shù)牟?/p>

35、置以保證不間斷地為機(jī)器處所和應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙提供適當(dāng) 的通風(fēng)，主管機(jī)關(guān)可以同意這些處所通風(fēng)筒圍板取較小的高度， 但應(yīng) 按照第 19(4)條裝設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。(5)機(jī)爐艙頂棚開口應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的堅(jiān)固罩蓋， 永 久附裝于其適當(dāng)位置，并能保證風(fēng)雨密。第 18 條 干舷甲板和上層建筑甲板的各種開口(1)在位置 1 或位置 2，或在非封閉上層建筑內(nèi)的人孔或平的小艙 口，應(yīng)用能達(dá)到水密的堅(jiān)固罩蓋關(guān)閉。 除使用間隔緊密的螺栓緊固外， 罩蓋應(yīng)永久地附裝于開口處。(2)在干舷甲板上，除貨艙口、機(jī)器處所開口、人孔和平的小艙口 以外的開口，應(yīng)由封閉的上層建筑，或甲板室，或強(qiáng)度和風(fēng)雨密相當(dāng) 的升降口來防護(hù)。

36、 與此相似， 在露天的上層建筑甲板或在干舷甲板上 的甲板室頂部，通往干舷甲板以下的處所或封閉的上層建筑以內(nèi)的處 所的任何開口，應(yīng)用堅(jiān)固的甲板室或升降口來保護(hù)。 通向前往下層的 梯道或提供通道到通往下層的梯道的上述升降口或甲板室應(yīng)按第 12(1)條的要求裝設(shè)門。作為替代措施，如果甲板室內(nèi)的梯道被封閉在設(shè)有符合第 12(1)條要求的門的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的升降口內(nèi)，則外門不必風(fēng)雨密。(3)低于標(biāo)準(zhǔn)高度的后升高甲板或高度等于或大于標(biāo)準(zhǔn)后升高甲 板高度的上層建筑上的甲板室頂部的開口，應(yīng)設(shè)有可接受的關(guān)閉裝 置，但是，如果該甲板室的高度至少為一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高度時，則 該開口不必用本條規(guī)定的堅(jiān)固的甲板室或升降口來保

37、護(hù)。 高度小于標(biāo) 準(zhǔn)上層建筑高度的甲板室上的甲板室頂部開口可以用類似方式處理。(4)在位置 1，升降口門口的門檻， 在甲板以上的高度應(yīng)至少為 600mm,在位置 2,則應(yīng)至少為 380 mm。(5)如果在符合第 3(10)(b)條的甲板上設(shè)有補(bǔ)充出入口代替干舷甲板上的出入口，則進(jìn)入駕駛臺或尾樓的門檻高度應(yīng)為380 mm。干舷甲板上的甲板室門檻高度應(yīng)按此執(zhí)行。(6)如果未設(shè)有上述出入口, 則干舷甲板上甲板室門口的門檻高度 應(yīng)為600 mm。(7)如果上層建筑和甲板室內(nèi)出入開口的關(guān)閉裝置不符合第 12(1) 條的要求,則內(nèi)部甲板開口應(yīng)視為露天的 (即位于開敞甲板上 )。第 19 條 通風(fēng)筒(1)在

38、位置 1 或位置 2,通往干舷甲板或封閉上層建筑甲板以下處 所的通風(fēng)筒應(yīng)有鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的圍板, 其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固, 并且與 甲板牢固地連接。在位置 1 的通風(fēng)筒, 其圍板在甲板以上的高度應(yīng)至 少為 900 mm，在位置 2 的通風(fēng)筒，其圍板在甲板以上的高度應(yīng)至少為 760 mm。如果任何通風(fēng)筒的圍板高度超過 900 mm,則必須有專門的支撐。(2)通過非封閉的上層建筑的通風(fēng)筒， 應(yīng)在干舷甲板上有堅(jiān)固結(jié)構(gòu) 的鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的圍板。在位置 1 圍板高出甲板 4.5 m 的通風(fēng)筒和在位置 2 圍板高出甲 板 2.3 m的通風(fēng)筒，不需裝設(shè)封閉裝置，除非主管機(jī)關(guān)有特別要求。(4)除第(3)款規(guī)定的

39、以外，通風(fēng)筒的開口應(yīng)設(shè)有鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的風(fēng)雨密封閉裝置。對于長度不超過 100 m 的船舶，封閉裝置應(yīng) 永久地附裝于通風(fēng)筒上；對于其他船舶，如不是這樣裝設(shè)，則應(yīng)將封 閉裝置貯存于其對應(yīng)通風(fēng)筒便利之處。(5)在露天部位，圍板的高度可以增加到主管機(jī)關(guān)滿意的高度。第 20 條 空氣管(1)如壓載水艙或其他水艙的空氣管伸到干舷甲板或上層建筑甲 板之上，其超出部分應(yīng)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固； 自甲板至空氣管可能進(jìn)水點(diǎn)的高度 在干舷甲板上應(yīng)至少為 760 mm,在上層建筑甲板上至少為 450 mm.(2)如果上述高度可能妨礙船上工作時， 如果主管機(jī)關(guān)認(rèn)為該關(guān)閉 裝置和其他條件證明較小高度是合理的,可同意采用較小的高度

40、。(3)空氣管應(yīng)裝設(shè)自動關(guān)閉裝置。(4)油船上可使用壓力真空閥 (PV 閥)。第 21 條 貨艙舷門和其他類似開口(1)干舷甲板以下船舷兩側(cè)的貨艙舷門及其他類似開口應(yīng)裝設(shè)門，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證與周圍外板有相同的水密性和結(jié)構(gòu)完整性。 除主管機(jī)關(guān) 另行許可外， 這些開口均應(yīng)向外。 上述開口的數(shù)目應(yīng)為符合船舶設(shè)計(jì) 和正常工作需要的最低數(shù)目。(2)除經(jīng)主管機(jī)關(guān)另行許可，第 (1)款中所述開口的下邊緣不得低 于船側(cè)干舷甲板的平行線，該線最低點(diǎn)在最高載重線上邊緣以上至少 230 mm。(3)若獲準(zhǔn)將貨艙舷門和其他類似開口的下邊緣布置在第(2)款規(guī)定的線以下，則應(yīng)另行采取措施保持水密完整性。(4)安裝具有同等強(qiáng)度

41、和水密性的第二道門是一種可接受的布置，但在兩道門之間的艙室中應(yīng)設(shè)有滲漏探測器。 該艙室應(yīng)設(shè)置將水從該 艙室排至艙底的排水系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能在易于到達(dá)之處由螺旋閥控 制。外門應(yīng)向外開啟。(5) 首門及其內(nèi)門、舷門、尾門及其密封的設(shè)置應(yīng)符合被認(rèn)可組織的 要求，或符合提供同等安全水平的主管機(jī)關(guān)適用的國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。第 22 條 泄水孔、進(jìn)水孔和排水孔(1)(a) 除第 (2)款規(guī)定者外，從干舷甲板以下處所或從裝有符合第12 條要求的門的干舷甲板上的上層建筑和甲板室內(nèi)通過船殼的排水 孔，均應(yīng)設(shè)有有效便利的設(shè)備以防水侵入船內(nèi)。 通常每一獨(dú)立的排水 口應(yīng)有一個自動止回閥， 并且備有從干舷甲板上某一位置能強(qiáng)制

42、關(guān)閉 它的設(shè)備。如果排水管的船內(nèi)一端位于夏季載重線以上至少 0.01 L， 則排水口可以有兩個自動止回閥而不需強(qiáng)制關(guān)閉裝置。 如果上述垂直 距離超過 0.02 L ，則可以使用單一的自動止回閥而不需強(qiáng)制關(guān)閉裝 置。操縱強(qiáng)制關(guān)閉閥的設(shè)備應(yīng)位于易于到達(dá)之處， 并配有指示開關(guān)狀 態(tài)的指示器。(b)可使用一個自動止回閥和一個從干舷甲板以上控制的閘閥來代替一個帶有從干舷甲板以上位置強(qiáng)制關(guān)閉設(shè)備的自動止回閥。(c)如果要求有兩個自動止回閥，船內(nèi)端的閥應(yīng)位于易于到達(dá)之處，以便在工作條件下進(jìn)行檢查 (即船內(nèi)端的閥應(yīng)位于熱帶載重線以 上)。如果這樣不可行， 則只要在兩個自動止回閥之間設(shè)置一個就地 控制的閘閥，船

43、內(nèi)端的閥就不必裝設(shè)在熱帶載重線以上。(d)如果衛(wèi)生排水管及泄水管在機(jī)器處所內(nèi)通過船殼排向舷外， 則 裝設(shè)在船殼上的一個就地直接關(guān)閉的閥連同一個船內(nèi)端止回閥是可 以接受的。該閥的控制設(shè)備應(yīng)位于易于到達(dá)之處。(e)如果木材干舷已核定， 排水孔船內(nèi)端的位置應(yīng)以夏季木材載重線為基準(zhǔn)。(f)對止回閥的要求僅適用于船正常營運(yùn)時保持開啟的排水孔。 對在海上保持關(guān)閉的排水孔，可使用從甲板上操縱的單個螺旋閥。(g) 表 22.1 給出了泄水孔、進(jìn)水孔和排水孔的可接受布置。從干舷甲板以下或干舷甲板上的封閉處所排水 從其他處所排水 一般要求：第 22(1)條，如在舷內(nèi)端夏季水線以上W0.01 L 通過機(jī)器處所的排水

44、 舷內(nèi)端的替代方案(第 22(1)條)舷外端在干舷甲板以下450 mm或夏季水線以上w600 mm 第 22(4)條其他第 22(5)條夏季水線以上0.01 L 夏季水線以上0.02 L符號：? 管路的舷內(nèi)端 管路的舷外端 終止在開敞甲板上的管路無強(qiáng)制關(guān)閉裝置的止回閥有強(qiáng)制關(guān)閉裝置的就地控制止回閥就地控制閥遙控? 正常厚度特別厚度表 22.1(2) 如干舷甲板邊緣在船舶左或右橫傾大于 5時才淹沒，則從用于 載貨的封閉上層建筑引出通過外板的泄水孔是允許的。 除此之外， 應(yīng) 按照現(xiàn)行國際海上人命安全公約的要求將泄水引向船內(nèi)。(3)在有人值守的機(jī)器處所， 與機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)有關(guān)的海水主、 輔進(jìn)水口 和排水口

45、可以就地控制。 控制設(shè)備應(yīng)位于易于到達(dá)之處， 并應(yīng)設(shè)有指 示閥開關(guān)狀態(tài)的指示器。(4)開始于任何水平面的泄水孔和排水管， 不論是在干舷甲板以下大于 450 mm,或在夏季載重水線以上小于 600 mm 處穿過船殼板， 均應(yīng)在船殼板處設(shè)有止回閥。除非第 (2)款有要求，如果管系有足夠 的厚度,此閥可以省掉 (見以下第 (7)款)。(5)未裝置符合第 12 條要求的門的上層建筑或甲板室引出的泄水 孔,應(yīng)通到舷外。(6)所有外板上的附件和本條要求的閥應(yīng)為鋼質(zhì)、 青銅或其他經(jīng)認(rèn) 可的韌性材料。 禁止使用普通生鐵或類似材料制成的閥。 本條所涉及 的一切管系,應(yīng)為鋼質(zhì)的或經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的其他相當(dāng)材料。(7

46、)泄水管系和排水管系(a)對于泄水管和排水管,如果不要求有足夠的厚度：(i)對外徑等于或小于 155 mm 的管子，厚度應(yīng)不小于 4.5 mm;(ii)對外徑等于或大于 230 mm 的管子，厚度應(yīng)不小于 6.0 mm。外徑尺寸為中間值時,厚度應(yīng)通過線性內(nèi)插法計(jì)算確定。(b)對于泄水管和排水管，如果要求有足夠的厚度：(i)對外徑等于或小于 80 mm 的管子，厚度應(yīng)不小于 7.0 mm;(ii)對外徑為 180 mm 的管子，厚度應(yīng)不小于 10.0 mm;(iii)對外徑等于或大于 220 mm 的管子，厚度應(yīng)不小于 12.5 mm。外徑尺寸為中間值時，厚度應(yīng)通過線性內(nèi)插法計(jì)算確定。第 22-

47、1 條 垃圾通道(1)如符合下述要求則可用兩個從通道的工作甲板上控制的閘閥 代替在干舷甲板以上位置強(qiáng)制關(guān)閉的止回閥。(a)此外，較低處的閘閥應(yīng)能從干舷甲板以上位置得以控制。 兩個 閥之間應(yīng)裝設(shè)一個連鎖系統(tǒng);(b)閘閥船內(nèi)端應(yīng)位于船舶在吃水相應(yīng)于核定的夏季干舷時向左舷或右舷橫傾 8.5?所形成的水線以上，但不小于夏季水線以上1000mm。如果船內(nèi)端在夏季水線以上超過 0.01 L,貝卩只要船內(nèi)的閘閥在 工作狀況下總能操作，該閥就可不要求從干舷甲板上控制;并，(c)作為替代措施， 可以在通道的船內(nèi)端設(shè)置一個鉸鏈?zhǔn)斤L(fēng)雨密蓋 及一個排放蓋板代替上面的和下面的閘閥。 風(fēng)雨密蓋與蓋板應(yīng)裝設(shè)一 個連鎖裝置，

48、以使蓋板在風(fēng)雨密蓋關(guān)閉前不能被開啟。(2)包括蓋在內(nèi)的整個通道應(yīng)采用有足夠厚度的材料制成。(3)閘閥的控制器和 (或)鉸鏈?zhǔn)缴w上應(yīng)清楚地標(biāo)明“不用時請保持 關(guān)閉”。(4)對于客船， 如果通道的船內(nèi)端位于干舷甲板以下， 或?qū)τ谶m用破艙穩(wěn)性要求的貨船，如果通道的船內(nèi)端位于平衡水線以下，則：(a)船內(nèi)端鉸鏈?zhǔn)缴w (閥 )應(yīng)水密。(b) 閥應(yīng)為裝設(shè)在最深載重線以上易于到達(dá)之處的螺旋止回閥。(c) 螺旋止回閥應(yīng)能從艙壁甲板以上位置得以控制并裝設(shè)有指示開關(guān) 狀態(tài)的指示器。 閥開關(guān)指示器上應(yīng)清楚地標(biāo)明 “不用時請保持關(guān)閉”第 22 - 2 條 錨鏈筒和錨鏈艙(1) 錨鏈筒和錨鏈艙向上與露天甲板保持水密。(2

49、)如果設(shè)有出入口，則應(yīng)用堅(jiān)固的蓋和緊密間距的螺栓關(guān)閉。(3)放置錨鏈的錨鏈管應(yīng)裝設(shè)永久裝附的關(guān)閉裝置以使進(jìn)水減至 最少。第 23 條 舷窗、窗和天窗(1) 舷窗和窗連同其玻璃、窗蓋和風(fēng)暴蓋 *(如裝設(shè) )，應(yīng)按經(jīng)批準(zhǔn) 的設(shè)計(jì)，并具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。禁止使用非金屬框架。(2)舷窗被定義為面積不超過 0.16 m2 的圓形或橢圓形開口。面積超過 0.16m2 的圓形或橢圓形開口應(yīng)視為窗。(3)通常窗被定義為在其角隅具有一個與方窗尺度相適應(yīng)的圓弧過渡的方形的開口；以及面積超過0.16 m2 的圓形或橢圓形開口。(4)下列處所的舷窗應(yīng)裝設(shè)鉸鏈?zhǔn)絻?nèi)側(cè)窗蓋：(a)干舷甲板以下的處所；(b)封閉上層建筑第一層內(nèi)

50、的處所；(c)干舷甲板上保護(hù)通向甲板以下的開口或在穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入浮 力的第一層甲板室。窗蓋應(yīng)能關(guān)閉和緊固， 如位于干舷甲板以下應(yīng)保證水密， 如位于干舷 甲板以上應(yīng)風(fēng)雨密。(5)若窗檻低于船側(cè)處的干舷甲板平行線， 并且該線的最低點(diǎn)在夏 季載重線 (或夏季木材載重線，如勘劃 )以上的距離為船寬 B 的 2.5% 或 500mm(取較大者)，則不應(yīng)在該位置設(shè)舷窗。(6)如所要求的破艙穩(wěn)性計(jì)算表明進(jìn)水的任何中間階段或在最終 平衡水線時，舷窗會被淹沒，則船上的舷窗應(yīng)為非開啟型。(7)窗不應(yīng)裝設(shè)在下列位置：(a)干舷甲板以下；(b)封閉上層建筑第一層的端壁或側(cè)壁；或(c)穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入浮力的第一層甲板室。

51、(8)保護(hù)通往下層開口的直達(dá)通道或在穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入浮力的第 二層上層建筑側(cè)壁上的舷窗和窗， 應(yīng)裝設(shè)有能夠風(fēng)雨密關(guān)閉和緊固的 鉸鏈?zhǔn)絻?nèi)側(cè)窗蓋。(9)保護(hù)通往第 (4)款中所列處所直達(dá)通道的第二層側(cè)壁以內(nèi)邊艙 壁上的舷窗和窗，應(yīng)裝設(shè)鉸鏈?zhǔn)絻?nèi)窗蓋，或者，當(dāng)該窗易于到達(dá)時， 應(yīng)裝設(shè)能夠風(fēng)雨密關(guān)閉和緊固的永久性附設(shè)的外部風(fēng)暴蓋。(10)將舷窗和窗與直接通向下層的通道相隔離的或穩(wěn)性計(jì)算中計(jì) 入浮力的第二層及以上艙室艙壁和門， 可允許其代替裝設(shè)在舷窗和窗 上的窗蓋或風(fēng)暴蓋。(11)位于后升高甲板上或小于標(biāo)準(zhǔn)高度的上層建筑甲板上的甲板 室， 如果后升高甲板或上層建筑的高度等于或大于升高甲板標(biāo)準(zhǔn)高 度，就涉及窗

52、蓋的要求而言，可以被認(rèn)為是在第二層。(12)固定式或開啟式天窗， 應(yīng)按照對舷窗和窗的要求， 安裝與其尺 寸和位置相適應(yīng)的一定厚度的玻璃。 任何位置上的天窗玻璃都應(yīng)避免 機(jī)械損壞，且無論裝設(shè)在位置 1 或位置 2，都應(yīng)裝有永久性附連的窗 蓋或風(fēng)暴蓋。第 24 條 排水舷口(1) (a) 如果舷墻在干舷甲板的和上層建筑甲板的露天部分 形成阱，則應(yīng)采取足夠的措施迅速排出甲板積水和放盡積水。(b)除第(1)(c)和(2)款的規(guī)定以外，如果阱處的舷弧是標(biāo)準(zhǔn)舷弧或 大于標(biāo)準(zhǔn)舷弧，干舷甲板上每個阱內(nèi)在船舶每側(cè)的最小排水舷口面積 (A)應(yīng)按下式?jīng)Q定。在上層建筑甲板上的每個阱內(nèi)，最小面積應(yīng)為按下式算得面積的一

53、半：當(dāng)阱內(nèi)舷墻長度(I)為 20 m 或小于 20 m 時：A = 0.7 + 0.035 l m2，當(dāng) I 超過 20 m 時：A = 0.07 I m2。在任何情況下，所取之 I 值都不應(yīng)大于 0.7 L。如果舷墻平均高度大于 1.2 m，則所需面積對每 0.1 m 高度差，按每米10%阱長增加 0.004 m2。如果舷墻平均高度小于 0.9 m,則所需面積對每 0.1 m高度差，按每米阱長減少 0.004 m2。(c) 對沒有舷弧的船舶，則按(b)算得的面積應(yīng)增加 50%。如果舷弧小 于標(biāo)準(zhǔn)舷弧,此百分?jǐn)?shù)應(yīng)以線性內(nèi)插法求得。(d)對船中設(shè)有寬度至少為船寬的 80%的甲板室且沿船側(cè)的通道寬

54、度不超過 1.5 m 的平甲板船，形成兩個阱。此時，每一個阱應(yīng)根據(jù) 各自的長度設(shè)置要求的排水舷口面積。(e)如果船中部甲板室前端設(shè)有完全橫過船寬的屏板艙壁, 露天甲 板被分成兩個阱,對甲板室的寬度沒有限制。(f)后升高甲板上的阱應(yīng)按干舷甲板上的阱來處理。(g)裝設(shè)在油船露天甲板貨油總管和貨油管系四周高度大于 300 mm的槽溝扁鋼應(yīng)視為舷墻。排水舷口應(yīng)按本條規(guī)定布置。附設(shè)在排 水舷口上在裝卸作業(yè)期間使用的插銷應(yīng)設(shè)計(jì)得當(dāng)在海上時不會軋住。當(dāng)船舶設(shè)有一個不符合第 36(1)(e)條要求的凸形甲板；或者如在分立的上層建筑之間設(shè)有連續(xù)或大體連續(xù)的艙口側(cè)圍板時, 排水舷 口的最小面積應(yīng)按下表計(jì)算：艙口或

55、凸形甲板的寬度與船舶寬度比值 排水舷口面積與舷墻總面積比值40%或小于 40%75%或大于 75% 20%對于中間寬度時的排水舷口面積，應(yīng)按線性內(nèi)插法求得。(3)第(1)款要求的舷墻上排水面積的效能取決于橫過船甲板的自由流通面積。甲板上自由流通面積是艙口之間、 艙口與上層建筑和甲板室之間向上 至舷墻實(shí)際高度的凈縫隙面積。舷墻上排水舷口面積應(yīng)與凈流通面積相聯(lián)系確定如下：(a) 設(shè)想艙口圍板是連續(xù)的，如果自由流通面積不小于由第(2)款算得的排水面積時，應(yīng)認(rèn)為由第 (1)款算得的最小排水舷口面積是足夠的。(b)如果自由流通面積等于或小于由第 (1)款算得的面積，舷墻上 最小排水面積應(yīng)按第 (2)款確

56、定。(c)如果自由流通面積小于由第 (2)款算得的面積，但大于由第 (1) 款算得的面積，舷墻上最小排水面積應(yīng)按下式確定：F = F1 + F2 -fp m2式中： F1由第( 1 )款算得的最小排水面積；F2由第 (2)款算得的最小排水面積；fp 艙口頂端與上層建筑或甲板室向上至舷墻實(shí)際高度之間的 通道和縫隙的凈總面積。(4)對于在干舷甲板上或上層建筑甲板上的設(shè)有上層建筑的船舶， 若上層建筑的任一端或兩端開向由開敞甲板上的舷墻形成阱， 上層建 筑內(nèi)的開敞部分應(yīng)有足夠的排水設(shè)施。船舶每一側(cè)開敞上層建筑所要求的排水舷口最小面積(As)和露天阱所要求的排水舷口最小面積(Aw)應(yīng)按照以下步驟計(jì)算：確

57、定阱的總長(It)， 等于舷墻圍成的開敞甲板長度(lw)與開敞上層 建筑內(nèi)公共處所的長度(Is)之和。(b)確定 As：(i)按第(1)款并假定標(biāo)準(zhǔn)高度舷墻，計(jì)算長度為It 的開敞阱所要求的排水舷口面積 (A)。(ii)如適用，按第(1)(c)款對沒有舷弧的船舶進(jìn)行修正，乘以系 數(shù)1.5。(iii)對封閉上層建筑端壁開口寬度(bo)乘以系數(shù)(bo / It)，調(diào)整排水 舷口面積。(iv)對由開敞上層建筑圍成的阱總長中的部分調(diào)整排水舷口面積， 乘以系數(shù)：I -(lw /lt)2式中 Iw 和 It 在第(4)(a)款中定義。(v)就阱甲板高于干舷甲板的高度調(diào)整排水舷口面積，對阱甲板高出干舷甲板的

58、距離大于 0.5 hs 者，乘以系數(shù)：0.5 (hs/hw)式中，hw 為阱甲板高出干舷甲板的距離，hs 為一個標(biāo)準(zhǔn)上層建筑高 度。(c)確定 Aw：(i) 開敞阱排水舷口面積(Aw)應(yīng)按(b)(i)的規(guī)定計(jì)算，利用 Iw 計(jì)算排水舷口公稱面積(A),然后根據(jù)舷墻的實(shí)際高度(hb)用下列面 積修正方法中適用的一種對開敞阱排水舷口面積 (Aw)進(jìn)行調(diào)整：若舷墻高度大于 1.2 m：Ac = lw(hb - 1.2)/0.10)(0.004) m2若舷墻高度小于 0.9 m：Ac = lw(hb -0.9)/0.10)(0.004) m2若舷墻高度為 1.2 m 和 0.9 m 之間，不作修正(即

59、 Ac = 0)。(ii)應(yīng)按上述(b)( ii )和(b)( v )，根據(jù)無舷弧(如適用)和高出干舷甲 板的高度用 hs 和 hw 對經(jīng)修正的排水舷口面積(Aw = A + Ac)進(jìn)行 調(diào)整。(d)沿開敞上層建筑所包括的開敞部分的每一側(cè)和開敞阱的每一側(cè)應(yīng)分別提供開敞上層建筑的最終排水舷口面積(As)和開敞阱的最終排水舷口面積 (Aw)。(e)上述關(guān)系用下列等式予以概括，其中假定 lw 與 ls 之和 lt 大于20 m：開敞阱的排水舷口面積 Aw：Aw = (0.07 lw + Ac)(舷弧修正)(0.5 hs/ hw) 開敞上層建筑的排水舷口面積As：As = (0.07 lt)(舷弧修正

60、)(bo/lt(l - (lw / lt)2)(0.5 hs/ hw)式中 lt 等于或小于 20 m 時，按照第(1)款，基本的排水舷口面積為A =0.7 + 0.035 lt。(5)排水舷口的下邊緣應(yīng)盡可能接近甲板。 所需排水舷口面積的三 分之二應(yīng)分布在阱內(nèi)最接近舷弧最低點(diǎn)的二分之一長度范圍內(nèi)。 所需 排水舷口面積的三分之一應(yīng)沿剩下的阱長平均分布。 在舷弧為零或舷弧很小的露天干舷甲板或露天上層建筑甲板上， 排水舷口面積應(yīng)沿阱 長平均分布。(6)舷墻上所有排水舷口， 應(yīng)使用間距約為 230 mm 的欄桿或鐵條 保護(hù)。如排水舷口設(shè)有蓋板，則應(yīng)有足夠空隙以防堵塞。鉸鏈的銷子 或軸承應(yīng)采用耐腐蝕材